Ошибка датчика детонации lexus rx300 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем доброго времен суток.

Пару месяцев назад у меня началась эпопея с заменой датчиков детонации. Процесс скажу я Вам «занимательный», с учетом того что делал я все самостоятельно. Самое интересное дальше, скажу только что пришлось 3 раза все пери собирать, менять, а в итоге дело оказалось далеко не в датчике.

Предыстория:
Началось все внезапно. Еду, никого не трогаю, как вдруг загорается «Чек» следом за чеком загорается «VSC». Машина при этом ведет себя, как и раньше, ничего не поменялось. Ну, думаю, доеду до дома, а там сканером гляну чего не так. Приезжаю… Сканирую. и вижу ошибку P0325 с расшифровкой, указывающей на неисправность датчика детонации в голове №1 (эта та, что ближе к переднему бамперу авто). Я уже сталкивался с такой проблемой, тогда виновником было некачественный бензин. НУ я и подумал что дело опять в бензине, как раз у нас тут цены на бензин значительно упали, подумал что навезли «гавеного» бензина.
Утром сбрасываю ошибку, еду на заправку, заливаю полный бак 98. Проходит 3 дня я уже и забыл про ошибку, как она опять дала о себе знать. Сканирую… опять P0325, в придачу с ошибками пропусков зажигания в цилиндрах второй головы(та что ближе к салону). И тут я начинаю понимать на что «попал», но самое интересно то, что тогда я даже не подозревал, что меня ждет дальше…

Дальнейшее развитие событий:
Первое что я сделал это конечно же полез покопаться в интернете. Меня даже не удивило, что только при наборе «RX300 датчик …» в поисковой строке браузера первый же результат предложенный поисковиком было «RX300 датчик детонации». После прочтения кучи информации определился, что проблема довольно таки распространена, но вот то, что конкретного решения проблемы нет, меня насторожило. В большинстве случаев, конечно, все решалось заменой датчика, но были так же люди, у которых проблема заменой не решалась.
На следующий день покупаю новый Датчик детонации (стоимостью 100$), 5 литров антифриза (20$), 4 банки «КарбКлинера» (15$) и на выходные планирую весь день провести в гараже.

Гаражный день:
На всю работу ушло 7 часов времени. Сложного ничего нет.
1) Первым делом снимаем аккумулятор.

2) Теперь необходимо снять пластиковую защиту под дворниками, он вся держится на пистонах и защелках, с ней ничего сложного откручиваем щетки стеклоочистителя, снимаем их, вытаскиваем все пистоны, снимаем уплотнительную резинку и вытаскиваем пластиковую защиту по частям.

3) Далее необходимо снять механизм «стеклоочистителей». Он крепится 4-мя болтами, просто выкручиваем болты, отсоединяем фишку от моторчика, и от лобового стекла если у вас есть подогрев зоны щеток, если нет, то только от моторчика. Вытаскиваем весть провод в подкапотное пространство, чтобы он не мешался.
Аккуратно чтобы не задеть стекло вынимаем весь механизм и убираем его.

4) Снимаем «поддон» в котором был установлен механизм, он крепится к кузову авто болтами, просто выкручиваем все болты и вынимаем «поддон». Это желательно делать вдвоем так как «поддон» массивный и покарябать им кузов или стекло будет очень неприятным.

5) К этому времени должно пройти примерно 30-40 минут, и машина должна остыть. Так что можно сливать антифриз. Антифриз сливать надо ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе будут БОЛЬШИЕ проблемы. Для этого откручиваем защиту под бампером, Находим сливной краник на радиаторе. Краник расположен со стороны аккумуляторной батареи в самом низу радиатора, примерно в 10-15 сантиметрах от угла радиатора. Подставляем под краник емкость на 6-7 литров, Теперь потихоньку начитаем выкручивать РУКАМИ пробочку. Жидкость будет бежать не из под пробки, а снизу, как из обычного крана. Выкручиваем до тех пор, пока струя жидкости не будет полноценной. Главное не перекрутить, так как пробочка может вылететь. Открываем верхнюю пробку на радиаторе и оставляем жидкость стекать, это займет как минимум 30 минут. Продолжаем разбирать машину дальше.

6) Снимаем распорку. Для того, чтобы ее снять необходимо выкрутить по 2 болта крепления на каждой стойке которыми прижата распорка. Так же через ушко распорки проходят патрубки печного радиатора, которые идут в салон, и еще придется на время открутить бачек с тормозной жидкостью, его нужно будет просто отодвинуть в сторону, чтобы можно было подлезть к болтам. Вынимаем распорку и убираем ее, чтобы не мешалась. Бачек с тормозной жидкостью ставим на место.

7) Снимаем расширительный бачек воздушного фильтра вместе с фильтром. Он держится на 3-х болтах под воздушным фильтром. Снимаем крышку, вынимаем фильтр, откручиваем болты. Аккуратно вынимаем бачек, так как на обратной стороне в зажиме находится кабель массы, и тросик педали акселератора. Снимаем патрубок между бачком и дросселем.

Прежде чем откручивать дросселя, необходимо отключить он них всю проводку и вакуумные шланги системы EVAP. У меня под капотом наклеена схема подключения вакуумных шлангов по этому я их не поменяю и собрать обратно у меня сложности не вызывает. если схемы нет то можно пометить каждый шланг маркером или изолентой разного цвета. Обратите внимание, что 2 толстых шланга от дросселя пока отключать не нужно, по ним течет антифриз, необходимый для правильной работы клапана регулировки холостого хода. Эти шланги толще и жестче остальных и выходят они из под «краба» по центру двигателя.
Длят ого чтобы снять дроссель необходимо выкрутить 3 гайки и 2 болта. Болты находятся за дросселем, между щитом и дросселем. К ним достаточно сложно подлезть, находить их приходится на ощупь и ключ накидной на низ тоже достаточно сложно одеть. Тут придется помучиться, чтобы их выкрутить. Дальше проще, 2 гайки сверху и одна под дросселем по центру. Нижнюю гайку легко выкрутить, одев на нее головку, а удлинитель он «трещетки» просунуть через технологическое отверстие между дросселями, под ними. Выкручиваем гайки… стягиваем дроссель…отсоединяем патрубки системы охлаждения… снимаем прокладку.

9) Очень аккуратно отсоединяем все шланги от системы клапанов EVAP. Откручиваем 2 гайки и вытаскиваем рейку с 3-мя клапанами, предварительно отключив все провода.

10) Теперь нужно снять «распределитель». Тут тоже придется помучиться, 2 болта позади «распределителя» достаточно сложно выкрутить. После, выкручиваем 2 болта под звездочку, и 2 гайки. Вынимаем, распределитель вынимаем прокладку. Откладываем все в сторонку. Дырки рекомендую заткнуть тряпками, воизбежании случайного попадания в цилиндры болтов и гаек, а так же различного мусора и пыли.

11) Антифриз к этому времени должен был уже слиться полностью. Необходимо «прокачать» систему. Берем рукой патрубок левый или правый идущие от радиатора и начинаем их интенсивно сживать. Необходимо выгнать как можно больше жидкости из системы. Когда жидкость уже совсем не идет, отсоединяем патрубки печного радиатора от «краба». Прольется немного жидкости, ничего страшного. Шланги необходимо заткнуть и убрать, чтобы не мешались. Обратите внимание, что жидкость из трубок с, которых сняли шланги, течь не должна. Так должно быть сухо. Если нет, значит, антифриз не полностью сбежал.

12) Снимаем верхний патрубок радиатора (находится справа, рядом с блоком «круиза»). Тут тоже должно быть сухо.

13) От «краба» отключаем все патрубки, шланги и т.п. Есть одни шланг, идущий к топливной системе, его можно не снимать, так как это достаточно сложно, да и незачем, если конечно не собираетесь чистить «краба». Если есть сжатый воздух, рекомендую продуть всю область вокруг «краба» от пыли, песка и грязи.

14) Выкручиваем все болты и гайки их там, около 15 штук, под звездочку и около 5 гаек. После того как откручены все болты немного расшатываем «краба» взявшись за топливные рейки, должен свободно болтаться, если не болтается значит что-то не выкрутили. Теперь предельно аккуратно тянем вверх краба, стягивая его с направляющих. Если топливную магистраль отключали, уберем «краба» в сторонку если нет, то просто откидываем его в сторону аккумулятора.

15) Тут можно поглазеть на впускные клапана, проверить их на наличие подтеков масла. Затыкаем все тряпками.

16) Выкручиваем 2 болта и 2 гайки c Г образного железного соединителя. поднимаем его вверх и убираем.

17) Теперь можем наблюдать оба наших датчика детонации. В этот момент, когда я осознал, сколько работы проделано и мне все это еще собирать обратно, я задумался о покупке второго датчика детонации и его замене.

На тот момент я даже и не подозревал что проводка, которая идет к датчикам детонации состоит из 2 частей. Первая часть проходит под «крабом», вторая идет дальше в салон. Проводка экранированная, и находится в очень труднодоступном месте с экстремально высокими температурами. Её рекомендуют сменить вместе с датчиками. Стоимость проводки около 100-120$, в наличии её нет только под заказ. Я свою прозвонил, проверил. Все было в порядке, ну менять я ее и не стал (а зря, как позже оказалось). Думал ограничиться только 2-мя датчиками.
Датчики выкручиваются и закручиваются легко, обычным рожковым ключом. Особой силы при затяжке прилагать не нужно, просто закрутить притянуть и все.

18) Дальше была чистка краба и распределителя «КарбКлинетром», дроссель был чистый, его не трогал. Все поверхности вымыл, вычистил, протер и начал собирать.

19) Сборка проходит быстрее, главное ничего не напутать со шлангами. Хотя шланги и не дотягиваются до других мест и почти нереально собрать неправильно, как показывает практика сдуру и х** сломать можно.

20) К стати прокладки придется все заменить. Если на распределителе и дросселе этим еще можно пренебречь то на «крабе» ни в коем случае! Представьте себе, что будет, если антифриз из каналов начнет протекать во впускные клапана.

21) Попутно во время сборки заменил резиновое кольцо уплотнитель на сапуне второй головы и сам сапун (уже 2 месяца и в этом мести нет никакого намека даже на масляный налет. Раньше все время там потело.)
Заменил все прокладки, и сломанные пистоны на проводке, если где от времени износилась изоляция перемотал изолентой заново (изоленту всегда использую японскую очень высокого качества Vini Tape, она себя зарекомендовала уже давно), местами поменял потрескавшуюся пластиковую гофру на новую.

22) Все собрал, протер и был доволен как слон. В полусонном состоянии укатил из гаража домой.

Продолжение истории (но не конец):
Представьте каково было мое разочарование (если это можно так назвать. на тот момент я был готов руль оторвать и выкинуть в окно прямо на ходу), когда пресловутый «чек» опять замельтешил на панели. Считываю код ошибки, и что я вижу… P0325. Я в полном недоумении сбрасываю ошибку. Примерно через 50 км, она снова появляется. При всем при это машина вела себя вполне нормально, за исключение мтого что пропадает 4-я передача. Вялости в разгоне нет, обороты не плавают. Начинаю смотреть другие показатели и вижу что система регулировки фаз газораспределения (VVT-i), вообще не в адеквате, смешает фазы газораспределения то в одну сторону то в другую, топливная коррекция ползет вверх, причем на обеих головах. Начинаю понимать, что дело не в датчиках. Первое что пришло на ум это Проводка. Та самая пресловутая проводка, а точнее ее кусок который я не поменял, будучи уверенным в том, что она порядке и все что пишут люди в сети это полный бред. Ведь визуально она была абсолютно целая, и я даже больше скажу даже изоляция на ней была мягкой в отличие от фишек, крепление которых лопнуло и мне пришлось садить одну фишку на герметик, чтобы она ненароком не соскочила от вибрации. Кстати, фишка лопнула на датчике детонации второй головы, а значит дело не в этом. Тогда в чем? Полез в сеть, 2 дня читал разные форумы, Американские, немецкие, русские. Перечитал сервисный мануал вдоль и поперек. Кроме проводки больше нечему ломаться подумал я. И понимая, что после заказа куска проводки, мне опять придется проделывать ту же работу что и в прошлый раз я «чет приуныл».

Продолжаем ломать машину:
Заказал кусок проводки… дождался. в выходные закатился в гараж, и опять выпал из жизни на 6 часов. В этот раз все уже шло намного быстрее (мне так казалось), все прошло, так как будто я этим каждый день занимаюсь. Разобрал, поменял, собрал. Посмотрел на часы и понял, что меньше 6 часов на эту процедуру потратить не реально. Завел… Все нормально… По газовал… Все нормально… Поехал на «тест-драйв».
Проехав примерно 100км, загорелась, на тот момент уже воспринимаемая мною совершенно спокойно, лампа «Чек», код был тот же… P0325. Странно подумал я. Я был прав на счет проводки изначально. Кроме сломанной фишки крепления она была абсолютно в порядке. Но я же упертый, пока до сути не докопаюсь, не отстану. Уже шутили с друзьями на тему «Да выкрути ты эту лампу и все. Ездит же нормально.»
Я ушел в размышления на пару дней. На выходных опять гараж, И на этот раз проверка второй части проводки, которая идет от соединения до ECU. Нашел в фишке блока управления двигателем нужные 2 провода повесил на них рампу дальнего света и из мод капота от аккумулятора пустил по ним 12 вольт. лампа горит. Горела она так минут по 5 на каждом проводе. Пока лампа горела, я гнул проводку пытаясь найти место обрыва. Лампа ни разу не погасла и даже не моргнула. Значит проводка в порядке. Остался только один виновник, ECU. Но ведь это полный бред подумал я, как блок управления может так гнать, что именно датчик первой головы он не видит. Вытащил блок…Разобрал… Плата целая, как новая, горелым не пахнет, все элементы цепи от ноги подключения датчика целые, по номиналам совпадают. Найти на какую ногу процессора приходит сигнал не удалось, так как плата 3-хслойная и дорожка уходит в средний слой, так там вообще черт ногу сломит. Отдал электрикам, толку ноль. Все в порядке говорят. В общем, для меня так и осталось загадкой, что конкретно в блоке померло.

Старый блок управления.

Как я убедился, что дело в блоке? А все просто, поменял сигнальные провода от датчиков местами. И что вы думаете, все равно датчик №1 считался нерабочим. Причем даже если отключить его совсем от Блока, то чек вылезал спустя 50-80 км пробега. Так я и ездил 4 дня без «бардачка», пока экспериментировал с ECU.
Потом у одного очень хорошего человека, оказался рабочий блок управления от «Хорька» 99г.в. Для проверки поставил его на замену своему. Что тут сказать, такой динамики разгона я давно не получал от своего «Рекса».
Одно НО, VSC не работает, так как на хорьках 99 года, ее еще не было. Но динамика в корне другая, он прям рвет из под себя. Я думал показалось, переставил обратно свой и понимаю что мой вообще после «японского» не едет. К стати у японского бока был еще одни минус, это расход, который держался в районе 22 литров 95 бензина на 100 км пробега.

Блок управления двигателем. За бардачком

Так и катался я на «Японском» блоке около месяца, пока не пришел с Америки б/у блок от моего «Рекса».
пока ездил на «Японском» блоке поэкспериментировал с отключение датчика детонации. Стоит вынуть провод датчика из блока как уже через 800 метров загорается чек, если провод поставить на место то чек пропадает. У меня уже не было сомнений на тот момент, что дело в блоке.

Новый блок управления

Новый блок стоимостью 200$ приехал через месяц, я его установил… теперь все в порядке. уже 2-й месяц езжу на нем… Но динамика… динамика все равно не та. Все-же японский «Хорек» будет по резвее Американского «Рекса». Стало конечно лучше чем было на моем блоке, но до Японского не дотягивает.

ИТОГ:
Виновником всему был блок управления.
Заменено:
• 2 датчика детонации
• Прокладки между крабом и блоком, между крабом и распределителем, и между распределителем и дросселем
• Проводка датчиков детонации
• Блок управления двигателем
• Местами гофра и изоляция
• Антифриз 3 раза. Хотя и частично.
• Пистоны
• Сапун и его уплотнительное кольцо

А также:
• Вымыт и вычищен весь впускной коллектор
• Продифектованы все патрубки, шланчики, проводочки и т.п.
• Получен бесценный опыт и знания

Что можно было сделать еще (чтобы потом опять не лезть в это «труднодоступное» место):
• Промыть форсунки (Не стал этого делать так как они были вымыты 8000 км назад
• Заменить кольца на форсунках. (Не делал по причине описанной в предыдущем пункте)
• Почистить датчик Холостого Хода. (Я свой чистил 8000км назад)
• Заменить свечи. (У меня поменяны 8000 км назад.)
• Промыть печку. (Меня все устраивает, тем более что 20000км назад я ее мыл)

Все работы проводились самостоятельно, так что за работу денег я не отдал. За помощь, оказанную при сборке и разборке и так же за моральную поддержку надо благодарить друга SwifTKZ и Жену.

Для справки за такого рода разборку-сборку просят порядка 150-200$

Всем добра и ровных дорог. И не дай бог Вам такого геморроя.

Источник

Всем доброго времен суток.

Гаражный день:
На всю работу ушло 7 часов времени. Сложного ничего нет.
1) Первым делом снимаем аккумулятор.

12) Снимаем верхний патрубок радиатора (находится справа, рядом с блоком «круиза»). Тут тоже должно быть сухо.

15) Тут можно поглазеть на впускные клапана, проверить их на наличие подтеков масла. Затыкаем все тряпками.

16) Выкручиваем 2 болта и 2 гайки c Г образного железного соединителя. поднимаем его вверх и убираем.

22) Все собрал, протер и был доволен как слон. В полусонном состоянии укатил из гаража домой.

Старый блок управления.

Блок управления двигателем. За бардачком

Новый блок управления

Для справки за такого рода разборку-сборку просят порядка 150-200$

Всем добра и ровных дорог. И не дай бог Вам такого геморроя.

Самый Быстрый «Ремонт» Датчиков Детонации На Lexus Rx300. P0330 P0325 11.11.2019

Evgenii Radchenko
HD

02:35

Самый Быстрый «Ремонт» Датчиков Детонации На Lexus Rx300. P0330 P0325 11.11.2019

Дата публикации:

11.11.2019 00:23

Продолжительность:

02:35

Ссылка:

https://thewikihow.com/video_dGncKPj0CaY

Действия:

Источник:

Описание

Подписывайтесь на наш Telegram канал!@thewikihowоткрытьМониторим видео тренды 24/7

Что еще посмотреть на канале Evgenii Radchenko

Фото обложки и кадры из видео

Самый Быстрый «Ремонт» Датчиков Детонации На Lexus Rx300. P0330 P0325 11.11.2019, Evgenii Radchenko

https://thewikihow.com/video_dGncKPj0CaY

Аналитика просмотров видео на канале Evgenii Radchenko

Гистограмма просмотров видео «Самый Быстрый «Ремонт» Датчиков Детонации На Lexus Rx300. P0330 P0325 11.11.2019» в сравнении с последними загруженными видео.

Приветствую Всех. Прошу помощи. Ситуация такова. Последние 3 месяца стал замечать, что когда выезжаю с мойки, через 1-2 км загорается ошибка P0330. Почитав клубный форум, подчеркнул следующее, что возможно проблема в контактах подходящих к датчикам детонации или жгуте, идущему к датчикам детонации. Добраться до них не быстро, делать буду сам. Вот и хочу заблаговременно купить все необходимое. Был ли у вас такой опыт ? Жгут проводов я так понимаю покупать однозначно, ну и датчики детонации, но цена кусается. По деталировке идет ДД артикул 89615-12090, но сегодня заметил, что екзист предлагает «замена артикула производителем» 89615-12050 с доступной ценой в 1500р. На такую цену я бы согласился. Скажите, он тоже подходит, идентичный ? Характеристики не хуже ? Также вопрос, стоит ли покупать шланг (по нему идет антифриз), который проходит сверху над ДД. На данный момент подтекает антифриз из под прокладки термостата, может ли этот антифриз попадать на ДД, разбирал 2 года назад впускной коллектор и не помню точное расположение термостата. Мои размышления — может это последствия моей мойки двигателя (на автомойке) 3 года назад ? Понимаю, что пока не провести диагностику и визуальный осмотр, трудно что-то предположить. Как минимум заранее хочу закупиться необходимым материалом для ремонта, т.к такие вещие по 2 раза разбирать не хочется. Поэтому хотелось бы с артикулом вторым определиться и остальным необходимым, для устранения данной ошибки. Заранее благодарен !!! -!dd!- !!))

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Привет! 89615-12050 действительно ставился на 1MZ, но на старый, без VVTi. По идее они идентичны, но у нас по всем складам данный датчик дороже чем 89615-12090 (7500 против 5500 на данный момент). Никаких шлангов при замене обычно не требуется. Нужны лишь пара ДД и провода к ним.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Тогда что за цена на екзисте 1572 рубля. Подделка возможно ? Уж больно дешево. Ваша практика показывает, что лучше заранее закупиться датчиками детонации ? Возможен вариант, что у меня дохлые ?. Ведь данную неисправность я наблюдаю, только, после мойки и появляется она несколько раз, в течении двух дней. Потом все нормально, до следующей автомойки.

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

После мойки чего? Автомобиля? Двигателя?

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

После мойки автомобиля снаружи. Соответственно, сами понимаете, в помещении автомойки сыро ! К примеру: помыл машину снаружи, выехал, через 1-2 км выскакивает ошибка P0330, подъехал к дому и сбросил ее, машина ночует на стоянке. На следующий день днем завел машину, поехал, через 0,5 — 1 км выскакивает ошибка. Вечером сбрасываю и больше она не появляется, допустим месяц, пока опять не заехал на автомойку.

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Я бы начал с проверки массы блока управления. Они под капотом с левой стороны двигателя, а вообще мы проводим «операцию МАССА» на таких авто и подаем стабильный «минус» на сам ЭБУ, чтобы исключить подобные загадки.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Понял. Видел такие массы, как минимум две, которые расположены, если сидеть за рулем, то справа от двигателя. А что за «операция МАССА» по подаче минуса на сам ЭБУ ? Дайте пожалуйста наводочку-подсказочку -!dd!- -!du!-

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Если сам разбираешься, то постараюсь на днях дать номера разъемов и пинов, которые нужно «замассить».

Буду с нетерпением ждать. Заранее премного благодарен !

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Итак, мы делаем так: снимаем бардачек, находим на блоке управления двигателем разъемы «В» (24 пина) и «С» (31 пин) . Слегка освобождаем жгуты этих разъемов от оплетки, чтобы было удобнее работать с проводами. Затем зачищаем изоляцию на проводах идущих к 1, 8 и 17 пинам разъема «В» и 21, 30 и 31 разъема «С». Обычно все провода бело-черные, кроме 17В — он коричневый. Все эти провода сматываем в кучу, обматываем сторонним проводом большого сечения, пропаиваем и этот провод через наконечник прикручиваем к корпусу машины где нибудь там же на боковине возле блока. Если после этого есть возможность сделать «рессет», это будет очень хорошо.
Обычно это избавляет от пинков в коробке, непоняток по лямбдам и т.д. и т.п.
В любом случае, это сделать необходимо на любом подобном автомобиле. Ну а уж потом искать дальше, если это не поможет в боязни мойки. -!dd!-
Успехов. !!))

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Случайно, это вы контакты не на первую генерацию лексуса написали ? 2 часа роюсь в сервисном мануале и не вижу, чтобы эти контакты были у меня минусовыми. У меня второе поколение

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Да, каюсь, это именно на первый кузов распиновка. Приношу извинения, просмотрел. Вечером постараюсь выкроить время и поправить информацию!

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Со вторым кузовом электрик сказал, что все проще, там везде бело-черные провода и их не спутаешь.
Разъем «С» (Е8) — пины 7 и 4, разъем «Д»(Е10) — пины 7 и 6, разъем «Е»(Е9) — пины 7 и 6. !!))

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Большое спасибо. Посмотрел по схеме. Получается, это как раз тот район компьютера, который снимает показания с датчиков детонации. Разрешите поделиться своими размышлениями и услышать ваши: снимая изоляцию с данных проводов, тем самым мы открываем доступ к кислороду, что свою очередь приводит к ускоренному окислению провода. Пайка, конечно тоже не айс, т.к. автомобиль подвержен вибрации, не обломается ли со временем данное спаянное соединение ? И как думаете, место где я снял данную изоляцию и обмотаю сторонним проводом, не стоит ли обработать, например смазкой для электроконтактов https://liquimoly.ru/item/7643.html?yclid=1886060944721197873, а уж потом заизолировать изолентой, и также стоить ли данную смазку применить в самих разъемах, подключаемых к данному блоку управления двигателем, для более надежного контакта или это уже перебор ? Сторонний провод выбрать любой и какого сечения и почему большого сечения, для лучшего контакта ? И ваш опыт показывает, что как раз в этих местах минусовых проводов возникают проблемы с контактом ? Есть у меня также предположение, что когда моют автомобиль на мойке, то в любом случае открывают двери для мытья порогов и в салон залетает огромное количество влаги Также вопрос, стоить ли сделать какую либо разминусовку под капотом, для лучшей работы всей электрики и электроники ? И уже идущие, заводом, минусовые провода, от двигателя до кузова, тоже стоить отревизировать, может и стоит убрать промежуточные разъемы-колодки, сделанные для удобства отсоединения минусовых проводов ? И еще раз, заранее премного благодарен за помощь !!))

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Печать

Страницы: [1] 2 Вверх

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330

Закрытая тема.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Доброго времени суток!

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали…заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом…все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.

Буду благодарен любой помощи и полезной информации!

offline

Диагност

Регистрация:: 02.04.2011

Сообщений:: 1,512

Адрес:: Москва

А если попробовать осциллограмму давления снять и посмотреть, состояние ГРМ то можно увидеть.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Пока не чем это сделать..Добавлено через 51 секунду

Хорошо, сегодня проверим активацией! СпасибоДобавлено через 48 минут

41-й регион, нашел неисправность благодаря Вам.Спасибо! С помощью ультраскана начал активировать клапана..после второй активации клапан банк 2 я так понимаю завис..перестал реагировать на включение и выключение, при этом двигатель стал работать не стабильно и выскочила ошибка Р1354.

Говорю клиенту что бы менял клапана оба и датчики детонации.

Всем спасибо!!

Добавлено через 1 час 4 минуты

Кстати еще вопрос, что за клапан OCV??

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 08:26.

Причина: Добавлено сообщение

автослесарь

Регистрация:: 01.03.2007

Сообщений:: 5,581

Адрес:: Барабинск

offline

диагност

Регистрация:: 30.10.2011

Сообщений:: 1,475

Адрес:: Запрудня

Это и есть масленые клапана системы VVT-i

offline

автослесарь

Регистрация:: 21.01.2012

Сообщений:: 327

Адрес:: Чита

41-й регион, правильно сказал, клапана проверяются активацией, а датчики детонации осцилом при частоте прим 4000 об/мин. по коду Р0330 у вас проблема с датчиком на втором банке (передняя головка), благо два датчика, сравнить осцилку можно с рабочим. А код Р1354 говорит о невозможности регулирования фаз ГРМ, так же на втором банке. Я думаю не ничего криминального, если при проверке клапанов подать напряжение ппямо на клапан и следить за реакцией мотора

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Читал на форуме пишут что клапан VVT стоит ближе к радиатору за масляным щупом кпп, а на самом деле он напротив грубо говоря за головкой, это и смутило…а тот что за щупом получается ДПРВ??Добавлено через 54 секунды

При активации всё встало на свои места, клапан зависает на банк 2. А вот датчик детонации проверим, спасибо за подсказку!

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 11:26.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагност

Регистрация:: 30.10.2011

Сообщений:: 1,475

Адрес:: Запрудня

Фото, тогда скажу, так не помню.

offline

авторемонт

Регистрация:: 19.11.2011

Сообщений:: 742

Адрес:: Петропавловск-Камчатский

Jura Tuzenko, если не разберётесь с местонахождением клапанов, завтра выложу скриншот.

offline

Тяжёлая работа

Регистрация:: 21.09.2008

Сообщений:: 1,470

Адрес:: Саратов

Между головок со стороны КПП загляните, одним болтиком крепятся, можно временно починить. Клапана разные по креплению, соответственно и номера на них. Менять лучше оба.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

C клапанами разобрались, спасибо!
Клиент уже заказал 2 клапана и 2 датчика детонации.
Остался последний вопрос…почему появляется ошибка Р0171 Бедная смесь банк 1..выскакивает примерно когда температура двигателя 40-60гр. При этом кратк.коррекция топл банк 1: -2-6% ., а кратк.коррекция топл банк 2: 19,5%.Добавлено через 36 секунд

Спасибо!разобрались.Добавлено через 5 часов 34 минуты

Как широкополосный датчик кислорода можно проверить? может на первом ряду умер он..вот и беднит смесь.

Добавлено через 5 часов 58 минут

Или может из за датчика детонации беднит смесь? хотя ошибка по датчику банк 2..а бедная смесь банк 1. Короче пока не понятно.

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 23:31.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Прочитал что смесь на них часто бееднит из-за MAF сенсора.Завтра после замены клапанов почищу его карбоклинером(рекомендуют).

offline

Ремонт АКПП

Регистрация:: 03.02.2010

Сообщений:: 478

Адрес:: Дагестан.Избербаш

АКПП обычно не переключается только на 4 скорость

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

мага, да с 4 передачей и были проблемы!

offline

автослесарь

Регистрация:: 21.01.2012

Сообщений:: 327

Адрес:: Чита

это не с 4 передачей проблемы, а с датчиком детонации. 4 передача это следствие

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Да, уточнил какие проблемы были с АКПП при неисправном датчике детонации.

offline

Ремонт АКПП

Регистрация:: 03.02.2010

Сообщений:: 478

Адрес:: Дагестан.Избербаш

Которая плавно переходит в проблему самой АКПП, проходили уже.
Ремонтировать в ней уже нечего было,заклинила полностью. Поменяли на другую,

offline

Ремонт АКПП

Регистрация:: 03.02.2010

Сообщений:: 478

Адрес:: Дагестан.Избербаш

Мужик вроде не жадный, незнаю почему сразу на ремонт не заехал. Катался пол года так, даже в Москву съездить на 3 скорости умудрился. Но постоянные перегревы АКПП дали о себе знать

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 20:25. Часовой пояс GMT +4.

Добрый вечер всем.И с наступающим!!! Не пинайте сильно за создание клона. Хотел в другой теме отписаться, но она закрыта.

Ткните носом. Первый раз столкнулся с данным авто (точнее с америкосом)

Вообщем суть проблемы такова. Приехал данный автомобиль с просьбой заменить свечи (инициатива клиента)

Много мата и ругани, свечи не снимая коллектора заменил. Старые были в полне неплохом состоянии, спросил зачем он решился их менять , говорит машина троит. Замена свечей не помогла)))

Итог диагностика. При подключении вагон ошибок. Пропуски 2,4,6 цилиндр ошибка по датчику детонации 0330, и по топливной смеси (P0171

Переобеднение воздушно-топливной смеси (отсечка топлива))и(P0174

Переобеднение воздушно-топливной смеси (датчик A/F)). Троение было вызвано отказом VVT клапана на 2 блоке. И был лопнут коллектор выпускной на 2 блоке. Предложил клиенту начать устранять поэтапно — заменить клапан VVT и заварить коллектор, затем продолжить диагнозу…. потому как пока не решив данные проблемы вердикт точный выносить не буду.

Заменили клапан, заварили коллектор. Стало лучше , при проверке на холостом ходе всё в норме, отправил покатать авто несколько дней.

Приехал снова с горящим чеком. Проверяю, и тут малость офигел вылетела ещё и к 0171 — P0172

Переобогащение воздушно-топливной смеси (отсечка топлива)…., а так же 0174 и по ДД (P0330

Неисправен датчик детонации №2 (левый ряд цилиндров). Вопрос откуда 0172 в скопе с 0171?

Ок. Продымил на подсос, не обнаружено. Ошибка вылетает только в движении. На хх и стоя на месте во всех режимах условий возникновения ошибки не возникает. Свечи в нормальном рабочем состоянии.

Немного фото по диагностике.Заранее большое спасибо за помощь и советы!

Да, после манипуляций клиент доволен и динамикой и расходом. Говорит как было раньше, но раньше ошибок не было…. Но проблема то есть….

Изменено 26 декабря 2019 пользователем Одинокий Лис

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Пол-года назад я долго боролся с периодически невключавшейся 4 передачей на своем RX. После долгих мучений было установлено, что виноват датчик детонации (код 0330). Датчик был заменен, проблема исчезла, счастье же, наоборот, наступило.

Прошло пол-года. Четвертая перестает включаться опять. Код тот же самый, 0330. Я, мягко говоря, в удивлении. Мастера — тоже. Говорят, что датчик детонации — вообще неубиваемый девайс, в жизни не видели, чтоб он ломался . А чтоб 2 раза подряд — так ваще .

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

2. Может быть, это глючит проводка к этому датчику ? Можно ли купить оригинальный кусок проводки с разъемами от датчика детонации докуда положено ? Или шаманить самостоятельно что-то ? можно ли заменить эту проводку без разборки пол-машины (сам датчик мне 3 часа меняли, говорят, оч. много разбирать) ?

Источник

База знаний

Авторы: Dreammer , Просто Игорь

Информация размещена: Просто Игорь 10-02-09 . Просмотров: 74478. Суммарный рейтинг статьи: 182

Проблема Check Engine затрагивает многих. Кто-то не обращает на это внимания:»горит и пусть себе горит, «, кто-то серьезно обеспокоен этой неисправностью.

Еще раз повторюсь, что причин очень много и необходимо смотреть конкретный автомобиль и искать неисправность. Еще раз повторюсь, что не надо спешить менять все подряд, начиная со свечей и заканчивая датчиками детонации и кислорода. Увы, приходилось общаться с клиентами, которые пытались избавиться от этой проблемы в различных Техцентрах, заплатив за это кругленькую сумму,но так и не устранив эту проблему.

Некоторые Техцентры не имеют специального диагностического оборудования и меняют все подряд. Иногда им везет, и они справляются с этой неисправностью, а иногда — нет и проблема остается.
В этой статье я попытаюсь выложить комментарии на эту проблему самих владельцев атомобилей, что на мой взгляд — очень важно и логично.

В первую очередь необходимо считать коды ошибок, а от них уже строить логику замен. Можно сначала задать вопрос и в наших форумах.

Теперь о конкретном случае, когда в CHECK ENGINE на Lexus RX 300 оказался виноват датчик детонации.

После диагностики был заменен один из датчиков детонации. Производя замену одного из датчиков детонации, рекомендуем заодно поменять свечи и промыть дросель.
О самой замене датчика детонации на Лексусе RX 300 можно посмотреть в пособии по ремонту и эксплуатации. Здесь лишь некоторые фотографии.

Работы проводились на автомобиле соклубника с ником Frauder (Илья)

Оригинал сообщения находится по этой ссылке

Почитав форум понял что чек энджин общая так сказать болезнь для ретрорексов — поэтому добавляю в список свой )

Если у когонить будут какиенибудь мысли на счет как это починить — плиз пишите)

значит такс — RX 2000 года американец . Чек появился около года назад — а вместе с ним появилась яма когда нажимаешь газ до конца — стрелка тахометрап падает на 3к и машинка не набирает скорость дальше. За это время были поменяны все датчики фильтры и свечи но он гад все горит и горит и машинка так и не едет. вот като так (

жду идей ) заранее спасибо)

пысы В принципе сама лампочка не напрягает а вот то что машина едит в аварийном режиме ( а это насколько я понимаю именно это «

Теперь, что пишет Илья о диагностике, проводимой им в различных автосервисах : » На диагностику — это когда они комп потключают?- каждый раз они подключали — и получали ошибки которые мы так сказать и лечили )) упорно. Последним меняли датчик воздушно топливной смеси который впереди и они сделали чтото что назвали «жесткой перезагрузкой» после чего вонь стояла невообразимая — ошибки на компе сбросили, посоветовали заправляться на одной заправке и сказали что терь все должно работать. Выехал — провал остался а через пару часов вернулся чек энджин. «

Lexus RX300, американец, 2000 год.

Был правильно диагностирован и вылечен чек энджин который до этого лечили около года на другом сервисе — там поменяли кучу всего без какого либо результата, а на соколе сразу сказали что датчик детонации и были правы )

1) Поменяли датчик детонации
2) промыли дроссельную заслонку
3) промыли чтото еще ))

Результат — машина поехала — все работает ) Дали советы что нужно еще сделать.
Огромное спасибо)»

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя 1MZ-FE

Двигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.

Первые моторы работают на бензине с октановым числом 92 и развивают мощность 210 л.с. при 5400 об/мин. Конструкция поршней с наличием выемок напротив тарелок клапанов снижает вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ у данных моторов до минимума. Более поздние версии силовых агрегатов выпускали «заточенными» под бензин с октановым числом 95 и выше, с установленной системой VVT-i, что повысило мощность до 220 л.с. при 5800 об/мин.

Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.

Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.

Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.

Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ

Завод изготовитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Период производства	1994-2007
Тип мотора по расположению цилиндров	V-образный
Из чего сделан блок цилиндров двигателя	сплав алюминия
Система питания топливом	впрыск от инжектора
Количество цилиндров, шт.	6
Клапанов на цилиндр, шт.	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10.5
Объем, см³	2995
Мощность, л.с./об.мин	190/5400 210/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	275/4400 328/4400
Применяемое основное топливо	бензин А И-92 со стандартным ГРМ, АИ-98 и выше для моторов с VVT-i, (АИ-95 низкого качества).
Экологичность	Евро 4
Порядок работы цилиндров	1→2→3→4→5→6
Вес, кг	158
Норма расхода бензина, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан.	15.7 8.3 11.0
Норма расход масла, гр./1000 км	до 1000
Применяемое масло двигателя	5W-30 10W-30
Объем масла в двигателе	4.7
Замену масла положено проводить через, км	10000 (желательно 5000)
Привод ГРМ	зубчатый ремень
Периодичность замены ремня ГРМ, км	150 000
Ресурс мотора, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	400+
Коробка передач	АКПП, МКПП
Применение двигателя	Тойота :

Авалон (1996—2004 гг.);
Камри (1994—2006 гг.);
Эстима/Превия (2000—2005 гг.);
Хариер;
Сиенна (1998—2000 гг.);
Альфард (2002—2007 гг.);
Солара (1999—2003 гг.);
Пронард (2000 г.)
Виндом (2001-2006 гг.).

ES300 (1994—2003 гг.);
RX300 (1999—2006 гг.).

Маслосъемные кольца, колпачки требуют замены при увеличенном расходе масла (масложоре).

Датчики детонации часто выходят из строя, при этом пропадает тяга, двигатель не развивает максимальные обороты, чахнет. Проблему решают заменой датчиков.

Блок дроссельной заслонки при засоре часто является причиной плавания оборотов, что слышно на слух и видно по перескокам стрелки указателя тахометра.
Форсунки при засоре не обеспечивают порционный впрыск топлива под заданным давлением, тем самым вызывая неравномерность работы мотора с плаванием оборотов.

Клапан VVTi обеспечивает тонко настроенную работу клапанов ГРМ и увеличение эффективности движка. В результате его применения достигнуто:

Неисправный клапан VVTi вызывает у движка троение, дерганье, вибрацию, плавание оборотов. При указанных признаках клапан необходимо заменить и проблема будет решена.

Муфта VVTi на распределительных валах впускных клапанов может пропускать масло, нарушается ее работа, в следствие звук работающего мотора напоминает дизель. Дефект устраняют заменой муфты.

PS. Уважаемые автовладельцы автомобилей Тойота и Лексус с моторами 1 MZ-FE! Вы всегда можете задать свой вопрос связанный со слабыми местами и недостатками силового агрегата, его ремонтом. Буду рад если вы поделитесь о проблемах с мотором в комментарии.

30.10.2011 22:52

#401

Сам датчик должен быть правильно ориентирован (установлен под определённым углом) на блоке при установке. Либо проблема с проводкой.
31.10.2011 05:25

#402

так ведь как тот стоял так и этот поставили! надо видимо хорошего электрика!
31.10.2011 05:41

#403

чо за тачко то… ну и если уж менять датчик детонации то менять сразу оба..

Mercedes-Benz C230 kompressor
Mercedes-Benz G-class
31.10.2011 19:31

#404

лексус rx 300. так самое то интересное то загорит то пропадет чек. щас вообще не горит. только не знаю на долго ли.
01.11.2011 08:17

#405

если матерится на датчик то неизбежно.. меня тьсразу два так как башку скидывать! )

Mercedes-Benz C230 kompressor
Mercedes-Benz G-class
01.11.2011 14:23

#406

Дык вроде не башку,а впускной коллектор

Видимое отсутствие меня не является моим полным отсутствием.
05.11.2011 09:08

#407

Сообщение от LIVer

чо за тачко то… ну и если уж менять датчик детонации то менять сразу оба..

+100 менял 2

http://www.powerlifting-nsk.ru
06.11.2011 15:43

#408

Может пригодится кому нибудь.
Вообщем как купил машину RX300-02 периодически загорался индикатор неисправности системы автокорректора (стоит штатный ксенон). Причем когда горела ошибка, фары светили ровно. Как ошибка пропадала фары опускались вниз.
На днях спустился в яму и обнаружил отломанную тягу находящуюся между рычагом датчика положения кузова и рычагом подвески. Это стандартная болезнь на RX300. Нашел за 500 рублей данную тягу от клюгера. Поставил, но ошибка не пропала причем последнее время горела постоянно. Фары светили вполне нормально, но хотелось бы чтобы работало все как с завода. Снял сам датчик и обнаружил следующие неисправности (жаль фотика небыло с собой поэтому приведу фото с лексус клуба).
1. Из 3-х контактов втыкающихся в штеккер один был тупо отломан у основания.
2. Два контакта в самом датчике в виде высоких шайбочек проставок идущих к дорожкам платы верхней крышке сгнили. На фото две пружины, но у меня стояла одна золотистая, она была абсолютно целая.
3. Сальник был задубевший, полон грязи и надорван у основания но влагу и грязь он держал.
Что было сделано.
1. Насквозь просверлил сверлом диаметром 1-1,5 мм отверстие чуть выше сломанного штекера к пятачкам контакта в датчике. В отверстие вставил кусок медной проволоки вырезанный под размер остальных двух штекеров.
2. Вместо высоких родных двух сгивших шайбочек-контактов в самом датчике использовал пружинки от бытового выключателя. Обработал от грязи эти два контакта, взял паялник, капнул олово внутрь и вставил туда пружинки. Проверил тестером — контакт есть. Собрал датчик положения кузова.
3. Сальник без проблем подобрали в магазине сальников под размерам. 150 рублей.
Теперь датчик полностью работоспособен.
Довольный поставил работающий датчик проехался несколько минут и тут опять загорается данная ошибка некорректной работы. Автокорректора. Опять залез в яму открутил тягу на работающей машине и начал следить за работой автокорректора. Вообщем опустил чуть ниже рычажок датчика рукой и ошибка пропала. Т.е стало очевидно что тяга от клюгера тупо длинней чем от RX300. Вообщем чтобы не уродывать тягу с клюгера, сделал пластину с двумя отверстиями и установил на рычаг ходовки его в таком положении чтобы рычаг датчика автокорректора был в правильном горизонтальном положении. Закрутил.
Теперь все работает и ошибка соответственно полностью исчезла.
06.11.2011 16:26

#409

вот человек молодец. сам фотоотчет сделал сам выложил/отписался!!!!
06.11.2011 20:39

#410

Сообщение от Shiman

вот человек молодец. сам фотоотчет сделал сам выложил/отписался!!!!

Ага. Щас фары подрегулировал немного и все в идеале. Езжу довольный, а то пол года эта хрень мне мозг компосиролвала) Цена на сам датчик кстати больше 5 рублей так что в свободное время можно сделать профилактическую чистку и замену мелочей в датчике и забыть проблему лет на 10.
08.11.2011 08:34

#411

всем привет у меня тоже горел чек, неисправность датчика детонации, менял сразу два что бы потом голову не и…..ть
14.11.2011 04:40

#412

Датчик масла 1MZ

Приветствую! подскажите пож каталожный номер датчика масла на 1MZFE, не могу найти…спасибо
14.11.2011 08:30

#413
14.11.2011 08:30

#414

это именно датчик давления масла
14.11.2011 10:19

#415
19.11.2011 16:41

#416

Проблема с датчиками детонации

Добрый день!
Подскажите может у кого было такое…
Harrier ’99 1MZ
Суть проблемы такова, плохо едет, пропадает 4 передача, свыше 2500 оборотов загорается иногда чек.
Диагностика выявила следующие ошибки:
p0325 p0330 — ошибки по обеим датчикам детонации
p1130, p1133, p1135 — ошибки по датчику смеси.
По последним ошибкам понятно — замена датчика.
А вот что с датчиками детонации? Снял датчики детонации — проверил на прозвон, не звонятся (судя по инструкции должны быть рабочими).
Смущает что ошибка сразу по обоим, хоронить под впуском 6 тыс рублей без результата большого желания нет, так же как и разбирать всё заново.
19.11.2011 17:11

#417
19.11.2011 18:17

#418

Вопросов несколько…
1.Действительно ли проблема в датчиках(проводах)?
2.Могут ли данные ошибки являться следствием чего либо? может ли детонация вызванная например неисправным VVT-i вызывать такие ошибки неисправности?
19.11.2011 19:05

#419

Это не проблема качества бензина, т.к. в последнее время из-за детонации на 92-м, заправляюсь только 95.
Проблема с 4 передачей началась давно, просто случалась редко.
19.11.2011 19:09

#420

Сообщение от ItDen

Вопросов несколько…
1.Действительно ли проблема в датчиках(проводах)?
2.Могут ли данные ошибки являться следствием чего либо? может ли детонация вызванная например неисправным VVT-i вызывать такие ошибки неисправности?

для этого они и расписаны-коды ошибок!

Life is what happens while you’re making other plans.

Источник

Печать

Страницы: [1] 2 Вниз

18 Ответов
9529 Просмотров

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

После мойки чего? Автомобиля? Двигателя?

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Если сам разбираешься, то постараюсь на днях дать номера разъемов и пинов, которые нужно «замассить».

Буду с нетерпением ждать. Заранее премного благодарен !

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!

Записан

Lexus RX II 300 2003 г.в.

Печать

Страницы: [1] 2 Вверх

Источник

« Назад

Lexus RX датчик детонации P0325 P0330 19.01.2022 16:04

Неисправность по датчикам детонации на автомобилях Lexus RX300 проявляется зажиганием чека на приборной панели и системы VSC. Так же увеличивается расход топлива, снижается мощность и приемистость двигателя.

Диагностика фиксирует ошибки:
P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)
P0330 — Датчик детонации 2, банк 2 – неисправность электрической цепи

Если на автомобиле уже была произведена замена датчиков детонации, но проблема проявляется вновь, тогда мы сможет помочь вам в ремонте этой неисправности.

Для устранения данных ошибок, полностью прозванивается проводка от ЭБУ (электронного блока управления) до датчиков, в случае ее неисправности мы осуществляем восстановление проводки.

В случае неисправности ЭБУ наш сервис осуществляет ремонт блока управления двигателем.
На данный вид ремонта мы предоставляем гарантию 3 года!

Осуществить ремонт датчиков детонации на RX300 в Красноярске можно в нашем сервисе по адресу ул. Джамбульская 4/3.

Ключевые слова: датчик детонации | rx300 | p0325 | p0330 | ремонт lexus rx | check rx300 | ошибки по детонации

Заказ, разработка, создание сайтов в студии Мегагрупп.

Источник

База знаний

Авторы: Dreammer , Просто Игорь

Информация размещена: Просто Игорь 10-02-09 . Просмотров: 74427. Суммарный рейтинг статьи: 182

Теперь о конкретном случае, когда в CHECK ENGINE на Lexus RX 300 оказался виноват датчик детонации.

Работы проводились на автомобиле соклубника с ником Frauder (Илья)

Оригинал сообщения находится по этой ссылке

Если у когонить будут какиенибудь мысли на счет как это починить — плиз пишите)

жду идей ) заранее спасибо)

Lexus RX300, американец, 2000 год.

1) Поменяли датчик детонации
2) промыли дроссельную заслонку
3) промыли чтото еще ))

Результат — машина поехала — все работает ) Дали советы что нужно еще сделать.
Огромное спасибо)»

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

Ты так это говоришь,как будто на луне живешь!

Toyota 89615-12040 Датчик детонации двигателя 1 02.02.07 1 88,02 $
www.exist.ru/re. 2040&fcode=01f&sr=15

Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414

не будите во мне зверя — я мяукать не умею

женщины и дети могут быть беспечны, мужчины-никогда

1. Кто виноват, и что делать ? Менять датчик раз в пол-года — не нравится .

Источник

Описание

Что еще посмотреть на канале Evgenii Radchenko

Фото обложки и кадры из видео

Аналитика просмотров видео на канале Evgenii Radchenko

Теги:

Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330

Начинающий диагност

Диагност

Начинающий диагност

автослесарь

диагност

автослесарь

Начинающий диагност

диагност

авторемонт

Тяжёлая работа

Начинающий диагност

Начинающий диагност

Ремонт АКПП

Начинающий диагност

автослесарь

Начинающий диагност

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

База знаний

Авторы: Dreammer <img decoding="async" src="https://club-lexus.ru/forum/images/bn_profile.gif" />, Просто Игорь <img decoding="async" src="https://club-lexus.ru/forum/images/bn_profile.gif" />

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

<img decoding="async" src="https://slabyjmotor.ru/wp-content/uploads/2016/09/slabijmotorauto.png" />Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя 1MZ-FE

Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ

Датчик масла 1MZ

Проблема с датчиками детонации

База знаний

Авторы: Dreammer <img decoding="async" src="https://club-lexus.ru/forum/images/bn_profile.gif" />, Просто Игорь <img decoding="async" src="https://club-lexus.ru/forum/images/bn_profile.gif" />

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Датчик детонации их ошибки

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Авторы: Dreammer , Просто Игорь

Слабый мотор

Авторы: Dreammer , Просто Игорь