Ошибка df006 лада ларгус

Перейти к контенту

Таблица кодов неисправностей

Код — Описание

DF001 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

DF002 Цепь датчика температуры воздуха

DF022 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики

DF023 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости

DF038 ЭБУ

DF040 Цепь форсунки цилиндра № 1

DF041 Цепь форсунки цилиндра № 2

DF042 Цепь форсунки цилиндра № 3

DF043 Цепь форсунки цилиндра № 4

DF081 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

DF082 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика

DF083 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика

DF084 Цепь управления реле исполнительных устройств

DF091 Информация о скорости движения автомобиля

DF092 Цепь верхнего кислородного датчика

DF093 Цепь нижнего кислородного датчика

DF123 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

DF124 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

DF232 Цепь датчика давления хладагента

DF328 Цепь датчика положения дроссельной заслонки

DF330 Цепь датчика детонации

DF336 Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

DF352 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

DF353 Цепь датчика абсолютного давления

DF360 Цепь регулирования холостого хода

DF361 Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4

DF362 Цепь катушек зажигания цилиндров № 2 и № 3

DF378 Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска

DF390 Нарушение работы кислородного датчика

DF394 Нарушение работы каталитического нейтрализатора

DF514 Цепь реле топливного насоса

DF524 Выходное напряжение реле исполнительных устройств

DF587 Напряжение питания + 5 В датчиков

Код неисправности, расшифровка неисправности и методы устранения

DF001 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

— Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры охлаждающей жидкости более установленного предела.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».

Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «13» — контакт «B1» датчика температуры охлаждающей жидкости;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «73» — контакт «B2» датчика температуры охлаждающей жидкости.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF002 — Цепь датчика температуры воздуха

1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры воздуха более установленного предела.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры воздуха.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры воздуха.

При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика температура воздуха не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».

Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости заменить датчик температуры воздуха.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

ЭБУ ЭСУД, контакт «49» — контакт «1» датчика температуры воздуха;

ЭБУ ЭСУД, контакт «77» — контакт «2» датчика температуры воздуха.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF022 — Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC047

«Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД».

Особенности:

2/3/4 в текущих неисправностях.

1. для любой сохраненной неисправности.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «34» – комбинация приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы бортовой системы диагностики.

Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF023 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC116

«Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости».

Особенности:

2/3/4 в текущих неисправностях.

1. для любой сохраненной неисправности.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «9» – комбинация приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF038 — ЭБУ

Диагностические указания — Отсутствуют

ЭБУ неисправен или программное обеспечение не соответствует автомобилю.

Убедится, что конфигурация ЭБУ соответствует установленному на автомобиле оборудованию.

Если не соответствует, то выполнить перепрограммирование ЭБУ.

Если неисправность сохраняется, заменить ЭБУ.

После устранения неисправности выполнить: провести дорожное испытание, а затем повторную проверку с помощью диагностического прибора; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF040 — Цепь форсунки цилиндра № 1

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 1.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 1. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 1. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «59» — контакт «2» форсунки цилиндра № 1.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF041 — Цепь форсунки цилиндра № 2

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 2.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 2. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 2. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «90» — контакт «2» форсунки цилиндра № 2.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF042 — Цепь форсунки цилиндра № 3

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 3.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 3. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 3. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «60» — контакт «2» форсунки цилиндра № 3.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF043 — Цепь форсунки цилиндра № 4

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 4.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 4. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 4. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «89» — контакт «2» форсунки цилиндра № 4.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF081 — Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC017

«Электромагнитный клапан продувки адсорбера».

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Проверить надежность соединения и состояние разъема электромагнитного клапана продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления электромагнитного клапана продувки адсорбера со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к клапану продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «4» — контакт «2» электромагнитного клапана продувки адсорбера.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF082 — Цепь подогрева верхнего кислородного датчика

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Неисправность в цепи питания элемента подогрева
3. Обрыв цепи
4. Замыкание на «массу»
5. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC018

«Подогрев верхнего кислородного датчика» или после запуска двигателя.

Особенности:

— 3/4/5 в текущих неисправностях.

— 1/2 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева верхнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева верхнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить датчик.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к верхнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия

DF083 — Цепь подогрева нижнего кислородного датчика

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Неисправность в цепи питания элемента подогрева
3. Обрыв цепи
4. Замыкание на «массу»
5. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC019

«Подогрев нижнего кислородного датчика» или после определенного времени работы двигателя под нагрузкой (дорожного испытания).

Особенности:

— 3/4/5 в текущих неисправностях.

— 1/2 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева нижнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева нижнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить датчик.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к нижнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «65» — контакт «3» нижнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF084 — Цепь управления реле исполнительных устройств

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.

При наличии нескольких неисправностей в первую очередь обработать данную неисправность.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

Проверить надежность соединения жгута системы зажигания с «массой» автомобиля.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств. При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А1» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

Проверить обмотку реле исполнительных устройств на отсутствие обрыва.

При необходимости заменить реле.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «39» — контакт «А2» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF091 — Информация о скорости движения автомобиля

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания.

Выполнить дорожное испытание на подъеме с постоянной скоростью.

Выполнить дорожное испытание на склоне, не нажимая при этом на педаль акселератора.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика скорости автомобиля.

Если в ЭБУ системы впрыска не поступает информация о скорости движения автомобиля, проверить возможные повреждения жгута проводов системы зажигания.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика скорости.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, отсоединить колодку жгута проводов от датчика скорости автомобиля.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения + 12 В на контакте «2» колодки к датчику и наличие «массы» на контакте «1» колодки к датчику.

При отсутствии + 12 В на контакте «2» колодки к датчику проверить состояние цепи до реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— реле исполнительных устройств, контакт «A5» — контакт «2» датчика скорости автомобиля;

— «масса» — контакт «1» датчика скорости автомобиля;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «53» — контакт «3» датчика скорости автомобиля.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, заменить датчик скорости автомобиля.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF092 — Цепь верхнего кислородного датчика

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

На холостом ходу убедиться, что состояние ET052 «Подогрев верхнего кислородного датчика» имеет характеристику «ВКЛ», подождать пока состояние ET300 «Регулирование состава рабочей смеси» примет характеристику «ВКЛ», затем выждать 5 минут.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи верхнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.

Проверить отсутствие влаги в разъеме (возможная причина «провалов» при разгоне).

При необходимости устранить неисправность.

Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия

DF093 — Цепь нижнего кислородного датчика

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после:

— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и активации состояния ET056 «Регулирование состава топливной смеси с двойной обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах» (характеристика «ДА»);

— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и последующего торможения двигателем (при включенной передаче и отпущенной педали сцепления), и активации состояния ET278 «Положение дроссельной заслонки: холостой ход» (характеристика «ДА»).

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи нижнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема нижнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между двумя кислородными датчиками.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «44» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «76» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF123 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.

Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;

— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;

— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;

— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирования и диагностический тест пропусков воспламенения смеси «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».

DF124 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.

Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;

— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;

— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;

— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирование и диагностический тест пропусков воспламенения смеси в соответствии с пунктом «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».

DF232 — Цепь датчика давления хладагента

Диагностические указания

Особенности:

На автомобилях, оснащенных датчиком давления хладагента (информация о работе системы кондиционирования поступает в ЭСУД), ЭБУ пересчитывает параметр PR125 «Мощность, потребляемая компрессором кондиционера» на основе значений давления хладагента.

При отклонении от нормы параметра PR037 «Давление хладагента» значение параметра PR125 может быть ошибочным.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «18» — контакт «С» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «82» — контакт «А» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, заменить датчик давления хладагента.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF328 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после:

— включить зажигание, не нажимать на педаль акселератора в течение 10 секунд;

— плавно выжать до упора педаль акселератора, переместив датчик положения дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка», и удерживать педаль в этом состоянии в течение 10 секунд.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения дроссельной заслонки. При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика положения дроссельной заслонки не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика

Проверить, что сопротивление датчика плавно изменяется при перемещении дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка».

При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «43» — контакт «С» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «75» — контакт «А» датчика положения дроссельной заслонки.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF330 — Цепь датчика детонации

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на нагрузочных режимах.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика детонации.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить момент затяжки датчика детонации на блоке цилиндров.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «19» — экран датчика детонации;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «20» — контакт «1» датчика детонации;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «79» — контакт «2» датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF336 — Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

— 1 Неисправность маркерного участка датчика на зубчатом венце маховика

— 2 Отсутствие сигнала от датчика

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF353 «Цепь датчика абсолютного давления», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения стартера на 10 с или запуска двигателя.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность крепления датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Сравнить значение сопротивления датчика. При необходимости заменить датчик.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «24» — контакт «В» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «54» — контакт «А» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверьте состояние маркерного участка зубчатого венца маховика.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: проверить, что состояние ET422 «Результаты диагностики пропусков воспламенения смеси учтены» имеет характеристику «Да», в противном случае выполнить программирование в соответствии с п. «Условия проведения диагностики системой бортовой диагностики»; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF352 — Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая, если обнаруживается при включении зажигания.

Проверить надежность соединения и состояние контакта «58» разъема ЭБУ ЭСУД.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «58» — контакт «36» ЦЭКБС.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику системы противоугонной блокировки запуска двигателя.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF353 — Цепь датчика абсолютного давления

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

— 2 Изменение давления в коллекторе

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя и превышения оборотов двигателя более 608 об/мин в течение не менее 10 секунд.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика абсолютного давления.

Если неисправность определяется как текущая только при работающем двигателе, проверить при включенном зажигании соответствие параметра РR429 положению дроссельной заслонки «холостой ход» и «полная нагрузка».

Плавно нажать на педаль акселератора (из положения «холостой ход») до упора и убедиться, что угол открытия дроссельной заслонки увеличивается по мере перемещения педали.

Если параметры не соответствуют норме, см. интерпретацию параметра PR429 «Измеренное положение дроссельной заслонки».

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить герметичность крепления датчика на впускном коллекторе.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «15» — контакт «А» датчика абсолютного давления;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «16» — контакт «В» датчика абсолютного давления;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF360 — Цепь регулирования холостого хода

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи регулирования холостого хода.

Проверить надежность соединения и состояние разъема регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления шагового электродвигателя регулятора холостого хода со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить регулятор холостого хода.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «12» — контакт «В» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «41» — контакт «А» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «42» — контакт «С» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «72» — контакт «D» регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF361 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 1-4.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 1 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «А» катушки зажигания;

— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 4, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 4 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 1.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF362 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 2-3.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 2 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «В» катушки зажигания;

— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра

№ 3, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 3 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 2.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF378 — Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска

Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ АБС.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ ЭСУД.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику мультиплексной сети.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику ЭБУ АБС.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF390 — Нарушение работы кислородного датчика

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

— Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

Данная неисправность указывает на несоответствие сигнала верхнего кислородного датчика с фактическим значением.

Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF394 — Нарушение работы каталитического нейтрализатора

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

Данная неисправность указывает на несоответствие сигналов верхнего и нижнего кислородных датчиков.

Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.

При необходимости устранить неисправность.

Осмотреть каталитический нейтрализатор. Наличие деформаций корпуса может быть причиной нарушения его работы.

Визуальным осмотром убедиться в отсутствии следов сильного перегрева. (Попадание холодной воды на горячий каталитический нейтрализатор может привести к его разрушению).

Проверить, не отмечался ли чрезмерный расход масла или охлаждающей жидкости. Спросить у владельца, использовал ли он присадки или другие подобные средства.

Подобные средства могут привести к засорению каталитического нейтрализатора, что в дальнейшем может стать причиной его выхода из строя.

Проверить по диагностическому прибору, не было ли пропусков воспламенения смеси.

При необходимости устранить неисправность, см. интерпретацию неисправности DF124.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF514 — Цепь реле топливного насоса

— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса

— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC015 «Реле топливного насоса».

Данная неисправность является приоритетной.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи реле топливного насоса.

— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса:

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В3» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

Включить зажигание, подать команду АC015 «Реле топливного насоса» и проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В5» реле топливного насоса. При необходимости заменить реле топливного насоса.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «С» четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М);

— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «1» индивидуальных катушек зажигания цилиндра №1 и № 2 (для двигателя К4М);

— реле топливного насоса, контакт «В5» — топливный насос.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса:

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В1» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи к выключателю зажигания.

Проверить обмотку реле топливного насоса на отсутствие обрыва.

При необходимости заменить реле.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «68» — контакт «В2» реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF524 — Выходное напряжение реле исполнительных устройств

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.

Проверить состояние аккумуляторной батареи и надежность крепления клемм проводов «массы» жгута системы зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А3» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А5» реле исполнительных устройств.

При необходимости заменить реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «66» — контакт «А5» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

По очереди проверить отсутствие короткого замыкания в цепях исполнительных устройств (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т. д.).

При необходимости устранить неисправность.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF587 — Напряжение питания + 5 В датчиков

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после проверки параметра PR071 «Напряжение питания ЭБУ» (при этом измеренное значение напряжения аккумуляторной батареи при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет около 12 В):

— если параметр имеет значение около 16 В, то это означает короткое замыкание на «массу»;

— если параметр имеет значение около 10,7 В, то это означает короткое замыкание на + 12 В одной из цепей питания 5 В.

Проверить надежность соединения и состояние разъемов датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления и датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

Дополнительная информация

Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки:

— токопроводящая дорожка = 1200 Ом ± 240 Ом;

— подвижный контакт ≤ 1050 Ом.

Сопротивление шагового электродвигателя регулятора холостого хода:

— при 25 °C = 53 Ом ± 5,3 Ом.

Сопротивление четырехвыводной катушки зажигания SAGEM (на двигателе K7M):

— первичная обмотка = 0,5 Ом ± 0,02 Ом;

— вторичная обмотка = 11000 Ом ± 1650 Ом.

Сопротивление индивидуальной катушки зажигания BERU (на двигателе K4M):

— первичная обмотка = 0,54 Ом ± 0,03 Ом;

— вторичная обмотка = 10700 Ом ± 1600 Ом.

Сопротивление обмотки форсунки:

— при 20 °C = 14,5 Ом ± 0,7 Ом.

Сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного датчика:

— при 23 °C = 3 — 15 Ом.

Сопротивление элемента подогрева нижнего кислородного датчика:

— при 23 °C = 3 — 15 Ом.

Сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя:

— при 23 °C = 200 — 270 Ом.

Сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера:

— при 23 °C = 26 Ом ± 4 Ом.

Температура, °C	-10	25	50	80	110
Сопротивление датчика температуры воздуха, Ом	10000 ±1000	2000 ±120	810 ±48,6	309 ±18,5	135 ±8,1
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом	12000 ±1080	2000 ±100	811 ±40,5	282 ±8,5	115 ±2,3

Проверка системы зажигания:

— проверить состояние, изоляцию и целостность жгутов высоковольтных проводов (для четырехвыводной катушки зажигания);

— проверить состояние и моменты затяжки свечей зажигания, а также их соответствие двигателю;

— проверить состояние разъемов катушек зажигания;

— проверить состояние и величину сопротивления обмоток катушек зажигания;

— при включенном зажигании проверить наличие напряжения питания + 12 В на катушках зажигания;

— при необходимости устранить обнаруженные неисправности.

Проверка системы топливоподачи:

— давление топлива в топливной магистрали на выходе топливного бака при запущенном двигателе (включенном ЭБН) = 3,5 бар ± 0,2 бар;

— производительность ЭБН не менее 60 л/час.

Современные машины производства АвтоВАЗ располагают к покупке умеренной стоимостью и неплохими эксплуатационными характеристиками. Однако за низкой стоимостью скрывается ряд нюансов. Коды ошибок Лада Ларгус – частый запрос в поисковиках, что говорит о недостаточной надежности бортовой электропроводки. У некоторых пользователей нет возможности каждый раз ездить на СТО и выплачивать долги автоэлектрикам. Далее указана последовательность действий при диагностике неисправностей и исчерпывающая расшифровка кодов ошибок автомобиля.

Методы диагностики

Существует два способа распознать ошибки на ларгусе. Каждая процедура имеет свои плюсы и минусы.

Самодиагностика

Увидеть код ошибок Лада Ларгус можно при помощи бортового компьютера. Для этого следует выполнить стандартную последовательность действий, указанную производителем в паспорте авто. Процедура выполняется достаточно просто и быстро, что позволяет выполнить ее самостоятельно.

Преимуществом методики является ее простота и доступность – найти поломку можно в полевых условиях и устранить ее. Также способ дешев – для выполнения процедуры нет необходимости покупать дополнительные компьютеры или дорогостоящие программы.

К минусам пользователи относят условную точность процедуры. При самодиагностике ошибки на панели приборов Ларгус, указывают на обширный участок бортовой сети, где возникла поломка. Следовательно, при отсутствии точных инструментов, от информации не будет толку.

Диагностика внешним сканером

Следующий тип поиска ошибок выделяется значительной точностью и быстротой. Для выполнения процедуры к машине подключается сканер, и программа выполняет поиск неисправности.

Обычно, при диагностике БК на экране компьютера высвечивается сложный код, состоящий из нескольких символов.

Первая часть – буква, обозначающая бортовую систему, где присутствует поломка:

• В – кузовные панели и элементы обшивки;
• С – элементы подвески и шасси;
• Р – силовая установка и оборудование, прилегающее к ней;
• U – неисправность шины передачи файлов.

Второй элемент кода представляет собой самодостаточный символ, обозначающий участок электронного кода ЭБУ:

• 0 – стандартная маркировка SAE;
• 1-2 – фабричный ОЭМ номер спецификации;
• 3 – резервный участок.

Третья часть кодировки (символ) отвечает за указание группы оборудования, где непосредственно случилась поломка;

• 1-2 – система подачи бензина и воздуха в двигатель;
• 3 – нарушение в работе зажигания;
• 4 – электромагистраль катализатора и его оборудования;
• 5 – перебои в работе машины на холостом ходу;
• 6 – наблюдаются перебои в работе электронного блока управления;
• 7-8 – поломка трансмиссионного блока автоматики коробки передач.

Четвертая и последняя часть кодировки указывает непосредственно на заводской номер ошибки. После устранения поломок следует выполнить сброс ошибок Ларгус, для нормальной работы электроники.

Популярные ошибки Лада Ларгус – расшифровка

Далее представлены только самые распространенные коды неисправностей, встречающиеся при диагностике автомобиля.

Воздушная магистраль (Р0000-0100)

• 030 – подогрев ДК1 отключен или неисправен, что снижает его производительность;
• 031-032 – обрыв или замыкание проводки ДК1 с касанием на корпус машины или другие провода;
• 036 – тот же ДК говорит о критическом повреждении проводки – сигнал к бортовому компьютеру не поступает;
• 037-038 – обнаружена поломка в магистралях кислородного сенсора после катализатора с попаданием силовой жилы на кузовные элементы;
• 101-103 – ДМРВ барахлит и выдает критически высокий или низкий уровень сигнала;
• 106-108 – датчик абсолютного давления поврежден или нарушена целостность проводки;
• 112-113 – ДПВВ передает неверные сведения, отличающиеся от фактических параметров;
• 115-118 – внутри системы охлаждения присутствуют серьезные поломки, датчики передают информацию, разнящуюся с действительными данными;
• 122-123 – ДПДЗ вероятно поврежден или сама заслонка работает некорректно – обычно требуется прочистить дроссель от копоти;
• 130-135 – ошибка р0130 Ларгус связана с тем, что ДК1 неправильно передает информацию о фактическом состоянии системы;
• 136-141 – аналогично для ДК2;
• 171-172 – чрезмерно обедненная или обогащенная топливная смесь, обычно помогает замена воздушного фильтра или обтяжка бензиновых шлангов.

Топливные магистрали и подача бензина (Р0200)

Как правило, в 70% случаев обращения на СТО заканчиваются выяснением проблем с топливными магистралями:

• 200 – общий привод управления форсунками отказал или барахлит;
• 201-204 – аналогично для каждой из четырех форсунок последовательно;
• 217 – конструкция силовой установки перегрета – требуется немедленно остановиться и охладить двигатель;
• 222-223 – ДПДЗ №2 работает некорректно или имеются сильные нарушения между положением педали и фактическим расположением заслонки дросселя;
• 261/264/267/270 – короткое замыкание на массу кузова драйвера форсунок для всех четырех цилиндров последовательно;
• 262/265/268/271 – аналогичная поломка проводки с постоянным или прерывающимся контактом на другие провода, не участвующие в магистрали.

Критические поломки внутри системы зажигания топливной смеси (Р0300)

• 300 – имеются пропуски воспламенения топливной смеси, ЭБУ перекрывает подачу бензина на поврежденный цилиндр, для его экономии;
• 301-304 – аналогичная проблема с указанием конкретной части ДВС, мозги автомобиля отрубают подачу топлива на инжекторе;
• 325-328 – датчик канала детонации поврежден, отошел контакт или оборвана проводка;
• 335-338 – стандартная маркировка ДПКВ, обозначающая проблемы с указанным модулем;
• 340 – характерная ошибка сенсора фазы распределительной части подачи топлива;
• 342-343 – отвечает за вышеуказанный элемент и показывает неполадки в проводке элемента;
• 346 – чувствительный элемент фазораспределения работает некорректно;
• 351-354 – нет управления на катушках зажигания, подача искры не синхронизирована с другими системами двигателя;
• 363 – если засветился номер – p0363 ошибка Ларгус говорит, что неправильно работает система защиты катализатора.

Неполадки внутри системы очистки выхлопных газов (Р0400)

• 422 – нейтрализатор забился или вышел из строя, также может быть пробой в корпусе детали;
• 441 – неправильный расход кислорода через клапан продувки адсорбера;
• 433-445 – система управления клапаном продувки вышла из строя;
• 458-459 – диагностическая ошибка проверки КПА;
• 480-481 – повреждена проводка реле вентилятора для первого и второго соответственно;
• 485 – последняя ошибка двигателя Лада Ларгус, на головной вентилятор радиатора не подается напряжение.

Система холостого хода и скоростных датчиков (Р0500)

• 500 – оборвался привод спидометра;
• 501 – неисправность электроники скоростеметра;
• 503 – на спидометре плавают показания;
• 504 – тормозной сенсор сломан или повреждена его проводка;
• 505 – сбиты регулировки положения ХХ;
• 506-507 – регулировка ХХ сбита и показывает слишком высокие или низкие обороты;
• 522-523 – требуется проверить давление масла внутри картерного отсека, если все в порядке – барахлит сенсор;
• 560/562-563 – обнаружены критические перепады напряжения в бортовых магистралях.

Коды ошибок Лады Ларгус, отвечающие за работоспособность электронных блоков (Р0600)

• 601/603 – ошибка р0601 Ларгус, также, как и 603 свидетельствует, что присутствует поломка ПЗУ и ОЗУ соответственно;
• 604 – контрольная сумма оперативной памяти неверна;
• 606 – АЦП сломан или поврежден, требуется замена блока;
• 607 – канал детонации, неверен сигнал контроллера;
• 615-617 – главное реле стартера повреждено с замыканием на кузов автомобиля или бортовую сеть;
• 627-629 – аналогичный элемент, отвечающий за главный бензонасос, расположенный в бензобаке;
• 642-643 – основная шина подачи напряжения на сенсоры и датчики имеет критические отклонения от номинального напряжения;
• 645-647 – реле муфты кондиционера повреждено или его проводка неисправна;
• 660-662 – управление длинной канала впускного коллектора имеет перебои в работе;
• 691-694 – требуется проверить реле управления вентиляторами, возможно повреждение силовых или контрольных магистралей;
• 830 – педаль сцепления сильно отклоняется от эталонного значения.

Коды ошибок Ларгус, отвечающие за дополнительные системы (Р1000)

• 102/115 – обрыв или поломка тена нагревателя ДК;
• 123-124 – расчетные данные корректора смеси показывают на чрезмерное обогащение или обеднение состава;
• 127-128 – мультипливативная составляющая корректора указывает на аналогичную поломку;
• 135 – нагреватель ДК1 сломан или повреждены силовые кабели;
• 136-137 – аддитивные показатели корректора говорят об обеднении или обогащении смеси соответственно;
• 140 – ошибка – не соответствие данных фактической и расчетной нагрузки;
• 141 – нагреватель ДК2 отказал;
• 171-172 – потенциометр показывает на чрезмерно большое или малое выделение СО;
• 301-304 – пропуски зажигания в каждом из цилиндров последовательно;
• 335-336/384-385 – неправильное положение дроссельной заслонки;
• 386 – поломка системы определения детонации;
• 387-390 – привод ДЗ неисправен и информация от системы поступает некорректно;
• 410/425-426 – КПА замыкает или отсутствует питание;
• 500-502 – контрольная аппаратура головного бензонасоса вышла из строя, требуется проверить проводку;
• 509/513-514 – регулятор ХХ, повреждены провода системы управления;
• 541 – оборваны провода реле главного бензонасоса;
• 545/558/559 – присутствует механическая поломка дросселя;
• 570 – неправильно работает иммобилайзер;
• 558-559 – адаптационные показатели ПДЗ не соответствуют установленной эталонной пробе;
• 600 – потеря сигнала иммобилайзера;
• 602 – ошибка 1602 Ларгус свидетельствует, что напряжение внутри бортовой системы упало до критического минимума – сел аккумулятор;
• 603 – ЭСППЗУ сломан;
• 606 – наиболее частая неисправность в маленьких городах – сенсор неровностей дорожного покрытия отказал или перегружен;
• 612 – обрыв сценария перезагрузки ЦП;
• 616-617 – сенсор неровностей дороги передает неправильный сигнал;
• 620-622 – поломки ПЗУ/ОЗУ и ЭСППЗУ соответственно;
• 640 – считывание памяти и ее запись в бортовой компьютер невозможно;
• 689 – память ошибок работает неправильно.

Вторичные системы блока управления (Р2000)

• 070-71 – открыт или закрыт клапан системы впуска;
• 100-103 – ПДЗ неисправен или имеется повреждение проводки;
• 122-123 – датчик положения А педали поврежден;
• 127-128 – аналогично для сенсора В;
• 187-188 – магистрали подачи бензина откалиброваны некорректно, чрезмерно богатая или бедная смесь;
• 135/138 – отсутствует синхронизация обмена данными между 1 и 2 датчиками педалей;
• 187-188 – бедная или богатая смесь бензина с воздухом;
• 301/304/307/310 – замыкание катушек зажигания для всех цилиндров последовательно;
• 500-501 – возбуждение генератора не происходит должным образом.

Ошибки передачи данных Ларгус (U0000)

• 1 – шина передачи данных работает некорректно;
• 9 – в вышеуказанном разъеме присутствует короткое замыкание;
• 73 – нет питания на указанном соединении;
• 155 – потеря сигнала от устройства круиз контроля;
• 305 – неправильный подбор программы модуля управления, указанного выше модуля.

Итог

Ошибки Ларгус 16 клапанов наиболее удобно считать при помощи ноутбука со специальной программой. Если подобная техника имеется, выполнить диагностику не составит труда, также, как и устранить поломки.

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

В настоящее время все модели LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4) без исключения оснащаются АБС (антиблокировочной системой тормозов). В ходе эксплуатации автомобиля многие владельцы замечают, что на панели приборов загораются лампы ABS и ESC (при наличии этой системы). Разбираемся, как решить эту проблему и доработать конструкцию.

Почему горит лампа ABS и ESC

Неисправность АБС может быть вызвана:

• отказом датчиков вращения колес;
• неисправностью гидравлического блока клапанов;
• повреждением проводки.

В случае загорания контрольной лампы неисправности АБС нужно как можно скорее обратиться на СТО для проведения диагностики (считать коды ошибок) и ремонта.

Чаще всего причиной отказа в работе АБС является повреждение электропроводки возле разъема датчика АБС. Он находится под подкрылком, но все равно не достаточно хорошо защищен от влаги и грязи.

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

Как отремонтировать проводку

Снимаем колесо, а затем локкер (для переднего колеса, выворачивая винты крепления) или защитный щиток (для заднего, выворачивая две гайки крепления «на 10»). Нажимаем фиксатор и отсоединяем от датчика АБС колодку с проводами. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. В случае повреждений восстанавливаем целостность проводов:

Обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов (например, графитной смазкой) и очищаем контакты от окислов. Очищаем датчик скорости вращения колеса и поверхность вокруг датчика от грязи.

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

Замена датчиков АБС

Если причина неисправности не в проводке, а в самом датчике АБС, меняем его. Для этого сначала выворачивая винт крепления ключом Torx T30, а затем извлекаем жгут проводов датчика из кронштейна. На фото представлен автомобиль Лада Веста, на других моделях Lada работа выполняется аналогично.

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

Как доработать конструкцию

Чтобы защитить жгут с проводами от воздействия окружающей среды можно использовать D-образный уплотнитель. Укладываем в него провода и заматываем изолентой. Укладываем все в гофру. Крышку, закрывающую разъем датчика АБС, обклеиваем по периметру этим же уплотнителем. Это предотвратит попадание влаги и грязи в район расположения датчика и разъема.

Внимание! При отказе АБС работоспособность тормозов сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скольком покрытии. Смотрите почему.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Как убрать ошибку абс на ларгусе

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Антиблокировочная система (ABS) предназначена для сохранения управляемости и устойчивости автомобиля при резком нажатии тормоза. В большинстве случаев она является бесценным помощником водителя, предотвращая риск попадания в ДТП. Однако преимущества АБС проявляются на ровном покрытии, а в снегопад, на заледенелом дорожном полотне или неровном покрытии она может приносить вред, увеличивая тормозной путь. Поэтому некоторые водители стремятся отключить АБС полностью или временно.

Обычно отключение работы ABS не предусматривается производителем , хотя на отдельных моделях, особенно спортивного плана, такая функция присутствует. Поэтому водителям приходится идти на ухищрения и разъединять цепь питания, чтобы отключить систему.

Зачем может потребоваться отключение

Большинство водителей отключают ABS в условиях, когда от нее может быть больше вреда, чем пользы: на заснеженном или покрытом песком покрытии, на обледенелой дороге или когда дорожное полотно покрыто ямами и выбоинами. В таких условиях работа ABS ведет к увеличению тормозного пути, что может приводить к опасным ситуациям.

Также отключение ABS может понадобиться, когда некорректно работают ее датчики или блок управления, что приводит к неверной работе ABS и грозит нештатными ситуациями.

Еще одна причина отключения антиблокировочной системы — желание водителя использовать спортивный стиль вождения с управляемыми заносами и блокировкой колес.

ABS не позволяет потренировать управляемый занос автомобиля, так что приходится отключать систему.

Можно ли отключить без последствий

Главное, что грозит водителю, обесточившему антиблокировочную систему — увеличение риска попадания в ДТП. Поэтому отключение АБС в постоянном режиме или при езде в городских условиях не допустимо. Это может быть временной мерой в тяжелых условиях движения и не может использоваться постоянно из-за увеличения вероятности попадания в ДТП.

Нужно учитывать, что современный автомобиль — высокотехнологичный продукт, поэтому вмешательство в его устройство может приводить к негативным последствиям. Многие производители дополнительно страхуются от желающих отключить АБС, Например, на автомобилях марки Renault обесточивание АБС приведет к отказу в работе спидометра, одометра и датчика расхода топлива.

Еще один минус несанкционированного отключения ABS — возможный отказ на СТО в гарантийном ремонте или обслуживании автомобиля.

Бортовой компьютер «запоминает» несанкционированное вмешательство в работу системы, так что при обнаружении отключения АБС у сотрудников гарантийных служб обязательно возникнут вопросы к водителю.

Отключение, предусмотренное производителем

Если на панели приборов автомобиля присутствует кнопка отключения ABS, то память бортового компьютера не зафиксирует вмешательство в конструкцию автомобиля. Так что водителю не будет грозить последствия в виде отказа в гарантийном ремонте или обслуживании.

Однако в остальном отключение ABS с кнопки ничем не отличается от нештатного обесточивания системы. В таком случае водитель должен понимать грозящие ему последствия езды на автомобиле без антиблокировочной системы.

Некоторые автопроизводители предусматривают опциональное отключение АБС

Как отключить ABS

Отключение, предусмотренное производителем, потребует лишь нажатия кнопки на приборной панели автомобиля.

Если такая функция не предусмотрена, потребуется обесточить питание АБС.

Что потребуется

Для обесточивания антиблокировочной системы необходимо получить доступ к блоку предохранителей. Для того, чтобы избавиться от срабатывания лампочки ошибки АБС, понадобится пятиконтактное реле, которое можно приобрести в любом магазине радиотоваров или автомагазине.

Пошаговые действия

Последовательность действий при обесточивании системы АБС выглядит следующим образом.

1. Нужно открыть блок предохранителей, расположенный в салоне под рулевой колонкой или моторном отсеке рядом с аккумулятором. Узнать, где конкретно расположен предохранитель ABS, можно в руководстве по пользованию автомобилем.
2. Нужно отсоединить клеммы предохранителя и вынуть его из посадочного гнезда. После этого антиблокировочная система будет обесточена.

Итогом этой операции является срабатывание лампочки ошибки ABS, также зачастую предусмотрено звуковое оповещение ошибки.

Чтобы избавиться от раздражающих сигналов, придется обесточить и лампочку оповещения о некорректной работе системы. Для этого придется совершить следующие действия.

1. Открутить монтажный блок предохранителей и снять его нижнюю крышку.
2. Найти провод, ведущий к снятому предохранителю, разрезать его и зачистить концы.
3. Провод, ведущий на массу, нужно присоединить к контактам 85 и 86 пятиконтактного реле. Провод, идущий от предохранителя, присоединяется к контакту 30. Контакт 88 присоединяется к АБС с помощью заранее приготовленного и обжатого клеммой провода.
4. Затем провода устанавливаются в колодку реле.

Такая схема избавит автомобиль не только от работы самого АБС, но и от раздражающей сигнальной лампочки.

Возможные проблемы и нюансы

В отдельных случаях отключение антиблокировочной системы действительно укорачивает тормозной путь автомобиля. Однако это не означает, что повышается безопасность движения. ABS последних поколений также отвечают за распределение тормозных усилий по осям при стандартном торможении, заменив в этом деле стандартные механические регуляторы.

Поэтому отключение современной ABS грозит блокировкой колес задней оси даже при стандартном торможении.

Часто задаваемые вопросы

Часто можно услышать вопрос «Как отключить ABS без вынимания предохранителя, если такая функция не предусмотрена производителем?». Единственный способ отключения системы на подавляющем большинстве автомобилей — разъединение цепи питания системы, для чего нужно вынуть предохранитель. Других вариантов отключения, если в салоне отсутствует кнопка отключения, нет.

Еще один распространенный вопрос: «Стоит ли отключат АБС на весь зимний сезон?». Если причиной обесточивания системы является лишь желание укоротить тормозной путь на зимней дороге, то делать этого не нужно. За уменьшение тормозного пути придется «заплатить» потерей управляемости, что гораздо опаснее.

Подведем итоги

Отключение ABS — опасная мера, так как происходит вмешательство в систему активной безопасности автомобиля , что повышает риск попадания в ДТП. Однако в отдельных случаях отключение может быть необходимой мерой, например, в случае выхода из строя отдельных компонентов системы или при движении в сложных погодных условиях. В любом случае перед обесточиванием ABS водитель должен взвесить существующие риски и предпринять действия по предупреждению возможного ДТП.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.
Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

Датчик поворота;
Датчик сдавливания в тормозах;
Блок управления АБС;
Гидравлический блок.
Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.
Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Современная система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.
Когда анти блокировочная система имеет какую то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.
Основными неисправностями АБС

Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.
И еще парочка фактов:
-Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.
-При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.
-Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики.
Советы и рекомендации

Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

Современный автомобиль оснащен большим количеством вспомогательных электронных систем, которые повышают безопасность при езде. Одни решения улучшают курсовую устойчивость, другие оказывают влияние на эффективность торможения и т.д.

Более того, в некоторых странах авто без АБС эксплуатировать на дорогах общего пользования запрещено по закону. Само собой, если данная система выходит из строя, поведение автомобиля при торможении сильно меняется, причем далеко не в лучшую сторону. Также на приборной панели горит значок АБС, указывая на то, что необходимо устранить неполадки.

Антиблокировочная система ABS: устройство и принцип работы АБС на автомобиле

В двух словах, ABS– это антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Водитель ощущает работу системы по характерным признакам, когда нажатая педаль тормоза «трещит», «вибрирует» или «отстреливает». Дело в том, что при сильно и постоянно нажатом тормозе происходит «импульсная» блокировка и разблокировка колес (несколько раз в секунду).

Если сравнивать торможение с АБС и без, при экстренном торможении на машине без такой системы управляющие колеса окажутся заблокированными. Это приводит к тому, что путем поворота руля изменить траекторию движения автомобиля не получится.

Разобравшись с тем, что такое АБС, следует изучить, из чего состоит система. Хотя на разных авто устройство может несколько отличаться, общая конструкция включает в себя:

• датчики скорости вращения колес;
• клапаны управления в гидравлической тормозной магистрали
• также в систему может быть интегрирован насос;
• электронный блок управления ABS;

Получается, АБС (иногда ошибочно называется ABC) это своеобразный регулятор давления в тормозной магистрали. При торможении информация от датчиков о резком замедлении колеса поступает в блок, который начинает изменять давление в тормозных магистралях, уменьшая давление и разблокируя колесо.

Блок опрашивает датчики по несколько раз в секунду, что и проявляется в виде «трещетки» на педали тормоза. Разные системы имеют различное число датчиков и клапанов (выделяют четырехканальные АБС, трехканальные ABS и т.д.). Как правило, на современных авто сегодня стоят решения с четырьмя каналами (по 1 каналу на каждое колесо).

Горит АБС: почему загорается указанный индикатор

Так вот, разобравшись с тем, как работает АБС, что это такое и зачем необходима система, перейдем к ее неполадкам. Прежде всего, на проблемы будет указывать сигнальная лампа, которая расположена на панели приборов.

Само собой, как и в случае с подушками безопасности и другими решениями, отдельные блоки управления, которые интегрированы в общую электронную систему управления двигателем и остальными узлами (ЭСУД), опрашивают датчики после включения зажигания (самодиагностика). В этом случае на одних авто горит ABS буквально пару секунд, после чего гаснет, и это норма.

Вполне очевидно, что от работы антиблокировочной системы будет зависеть общая безопасность, при этом индикатор «ABS» предупреждают водителя, что система АБС не работает и отключена, то есть при экстренном торможении произойдет блокировка колес при сильном нажатии на тормоз.

В любом случае, нужна диагностика. Если вспомнить общее устройство системы, тогда становится понятно, что зачастую горит лампочка АБС по одной из следующих причин:

• Вышел из строя датчик вращения колеса;
• Возникли проблемы с модулем ABS;
• Повреждены контакты от датчика к блоку, то есть потеряна связь;
• Есть неполадки, связанные с венцом на ступице;

Другими словами, лампочка антиблокировочной системы на панели приборов указывает на то, что АБС неисправна и по этой причине деактивирована. При этом даже если загорелась АБС, это не говорит о том, что с самой тормозной системой что-то не так. Дело в том, что за тормоза отвечает другой индикатор (часто это красный восклицательный знак на панели приборов).

Так или иначе, часто водители отмечают, что загорелся датчик АБС прямо в движении или индикатор горит с момента запуска ДВС. При этом проблема может быть постоянной и плавающей, когда от вибрации на неровной дороге АБС то загорается, то гаснет.

Также отметим, что хотя система достаточно надежна, изредка сама электроника может давать сбой. В таком случае нужно сделать сброс. Бывает, достаточно отключить клемму АКБ на 10-15 минут, после чего подключить обратно и завести автомобиль. Если поломок нет и все исправно, после сброса система будет нормально работать.

Загорелся АБС: что делать водителю

Изучив возможные причины, перейдем к тому, что делать, если горит ABS. Как уже было сказано, сначала можно попробовать обнулить ошибки путем снятия клеммы с АКБ.

Если водитель попал в ситуацию, когда загорается АБС в движении, но в данный момент по той или иной причине нет возможности провести компьютерную диагностику, можно попытаться активировать систему следующим образом:

• разогнать машину на ровной дороге до 40 км/ч;
• убедиться в том, что экстренная остановка не создаст проблем другим водителям;
• резко наддать на педаль тормоза и полностью затормозить;

В ряде случаев бывает так, что после указанных действий лампочка АБС тухнет, то есть антиблокировочная система снова активна. Если это не помогло, значит, дело не в сбоях электроники, есть более серьезные неисправности.

Зачастую, на начальном этапе нужно воспользоваться диагностическим оборудованием, чтобы понять, от какого датчика нет сигнала на блок управления, а также какие ошибки, связанные с АБС, прописаны в памяти ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать тормозные колодки правильно и какие тормозные колодки лучше купить. Из этой статьи вы узнаете о классах тормозных колодок, их устройстве, а также на какие нюансы обратить внимание при выборе.

Если же лампочка АБС загорается на некоторое время и гаснет при езде, следует осматривать соединения проводов, сами провода, контакты. Еще добавим, что если после ремонта загорается датчик АБС, часто бывает так, что мастера попросту забывают подключить датчик ABS. Параллельно следует проверять, насколько качественно установлено колесо, так как датчик по этой причине может передавать неверные данные на блок.

Напоследок отметим, что самой серьезной проблемой, по которой горит датчик АБС на панели приборов, является выход из строя самого модуля ABS. Возникать может как программный сбой, так и повреждения самого блока управления. В этом случае нужна углубленная специализированная диагностика, ремонт или замена электронного модуля.

Подведем итоги

Как видно, система ABS не отличается особой сложностью в плане конструкции, однако выполняет важные функции и напрямую влияет на безопасность. По этой причине рекомендуется проводить профилактическую диагностику ABS, а также устранять любые сбои и неисправности системы при возникновении малейших признаков неполадок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза и чем могут быть вызваны подобные неисправности. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам педаль тормоза проваливается или стала мягкой после замены тормозных колодок, а также что делать водителю.

В любом случае, если горит ABS, следует учитывать, что антиблокировочная система отключена и резкое торможение приведет к блокировке колес. По этой причине важно избегать ситуаций, когда требуется экстренное торможение, а также как можно быстрее обнаружить и устранить неисправность путем активного применения описанных выше способов.

Почему на машине тормоза скрипят, слышен скрежет тормозов, свист или писк при торможении: основные причины. Скрипят тормозные колодки, что делать водителю.

Педаль тормоза слишком тугая, не продавливается или стала мягкой, тормоза проваливаются: основные неисправности, диагностика и способы устранения неполадок.

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач МКПП: виды стандартного торможения на МКПП, экстренное и аварийное торможение, советы.

Педаль тормоза мягкая после замены тормозных колодок: почему тормоза ватные, нужно ли прокачивать тормозную систему. На какие нюансы обратить внимание.

Педаль тормоза проваливается в пол, тормоза пропали неожиданно, после замены тормозной жидкости, колодок, тормозных дисков: основные причины неисправности.

Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.

Стандартные коды неисправностей Лада Ларгус в обычной или версии кросс можно считать самостоятельно или при помощи соответствующих специалистов. Бортовое оборудование просто обслуживать и ремонтировать.

В зависимости от способа диагностики, проблема может высвечиваться на дисплее приборки или на экране диагностического сканера. Шифровка информации также отличается.

Расшифровка кодов неисправностей Ларгус 8 и 16 клапанов

В последних модификациях панели приборов ВАЗ 21129 практически не отличаются. На двигателе К4М, оборудованном 8кл головой, можно обнаружить те же ошибки, что и на 16 клапанной модификации ДВС.

Подобное связано с тем, что производитель использует стандартную систему кодировок информации, принятую для стран СНГ и ЕС. В зависимости от сборки и комплектации автомобиля, на диагносте могут высветиться шифры дополнительных неисправностей, связанных с установленными агрегатами.

Ошибки Ларгус на метане

При езде на газовой смеси, бортовой компьютер автомобиля выдает обычные коды, появляющиеся при работе на бензине.

C100F— ошибка

Правый передний датчик системы АБС вышел из строя. Проверьте магистраль сенсора и устройство на предмет повреждений. Здесь может играть роль контактная группа проводки. Окисленные части могут давать сбои.

C101F— неисправностей

Общий контроль переднего правого датчика скорости работает некорректно.

C10C3 — код

Критическая неисправность модуля ЭБУ. Проверьте систему на наличие повреждений.

Ошибка АБС С1046

Обнаружена неисправность переднего левого датчика АБС. Модуль может загрязниться или окислились клеммы контактных групп проводки.

B2AAA— неисправность

Стандартный код поломки бортовой сети. Это означает, что один или несколько силовых проводов перетерлись и касаются к кузову машины.

DF124 — поломка Ларгус

Требуется регулировка зазоров на клапанах двигателя. Авто может дергаться и работать с перебоями.

Р0036 — поломка

Повреждена цепь нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора. Устройство нужно внимательно продиагностировать и при необходимости заменить.

P0106: Ларгус— неисправность

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе передает неправильные данные. Устройство работает некорректно, выполните проверку на наличие загрязнений и повреждений.

P0130 — код

Ошибка 0130 говорит о полном отказе датчика кислорода до нейтрализатора. Проблема устраняется заменой детали.

Ларгус: ошибка P0132

Тот же сенсор – слишком высокий сигнал при работе.

P0140 — ошибка

ДК2 (датчик кислорода) потеря связи или обрыв цепи. Магистраль нужно проверить и при необходимости восстановить.

Ларгус: неисправность Р0141

Нагреватель ДК2 отказал. Нужно заменить устройство.

Поломка P0133

Слишком медленный отклик ДК1 на изменение нагрузки на силовую установку. Сенсор может глючить по причине его засорения.

Неисправность P0135

Цепь нагревателя ДК1 неисправна. Исправление ситуации аналогично другим проблемам.

Код P0136

ДК2 потеря сигнала. Возможно критически повреждена проводка или отказал непосредственно сенсор.

Ошибка P0170

Неполадки системы подачи топлива. Нужно настроить дроссель и топливную рампу.

Неисправность P0171

Чрезмерно обедненная топливная смесь. Проверьте магистрали на паразитное подсасывание воздуха и настройки модуля.

P0300 — ошибка

Присутствуют множественные пропуски зажигания в двигателе. Проверьте всю систему и найдите поломку. Причиной становятся неисправные свечи.

Ошибка Р0301

Более конкретное отображение проблемы. Пропуски замечены в первом цилиндре.

Р0304 — ошибка

Аналогично для последнего цилиндра в ряде.

Ошибка 032700

Низкий уровень сигнала датчика детонации. Нужно выполнить диагностику и очистку детали.

P0363 — ошибка Ларгус

На автомобилях Lada ошибка указывает на множественные пропуски воспламенения, направленных на защиту каталитического нейтрализатора.

P0420 — ошибка

Эффективность катализатора ниже установленного предела. Это говорит, что сетка забилась или покрыта нагаром.

Неисправность P0422

Аналогичная проблема, с разницей в полном отсутствии работоспособности устройства.

Поломка 050039

Повреждение датчика скорости автомобиля. Система требует диагностики.

Ларгус Р0830 — неисправность

Сломан выключатель педали сцепления. Нужно влезть под приборную панель и заменить нажимной датчик.

Код 1301

Код Р1301 указывает на пропуски воспламенения смеси для защиты нейтрализатора в 1 цилиндре силовой установки.

P1302 — ошибка

Аналогично для 2 рабочей камеры двигателя.

Р1303 — code

Идентичная проблема в 3 цилиндре.

P1304 — code

167013 — code

Код появляется в следствие неправильной работы двигателя или коробки передач. На Ларгусе это говорит о проблеме в системе зажигания и воспламенения смеси.

P1602 ошибка

Поломка показывает водителю, что проблема находится в отсутствии напряжения на бортовой сети. Здесь обычно сбоит аккумулятор или окисляются его клеммные выводы.

Р2108 — неисправность

Кодировка говорит водителю о поломках системы управления привода дроссельной заслонки. Ошибка чисто программная и устраняется изменениями прошивки.

Ошибка Р2119

Фактическое положение ДЗ отличается от установленного. Нужно почистить механический привод и проверить его калибровки.

Код — 81402

Шифр является обозначением прошивки Люкс автомобиля и не указывает на какие-либо поломки.

Ошибки двигателя на Ларгусе

Ввиду использования множества сенсоров и датчиков на авто, неисправности двигателя перечесть в одном заголовке будет проблематично. Все они связаны с индикатором Чек на приборке.

Ошибки датчика детонации

Ларгус: ошибка катализатора

Ошибка АБС

Система показывает неисправность питания одного из колесных датчиков. Сенсоры работают в сложных условиях и нередко подвергаются воздействию дорожных реагентов, грязи и пыли, что негативно сказывается на их долговечности.

Ошибки парктроника

Ошибки Ларгус: как посмотреть

После ремонта автомобиля можно скинуть коды самостоятельно и без сканера. Для этого потребуется полностью отключить питание от бортовой сети, подождать 15 минут и вернуть все на место.

Сброс будет выполнен, и система обнулится до нормального состояния.

Стандартные коды поломок Ларгуса можно считать самостоятельно. Для этого потребуется наличие диагностического сканера и первичных знаний принципа работы устройства.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник