Ошибка дад пежо 307

Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

• С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
• С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

• P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
• P0106 ​​— Сигнал ДАД вне диапазона.
• P0107 — Низкое давление в коллекторе.
• P0108 — Высокое давление в коллекторе.
• P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Источник

Настало время делать выводы)
Предисловие) Живу я в таком месте, где есть хорошие такие горки. И я по ним езжу)
Жалобы пациента:
Вы помните, что я говорила, что при покупке и перегоне мне очень понравилось то, как мусьё Рысьё кушает бензин.
По приезду в Элисту у француза появился страшный аппетит к топливу, и я дружно свалила вину на датчики кислорода. Датчики были поменяны, расход с бешеного упал, но вожделенных 7/100 не появилось. При этом по трассе мы кушали в пределах нормы, да и по городу с короткими поездками укладывались в 10/100. Я свалила вину на «центр — пробки — лень пройти 1,5 км до работы».
Не насторожило меня и то, что в горку мусьё едет как будто его за хвост кто-то держит. При этом жмешь на педаль газа — а толку нет, но приотпустишь — тяга появляется.
Совершенно не смущали и конкретные подергивания на 1 передаче. На парковках, где надо медленно ездить я виртуозно весь год балансировала сцеплением и газом, иначе это был прыгающий лягушонком Рысь, а это опасно.
По приезду из отпуска через несколько дней сижу за рулём, педальки не трогаю, и вижу вдруг обороты скачут: вместо наших вкопанных 750, то 500, то 1000, то 300, то 1200. Тахикардию у Рысика полечила промыванием дроссельной заслонки и датчика.
Последними признаками агонии ДАД стали невозможность резво обогнать на трассе по дороге из Сочи (педальку жмешь, обороты есть, передача пониженная, в машине 2-е +багажу кг 80, а обгон вялый и затяжной получается) и глохнущая на холостых машина по приезду. Станешь на перекрестке, пропуская встречку на повороте, а он возьми и заглохни, а сзади тебе уже сигналят: «дуууура! и сама не повернула, и другим не дала». Глох мусье Рысье и на заднем ходу. Включишь передачу, тока приотпустищь сцепу и поддашь газку, особенно чуть на горку — заглох. Завелась — опять. Повороты на горку стали опасным стилем вождения: давай едь уже, а мусьё еле плетется, рискуя бочиной перед встречкой, как будто я гружёный прицеп вожу за собой.
Упд! Забыла:
Окончательно доконала меня постоянно выскакившая «мясорубка» и код ошибки Р0171, помню, что на сторонних сайтах это расшифровывалось как «подсос воздуха во впускном коллекторе», а пежоводы хватались за бензонасос, форсунки и датчики кислорода.
Вот так это выглядит:

Это же выносящая мозг ошибка, которая вроде ехать как выскочила не мешает, однако расход минут через 15 после появления джекичана на бортовом подрастает, приходится сбрасывать.
Так вот, это тоже к ДАД!
Как заменила — забыла, что это такое) поэтому сразу в запись не написала!
Ну так вот, что с этим «букетом» признаков делать?
Искать инфу.
Нашла много всего, в закладки кинула вот эти обстоятельные записи:
www.drive2.ru/l/3044278/
www.drive2.ru/l/3756181/
Долго мялась, дней 5 (оно, не оно, а 1500 отдай), но жабку внутри задушила и потратила 1514 рублей сразу на бошевский датчик, без экспериментов с китайскими поделками.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И всё стало замечательно. Резвый Рысик вернулся в зелёный оцинкованный кузов))
Особенно прекрасно мне и жабе внутри стало в конце ноября, когда я посчитала расходы бензина за 1,5 месяца. На бортовом по-прежнему 10 литров, а по тратам на бензин и частоте заездов на заправку — ощутимо меньше. Берём калькулятор: 6,95 л на 100 км по городу, ребята! неописуемый восторг! За месяц сэкономлено на бензине 870 р, а это значит, что датчик окупится за 2 месяца.
ПыСы: я гуманитарий, отдала калькулятор маме, она подтверждает, что я с первого раза посчитала правильно (что очень редко бывает)))
ну а я ещё и по карточке списания проверила, что ни один чек не потеряла, такая сказка на калькуляторе, что сама себе не поверила!
Чем отличается на разных моторах 307-го датчик обстоятельно описано здесь
А виновником Р0171 всё же оказался датчик кислорода, бош не проработал и года((

Подскажите машина пежо 307 2002 года горит ошибка P0107 ДаД низкий уровень сигнала, ошибка не удаляется по сканеру давление и на вкл. зажигании и на запущенном моторе стоит 101 мпа.

Бывает если снять клемму походить вокруг машины то показания становятся нормальными на ХХ 30-32, машина работает нормально, но не с того не с сего становится снова 101мпа, и загорается чек.

Что не понятно если при включенном зажигании снять разъем с ДАД то ничего не меняется, машина так же и работает показания так же 101 и стоят.

Проводку смотрел на 20 см от разъема вскрывал, разъем тоже поменял были провода оголенные.

Показания температуры впуска нормальные всегда.

Приговаривать датчик или нет

Я не понимаю, что сложного показать фактику? Принципиально потому что я спросил?

p0108 — Датчик давления в коллекторе высокий сигнал.

читаем и делаем выводы. Из сети:

Высокий уровень входного сигнала цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе (P0108)

Блок PCM контролирует входное напряжение датчика давления во впускном коллекторе, когда температура воздуха на впуске выше 10 °C. Если входное напряжение в выводе 1J блока PCM – выше 4,9 В, блок PCM решает, что цепь датчика давления во впускном коллекторе имеет неисправность.

Так в том то-и проблема, напряжение на присоединенном к датчику разъеме равняется 4,5 вольта(сигнальный провод), на заглушенном двигателе……Висит ошибка Р-0180,,,,,,стираю ошибку, появляется снова, меняю датчик (благо есть подменный) результата ноль,,,,,(то есть то же самое, питание-масса присутствуют , напряжение на сигнальном проводе 4.5в)……………… На заведенном двигателе, напряжение на сигнальном от1,4 до 1,8в в зависимости от температуры двигателя)…….при повышении оборотов напряжение растет, до 4.4в..Сигнальный провод по схеме и по факту приходит по адресу 1С1….Собственно вопрос заключался в следующем, должно ли быть какое-либо напряжение при отсоединенном разъеме(от датчика) на сигнальном проводе??? Фактику выложить не могу пока, машинка уехала, (собственно я тему создал после того как она ушла,,,,,клиент торопился,,,,договорились на понедельник)…..Я не пойму что я не так написал, обозвал МАР , ДАДом??? Не вполне понял за что нападки,…..

Изменено 11 октября 2012 пользователем aallxx32