Ошибка c401 64 форд фокус

Приветствую дорогие форумчане!
Список тех к кому я могу ещё обратиться не закончился, но и у Вас хотелось бы попросить помощи, быть может кто сталкивался с данной проблемой.
Заранее извиняюсь за обильное наличие текста, надо было душеньку излить.

Немного о машине:
Авто: Ford Focus 3 Hatchback
Год: 2011
Движка: 1.6 — 125 Л.С
Коробка: PowerShift
Пробег: 104.032 км

Теперь о самой Аномалии:
Началось всё это действо ещё летом. Заключалось оно в том, что изредка, быть может раз в неделю — две, на ходу загорался датчик аккумулятора.
Погорит так с минуты — две и перестанет, в целом на машине это никак не сказывалось, как я думал, ранее.
Ближе к зиме начала глохнуть на ходу, ни с того ни сего, ну ладно думаю, давай посмотрим на компуктере.
Компуктер особо ничего примечательного не показывал, ждали пока ещё раз заглохнет, но мой Focus решил вбросить новый прикол, начали пропадать передачи, иногда на ходу.
Проявлялось всё это действо так: Едешь, никого не трогаешь, починяешь примусы из второй поправки и бац, твой (D)Drive превращается в растущие обороты, а машина не едет.
Лечилось просто: Глушим, стоим, заводим, продолжаем движение. Возможно блок TCM, да хотя чего там возможно, он и есть.
Казалось бы проблемы закончились, ага… ни тут то было.
Пришла зима. Выхожу утром во двор, открываю свою ласточку, завожусь и ничего не предвещало беды. Ставлю на зарядку телефон из прикуривателя и хлоп, стрелка тахометра взлетает вверх и падает, машина глохнет. Пытаюсь завести, на что мне машина отвечает морганием фар, адским каким-то глюком по салону ну и всё в этом духе, скинул клему с аккума, поставил обратно, машина не заводится.
Прикурились, поехали менять аккум, сбросили BSM через стандартный метод противотуманки и аварийки.
Катались так около месяца, без всяких — яких… И тут, как раз таки случилось то, что я пытаюсь сейчас решить и понять, куда лезть, что ломать.
Еду, на приборке вылетает знак ESP, потом «Подъём в гору не доступен» «Езжай в сервис» «Меняй машину» ну и всё в этом духе…
С первыми двумя надписями я согласился, а вот насчёт третьей свято был не уверен.
Пытаемся завестись, ничего… пришлось прикуриваться, что странно: В первом случае до этого, прикуривались мы минут 10 — т.к аккум сел, а в этом достаточно было бросить крокодилов и вуаля.
Было так ещё пару раз, после чего я начал катать в тестовом режиме и смотреть амперность по приборке.
Увидел я там следующее, если не заводить то: 11.5V, на заведённой 14.6V, но не всегда, раз через раз показывает сначала 14.6V, потом может упасть до 13.1V.
Бывает просто прыгает, как сегодня: 14.6V было, едешь спокойно, падает до 11.8V, начинаешь тормозить, опять 14.6V, опять чуток проезжаешь — падает.
Ладно думаю, генератор, поехали крутить — вертеть… Накрутили, навертели, не помогло!
Временное решение, которое я принял для того, чтобы не искать у кого подкуриться, если машина вдруг заглохнет — это не заряжать телефон.
Заглох однажды на полной мощности печки, когда снежок валил, как из ведра, но сразу же завёлся, уверен, что если бы заряжал что-то (телефон, или просто видеорегистратор), то опять пришлось бы прикуриваться.

Коды ошибок, которые я достал из приборки:
Dtc #01 F006_16 — Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения.
Dtc #02 5945_62 — Неисправность датчика кислорода (вылезла возможно из-за проблем с амперностью)
Dtc #03 c401_64 — Ошибка передачи данных от PMC [Силовой агрегат, двигатель] (думаю, что аналогично второй)
Dtc #04 c100_00 — Потеря связи с EMC/PMC. Просадка у аккумулятора.
Dtc #05 1607_82 — Электрическая цепи выходного сигнала MIL.

Итог:
Спасибо, что дочитали, есть ли какие-то идеи по этому поводу, наставления, советы?

Здравствуйте, расшифровка такая:
C401_64 или u0401 — Ошибка передачи данных от РСМ.
PCM — силовой агрегат(двигатель).
C 100_00 или U0100 — Потеря связи с ECM/PCM. Проверьте разъем ЭБУ, возможен плохой контакт, просадка у аккумулятора.
С1607_82 Электрическая цепь выходного сигнала MIL. Ошибка говорит о возможном вмешательстве в щиток приборов (скручивание пробега, установка блокировок нештатной сигнализации). Если этого не было, то нужно подключить оригинальный сканер Ford IDS и удалить ее. Также Ford IDS предлагает диагностику по признакам неисправностей.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Как сбросить C40164?

Сброс ошибки для Ford Focus 3 осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.