При возникновении проблемы проведите диагностику в соответствии с приведенными в этой статье таблицами прежде, чем связаться с компанией СПИК СЗМА.
Компания СПИК СЗМА как единственный официальный дилер Toshiba в России и СНГ предлагает купить частотные преобразователи серии VF-AS3 для решения задач регулирования скорости электродвигателя. Вы получаете максимально качественную техническую поддержку и гарантию долгой работы преобразователя частоты.
Большинство ошибок, аварийных и предупредительных сообщений также можно соотнести с частотниками серии S15, nC3 и AS1 Toshiba.
| Номер ошибки | Код неисправности | Наименование аварии | Возможные причины | Способы устранения |
|---|---|---|---|---|
| E | 0011 | Экстренный останов | Команда экстренного останова. 1) При управлении от источника, кроме панели управления, двойное нажатие [STOP/RESET]. 2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова. З) Команда экстренного останова по сети связи. |
|
| E-11 | 002B | Ошибка ответа тормоза * | Сигнал страбатывания тормоза не пришел за время <F630: Время ожидания ответа тормоза>. |
|
| E-12 | 002C | Ошибка энкодера | 1) Энкодер отключен.
2) Ошибка в подключении энкодера. 3) Неправильное напряжение энкодера. |
|
| E-13 | 002D | Ошибка аномальной скорости | 1) Для <Pt: V/f Хар-ка> = от «0» до «9»: В случае F623≠0.0, F624≠0.0 если частота не попадает в диапазон от «выходная частота — <F624>» до «выходная частота + <F623>» в течение времени <F622>. 2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера. 3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1. |
1) З)
2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера. |
| E-18 | 0032 | Обрыв аналогового входа * | Уровень сигнала на входе [II] равен или меньше <F633: уровень обрыва на входе ІІ> |
|
| E-19 | 0033 | Ошибка связи ЦПУ | Ошибка связи между управляющими ЦПУ. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-20 | 0034 | Превышение подъема момента | Установлено слишком высокое значение параметра подъема вращающего момента <F402: Автоматический подъем момента>. Двигатель обладает слишком низким полным сопротивлением. |
Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <v: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: HOMMH. скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| E-21 | 0035 | Ошибка ЦПУ 1 | Ошибка управления ЦПУ | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-22 | 0036 | Ошибка Ethernet | Ошибка встроенного Ethernet. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-23 | 0037 | Ошибка опции (слот A) | Ошибка опции, подключенной к слоту A. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-24 | 0038 | Ошибка опции (слот B) | Ошибка опции, подключенной к слоту B. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-25 | 0039 | Ошибка опции (слот C) | Ошибка опции, подключенной к слоту C. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-26 | 003A | Ошибка ЦПУ2 | Ошибка управления ЦПУ | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-29 | 003D | Неисправность опционального блока питания цепей управления * | 1) Ошибка в опциональном блоке питания цепей управления.
2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>. |
1) Измерить напряжение между терминалами +SU и СС. Должно быть не менее +20 В.
2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0. |
| E-31 | 003F | Неисправность реле ограничения зарядного тока | 1) Сбой в работе реле ограничения зарядного тока.
2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания. |
1) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск. |
| E-32 | 0040 | Неисправность PTC | 1) Активна PTC защита двигателя.
2) Сбой в цепи PTC. |
1) Проверить двигатель и датчик PTC.
2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-37 | 0045 | Сбой серво-замка (servolock) | 1) Момент нагрузки равен или выше запирающего момента.
2) Неправильная настройка параметров. |
1) Откорректируйте нагрузку для соответствия серво-замку.
2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| E-38 | 0046 | Ошибка связи c тормозным модулем (для ПЧ типозазмера A6) | 1) Отключена цепь связи VF-AS3 с тормозным модулем A6.
2) Неисправность тормозного модуля A6. |
1) Проверить цепь подключения между VF-AS3 и тормозным модулем A6.
2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-39 | 0047 | Сбой ПМ-управления | Слишком высокий ток при автонастройке ПЧ. | Измерить индуктивность LCR-метром и установить необходимые параметры. |
| E-42 | 004A | Неиспр. охлажд. вентилятора | Неисправность встроенного вентилятора. | Необходима замена вентилятора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-43 | 004B | Ошибка связи (встроенный Ethernet) | Превышение времени контроля обрыва связи Ethernet | Проверить оборудование и подключение Ethernet. |
| E-44 | 004C | Неисправность батареи панели управления | Активирована функция календаря в одной из ситуаций.
1) Отсутствует батарея. 2) Батарея разряжена. |
1) Вставить батарею.
2) Заменить батарею. |
| E-45 | 004D | Сбой авто настройки GD2 |
|
1) Изменить F481, F482 и повторить автонастройку.
2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459. |
| E-48 | 0050 | Внутренний сбой модуля торможения для (для ПЧ типозазмера A6) | Внутренняя неисправность тормозного модуля A6. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-99 | 0058 | Останов для теста * | Выполнен останов для теста. | Перезапустить, если проблем не обнаружено. |
| EEP1 | 0012 | EEPROM сбой 1 | Внутренняя ошибка записи данных. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EEP2 | 0013 | EEPROM сбой 2 | 1) Питание было отключено во время установки tYP.
2) Внутренняя ошибка записи данных. |
1) Повторно установите <tYP>. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EEP3 | 0014 | EEPROM сбой 3 | Внутренняя ошибка чтения данных. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EF2 | 0022 | Замыкание на землю* | 1) В выходном кабеле или в двигателе произошло замыкание на землю.
2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя). |
1) Проверить кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.
2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>. |
| EPHI | 0008 | Обрыв входной фазы * | Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи. | Проверить входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы. |
| EPHO | 0009 | Обрыв выходной фазы * | 1) Обрыв фазы выходной силовой цепи.
2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя. |
1) Проверить выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы.
2) Установите <F605> = 0 |
| Err2 | 0015 | Сбой RAM | Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err3 | 0016 | Сбой ROM | Неисправность ПЗУ (ROM) основного блока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err4 | 0017 | Сбой А CPU1 | Неисправность CPU | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err5 | 0018 | Ошибка связи (RS485) | Превышение времени контроля обрыва связи RS485. | Проверить оборудование и подключение по RS485. |
| Err6 | 0019 | Ошибка драйвера | Неисправность выходного драйвера | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err7 | 001A | Ошибка измерения тока | Неисправность датчика выходного тока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err8 | 001B | Ошибка связи (опция) | Превышение времени контроля обрыва связи для опционального модуля связи. | Проверить оборудование и подключение для опционального модуля связи. |
| Err9 | 001C | Отключение панели во время работы | При управлении с панели (удаленной панели) произошло ее отключение | Проверить подключение панели управления к инввертору |
| Etn | 0028 | Ошибка автонастройки | 1) Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристикам.
2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе. 3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут |
1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. 2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку 3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную. |
| Etn1 | 0054 | Ошибка автонастройки 1 | 1) Двигатель не подключен.
2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель. 3) Неправильно задано значение F417 |
1) и 2) Проверить подключение.
3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя |
| Etn2 | 0055 | Ошибка автонастройки 2 | Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристике | 1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| Etn3 | 0056 | Ошибка автонастройки 3 | Значения <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> не соответствуют характеристике двигателя. | Установить <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> в соответствии с характеристикой двигателя. |
| EtyP | 0029 | Ошибка типа инвертора | 1) Произошла внутренняя ошибка.
2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления). |
1) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа». |
| OC1 | 0001 | Превышение тока (при ускорении) | 1) Слишком короткое время ускорения.
2) Неверно настроена хар-ка V/f. 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова. 4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом). 5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Увеличить время ускорения. <АСС: Время ускорения 1> и т.д.
2) Проверить настройку параметров V/f. 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем. 5) Использовать инвертор большей мощности. |
| OC2 | 0002 | Превышение тока (при торможении) | 1) Слишком короткое время торможения.
2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
2) Использовать инвертор большей мощности. |
| OC3 | 0003 | Перегрузка по току при работе на постоянной скорости | 1) Резкое изменение нагрузки
2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение. 3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера. 5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Исключить колебания нагрузки.
2) Проверить исправность механизма. З) Использовать инвертор большей мощности. |
| OCA1 | 0005 | Перегрузка по току на выходе (фаза U) | Неисправность IGBT в фазе U. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCA2 | 0006 | Перегрузка по току на выходе (фаза V) | Неисправность IGBT в фазе V. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCA3 | 0007 | Перегрузка по току на выходе (фаза W) | Неисправность IGBT в фазе W. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCL | 0004 | Перегрузка по току в нагрузке при пуске | 1) Короткое замыкание на выходе.
2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе. 3) Низкий импеданс двигателя. |
1) Проверить подключение на выходе.
2) Проверить изоляцию на выходе. 3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3». |
| OCr | 0024 | Перегрузка по току (Тормозной резистор) | 1) Когда в <F304: Динамич.торможение, OLг> установлено «Разрешено» : — Тормозной резистор не подключен. — Обрыв цепи резистора. — Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого.
2) Закорочены терминалы РВ, РС/- З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением. |
1) Проверить подключение и правильный выбор резистора. Если он не нужен, установить «Отключено» в <F304>.
2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения. З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание. |
| OH | 0010 | Перегрев | 1) He работает охлаждающий вентилятор.
2) Слишком высокая окружающая температура. З) Вентиляционные отверстия заблокированы. 4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство. |
1) Заменить вентилятор.
2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился. З) Разблокировать вентиляционные отверстия. 4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора. |
| OH2 | 002E | Внешняя термозащита * | Поступип сигнал от внешней термозащиты. | Убедиться, что двигатель не перегревается |
| OL1 | 000D | Перегрузка (Инвертор) | 1) Слишком быстрый разгон.
2) Величина постоянного тока торможения слишком велика. 3) Неверно настроена хар-ка V/f. 4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. 5) Нагрузка слишком велика. |
1) Увеличить время ускорения.
2) Проверить параметры V/f характеристики. З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>. 5) Установить инвертор большей мощности. |
| OL2 | 000E | Перегрузка (Двигатель) * | 1) Двигатель заблокирован.
2) Длительная работа на малой скорости 3) Двигатель перегружен. 4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя. 5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму. |
1) Проверить механизм.
2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п. 5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом |
| OL3 | 003E | Перегрузка (IGBT) | 1) При работе на малой скорости (15 Гц или менее) с высокой несущей частотой возникает перегрузка.
2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель. |
1)
2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. |
| OLr | 000F | Перегрузка (Тормозной резистор)* | 1) Величина момента инерции нагрузки слишком велика.
2) Слишком быстрое торможение. |
|
| OP1 | 000A | Перенапряжение (Во время ускорения) | 1) Недопустимые колебания входного напряжения
2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. |
1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.
2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. |
| OP2 | 000B | Перенапряжение (Во время торможения) | 1) Время торможения слишком мало (или велика регенеративная энергия).
2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена. 3) Недопустимые колебания входного напряжения. 4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система |
1)
2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор. 3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель. 4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). |
| OP3 | 000C | Перенапряжение (при работе на постоянной скорости) | 1) Недопустимые колебания входного напряжения
2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора. |
1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.
2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить тормозной резистор (опция). |
| Ot | 0020 | Перегрузка по моменту * | Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки no моменту. |
<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>, <F616: Уровень контроля перегрузки при работе>, <F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>, <F618: Время контроля перегрузки>. |
| Ot2 | 0041 | Перегрузка по моменту 2 | 1) Выходной ток при работе достигает <F601: Уровень предотвращения останова 1> или выше в течение времени <F452: Время контроля предотвращения останова в двигательном режиме>.
2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> . |
|
| OtC3 | 0048 | Перегрузка по моменту / Перегрузка по току * | Перегрузка по моменту или по току при мониторинге ударой нагрузки. |
Параметры от <F590> до <F598> |
| PrF | 003B | Ошибка цепи STO | Ошибка в цепи безопасного отключения (ЅТО). | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| SOUT | 002F | Step-out ПМ- двигателя* | 1) Быстро меняется нагрузка.
2) Происходит внезапное ускорение/замедление. 3) Вал двигателя зафиксирован. 4) Сбой входной фазы инвертора. |
1) и 2) Увеличить время ускорения/замедления. <АСС: Время ускорения 1>, <dEC: Время останова 1>, и т.п.
3) Проверить двигатель и устранить блокировку. 4) Проверить подключение на выходе. |
| UC | 001D | Низкий ток * | Выходной ток снижается до уровня диагностики no минимальному току. |
<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>. |
| UP1 | 001E | Пониженное напряжение (Силовая цепь) | Входное напряжение (силовая цепь) уменьшилось. |
|
| Ut | 003C | Низкий момент* | Момент нагрузки достиг уровня контроля низкого момента. |
<F651: Авария по низкому моменту>, F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>, <F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>, <F654: Время контроля низкого момента>. |
| UtC3 | 0049 | Низкий момент / низкий ток* | Низкий момент или низкий ток при мониторинге ударных нагрузок. |
Параметры от <F590> до <F598> |
| Код сообщения | Наименование | Описание | Комментарии |
|---|---|---|---|
| A-01 | Ошибка 1 установки V/f 5-точек | При <Pt:V/f Xap-Ka> = «7: V/f 5-точек», для двух или более из <vL>, <F190>, <F192>, <F194>, <F196> и <F198> заданы одинаковые (не равные 0.0 Гц) значения. | Задайте различные значения для разных параметров |
| A-02 | Ошибка 2 установки V/f 5-точек | Слишком большой наклон V/f. |
|
| A-05 | Ошибка установки базовой частоты | Попытка работы на частоте, превышающей базовую более чем в 10 раз |
|
| ASIA | Настройки для Азии | В стартовом меню выбраны настройки для Азии | |
| Atn | При автонастройке | Идет автонастройка | Сообщение информирует о работе в режиме автонастройки. Должно пропасть через несколько секунд. |
| CHn | Настройка для Китая | В стартовом меню выбраны настройки для Китая. | |
| db | Торможение ПТ | Процесс торможения постоянным током | |
| dbOn | Работа в режиме удержания вала | Активен процесс удержания вала двигателя | Отображает работу в режиме фиксации вала. При команде останова по входу ЅТ управление прекратится. |
| E1 | Переполнение панели на одну цифру | Переполнение числового отображения дисплея панели на одну цифру. | |
| E2 | Переполнение панели на две цифры | Переполнение числового отображения дисплея панели на две цифры. | |
| E3 | Переполнение панели на три цифры | Переполнение числового отображения дисплея панели на три цифры. | |
| EASy | Режим Easy | Переключено на [Режим Easy]. | |
| End | Последние данные | Последнее событие <Функции истории>. | |
| EOFF | Задействована команда экстренного останова | Произошло однократное нажатие кнопки [STOP/RESET] при режиме управления с панели | Для выполнения экстренного останова нажать [STOP] еще раз. Для отмены нажмите любую другую кнопку. |
| Err1 | Ошибка в настройке точек задания | Значения точек 1 и 2 задания частоты расположены слишком близко друг к другу. | Увеличить разницу в настройках точек задания. |
| EU | Настройки для Европы | В стартовом меню выбраны настройки для Европы | |
| FAIL | Ошибка пароля | Значение, введенное в параметре <F739: Проверка пароля>, не совпадает с <F738: Установка пароля>. | |
| FlrE | Принудительная работа на экстренной скорости | Происходит работа на экстренной скорости. (Попеременно отображаются «FlrE» и выходная частота.) | Сообщение отображает информацию о работе на экстренной скорости. Прекращается после отключения питания. |
| FJOG | Толчковый Вперед | Вращение вперед в толчковом режиме | |
| HEAd | Начало данных | Первые данные <Функции истории>. | |
| HI | Верхний предел задания | Достигнут верхний предел величины задания | |
| Init | Процесс инициализации |
|
Все в порядке, если через несколько секунд будет отображаться «0.0». |
| JP | Настройки для Японии | В стартовом меню выбраны настройки для Японии | |
| LO | Нижний предел задания | Достигнут нижний предел величины задания | |
| LStP | Функция сна | Произошел останов после длительной работы на малой скорости (функция сна) | |
| n— | Нет подробной информации о последних аварийных остановах | Подробная информация о последнем аварийном останове отображается при нажатии на [OK] при поочередном отображении «nErr» и значения. | Обычный режим отображения |
| nErr | Нет ошибок | Нет записей о последних аварийных остановах. | |
| OFF | Нет сигнала Готовности (ЅТ) | Нет сигнала на входе, которому присвоена функция готовности | |
| PASS | Пароль совпадает | Значение, введенное в параметре <F739: Проверка паропя>, совпадает с <F738: Установка пароля>. | |
| rJOG | Толчковый Назад | Вращение назад в толчковом режиме | |
| rtry | Процесс повторного пуска | Инвертор находится в процессе повторного пуска / поиска скорости. | |
| SEt | Требуется выбрать регион |
|
Выбрать регион в стартовом меню |
| Srvo | Работает серво-замок (servolock) | Включен серво-замок (servolock) вала двигателя | |
| Std | Режим настроек | Выбран [Режим настроек]. | |
| StOP | Торможение при сбое питания | Происходит останов торможением при отключении питания | Для возобновления работы необходимо v снова подать сигнал Пуска |
| tUn | Процесс обучения | Преобразователь частоты находится в режиме автонастройки параметров высокоскоростной работы на малой нагрузке или внешнего тормоза. | |
| tUn2 | Ошибка при обучении высокоскоростной работе | Произошел сбой во время автонастройки параметров режима высокоскоростной работы на малой нагрузке. | |
| U— | Идет поиск | Идет поиск по условиям в <Измененные параметры, поиск и редактирование>. | |
| U—F | Идет поиск вперед | Идет поиск вперед по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>. | |
| Undo | Все кнопки разблокированы | Когда в <F737: Блокировка кнопок панели> установлено «Заблокировано» и нажата [OK] на 5 или более секунд. | Действие кнопок на панели управления временно разблокировано. |
| U—r | Идет поиск назад | Идет поиск назад по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>. | |
| USA | Настройки для Сев.Америки | В стартовом меню выбраны настройки для Сев.Америки |
-
Александр_
- Мастер
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 17:47
- Репутация: 122
- Контактная информация:
Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Ситуация такая: стандартный китайский частотник (наверное, марки Huanyang).Заменил шпиндель с воздушного 1,5КВт на водяной. Настройки не менял (только ток прибавил с 2,2 до 5А). основные настройки были выставлены как обычно, воздушный шпиндель в тестовом режиме работал нормально. Запускаю водяной — ротор дрожит при запуске, есть характерное стрекотаниенарастания частоты тока, но шпиндель не крутися. Дальше выскакиевает ошибка E.OC.A. В мануале ее не нашел. но подозреваю, что это что-то из ошибок по току. Если сразу не выскакивает ошибка, то через несколько секунд по понятным причинам вал шпинделя сильно нагревается. Если крутнуть рукой, то шпиндель раскручивается и работает (на вид и слух) в штатном режиме. Куда бы копнуть в плане настроек?
- Вложения
-
-
MX_Master
- Мастер
- Сообщения: 7408
- Зарегистрирован: 27 июн 2015, 19:45
- Репутация: 3049
- Настоящее имя: Михаил
- Откуда: Алматы
-
Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
MX_Master » 04 ноя 2015, 21:01
E.OC.A = Erorr: OverCurrent, т.е. максимальный ток превышен. Возможно, в настройках выставлен максимальный ток, явно меньший, чем 5A
-
Александр_
- Мастер
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 17:47
- Репутация: 122
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
Александр_ » 04 ноя 2015, 21:06
нашел вроде код ошибки в другой версии мануала в сети. ток, конечно, сразу проверил. ток нагрузки стоит 5А. что и странно — если крутнуть, то работает вроде нормально, не грееется.
вот расшифровка ошибки на картинке. какие варианты можно исключить если учесть что при раскручивании вручную все работает?
— замыкание. вроде вряд ли. тогда бы сразу выскакивала ошибка крути руками сколько хочешь.
-увеличить время разгона. стоит 5 секунд. еще прибавить?
-несовместимость инвертора-шпинделя. все стандартное, китайское без выкрутасов. думаю, вряд ли?
-увеличить мощность инвертора. частотник и шпиндель по 1,5КВт. исключаем?
-«уменьшить крутящий момент и увеличить заданное значение» — вот это не понял что значит
- Вложения
-
-
MX_Master
- Мастер
- Сообщения: 7408
- Зарегистрирован: 27 июн 2015, 19:45
- Репутация: 3049
- Настоящее имя: Михаил
- Откуда: Алматы
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
MX_Master » 04 ноя 2015, 21:12
У меня на раскрут/останов — 10 сек, до 20000 оборотов примерно за такое время и разгоняется. Может еще минимальную частоту чуть вверх поднять
-
aftaev
- Зачётный участник
- Сообщения: 34042
- Зарегистрирован: 04 апр 2010, 19:22
- Репутация: 6186
- Откуда: Казахстан.
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
aftaev » 04 ноя 2015, 21:15
Александр_ писал(а):-увеличить время разгона. стоит 5 секунд. еще прибавить?
стартовая/минимальная частота наверно неверная(меньше 100Гц) вот и заваливается ток.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь
Кто хочет — ищет возможности, кто не хочет — ищет оправдание.
Найди работу по душе и тебе не придется работать.
-
Александр_
- Мастер
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 17:47
- Репутация: 122
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
Александр_ » 04 ноя 2015, 21:19
минимальная частота стоит 120Гц.
раскрутка — 5 секунд.
что значит «заваливается ток»? как раз это характерное дрожание вала в магнитном поле?
что странно — другой шпиндель (с воздушным охлаждением) не жаловался. какие-то отличия в характеристикам вроде сопротивления обмоток и прочее?
-
Александр_
- Мастер
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 17:47
- Репутация: 122
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
Александр_ » 04 ноя 2015, 21:57
причем проверил на другом станке (там такой же шпиндель и инвертор). там при старте рукой вал трудно удержать, а тут момента совсем нет. неужели так настройки разгона могут влиять?
-
aftaev
- Зачётный участник
- Сообщения: 34042
- Зарегистрирован: 04 апр 2010, 19:22
- Репутация: 6186
- Откуда: Казахстан.
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
aftaev » 04 ноя 2015, 22:36
Александр_ писал(а):там такой же шпиндель и инвертор
вот и срисуй от туды все настройки 
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь
Кто хочет — ищет возможности, кто не хочет — ищет оправдание.
Найди работу по душе и тебе не придется работать.
-
Сергей Саныч
- Мастер
- Сообщения: 9116
- Зарегистрирован: 30 май 2012, 14:20
- Репутация: 2856
- Откуда: Тюмень
- Контактная информация:
Re: Что за ошибка E.OC.A на частотнике?
Сообщение
Сергей Саныч » 05 ноя 2015, 08:42
Может, просто обрыв одной фазы? В этом случае шпиндель без «первотолчка» не будет знать, куда крутиться. Попробуйте крутнуть в обратную сторону. Если завертится — ищите обрыв.
Чудес не бывает. Бывают фокусы.
Установка, настройка, техническое обслуживание и ремонт должны выполняться квалифицированным персоналом. Следующая информация относится к использованию преобразователей, подключенных к асинхронным двигателям с длиной кабеля менее 50 метров. В других случаях обратитесь к руководству по программированию и установке инвертора ATV212 на сайте www.schneiderelectric.ru.
Перед подключением преобразователя частоты к двигателю проверьте кабели (длину, мощность и экранирование). Длина кабеля двигателя < 50 м.
Внешний вид терминала и органы управления
| Светодиод/Клавиша | Характеристики | |
| 1 | Светодиод RUN | Горит при подаче команды пуска на ПЧ. Мигает, если одновременно с командой пуска подается задание скорости. |
| 2 | Светодиод PRG | Горит при активизации режима программирования. Мигает в режимах AUF и GrU |
| 3 | Светодиод MON | Горит при при активизации режима мониторинга. Мигает при отображении перечня неисправностей |
| 4 | Экран | 4 символа, 7 сегментов |
| 5 | Светодиоды экрана | Светодиод % горит при отображении цифрового значения в процентах. Светодиод Гц горит при отображении цифрового значения в герцах |
| 6 | Клавиши UP/DOWN | В зависимости от режима íавигационные клавиши (клавиши со стрелками) могут использоваться: для навигации между меню; для изменения значения; для изменения задания скорости, когда горит светодиод UP/DOWN (7) |
| 7 | Светодиод UP/DOWN | Горит при задании скорости с помощью навигационных клавиш |
| 8 | Светодиод Местное/Дистанционное | Горит при при выборе локального (местного) режима работы |
| 9 | MODE | Нажмите на эту клавишу для выбора режима работы терминала: рабочий режим (режим по умолчанию при подаче питания); режим программирования; режим мониторинга. Позволяет также вернуться к предыдущему меню |
| 10 | Местное/Дистанционное | Переключение между локальным и дистанционным режимами |
| 11 | ENT | Нажмите на эту клавишу для ототбражения значения параметра или для записи измененного значения |
| 12 | Светодиод RUN | Горит при нажатии на клавишу Run |
| 13 | RUN | Нажмите на эту клавишу для пуска ПЧ, когда горит светодиод RUN |
| 14 | STOP | Клавиша Stop/Reset. В локальном режиме нажатие на клавишу STOP останавливает привод в зависимости от настройки параметра [Тип лок. остановки](F721). В дистанционном режиме нажатие на клавишу STOP останавливает привод в зависимости от настройки параметра [Способ остановки](F603). На экране будет мигать символ E. Если параметр [Клавиша сброса] (F735) настроен на 0, то двойное нажатие на клавишу STOP приводит к сбросу всех сбрасываемых неисправностей, если причина неисправности устранена |
Схемы подключения
Программирование и настройка
Внимание! Полный список параметров доступен в файле в конце страницы.
Ускоренный запуск ПЧ в работу
AUF [УСКОРЕННЫЙ ЗАПУСК]
Подменю AUF обеспечивает доступ к 10 базовым параметрам, которые наиболее часто изменяются при программировании ПЧ. В большинстве случаев режим программирования ПЧ ATV212 завершается после правильной настройки этих 10 параметров и параметров двигателя.
| Код | Описание | Заводская настройка |
| Pt | [Закон упр. двиг. ]: закон управления двигателем 1 [Мс = const] постоянный момент нагрузки 2 [Мс = var] переменный момент нагрузки 3 [Мс=const+Boost] постоянный момент нагрузки с автоматической поддержкой напряжения [SVC] векторное управление потоком без датчика 4 [Энергосбер.] энергосберегающий режим |
1 |
| uL | [Номинальная f двигателя]: Ном. частота двигателя, приведенная на заводской табличке (Гц) | 50.0 |
| uLu | [Номинальное напряжение двигателя] Ном. напряжение двигателя, приведенное на зав. табличке (В) | Ном. значение ПЧ |
| AU1 | [Автоматич. темп] автоматические темпы разгона-торможения: 0 [Неактивен] 1 [Активен] (ACC) и (DEC) 2 [Активен только ACC] |
1 |
| ACC | [Время разгона 1]: Темп ускорения (с) |
ATV21 y 15 кВт = 10 с ATV21 u 18 кВт = 30 с |
| dEC | [Время торможения 1]: Темп замедления (с) |
ATV21 y 15 кВт = 10 с ATV21 u 18 кВт = 30 с |
| LL | [Нижняя скорость]:ì предельное значение нижней частоты (Гц) |
0.0 |
| UL | [Верхняя скорость]: предельное значение верхней частоты (Гц) |
50.0 |
| tHr | [Тепловая защита двигателя]: уровень тепловой защиты двигателя (%) |
100 |
F— [РАСШИРЕННОЕ МЕНЮ]
| F300 | [Частота коммутации] Частота коммутации PWM (кГц) Увеличение частоты коммутации может уменьшить шум двигателя. Обратитесь к кривым уменьшения мощности в Руководстве по установке ПЧ ATV212 |
8 — 12 |
| F415 | [Номинальный ток двигателя] Ном. ток двигателя, приведенный на заводской табличке (A) | Ном. значение ПЧ |
| F417 | [Номинальная скорость двигателя] Ном. скорость двигателя, приведенная на зав. табличке (об/мин) | Ном. значение ПЧ |
| F601 | [Ограничение тока двигателя]: Ограничение тока при разгоне и торможении (%) | 110 |
| F400 | Настройте параметр F400 [Автоподстройка] на 2. ПЧ отображает сообщение Atn1, которое исчезает через несколько секунд. Автоподстройка для параметров uLu, uL, F415 иF417 |
0 |
Задание скорости с помощью внешнего потенциометра
- Подключите аналоговый вход в соответствии с приведенной выше схемой.
- Установите переключатель SW100 в положение V (напряжение).
- Запрограммируйте общие параметры ПЧ ATV212.
- Запрограммируйте специальные параметры для задания скорости с помощью внешнего потенциометра в соответствии с нижеприведенной таблицей:
| Параметр | Настройка | Зав. настройка |
| FMOd [Выбор задания f] | 1 [Источник задания VIA] | 1 |
| F109 [Выбор VIA] | 0 [AI] | 0 |
| F200 [Задание скорости Авто/Ручное] | 0 [Активен] | 0 |
Сброс параметров
ПЧ ATV212 предлагает три способа возврата к заводским Настройкам:
- возврат к заводской настройке: настройте параметр [Возврат к зав. настр.] (tYP) на 3;
- возврат на 50 Гц: настройте параметр [Возврат к зав. настр.] (tYP) на 1;
- возврат на 60 Гц: настройте параметр [Возврат к зав. настр.] (tYP) на 2.
Структура меню
Расширенное меню
Входы-выходы
Коммуникация
Список ошибок
В случае неисправности, предупреждения или заблаговременного предупреждения, пожалуйста, обратитесь к таблице на следующих страницах для диагностики и устранения неисправностей. Если проблема не решена в соответствии с приведенными ниже рекомендациями, обратитесь к представителю компании Schneider Electric.
| Код | Обозначение | Возможные причины | Способы устранения |
| CFI2 | [Ошибка загрузки конф.] | Неработающая конфигурация. Конфигурация, загруженная в ПЧ по сети несовместимаСбой загрузки конфигурации с помощью ПК из-за различия номинальных параметров (например, загрузка конфигурации ПЧ ATV212pppN4 в ATV212pppN3) | Проверьте ранее загруженную конфигурациюЗагрузите совместимую конфигурациюДля осуществления загрузки отмените «Отображение коммуникационной ошибки» (Tool / Environnement option / Startup/Comm) |
| E-18 | [Обрыв сигнала VIA] | • Аналоговый сигнал VIA ниже уровня, настроенного параметром F633 | Проверьте сигнал на входе VIA и устраните причину потери сигналаУбедитесь, что параметр F633 настроен правильно |
| E-19 | [Ошибка CPU] | • Ошибка связи между CPU управления | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| E-20 | [Чрезмерная форсир.М] | Настройка форсировки момента [Авт. форсировка] (F402) слишком высока Слишком низкое сопротивление двигателя | • Повторите автоподстройку ПЧ и затем уменьшите параметр [Авт. форсировка] (F402). |
| E-21 | [Ошибка CPU 2] | • CPU карты управления неисправен | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| E38 | [Мощность EEprom несов.] | Мощность Eeprom несовместимаОбнаружена неисправность оборудования | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| EEP1 | [Ошибка 1 EEPROM] | • Ошибка записи данных | • Перезапустите ПЧ для сброса неисправности. |
| EEP2 | [Ошибка 2 EEPROM] | • Отключение питания ПЧ при инициализации параметров, приведшее к ошибке записи данных | Перезапустите ПЧ для сброса неисправности и повторите операцию инициализации параметров Если неисправность не исчезла, обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| EEP3 | [Ошибка 3 EEPROM] | • Ошибка чтения данных | • Перезапустите ПЧ для сброса неисправности. |
| EF2 | [Неисправность заземления] | • Неисправность заземления двигателя или кабеля двигателя | • Проверьте заземления двигателя и кабеля двигателя |
| EPH O | [Обрыв фазы двигателя] | • Обрыв одной или нескольких фаз на выходе ПЧ | Определите причину обрыва выходной фазы (например, плохое соединение, отключение на выходе или обрыв обмотки двигателя) и устраните проблему Проверьте параметр F605 |
| EPHI | [Обрыв входной фазы] | • Обрыв одной входной фазы | Определите причину обрыва входной фазы и устраните проблемуПроверьте параметр F608 |
| Err1 | [Ошибка задания скорости] | • Неправильная настройка параметров F202, F203, F210, или F212 | • Настройте правильно параметры |
| Err2 | [Ошибка RAM] | • Память RAM карты управления неисправна | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| Err3 | [Ошибка ROM ] | • Память ROM карты управления неисправна | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| Err4 | [Ошибка CPU 1] | • CPU карты управления неисправен | • Обратитесь в Schneider Electric для ремонта ПЧ |
| Err5 | [Ошибка связи RJ45] | • Ошибка коммуникационной связи | Проверьте линии связи и коммуникационные устройстваПроверьте настройку тайм-аута связи F803.Проверьте кабель выносного терминалаПроверьте настройку параметра F829 |
| Err7 | [Ошибка о.с. по току] | • Неисправность датчика тока двигателя | • Замените ПЧ |
| Err8 | [Неисправн. связи ] | • Неисправность коммуникационной сети | • Проверьте линии связи и коммуникационные устройства |
| Err9 | [Неисправн. терминала] | • Кабель выносного терминала отключен | • Проверьте кабель RJ45 |
| Etn1 | [Ошибка автоподстройки] | Параметры F401 — F494 неправильно настроеныМощность двигателя слишком велика для ПЧСечение кабеля двигателя слишком малоДвигатель вращался при начале автоподстройкиПЧ питает не 3-фазный двигатель | Настройте правильно параметры F401–F494 Используйте ПЧ большего типоразмераИспользуйте кабель большего сеченияУбедитесь, что двигатель неподвижен при начале автоподстройкиИспользуйте ПЧ только для питания 3-фазного индукционного двигателя |
| EtYP | [Неисправность ПЧ] | • Карта управления неисправна | Настройте параметр [Возврат к зав. настр.] (tYP) — 6.Если проблема не устранена, то замените ПЧ |
| Fd1 | [Ошибка 1 клапана] | • Клапан заклинен в закрытом положении | Настройте [Фильтр клапана] (F583) на 0Проверьте подключение реле FL (FLA/FLB)Проверьте конфигурацию (F130/F132) |
| Fd2 | [Ошибка 2 клапана] | • Клапан заклинен в открытом положении | Настройте [Тип о.с. клапана] (F580) на 0 или 1Проверьте подключение реле FL (FLA/FLB)Проверьте конфигурацию (F130/F132) |
| M020 | [Полная вх. мощн.] | • Значение суммарной мощности превышает 999.999 кВч | • Обнулите счетчик мощности с помощью функции дискретного входа 51 или параметра F748 |
| OC1 | [Перегрузка при разгоне] | Слишком короткое время разгонаНеправильная настройка параметра [Закон управления двигателем] (Pt) ПЧ запускается с вращающейся нагрузкойПЧ питает двигатель с низким сопротивлениемНеисправность заземления | Увеличьте время разгона (параметр ACC или F500).Выберите корректную настройку параметра [Закон управления двигателем] (Pt).Активизируйте параметр подхвата на ходу F301.Настройте параметр частоты коммутации F300Настройте параметр F316 на 1 или 3. |
| OC1P | [К.З. или неисправность заземл.] | • К.З. или неисправность заземления при разгоне | • С помощью мегомметра на 1000 В проверьте исправность заземления двигателя и кабелей двигателя |
| OC2 | [Перегрузка при торможении] | Слишком короткое время торможенияНеисправность заземления | Увеличьте время торможения параметрами (dEC или F501).Настройте параметр F316 на 1 или 3 |
| OC2P | [К.З. или неисправность заземл.] | • К.З. или неисправность заземления при торможении | • С помощью мегомметра на 1000 В проверьте исправность заземления двигателя и кабелей двигателя |
| OC3 | [Перегр. в уст.режиме] | Резкие колебания нагрузкиАварийные условия нагружения | Уменьшите колебания нагрузкиПроверьте нагрузкуНастройте параметр F316 на 1 или 3 |
| OC3P | [К.З или неиспр. заземл.] | • К.З. или неисправность заземления при работе с постоянной скоростью | • С помощью мегомметра на 1000 В проверьте исправность заземления двигателя и кабелей двигателя |
| OCA | [К.З на выходе ПЧ] | • Неисправность заземления | • С помощью мегомметра на 1000 В проверьте исправность заземления двигателя и кабелей двигателя |
| OCL | [К.З кабеля двигателя] | Междуфазное К.З.Слишком низкое сопротивление двигателя | • С помощью мегомметра на 1000 В проверьте исправность заземления двигателя и кабелей двигателя |
| OH | [Перегрев ПЧ] | Не работает вентилятор ПЧСлишком высокая окружающая температураВоздухообменник шкафа перекрытИсточник тепла расположен близко у ПЧДатчик температуры радиатора ПЧ неисправен | Перезапустите ПЧ после его охлаждения и сброса неисправностиУменьшите окружающую температуру путем увеличения свободного пространства вокруг ПЧ и устраните все источники тепла, расположенные близко у ПЧ Проверьте работу вентилятора |
| OH2 | [Перегрев PTC] | • Термозонд PTC, встроенный в обмотки двигателя индицирует перегрев | Устраните перегрузку двигателяПроверьте работу термозонда PTC |
| OL1 | [Перегрузка ПЧ] | Слишком короткое время разгонаСлишком большой ток динамического торможенияНеправильная настройка параметра [Закон управления двигателем] (Pt) ПЧ запускается с вращающейся нагрузкойСлишком большая нагрузка | Увеличьте время разгона (параметр ACC или F500)Уменьшите настройку параметров F251 и/или F252Выберите корректную настройку параметра [Закон управления двигателем] (Pt) Активизируйте параметр подхвата на ходу F301.Настройте параметр F302 — 2Используйте ПЧ большего типоразмера |
| OL2 | [Перегрузка двигателя] | Неправильная настройка параметра [Закон управления двигателем] (Pt) Двигатель заблокированПродолжительная работа на нижней скоростиК двигателю приложена чрезмерная нагрузка | Выберите корректную настройку параметра [Закон управления двигателем] (Pt).Проверьте нагрузкуНастройте параметр OLM на уровень перегрузки, который двигатель может выдержать при работе на нижней скорости |
| OP1 | [Перенапр. при разгоне] | Чрезмерные колебания входного напряженияМощность сети превышает 200 кВА.Коммутация конденсатора компенсатора коэффициента мощностиКоммутация тиристоров в сетиПЧ запускается с вращающейся нагрузкойПериодическая неисправность выходной фазы | Установите сетевой дроссельАктивизируйте параметр подхвата на ходу F301.Настройте параметр F302 — 2.Определите причину обрыва выходной фазы (плохое соединение, отключение на выходе, или обрыв обмотки двигателя) и устраните проблему |
| OP2 | [Перенапр. при тормож.] | Время торможения слишком малоОпускание грузаЧрезмерные колебания входного напряженияМощность сети превышает 200 кВАКоммутация конденсатора компенсатора коэффициента мощностиКоммутация тиристоров в сетиПЧ запускается с вращающейся нагрузкойПериодическая неисправность выходной фазы | Увеличьте время торможения параметрами (DEC или F501).Активизируйте параметр F305.Установите сетевой дроссельПроверьте обрывы фаз входных и выходных цепей и устраните причинуАктивизируйте параметр подхвата на ходу F301 |
| OP3 | [Перенапр. в уст. режиме] | Чрезмерные колебания входного напряженияМощность сети превышает 200 кВАКоммутация конденсатора компенсатора коэффициента мощностиКоммутация тиристоров в сетиПриводная нагрузка заставляет двигатель вращаться со скоростью выше заданнойПериодическая неисправность выходной фазы | Установите сетевой дроссельПроверьте обрывы фаз входных и выходных цепей и устраните причину |
| Ot | [Перегрузка по моменту] | • Расчетное значение момента двигателя достигло уровня, настраиваемого параметром F616 | Произведите требуемую настройку параметров F615 и F616 Проверьте работу механизма |
| SOUt | [Выпадение из синхрон.] (выпадение из синхронизма двигателя с постоянными магнитами) | Двигатель заблокированОбрыв фазы двигателяДинамическая нагрузка | Проверьте нагрузку и устраните причину блокировкиПроверьте соединение двигателя и нагрузки |
| UC | [Недогрузка по моменту] | • Измеренное значение тока двигателя ниже уровня, настраиваемого параметром F611 | • Проверьте правильность настройки параметров F610–612 |
| UPI | [Недонапряжение] | • Слишком низкое входное напряжение | Проверьте входное напряжение и устраните причину блокировкиВыберите корректную настройку параметра F627Активизируйте параметр подхвата на ходу F301Настройте параметр F302 на 2 |
Сброс обнаруженной неисправности
В случае неисправности, которую невозможно восстановить.
1 Отключите все источники питания, включая источник питания внешней цепи управления.
2 Заблокируйте автоматический выключатель или разъединитель в выключенном состоянии.
3. Подождите 15 минут, чтобы конденсатор звена постоянного тока полностью разрядился (светодиод на инверторе не является индикатором отсутствия напряжения в звене постоянного тока).
4. Измерьте постоянное напряжение между клеммами PA/+ и PC/- и убедитесь, что оно составляет <42 В.
5 Если конденсатор ZPT разряжен не полностью, обратитесь в сервисную службу Schneider Electric. Не ремонтируйте инвертор самостоятельно и не включайте его.
— Найдите и устраните обнаруженную неисправность.
— Включите питание инвертора и убедитесь, что неисправность устранена.
Когда активирована одна из функций (OL1 или OL2), частотный преобразователь не может быть перезапущен через сигнал инициализации внешнего устройства или клавишу STOP терминала, если не истекло рассчитанное время охлаждения. Расчетное время охлаждения.
— OL1: 30c после возникновения неисправности; — OL2: 120c после возникновения неисправности.
Скачать полную документацию.
RU
#1
OFFLINE
Отправлено 06 Июль 2015 — 13:14
Добрый день.
Появилась проблемка.
Инвертор выдает сообщение N.OC.A, при этом шпиндель в первую секунду начинает раскручиваться, а потом сообщение выскакивает и мотор выключается (
Подскажите как искать причину , заранее благодарен.
-
0
- Наверх
#2
OFFLINE
vv92
vv92
- Пол:Мужчина
- Город:Н.Новгород
- Из:Н.Новгород
Отправлено 06 Июль 2015 — 13:23
Попробуйте выяснить что за инвертор у Вас. В инструкции, обычно есть описание кодов ошибок.
Там, глядишь и устраните.
-
0
Знаю технику безопасности как свои три пальца.Эксперт — это существо, которое перестало мыслить, ибо оно знает!В мире еще много граблей, на которые не ступала нога человека.
Пожалуйста! Исправляйте мои глупые ошибки (но оставьте мои умные ошибки)!
- Наверх
#3
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 06 Июль 2015 — 13:50
Добрый день, друзья!
Поставили ровнять стол на суде. Фреза заглубилась, но вместо программы начала ёрзать почти на месте. Остановили станок «грибом». После включения, вернулся к началу координат, перезапустили программу, но шпиндель не запускается. С пульта шпирдель так же не пускается. На дисплейчике горит Е.ОС.А.
Прошу совета мастеров, куда смотреть.
-
0
- Наверх
#4
OFFLINE
vv92
vv92
- Пол:Мужчина
- Город:Н.Новгород
- Из:Н.Новгород
Отправлено 06 Июль 2015 — 14:09
Попробуйте выяснить что за инвертор у Вас. В инструкции, обычно есть описание кодов ошибок.
Там, глядишь и устраните.
-
0
Знаю технику безопасности как свои три пальца.Эксперт — это существо, которое перестало мыслить, ибо оно знает!В мире еще много граблей, на которые не ступала нога человека.
Пожалуйста! Исправляйте мои глупые ошибки (но оставьте мои умные ошибки)!
- Наверх
#5
OFFLINE
lkbyysq
lkbyysq
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт-Петербург
- Из:Санкт-Петербург
Отправлено 06 Июль 2015 — 14:14
-
0
- Наверх
#6
OFFLINE
3D-BiG
3D-BiG
- Пол:Мужчина
- Город:Ареал обитания — вся страна, но обычно встречаюсь в Новосибирске…
- Интересы:Полежать на диване, пофлудить на форуме….
- Из:СССР
Отправлено 06 Июль 2015 — 14:18
Прошу совета мастеров, куда смотреть.
На шильдик инвертора — там полное наименование, по нему находите даташит, а там есть раздел по ошибкам и что эти ошибки значат… А так на абстрактный вопрос по Чехову: «Дохтур, нутро болит.», можно только по Чеховски и лечить, т.е. дать понюхать нашатырного спирта… ВЕДЬ МЫ НЕ ЗНАЕМ ЧТО У ВАС ЗА ЧАСТОТНИК!!!!
-
1
Лужу, паяю, станки ЧПУ починяю….
Еще частенько здесь болтаю: Телеграм сообщество ЧПУшников: t.me/cncunion
- Наверх
#7
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 06 Июль 2015 — 14:22
Понял, спасибо за направление ))
-
0
- Наверх
#8
OFFLINE
3D-BiG
3D-BiG
- Пол:Мужчина
- Город:Ареал обитания — вся страна, но обычно встречаюсь в Новосибирске…
- Интересы:Полежать на диване, пофлудить на форуме….
- Из:СССР
Отправлено 06 Июль 2015 — 14:32
Если напишите марку инвертора, то тогда уже и, если у кого-нибудь и мануал найдется, и заглянут… А так….
-
0
Лужу, паяю, станки ЧПУ починяю….
Еще частенько здесь болтаю: Телеграм сообщество ЧПУшников: t.me/cncunion
- Наверх
#9
OFFLINE
T-Rex
T-Rex
- Пол:Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
Отправлено 06 Июль 2015 — 15:18
Если напишите марку инвертора, то тогда уже и, если у кого-нибудь и мануал найдется, и заглянут…
Я даже и без марки могу довольно уверенно предположить, что «OC.A» — это «OverCurrent — Acceleration», то есть токовая перегрузка во время разгона двигателя. Типичная аббревиатура у многих производителей, которые пытаются самодиагностику не номером ошибки, а каким-нибудь сокращенно-текстовым форматом выдавать.
Типовые действия — проверить исправность шпиндельного мотора и его кабеля. Короткое замыкание или наоборот, обрыв (в обмотках/разъеме двигателя, либо в кабеле) — наиболее вероятные причины.
-
2
- Наверх
#10
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 06 Июль 2015 — 19:32
Инвертор HLPC+01D523B 7A, 1,5 kW.
Кабель прозвонил, порядок.
Как проверить исправность мотора незнаю, ибо мануал/схема отсутствуют.
Сообщение отредактировал Олег Иванов: 06 Июль 2015 — 19:46
-
0
- Наверх
#11
OFFLINE
2ar
2ar
- Пол:Мужчина
- Город:Новосибирск
- Интересы:Сервисное обслуживания станков
- Из:Новосибирск
Отправлено 06 Июль 2015 — 19:40
Прозваниваете обмотки тестером, сопротивление обмоток должно быть одинаковым. Прозваниваете обмотки на корпус. Не должно звониться. При прозвонки на корпус лучше использовать мегометр.
-
0
- Наверх
#12
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 06 Июль 2015 — 19:56
Прозваниваете обмотки тестером, сопротивление обмоток должно быть одинаковым. Прозваниваете обмотки на корпус. Не должно звониться. При прозвонки на корпус лучше использовать мегометр.
На корпус ни один разъём не звониться, как позвонить обмотки? Если я не знаю какой разъём на что приходит?
-
0
- Наверх
#13
OFFLINE
2ar
2ar
- Пол:Мужчина
- Город:Новосибирск
- Интересы:Сервисное обслуживания станков
- Из:Новосибирск
Отправлено 06 Июль 2015 — 20:03
Разъем на шпинделе содержит 4 контакта. 1 земля и 3 концы обмоток. Т.о. три пары обмоток должны звониться
-
1
- Наверх
#14
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 06 Июль 2015 — 20:37
У меня на шпинделе 6 разъёмов. Три из них пустые, так как на шкаф приходят 3. Один из них земля. Всё три разъёма звонятся между собой, включая землю. Как можно проверить работоспособность самого шпинделя? Вращается легко, никаких следов подгорания и окисления на контактах нет, пробоя на корпус нет, все контакты в порядке, подвод от клем инвертора до колодки шпинделя в порядке. Где искать проблему?
Сообщение отредактировал Олег Иванов: 06 Июль 2015 — 22:21
-
0
- Наверх
#15
OFFLINE
T-Rex
T-Rex
- Пол:Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
Отправлено 06 Июль 2015 — 23:17
У меня на шпинделе 6 разъёмов.
Ух ты… У меня на 11-киловаттнике с автосменой и опцией для поворотных агрегатов не факт, что столько разъемов наберется. 
По сути вопроса — отсоедините провода от клемм U, V, W на частотнике (пометьте, где какой был). И меряйте сопротивление обмоток между этими проводами. Между любыми двумя из них должно быть одинаковое сопротивление, и ни один не должен «звенеть» на корпус (желто-зеленый провод).
-
0
- Наверх
#16
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 07 Июль 2015 — 02:52
-
0
- Наверх
#17
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 07 Июль 2015 — 13:46
отсоедините провода от клемм U, V, W на частотнике (пометьте, где какой был). И меряйте сопротивление обмоток между этими проводами. Между любыми двумя из них должно быть одинаковое сопротивление, и ни один не должен «звенеть» на корпус (желто-зеленый провод).
Прозвонил, все провода звонятся друг на друга, включая и жёлто-зелёный, который звониться и на U и на W. О чём это говорит?
-
0
- Наверх
#18
OFFLINE
T-Rex
T-Rex
- Пол:Мужчина
- Из:Йошкар-Ола
Отправлено 07 Июль 2015 — 13:51
Прозвонил, все провода звонятся друг на друга, включая и жёлто-зелёный, который звониться и на U и на W. О чём это говорит?
Либо «коротыш» U и W на желто-зеленый провод (переломленный/перебитый кабель, менять на новый), либо «коротыш» в шпинделе (там может быть множество причин, поиск короткого замыкания начинать с разъема и проводов, идущих от разъема к обмоткам — потребуется частичная разборка шпинделя).
Отстегните разъем от шпинделя и прозвоните концы кабеля еще раз. Если «коротыш» останется, то проблема однозначно в кабеле.
Сообщение отредактировал T-Rex: 07 Июль 2015 — 13:54
-
0
- Наверх
#19
OFFLINE
MiG
MiG
- Пол:Мужчина
- Из:Россия , Ковров
Отправлено 07 Июль 2015 — 13:56
смутно подозреваю что кабель 2+1 ,
У меня на шпинделе 6 разъёмов. Три из них пустые, так как на шкаф приходят 3. Один из них земля. Всё три разъёма звонятся между собой, включая землю. Как можно проверить работоспособность самого шпинделя? Вращается легко, никаких следов подгорания и окисления на контактах нет, пробоя на корпус нет, все контакты в порядке, подвод от клем инвертора до колодки шпинделя в порядке. Где искать проблему?
может у вас всего три провода идут от инвертора на шпиндель
и один из них желто-зеленый?
-
1
- Наверх
#20
OFFLINE
Олег Иванов
Отправлено 07 Июль 2015 — 14:18
смутно подозреваю что кабель 2+1 ,
может у вас всего три провода идут от инвертора на шпиндель
и один из них желто-зеленый?
Так и есть — три провода, один жёлто-зелёный.
-
0
- Наверх
РЭ серии VFD-VE
ГЛАВА 5 Поиск неисправностей
— 221 —
ГЛАВА 5 Поиск неисправностей.
5.1
Превышение тока (ОС).
ocA
ocd
OC
Превышение тока
при разгоне
Превышение тока
при замедлении
Превышение тока
Проверьте есть ли к.з.
а также на землю и исправность обмоток двигателя
между клеммами
U, V, W
Да
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Да
Да
Да
Устраните к.з. или
замыкание на землю
Уменьшите нагрузку
или увеличте
Мощность ПЧ
Нет
Нет
Уменьшите
компенсацию
Компенсация момента
уменьшена
Компенсация
момента
Нет
Нет
Нет
Нет
Да
Да
Да
Да
Да
Возможно произошел
сбой в работе ПЧ
Обратитесь к
поставщику..
Возможно увеличить
время разгона ?
Возможно увеличить
время замедления ?
Уменьшите нагрузку
или увеличте мощность
ПЧ
Проверьте способ
торможения.
Проконсультируйтесь
Уменьшите нагрузку
или увеличте мощностьr
ПЧ
Есть резкие
изменения нагрузки
Время разгона
очень малое при
большой инерции
Время
замедления очень
мало при
большой инерции
Увеличте время
разгона и замедл.
Имеется ли большая нагрузка на двигатель
Нет
момента
соответсвует
Нет
с поставщиком.
ООО «НПО «СТОИК ЛТД», 107392 Москва ул.Просторная 7, (495) 661-24-61, http://www.stoikltd.ru