Ошибка c2205 jeep

Спасибо. Шлейф тот что купил с платой и иак далее,вообще не реагирует. Поставил старый. Реагирует. Выставляет ноль ,заводишь,реагирует уголь руля. Стоит выключить и поворот колес оставить влево,или вправо,при повторном заводе жорика,ноль показывает так,как повернул колеса. Три электрика ломают голову . Или электрики перевелись,или -или.

Сообщение отредактировал MoparPlus: 17 Февраль 2021 — 16:24

Учитесь сразу писать одно большое сообщение.

Или с логикой дружба не сложилась. C2205 это внутренняя ошибка датчика угла поворота. Это говорит о том, что в проводку не надо лезть, всё там с питанием хорошо. Вы зачем-то поставили обратно дефектный узел и ждёте от него нормальной работы. Нужен НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ клокспринг в сборе с датчиком, ибо последний отдельно не продаётся. Можете поиграться с китайцами или БУ если скучно жить и трёх электриков вам мало.

Сам датчик механический, почитайте на досуге как всё устроено https://moparplus.ru…ibr-kalibrovka/ То есть датчик физически врать не может, проблема как раз с электронной частью, которая считывает с него сигналы и отдаёт дальше в систему. Вот ещё почитайте, ровно ваши же ошибки у человека и поведение схожее https://jeep4x4club….ki-c2205-c1240/

P.S. И профиль заполните. Год, двигатель, количество мест. У рестайла и дорестайла разные клокспринги.

• andrew 2.4 — 3.6 и Андрей Гостенков это нравится

Еще и я скажу: проблема в датчике угла поворота руля, который расположен на плате (ошибка C2205). Он работает СО СБОЯМИ — читай — НЕ РАБОТАЕТ.  Это в родном клокспринге. Который покупался — тот вообще не рабочий (с китайцами бывает). Для решения проблемы раз и навсегда — купить и поставить ОРИГИНАЛЬНЫЙ новый клокспринг. 

Еще вопросы есть?

Был — Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки — Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

Ну куда до такого знатока MorarPlus.
Ну пи..ц всезнайка прямо

Я понял. Лента блять хуевая,китайская была куплена. Из за чего горел беременный . Есп басс вообще не горел на тот момент. Но купив клокспринг без платы,чисто ленту перекинули к родной плате .
А вообще,иди к а хуй знаток херов. Китайский идёт …. . Речь не о нем. Беременный загорелся только из за того,что был разрыв в дорожках.
В понимании такого охуенного доки,получается ,что плата зуевая родная. Беременный загорелся из за дорожки и платы в том числе. Беременного устранили ,но блять плата зуевая потому,что беременный исчез,но при беременом,есп басс вообще не горел. Поэтому плата блять хуевая .
Или на хуй одним словом калибровку закрытыми глазами уже могу сделать. Ибо зубчики -хуюбчики знаю наизусть. Можешь банить.
Ну тебя педагог на…. .

1. Испанец, зачем вы учите наизусть зубчики, если там только одно правильное положение? Ссылку на правильную калибровку сбросил.

2. Вы вполне могли убить плату при переустановке на другой корпус после замены шлейфа, а могло и просто совпасть. Она была рабочей пока вы туда не полезли, откуда у вас уверенность, что она такой и осталась?

3. Ещё раз повторю: C2205 это когда с питанием всё хорошо и SAS не проходит самодиагностику. 99,5% замена, оставшиеся 0,5% оставлю про запас на прочие причины.

4. Да, на вашем фоне я всезнайка, который делится знаниями как ремонтировать автомобиль, опираясь на богатый опыт и оригинальную техническую документацию. В этом году будет тысяча написанных статей.

5. Ваши сообщения в личку с оскорблениями не от большого ума. Можете то же самое пожелать себе. Всего хорошего.

красиво пассажир ответил —)) надо шлейф ему оригинальный отправить, за немного евро… кто-нибудь знает, почта России довезет?

Все не так однозначно, как оказалось. О чем было умолчано: клокспринг перекидывали местами от другой машины. На машине доноре ничего не изменилось, все как работало, так и работает. На первой машине ситуация никак не изменилась — те же проблемы. Надо копать глубже.

Был — Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки — Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

Было указано что там предхозы уже колхозили что то. Что там было сделано в свое время и как решались вопросы отсутствия оригинальных деталей- одному богу известно. Гадать в этом случае можно до позеленения.

У меня сигнал то пропадал то появлялся с новья. Перебирали все по сто раз — все работает. Собираешь — нет. И так 6 лет Оказался разъемчик внутри окислился который не надо размыкать по большому счету. Случайно обнаружили.

И ещё куча неприятностей и все по причине колхоза много лет назад.

1. Ни разу не ставил метки при перестановке датчика на новый клокспринг. Делал это не раз. Всегда пользовался заводскими. Ни одного промаха.

2. Какая книжка, вы сейчас о чём? Крайслер не подразумевает перестановку датчика угла поворота руля, только покупка нового клокспринга с датчиком в сборе.

3. Инструкция, которую не один раз выкладывал, это ответ на тупое народное творчество с высчитыванием зубцов от центрального положения. Это ересь и подгонка желаемого под действительное.

4. Метки нужны только если вы пытаетесь перенести китайский датчик угла поворота руля на новый клокспринг, ибо не ясно как он собран и работает. Совсем не факт, что он повторяет оригинал.

5. Покажите мне как тут можно промазать.

• rehmzy это нравится

Я тебе могу показать такую же фото только метки в разных местах и все работает, у меня сейчас так стоит, а поставил как у тебя на фото, сразу ошибки пошли. И с инструкции могу тебе скинуть если надо как выставлять метки, которые у тебя на фото. А с китайских люди в основном берут только шлейф.А все остальное родное. Лучше скажи мне где в бинарном файле приборной панели находиться вин код и показания одометра, по какому адресу? Или этого у вас тоже нет?буду признателен.

Сообщение отредактировал Алан: 27 Февраль 2021 — 01:14

вот это рубка пошла, бинарные коды это крутизна!!!

Андрей/M/

staff

escudovod1972

Ofls

Андрей11

олег197102

TXM

алекс55

Может кто-либо сталкивался с подобной «иллюминацией»? сначала кратковременно загоралась лампочка ESP/BAS а сейчас горит вся эта «гирлянда». пока езжу так до ОД пока не добрался. прошлый опыт общения с ними не способствует этому. написал эту же тему в «двигатель» но решил здесь она более уместна. jeep compass 2,4 вариатор. спасибо.

Тоже наблюдаю такую картину: загорается ABS, ESP/BAS , пьяный водитель , после проезда метров сто загорается 4WD! и падают обороты двигателя. немного постоял потом поехал с гирляндой на панели , вроде все нормально (обороты набирает но ABS не работает). Произошло это 24.01. было холодно -30 -35. Отогнал в тепло чтобы машина отогрелась ,выходные стояла в тепле, отошла от льда и снега ,скидывал клемму , проверил провода к ступицам колес (датчикам ABS) , не помогло. Теперь жду диагностику ,обещали на 29 01.

Несколько недель тому назад тоже словил новогоднюю ёлку: загорается ABS, ESP/BAS , пьяный водитель , 4WD!. И  получаем переднеприводную восьмерку. Машинка едет только на переднем приводе обороты набирает,  но ABS не работает. Ошибки С1020, С1027  – не алё задний левый датчик АБС, обрыв цепи. Стерли ошибки, прокатились, снова выскочила С1020 и  на тестере в движении не меняются данные с заднего левого датчика. Привлеченный электрик вынес вердикт, что стопудово накрылся датчик АБС, надо менять.  Другие варианты неисправности ему было влом проверять.
Но учитывая, что на наших машинах проложена «качественная америкоская» гавнопроводка, диагноз электрика мне сразу не понравился. Решил пока покататься. Обнаружил следующее. Иногда гирлянда потухала, пару дней могла о себе не напоминать, затем машинку при движении начинало притормаживать по колесам и полная иллюминация возвращалась.
Особенностью наших датчиков АБС является то, что они не как обычные катушечные и их нельзя прозвонить обычным тестером с замером сопротивления.
А задние, так вообще результат безграничного полета извращенной инженерной мысли. Без фиксирующего винта, тупо вставляюся в щиток ступицы, чуть держатся скобкой-пружинкой на ступице над магнитной полосой.
Вообщем, морозы спали и настало время прозвона цепи до заднего датчика АБС. Оказалось, переломился проводок «+»  в косе, в левой передней арке, перед заходом в салон. 

escudovod1972 пишет:Перетёрся о железо кузова?

В том то и прикол, что за 5 см до входа в салон, в передней левой арке. Изоляция цела, внутри сами жилы надломились.

escudovod1972 пишет:Это как?
такое может быть если провода сильно дёргать…

Сложно понять как это произошло, тем более там коса из проводов 50, а похерился только один.

У меня такая же ошибка (нет сигнала с левого заднего колеса). Прозванивал проводку со стороны разьема который подходит к блоку АБС и сравнивал с остальными датчиками. Да они (датчики) незвоняться как сотративления или катушки, азвоняться как полупроводники (диоды )в прямом напровлении 700 Ом а в обратном бесконечность. Все датчики звонились одинаково , поэтому решил что может магнитная полоса отлетела ,но ее так невидно надо скидывать ступицу. Но сначала хочу проверить проводку, но по информации Ofls , как в косе где 50 проводов найти один с целой изоляцией но оборвоный внутри, прсто жесть.

Андрей11 пишет:У меня такая же ошибка (нет сигнала с левого заднего колеса). Прозванивал проводку со стороны разьема который подходит к блоку АБС и сравнивал с остальными датчиками. Да они (датчики) незвоняться как сотративления или катушки, азвоняться как полупроводники (диоды )в прямом напровлении 700 Ом а в обратном бесконечность. Все датчики звонились одинаково , поэтому решил что может магнитная полоса отлетела ,но ее так невидно надо скидывать ступицу. Но сначала хочу проверить проводку, но по информации Ofls , как  в косе где 50 проводов найти один с целой изоляцией но оборвоный внутри, прсто жесть.

Спокойно, если умеешь пользоваться обычным тестером с режимом прозвона цепи на разрыв (в режиме «диод» задние датчики отзвонились 685-700 Ом), то максимум за час все найдешь. Последовательность следующая. Вычисляешь цвет проводов, подходящих в багажнике к разъему датчика  АБС (можно добраться не снимая обшивку по левому борту багажника, достаточно снять крышку запаски), в моторном отсеке отсоединяешь разъем с косой от блока АБС, он справа по ходу и прозваниваешь цепь от датчика до блока (нужен длинный провод от багажника до моторного отсека).
Если разрыв, то локализуешь дальше. Снимаешь в передней левой арке подкрылок, тот, который  ведет к «любимому» блоку с релюхами. Там есть плоский разъем с косой идущей от блока АБС, коса от него подымается вверх и идет внутри крыла в салон. Прозваниваешь цепь от этого разъема в крыле до блока АБС и второй кусок до багажника. В большинстве случаев обрыв находится между разъемом в левом крыле и порогом у водительского сиденья. Ну а дальше на ощупь,  снимаешь с косы изяленту, вычленяешь нужный проводок и погнал прощупывать.
Если ошибка С1020 или С1027, то это м.б. только разрыв цепи, либо проводка либо датчик. Как сказал великий электрик, ошибка по магнитному кольцу другая, правда не назвал номер.
Удачи в ремонте. 

Проводка в порядке,заказал датчик. Ждал три недели ( за 2 тыс. р. ждать неделю ,за 1 тыс.р. ждать три недели) , выбрал второй вариант. Поставил датчик ,таже картина ,гирлянда горит. Ну все думаю надо заказывать заднюю спупицу. Но перед тем как заказать, решил снять ее и посмотреть что там за магнитная полоса ? Поехал к знакомому автослесарю сняли мы эту ступицу. Магнитная полоса на подшибнике цела , только грязная . Протерли ,помыли от грязи и поставили обратно . Проехал буквально 50 метров и о счастье все ошибки погасли ,мост задний поключается . Две недели уже езжу все нормально.

Столкнулся с такой же проблемой. Пол года назад периодически загорались лампы абс и пьяный водитель, с ними почти всегда горела 4WD (за месяц до этого дилер делал проводку в районе левого переднего колеса по причине горящего ЧЕКа). Иногда 4WD могла просто мигать как при перегреве раздатки. В момент включения лампы 4wd чувствовался толчок (отключение заднего привода). Поймать было трудно ошибки, т.к. загорались они редко и спустя определенное время, при движении, гасли. На морозе (-15) все ошибки начали гореть постоянно, иногда 4WD мигал как при перегреве, при этом машина вела себя неадекватно (обороты росли, а машина не ехала и т.п.), потом она просто загоралась и машина ехала как обычно, но без всех систем и полного привода. В итоге оказалось, что подгнила проводка в районе заднего левого колеса и не работал датчик ABS. Делал у дилера, ремонт обошёлся в 11.300 руб за диагностику и работу и 2850 руб датчик ABS. Датчик ABS заднего левого колеса заказывал под номером 05105065AC.

Доброго дня!
После покатушек в мороз на охоте загорелся ЕСП БАС, диагностика показала неисправность правого датчика АБС. Сканер при движении показывает что данные с колеса считываются до определенного значения, а потом останавливаются и выскакивает ошибка. На днях прозвонил оба передних датчика, 425-426 Ом в режиме диода. Смущает что неисправный датчик при демонтаже был в масле, то есть в смазке и наверное в смазке из подшипника. Подозреваю повреждение магнитной полосы. Кто что скажет?

Проверил розово серый провод от педалей до уплотнителя под задним сидением. Питание есть 12вольт. Прозвонил проводку к каждому датчику abs все в норме. Прозвонил проводку к датчику ускорения или как его там называют, под центральной консолью, все в норме. Смутило только то, что тестер в режиме диод показывает в одну сторону 570 на трех датчиках, а в другую ничего. На левом переднем датчике по нулям в обе стороны. Ду маю что сам датчик крякнул.
К стати розово-серый провод уже был скручен в районе переднего водит. сидения.

Доброго времени суток! Столкнулся с аналогичной проблемой. Загорелись индикаторы ЕСП БАС + скользящая машина) сначала они периодически загорались, а уже к концу дня уверенно горели и добавилась новая индикация — 4ВД… Диагностика показала:
C121A-STEERING ANGLE SENSOR NOT INITIALIZED (ДАТЧИК УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ НЕ ИНИЦИАЛИЗИРОВАН)

C2205-Steering angle sensor internal (Внутренний датчик угла поворота рулевого колеса)

U0126-Lost Communication With Steering Angle Sensor Module (Потерянная связь с модулем датчика угла поворота рулевого колеса)

C107C-BRAKE PEDAL SWITCH 1/2 STUCK (ТОРМОЗНЫЙ ПЕДАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1/2 СТУК)

U0114-Lost Communication With Four-Wheel Drive Clutch Control Module (Потерянная Коммуникация С Полноприводным Управляющим модулем Сцепления)

Ошибка связанная с педалью тормоза пропала, все остальные не пропадают. Приговор мастеров — замена подрулевого шлейфа (клокспринга), у меня с ним и раньше были проблемы — ошибка подушек, но все остальные функции на руле работают. Учитывая стоимость детали, опыт форумчан и личное убеждение, пока менять шлейф не спешу, хотелось бы услышать Ваше мнение. Или все же отключение полного привода может быть связано с ошибкой датчика положения руля?
ПыСы. Напряжение на разъеме, подходящему к датчику замеряли, там четыре провода: +, масса и два кан-провода, все 4 вроде в норме…а может просто в таком положении был контакт… Где искать «знаменитый» перегнивающий проводок?
Заранее благодарен)

Дорожка подушек была оборвана года два назад. Обязательно проверю, но пока не могу понять, почему горит 4вд. Если с датчиком положения руля можно понять, что он находится в сборе с шлейфом, то как сюда отнести ошибку по педали тормоза и ошибку связи с модулем полного привода. Тем более, что при включении зажигания, изначально загорается ошибка 4вд, а уже потом (после вращения руля) ошибка ЕСП… Сегодня разобрал передний подкрылок, явных обрывов не обнаружено, проводка в грязи и влаге…

Проблема с ошибкой полного привода сегодня была решена. В пороге был найден закольцованный розовый провод с серой полоской, обмотанный дополнительной изолентой, внутри, предсказуемо, как и у многих, он был окислен и разрушен. Зачистил, соеденил, ошибка 4 WD моментально потухла. А вот ЕСП и БАС продолжают гореть… Кроме этого сканер выдает ошибку Р0571 Cruise ControlBrake Switch A Circuit.
Проверил круиз — включается, но скорость не фиксирует…

UPD. 30.10.17. Разобрал обшивку рулевой колонки и обнаружил, что сервисмены, к которым ездил на диагностику и которые «приговорили» шлейф, просто не стали подключать разъем датчика положения руля, скорее всего подумав, что в этом нет смысла, раз он не работает… Подключил — все ошибки пропали — ЕСП БАС пропала, круиз заработал!

Итог: всему виной был обрыв розового провода с серой полоской в пороге.

Всем доброго дня!
Вчера загорелась «гирлянда», все четыре индикатора.

Горели постоянно. Очень это не порадовало, к тому же снежная каша была на дороге. Грустно только с передним приводом.

Исправить получилось за пол дня своими силами.
Оказалось неисправен задний левый датчик АБС (05105065AB).

Была испорчена изоляция на проводе (подозреваю еще прошлым летом), в мокрую погоду медные жилы сгнили.
Новый датчик даже не покупал. Восстановил провод и залил это место герметиком.

«Гирлянда» погасла после того как проехал 20 метром.
Кстати кодовых ошибок в системе не было. Специально это сканировал.

Добрый вечер дорогие одноклубники.
начну по порядку — спустя год я всё таки накопил денег на перетряхивание задней подвески.
Сделали всё отлично, но есть одно НО. Одно лечат — другое калечят!
Выехал с сервиса и пока ехал по территории его на холостых оборотах на первой скорости — всё было хорошо.
Но вот когда выехал на асфальт, началась свистопляска — при разгоне авто начал дёргаться и моргать индикатор «пьяный водитель».
Подёргалась где то секунд 10, но дёргалась основательно, а после пнулась и загорелись остальные индикаторы — абс/есп, 4вд, абс и пьяный водитель.
Так и поехал обратно в сервис где делали подвеску.
Проверили по компу — БК ругается на правый датчик АБС.
Ну там естественно разводят руками — мол мы не причём.
Давайте привозите ступицу и мы её поменяем и всё будет хорошо.
Дорогие мои друзья — помогите кто чем может (советами бывалых)
Что такое может случиться? Ведь приехал к ним всё работало.
Поднимали на подъёмник показали мне, что все провода на местах — значит с проводами и датчиками всё в порядке.
Типа говорят магнитная лента пришла в негодность (так резко?)

Я когда зад перетрехал — было аналогично.
не поставили на место разъём датчика.
Точнее — поставили, но недоткнули до щелчка.
Попросил разъединить разъёмы, пробрызгал спреем для контактов, продули пистолетом, собрали, и я поехал.
Проблема больше не вылазила.

У вас или неконтакт в разъёме, или при проведения процедуры повредили провод либо сам датчик.
Всё же надо присутствовать при работах и смотреть/следить зя слесарями…