Начну с того, как появилась данный недуг.
9 мая, катался по побережью реки Дон, искал не затопленное местечко для активного времяпровождения и уплетания за обе щеки свежепожаренного мяса. Около 2-х часов катания (режим на холостом ходу), места не нашлось и решили ехать на проверенное место (платная база отдыха), выезжая на твердое асфальтированное покрытие и нажав по привычке педаль газа тачка привычно разогналась до 3500-4000 оборотов а дальше загорелся индикатор свечей накала ( с надписью DDE) и пропала тяга.
После остановки симптомы были следующие:
— трясло мотор;
— звук рыботы двигателя напоминал работу старого трактора Т-40;
— обороты набирались медленно;
— при сильной прогазовке из выхлопной дыма никакого не обнаруживалось;
— появился запах соляры в салоне ( на это я внимания не обратил т.к. думал, что это воняет от рук и от кузова через открытые окна, до этого заправлялся с канистры еще у меня при полном баке с левой стороны подтекает топливо, а катался при разных наклонах дороги).
Открыл капот, визуально ничего не обнаружил. Заглушил- завел, ошибка пропала, звук работы двигателя стал как прежде. Тронулся и далее 3000+ оборотов — такая же петрушка. Так я поездил пару дней в спокойном режиме пока не добрался до гаража.
ИНПа показала ошибки (4496, 4704, 2550) низкое давление в рейле, низкое давление в магистрали и низкое давление при старте (так мне переводил яндекс =)). На холостых давление от магистрального насоса 3.70, сколько было раньше я не обращал внимания, хотя все пишут, что не меньше 4 бар должно быть.
Погуглил вечерок и пришел к выводу, что это либо магистральный насос либо датчик давления. Магистральник относительно новый (фирмы Пибург), ну думаю паленый попался и купил новый насос так же Пирбург.
При замене насоса обнаружил нехеровые подтеки на правой части двигателя и моторного щита. Это было ДТ. Ну думаю, видимо виновник всего этого не насос, что так и оказалось при его замене. Давление на хх 3.7, при 3500-4000 оборотах ошибка и все симптомы повторяются. Сняв крышку с двигателя, обнаружил лужу ДТ в районе 5 и 6 форсунки. Немного подтянул трубки — не помогло. Предположительно текла 6-я форсунка по корпусу, именно при хорошей нагрузке и около 1000 бар начинала пропускать. Снял 6 форсунку — она в говне и еще и ржавая. Снял 5 она в идеале. Обратил внимание, что 6 форсунка отличается от 5-ой, у нее нет резинового кольца, да и по фотографиям у всех есть резиновые кольца.
Полный размер
6-я и 5-я форсунка
Полный размер
Новые медные колечки, были в запасе уже давно )
Удачно сложилось, что человек в моем ГСК продавал 1 форсунку =), взял ее на пробу, установил, потестил — все огонь, топливо не течет наружу. Подключил ИНПу — коррекция в норме, меньше 1, ошибок нет. Отдал за форсу 4000 р, довольно гуманно ).
Потратил 3 дня и 10 тыс. рублей, зато сам обнаружил и сам сделал =) опыт — бесценно =))))
Теперь буду проверять, а потом покупать )))) Ну по крайней мере есть запасной магистральный насос Пирбург )
#1
Отправлено 27 Декабрь 2012 — 06:25
525 дизель 2002 год. Пару дней назад с трудом начал заводится..появилась известная надпись «Fuel. in….@ пашину начало тристи…пошел белый дым с трубы ..доехал до сервиса .Комп выдает такие же ошибки..
9F6 и 1260
в инпе давление топлива больше 3….
и сразу все пропало…машину не трисет…
Но теперь холодную трудно завезти при плюсовой температуре. Заехал в сервис — опять теже ошибки — давление насоса в норме!
Проверили обратку форсунок — 2 сбрасывали в 2 раза больше остальных. Их сделали…поставили….тоже самое…теже самые ошибки и давление подкачевающего насоса 3.2 — 3.7 меняется если не газуешь
Вопрос — похоже на насос который который под седеньем?
- Наверх
#2
Yasik525
Отправлено 29 Декабрь 2012 — 12:05
если на 3000 об давление 2,8 и ниже…он родимый(магистральник)
- Наверх
#3
buglak48
Отправлено 30 Декабрь 2012 — 05:09
при 3 000 оборотах давление 3.5…
давление в рейле когда заведется примерно 350…
а когда стартер крутит — 110 -150 — 170
и выдает ошибку 2550
2550 Rail pressure control at start что это может быть?
- Наверх
#4
buglak48
Отправлено 31 Декабрь 2012 — 11:39
жду помощи..а хотят разобрать ТНВД
- Наверх
#5
buglak48
Отправлено 02 Январь 2013 — 09:30
ну вот и все…. перестал заводится. Пробую найти сервис в Бресте. Есть такой Брест Автодизель… только запись на него…. долго ждать
- Наверх
#6
buglak48
Отправлено 06 Январь 2013 — 10:04
проблема оказалась в прокладке под регулирующим клапаном. Заменена но прокладку от Воsch от ПЕЖО 2.0 HDI. Все стало нормально. Заводится
- Наверх
#7
maxidro_m
maxidro_m
-
- Members
-
- 5 сообщений
Новичок
- 525tds
- Россия Кострома
Отправлено 30 Март 2013 — 03:04
день добрый.
525tds 1999год
собственно вернулась проблема с тряской на холостых.
я решил снять коллектор, протереть всё и выставить по БК подачу примерно на 9 литров в час (тест приборки 4.1)
собственно выставил, тряска ушла, тяга более менее нормально.
на светофоре стартанул побогаче , тут же загорелась лампа DDE и мотор заглох, с тех пор лампа не тухнет и при скидывании клеммы АКБ.
машина заводится и работает мотор ровно как часы, но тяги нет вообще, я успел выкурить сигарету пока до 120 разогнался по трасссе =)
в чём может быть дело? (за день до этого обсох кстати, прямо на ходу, если это важно)
поиски в нэте конкретного результата не дали
завтра канечно продиагностирую, но какова вероятность попадоса на управляющую форсу или на ремонт башки ТНВД ?
может ли всё обойтись тупым сбросом ошибки и к примеру я подачу чуть завышу, так как она была выше?
- Наверх
#8
michael417
michael417
- e34/e38/e61/e71/е63/f06
- Витебск
Отправлено 30 Март 2013 — 03:23
день добрый.
525tds 1999годсобственно вернулась проблема с тряской на холостых.
я решил снять коллектор, протереть всё и выставить по БК подачу примерно на 9 литров в час (тест приборки 4.1)собственно выставил, тряска ушла, тяга более менее нормально.
на светофоре стартанул побогаче , тут же загорелась лампа DDE и мотор заглох, с тех пор лампа не тухнет и при скидывании клеммы АКБ.
машина заводится и работает мотор ровно как часы, но тяги нет вообще, я успел выкурить сигарету пока до 120 разогнался по трасссе =)в чём может быть дело? (за день до этого обсох кстати, прямо на ходу, если это важно)
поиски в нэте конкретного результата не дали
завтра канечно продиагностирую, но какова вероятность попадоса на управляющую форсу или на ремонт башки ТНВД ?может ли всё обойтись тупым сбросом ошибки и к примеру я подачу чуть завышу, так как она была выше?
Если загорелась и не тухнет, испугом тут не отделаетесь. Как минимум форсунка, хотя, возможно, тупо зажали коллектором ее провод.
- Наверх
#9
ВИТОС
ВИТОС
- e-34,525i,1994г
- РОССИЯ
Отправлено 31 Март 2013 — 11:15
Добрый день! Такая ситуация, при наборе оборотов загорается ДДЕ и машина в аварийный режим встает, при перезапуске ДДЕ гаснет,если не топить то все нормально,диагностика показала что нет давления 1100мах,перед этим поменял форсу, двигатель 57,193лс,8месяцев назад менял датчик на тнвд и на топливной рампе, от бензобака до насоса под днищем который все нормально, а вот где дальше искать непонятно!
- Наверх
#10
alehna
alehna
- 525tds туринг
- минск
Отправлено 31 Март 2013 — 02:35
подскажите что лучше ремонтировать мозги насоса 525 tds e39 в солигорске или покупать б/у.
- Наверх
#11
michael417
michael417
- e34/e38/e61/e71/е63/f06
- Витебск
Отправлено 31 Март 2013 — 11:08
Добрый день! Такая ситуация, при наборе оборотов загорается ДДЕ и машина в аварийный режим встает, при перезапуске ДДЕ гаснет,если не топить то все нормально,диагностика показала что нет давления 1100мах,перед этим поменял форсу, двигатель 57,193лс,8месяцев назад менял датчик на тнвд и на топливной рампе, от бензобака до насоса под днищем который все нормально, а вот где дальше искать непонятно!
Компом в движении надо проверять. Возможно под нагрузкой давления магистральника не хватает.
- Наверх
#12
ВИТОС
ВИТОС
- e-34,525i,1994г
- РОССИЯ
Отправлено 01 Апрель 2013 — 10:16
Компом в движении надо проверять. Возможно под нагрузкой давления магистральника не хватает.
замеряли, все в норме, тут подсказали что передув турбины идет, она сбрасывает и машину в аварийку ставит,нужно датчик на ней какойто почистить, загадился скорее, а вот по ЕТК смотрю и не могу его найти, может подскажите номер датчика этого ВИН GV52389
- Наверх
#13
Yasik525
Отправлено 01 Апрель 2013 — 01:13
около турбы что-ли…преобразователь давления
- Наверх
#14
ВИТОС
ВИТОС
- e-34,525i,1994г
- РОССИЯ
Отправлено 01 Апрель 2013 — 01:27
около турбы что-ли…преобразователь давления
а номер его какой, чтоб в етк посмотреть
- Наверх
#15
ВИТОС
ВИТОС
- e-34,525i,1994г
- РОССИЯ
Отправлено 02 Апрель 2013 — 12:57
никто не знает какой датчик почистить надо??
- Наверх
Вся следующая информация взята из DIS и должна расцениваться вами как официальная.
Все эталонные параметры работы выведены из среднего множества проведённых мной компьютерных диагностик М51. Мои допуски параметров работы гораздо строже, нежели официальные допуски и должны расцениваться как рекомендованные, а не обязательные. Помни, каждая конкретная ситуация и экземпляр двигателя является индивидуальным!
Вся следующая информация написана профессионалом для профессионалов. Тут не найти ответов, например, на «почему у меня плавают обороты?». Для этого существуют форумы с диванными экспертами и советчиками уровня «я сделал так и у меня всё норм».
Список и расшифровка ошибок
Данные реального времени и эталонные параметры
47 Частота вращения коленвала:
МКПП:
— заданное значение: 750 об/мин (± 50)
— фактическое значение: 750 об/мин (± 50)
АКПП:
— заданное значение: 800 об/мин (± 50)
— фактическое значение: 800 об/мин (± 50)
21 Потенциометр регулятора подачи топлива: 2600 мВ (± 50 мВ)
— фактическое значение.
59 Коррекция частоты вращения коленвала на холостом ходу: **** об/мин
— заданное значение.
58 Количество впрыскиваемого топлива: 5.5 мг/ход поршня (± 0.5 мг)
— заданное значение.
37 Потенциометр датчика положения педали: 0% | 353 — 451 мВ
— фактическое значение.
25 Датчик положения педали-выключатель холостого хода: ****
— фактическое значение.
53 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 88 — 92 °С | 1295 — 1135 мВ
— фактическое значение.
52 Датчик температуры всасываемого воздуха: **** °С | **** мВ (в зависимости от температуры окружающего воздуха)
— фактическое значение.
35 Датчик температуры топлива: 20 — 60 °С | **** мВ
— фактическое значение.
20 Панель управления системой поддержания заданной скорости: 3400 — 3600 мВ
— фактическое значение.
56 Начало впрыска:
— фактическое значение: 2.8 ° коленвала (± 1°)
— заданное значение: 2.8 ° коленвала (± 1°)
57 Атмосферное давление: 1007 гПа (в зависимости от атмосферного давления в данный момент)
— фактическое значение.
54 Датчик давления наддува: 1007 гПа | 1764 мВ (на ХХ = атмосферному, при 3000 об/мин = атмосферное + 150 — 300 гПа).
— фактическое значениех.
15 Электропитание: 14.2 В (± 0.5 В)
— фактическое значение.
29 Скорость: **** км/ч
— фактическое значение.
3 Электрический прерыватель подачи топлива: ****
— заданное значение.
4 Сигнальная лампа системы DDE: ****
— заданное значение.
11 Лампа предпускового разогрева: ****
— заданное значение.
8 Активизация реле свечи накаливания: ****
— заданное значение.
45 Система охранной сигнализации: ****
— фактическое значение.
26 Выключатель стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
31 Выключатель проверки стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
28 Выключатель сцепления или выключатель P/N: ****
— фактическое значение.
44 Выключатель кондиционера: ****
— фактическое значение.
24 Запрос компрессора кондиционера от ЭБУ системы IHK
— фактическое значение.
9 Активизация компрессора кондиционера сигналом от ЭБУ системы DDE
— заданное значение
Активизация деталей/исполнительные элементы
6 Реле времени накаливания свечей
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить на слух.
8 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить сигнал путём измерений.
9 Муфта компрессора кондиционера
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию.
10 Электромагнитный клапан муфты опережения впрыска
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию.
11 Лампа предпускового разогрева
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию. У блоков управления с датой изготовления < 167 активизация выполняется только на 2 секунды.
Специальные функции
1 Проверка аварийного режима. В ходе данной проверки проверяется аварийное отключение ТНВД.
Частота вращения коленвала: **** об/мин
— Запустить двигатель! Сразу после этого начать проверку аварийного режима клавишей.
— Идёт проверка! Ждите!
— Проверка аварийного режима выполнена!
ДА:
Внешняя аварийная цепь в порядке.
НЕТ:
Повышение частоты вращения коленвала возможно только приблизительно до 1500 об/мин?
Да:
Цепь аварийного отключения в порядке (незначительные потери от утечки не прекращают работу двигателя).
Нет:
Возможные причины неисправности, если результаты проверки аварийного режима неудовлетворительные:
— электрический прерыватель подачи топлива неисправен;
— негерметичность клапана в прерывателе подачи топлива, возможно, из-за его засорения;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Примечание:
Для обеспечения надёжной остановки двигателя ЭБУ системы DDE в зависимости от обстоятельств активизирует электрический прерыватель подачи топлива (ELAB) постоянно. В данном случае отмена этой активизации возможна только через зажигание ВЫКЛ/ВКЛ.
2 Функции внесения исправлений
3 Замена ЭБУ системы DDE
Необходимо точно установить, что имеющаяся неисправность действительно является следствием неисправного ЭБУ системы DDE 2! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выполнить процедуру по замене ЭБУ в «Программировании» (только MoDiC!);
— заменить ЭБУ системы DDE 2 согласно Руководству по ремонту;
— устранить остальные неисправности в режиме «Диагностика»;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробная поездка или пробный пуск двигателя.
Примечание по корректировочным функциям в новом ЭБУ системы DDE 2:
— если номера версий одинаковые — все значения коррекции и поля характеристик переносятся;
— если новый номер версии — коррекция AGR, поля характеристик SB автоматически кодируются соответствующими новыми значениями, остальные значения коррекции перенимаются.
Указание:
По этой причине следует проверить правильность перенесённых корректировочных значений и характеристик (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или обкатки двигателя.
4 Замена распределительного ТНВД
Необходимо убедиться в том, что причиной имеющейся неисправности действительно является дефект распределительного ТНВД! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выключить зажигание, заменить распределительный ТНВД согласно Руководству по ремонту;
— затем включить зажигание;
— выбрать «Диагностику»;
— все корректировочные значения и характеристики сохраняются, т. е. проверить правильность (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или пробного пуска двигателя;
— устранить остальные неисправности;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробной поездкой или пробным запуском двигателя.
Распределение контактных штырей в разъёме ЭБУ и их описание
Пометки:
А — выход
E — вход
M — масса
7 — резервный
22 — резервный
23 — резервный
30 — резервный
32 — резервный
34 — резервный
38 — резервный
46 — резервный
48 — резервный
55 — резервный
Сокращения
AG — автоматическая коробка передач
AGR — система рециркуляции ОГ
B- — масса
B+ — плюс
ELAB — электронный прерыватель подачи топлива
EP — топливный насос высокого давления (ТНВД)
FGR — система поддержания заданной скорости
HG — механическая коробка передач
KD — режим максимального ускорения
LL — холостой ход
mg/H — миллиграммов на ход поршня
ME — количество впрыскиваемого топлива
MV — электромагнитный клапан
SB — начало впрыска
SG — блок управления
PWG — датчик положения педали
RxD — возбуждающий диагностический провод
TxD — личия передачи диагностических данных
UBatt — напряжение питания
VL — полная нагрузка
Примечания
Отсоединять разъём от блока управления можно только при выключенном зажигании.
Выполнять проверку провода только при отсоединённых разъёмах.
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
№1 05 08 2015, 17:29 После ремонта двигателя через недели 2 загорелась ошибка DDE. По началу машину заводишь, ошибка не горит. Ездишь всё без проблем до 2700об где то. Если больше, то загорается ошибка и машина начинает не тянуть. Но при этом не дымит нечего не происходит не естественного. Пару дней так ездил. Сейчас ошибка горит практически постоянно. И машина стала глохнуть на ходу. больше на разгоне. Поменял топливный фильтр, нечего не изменилось. Сегодня буду менять топливный насос тот что под машиной. Куда еще смотреть? Что может быть. диагностика будет только через 3 дня. |
№3 05 08 2015, 18:42 у меня форсунки все насосы новые. всё новое) говорю же,только с ремонта)) |
№5 05 08 2015, 18:51 Shum : Тнвд правильно установлен? на CR насос пох как устанавливать, он там только для создания высокого давления…
|
№6 05 08 2015, 18:54 Машина ездила после ремонта около 2 недель. |
№7 08 08 2015, 10:45 поменял топливный насос. результата ноль. вопрос, вынимаю датчик расходометра нечего не происходит. это нормально? |
|
Рекомендуем почитать на тему DDE ошибка
|
№8 10 08 2015, 11:31 Стал замечать что машина глохнет когда едешь на маслых оборотах. и что интересно в поваротах) Что может быть? |
№13 10 08 2015, 15:05 диагностика сегодня только будет. я в такой жопе мира живу,что у нас до сих пор люди через модем сидят в инете, и это далеко не модем от мегафона или билайна))))) только что ездил на обед, двигател ьстал дергаться. заводишь всё ровно работает. чуть газанешь,начинает двиг колбасить |
№14 11 08 2015, 11:56 Диагностика не выдала ошибок)))))) решил проверить обратку. Подсоединил стаканчики. Завел машину на 10 сек Самое интересное что машина работает ровно, без каких либо проблем. |
№18 11 08 2015, 12:30 VW Magnat : Диагностика не выдала ошибок)))))) Это как это??? Была ошибка DDE и нет ошибок? Это диагност кривой! Подключаете комп, и смотрите все блоки, и параметры. Катаетесь — смотрите параметры когда нормуль работает, а когда дурить начинает. Было: ВАЗ2121, Opel Kadett, Две AUDI-100(44), Matiz, MMC Legnum, Mirage, Chevrolet Lacetti |
№19 11 08 2015, 12:40 Да там диагностика такая хренушка в разьём. И через планцет смотреть. Я думаю с нее толка особо нету |
№21 11 08 2015, 15:01 Поменял форсунку, хорошо благо не продал, машина стала летать как раньше))) ЗЫ форсунка после ремонта прошла около 600км)))))) |
№22 15 08 2015, 10:23 Проехал 300км загорелась лампа дде. заглушил завел. нечего не горит. что может быть? чисто глюк? |
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 2 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Уважаемый пользователь!
Спасибо за сообщение!
Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
1 января
УАЗ Patriot 2.7 MT
Чем мне машина нравится — свободой творчества. Из нее можно слепить что только вздумается. В магазинах полно всяких защит и навесного! Бронзовые вт…
4.8
29 января
Hyundai Matrix 1.6 AT
Прекрасный вариант. Расход топлива нормальный, когда была новая 9-10 литров по городу, 6.5-7 на трассе. Сейчас когда машине 14 лет расход 13-14 лит…
5
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
автомоб-bmw320е46-2002г
при разгоне загорается индикато DDE,и машина теряет мощност-в чём причина и что это DDEозначает
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
12
Михаил Страшинский30 декабря 2009 11:20
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем…это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД…в любом случае тебе на диагностику…пусть там считывают ошибку и устраняют проблему…и ещё, она у тебя постоянно горит??
Михаил Страшинский30 декабря 2009 11:20
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем…это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД…в любом случае тебе на диагностику…пусть там считывают ошибку и устраняют проблему…и ещё, она у тебя постоянно горит??
нет не всегда, когда загорается глушу мотор и завожу снова-помогает но невсегда
grigoriy vozniuk30 декабря 2009 16:52
нет не всегда, когда загорается глушу мотор и завожу снова-помогает но невсегда
История переписки2
это может быть связано с топливным фильтром?
Михаил Страшинский30 декабря 2009 17:03
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
Михаил Страшинский30 декабря 2009 17:03
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
я не менял да и предидущий хозяин тоже наверное нет, прошла 107 тыс миль
недавно произошел инцендент-влил бензин-возможно это последствия.
Михаил Страшинский30 декабря 2009 19:33
солидное расстояние в этих условиях…ну думаю такое возможно от нашего «хорошего» бензина….95 льёшь?
Alexa_tech30 декабря 2009 22:42
ищи хорошего мастера. и как можно скорее. не издевайся над двигателем — каждая заводка двигателя с ошибкой — увеличение счета за ремонт. а ремонт дизеля — совсем не дешевое занятие.
Тигрик30 декабря 2009 22:59
Процессор двигателя переходит на резервную программу. Отсюда потеря мощности. Идет ошибка в цифре типа «digital error…». Нужно смотреть по справочнику. Лучше всего съездить на диагностику.
bigtuz31 декабря 2009 14:00
Это может быть связано и с клапаном обратного отсоса выхлопа( может быть он и по другому на бехе называется,но принцип работы тот же),,,обычно в нем надрывается диафрагма,и из-за этого состав газов,идущий в турбину нарушается и комп выдает ошибку и переводит режим двигателя на аварийный режим,,,
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему — Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина?..);
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.
3. Не пишите заглавными буквами — это на всех форумах считается моветоном.
DiK$14 января 2020 15:02
Здравствуйте. Вы решили проблему с DDE? У меня сейчас такая.
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вся следующая информация взята из DIS и должна расцениваться вами как официальная.
Все эталонные параметры работы выведены из среднего множества проведённых мной компьютерных диагностик М51. Мои допуски параметров работы гораздо строже, нежели официальные допуски и должны расцениваться как рекомендованные, а не обязательные. Помни, каждая конкретная ситуация и экземпляр двигателя является индивидуальным!
Вся следующая информация написана профессионалом для профессионалов. Тут не найти ответов, например, на «почему у меня плавают обороты?». Для этого существуют форумы с диванными экспертами и советчиками уровня «я сделал так и у меня всё норм».
Список и расшифровка ошибок
Данные реального времени и эталонные параметры
47 Частота вращения коленвала:
МКПП:
— заданное значение: 750 об/мин (± 50)
— фактическое значение: 750 об/мин (± 50)
АКПП:
— заданное значение: 800 об/мин (± 50)
— фактическое значение: 800 об/мин (± 50)
21 Потенциометр регулятора подачи топлива: 2600 мВ (± 50 мВ)
— фактическое значение.
59 Коррекция частоты вращения коленвала на холостом ходу: **** об/мин
— заданное значение.
58 Количество впрыскиваемого топлива: 5.5 мг/ход поршня (± 0.5 мг)
— заданное значение.
37 Потенциометр датчика положения педали: 0% | 353 — 451 мВ
— фактическое значение.
25 Датчик положения педали-выключатель холостого хода: ****
— фактическое значение.
53 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 88 — 92 °С | 1295 — 1135 мВ
— фактическое значение.
52 Датчик температуры всасываемого воздуха: **** °С | **** мВ (в зависимости от температуры окружающего воздуха)
— фактическое значение.
35 Датчик температуры топлива: 20 — 60 °С | **** мВ
— фактическое значение.
20 Панель управления системой поддержания заданной скорости: 3400 — 3600 мВ
— фактическое значение.
56 Начало впрыска:
— фактическое значение: 2.8 ° коленвала (± 1°)
— заданное значение: 2.8 ° коленвала (± 1°)
57 Атмосферное давление: 1007 гПа (в зависимости от атмосферного давления в данный момент)
— фактическое значение.
54 Датчик давления наддува: 1007 гПа | 1764 мВ (на ХХ = атмосферному, при 3000 об/мин = атмосферное + 150 — 300 гПа).
— фактическое значениех.
15 Электропитание: 14.2 В (± 0.5 В)
— фактическое значение.
29 Скорость: **** км/ч
— фактическое значение.
3 Электрический прерыватель подачи топлива: ****
— заданное значение.
4 Сигнальная лампа системы DDE: ****
— заданное значение.
11 Лампа предпускового разогрева: ****
— заданное значение.
8 Активизация реле свечи накаливания: ****
— заданное значение.
45 Система охранной сигнализации: ****
— фактическое значение.
26 Выключатель стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
31 Выключатель проверки стоп-сигналов: ****
— фактическое значение.
28 Выключатель сцепления или выключатель P/N: ****
— фактическое значение.
44 Выключатель кондиционера: ****
— фактическое значение.
24 Запрос компрессора кондиционера от ЭБУ системы IHK
— фактическое значение.
9 Активизация компрессора кондиционера сигналом от ЭБУ системы DDE
— заданное значение
Активизация деталей/исполнительные элементы
6 Реле времени накаливания свечей
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить на слух.
8 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить сигнал путём измерений.
9 Муфта компрессора кондиционера
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию.
10 Электромагнитный клапан муфты опережения впрыска
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию.
11 Лампа предпускового разогрева
— активизируется в течении 40 секунд с 1-секундным тактом. Проверить реакцию. У блоков управления с датой изготовления < 167 активизация выполняется только на 2 секунды.
Специальные функции
1 Проверка аварийного режима. В ходе данной проверки проверяется аварийное отключение ТНВД.
Частота вращения коленвала: **** об/мин
— Запустить двигатель! Сразу после этого начать проверку аварийного режима клавишей.
— Идёт проверка! Ждите!
— Проверка аварийного режима выполнена!
ДА:
Внешняя аварийная цепь в порядке.
НЕТ:
Повышение частоты вращения коленвала возможно только приблизительно до 1500 об/мин?
Да:
Цепь аварийного отключения в порядке (незначительные потери от утечки не прекращают работу двигателя).
Нет:
Возможные причины неисправности, если результаты проверки аварийного режима неудовлетворительные:
— электрический прерыватель подачи топлива неисправен;
— негерметичность клапана в прерывателе подачи топлива, возможно, из-за его засорения;
— ЭБУ системы DDE неисправен.
Примечание:
Для обеспечения надёжной остановки двигателя ЭБУ системы DDE в зависимости от обстоятельств активизирует электрический прерыватель подачи топлива (ELAB) постоянно. В данном случае отмена этой активизации возможна только через зажигание ВЫКЛ/ВКЛ.
2 Функции внесения исправлений
3 Замена ЭБУ системы DDE
Необходимо точно установить, что имеющаяся неисправность действительно является следствием неисправного ЭБУ системы DDE 2! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выполнить процедуру по замене ЭБУ в «Программировании» (только MoDiC!);
— заменить ЭБУ системы DDE 2 согласно Руководству по ремонту;
— устранить остальные неисправности в режиме «Диагностика»;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробная поездка или пробный пуск двигателя.
Примечание по корректировочным функциям в новом ЭБУ системы DDE 2:
— если номера версий одинаковые — все значения коррекции и поля характеристик переносятся;
— если новый номер версии — коррекция AGR, поля характеристик SB автоматически кодируются соответствующими новыми значениями, остальные значения коррекции перенимаются.
Указание:
По этой причине следует проверить правильность перенесённых корректировочных значений и характеристик (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или обкатки двигателя.
4 Замена распределительного ТНВД
Необходимо убедиться в том, что причиной имеющейся неисправности действительно является дефект распределительного ТНВД! Замена деталей, не являющихся причиной рекламации, приводит к ненужных расходам по гарантийному ремонту и может вызвать недовольство клиента.
Поэтому прежде всего:
— устранить все записанные неисправности (проверить также в ЭБУ систем EGS и ASC);
— удалить информацию в ЗУ неисправностей, проверить отсутствие повторной записи неисправности в ЗУ (например, пробная поездка).
Только если поиск неисправности не привёл к ее устранению, и сообщение об этой неисправности повторно записываются в ЗУ, выполнить следующие указания.
Примечание:
Сначала прочесть до конца, затем использовать MoDiC!
Последовательность действий:
— распечатать код проверки;
— выключить зажигание, заменить распределительный ТНВД согласно Руководству по ремонту;
— затем включить зажигание;
— выбрать «Диагностику»;
— все корректировочные значения и характеристики сохраняются, т. е. проверить правильность (в особенности выхлоп чёрного дыма или подобное), например, посредством пробной поездки или пробного пуска двигателя;
— устранить остальные неисправности;
— после стирания информации в ЗУ неисправностей проверить, устранена ли теперь неисправность или нарушение функционирования, например, пробной поездкой или пробным запуском двигателя.
Распределение контактных штырей в разъёме ЭБУ и их описание
Пометки:
А — выход
E — вход
M — масса
7 — резервный
22 — резервный
23 — резервный
30 — резервный
32 — резервный
34 — резервный
38 — резервный
46 — резервный
48 — резервный
55 — резервный
Сокращения
AG — автоматическая коробка передач
AGR — система рециркуляции ОГ
B- — масса
B+ — плюс
ELAB — электронный прерыватель подачи топлива
EP — топливный насос высокого давления (ТНВД)
FGR — система поддержания заданной скорости
HG — механическая коробка передач
KD — режим максимального ускорения
LL — холостой ход
mg/H — миллиграммов на ход поршня
ME — количество впрыскиваемого топлива
MV — электромагнитный клапан
SB — начало впрыска
SG — блок управления
PWG — датчик положения педали
RxD — возбуждающий диагностический провод
TxD — личия передачи диагностических данных
UBatt — напряжение питания
VL — полная нагрузка
Примечания
Отсоединять разъём от блока управления можно только при выключенном зажигании.
Выполнять проверку провода только при отсоединённых разъёмах.
Обновлено: 05.06.2023
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем. это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД. в любом случае тебе на диагностику. пусть там считывают ошибку и устраняют проблему. и ещё, она у тебя постоянно горит??
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем. это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД. в любом случае тебе на диагностику. пусть там считывают ошибку и устраняют проблему. и ещё, она у тебя постоянно горит??
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
я не менял да и предидущий хозяин тоже наверное нет, прошла 107 тыс миль
недавно произошел инцендент-влил бензин-возможно это последствия.
ищи хорошего мастера. и как можно скорее. не издевайся над двигателем — каждая заводка двигателя с ошибкой — увеличение счета за ремонт. а ремонт дизеля — совсем не дешевое занятие.
Процессор двигателя переходит на резервную программу. Отсюда потеря мощности. Идет ошибка в цифре типа «digital error. «. Нужно смотреть по справочнику. Лучше всего съездить на диагностику.
Это может быть связано и с клапаном обратного отсоса выхлопа( может быть он и по другому на бехе называется,но принцип работы тот же). обычно в нем надрывается диафрагма,и из-за этого состав газов,идущий в турбину нарушается и комп выдает ошибку и переводит режим двигателя на аварийный режим.
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему — Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина. );
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.
3. Не пишите заглавными буквами — это на всех форумах считается моветоном.
525 дизель 2002 год. Пару дней назад с трудом начал заводится..появилась известная надпись «Fuel. in. @ пашину начало тристи. пошел белый дым с трубы ..доехал до сервиса .Комп выдает такие же ошибки.. 9F6 и 1260 в инпе давление топлива больше 3. и сразу все пропало. машину не трисет. Но теперь холодную трудно завезти при плюсовой температуре. Заехал в сервис — опять теже ошибки — давление насоса в норме! Проверили обратку форсунок — 2 сбрасывали в 2 раза больше остальных. Их сделали. поставили. тоже самое. теже самые ошибки и давление подкачевающего насоса 3.2 — 3.7 меняется если не газуешь Вопрос — похоже на насос который который под седеньем?
при 3 000 оборотах давление 3.5. давление в рейле когда заведется примерно 350. а когда стартер крутит — 110 -150 — 170 и выдает ошибку 2550 2550 Rail pressure control at start что это может быть?
ну вот и все. перестал заводится. Пробую найти сервис в Бресте. Есть такой Брест Автодизель. только запись на него. долго ждать
проблема оказалась в прокладке под регулирующим клапаном. Заменена но прокладку от Воsch от ПЕЖО 2.0 HDI. Все стало нормально. Заводится
день добрый. 525tds 1999год собственно вернулась проблема с тряской на холостых. я решил снять коллектор, протереть всё и выставить по БК подачу примерно на 9 литров в час (тест приборки 4.1) собственно выставил, тряска ушла, тяга более менее нормально. на светофоре стартанул побогаче , тут же загорелась лампа DDE и мотор заглох, с тех пор лампа не тухнет и при скидывании клеммы АКБ. машина заводится и работает мотор ровно как часы, но тяги нет вообще, я успел выкурить сигарету пока до 120 разогнался по трасссе =) в чём может быть дело? (за день до этого обсох кстати, прямо на ходу, если это важно) поиски в нэте конкретного результата не дали завтра канечно продиагностирую, но какова вероятность попадоса на управляющую форсу или на ремонт башки ТНВД ? может ли всё обойтись тупым сбросом ошибки и к примеру я подачу чуть завышу, так как она была выше?
собственно вернулась проблема с тряской на холостых.
я решил снять коллектор, протереть всё и выставить по БК подачу примерно на 9 литров в час (тест приборки 4.1)
собственно выставил, тряска ушла, тяга более менее нормально.
на светофоре стартанул побогаче , тут же загорелась лампа DDE и мотор заглох, с тех пор лампа не тухнет и при скидывании клеммы АКБ.
машина заводится и работает мотор ровно как часы, но тяги нет вообще, я успел выкурить сигарету пока до 120 разогнался по трасссе =)
в чём может быть дело? (за день до этого обсох кстати, прямо на ходу, если это важно)
поиски в нэте конкретного результата не дали
завтра канечно продиагностирую, но какова вероятность попадоса на управляющую форсу или на ремонт башки ТНВД ?
может ли всё обойтись тупым сбросом ошибки и к примеру я подачу чуть завышу, так как она была выше?
Если загорелась и не тухнет, испугом тут не отделаетесь. Как минимум форсунка, хотя, возможно, тупо зажали коллектором ее провод.
Добрый день! Такая ситуация, при наборе оборотов загорается ДДЕ и машина в аварийный режим встает, при перезапуске ДДЕ гаснет,если не топить то все нормально,диагностика показала что нет давления 1100мах,перед этим поменял форсу, двигатель 57,193лс,8месяцев назад менял датчик на тнвд и на топливной рампе, от бензобака до насоса под днищем который все нормально, а вот где дальше искать непонятно!
подскажите что лучше ремонтировать мозги насоса 525 tds e39 в солигорске или покупать б/у.
Добрый день! Такая ситуация, при наборе оборотов загорается ДДЕ и машина в аварийный режим встает, при перезапуске ДДЕ гаснет,если не топить то все нормально,диагностика показала что нет давления 1100мах,перед этим поменял форсу, двигатель 57,193лс,8месяцев назад менял датчик на тнвд и на топливной рампе, от бензобака до насоса под днищем который все нормально, а вот где дальше искать непонятно!
Доброго времени суток. Суть проблемы такова: авто е39 525тдс 1998гв. МКПП. при разгоне иногда загорается спиралька с надписью DDE и полностью пропадает тяга. Реанимируется только при выключении передачи и включением заново. Также иногда просто перестает реагировать на педальку. без загорания DDE. в этом случае передачу выключать не нужно, достаточно отпустить педальку полностью и нажать заново. И бывает еще глохнет в движении, как правило на холодную, и как правило, в поворотах. Посему вопрос к знатокам: связаны ли эти проблемы между собой и как их вылечить?
З.Ы. проблемы носят непостоянный характер и могут неделю не заявлять о себе, а могут и дважды за день напомнить.
Капец электронной голове ТНВД.
В моём авто менял её 2 года назад, теже симптомы были.
Доброго времени суток. Суть проблемы такова: авто е39 525тдс 1998гв. МКПП. при разгоне иногда загорается спиралька с надписью DDE и полностью пропадает тяга. Реанимируется только при выключении передачи и включением заново. Также иногда просто перестает реагировать на педальку. без загорания DDE. в этом случае передачу выключать не нужно, достаточно отпустить педальку полностью и нажать заново. И бывает еще глохнет в движении, как правило на холодную, и как правило, в поворотах. Посему вопрос к знатокам: связаны ли эти проблемы между собой и как их вылечить?
З.Ы. проблемы носят непостоянный характер и могут неделю не заявлять о себе, а могут и дважды за день напомнить.
суть проблемы минимум в стружке в эл.части. дальше по месту выводы делать
Когда меняли в моём насосе голову ТНВД стружки не было !
Когда меняли в моём насосе голову ТНВД стружки не было !
сомневаюсь,что эл.часть разбиралась до винтика-там она просутствует
Доброго времени суток. Суть проблемы такова: авто е39 525тдс 1998гв. МКПП. при разгоне иногда загорается спиралька с надписью DDE и полностью пропадает тяга. Реанимируется только при выключении передачи и включением заново. Также иногда просто перестает реагировать на педальку. без загорания DDE. в этом случае передачу выключать не нужно, достаточно отпустить педальку полностью и нажать заново. И бывает еще глохнет в движении, как правило на холодную, и как правило, в поворотах. Посему вопрос к знатокам: связаны ли эти проблемы между собой и как их вылечить?
З.Ы. проблемы носят непостоянный характер и могут неделю не заявлять о себе, а могут и дважды за день напомнить.
Возможно насос не создает требуемое давление когда топлива в баке мало. У меня хватал воздух, как следствие пропадала тяга либо совсем глох
Проблематично — это как кому. Снимаешь коллектор, сливаешь охлаждайку, снимаешь вентилятор с кожухом, ремень генератора, ролик обводной, заглушку напротив вала насоса под шестигранник, разбираешь конструкцию трубок вокруг насоса, откручиваешь 3 болта на 13 крепящие его к мотору, откручиваешь шестерню привода насоса, вставляешь приспособу для снятия шестерни (но можно аккуратно и без нее — шестерня никуда не упадет) и вынимаешь насос. затем снимаешь крышки, меняешь ремкомплект и все в обратном порядке, но причина может крыться не в том что у тебя потекла крышка, а в чем угодно, например в магистральном насосе, или если в баке меньше 20 литров то в насосе перекачивающем который в баке стоит. Лучше навестить автомобиль с компом и толковой диагностикой.
Ехал на Юг,по дороге заглох.Топлива в баке показывало около 25л,маслал стартером сразу не завелась,потом со 2 попытки завел,но предварительно проверил по БК 6 тест,в левой половине 0,в правой 23-25л.Я понимаю,что у меня накрылся подкачивающий насос в баке?525 тдс 1998г(м51).
Произошло все после замены регулятора давления на тнвд, машина простояла в гараже неделю без аккума. Поставил регулятор — все ок, поехала, никаких проблем. И вот неделю спустя началось. Проблема такая: машина не заводится(3.0 дизель, 99 г.в., механика), поворачиваю ключ зажигания первое положение — загорается километраж; второе — загораются нужные лампочки, поднимается стрелка топлива, свет ближний(если включить), клима. проходит 1 секунда и ВСЁ тухнет, стрелки опускаются, горит только километраж; третье положение — лампочки и стрелки не работают, стартер крутит, но не заводит. Первый раз так не завелась утром, снимал клему, открывал сигналкой, ключем, кнопкой с ключа, только с бубном не танцевал, ноль реакции. Пришлось ехать без машины(( Приехал с работы — заводится, все окей) Спустя 2 дня та же песня. только завелась через 20 мин(за это время подергал провода над ногами пасажира и ключ торчал в замке).И на след день снова точно такая же история(пробовал дергать провода и ключ держал в замке — не помогло). В чем беда?? Иммобилайзер ключ потерял? Или сигналка блокирует что-то? Или что то еще?? П.С. Есть в наличии 2 ключа(как на картинке), пробовал обоими — безуспешно.
Прикрепленные файлы
Произошло все после замены регулятора давления на тнвд, машина простояла в гараже неделю без аккума. Поставил регулятор — все ок, поехала, никаких проблем. И вот неделю спустя началось.
Проблема такая: машина не заводится(3.0 дизель, 99 г.в., механика), поворачиваю ключ зажигания первое положение — загорается километраж; второе — загораются нужные лампочки, поднимается стрелка топлива, свет ближний(если включить), клима. проходит 1 секунда и ВСЁ тухнет, стрелки опускаются, горит только километраж; третье положение — лампочки и стрелки не работают, стартер крутит, но не заводит.
Первый раз так не завелась утром, снимал клему, открывал сигналкой, ключем, кнопкой с ключа, только с бубном не танцевал, ноль реакции. Пришлось ехать без машины(( Приехал с работы — заводится, все окей) Спустя 2 дня та же песня. только завелась через 20 мин(за это время подергал провода над ногами пасажира и ключ торчал в замке).И на след день снова точно такая же история(пробовал дергать провода и ключ держал в замке — не помогло).
В чем беда?? Иммобилайзер ключ потерял? Или сигналка блокирует что-то? Или что то еще??
П.С. Есть в наличии 2 ключа(как на картинке), пробовал обоими — безуспешно.
Читайте также:
- Рабочая температура bmw m54
- Схема двигателя ваз 2103
- Ошибка 01206 ауди а6 с5
- Рено сандеро не показывает температуру двигателя
- Бош газ 4000 ошибки
Итак, я там писал в подобных темах, но пробегусь с начала. Была ошибка 42 о не правильных данных блока ЕЕПРОМ и ДДЕ. Что означает, если не заводится машина, что насос крандык. Я прошел все круги ада, пока нашел стенд БОШ ЕПС. Пришел мне восстановленный насос, со всеми данными, прям супер. Ставлю я его и что я вижу. Ошибка 42 и хрен ее дери машина не заводится, не толкает форсунку. www.drive2.ru/c/589988319…age=0#a592110652131131471
В этой теме фотки есть если что. Кто что думает господа? Каков вердикт? Что еще смотреть? Сразу говорю все реле, всю проводку на целостность проверил нехрена нет. В смысле все целое. Насос комп видит, но почему то не хочет толкать форсунку. Что делать? У меня закончились варианты.