Ошибка df027 renault

Предыстория
Периодически появлялась и самостоятельно пропадала ошибка DF027. Что бы её словить, и удостоверится, месяц проездил с подсоединённой ELM327. При проезде строго определённого вида неровностей дороги, на панели загорались индикаторы ABS/SERVICE/ESP. Почему строго определённых?:) Потому, что при переезде лежачих полицейских, обычно она не выскакивала. Но стоило проехать стык на дороге со скоростью свыше 40 км/ч, так сразу выскакивала выше названная ошибка.

Бывало на панели индикаторы горят, а ELM327 показывает, что ошибка запомнена, но уже не активна. Далее при выключении зажигания, индикация ESP и SERVICE на панели гасла. Оставалось гореть только ABS. Но стоило проехать 3-5 метров, как и она гасла. И так до следующего стыка на асфальте.
Всё указывало на обрыв провода на заднем правом датчике ABS, либо плохой контакт на разъёме. Неисправность самого датчика исключалась изначально, по причине того, что история не зафиксировала ни одного случая выхода из строя, самого датчика ABS на Лагунах.
Отсоединив задний правый разъём ABS, я узрел, что он в отличном состоянии. Но мало ли, на всякий случай залудил его, слегка увеличив диаметр штырьков, что должно было увеличить качество и площадь контакта. Поставил колесо на место. Первые 20км, всё было нормально, но к концу дня ошибка вернулась вновь.

Стало понятно, что разъём не виноват. Далее последовало повторное снятие колеса, и демонтаж датчика ABS с проводком. Прозвонил мультиметром, и с начало показало сопротивление 624 Ома. Но при повторном замере, показало обрыв… Я было уже обрадовался и начал радостно, с энтузиазмом кромсать провод датчика, всё более его укорачивая… Дьявол крылся в мелочах… Нигде, ни в одном мануале, не было упомянуто то, что датчик то оказывается полярный! Поменяв случайно местами (повторно) щупы мультиметра, я вновь увидел долгожданные 624Ома! Но от провода остались жалкие 10 см… Пришлось нарастить провод датчика, подходящим (на мой взгляд) проводом, который по идее (это слово всегда меня настораживает, как и употребление — «теоретически») не должен задубеть на морозе, затянув его на всякий случай в термоусадку. Разумеется пропаяв все точки соединения и тщательно изолировав несколькими слоями термоусадки места пайки.
После этого я крепко задумался… Очень крепко!)) Если разъём и сам провод не виноваты, то в чём же причина неисправности? Почему датчик временами исправен, а временами нет. С этими мыслями, вооружившись хорошим светом, полез в недра задней правой арки. И узрел — ИСТИНУ!
Хотя нет, всё было не совсем так)) Всё тщательно осмотрев, заметил, что магнитное кольцо было немного лохматое от налипшей магнитной пыли. И я вновь, на всякий случай, решил очистить его от загрязнения. Сначало поскрёб его ватной палочкой, а затем, для идеальной чистоты, продул компрессором. Собрал всё обратно, как было (порой самое главное и полезное умение). Первые несколько дней, самому не верилось, но летучий голландец не навешал мою приборную панель. И вот, я проехал уже более 500 км, по таким разнообразным но таким родным Российским дорогам. И ошибка больше не загоралась! Алиллуя!))) Вот она истина! Причина была в загрязнённом магнитном кольце, хотя ELM327 и мой опыт указывал на обрыв провода.

Итог:
-датчик ABS полярный;
-периодически появляющаяся и пропадающая ошибка датчика ABS, может быть просто от загрязнённого магнитного кольца, а не от обрыва провода или плохого контакта в разъёме.

Наверное, само показание 655,35 км/ч по датчику, должно было указать, мне на загрязнение магнитного кольца, но в то момент(месяц) я не придал этому значение. Это сейчас, прокручивая шестерёнки в голове, я понимаю/предполагаю, что магнитная пыль попадая/налипая на датчик, вызывала многократные магнитные искажения, который отражал их в виде запредельной скорости вращения колеса.

Модератор: chipsoft

Перейти к контенту

Вчера жена пожаловалась на загоревшийся КЛЮЧИК и надпись CHECK INJECTION.
Сегодня подключил клип и поймал две ошибки DF027 Цепь управления второй форсункой. короткое замыкание или разрыв.
С этой ошибкой справился легко, просто стер, пока не появлялась. Потом влез к разъемам и пошевелил их.

Вторая ошибка DF631 ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА 2.DEF: Несоответствие.
Несколько раз сбрасывал — появляется опять на холостых оборотах и нажатии на тормоз. Стопы зажигаются при этом. Лягуха четырехконтактная.
Пока решил не разбирать лягуху, а просто настроить шток. Для этого выжал педаль тормоза и вытянул шток переключателя. Затем просто отпустил педаль — переключатель самонастроился.
Пока ошибки не появились. Сегодня еще покатаюсь…

Покатался, приехал домой, подключил clip — ошибка по стоп-сигналу опять проявилась.
Значит — плохие контакты. Сегодня снял «лягушку». Разобрал. Перед разборокой советую срезать-закруглить немножко три защелки, что бы легче отщелкнулись.
Один из контактов был выгоревший полностью, спилилего. Буду напаивать от релюшки таблеточку.

Не зная кострукции стопорения регулировочного штока, выломал регулировочные стопора.
Один из них лежит рядышком. От них остались два окошка. И теперь шток свободно ходит во втулке с контактами.

Вышел из ситуации плотно одетым кусочком кембрика. Он сыграет роль регулировочной шайбы при автоматической регулировке при отпускании педали.
Сэкономил более 10 баксов. Для меня это деньги.

Кто будет повторять, при разборке смело тяните шток и он освободится. Я сделал ошибку при разборке.

Изменено 5 Сентября 2012 пользователем nikvik

• Не могу сказать про все, но табло засвечивается снова.

  Женева, Renault Megane

• DF163 — Цепь управления клапаном рециркуляции отработанных газов.
  DF325 — Функция рециркуляции отработанных газов.
  Первые три ошибки (DF163 DF027 DF325) по системе рециркуляции отработанных газов. Проверяйте клапан ЕГР (провода, разъем и почистить сам клапан).

  Балаково, Kia Ceed

• Спасибо, займусь сразу, а остальные,

  Женева, Renault Megane

• По остальным подбираем материал, ожидайте.

  Балаково, Kia Ceed

• DF019 — Цепь датчика массового расхода воздуха.
  DF056 — Датчик массового расхода воздуха. Проверяйте провода, разъем, сам расходомер.
  DF139 — Датчик опережения впрыска. Описание ошибки приложил. Нужно стереть ошибки, прокатиться и проверить их по новой.

  Балаково, Kia Ceed

  

• Здравствуйте.
  Полностью согласен со своим коллегой — по всем признакам (и по кодам ошибок) причина проблемы в неисправном клапане системы рециркуляции отработанных газов. Для начала стоит проверить цепь питания клапана (проводку)на предмет повреждения и контакты разъемов. Далее необходимо проверить сам клапан. В некоторых случаях помогает его чистка, но иногда требуется замена клапана.
  Также стоит проверить датчик давления турбонаддува и исправность ТНВД.

  Россия, Subaru Legacy

• Если загорается постоянно спираль, то для нормальной детонации топливовоздушной смеси в цилиндрах не хватает давления или произошло нарушение топливной смеси. Необходимо замерить давление топлива, проверить обратку форсунок. Далее необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя, она должна быть не меньше 22. Далее стоит заменить топливный и воздушный фильтры, проверить возможные подсосы воздуха, проверьте все соединения воздушных патрубков. После промойте клапан ЕГР, который служит для рециркуляции отработанных газов, проверьте работу клапана путем механического нажатия. Попробуйте отсоединить разъем с датчика расхода воздуха, изменится ли поведение двигателя. Если нет, то датчик под замену.

  Курск, Chevrolet Lacetti

• Не поленитесь также добраться до турбины, покрутите её аккуратно на предмет закусывания или люфта. Если она плохо вращается, то создаёт сильное сопротивление и впуску и выпуску, и мотор при этом развивать мощность никак не сможет.

• Спасибо за полезную информацию. К турбине уже добирался. Не люфтит, вращается плавно. Правда я не знаю , должна ли она вращаться по инерции и как долго.

  Женева, Renault Megane

• Добрый вечер. Как сказал уже Алексей, крыльчатка турбины должна вращаться без закусываний и на ней не должно быть диагонального люфта.
  Но при проверке нужно быть очень аккуратным, так как есть возможность повредить вал или лопасти, которые со временем дадут дисбаланс который приведет к разрушению узла.
  Если сейчас крыльчатка вращается без подклиниваний, постороннего шума затирания, и после отнимания от нее силы вращения не останавливается за несколько секунд — с механической частью турбины все в порядке.

  Херсон, Skoda Octavia

• Спасибо. Я, конечно, крыльчатку касался очень аккуратно, но, похоже по ощущениям, что она вращается туговато. Посмотрим. Ещё раз спасибо.

  Женева, Renault Megane

• Если Вы не сталкивались с данным узлом ранее, то лучше снимите турбину полностью, и отдайте на диагностику, или пригласите мастера к автомобилю — дальнейшие самостоятельные действия могут только сделать хуже.

  Херсон, Skoda Octavia

• Инерция турбине только вредит. Не должна она долго вращаться. Просто без заедания должна. Можно, кстати, сжатым воздухом подуть- турбина должна при несильном потоке уже начать вращаться.

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код: