Содержание
- Тема: Mb Actros 2012
- Mb Actros 2012
- Re: Mb Actros 2012
- Re: Mb Actros 2012
- Re: Mb Actros 2012
- Ошибка 0093 и клапан SCV
- Код ошибки P0444 – обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0444
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0444
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Форум о полимерах ПластЭксперт
- Пропорциональный клапан, что это такое?
- Пропорциональный клапан, что это такое?
- Неисправность пропорционального электромагнитного клапана Zaxis
Тема: Mb Actros 2012
Опции темы
Mb Actros 2012
загорается ошибка 7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
помогите что ето значит
заранее спасибо
Re: Mb Actros 2012
7109 Пропорциональный релейный клапан имеет обрыв на контактах Х4 12/1 и Х4 12/2
Google:
Оборваны обе катушки электромагнитной муфты включения вентилятора. Как возможная причина частичный разрыв ремня привода, и самопроизвольное отключение разъёма этой муфты. Отключается нитью самого ремня при вращении двигателя. Иногда обрывает этот провод.
Посмотреть можно подняв кабину, справа по ходу, ниже расширительного бачка, почти по центру самого вентилятора. Разъём стоит почти у самой муфты.
Как возможная причина отсутствия старта является продолжительный перегрев двигателя.
Re: Mb Actros 2012
еще загорается 4247,7109,2971
подскажите если не трудно
Re: Mb Actros 2012
ABS 4247 Биение кольца ABS на задней оси справа — -наклонная установка полярного колеса задней оси справа.Прежде всего,проверь люфт подшипников в этом углу,а то наделаешь делов.Если с подшипниками все нормально,снимай ступицу и выравнивай или меняй кольцевую решетку.
MR 4247 — Faulty constructive ‘catalyst’ node. Неисправность катализатора — тут либо бочку резать пора либо датчик здох. судя по присутствию 2971 то катал наверно забит.
MR 2971-слишком высокий уровень выбросов азота
MR 2971 — too high emission of nitrogen oxides (1 threshold is exceeded) — Check that the AdBlue and Air pressure are working normally, check the NOx sensor and then clear the fault
думаю разберешся
[ATTACH]171226[/ATTACH]
Источник
Ошибка 0093 и клапан SCV
Ошибка 0093- утечка топливной системы, а так же 1272 ошибка клапана SCV. Как правило утечку никто не обнаруживает. Мануал по ремонту не отображает реалей проблемы. Чек можно поймать при манёвре, на сбросе газа, или просто заглохнуть на холостом ходу. Эбу двигателя видит резкое падение давления в топливной системе и поэтому считает что утечка. Двигатель глохнет или переходит в аварийный режим.
Митсубиси признала дефектным клапан SCV на автомобилях ранних годов выпуска, -каталожный номер 1460A031
и меняла по гарантии клиентам которые обращались, на усовершенствованный 1460A037. Но к сожалению это не решает проблемы в комплексе. При поиске решений этих проблем обнаружил что с ней сталкиваются в странах где экспортируются L200. Более того этой болезни подвержены автомобили различных марок, которые используют систему впрыска DENSO. В Тайланде была подана жалоба в суд и защиту прав потребителей. Где компанию DENSO назвали килером и призвали к отзыву всех автомобилей для устранения дефектов. Так как система впрыска провоцирует аварийные ситуации. В свою очередь компания сделала крайней биотопливо. Сославшись на сертификаты и на несоответствие биотоплива по некоторым параметрам, ухудшающим смазывающие свойства.
В оригинале статьи на Тайском языке, но их можно перевести в гугле.
Перевод будет ужасный, но суть остаётся.
http://www.oknation.net/blog/preecha. /09/12/entry-1
http://www.oknation.net/blog/preecha. /03/11/entry-3
http://www.thaitritonclub.com/forum/. t=12592&page=1
В этой теме хотел бы поделиться некоторыми наработками и объеденить
опыт наших соклубников, для решения и профилактики данных дефектов.
это о регуляторе давления на ТНВД речь?
чуда не произошло. снял регулятор, он чист как слеза, поршень ходит без затруднений. пробег 93 т км. пока лечусь экстренными заменами топливного фильтра, помогает.
у меня проблема снялась в виде после промывки-шлифовки «стал ходить свободно — вовнутрь почти под своим весом, обратно вымывался легким напором соляры впрыскиваемой внутрь клапана шприцем 5 кубиков (без пружины и стопорного кольца)»
ну и плюс прокачка какогото клапана на «модуле т/фильтра посредством» жима кнопки подкачки фильтра на ХХ двигателя до твердого состояния (давление можно контролировать по индикатору давления на блоке fgs) на протяжении неторопливого распития бутылочки пива
в общем пока руки не отпадут
про индикатор давления на блоке fgc подробнее можно? у меня нет такой фичи..
Клапан часто клинит в том положении, в каком был сердечник перед разборкой. Часто сердечник, при осмотре проворачивают и на время это помогает. Или может клинить только при наложении на его обмотку управляющего напряжения. Прижимается, прилипает под действием магнитного поля в рабочем состоянии, поршень к стенке, где выработка и подклинивает. Деталь прецизионная и могут также влиять загрязнения которые не видно в цилиндре. Только потом чувствуешь, при установке поршня обратно, после промывки растворителем, что они отсутствуют.
Фотографии с Тайского источника. оригинал статьи-http://www.thaitritonclub.com/forum/. t=18363&page=1
Так же мои видео
[YOUTUBE]JBDZcabr3rM[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]wA0NukrgoEA[/YOUTUBE]
короче, есть вариант еще раз его разобрать и отполировать несмотря на видимую чистоту.. а что за индикатор давления?
в общем, промытый-прочищенный клапан прошел 220км и опять выпала 0093 ошибка в простой ситуации — стоп, R, отпускаю тормоз — касаюсь педали газа и.. ровная грунтовка возле гаража, 6я прога
поставил купленный модифицированный клапан 037й, включил 8ю прогу.
Источник
Код ошибки P0444 – обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
Код ошибки P0444 звучит как «обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Purge Control Valve Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0444
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0444 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.
Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.
Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.
Продувочный клапан измеряет желаемое количество паров топлива. Контролируемое модулем управления трансмиссией транспортного средства (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). Если контроллер PCM / ECM не видит ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи при подаче команды на продувочный клапан, то устанавливается код неисправности P0444.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0444 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан застрял в открытом положении.
- Избыточное давление в бензобаке в виде «свистящего» звука при снятии крышки, это указывает на то, что продувочный клапан вообще не работает или застрял в закрытом положении.
- Незначительное повышение расхода топлива.
Степень серьезности кода P0444 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.
Причины возникновения ошибки
Код P0444 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Внутреннее короткое замыкание или обрыв клапана продувки.
- Обрыв в жгуте проводов.
- Закорочен или изношен разъем.
- Коррозия или сопротивление в разъеме.
- Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к электромагнитному клапану продувки.
- Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна.
Как устранить или сбросить код неисправности P0444
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0444:
- Ремонт поврежденных линий EVAP.
- Восстановить разомкнутую или закороченную цепь подачи напряжения на электромагнит для продувки.
- Исправление цепи, идущей к PCM.
- Заменить электромагнитный клапан продувки.
- Исправить или отремонтировать ограничение в линии EVAP.
- Восстановить или очистить разъем.
- Заменить PCM.
Диагностика и решение проблем
С помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.
Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.
Если напряжение присутствует, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.
Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.
Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.
При исправлении неисправности P0444, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0444 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW (БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, 330i, 530i)
- Chery (Чери Амулет, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С4)
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai (Хендай Акцент, Генезис, Крета, Санта фе, Солярис, Элантра)
- Infiniti
- Kia (Киа Оптима, Рио, Соренто)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альтима, Кашкай, Тиида, Х-Трейл, 350Z)
- Opel (Опель Корса)
- Peugeot (Пежо 207, 307, 308, Партнер)
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
- Subaru
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Газель
- Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
- ТагАЗ Акцент
С кодом неисправности Р0444 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0031, P0033, P0036, P0037, P0056, P0102, P0243, P0245, P0300, P0440, P0441, P0442, P0443, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456, P0500, P0505, P0700, P0722, P1403, P2008.
Источник
Форум о полимерах ПластЭксперт
Крупнейшая независимая площадка для обсуждения вопросов производства и переработки пластмасс и эластомеров различными способами. Рекомендации ведущих специалистов.
Пропорциональный клапан, что это такое?
Пропорциональный клапан, что это такое?
#1 Сообщение Lmitry » 21 янв 2012, 22:28
Всем доброго времени суток,
Прошу вкратце рассказать что есть пропорциональный клапан, желательно на примере JM88.
Как я догадываюсь, на простом клапане стоит катушка и возвратная пружина (или другая катушка), при подаче +24В клапан просто открывается на всю. На пропорциональном если я буду плавно менять напряжение от 0 до 24 точнее 20В, проходное отвертие будет меняться от мин до макс (или наоборот). Это для S2, а S1 S3 находятся на одном клапане, как они работают.
Нужно оживить ТПА. Есть такая идея форма практически всегда закрывается с одной скоростью плюс предохранение, ставим два переменных резистора. Механизм впрыска еще один резистор. Набор дозы и впрыск еще два. В последствии резисторы поменяю на ЦАПы, но пока хочу разобраться малой «кровью» (чужими и своими кровными). Ветки по теме читал, но вопросы остались.
Еще, обратная связь от фотодатчика на пропорциональник заводится?
Ну и главный вопрос, на станке сейчас происходит такая фигня, с каждым циклом форма закрывается все меньше и меньше и потом вообще щель получается, работать не возможно.
Источник
Неисправность пропорционального электромагнитного клапана Zaxis
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
Неисправность пропорционального электромагнитного клапана
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление ограничением подачи насоса 2.
Ненормальный высокий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Управление ограничением подачи насоса 2.
Ненормальный низкий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Управление ограничением подачи насоса 2.
Ненормальный ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования
Ненормальный высокий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования
Ненормальный низкий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление рекуперативным контуром копания
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания)
Управление рекуперативным контуром копания
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания)
Управление рекуперативным контуром копания
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление рекуперативным контуром рукояти
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти)
Управление рекуперативным контуром рукояти
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти)
Управление рекуперативным контуром рукояти
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения)
C Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения)
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения)
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Признаки неисправностей в работе машины
Коррекция с помощью Dr. ZX
Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока:
Машина отклоняется от прямолинейного движения.
Скорость подъёма стрелы низкая.
Скорость движения рукояти низкая.
Скорость вращения поворотной части низкая.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока:
• Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования.
Повторите диагностическую операцию В
Общая работоспособность машины снижена.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока:
Двигатель глохнет при минимальной частоте вращения холостого хода.
Частота вращения двигателя: от средней до высокой: двигатель глохнет или работает неравномерно.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока. • Общая работоспособность машины снижена
Повторите диагностическую операцию В
Во время копания скорость движения рукояти низкая. (Так как уменьшение скорости незначительное, это состояние нелегко определить.)
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока:
• Совмещённая операция подъёма стрелы и движения рукояти к стреле во время подъёма /прицеливания: Неплавный подъём стрелы.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока:
• Во время копания скорость движения рукояти низкая. (Так как уменьшение скорости незначительное, это состояние нелегко определить.)
Повторите диагностическую операцию В
При совмещённой операции подъёма стрелы и движения рукояти к стреле, когда дополнительное оборудование находится над землёй, стрела поднимается неравномерно, и движение рукояти на полной скорости является медленным.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Снижается мощность копания (рукоять).
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока:
• При совмещённой операции подъёма стрелы и движения рукояти к стреле, когда дополнительное оборудование находится над землёй, стрела поднимается неравномерно, и движение рукояти на полной скорости является медленным.
Повторите диагностическую операцию В
Невозможно повышение давления.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Давление постоянно растёт.
Повторите диагностическую операцию В
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Невозможно повышение давления.
Повторите диагностическую операцию В
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения.
Ненормальный высокий ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения)
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения.
Ненормальный низкий ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения)
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения.
Ненормальный ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу).
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление ограничением подачи насоса 1
Подача насоса при передвижении
Ненормальный высокий ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу).
Управление ограничением подачи насоса 1
Подача насоса при передвижении
Ненормальный низкий ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу).
Управление ограничением подачи насоса 1
Подача насоса при передвижении
Признаки неисправностей в работе машины
Коррекция с помощью Dr. ZX
Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая.
Повторите диагностическую операцию В
Работа пропорционального клапана во время высокого тока:
• Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая.
Повторите диагностическую операцию В
Работа пропорционального клапана во время низкого тока:
• Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая.
Повторите диагностическую операцию В
Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования.
Повторите диагностическую операцию В
Работа пропорционального клапана во время высокого тока:
Машина отклоняется от прямолинейного движения.
Скорость подъёма стрелы низкая.
Скорость движения рукояти (к стреле, от стрелы) низкая.
Скорость движения ковша к рукояти и скорость выгрузки движением рукояти являются низкими.
Повторите диагностическую операцию В
Работа пропорционального клапана во время низкого тока:
• Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования.
Повторите диагностическую операцию В
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11400
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление ограничением подачи насоса 2
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Управление ограничением подачи насоса 2
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2
Управление ограничением подачи насоса 2
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11401
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом
Управление с учётом частоты вращения
Управление увеличением крутящего момента при передвижении
Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11402
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SF) (Рекуперация копания)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление рекуперативной функцией копания
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SF) (Рекуперация копания)
Управление рекуперативной функцией копания
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SF) (Рекуперация копания)
Управление рекуперативной функцией копания
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11403
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SO (Рекуперация рукояти)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление рекуперативной функцией рукояти
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SO (Рекуперация рукояти)
Управление рекуперативной функцией рукояти
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SO (Рекуперация рукояти)
Управление рекуперативной функцией рукояти
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11404
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания)
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания)
Управление мощностью копания
Автоматическое управление мощностью при подъёме
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11405
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения)
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения
Ненормальный малый ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения)
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11410
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу)
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА
Управление ограничением подачи насоса 1
Управление подачей насоса при передвижении
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу)
Управление ограничением подачи насоса 1
Управление подачей насоса при передвижении
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу)
Управление ограничением подачи насоса 1
Управление подачей насоса при передвижении
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
Источник
Узел неисправности
Датчик переднего правого колеса
Код SPN
Код FMI
Мигающий код
Тип ошибки Причина возникновения неисправности Способ устранения неисправности 789 1 3 2 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 789 2 5 2 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 789 3 4 2 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 789 4 4 2 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 5 4 2 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 6 4 2 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 7 6 2 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибром WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 789 8 3 2 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 789 9 5 2 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 789 10 3 2 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 789 11 5 2 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 789 12 5 2 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). 790 1 3 1 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 790 2 5 1 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 790 3 4 1 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 790 4 4 1 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 5 4 1 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 6 4 1 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 7 6 1 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибром WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 790 8 3 1 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отстутсвует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 790 9 5 1 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 790 10 3 1 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 790 11 5 1 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 790 12 5 1 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности
Датчик заднего левого колеса
791 1 3 4 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 791 2 5 4 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 791 3 4 4 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания Проверить соединительные провода датчика или сопротивления 791 4 4 4 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 5 4 4 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 6 4 4 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 7 6 4 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 791 8 3 4 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 791 9 5 4 Некорректная установка Провода на входе, выходе датчика проводов Проверить соединительные провода датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно 791 10 3 4 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 791 11 5 4 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 791 12 5 5 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности
Датчик заднего правого колеса
792 1 3 3 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 792 2 5 3 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 792 3 4 3 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 792 4 4 3 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 5 4 3 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 6 4 3 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 7 6 3 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 792 8 3 3 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 792 9 5 3 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 792 10 3 3 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 792 11 5 3 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 790 12 5 3 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности
Датчик колес третьей оси левый (6-тиканальный)
793 1 3 6 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 793 2 5 6 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 793 3 4 6 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 793 4 4 6 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 5 4 6 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 6 4 6 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 7 6 6 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 793 8 3 6 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 793 9 5 6 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 793 10 3 6 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 793 11 5 6 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 793 12 5 6 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности
Датчик колес третьей оси правый (6-тиканальный)
794 1 3 5 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 794 2 5 5 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 794 3 4 5 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 794 4 4 5 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 5 4 5 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 6 4 5 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 7 6 5 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 794 8 3 5 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 794 9 5 5 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 794 10 3 5 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 794 11 5 5 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 794 12 5 5 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности
Электромагнитный клапан переднего левого колеса
795 3 2 2 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 795 5 2 2 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 795 6 2 2 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности
Электромагнитный клапан переднего правого колеса
796 3 2 1 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 796 5 2 1 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 796 6 2 1 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности
Электромагнитный клапан заднего левого колеса
797 3 2 4 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 797 5 2 4 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 797 6 2 4 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности
Электромагнитный клапан заднего правого колеса
798 3 2 3 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 798 5 2 3 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 798 6 2 3 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности
Тормоз-замедлитель (ретардер) DBR
801 3 7 3 КЗ тормоза-замедлителя (ретардера) на источник питания Короткое замыкание выходной клеммы на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 801 5 7 3 Обрыв проводов Выходная клемма DBR находится не под нагрузкой Проверить жгуты проводов, при отсутсвии постоянной нагрузки, проверить параметры настройки 801 6 7 3 КЗ на землю Короткое замыкание выходной клеммы DBR на землю Проверить подсоединение жгутов проводов Узел неисправности
Функционирование системы
802 4 8 1 Подача заниженного напряжения на узлы первой, второй оси и дифференциальный клапан или обрыв проводов Напряжение на короткое время становится заниженным, при этом индикатор аварийного сигнала загорается, подается сигнал аварийного оповещения Проверить подключение проводов источника питания и предохранители 802 5 8 5 Обрыв проводов заземления Обрыв в цепи заземления или наличие чрезмерного сопротивления Проверить подсоединение жгутов проводов 802 7 8 3 Не подключены реле Не подключены реле, на клапаны не поступает питание Если неисправность повторяется, заменить ECU 803 3 8 5 КЗ на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 803 4 8 1 Источник питания подает заниженное напряжение на клапаны или произошел обрыв проводов Слишком низкое напряжение, горит индикатор Проверить подключение проводов источника питания и предохранители 803 5 8 5 Высокое сопротивление Система не функционирует Если неисправность повторяется, заменить ECU 803 6 8 5 КЗ на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 803 7 8 3 Внутренняя неисправность, реле не подключены Не подключены реле, на клапаны не поступает питание Если неисправность повторяется, заменить ECU 806 3 7 2 КЗ дифференциального клапана на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 806 5 7 2
Обрыв проводов
дифференциального
клапана
Обрыв проводов выходных клемм Проверить подсоединение жгутов проводов 806 6 7 2 КЗ дифференциального клапана на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 807 3 7 6 КЗ пропорционального клапана на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 807 5 7 6 Обрыв проводов Обрыв проводов выходного пропорционального клапана Проверить подсоединение жгутов проводов сигнала 807 6 7 6 КЗ пропорционального клапана на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 811 5 7 4 Индикатор аварийного сигнала Отсутствие нагрузки на выходную клемму индикатора аварийного сигнала или короткое замыкание на землю Проверить подсоединение жгутов проводов и лампочку Узел неисправности
Передача данных — CAN шина
639 2 7 1 Некорректный сигнал скорости SAE J1939 VSC1 Некорректный прием сигнала скорости, невозможно осуществлять мониторинг системы Проверить модель шин, установить соотвествующие параметры 639 5 7 1 КЗ или обрыв проводов в контуре SAE J1939 Незамкнутый контур SAEJ1939 или короткое замыкание или несоответствие компонентов системы Проверить подсоединение жгутов проводов 639 6 7 1 Нет доступа к данным SAE J1939 Невозможно разомкнуть контур SAEJ1939 или короткое замыкание или несоответствие компонентов Проверить подсоединение жгутов проводов 639 7 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_DR SAE J1939 Некорректная подача сигнала от тормоза-замедлителя, интегрированного в систему трансмиссии. Ошибка превышения лимита времени проверки, если система активна. Проверить жгуты проводов тормоза-замедлителя, интегрированного в систему трансмиссии, и прочих соответствующих жгутов проводов. 639 8 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_DR SAE J1939 Некорректный сигнал выхлопной системы. Ошибка превышения лимита времени проверки. Нормой является осуществление проверки до истечения времени. Если неисправность повторяется, заменить ECU 639 9 7 1 Превышение лимита времени получения отчета о работе КПП J1939 КПП посылает некорректный сигнал. Превышения лимита времени поиска ошибок. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов 639 9 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ЕЕС1 SAE J1939 Электрооборудование двигателя подает некорректные сигналы о крутящем моменте. Ошибка превышения лимита времени проверки. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов 639 10 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_EXR SAE J1939 Некорректный сигнал выхлопной системы. Ошибка превышения лимита времени проверки. Нормой является осуществление проверки до истечения времени. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов Узел неисправности
Контроллер ABS
639 12 8 3 Внутренняя ошибка Внутренняя ошибка Если неисправность повторяется, заменить ECU 627 3 8 2 Поступает высокое напряжение Напряжение превышает норму (более 6 сек) Проверить генератор и АКБ 630 2 8 2 Ошибка функции EBL Ошибка функции EBL Проверить установленные параметры 630 2 8 4 Ошибка параметров Ошибка параметров Если неисправность повторяется, заменить ECU 630 12 8 4 Некорректно заданы параметры модели автомобиля Некорректно заданы параметры модели автомобиля Проверить установленные параметры 629 5 — Отсутствие подключения электромагнитного клапана Отсутствие подключения электромагнитного клапана Проверить распределительную коробку жгутов проводов датчиков и электромагнитного клапана 629 8 7 1 Проскальзывание Проскальзывание Проверить зазоры датчиков 629 9 2 1 Превышен лимит времени функционирования электромагнитного клапана Превышен лимит времени функционирования электромагнитного клапана 629 12 8 3 Внутренняя ошибка Внутренняя ошибка Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 13 8 6 Измерения параметров ускорения выходят за пределы заданного диапазона Измерения параметров ускорения выходят за пределы заданного диапазона Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 13 8 6 Измерения параметров снижения скорости выходят за пределы заданного диапазона Измерения параметров снижения скорости выходят за пределы заданного диапазона Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 При установке под определенным углом оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения При установке под определенным углом оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 Оборудование выдает неточности при измерении величины снижения скорости Оборудование выдает неточности при измерении величины снижения скорости Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 Оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU
Нарушение авторских прав преследуется по Закону.
Перевод с китайского языка: Красавина А.В.
-
Автор темы
Frosco
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2811
- Зарегистрирован: 14.03.2010
- Детей: 2
- Профессия: много
- Откуда: г.Киров т.9229383738 Владимир
- Авто: Jamper 3 2006г. PUMA 22 120л.с. МВ Vario фургон
- Возраст: 50
Не работает пропорциональный клапан р.у.
Есть несколько вопросов к знатокам:
1. какое внутренее сопротивление у пропорционального клапана р.у.
2.какое напряжение подается на клапан при разных значениях скорости(у меня на х.х. 0.26V)
3.где находится эл.блок управления клапаном
заранее спасибо
Не надо плыть по течению или против. Плыви туда, куда тебе нужно.
-
Автор темы
Frosco
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2811
- Зарегистрирован: 14.03.2010
- Детей: 2
- Профессия: много
- Откуда: г.Киров т.9229383738 Владимир
- Авто: Jamper 3 2006г. PUMA 22 120л.с. МВ Vario фургон
- Возраст: 50
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Frosco » 19 июн 2011, 19:11
Спосибо, проблему решил, небыло питания на эл.блоке. Кстати предохранитель гидроусилителя F35 а не F51
Не надо плыть по течению или против. Плыви туда, куда тебе нужно.
-
Мегавольт
- Привык
- Всего сообщений: 125
- Зарегистрирован: 08.04.2013
- Профессия: Руководитель электромонтажных работ
- Откуда: Питер
- Авто: Citroen Jumper III, PUMA, 2.2, 120HP, 2008, L3H3
- Возраст: 38
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Мегавольт » 19 сен 2013, 11:13
парни, я вскрыл крышку предохранителей, и не понял как считать, который там F35, а вообще несколько предохранителей нет, нужны ли они?
у меня на них только цифры стоят (10,15, 20,30), как их проверить на мультиметре? какой сколько чего должен выдавать? Как называются правильно? Комплект предохранителей на Джампер?
Если есть возможность — сфоткайте у себя и покажите мне, какой предохранитель отвечает за пропорциональный клапан р.у.
-
Автор темы
Frosco
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2811
- Зарегистрирован: 14.03.2010
- Детей: 2
- Профессия: много
- Откуда: г.Киров т.9229383738 Владимир
- Авто: Jamper 3 2006г. PUMA 22 120л.с. МВ Vario фургон
- Возраст: 50
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Frosco » 19 сен 2013, 13:56
Только в воскресенье
Не надо плыть по течению или против. Плыви туда, куда тебе нужно.
-
Мегавольт
- Привык
- Всего сообщений: 125
- Зарегистрирован: 08.04.2013
- Профессия: Руководитель электромонтажных работ
- Откуда: Питер
- Авто: Citroen Jumper III, PUMA, 2.2, 120HP, 2008, L3H3
- Возраст: 38
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Мегавольт » 19 сен 2013, 20:09
Frosco:Только в воскресенье
я подожду!
за одно можно указать предохранитель отвечающий за вкл фар заднего хода
-
Автор темы
Frosco
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2811
- Зарегистрирован: 14.03.2010
- Детей: 2
- Профессия: много
- Откуда: г.Киров т.9229383738 Владимир
- Авто: Jamper 3 2006г. PUMA 22 120л.с. МВ Vario фургон
- Возраст: 50
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Frosco » 26 сен 2013, 08:00
Сфотать сейчас не могу, может это поможет
на 98 страницы номера предов
-
- Boxer3Binder1.pdf
- (6.26 МБ) 1895 скачиваний
Не надо плыть по течению или против. Плыви туда, куда тебе нужно.
-
Akvanova
- Задержался
- Всего сообщений: 21
- Зарегистрирован: 11.09.2013
- Детей: 2
- Профессия: Сантехник
- Откуда: Питер
- Авто: Citroen Jumper L3H3 2.2 HDi 2008
- Возраст: 46
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Akvanova » 10 окт 2013, 10:16
Не мой случай,поменял и 51(10а) и 35(20а),без изменений — на холодную гур крутит великолепно,на горячую приходится добавлять обороты(до 2000),чтобы прокрутить руль на стоячей.У приятеля была та же проблема на Ивеко,перебрали(без замены,около 7тр) и стало всё ок.
Продаю сантехнику,наш сайт www.h2oprofi.ru
-
Viper050
- Задержался
- Всего сообщений: 26
- Зарегистрирован: 06.09.2013
- Откуда: Екатеринбург
- Авто: Peugeot Boxer 2009
- Возраст: 34
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Viper050 » 03 ноя 2013, 12:19
Мне кажется что у меня руль туго крутится ,пробовал вытаскивать предохранитель F35 не каких изменений на холодную и на горячую,до этого была газель там руль крутился ваще мизинцем ,машину брал с рук поэтому не знаю как на новой крутилось еще есть в пользовании Nissan Pathfinder на нем тоже легче крутится.
-
Никита88
- Задержался
- Всего сообщений: 25
- Зарегистрирован: 28.04.2013
- Детей: 1
- Профессия: ИП
- Откуда: Коломна
- Авто: Mercedes Benz 308D, 1994, Citroen Jumper 3, 2010, Peugeot Boxer 3,2012
- Возраст: 34
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Никита88 » 17 май 2017, 20:42
Сломал голову уже с этим рулем! Тоже крутится туго. Текла рейка, сделал, поменял гур и всё равно руль тугой! Подскажите пожалуйста где найти этот клапан, на какой магистрали, как выглядит, как проверить, предохранители целые. ЧТО ДЕЛАТЬ ИЛИ К КОМУ ОБРАТИТЬСЯ???
-
Dukatic
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 4
- Зарегистрирован: 21.11.2017
- Откуда: Клинцы
- Авто: Peugeot Boxer
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Dukatic » 05 апр 2019, 17:37
Никита88, нашёл проблему? Тоже тугой руль
-
viber
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1579
- Зарегистрирован: 17.03.2015
-
Лучшие Ответы: 3
- Профессия: автомеханик
- Откуда: Piter
- Авто: Boxer H2L4 3.0l 2012, Рено Дастер 1.5 dci 2020
- Возраст: 64
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
viber » 07 апр 2019, 01:39
редукционный клапан регулировки давления стоит в насосе ГУР… еще один электрический клапан стоит непосредственно на самом гидроусилителе в его верхней части рядом с карданчиком, но этот отвечает на увеличения усилия при большой скорости.(сигнал снимается с датчика скорости или датчиков АБС)
-
Никита88
- Задержался
- Всего сообщений: 25
- Зарегистрирован: 28.04.2013
- Детей: 1
- Профессия: ИП
- Откуда: Коломна
- Авто: Mercedes Benz 308D, 1994, Citroen Jumper 3, 2010, Peugeot Boxer 3,2012
- Возраст: 34
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
Никита88 » 17 фев 2020, 21:36
менял корпус рулевой рейки, в старом корпусе большая выработка бортиков в верхней части где подсоединяются трубки, в другом корпусе выроботка чуть меньше была. Вообщем особо ниче не поменялось, буду искать хорошую рейку и пробовать ставить
-
viber
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1579
- Зарегистрирован: 17.03.2015
-
Лучшие Ответы: 3
- Профессия: автомеханик
- Откуда: Piter
- Авто: Boxer H2L4 3.0l 2012, Рено Дастер 1.5 dci 2020
- Возраст: 64
Re: Не работает пропорциональный клапан р.у.
Сообщение
viber » 18 фев 2020, 00:51
А почему менял?? какие причины??
Пропорциональный клапан вашего автомобиля регулирует величину давления, прилагаемого к задним тормозам, сводя к минимуму блокировку заднего колеса. Клапан также помогает компенсировать разницу в условиях поломки при движении, повышая часть давления, поступающего на задние тормоза, и применяя его в системе переднего отрыва вашего автомобиля. Как и с любыми автомобильными деталями, могут возникнуть проблемы с пропорциональным клапаном. Изучение того, как определить, работает ли пропорциональный клапан, может сэкономить расходы на полную замену тормозов.
Блокировка заднего колеса
Если пропорциональный клапан не работает должным образом, во время остановки ко всем четырем колесам применяется одинаковое давление. Поскольку на передние тормоза требуется большее давление, это приводит к блокировке задних колес до полной остановки автомобиля. Ситуация опасная, особенно на мокрой дороге, потому что это может привести к заносу машины до того, как она остановится.
Нет давления жидкости
Если пропорциональный клапан неисправен, то у вашего автомобиля не будет одинакового давления жидкости на всех четырех шинах. Для проверки уровня жидкости установите автомобиль на домкрат, чтобы все шины были на одном уровне. Сломайте винты прокачки на всех четырех тормозах. Если у вас нет одинакового давления на каждом винте, клапан дозирования может быть неисправен.
Остановка сложности
Если пропорциональный клапан не распределяет правильное количество давления на передние и задние разрывы, машине трудно остановиться. Если у вас плохой пропорциональный клапан, вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться, потому что необходимое количество давления жидкости не передается в переднюю тормозную систему, где необходимо быстро остановиться.
0.00 р.
0.00 р.
0.00 р.
0.00 р.
Гидравлический экскаватор класс 330-3
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Неисправность пропорционального электромагнитного клапана
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11400-2 |
Ненормальный ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2. |
|
11400-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2. |
|
11400-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не более 56 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2. |
|
11401-2 |
Ненормальный ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования |
|
11401-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования |
|
11401-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи от электромагнитного клапана управления крутящим моментом |
Ток: Не более 56 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса для дополнительного рабочего оборудования |
|
11402-2 |
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление рекуперативным контуром копания |
|
11402-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление рекуперативным контуром копания |
|
11402-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SF) (Рекуперативный контур копания) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление рекуперативным контуром копания |
|
11403-2 |
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление рекуперативным контуром рукояти |
|
11403-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление рекуперативным контуром рукояти |
|
11403-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана ^С) (Рекуперативный контур рукояти) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление рекуперативным контуром рукояти |
|
11404-2 |
Ненормальный ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения) |
C Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
|
11404-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
|
11404-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи от блока электромагнитного клапана (SG) (Управление давлением выключения) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
Коррекция с помощью Dr. ZX
|
Признаки неисправностей в работе машины |
Коррекция с помощью Dr. ZX |
Примечание |
|
Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: Машина отклоняется от прямолинейного движения. Скорость подъёма стрелы низкая. Скорость движения рукояти низкая. Скорость вращения поворотной части низкая. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Общая работоспособность машины снижена. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: Двигатель глохнет при минимальной частоте вращения холостого хода. Частота вращения двигателя: от средней до высокой: двигатель глохнет или работает неравномерно. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока. • Общая работоспособность машины снижена |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Во время копания скорость движения рукояти низкая. (Так как уменьшение скорости незначительное, это состояние нелегко определить.) |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Совмещённая операция подъёма стрелы и движения рукояти к стреле во время подъёма /прицеливания: Неплавный подъём стрелы. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Во время копания скорость движения рукояти низкая. (Так как уменьшение скорости незначительное, это состояние нелегко определить.) |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
При совмещённой операции подъёма стрелы и движения рукояти к стреле, когда дополнительное оборудование находится над землёй, стрела поднимается неравномерно, и движение рукояти на полной скорости является медленным. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Снижается мощность копания (рукоять). |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока: • При совмещённой операции подъёма стрелы и движения рукояти к стреле, когда дополнительное оборудование находится над землёй, стрела поднимается неравномерно, и движение рукояти на полной скорости является медленным. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Невозможно повышение давления. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Давление постоянно растёт. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Фактическая работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Невозможно повышение давления. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
Коды неисправностей
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11405-2 |
Ненормальный ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения. |
|
11405-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения. |
|
11405-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи блока электромагнитного клапана (SI) (Переключение на высокую частоту вращения гидромотора привода передвижения) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения. |
|
11410-2 |
Ненормальный ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу). |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Подача насоса при передвижении |
|
11410-3 |
Ненормальный высокий ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу). |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Подача насоса при передвижении |
|
11410-4 |
Ненормальный низкий ток обратной связи электромагнитного клапана управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (По заказу). |
Ток: Не более 56 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Подача насоса при передвижении |
Коррекция с помощью Dr. ZX
|
Признаки неисправностей в работе машины |
Коррекция с помощью Dr. ZX |
Примечание |
|
Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Работа пропорционального клапана во время высокого тока: • Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Частота вращения гидромотора привода передвижения постоянно низкая. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Работа пропорционального клапана во время высокого тока: Машина отклоняется от прямолинейного движения. Скорость подъёма стрелы низкая. Скорость движения рукояти (к стреле, от стрелы) низкая. Скорость движения ковша к рукояти и скорость выгрузки движением рукояти являются низкими. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
|
Работа пропорционального клапана во время низкого тока: • Невозможно ограничить подачу в контур дополнительного рабочего оборудования. |
Повторите диагностическую операцию В |
• Проверьте электропроводку |
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11400
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11400-2 |
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2 |
|
11400-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2 |
|
11400-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 2 |
Ток: Не более 56 мА |
Управление ограничением подачи насоса 2 |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11401
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11401-2 |
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования |
|
11401-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования |
|
11401-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления крутящим моментом |
Ток: Не более 56 мА |
Управление с учётом частоты вращения Управление увеличением крутящего момента при передвижении Управление уменьшением крутящего момента насоса дополнительного рабочего оборудования |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11402
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11402-2 |
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SF) (Рекуперация копания) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление рекуперативной функцией копания |
|
11402-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SF) (Рекуперация копания) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление рекуперативной функцией копания |
|
11402-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SF) (Рекуперация копания) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление рекуперативной функцией копания |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11403
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11403-2 |
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SO (Рекуперация рукояти) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление рекуперативной функцией рукояти |
|
11403-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SO (Рекуперация рукояти) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление рекуперативной функцией рукояти |
|
11403-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SO (Рекуперация рукояти) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление рекуперативной функцией рукояти |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11404
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11404-2 |
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
|
11404-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания) |
Ток: Не менее 920 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
|
11404-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане (SG) (Управление давлением открывания) |
Ток: Не более 56 мА |
Управление мощностью копания Автоматическое управление мощностью при подъёме |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11405
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11405-2 |
Ненормальный ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения |
|
11405-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения) |
Ток: Не меньше 920 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения |
|
11405-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в блоке электромагнитного клапана (SI) (Выбор высокой скорости гидромотора передвижения) |
Ток: Не больше 56 мА |
Управление выбором угла поворота наклонной шайбы гидромотора привода передвижения |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
КОД НЕИСПРАВНОСТИ В ФУНКЦИИ ОСНОВНОГО КОНТРОЛЛЕРА 11410
|
Код неисправности |
Неисправность |
Причина |
Контуры управления, находящиеся под влиянием неисправности |
|
11410-2 |
Ненормальный ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу) |
Ток: Не менее 920 мА или не более 60 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Управление подачей насоса при передвижении |
|
11410-3 |
Ненормальный большой ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу) |
Ток: Не меньше 920 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Управление подачей насоса при передвижении |
|
11410-4 |
Ненормальный малый ток обратной связи в электромагнитном клапане управления ограничением максимальной подачи насоса 1 (по заказу) |
Ток: Не больше 56 мА |
Управление ограничением подачи насоса 1 Управление подачей насоса при передвижении |
Разъём (Разъём на конце жгута проводов, как он виден со стороны открытого конца)
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Датчик переднего правого колеса
Код SPN
Код FMI
Мигающий код
Датчик заднего левого колеса
Датчик заднего правого колеса
Датчик колес третьей оси левый (6-тиканальный)
Датчик колес третьей оси правый (6-тиканальный)
Электромагнитный клапан переднего левого колеса
Электромагнитный клапан переднего правого колеса
Электромагнитный клапан заднего левого колеса
Электромагнитный клапан заднего правого колеса
Тормоз-замедлитель (ретардер) DBR
Функционирование системы
Обрыв проводов
дифференциального
клапана
Передача данных — CAN шина
Контроллер ABS
Нарушение авторских прав преследуется по Закону.
Перевод с китайского языка: Красавина А.В.