Ошибка citroen 0420

6 268

Все просто — P0420 означает, что на катализаторе Citroen верхний или нижний кислородный датчик не работает. Исправить ошибку можно их заменой.

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых  во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор  имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие,  модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420.

Причины ошибки P0420 Ситроен?

• Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
• Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
• Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
• Пропуски зажигания в двигателе
• Загрязнение маслом катализатора
• Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
• Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Ситроен
• «Переливающая» топливная форсунка
• Высокое давление топлива
• Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Citroen едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность.  Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Ребята,привет.

Постигла меня такая вот проблема, по порядку…

С пару недель назад решил заехать на заправку (гпн, к слову, периодически на ней заправляюсь, если по пути). В баке было примерно 10л. топлива, на табло высвечивалось 2 риски. Заправил еще 10, отъезжаю..табло показывает те же 2 риски (обычно количество топлива после заправки меняется мгновенно либо с заводкой авто либо, если машина заведена — с началом движения (ну, мне ли вам рассказывать;). Проехал км 2, значения не поменялись. Ну, думаю, не налили что ли.?! Еду тут же заправляться до полного, наливают почти еще 40л и на пистолете срабатывает отсечка. Т.е., считаем, что первый раз тоже заправка прошла успешно. Отъезжаю, показывает полный бак. Ну ОК, глюконул комп, подумал я. Забыли.

На след день ехал из леса по трассе, не быстро, загорелся чек и Неисправность двигателя на табло (после заправки проехал 100-200км может). Вот, блин, а мне на самолет из соседнего города выезжать (600км, к слову) через 3 дня, а до этого еще на рыбалку 500км в оба конца. Холодный пот прокатился по спине. Едем на обслуживаемое СТО, их компьютеры не смогли достучаться до мозгов. Пот снова прокатился, поездка за границу может сорваться. После выезда с СТО товарищ посоветовал заехать к знакомому диагносту, заехали. Он без проблем подключился к мозгам, считал ошибку, говорящую про катализатор (тогда я даже не интересовался про код, подумал лишь бы считали и стерли и пройдет, если система хапнула какашки ). Стерли, чек ушел. Диагност посоветовал залить в бак 0.5 чистого ацетона, чтобы прочистить, так сказать, стстему. Не стал, утром выезжать в область на рыбалку. Решено залить до полного вместо привычного 95го 98го топлива. Залили и уехали. Спустя км 200 снова выскочила ошибка, беда, беда. Обратно ехал км 250 с чеком, динамика не пропадала, расход не увеличен. На след.утро выезжать в соседний город, чек мозолит глаза..а если встану, я с семьей не попаду на самолет..

Решено съездить еще раз считать ошибку в другое СТО и сбросить. Считали, р0420 (старение катализатора), сбросили. Уехали, на трассе снова км через 200 выскочила. Доехали до пункта нвзначения, слетали в отпуск. Возвращались на чеке все 600км. С динамикой все также хорошо, до 150-160км/ч вчетвером груженые эпизодически. В основном 130. По итогу заливалось литров 250 топлива после первого загорания чек, пару раз вырабатывал до 5л в баке. Вчера уже решился на ацетон, прокатал 30л. Ошибка остается.

Теперь вопросы:

1. Если система «прочистится», исчезнет ли чек сам или без принудительного сброса не дождаться?

2. Как домашним способом без наличия диагбокса сбросить ошибку саиостоятельно?

3. Было ли у кого подобное?

4. Может ли быть связана первая заправка с загоранием чека либо это случайное совпадение?

5. Какие мысли по ситуации, ездить и ждать волшебства? Менять дорогущий катализатор/вставку? Выбивать и делать евро-2 с перепрошивкой? Ставить обманки (как?)?

Благодарю заранее.

Покупал машину с горящем чеком и постоянно говорящем БК Depollution system faulty. Через OBDll с помощью телефона прочитал и удалил ошибку P0420(Старение катализатора). На следующий день, после не продолжительной поездки БК опять начал показывать знакомые надписи и загорелся чек.Через приложение телефона проверил как ведет себя напряжение на первом и втором датчике кислорода.

График второго датчика повторяет показание первого, это говорит о том кату хана. Но я, как всегда, не хочу соглашаться с этим вердиктом, грешу на неисправность второго датчика кислорода. На просторах авито была найдена за 1000р. новая лямбда от VAG’a с номером 04E906262A (имеет так же 4 контакта и такие цвета что и родная). Разъем был перепаян, вкручен на свое место. Завел, прогрел прокатился. Толку нет, графики такие же и на следующей день вижу знакомую картину.
Ну что же, снимаю кат и вижу что ему хана.

Полный размер

На фото все видно. Кат выбил. После выбивания показания датчиков не изменилось. Соответственно кат вообще не работал.Механические обманки отпадают сразу, они не работают на этих моторах. Шиться на евро2 так же не хочу. Электронная обманка — дорого. На просторах интернета есть много статей как сделать электронную обману самостоятельно. Вот к примеру тут все описано. Я только сделал чуть по другому, взял пробку от бутылки поместил туда и спаял резистор и конденсатор, вывел провода, залил герметиком, вживил в проводку второго датчика кислорода.

Полный размер

Проехался, машина прогрелась, подключил OBDll, теперь показания второго датчика кислорода выглядят так.

Пока думаю, вваривать пламегаситель или искать кат в хорошем состоянии.
Проехал пока около 30км. Как проеду больше обновлю цифры в посте.

Цена вопроса: 1 250 ₽
Пробег: 164 500 км

Катализатор

Модераторы: Cromium, juri