Ошибка датчика распредвала бмв е39 м52

Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.

Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).

Видео предоставлено ferre33.

ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.

Не знал какой выбрать датчик, оригинал за 4к невменяемо, на разборе за 1.5к тоже дорого и смысла нет, китай за 1-1,5к которые иногда с новья — хлам. Заказал Siemens VDO 5WK9 601 1. Выглядит как оригинал, только затерто всё, кроме номера детали по каталогу сименс.
На сколько знаю сейчас можно брать оригинал BMW и Siemens/VDO остальные могут работать, а могут и нет.
UPD: Coxerr благополучно поставил MEAT&DORIA 87423 ценой по экзисту в районе 1000р.
Поставил, скинул ошибку, завел и все прошло. Завтра в Москву поеду расход посмотрю, но, поскольку уже не богатит так, он должен упасть.

Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.

1. Снимаем пластик над форсунками. Отвертка для клипс и головка на 10.
2. Сдергиваем шланг вентиляции картера.

3. Отключаем разъем соленоида VANOS от топливной рейки. №3 на схеме. И соленоид его ключом на 32. выльется немного масла.
4. Отворачиваем шланг от ваноса. Болт №12 на схеме. Ключ на 19. Тоже может капнуть.
5. Отсоединяем разъем датчика, его видно если посмотреть между впускными патрубками 3 и 4 цилиндров. Он такой же как на дроссельной заслонке системы ASC, только отзеркаленный.
6. Откручиваем болт от датчика №19 на схеме ключом на 10.
ВНИМАНИЕ! Не забудьте переставить уплотнительное кольцо со старого датчика или замените его новым.
7. Подключить исправный датчик.
8. все собрать в обратной последовательности.
9. Подключить INPA и сбросить ошибку.
10. Заводить и кататься.

P.S.Надеюсь теперь вопросов не останется.

BMW 523i (E39) 4дв. седан, 170 л.с, 5АКПП, 1995 – 2000 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Источник

Симптомы неисправности датчика распредвала бмв е39 м52

Есть способ проверить датчик положения впускного распред вала m52tu с ЭБУ siemens.

на м52 вроде по сопротивлениям как то смотрят. и отлично подходит датчик с газ3110, на ТУ мотор он уже не подходит.

поделитесь инфой, кто в курсе. кабель INPA всё никак не доедет. а в неведении жить не хочется 🙂 хоть как нибудь узнать жив датчик или нет 🙂

кстати, пробовал его отключить, машина вообще не заводится.
сопротивления больше 2МОм дальше мультиметр не может измерить 🙂 может и обрыв. а может так и должно быть ?
вся проблема в отсутствии тяги. еле еле разгоняется. как пенсионер езжу))

спасибо. буду смотреть.
мне уже трудно представить — что же есть живого в ней)))) если всё за что не возьмешься умерло 🙁
осциллограф есть. буду проверять.

Добавлено через 1 минуту
а насчет дпрв что ? тоже труп ?

нет, я начал с датчика положения впусного распред вала, в инете написано какие сопротивления должны быть между контактами на разъеме. у меня там совершенно не то что нужно.
потом ты сказал, что если не заводится без дпрв значит умер и дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить 🙂 для начала достать))

дмрв неделю назад спиртом промывал аккуратно, и фильтр воздуха поменял, все гофры проверил. закрепил получше, чтобы минимизировать возможность подсоса..
ДЗ и РХХ ещё почистить бы.. как нибудь обязательно сделаю)

машина просто не едет нормально. с первой передачи скорость рывками как то набирает. т.е. пык-пык-пык поехала вроде. ужасно всё это выглядит для бизнес класса 90х ))

дождись кабель INPA
или посмотри ошибки в двигателе сейчас
очень сомневаюсь что при таком поведении машины их не будет

можно хоть китайским elm327

Добавлено через 1 минуту
дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить для начала достать))
доставать его необязательно можно на разъеме мозгов проверить
методики тут смотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

тут сам посмотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

18 — 12 14 7 539 165 впускной (с проводом)
5 — 12 14 7 518 628 выпускной (без провода)

8 — дпкв — 12 14 1 709 616 ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
дай свой вин лучше

если денег девать некуда то купи лучше оригинал
а если экономно хочешь тогда можешь смело купить чтото типа delphi/meyle/febi — работать будет
только ERA ни в коем случае не покупай — вот это точно 100% не будет работать, проверено многократно

Добавлено через 10 минут
насчет VDO да он для дпкв идет в оригинале, но к сожалению это не гарантирует что он будет такой же качественный

лично я считаю что для этих машин датчик колена можно брать подешевле(тк это тупо индукционный датчик и там нет электроники)
а вот датчики распредвалов гораздо более требовательные к качеству(тк это датчики холла и содержат электронику) и их лучше проверенных производителей

я основываюсь только на своем опыте а также на опыте адекватных людей которым я доверяю
опыту рунета доверия для меня нет слишком много стало тупых обезьян которые головой не думают, а только советов на форумах слушают без включения своих мозгов

спасибо. ты очень убедительно говоришь, я тебе верю.
по вину на bmw.etk те же номера выдает. значит ок. только я не про ориг.номера спрашивал, а про номера работающих аналогов. вроде как vdo в оригинал ставят, поэтому его и смотрел.

денег то как раз с такой машиной есть куда девать.. %)
но в инете все как раз берут era датчики))) и типа всё у них супер. я сразу как то на него не смотрю из-за этого. что-то не то 🙂

если бы подошел мне датчик коленвала от волги за 200р я был бы очень рад 🙂
пытался отключить сегодня разъем с него, чтобы убедится, что машина будет работать так и без него, так и не смог. разъем не удобный или я как то не так хватаюсь за него %)
судя по количеству грязи, пыли, песка вокруг датчика. его наверняка никогда не меняли.
дпрв стоит оригинал, даташтамп не видно.. но вроде 99 .. тоже родной видимо %)

и ещё нюанс — все автолюбители утверждают, что ниодна машина без дпкв не будет заводится. типа это основной датчик для работы мотора. вчера вычитал, что эбу сименс в бмв может работать без дпкв, основываясь на данных с дпрв.

Вот про это и говорю
Что основная масса это транслирующие обезьяны
Первоисточники надо изучать
Благо для старых бмв они открытые и почти без ошибок

Да Сименс вполне нормально работает без датчика коленвала
Но для этого дпрв должны быть исправны. Вот только какой не знаю
Подозреваю что главный это впускной дпрв
Но модет и обязательно оба

Но есть ещё пара нюансов из практики
В каких то версиях прошивок был такой прикол что если по дпкв зафиксирована ошибка то машина не заведётся.
Даже если дпкв вполне рабочий .
Два раза такое встречал
Скинусь ошибку и все отлично работает

Потом к примеру снимешь разъем с дпкв и обратно вставил: ошибка зафиксирована и машина не заводится. Хотя показания с дпкв 100% верные
Вот такой программный глюк. Мне думается именно программный
Сам не верил пока не поэкспериментировал

Источник

Не работает датчик распредвала — надо менять, но.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 2390
Регистрация: 25.10.2011
Из: Москва

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

1998, М52, 1 Ванос. Да, именно все эти симптомы присутствуют, но в целом, едва заметно. Заводится вроде нормально, не с полу, но с пинка (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
Машина едва заметно притупляет. Расход повышенный, но связывал это с зимой и частыми прогревами
А есть резон ставить б.у? Естественно оригинал, но бу.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

На М52ТУ больше года ездил с неработающим датчиком выпускного распредвала. Оказалось — кулибины до меня неправильно выставили инкрементные колеса распредвалов повернув их на 120 градусов вперед (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/funrus.gif) Датчик-то сам работал, но сигнал с него неправильный шел. То есть метки колес не в нужный момент проходили мимо него. Соответственно — ванос мирно спал все это время, а мотор работал по аварийной программе — все по среднему.
За этот период машина ни разу не заглохла и ни разу не троила. Заводилась и в лютый мороз с первого раза. Было только ощущение пропажи тяги на низах и тупизма при нажатии педали газа. Расход, я бы сказал — такой же.
Когда выставили колеса по меткам, первое что произошло — проснулся ванос и начались плавания оборотов на холодную (из-за колечек задубевших). Как только поменяли — все огонь стало.
Датчики лучше брать оригиналы. Хотя и на Феби можно нормальный попасть. У меня валяются бу оригинал и Феби — новый. Хочешь — вышлю почтой за 300-500 руб хоть оба, хоть на луну, если они по номерам тебе подойдут. Менял датчики, пока не додумались про метки на колесах

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 27.2.2013, 16:16

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

Спасибо большое, я так понял у вас М52ТУ, а у меня 1 Ванос
Может подойдет, а может и нет, я узнаю
За информацию спасибо, пригодится, может и не в датчике дело. Хотя до наступления холодов все было Ок, данный датчик вообще не трогали, проводились работы лишь по замене шлангов ГУРа, прокладки клапанной крышки, прокладки масляного стакана. Я езжю месяца 3 с этой проблемой, но сейчас стало напрягать, машина работает ненормально, притупляет. Расход — как не ездий — 19л на 100км

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 95
Регистрация: 3.11.2012
Из: скобаристан

19л. мда. эт до хрена. вот смотри,я не давно менял колпачки,распредвалы выставлял сам,правда по линейке-но этого предостаточно!так вот,после как выставил-все мои проведённые линии маркером до разбора не совпали! итог-пропала тупость-увеличилась резвость-снизился расход топлива! эт факт. эт я так. к размышлению)))). хотя..ты говоришь до холодов было все ок. иии добавлю,до кучи сменил клапан КВКГ

Сообщение отредактировал skobar60 — 27.2.2013, 21:35

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

Летом и осенью расход был 15,6 — 16,7 (до 17л) по городу при динамичной езде с периодическими пробками без кондера
Прошлой зимой — 18-20л
Зимой в общем расход на 3л больше чем летом
Вот в этой теме, последнее сообщение
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-273755.html

Все верно описано, форсунки у меня именно так стали звучать

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 270
Регистрация: 16.3.2009
Из: Белгород

Михаил Вадимович подскажите у вас ошибка по этому датчику висела постоянно?
У меня похожая ситуация только ошибка выскакивает когда раз в день, когда раз в 3 дня, когда раз в неделю.
У предыдущего хозяина провод идущий к датчику похоже что попадал в вентилятор, я его прозвонил все в норме, вот думаю поможет ли замена датчика распредвала?
Может он так работать? Насколько я понимаю это датчик Холла который если перестал работать то на всегда.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Да, это датчик холла. Часто выходят из строя, поэтому лучше сразу брать оригинал — не поскупиться. Иначе на раз-два попадешь на Кетацкий и опять будешь менять. И боже упаси тебя купить Феби. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Из-за дыбылов диагностов я 2 раза датчик покупал. Пока в нормальном сервисе не поняли, что колеса распредвалов не выставлены.
По датчику ошибка висела постоянно. Называлась: «Датчика распредвала выпускных клапанов. Сигнал неправдоподобен.»
То есть, датчик работал, но не мог прочитать распредвал. Метка не проходила в нужный момент.
Провода легко прозвонить до блока DME. Он прямо у разъему блока идет. Пошевели и прозвони.

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 28.2.2013, 13:31

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

Поменял я сегодня датчик распредвала, сделал диагностику, мне скинули ошибку
И как теперь определить что датчик у меня исправно работает? Поездить какое-то время и опять на диагностику?? Или визуально можно определить что все в порядке?

Падлючий такой датчик, никак себя не проявляет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/aggressive.gif)
Глохла бы или троила — сразу видно было бы

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1070
Регистрация: 14.8.2009
Из: москва

Никак. Только по субъективным ощущениям (тупизм, расход) или с помощью диагностики.
Я когда менял 2 раза датчики — думал, что все огонь. Даже машина вроде ездила быстрей. Как потом оказалось — датчик так и не работал. Просто АКПП адаптировалась к стилю вождения с резкими нажатиями на газ.
Потом подключался и видел, что датчик не работал все это время. Пичалька (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)

Сообщение отредактировал Михаил Вадимович — 28.2.2013, 16:00

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 249
Регистрация: 14.4.2012
Из: I♥Almaty

Понятно. Ну вроде двигатель стал потише работать и динамика лучше, насчет расхода — пока не знаю, надо поездить
А сколько мне надо проехать чтобы сделать повторно диагностику или это непринципиально?

Добавлено через один день:

Поменял я один бу датчик Сименс — оказался нерабочим, поменял на другой, бу, тоже Сименс — заработал, диагностика не выявила ошибки. Движок стал работать тише, звук форсунок пропал. Машина вроде стала лучше ехать (по ощущениям). Проехал 20км, задрал капот — создалось ощущение что звук вернулся.
В общем, зря я связался с бу, эти датчики чуть ли не расходники, в итоге с заменами и диагностиками у меня вышла офигенная сумма, превышающая стоимость нового оригинального датчика. С датчиком АБС проканало, а тут другая песня (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/suicide.gif)

Признаки что датчик распредвала неисправен:
1. Тяга хуже, притупляет (говорят, я не заметил)
2. Форсунки стучат (с этого и начались приключения). После замены исправного датчика звук пропал
3. Расход больше
При этом машина заводится с первого раза, не троит, не глохнет, в общем, никак себя не проявляет. При неисправном датчике работа двигателя переходит в аварийный режим, Ванос не работает. Тяга с низов хуже.
Совет: меняйте датчик у того человека, который имеет возможность сделать впоследствии компьютерную диагностику на месте. На предложения «покатайтесь, потом заедите» — не ведитесь. При неисправном датчике если сбрасываешь ошибку и сразу же диагностируешь — ошибка вылезает сразу.

Источник

Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.

Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).

Видео предоставлено ferre33.

ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.

Не знал какой выбрать датчик, оригинал за 4к невменяемо, на разборе за 1.5к тоже дорого и смысла нет, китай за 1-1,5к которые иногда с новья — хлам. Заказал Siemens VDO 5WK9 601 1. Выглядит как оригинал, только затерто всё, кроме номера детали по каталогу сименс.
На сколько знаю сейчас можно брать оригинал BMW и Siemens/VDO остальные могут работать, а могут и нет.
UPD: Coxerr благополучно поставил MEAT&DORIA 87423 ценой по экзисту в районе 1000р.
Поставил, скинул ошибку, завел и все прошло. Завтра в Москву поеду расход посмотрю, но, поскольку уже не богатит так, он должен упасть.

Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.

1. Снимаем пластик над форсунками. Отвертка для клипс и головка на 10.
2. Сдергиваем шланг вентиляции картера.

3. Отключаем разъем соленоида VANOS от топливной рейки. №3 на схеме. И соленоид его ключом на 32. выльется немного масла.
4. Отворачиваем шланг от ваноса. Болт №12 на схеме. Ключ на 19. Тоже может капнуть.
5. Отсоединяем разъем датчика, его видно если посмотреть между впускными патрубками 3 и 4 цилиндров. Он такой же как на дроссельной заслонке системы ASC, только отзеркаленный.
6. Откручиваем болт от датчика №19 на схеме ключом на 10.
ВНИМАНИЕ! Не забудьте переставить уплотнительное кольцо со старого датчика или замените его новым.
7. Подключить исправный датчик.
8. все собрать в обратной последовательности.
9. Подключить INPA и сбросить ошибку.
10. Заводить и кататься.

P.S.Надеюсь теперь вопросов не останется.

2 677

Что означает код ошибки DTC P0340 BMW

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля BMW вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала BMW не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

• Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
• Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
• Неисправен датчик положения распредвала автомобиля  BMW
• Неисправен датчик положения коленчатого вала
• Неисправен блок управления двигателем BMW

Симптомы ошибки DTC P0340

• На приборной панели загорается индикатор Check Engine
• Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
• Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
• Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
• Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

• При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
• Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
• Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
• Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
• Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
• Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
• Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала BMW необходимо заменить.
• Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля BMW.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле BMW?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

БМВ Е 39 ошибка 65(датчик положения распредвала)

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

датчик положения распредвала

Добавить тему на форум

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Вот уже два года владею бмв е39 м52ту 1998 года. Все бы ничего, но меня уже достал ломаться датчик положения распредвала. За эти два года я сейчас уже шестой покупаю датчик. Покупаю датчик езжу 1-2 месяца он выходит из строя, и еще 1-2 ежу со сломанным. Покупал и оригинал, и hell, и бу оригинал, и другие фирмы суть одна, месяц два и можно идти за новым. В интернете пишут только неисправности или как проверить что он не исправен, но никто не пишет почему он выходит из строя. Кто может помочь? Куда копать? Может ли это из-за ванусов?

Добавлено: 22.04.2019 13:27
Ответить

1

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Да забыл уточнить что датчик распредвала впускных клапанов

Добавлено: 22.04.2019 13:30

0

Ответить

2

roletar

+62

Модератор
Зарегистрирован: 05.12.2016
Сообщений: 234
Откуда: Москва, Россия

Ответ на комментарий № 1 пользователя toto99 :

Начните с питания .Что из себя представляет датчик колена или распреда? Обычная индуктивная катушка.Если перегорает,то по питанию смотреть.ХМ у меня обычная китайка….и 1 и 2.Всё работает…

Добавлено: 22.04.2019 17:46

0

Ответить

3

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Ходил к электрикам думал может они что-ниб придумают. Может какой-ниб гаситель скачков или еще чего. Не помогли, сказали что скорее всего надо смотреть гену, состояния щеток. А как меня напрягает лесть туда что и так работает, обычно после этого и это начинает мозги парить

Добавлено: 23.04.2019 08:33

0

Ответить

4

roletar

+62

Модератор
Зарегистрирован: 05.12.2016
Сообщений: 234
Откуда: Москва, Россия

Проверить генератор проще простого.Берёш обычный (китай) индикатор напряжнеия с жк дисплеем,и выводишь в авто.дабы видеть скачет ли напряжение.Цена вопроса около 100р.должно быть 14-14.2 в

Добавлено: 23.04.2019 12:30

0

Ответить

5

savok730

+189

Зарегистрирован: 01.10.2013
Сообщений: 464
Авто: E32

Откуда: Луганск, ЛНР

Есть в наличии не исправный датчик, тот который можно курочить? Сначала пробуешь его прозвонить. Если он не прозванивается идем дальше. Отрезаешь от датчика провод на расстоянии пару см и снова пробуешь прозвонить катушку. Инфы как и сколько должно в нете валом. Потом тоже самое делаешь со вторым куском,прозваниваешь провода к фишке разьема. Возможно повреждение проводки датчика из-за касания ее корпуса головы или прочих горячих частей двигателя. Поэтому нужно узнать место поломки. Результаты в студию.

Добавлено: 23.04.2019 23:27

0

Ответить

6

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Как раз раскурочил на прошлых выходных две катушки. На одной, сопротивление, на всех контактах бесконечность, то есть разрыв. На второй, только на зеленом и коричневом было сопротивление, но раз в 10 больше положенного, а на красном тоже разрыв. И так до самой катушки. Я уже думаю может из-за того что провод прокладываю прям по корпусу гены. Может там как-то магнитные поля действуют. Хотя там провод короткий и по другому трудно его расположить. Вот пришел уже шестой датчик. В ближайшее время буду звонить тот что стоит, и попробую провод от новой катушки расположить как-ниб ближе к впускному, а не к гене. А напряжение мерить прямо на гене или можно на акуме?

Добавлено: 24.04.2019 08:12

0

Ответить

7

savok730

+189

Зарегистрирован: 01.10.2013
Сообщений: 464
Авто: E32

Откуда: Луганск, ЛНР

Думаю гена тут совсем не причём. В плане напряжения. На датчики идет питание с ЭБУ. Если я правильно понял, проводка датчика от фишки к самому датчику целая и обрыв именно в датчике?
Попробуй еще такой вариант. Берешь новый датчик и прозваниваешь его на сопротивление. Результаты записываешь на листик. Потом подключаешь его к разьему, вынимаешь ЭБУ и звонишь контакты колодки ЭБУ идушие на этот датчик. Сравниваешь результаты.

Добавлено: 24.04.2019 15:31

0

Ответить

8

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Да разрыв в самом датчике. Не совсем понимаю что мне это даст, да и электрик с меня никакой, поэтому сделаю без лишних вопросов, но подскажи где взять распиновку фишки ЭБУ.

Добавлено: 24.04.2019 16:59

0

Ответить

9

roletar

+62

Модератор
Зарегистрирован: 05.12.2016
Сообщений: 234
Откуда: Москва, Россия

82-й и 79-й контакты для ДПКВ

ДПРВ — 84-й и 74-й

Добавлено: 24.04.2019 17:34

0

Ответить

10

roletar

+62

Модератор
Зарегистрирован: 05.12.2016
Сообщений: 234
Откуда: Москва, Россия

Между 1-й и 2-й ножкой на «папе» датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Добавлено: 24.04.2019 17:40

0

Ответить

11

toto99

+44

Зарегистрирован: 30.09.2014
Сообщений: 101
Откуда: Великий Новгород, Ро…

Мерю на датчике на крайних контактах 5.7 меняю полярность показывается 3.5. Между первым и средним 10,6 если меняю полярность то бесконечность. Между средним и последним 3,9 если меняешь полярность то бесконечность. Как понять где какой контакт?

Добавлено: 24.04.2019 19:47

0

Ответить

12

savok730

+189

Зарегистрирован: 01.10.2013
Сообщений: 464
Авто: E32

Откуда: Луганск, ЛНР

Ответ на комментарий № 11 пользователя toto99 :

Поверхностно поискав схемы на е39 что-то ничего не нашел. Датчик может быть просто слабым звеном в своей цепи, а куда и как он идет не могу найти.

Добавлено: 25.04.2019 15:47

0

Ответить

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Заголовок темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее
BMW AG › Правила раздела технические вопросы	Автор Vermin	Ответы 0	Просмотры 26617
E39 › Пропала тяга у машины	Автор Nikita_BMW_e_39	Ответы 0	Просмотры 80
E39 › как открыть дверь bmw e39	Автор cliffort	Ответы 7	Просмотры 5227	28.01.2023 › WhiteE39
E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52	Автор prohorov123	Ответы 1	Просмотры 850	28.01.2023 › WhiteE39
F10-F11 › F10 2,0 D	Автор Se4kin	Ответы 2	Просмотры 506	27.01.2023 › almaztkg
F10-F11 › Помогите узнать номер детали	Автор Bambuchito	Ответы 1	Просмотры 757	26.01.2023 › semigo
E70 › Вибрация по кузову	Автор Marcel_123	Ответы 8	Просмотры 422	26.01.2023 › semigo
E84 › Перестали работать дворники	Автор Alena2006	Ответы 0	Просмотры 802
E81/E88 › проблемы с сигналкой на бмв e87	Автор timpson_bmw	Ответы 0	Просмотры 965
F30-F35 › Актуатор турбины	Автор A-S	Ответы 2	Просмотры 445	17.01.2023 › Denis12

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0369
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0369
5. Диагностика и решение проблем
6. Проверка датчика
7. Электрический осмотр
8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
9. Видео

Код ошибки P0369 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «B» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «B» Circuit Intermittent/Erratic (Bank 1)».

Датчик положения распредвала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения распредвала следит за работой распредвала для идентификации конкретного цилиндра и определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля. А изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) выходит из строя. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя. С помощью синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Код автомобильной неисправности P0369 является одним из нескольких общих кодов неисправности, относящихся к датчику положения распределительного вала (CPS). Он означает, что сигнал датчика прерывистый, выходящий за допустимые параметры, заложенные производителем автомобиля.

P0369 относится к датчику «B» Банк 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0369 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Падение мощности двигателя.
3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Повышенный расход топлива.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности P0369. Но может заводиться с трудом, а также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0369 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Жгут проводов датчика положения распределительного вала оборван или закорочен.
• Электрическое соединение между датчиком и ECM может быть плохим.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
• Неисправный стартер.

На некоторых моделях, низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер, могут вызвать срабатывание кода P0369 датчика положения распределительного вала.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0369:

1. Осмотрите проводку, ищите коррозию, плохие соединения или потертую изоляцию.
2. Проверьте разъем на датчике распредвала. Ищите коррозию и дефекты разъема. Нанесите диэлектрическую смазку на соединение.
3. Заменить датчик положения распределительного вала.
4. Протестируйте состояние аккумулятора. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
5. Проверьте стартер на чрезмерную тягу, указывающую на его слабую отдачу.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0369, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Ошибка P0369 относится к проблеме электрической цепи, но не следует упускать из вида датчик положения распределительного вала. Выйти из строя может сам датчик, но его замена не всегда решает проблему. Поэтому необходимо проверить электрическую схему и цифровым вольтомметром.

Убедитесь, что разъем на датчике надежно закреплен. Кроме того, осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Например, повреждения в результате недавнего ремонта двигателя, от ударов или повреждений грызунами.

Проверка датчика

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Если оно показывает бесконечность, то значит произошел обрыв цепи, или короткое замыкание. При показаниях 0 Ом, можно сказать, что неисправен сам датчик.

Для проверки сигнала лучше всего использовать цифровой осциллограф. Но также можно получить приблизительную оценку, переведя вольтомметр в режим переменного напряжения. При тестировании должно выдаваться не менее 20 мВ.

Электрический осмотр

Отсоедините разъемы контроллера ECM и CMP, после этого наденьте короткую перемычку на клеммы разъема CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.

Со стороны контроллера ECM проверьте сопротивление в самой цепи. Оно должно быть менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поэтому необходимо искать обрыв провода или коррозию.

Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, если есть сопротивление, скорее всего произошло короткое замыкание. Вода в разъеме может легко стать причиной этого. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Если в датчике CPS или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0369 являются просто вспомогательным кодам неисправности. Обратите внимание на перескочивший ремень привода ГРМ. Также возможны неисправный сигнал, цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0369 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• BMW (БМВ Х5, E39, E46)
• Chrysler
• Dodge (Додж Джорней, Калибр, Рам)
• Ford (Форд Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд, Пилот)
• Jeep (Джип Вранглер)

С кодом неисправности Р0369 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

Видео

Ничего не предвещало беды, но в один прекрасный момент почувствовал жёсткий затуп, посмотрел ошибки, вот и она
Датчик менялся на распредвале впуска
Что теперь могло, клапан ваноса? Или уже проводку пора прозванивать
Что вызывает код P0369?

Существует ряд причин, которые могут быть причиной появления кода P0369 вашего автомобиля. Наиболее частые причины:
Мертвый / слабый аккумулятор?
Неисправный стартер. Все норм с ним
Схема пусковой системы(не понял)
Плохое электрическое соединение в цепи(тоже неизвестно?)датчика положения распределительного вала
Неисправный датчик положения распределительного вала(поменян)
Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов датчика положения распределительного вала.(не исключаю, ЕСЛИ ОТКЛЮЧИТЬ ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА, ВЫЛЕЗАЕТ ДРУГАЯ ОШИБКА, ЕОТОРАЯ ИНФОРМИРУЕТ, ЧТО ДАТЧИК ОТКЛЮЧЕН
Цепь датчика положения распределительного вала с плохим электрическим соединением(ВРЯД ЛИ)

Пробег: 470 000 км

Найдена следующая информация по ошибке P0369 для автомобиля BMW 5-SERIES (E39):

На русском языке:

Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 – circuit intermittent

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0369 на автомобиле BMW с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW E39:

Возможные причины: Неисправен датчик положения распределительного вала; Жгут датчика положения распределительного вала открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика положения распределительного вала; Неисправный стартер; Пусковая схема системы; Мертвая (слабая) батарея.

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впуск), чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика. Когда система датчика положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

P0369 Датчик положения распредвала «B» Неустойчивый Кругооборот

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 1)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), что означает, что он охватывает все марки / модели, начиная примерно с 2003 года. Код кажется более распространенным на автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW и Acura, но на автомобилях любых марок. могут быть затронуты. Конкретные действия по устранению неполадок зависят от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь один распредвал в блоке, одинарный (SOHC) или двойной (DOHC) верхний распредвал, но этот код строго касается отсутствия входящего сигнала от датчика (ов) положения распределительного вала (ов) «B» из банка 1. в какой-то момент, когда этого не должно быть. Это неисправность электрической цепи, и она носит прерывистый характер. Это не все время. Банк №1 — это блок двигателя, в котором находится цилиндр №1.

PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы сообщить ему, когда сигнал датчика коленчатого вала правильный, когда данный сигнал датчика положения коленчатого вала синхронизируется с цилиндром № 1 для синхронизации, и он также используется для синхронизации топливной форсунки / начала впрыска.

Коды P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0369. Единственная разница между этими тремя кодами заключается в том, как долго длится проблема, и в типе электрической проблемы, которая возникает у датчика / цепи / контроллера двигателя. Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P0369 могут включать:

• Проверьте индикатор двигателя на
• Периодическое покачивание или помпаж
• Периодически гаснет, но немедленно перезапускается

Возможные причины

Обычно причиной этого кода являются:

• Прерывистый обрыв в цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
• Прерывистое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распредвала «B»
• Прерывистый обрыв в цепи массы к датчику положения распределительного вала
• Прерывистый обрыв в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
• Прерывистое короткое замыкание на 5 В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
• Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
• Повреждение звукового кольца датчика положения распределительного вала
• Иногда датчик положения коленчатого вала выдает прерывистые сигналы

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является поиск бюллетеня технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. У производителя транспортного средства может быть флэш-память / перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем вы обнаружите, что пошли по длинному / неправильному пути.

Затем найдите датчики положения распредвала и коленчатого вала на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик «B» и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут зависеть от типа датчика: на эффекте Холла или магнитного датчика. Обычно вы можете определить, какой у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика 3 провода, это датчик Холла. Если у него 2 провода, это будет датчик типа магнитного датчика.

Датчик эффекта Холла

Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к распределительному валу и датчикам положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверьте цепь источника питания 5 В, идущую к каждому датчику, чтобы убедиться, что он включен (красный провод к цепи источника питания 5 В, черный провод к хорошему заземлению). напряжение на датчике, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если это нормально, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В на каждой сигнальной цепи, идущей к каждому датчику, чтобы убедиться, что у него есть сигнальная цепь (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, проверьте надежность заземления каждого датчика. Подключите контрольную лампу к напряжению 12 В и прикоснитесь другим концом контрольной лампы к цепи заземления, идущей к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если он загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Датчик стиля магнитного звукоснимателя

Если это датчик в стиле магнитного датчика, мы можем проверить сам датчик, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Мы протестируем его на:

1. Сопротивление
2. Выходное напряжение A / C
3. Короткое замыкание на массу

При отключенном датчике подключите два провода омметра к 2 клеммам датчика положения распредвала / коленчатого вала. Считайте сопротивление в Ом и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750–2000 Ом. Пока все еще находится под напряжением, отсоедините 1 вывод омметра от датчика и подключите его к надежному заземлению на автомобиле. Если вы получаете какие-либо показания сопротивления, кроме бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее замыкание на массу. Не прикасайтесь пальцами к металлической части выводов, так как это может повлиять на ваши показания.

Подключите два вывода DVOM к 2 клеммам датчика положения распределительного вала / коленчатого вала. Настройте измеритель на показание напряжения переменного тока. Проверяя двигатель, проверьте выходное напряжение переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя вашего автомобиля. Хорошее практическое правило — 5 В переменного тока.

Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393. P0394.

Связанные обсуждения DTC

• Коды p0345, p0349, p0365, p0369, p0390 и p0394Заменен водяной насос на Ford Taurus ASE 2013 3.5 года, использованный комплект послепродажного обслуживания и код p0017 & p0019 были выброшены, чтобы указать на проблему с синхронизацией, купил новый комплект и переделал этот код, очистил также заменил все датчики распределительного вала и коленчатого вала, дилерский центр перепрограммировал датчики. И коды, перечисленные в subj… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0369?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0369, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

• #1

Доброго времени суток. Имеется в рабрте bmw e39 c двиглом м54 2001г.
висит ошибка P0369. не работает дпрв на выпуске. +12в и масса присутствуют, на сигнальном при включении зажигания 5В(мерял на разъеме дпрв) .
При запуске двигателя на сигнальном все теже 5В. импульсов нет. Прикол в том, что поменялось три датчика дпрв(орига и аналоги), а толку нет. Некоторое время назад менялся двигатель, но эта болячка осталась и на новом двигателе. Натолкните на мысль куда смотреть)))

• #2

Доброго времени суток. Имеется в рабрте bmw e39 c двиглом м54 2001г.
висит ошибка P0369. не работает дпрв на выпуске. +12в и масса присутствуют, на сигнальном при включении зажигания 5В(мерял на разъеме дпрв) .
При запуске двигателя на сигнальном все теже 5В. импульсов нет. Прикол в том, что поменялось три датчика дпрв(орига и аналоги), а толку нет. Некоторое время назад менялся двигатель, но эта болячка осталась и на новом двигателе. Натолкните на мысль куда смотреть)))

Реинголд открываешь и идёшь по плану проверки. Там все описано.

• #3

Доброго времени суток. Имеется в рабрте bmw e39 c двиглом м54 2001г.
висит ошибка P0369. не работает дпрв на выпуске. +12в и масса присутствуют, на сигнальном при включении зажигания 5В(мерял на разъеме дпрв) .
При запуске двигателя на сигнальном все теже 5В. импульсов нет. Прикол в том, что поменялось три датчика дпрв(орига и аналоги), а толку нет. Некоторое время назад менялся двигатель, но эта болячка осталась и на новом двигателе. Натолкните на мысль куда смотреть)))

Вообще эти датчики больные на м54 бывало по 5-6 датчиков новых не ори меняли и на работали! Надо попробовать с контрактого мотора или новый оригинал если найдёте!

• #4

Т

Вообще эти датчики больные на м54 бывало по 5-6 датчиков новых не ори меняли и на работали! Надо попробовать с контрактого мотора или новый оригинал если найдёте!

Сейчас стоит датчик с контрактного мотора. Ориг но б/у ставили с другой машины. Он 100% рабочий ибо импульсы есть

• #5

Если отключить сигнальный провод от датчика, на нём импульсы есть? И пометьте зазор от торца датчика до задающего диска.

• #6

Если отключить сигнальный провод от датчика, на нём импульсы есть? И пометьте зазор от торца датчика до задающего диска.

Нет импульса если отключить сигнальный от датчика

• #8

Все оказалось до безобразия просто. Донорский двигатель и моторная коса оказались от е60. Получилось, что полярность на датчик была попутана. Перекинув провода местами всё заработало

Комментарии к теме Сбросить ошибку p0369 в BMW E39

Эра! Потом бмв … становится всем, скупой платит дважды, а тупой четырежды.

Daren

ребята здравствуйте скажите пож.какое масло лучше будет? и с какой вязкостью? бмв м54 3л после замены кольдца вкладыш и малслокалпочки пробег 340т км заранее спасибо

Мустафа

чувак я благодоря тебе сэкономил кучу денег и нервов!!! проволка была милимитровка и ей было трудно, за полчаса открыл

Альтаир

Молодец, согласен полностью с тобой!

Аскер

Я поменял датчик SK левое заднее колесо всё равно приборы то загорается то не загорается что это может быть ABS не работает резко тоже не выключается подскажите пожалуйста BMW 39 кузов трёхлитровый дизель

Цион

ежик,каждое утро сажусь в машину и слышу его,едва слышное, жужание

Штыков Умид

Супер электрик!

Патрик

Злые люди, и соответственно такие пишут плохие коменты. У вас всегда отлично получается. Дай бог вам здоровья!

Саванна

Я вам не завидую ребята. Единственная бмв которая не кушает масла. Выключил …

Frederick

Зачем мужик бедный БМВ

Лачко Гордон

По ходу вы хотите вообще тазы убрать с канала, это печалька и большой минус :(Или будет замена на другие тазы!?

Альта

у меня на Subaru Outback 12 года такая же …, почистил дроссельную заслонку, РХХ, отключил МАФ — та же история, отключил датчик ОЖ- машина вообще не заводится, заправлЯюсь на Лукойл, в бак уже спирт добавлял от воды, не помогло, газку даешь начинает держать без проблем холостой ход. Наблюдается проблема в мороз ниже -9, теплее заводится без проблем!!! мыл двиг в зиму- может тут собака зарыта, может иммобилайзер мозг ипет, теряет связь! помогите!

Клифтон

Почему не прокачал амортизатор

Уэйн

я два сальника ставлю и в … не дую)

Махамбет

на данном видео можно гайкорубом на худой конец

Ефим Толочкин

Шланг 50000 тг. Покупал уже)

Медисон Верченков

все хорошо, молодец, но ставить эрлинг не нужно рекомендовать, эти машины не любят китайские запчасти, можно поставить не оригинал но хороший немецкий аналог.

Гриб

не смог снять редуктор со шпилек кардана, смотрю на видео нужно просто сильнее дернуть?

Росинка Платоникова

Приветствую!
Приятно слушать тебя, всё чётко да с юморком.
Однозначно ‘палецверх?’ тебе от меня.
С уважением.

Oji

Под новый год машина ни у кого не ломалась? В прошлом году 31го с работы ехал — шрус развалился. В этом году чутка пораньше и не так жестоко — термостат срабатывает на 80 гр + 3 подушки двигателя порвались (ехать можно). Какой ремонт нас ждет в следующем году? — надеюсь по экспоненте вниз — перегорит лампочка подсветки номеров) И всем того желаю ломаться как можно в меньшем масштабе.

Морис

почистить контактную группу в двух поплавках в баке их два, с левой стороны поплавок с перекачивающим насосом на правую сторону, а в правой стороне главный бензонасос подающий в топ рампу, в обеих сторонах есть датчики уровня топлива там смолы и металлы налипают.

Оставить комментарий

1. Продублирую в новую тему.
   И так имеем ошибку по датчику распредвала на выпуск, замена датчика проблему не решала, полезли дальше, датчик работает по осциллографу, до мозгов импульс доходит, питание приходит, минус есть, в общем датчик рабочий, проводка в порядке, остаются мозги, возможно погорел резистор на входе, что посоветуете???

   Ремонт блока?
   Замена думаю будет не разумна.

   Они как то диагностируются вообще, на свою рабочесть, может кроме этого датчика он ещё чего то не видит, но и не знает об этом, или это мало вероятно?

2. А 100% уверенность, то что датчик работет верно? Если да, то просвети какие эталонные праметры у него должны быть.

3. Главный Инженер
   Старики-разбойники

   Регистрация:

   27 мар 2008

   Сообщения:

   19,512

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   Уверены, что фазы стоят верно?

4. Эталонные параметры, это пила по осциллографу, ровные такие ступеньки, картинка эта есть в ТИСе.

   С фазами сложнее, 100% гарантии я дать не могу, но думаю при не синхронизированной работе валов была бы другая ошибка, эта ошибка гласит об отсутствии сигнала с датчика, да и потом мотор наверное по другому работал, если бы вообще работал.

5. Регистрация:

   20 янв 2010

   Сообщения:

   479

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   У меня было замыкание одного из концов обмотки датчика на экран кабеля. Всё звонилось, импульсы было видно на осциллографе, но мозг не видел их (E30 Motronic 1.0).
   Я делал так. Вскрывал блок, вырисовывал входной каскад в блоке и цеплялся осциллографом после входной цепи, за компаратором. Так видно, работает каскад или нет.

6. экран кабеля, это датчик коленвала? у него там экран стоит от наводок.
   Замыкания у меня нет, проверяли, всё приходит на вход, дальше уже не полезли.
   Самостоятельно проверить каскад не смогу, если не будет инструкции.

7. Регистрация:

   20 янв 2010

   Сообщения:

   479

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   А блок вскроешь, если что?
   У меня схемы тоже не было, сам рисовал.
   Какой номер (код) у ЭБУ?

8. Вскрыть то вскрою, там 4 болта.
   Номер не запомнил, но это siemens
   Схемку то можно и посмотреть, в принципе то я знаю на какую ногу идёт сигнал, можно отследить, если там не трёхслойка, вероятнее всего на входе резистор погорел, это чисто моё дилетантское предположение, может там и сложнее всё.

9. если даже и найду, его же выпаять надо, и впаять другой, ювелирная работа….
   да и этот другой, тож надо найти.
   В общем тут специалист нужен.

10. Регистрация:

    20 янв 2010

    Сообщения:

    479

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Если чё руками надо, то я могу тебе помочь. Тем более, если схему найдешь. С пайкой проблем нет.
    Пиши в личку, как соберешься делать.

11. Спасибо.
    Только до Москвы мне 130 км.

12. у меня аналогичная проблема с этим датчиком выпуска, только ошибка звучит : недостоверный сигнал (Р0365 или Р0366), неисправность спорадическая при частоте вращения 1500 обмин (бавает при 2100, короче в диапазоне оборотов от 1300 до 2500)

    Звонил официалам, говорят что надо смотреть углы установки валов! ?

    Все началось с того что появилась ошибка на родном датчике , кот звучала так: нет сигнала (Р0369 или Р0365) неиправность спорадическая. Датчик я поменял на ориг и начала вылазить другая , вышеописанная ошибка.

    Что делать хз? ехать к официалам и платить за проверку углов + замена прокладки крышки клапанов это гдето от 150 у.е. ????

14. Главный Инженер
    Старики-разбойники

    Регистрация:

    27 мар 2008

    Сообщения:

    19,512

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Зацепите сканер и посмотрите эти самые углы установки валов.

15. детальней опишите, сам процесс плиз)

Поделиться этой страницей

e39 m52 не TU. Недавно менял прокладку ГБЦ, и через некоторое время заметил что расход вырос на 2л, богатит явно, заводится не полпинка, есть затуп до 3тыЩ, а еще какой-то стучок появился, будто клапан, но так четко цокает, прям академически правильно, с ростом оборотов не прекращается, частота увеличивается. Мне сказали что это форсунки из-за ДПРВ могут начать лить как на джетронике — попарно, они и щелкают, хочется верить. Подключил INPA, очистил ошибки, завел мотор и появилась ошибка датчика положения распредвала. Но чек не горит, никаких ошибок машина не выдает. 

С распредвала не снимал Колесо импульсного датчика. (№7 http://bmwcats.com:8081/b0001484.gif)

Инпу подключаю пишет ошибку датчика положения распредвала. Смотрю на показания camshaft position там 84 degrees KW на ХХ где-то читал что 24 должно быть. На оборотах не посмотрел, сегодня гляну. Оплетка датчика без разрывов. 

Где я мог накосячить при сборке, ведь там вроде негде ошибаться. Все по TISу делал.