Ошибка датчика детонации субару - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Обновлено: 05.06.2023

Может кто сталкивался? загорелся чек. Потом пропал. Потом стал загораться после того как дустанешь. Субъективно — загорается после того, как двигатель нагреется до определённой температуры, т.е. чем сильней дустанешь тем дольше горит. На СТО считали код ошибки сканером. Оказалось — датчик детонации. Мастер ставит диагноз — либо свечи, либо провода. Чтобы убить вопрос быстро меняем и то, и другое. Проблема не ушла. Предлагают купить датчик и поменять. Не думаю, что это поможет. Может, кто знает менее геморройный способ? Ведь народные методы куда приятней.

либо обнуляй комп.
заливай бензин с проверенных АЗС не ниже 95-96 и экспериментируй
на турбе детонация — страшная весчь..

вся эта диагностика сканером. развод на деньги и куча понтов.
ошибку показал — можешь и сам её проверить, замыкая клеммы.
ошибка указала на датчик детонации? Меняй.
В 99% если есть ошибка — то уже ничего не поделаешь. это факт неисправности на 99%.

не согласен немного.
не забывай что там пишется . датчик (такой то) ИЛИ ЕГО ЭЛЕК.ЦЕПЬ!
что это в моем понимании.
. отошла клемма
. окислилась клемма и тд и тп
так что 65% более точнее имхо!

на личном опыте.
показал датчик температуры ОЖ . обнулил комп.
больше не показывает и не беспокоит

Леша. Я не про это.
Я про то, что если идет информация об ошибке номер А, то проблема вовсе не в ошибке номер Б.
А по поводу проводов — согласен полностью. Надо смотреть на датчик детонации «или его эл. цепь!»

У меня так было иногда загорался СЕ читал код, указывает на ДД. Проверил провода вроде гуд. Потом поменял на новый и больше она не достает.

Жигулевский 300ры стоит по виду один в один. По содержанию фиг знает, родной мне в 2100 обошолся, чек потух.

Жигулевский 300ры стоит по виду один в один. По содержанию фиг знает, родной мне в 2100 обошолся, чек потух.

плавали, знаем
не работает без переделки, НО.
один наш коллега по старому форуму по имени SubaruOwner приспособил эту запчастюлю.
он туда присобачил резистор, только не помню какой и как. и всё работает, а цена вопроса 300р вместо 1200
я себе поставил новый оригинальный и тоже забыл про него, уж год как.

пьезокристал там, и со временем либо кристал от вибрации накрывается, либо контакты на нём, и он даёт не тот сигнал на комп.

Предлагают купить датчик и поменять. Не думаю, что это поможет. Может, кто знает менее геморройный способ? Ведь народные методы куда приятней.

НАступал на подобные грабли. Это действительно датчик детанации, похоже на дефект корпуса — при нагреве начинает чудить! Лечится только заменой. Единственное, что я сделал пока ждал новый датчик, перенес его в менее «жаркое место» куда хватило провода (возле тросика дросельной заслонки, где должна крепиться тяга круиза) это конечно не долговременный выход, ноо позволяет некоторое время ездить без потери динамики. Еще как вариант, надеюсь что устройство и место крепление аналогично, попробуй снять его и почистить нижнию металическую часть датчика и место его крепления к мотору — это «Земля» датчика. Из-за того что он находится в огресивной среде (влага, температурные колебания), место соединения сильно окисляется и возможно пропадание контакта.

тупо замени..другого не дано.
но можно..снять его и почистить сам датчик и место крепленяи на двигателе, бывает окисляется и датчик считывает ни корректно. но . мера коротковременная.

если финансы не позволяют щас..заправляйся 98 бензом, на нём детонации меньше. плюс на оборотах выше 3 тыс детонации нет ( по крайней мере джеки чан почти не вылазит)

если на датчике будет написанно Ниссан — не пугайся. ниссан делает много запчастей для субары.

Аналогичная проблемма была, на авто а водписи, ждеки чан вылезал и гас, и (вроде как больше расход был) Поменял (снял с родного движка) а под капотом стоит контрактный, обнулил комп, обучил, и забыл. Афтору не забыть обнулить и обучить своего форегА .

ок,под замену. вот только пишет что ошибка второго датчика детонации. Их там 2 чтоли.
я про один знаю -справа от эл.магн клапана если лицом к двигу стоять.

народ,подскажите пжалста:
1)как правильно (с каких контактов) померять сопротивление ДД?
2)стук 4-го воспринимается датчиком как детонация?
3)как определить широкополосный датчик или нет стоит?

2) : детонация происходит во всех циллинлрах и один раз в цикл (при некачественном топливе)- а четвертый стучит один раз в изменение направления движения поршня- отсюда вывод теоретически может, а практически- у многих стучит 4-й, но ДД работает в своем режиме.
Судя по всему 4-й на ДД не влияет, т-к 4-й у меня малость постукивает, а полсе замены ДД расход и джеки чан ушли на место.

1 — вдоль провода ДД найдите разъем. Там всего 1 контакт.
2 — на EJ 202 перед катализатором стоит широкополосный NTK, после катализатора узкополосный.

1 — вдоль провода ДД найдите разъем. Там всего 1 контакт.
2 — на EJ 202 перед катализатором стоит широкополосный NTK, после катализатора узкополосный.

1 — правильно.
2 — ответ про лямбды. Если вопрос про ДД, то у вас — широкополосный со встроенным резистором и одним из выводов датчика, прицепленным к корпусу. Что есть атавизм.

От детонации чек не загорается. Он загорается, когда входные данные с датчика выходят за норму — а это уже датчик под замену

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

Интересно, что в случае, когда автовладелец обращается в автосервис с жалобами на работу датчика детонации, некоторые недобросовестные мастера сразу предлагают заменить его на новый. Соответственно, взять с клиента больше денег. Вместо этого можно попробовать подтянуть момент на резьбовом креплении датчика и/или заменить болт на шпильку. Во многих случаях это помогает.

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:

быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
трещина головки блока цилиндров;
прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
выход из строя перемычек между кольцами;
изгиб шатуна;
подгорание тарелок клапанов.

Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:

установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

Снимают колодку с блока управления мотором.
На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

Перевести двигатель на холостые.
Постучать по рабочему сегменту датчика.
При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Порядок замены детонационного сенсора

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Читайте также:

Киа венга снять аккумулятор

Накладка на капот нива установка

Как снять поводки дворников калина 1

Зеркала от весты на ларгус установка

Замена топливного фильтра ауди а4 б9 дизель

Источник

Ошибка по датчику детонации.

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Ошибка по датчику детонации.

Приобрел машину с ошибкой по датчику детонации, р0325, первым делом
поменял датчик на новый, купил не оригинал. Проблема в следующем:
на холодную вылезает чек с этим же номером, прогреваюсь полноценно,
начинаю движение, и где то минут через 5 ошибку можно сбросить и она не появляется до тех пор, пока машина не остынет.
На днях плюнул и поставил оригинальный датчик детонации, поведение изменилось. Если на китае ошибка выскакивала на холодную, а на прогретом ее можно было погасить, то с оригиналом все наоборот. На холодную ошибок нет, начинаешь движение на прогретом моторе и где то минут через 5 загорается чек, еще минут через 5 получается его сбросить.
Проводка вся проверена от датчика до мозга, мозги сняты, осмотрены и пропаяны в местах которые вызывали подозрение.
У меня уже нервный тик начинается, куда копать, субаристы?!

KEO: Клубный Субарист; Ноябрь 2011 / 156; Авто: Subaru Legacy 2.5 GT; Откуда: Купчино

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 10:16

У бывшего хозяина так же была ошибка по детонации?
Мотор капиталили (вы или он)? Собирали на ковке?

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 10:20

KEO писал(а):У бывшего хозяина так же была ошибка по детонации?
Мотор капиталили (вы или он)? Собирали на ковке?

Да, он мне с ошибкой и продал. Никакой ковки, все что он делал, это менял прокладки.

KEO: Клубный Субарист; Ноябрь 2011 / 156; Авто: Subaru Legacy 2.5 GT; Откуда: Купчино

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 10:59

— обрыв проводки ДД
— «беда» с разъемом (фишкой)
— кз в цепи от ЭБУ
— сам датчик мертв
— неисправность самого ЭБУ
Где-то еще читал о помехах от системы зажигания

У самого было. Купил новый датчик, да и разъем был г..
Вообщем заменил и забыл.

KEO: Клубный Субарист; Ноябрь 2011 / 156; Авто: Subaru Legacy 2.5 GT; Откуда: Купчино

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 11:00

Машину-то колбасит? Расход увеличился?

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 13:21

Машину не колбасит, она просто переходит в аварийный режим, как и должна, когда загорается ошибка по детону, то есть перестает нормально ехать. Проводку всю проверили от датчика до мозга. Мозги тоже проверили. Датчик новый куплен был «мобилетрон»,
затем оригинальный. Оба дают сопротивление по мануалу. Не понятно почему возникает ошибка и почему датчики так по разному реагируют?
Отправная точка 85 градусов. Как только нагревается до такой температуры, выскакивает ошибка на оригинальном датчике, а на китайском наоборот, ошибка на холодную, а на 85 ее уже получается сбросить.

i66: Клубный Субарист; Февраль 2010 / 1689

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение i66 » 12 фев 2019, 13:22

ДД устанавливается под углом в 60 градусов относительно продольной оси двигателя, тянуть 24Nm — условия выполнены?

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 13:27

i66 писал(а):ДД устанавливается под углом в 60 градусов относительно продольной оси двигателя, тянуть 24Nm — условия выполнены?

Так точно, затягивал собственными руками, единственно с углом я не уверен, так как датчик встает только в одном положении и никак иначе, при этом его контактная часть смотрит в направлении переднего пассажира.

i66: Клубный Субарист; Февраль 2010 / 1689

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение i66 » 12 фев 2019, 17:28

в общем мне видится только одно — если при установке нового датчика, он не был перетянут и раздавлен, и провод не был порван неправильным углом установки, то возвращаемся к понятию — «электрика — наука о контактах». Обрыв цепи — это или обрыв цепи, или проблемы с фишками-пинами. Еще раз прозвонить проводку, только не до фишек, а от пина до пина, проверить пины на окисление и чтоб стояли на месте(обеспечивали контакт), дальше — ЭБУ…

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 18:39

Странно, почему на разных датчиках, поведение диаметрально противоположное?

Владимир_С: Клубный Субарист; Июнь 2011 / 589; Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был; Откуда: СПб

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение Владимир_С » 12 фев 2019, 21:30

а что мультиметр говорит? можно померить сопротивление на обоих на холодную и горячую

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 13 фев 2019, 01:57

А что должно измениться? На «мобилетроне» мерил, примерно одинаковое. На оригинале только перед установкой.

Владимир_С: Клубный Субарист; Июнь 2011 / 589; Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был; Откуда: СПб

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение Владимир_С » 13 фев 2019, 06:25

если параметры будут одинаковые, то датчик можно исключать. Я бы еще сопротивление проводки додатчика померил бы (холодная/горячая)

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 13 фев 2019, 16:40

Сегодня прикрутил на работе уже третий датчик, посмотрю вечером, во время поездки, как себя поведет.

subarus_spb: Клубный Субарист; Сентябрь 2011 / 109; Авто: SG9 1.5 Scroll GARRETT GT2871R HYBRID APS TMIC

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 16 фев 2019, 14:17

Ну собственно проблема была каким то образом в новых датчиках, с третьим все заработало. 3 дня полет нормальные, ошибок нет ни при какой скорости и оборотах.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Источник

Ошибка датчика детонации

периодически стал высвечиваться чек, диагностика приговорила датчик детонации (22 ошибка).
стоял 22060AA070 а, по вину через автодок бьется 22060AA061.

22060AA061 и 22060AA070 какое у них отличие ?

в автодоке в наличии был Датчик детонации за 3 к ERA/ZEN/ZM/MESSMER 550621, так после его установки чек постоянно горел и сдал я его назад

22060AA070

Фото в бортжурнале Subaru Impreza (GC, GF)

ERA/ZEN/ZM/MESSMER 550621

Запчасти

Комментарии
19

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Источник

Датчик детонации автомобиля Субару Форестер

Что такое датчик детонации: функции и задача

Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.

Как выглядит ДД

Где размещен датчик детонации