Ошибка дтвв ваз 2115 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Двигатель любого современного автомобиля
оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование
силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного
компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается
как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.

Тревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Высвечивание этого кода сообщает водителю о появлении неисправности в датчике, указывающем температуру подаваемого в двигатель воздуха. Неисправность возникает при чрезмерно высоком сигнале, который посылает в ЭБУ измеритель. Конструктивно он является обычным терморезистором (термистором).

Как работает датчик? При понижении
наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в
«нутро» мотора. С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и
испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает
полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла
зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты
холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда
интегрируется в расходомер.

Месторасположение датчика на ВАЗ 2114

Причины появления ошибки P0113

В приборах диагностики эта «неприятность»
называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в
четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:

неисправность самого терморезистора;
нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или
оборван;
нет электрического контакта в соединительной колодке;
оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих
чувствительность терморезистора.

Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства. Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается на любой современный мотор. Иногда причина бывает довольно банальной. Ошибка 0113 на ваз 2114 или ВАЗ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (инжектор) иногда высвечивается после длительной стоянки авто без эксплуатации, когда аккумулятор слишком, но не полностью разряжен. Его зарядка восстанавливает работоспособность систем машины, и датчика температуры воздуха в том числе.

Вышедший из строя датчик

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика
температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или
определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным
последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового
агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком
температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно
«вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую».
Попутно выявляются и иные проблемы:

падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.

Возможные последствия игнорирования

Доехать до дома или ближайшей техстанции
можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном
итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки,
связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный
ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или
оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.

Капремонт — это дорого!

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Полученный блоком управления код появляется при падении температуры ниже минимума, когда U сигнала становится наивысшим. Информация запоминается в течение максимум пары минут. Далее, высвечивается индикаторный светодиод Check engine. Перестать светиться лампа сможет через 4 идущих подряд цикла включения зажигания. Если ситуация нормализовалась и датчик по каким-либо причинам заработал, индикатор больше не загорится. Однако из памяти (архива) ошибка исчезнет после 40 циклов. Даже если вы сбросите показания при помощи сканера или отсоедините одну из клемм аккумулятора, спустя некоторое время лампа опять будет «надоедать».

Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.

Ход дальнейших действий:

Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить воздушный фильтр двигателя.

Проверка датчика мультиметром

Лучший вариант – замена датчика на
исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой.
Нередко ошибка p0113 — высокий уровень
датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно
с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к
термистору. Первая из них сообщает о нарушении цепи питания, вторая – о
низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от
терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты,
электропроводка).

Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.

Наличие дополнительных ошибок помогает
быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных
с описываемым датчиком.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник

P0113 — отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель
Когда выскакивает ошибка p0113
Причины появления кода P0113
Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха
Решение P0102, P0113
Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить
Что это за датчик и когда выскакивает ошибка
Причины появления ошибки P0113
Можно ли продолжать ездить на автомобиле
Возможные последствия игнорирования
Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
Код ошибки P0113 – высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха
Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео

P0113 — отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

Код P0113: говорит что датчик температуры всасываемого воздуха выдает высокий уровень сигнала (Intake Air Temperature Sensor High).

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор. Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой. Если же данные с датчика вовсе не поступают то фиксируется ошибка P0110.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин. После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).

Причины появления кода P0113

Методов решения данной проблемы немного и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:

Пропал контакт в разъеме питания;
Обрыв провода датчика IAT;
Загрязнение масляными отложениями;
Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый. Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой. Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?

Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:

Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра. Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся. Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.

Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).

Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.

И лишь в том случае если вышеописанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе. Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки ДАД и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусачая.

Решение P0102, P0113

Столкнулся с этими ошибками 2 недели месяца назад. Не мог найти время для решения ( привет работа и т.д.) и решение данной проблемы. Машина работала не ровно, сама подгазовывала, дёргалась! Многие форумы и сайты с таким запросом пишут что-то вроде: Заменить ДМРВ, промыть дроссельную заслонку, поменять датчик ХХ и т.д. и т.п. Ездил по СТО, где говорили: тебе надо к диагносту, реле или предохранитель заменить и др. Потрачены деньги на диагностов бессмысленно. Всё чаще убеждался в том что люди не могут найти решение этой проблемы.

Как сказал сервисмен:

Меняй датчик ХХ. Смотрю на него и говорю: -Тут E-газ, датчик ХХ вшит в мозги.
Лицо растерянности.

Были даже мысли поехать к официалам. Но не спешите ездить и покупать новые запчасти.

Что сделал я:

Проверил целостность проводки и колодку ДМРВ
Отключил ДМРВ после запуска двигателя и послушал как работает ДВС
Проверка патрубков на подсос воздуха
Повреждений нет, идём дальше.

Запчасти на фото: 11181130010

Дальше картинки с интернета:

Открутил 2 болтика — звездочки, датчик вытащил, осмотрел.

Покрутил датчик в руках и понял. Сам датчик стоит одной стороной в корпусе и на тех элементах что я отметил, был еле заметный слой пыли, который всё таки остался после фильтра (меняются регулярно, чаще чем 30 тысяч км. пробега по ТО).

Далее: Взял кисть и обезжириватель (купил в сети строймаркетов). На счёт промывки баллоном для карбюратора, смотрите сами.

Аккуратно прочистил сначала сам датчик без нажима на кисть, потом контакты и саму колодку ДМРВ.

Скинул чек.

Друг подарил на ДР 2 года назад

Всё прошло. Машина ездит, обороты как с завода.

И по традиции: Автор не несет ответственности за достоверность, полноту и качество представленной информации. Претензии к автору в связи с материальным или нематериальным ущербом, причиненным вследствие использования или неиспользования представленной информации, а также использования неверной или неполной информации, не принимаются, за исключением случаев, когда доказана халатность или преступный умысел автора.

Представленные предложения не накладывают каких-либо обязательств. Автор оставляет за собой право без предварительного уведомления изменять, удалять или дополнять содержимое веб-сайта, а также временно или окончательно удалять сетевые публикации.

Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить

Двигатель любого современного автомобиля оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.

Тревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Как работает датчик? При понижении наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в «нутро» мотора. С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда интегрируется в расходомер.

Месторасположение датчика на ВАЗ 2114

Причины появления ошибки P0113

В приборах диагностики эта «неприятность» называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:

неисправность самого терморезистора;
нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
нет электрического контакта в соединительной колодке;
оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.

Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства. Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.

Вышедший из строя датчик

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую». Попутно выявляются и иные проблемы:

падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.

Возможные последствия игнорирования

Доехать до дома или ближайшей техстанции можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки, связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.

Капремонт — это дорого!

Перестать светиться лампа сможет через 4 идущих подряд цикла включения зажигания. Если ситуация нормализовалась и датчик по каким-либо причинам заработал, индикатор больше не загорится. Однако из памяти (архива) ошибка исчезнет после 40 циклов. Даже если вы сбросите показания при помощи сканера или отсоедините одну из клемм аккумулятора, спустя некоторое время лампа опять будет «надоедать».

Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.

Ход дальнейших действий:

Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить
воздушный фильтр двигателя.

Проверка датчика мультиметром

Лучший вариант – замена датчика на исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой. Нередко ошибка p0113 — высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к термистору. Первая из них сообщает о нарушении цепи питания, вторая – о низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты, электропроводка).

Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.

Наличие дополнительных ошибок помогает быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных с описываемым датчиком.

Код ошибки P0113 – высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха

Код ошибки P0113 звучит как «высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit High (Sensor 1, Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0113 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0113 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0113, проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0113 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0113 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0102, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0114, P0118, P0123, P0127, P0138, P0238, P0303, P0316, P0340, P0351, P0453, P0708, P1135, P1155, P1400.

Видео

Источник

Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.

Что означает код P0113?

P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).

На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.

Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Общие симптомы P0113

Горит Check Engine.
Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
Увеличенный расход топлива.
Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.

Каковы общие причины кода P0113?

В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.

Как устранять ошибку P0113?

Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.

Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.

При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Источник

Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить

Двигатель любого современного автомобиля оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.

Тревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Как работает датчик? При понижении наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в «нутро» мотора. С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда интегрируется в расходомер.

Месторасположение датчика на ВАЗ 2114

Причины появления ошибки P0113

В приборах диагностики эта «неприятность» называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:

неисправность самого терморезистора;
нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
нет электрического контакта в соединительной колодке;
оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.

Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства. Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую». Попутно выявляются и иные проблемы:

падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.

Возможные последствия игнорирования

Доехать до дома или ближайшей техстанции можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки, связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.

Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить воздушный фильтр двигателя.

Проверка датчика мультиметром

Лучший вариант – замена датчика на исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой. Нередко ошибка p0113 — высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к термистору. Первая из них сообщает о нарушении цепи питания, вторая – о низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты, электропроводка).

Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.

Наличие дополнительных ошибок помогает быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных с описываемым датчиком.

Источник

Волга, Микас 7.1, 22 ошибка

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто Волга, ЭБУ Микас 7.1, вылазит 22 ошибка «Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости». Отключаю разъем с датчика, сбрасываю ошибку. Никакого эффекта, поябляется снова. Пробовал даже отсоединить 45 контакт от ЭБУ. Все то же. Менял ЭБУ на другой, показывает эту же ошибку. В чем проблема? Где копать?

Ognelis

В проводке. Эбу вроде отслеживает падение напряжения по мере того как сопротивление датчика уменьшается с прогревом. Вот и имеем при обрыве и разъединении колодки с датчиком целых 5 вольт.

Да, сам датчик тоже может быть неисправным. Если там есть ДТВ, то можно попробовать разъем ДТОЖ на него кинуть, для проверки.

Johnvaldai

Ognelis

Код 022—высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

· Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 2: Обрыв провода массы датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 3: Перепутаны провода подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 4: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 5: Неисправность (обрыв) датчика температуры охлаждающей жидкости.
· Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
· Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Johnvaldai

Пух С.А.

Хорошо. Спасибо за совет. Пошел искать обрыв. Позже отпишусь о результатах.

Добавлено через 1 час 22 минуты

Разобрался. Замкнул разъем ДТОЖ перемычкой, ошибка изменилась на 21 «Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости». Значит с проводкой все нормально. Поменял ДТОЖ и ДТВ местами. 22 ошибка исчезла, появилась 18 «Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха». Значит сам датчик виноват.

Спасибо, что не оставили без внимания. Буду учиться.

Добавлено через 1 час 25 минут

Разобрался. Замкнул разъем ДТОЖ перемычкой, ошибка изменилась на 21 «Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости».
Значит с проводкой все нормально. Поменял ДТОЖ и ДТВ местами. 22 ошибка исчезла, появилась 18 «Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха». Значит сам датчик виноват.

Спасибо, что не оставили без внимания. Буду учиться.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0101 — датчик массового расхода воздуха, диапазон / производительность

На чтение 6 мин Просмотров 38.6к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, ДМРВ работает неправильно. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

Двигатель глохнет.
Трудность запуска.
Двигатель запускается и глохнет.
Снижение мощности.
Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

Грязный корпус дроссельной заслонки.
Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
Заклинило открытый клапан PCV.
Неправильная настройка времени газораспределения.
Неисправный ЭБУ (редко).

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Подсос воздуха позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя ДМРВ.

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Подробнее: Подсос воздуха и как его найти в домашних условиях

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.

если не ошибаюсь, у тебя дмрв при смерти (до 10 на хх должен быть). проверь напряжение на заглушенном движке (правый верхний угол в программе или тестором)

тогда проверь бронепровода, свечи и форсунки (у тебя пропуски)
проверь дк, он у тебя странно себя ведет
и сбрось самообучение

Подскажи как сбросить самообучение?))

если на ошибаюсь, то на вкладке «ошибки» «сброс эбу». сейчас точнее посмотрю, я так не помню

Код 0101 заносится, если расход воздуха по сигналу ДМРВ явно не соответсвтует рассчитанному программой управления расходу воздуха по оборотам двигателя и углу открытия ДЗ.
Метки посмотри. ГРМ и задающего диска
Разъёмы и проводку смотри
Дпдз смотри
Ну и сам ДМРВ

Лучше снять лог работы двигателя и выложить дополнив пару скринами.

Ошибка P0101 — Датчик массового расхода воздуха – диапазон / производительность

Определение кода ошибки P0101
Что означает ошибка P0101
Причины возникновения ошибки P0101
Каковы симптомы ошибки P0101?
Как механик диагностирует ошибку P0101?
Частые ошибки при диагностировании кода P0101
Насколько серьезной является ошибка P0101?
Какой ремонт может исправить ошибку P0101?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Определение кода ошибки P0101

Ошибка P0101 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком массового расхода воздуха.

Вместе с ошибкой P0101 могут также появляться ошибки P0100, P0102, P0103 и P0104.

Что означает ошибка P0101

Ошибка P0101 является общим кодом ошибки, который указывает на проблемы в работе датчика массового расхода воздуха. Это означает, что сигнал, отправляемый датчиком массового расхода воздуха на ECM автомобиля (модуль управления двигателем), находится вне диапазона, установленного производителем автомобиля.

Причины возникновения ошибки P0101

Датчик массового расхода воздуха отправляет на модуль управления двигателем (ECM) сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона.
Датчик массового расхода воздуха функционирует ненадлежащим образом вследствие повреждения или неисправности.
Электрические провода или сам датчик массового расхода воздуха расположены слишком близко к компонентам с более высоким напряжением (таким как, генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля.
Проблема может также заключаться в повреждении вакуумных шлангов, что может привести к возникновению различных проблем и появлению других кодов ошибок.
Датчик массового расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне, чтобы иметь возможность отправлять правильные сигналы на ECM автомобиля, что необходимо для надлежащей работы двигателя.

Каковы симптомы ошибки P0101?

При появлении ошибки P0101 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Возможно падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0101?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Визуально осмотрит двигатель, затем очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0101 снова

Если код ошибки появится снова:

Проверит электрический разъем датчика массового расхода воздуха на предмет ослабления
Проверит электрические провода, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, на наличие повреждений
Выяснит, расположены ли электрические провода или сам датчик массового расхода воздуха, слишком близко к компонентам с более высоким напряжением

Частые ошибки при диагностировании кода P0101

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0101 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема на наличие повреждений.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя, предназначенного для датчиков массового расхода воздуха.
Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой вакуумных шлангов на предмет износа и наличия повреждений.

Насколько серьезной является ошибка P0101?

При появлении ошибки P0101 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля, однако при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки
При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0101?

Для устранения ошибки P0101 может потребоваться:

Поверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0101 снова

Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрического разъема датчика массового расхода воздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Замена изношенных или поврежденных вакуумных шлангов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.
Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0101?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0101 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком «А» либо цепью массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:

P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0101 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье / пропуски зажигания.
Черный дым из выхлопной трубы.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Потеря мощности.
Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P0101 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
Неисправный датчик массового расхода воздуха.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P0101 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0101:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0101, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0101 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а8, Ауди q7)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Cadillac
Chery (Чери Тигго, QQ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти, Тахо, Эпика)
Citroen (Ситроен Джампер)
Daewoo (Дэу Винсторм)
Dodge
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Панда, Стило)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус)
Honda
Hummer
Hyundai (Хендай н1, Гетц, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Туксон, ix35)
Isuzu (Исузу Родео)
Jaguar
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Маджентис, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault
Saab 9-5
Skoda (Шкода Октавия)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc70, xc90)
ВАЗ 2114, 2115
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0101 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0107, P0111, P0171, P0174, P0300, P0420, P0430, P2004, P2178, P2180.

Видео

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

ВАЗ 2114 ,2012 г.в. е-газ,прошивка I414DE07.Проблема: на холостом ходу плавают обороты, в паре цилиндров начинает считать пропуски и выскакивает переодически Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона.
Что было сделано: подкидывал новый ДМРВ,электронный дроссель,ЭБУ,форсунки,катушку с проводами,свечи. Давление топлива 3.8 атм.Компрессия во всех цилиндрах одинаковая 13. С клапанами все в порядке (вакуумная осц. хорошая), шкив КВ не смещен,метки ГРМ выставлены правильно,подсосов воздуха не обнаружил.
Теряюсь в догадках, жду дельного совета!

Изображения:

offline

автотракторный механик

Регистрация:: 18.01.2010

Сообщений:: 4,079

Адрес:: Волгоградская обл., г. Фролово

В корпусе воздухоочистителя тряпки нет?

offline

инженер-электронщик

Регистрация:: 09.05.2006

Сообщений:: 1,995

Адрес:: Армавир

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Нет. Подкидывал ДМРВ без фильтра.Добавлено через 9 минут

Ставил подменный ЭБУ, с рабочей проверенной прошивкой, изменений нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 18.02.2016 в 17:28.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

У вас не просто там «обороты плавают», а колбасит мотор шо подстреленный! Пропуски по всем цилиндрам, расход воздуха огромен, УОЗ ниже плинтуса, время впрыска в небесах, а графика текущей коррекции нет, положения дросселя нет, мультипликатива нет… Мотор бедняга еле-еле работает на ХХ, вот и пытается уозом удержаться на заданных оборотах, отсюда и гуляния. Больше параметров и в графиках выложите. Зазоры клапанов замеряли? Как и чем искали подсос воздуха? На оборотах какие коррекции?

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

Последний раз редактировалось vento702; 18.02.2016 в 17:58.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шкив не провернуло, в первую очередь смотрел. Кат врядли забит, по словам клиента, машина едет отлично. проблема только с холостым ходом.Добавлено через 5 минут

Клиент должен сегодня приехать, тогда сниму больше параметров. Зазоры в клапанах не замерял, снимал вакуумную осциллограмму при прокрутке стартером. Подключал дымогенератор, подсосов воздуха нет.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 11:13.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

С железом какой то непорядок. Перегородку прокладки мож пробило меж 2м и третьим цилиндром.

При выборе параметров для отображения в сканере, я бы посоветовал добавлять текущие и долгострочные коррекции, исключить лишние параметры типа вольтажа педальки и дросселя (само положение дросселя вставить).

Добавлено через 7 минут

В каких? 2-3?

Или вхлам зажаты клапана.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 13:17.

Причина: Добавлено сообщение

offline

веселю модераторов

Регистрация:: 24.01.2011

Сообщений:: 923

Адрес:: UA, Днепропетровская обл.

Все признаки «тяжёлого» ХХ если бы не одно но — УОЗ минус 11 …?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мне это видится как вынужденное приоткрытие дросселя, из за невозможности работать на ХХ, с меньшим открытием. И сбитие оборотов уозом. Можно пинать.

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

За что пинать? М74 может такую фигню намутить, особенно на старых софтах.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Какая то нездоровая тенденция пошла. Оспаривать мнения(наблюдения).Добавлено через 3 минуты

Многие софта так умеют.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 14:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

безработный

Регистрация:: 29.12.2011

Сообщений:: 2,417

Адрес:: Россия, Барнаул

Как смотрели. У меня было метки ГРМ идеально а двигатель не заводится. Снимаю шкив а там и шпонки нету.

Последний раз редактировалось Незнакомец; 19.02.2016 в 15:09.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Мешает то, что при сгорании меньшего объема ТВС(читай цикловое наполнение), двигатель неработоспособен. Сжигая больший объем ТВС, ситуация меняется. Но и обороты растут. Сбиваются УОЗом.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:32.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Есть. На исправном железе. На «сломанном» ситуации складываются иначе.Добавлено через 3 минуты

Согласен на все 100.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 15:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Шпонка на месте и демпфер относительно резины не сместился. Если шкив смещается, то машина нифига не едет, а это авто, по словам хозяина, едет отлично.Добавлено через 9 минут

Считает во всех, но 2-3 больше. Максимум 20 пропусков насчитывает и обнуляет. Кстати, во время езды ошибки по пропускам не фиксируются.

Последний раз редактировалось specifekt; 19.02.2016 в 16:27.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Проверяйте зазоры клапанов.Компрессия тут не главный показатель.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Как раз на таком моторе, показатель. Вмиг поймать можно перегородку перегоревшую. Хотя бы звукомДобавлено через 1 минуту

Видимо на больших цикловых не так сказывается(как на ХХ).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 17:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Вот новые параметры. Пропусков нет вообще.

Изображения:

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Я имел ввиду,что при зажатых клапанах компрессия может быть хорошей.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

Всё равно воздуха очень много…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Какие то странные параметры , уоз в минусе , дроссель всего 3% , а дмрв кажет 17кг , и обороты хх в норме…….там воздухан не нулевик ? распредвал стоковый ? прошивка стоковая ? с отключенным дмрв как работает ? сброс , инициализация , адаптация всё сделано ?
В эбу записать сток , EEPROM стереть нафиг.

Ищи , откуда 17кг при дросселе 3%

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 19:43.

offline

водитель

Регистрация:: 18.12.2014

Сообщений:: 99

Адрес:: Нижегородская область

Было у меня что то похожее на калине, блок М 74, вроде и показатели все в норме (правда время впрыска было большое). Прошивок кучу заменил, а мотор работал неадекватно. Вскрыл головку. Еле нашли. С переноской и чуть ли не лупой. В втором цилиндре трещина(с волосок), на выпускном клапане,еле,еле заметная. Заменил, все пришло в норму.

offline

Автодиагност
Заблокирован

Диагностика бензиновых двигателей

Регистрация:: 12.02.2015

Сообщений:: 273

Адрес:: Каменск-Шахтинский

Трещина с волосок это огого для клапана.

Вопрос к ТС. А почему у Вас на всех скринах нажата педаль сцепления?
Подсоса в выпуск нет?
Вы нам какие-то сказки рассказываете, так не бывает.

offline

Автодиагност-электрик

Регистрация:: 05.07.2013

Сообщений:: 147

Адрес:: Зеленокумск

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Добавьте в скрин продувку адсорбера, на диагностику может выдаваться большее значение в кг/ч(типа с учетом работы КПА). То есть степень продувки КПА.Добавлено через 42 секунды

на СМС2-3 не замечал таких отображений с М74.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 21:51.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Стесняюсь спросить , у ТС это что за сканер ?

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Похож сильно на смс3. А тот район что Вы выделили — там мотор(двигатель!) заглушен.Добавлено через 8 минут

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:01.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Затупил чуток , простите…..шкала что то не на месте

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На первых двух скринах, в начале темы, степень продувки видна. С незначительной продувкой, показания ДМРВ снизились, хотя обороты поднялись, и УОЗ убежал в еще позднее(сбивать обороты). Странно как минимум. Хотя если разок ДМРВ впал в аварию, то на диагностику отдаются ложные показания(ну или из какой нить калибровки).Добавлено через 58 секунд

за шо?)
Вот ща сморожу глупость) Мне кажется(!), что система не видит вообще ДМРВ.

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:10.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

ТС говорит что ошибка по выходу из диапазона………тогда ноль будет кг/час……не ?

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:15.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Например поправка УОЗ на Газели — пишется минус, на самом деле это в плюс. И ещё встречал как то, что опережение выражается как минус.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Нет ли там тосола в эбу ? ……. несколько четырок были у меня с тосолом
Ааа…подкидывал эбу

Последний раз редактировалось vento702; 19.02.2016 в 22:18.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

У них и коррекции по топливу не в обратную сторону?Добавлено через 3 минуты

Такое ощущение крупного подсоса, который выруливается по смеси завышенными показаниями ДМРВ, и при этом для снижения оборотов, задействован крупный поздний УОЗ.

Добавлено через 7 минут

Вроде нет. На 1797 помню, что то отображается при физическом отключении.
На м74.5 встает в ноль при отключении ДАДа(давление и цикловые кажись).

Последний раз редактировалось sovarim; 19.02.2016 в 22:25.

Причина: Добавлено сообщение

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Завтра попробую на клиентской симитировать ради интереса )

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

При хорошем подсосе ДК уйдёт в бедную и ЭБУ не сможет вырулить, чтоб ДК заиграл.

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

МРВ большой. Большие цикловые.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

А с отключенным ДМРВ лучше работает?

offline

Чип-тюнинг

Регистрация:: 28.08.2009

Сообщений:: 1,521

Адрес:: Краснодар

там явно не одна неисправность…. Ну либо очень глубокая барабашка. Ждём отчёта о клапанах, для начала. Кстати, период ДМРВ в покое какой?

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Это ВАЗ 2114, там нет концевика сцепления, поэтому и нажата.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Все же подозрение на ДМРВ. Сегодня была Приора, поймал лужу в Воронеже, в воздушном фильтре было мокро, заехал там на диагностику — ничего не нашли (обороты плавают, глохнет на ХХ). Оказалось U ДМРВ 1.174. А тоже новый подкидывали. Что интересно- температуру воздуха на ХХ показывал 70 град. С моим — нормально заработала. Что там могло случиться с ДТВ — не знаю. Из любопытства прмыл ацетоном — температура не поменялась, U стало1.090.
Я к тому, что новый мог быть и неправильный.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Ничего не поменялось, пропуски появлялись после сброса с инициализацией. Сделал скрин, когда клиент приехал, т.е. мозги обучились. Потом сделал сброс, но пропуски все равно не появились.
Клиент в понедельник приедет, буду продолжать искать.Добавлено через 4 минуты

Мой ДМРВ рабочий 100%, после этого клиента специально проверил его на другой машине.Добавлено через 29 минут

Клиент в понедельник приедет, посмотрю период ДМРВ в покое. По клапанам ничего нового, вакуумная осциллограмма при прокрутке стартером в норме.

Последний раз редактировалось specifekt; 20.02.2016 в 14:15.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

На е-газе? За 4года поменял пару может, очень надежные датчики.
Хотя может в поднебесной занялись производством.Добавлено через 5 минут

specifekt, ошибка по ДМРВ висит всегда? И чем подсос проверяли? ВУТ и КПА заглушили?

Буквально пару дней назад, кусочек резинки(размером с спичечную головку) попал в ДМРВ гранты, почти час искал причину кошмарной работы двигателя, при всем исправном железе и ЭСУД.

Последний раз редактировалось sovarim; 20.02.2016 в 14:30.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

sovarim, Пару раз на ХХ появлялась ошибка. А а основном, когда клиент покатается. ВУТ и КПА глушил, без изменений. Подсос проверял дымогенератором. Тоже были такие машины, когда мусор в ДМРВ попадал.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дросель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:06.

offline

Автомеханик

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 1,230

Адрес:: Норильск

Показания дпдз смушают, должны быть в 0 на сколько я знаю или там дроссель электрический? Также думаю подсос воздуха и катушка зажигания.
И еще не плохо бы посмотреть шпонку на распредвале.
Сори за повторы.

Последний раз редактировалось Credo; 20.02.2016 в 19:10.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Изображения:

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Нет, то был простой ДМРВ. На е-газе плохих не попадалось.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Смотреть массы, как ни банально, на левом крыле бывает на краске сидит и везде проверить. Эбу м7.4 совсем не любит плохих масс.

offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 525

Адрес:: Ростовская область г. Константиновск

Уже было. Пост 8
Задающий диск скорей всего провернуло , отсюда и параметры не адекватные , или кат забит наглухо
Осцилограмма Датчика давления в цилиндре с синхронизацией прояснит ситуацию

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Массы протянуты и в салоне и на двигателе, и на крыле.Добавлено через 1 минуту

Задающий диск уже несколько раз смотрел, с ним все в норме. Если бы кат был забит, то машина бы не ехала нормально, а по словам хозяина прет офигенно.

Последний раз редактировалось specifekt; 22.02.2016 в 13:31.

Причина: Добавлено сообщение

offline

оператор ДСТ

Регистрация:: 25.08.2011

Сообщений:: 269

Адрес:: Россия, Омск

А на большее ума не хватает?

offline

автослесарь

Регистрация:: 28.10.2012

Сообщений:: 375

Адрес:: Константиновск. Ростовская область.

Нужно проверить жгут проводов . Где-то плохой контакт.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, вот как раз на нем и загнули Руслан, блин надо было сфоткать ради интереса, и вложить сюда.Добавлено через 3 минуты

Посатижами, Иса свидетель (напарник). Просто поиздевались. Хорошо что был Б/У Эдз, подкинул и все норма.

Последний раз редактировалось Ras.667; 22.02.2016 в 20:49.

Причина: Добавлено сообщение

offline

всякая подпись

Регистрация:: 02.06.2010

Сообщений:: 4,319

Адрес:: Чечня п.Ойсхар

Саму заслонку может погнули?
К сожалению, человек поменял мне кажется все. В первом посту перечислял.

Последний раз редактировалось sovarim; 22.02.2016 в 20:57.

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 940

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

На четыре дня тему с ВАЗом растянули.Может кто-нибудь наконец отрегулирует клапана?

offline

автолюбитель

Регистрация:: 13.03.2015

Сообщений:: 38

Адрес:: Менделеевск

да если переставить его в другое место что мы часто делаем на калинах , а на чепырке как? он стоит так что тосол очень должен постараться чтоб до него добраться,
а вот на холодном двигателе проверить щупом какой же все таки там зазор.

offline

автомеханик

Регистрация:: 26.04.2013

Сообщений:: 2,130

Адрес:: Борисоглебский Ярославской обл.

И попробуй переубедиДобавлено через 3 минуты

Вот тебе,

Leoнид,отчет

Добавлено через 4 минуты

Еще недельку советов послушаем, потом промерим

Последний раз редактировалось Алабай; 23.02.2016 в 02:04.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

sovarim, Да Руслан. Саму заслонку. Столько смеялись потом. 2ва человека пытали машину.

offline

RentgenUral
Вирусолог 3 разряда

диагност

Регистрация:: 06.12.2013

Сообщений:: 1,599

Адрес:: Уральск Казахстан-Россия С?

приветствую, эта версия имеет право на жизнь, перечитал всю тему — действительно очень похоже на загнутый или высверленный флажок ДЗ, смотрите :
— ошибка по показаниям ДМРВ…… система видит, что ДЗ открыт на нормальный угол, а воздуха проходит много для ХХ- растут обороты видимо и поэтому система глушит их минусовым УОЗ, выделяя завышенное количество топлива …если конечно реально нет подсосов через другие патрубки впуска….
Почему не клапана …ну смесь обычно бедная и пропуски неравномерность в конце концов , а тут Т.С утверждает , что Dx на прокрутке равномерный…

Последний раз редактировалось RentgenUral; 25.02.2016 в 21:51.

offline

Чиптюнинг

Регистрация:: 04.03.2015

Сообщений:: 774

Адрес:: Р.Д г.Кизилюрт

КПА может заклтнит? Нужно было заглушить на время ее. На днях столкнулся с калиной М74. Были подобные симптоны как у ТС, замена КПА, и все стало на свои места.

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

У меня наоборот, при подсосе в КПА расход воздуха был 8кг. При заглушении становился 10.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

У меня тоже попадалась авто с ошибкой по КПА — клапан был постоянно открыт, воздуха было 7 -7,2 кг…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Неоднократно встречал на М74 положение дросселя в районе 0,5-1% при подсосе воздуха

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Почему тогда дроссель система не закрывает до ноля ? , который она запомнила при адаптации.

Dx , может ну нафиг эти сокращения ?

Последний раз редактировалось vento702; 26.02.2016 в 17:03.

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Дроссель я ставил новый, результата 0.Добавлено через 49 секунд

КПА глушил, ничего не менялось.Добавлено через 3 минуты

Хозяин машины говорит, что все это началось после замены всех шлангов системы охлаждения и снятия клеммы АКБ.

Последний раз редактировалось specifekt; 26.02.2016 в 20:23.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Автодиагностика

Регистрация:: 12.09.2006

Сообщений:: 6,875

Адрес:: Россия, Крым, г. Бахчисарай

Всю тему не читал. Низкий уровень сигнала ДМВ — скорее всего при ПХХ. Всего лишь почистить дроссель (воздушные перетечки).

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

offline

диагностика

Регистрация:: 28.01.2009

Сообщений:: 77

Адрес:: Пенза

Клиент забил на проблему. Приезжал неделю назад, сказал, что всё само прошло.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

у знакомого такая же проблема, стёрты шестерёнки в дросселе,заказал, отзвонится по результатам замены

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

как так ?, ну тогда и ошибки будут соответственно. При таком раскладе и износ должен быть как бы в пределах и информационный ( имеется ввиду по дросселю ).

Последний раз редактировалось смесь; 24.03.2017 в 13:12.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 13.12.2011

Сообщений:: 139

Адрес:: Калуга

маленькая шестерёнка стёрта,заслонка гуляет сама по себе, чтоль, я сам не видел,с его слов,мозги шитые под е2, ошибка только 0101

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Странно , почему по дросселю ничего нет.

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

Потому, что клиент ссыт в уши мастеру, иными словами лукавит.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Вы правы , по ходу так оно и есть. Всё таки надо своими руками всё лопатить, и не верить.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Сегодня занимался с такой же проблемой один в один

Сравнил показания сканера с нормативными. Совпадает все кроме УОЗ на ХХ от ноля до минус 6 град и расход воздуха 13,8 кг.
ДМРВ при вкл зажигании 890 МКС, на ХХ 260 МКС, при 3000 150 МКС.
Параметр частота во вкладках не обнаружил не обнаружил, но время сигнала ДМРВ показывает то же самое.

Доходило до того что при работе на ХХ обороты прыгали от 1500 до 500 секунд 10 и потом двигатель останавливался. После такого дергания появлялась ошибка Р0101 в сохраненных.
Так ничего и не найдя занялся массами. По тестеру напряжения на кузове и клеммах АКБ были одинаковыми. Зачистил массу около АКБ. Завел. Работает . Дерганий нет, ошибок нет. Прокатился, так же , без замечаний.
Отдал машину. Может совпадение, что стала работать…

Последний раз редактировалось Павел М; 01.04.2017 в 22:29.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Машинка вернулись с той же проблемой.
Прошивка I414DE06
Код ЭБУ V3T2E0649

На скорости 90-120км/ч (не всегда), пропадает реакция на педаль газа, появляется ошибка Р0101.
Дополнительно присутствуют ошибки неисправен подогреватель ДК1 и Р0444 обрыв цепи клапана адсорбера. При этом клапан адсорбера включается при работе двигателя и так же включается со сканера, а сопротивление нагревателя ДК1 2Ом (по сканеру).
После появления ошибки Р0101 дроссельная заслонка открыта на 9,5%, на педаль газа не реагирует.
После выключения и включения зажигания работа дроссельной заслонки востанавливается, горит СЕ.

Последний раз редактировалось Павел М; 02.04.2017 в 11:31.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 9,975

Адрес:: Ярославль

Павел М, Может ГР заменить. Или что общего у ДК, КПА и дмрв.

Не, надо мерять между массами, кузов-двигатель, кузов-акб, двигатель-акб.

offline

ИП автосервис

Регистрация:: 04.12.2012

Сообщений:: 340

Адрес:: Россия, Оса

Точно! ГР может быть, т.к. выскакивает ошибка по низкому напряжению АКБ.
Ушла машинка, пока ответ на вопрос не яснен.

offline

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация:: 29.12.2009

Сообщений:: 2,955

Адрес:: Ставрополь

Да и у дросселя на холостом ходу не правильные показания…

offline

разнорабочий

Регистрация:: 22.05.2018

Сообщений:: 1

Адрес:: Россия

теперь у меня такая проблема не знаю че делать уже

offline

ИТР

Регистрация:: 23.01.2006

Сообщений:: 8,699

Адрес:: Саратов

К диагносту ехать. И как минимум указать в каком уголке России вы обитаете.

offline

моторист рулевой

Регистрация:: 27.10.2013

Сообщений:: 407

Адрес:: Чистополь

Сейчас диагностика

Регистрация:: 05.03.2006

Сообщений:: 15,705

Адрес:: г.Курчатов

Концевик педали тормоза как себя чувствует перед возникновением дефекта? (если задействован).

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 17:53. Часовой пояс GMT +4.

Содержание

Техническая часть ошибки P0101
Причины появления ошибки P0101
Симптомы неисправности
Методы устранения и сброса ошибки
Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, который поступает в двигатель. Ошибка P0101 в ODB-II означает, что ДМРВ работает неправильно в результате того, что количество воздуха выше ожидаемого диапазона. Зачастую ошибка легко диагностируется. При этом рекомендуется знать возможные причины проблемы, первые проявления, а также список транспортных средств, на которых она встречается чаще всего.

Техническая часть ошибки P0101

Кодом P0101 обозначается силовой агрегат. Он используется для всех марок автомобилей. При этом варианты устранения проблемы отличаются друг от друга.

Датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое расположено в двигателе автомобиля. Оно используется для измерения плотности и объема воздуха, который всасывается в мотор. Прибор частично считывает поступающий воздух. Это нужно для расчета общих показателей.

Данные нужны для модуля управления трансмиссией, как и ряд других параметров датчика. Это позволяет обеспечить надлежащую подачу топлива.

Обнаружение ошибки P0101 при диагностике автомобиля свидетельствует о наличии неисправности в датчике забора воздуха. Модуль управления трансмиссией считывает информацию о том, что частотные сигналы датчика массового расхода находятся вне ожидаемого диапазона.

Причины появления ошибки P0101

Наиболее распространенной причиной кода P0101 является неисправность или загрязнение датчика массового расхода воздуха. Помимо этого, среди факторов, которые могут стать поводом появления ошибки, выделяют:

Разрывы, трещины или отсоединение впускного кабеля.
Утечка вакуума вследствие неисправности открытого клапана PCV.
Загрязнение или неправильная установка воздушного фильтра.
Попадание масла в измерительный элемент датчика.
Засорение каталитического нейтрализатора или сужение просвета патрубков выхлопной системы.

К менее распространенным причинам появления ошибки относятся загрязнение корпуса дроссельного клапана, неисправность датчика измерения давления в коллекторе и проблемы с электроснабжением ДМРВ. Помимо этого, неправильная настройка времени газораспределения или неисправность электронного блока управления также может привести к коду P0101.

Стоит помнить, что вместе с ошибкой P0101 могут быть и другие неисправности. По этой причине на диагностике важно полностью разобраться в проблеме, чтобы понимать, как разные системы взаимодействуют и влияют друг на друга.

Симптомы неисправности

Главный признак неисправности датчика забора воздуха – мигание подсветки индикатора неисправности. Помимо этого, могут наблюдаться следующие симптомы:

Дерганье или пропуски зажигания.
Появление черного дыма из выхлопной трубы.
Потеря мощности транспортного средства.

Методы устранения и сброса ошибки

Специалисты рекомендуют выполнить алгоритм действий, который поможет обнаружить причину проблемы и устранить код неисправности. Для этого нужно:

Проверить все кабели, ведущие к датчику массового расхода воздуха. Необходимо убедиться в их целостности. При наличии проблем – отремонтировать или заменить.
Проверить систему на утечку. Также отсутствие вакуума на датчике может привести к проблеме.
Провести осмотр кабеля подачи питания датчика. При загрязнении – почистить.
Заменить воздушный фильтр в случае наличия большого количества пыли и грязи.
Сменить поврежденное оборудование. При этом важно использовать только оригинальные запчасти, ведь несертифицированное оборудование не дает гарантий решения проблемы.

Помимо этого, к появлению ошибки P0101 может привести низкий минимальный расход воздуха. Она будет отмечаться во время замедления автомобиля или на холостом ходу.

Для обнаружения причины можно использовать диагностическое оборудование. Это позволит получить данные о различных показателях в режиме реального времени.

При реальной необходимости замены датчика забора при ошибке P0101 рекомендуется устанавливать оригинальное оборудование. Монтаж устройств сомнительно происхождения может не решить проблемы и привести к нежелательным последствиям в будущем.

Какие автомобили больше подвержены ошибке P0101

Код P0101 может встречаться в любом транспортном средстве, даже на дизеле. При этом есть статистические данные, которые указывают, на каких марках автомобилей ошибка отмечается чаще. К ним относятся:

Audi A8;
BMW (БМВ X5, 2 18);
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива);
Citroen Jumper;
Fiat (Фиат Добло, Фримонт);
Ford (Форд Транзит, Куга);
Honda Civic;
Hyundai (Хендай Туксон, Гетц);
Kia (Киа Соренто, Сид, Бонг);
Mazda (Мазда 3, 5);
Mercedes (Мерседес SL600, w203, Вито, Спринтер);
Nissan (Ниссан Патрол, Кашкай, Тиана);
Opel (Опель Вектра, Астра);
Peugeot (Пежо Партнер, Боксер);
Renault (Рено Логан, Мастер);
Toyota (Тойота Камри, Королла, Венца);
VW (Фольксваген Туарег, Тигуан, Пассат);
ВАЗ 2114;
Lada (Лада Гранта, Приора, Калина);
УАЗ Патриот.

Вместе с кодом неисправности P0101 встречаются и другие проблемы. К ним относятся:

P0106;
P0107;
P0171;
P0300;
P0430;
P2004;
P2180.

В случае обнаружения ошибки P0101 рекомендуется обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики с OBD. Это предотвратит возможные проблемы с двигателем и продлит срок эксплуатации транспортного средства.

P0101 MAF Диапазон / производительность цепи

Техническое описание

Диапазон / характеристики цепи массового расхода воздуха (MAF)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, Mercedes, VW, Toyota, Mazda, BMW, Ford, Audi, Honda и т. Д.) . Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, втягиваемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует это показание вместе с другими параметрами датчика, чтобы обеспечить надлежащую подачу топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и топливной эффективности.

В основном этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком или цепью массового расхода воздуха (MAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в пределах заранее определенного ожидаемого диапазона рассчитанного значения массового расхода воздуха.

Примечание. Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха, который является еще одним значением, используемым PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF включают:

P0100 Массовый или объемный расход воздуха «A» Неисправность цепи
P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A»
P0103 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A»
P0104 Неустойчивый контур массового или объемного расхода воздуха «A»

Фотография датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха):

симптомы

Симптомы кода P0101 могут включать:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (также известной как контрольная лампа двигателя)
Неровно работающий двигатель
Черный дым из выхлопной трубы
столлинг
Жесткий запуск двигателя или глохнет после запуска
Возможные другие симптомы управляемости

Возможные причины

Возможные причины этого кода неисправности могут включать:

Грязный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха
Утечки всасываемого воздуха
Жгут проводов датчика массового расхода воздуха или проблема с проводкой (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т. Д.)
Засоренный каталитический нейтрализатор на некоторых моделях (в основном GMC / Chevrolet)

Обратите внимание, что другие коды могут присутствовать, если у вас есть P0101. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O2, поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Диагностические шаги и возможные решения

Возможные этапы диагностики и ремонта включают:

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что они целы, не изношены, не сломаны, проложены слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле, двигателям и т. Д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха.
Визуально * внимательно * осмотрите провода или пленку датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т. Д.
Если воздушный фильтр загрязнен, замените его.
Тщательно очистите MAF с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Если в системе забора воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая (в основном VW).
Потеря вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания в реальном времени значений датчика массового расхода воздуха, датчиков O2 и т. Д.
Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основывается на датчике MAP при включенной клавише.
Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно нужно заменить датчик массового расхода воздуха, мы рекомендуем использовать оригинальный OEM-датчик от производителя, а не покупать запасные части.

Примечание: использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной этого кода, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку или пленку внутри датчика массового расхода воздуха и загрязнить его. В таких ситуациях используйте что-то вроде спрея для очистки MAF, чтобы очистить MAF.

P0101 Видео ремонта датчика массового расхода воздуха

Это видео не создано нами, оно предназначено для помощи в разрешении вашего кода неисправности P0101 (DTC).

Связанные обсуждения DTC

Двигатель 2002 silverado 1500 4×4 5.3 л, коды p0101 p0300У меня есть 02 Chevy Silverado 5.3 литра 83000 миль заменены датчики o2 датчика maf, прежде чем кошка все еще получает коды p0101 и p0300, может ли кто-нибудь мне помочь…
2003 силуэт 3.4л P0101 125,000 кмАвтомобиль глохнет и заводится очень тяжело. Очистите код, и автомобиль заводится и работает нормально. Примерно через 40 миль то же самое. Заменить MAF и карту? Любые идеи…
Код предприятия Chevy 2003 p0101У меня есть предприятие Chevrolet 03. Я ехал по шоссе, и вдруг он просто умер. Я поставил его в нейтральное положение и смог сразу же начать работу, но через некоторое время умер. Когда я вернулся домой, я проверил ожидающие коды и получил P0101. Я почистил датчик массового расхода воздуха, и он все еще г…
2003 лавинный код P0101 P0171 P01742003 Alvalanche с показателем 5.3, показывающим вышеуказанные коды, показывает несколько пропусков зажигания. Холостой ход порой грубый, пробег плохой. Заменил МАС. Сброс и очищенные коды. Вскоре ошибки возвращаются. Любая помощь была бы замечательной. Спасибо, Рик…
p0101 p0107 p0430 p0420 1996 camaro 6 скоростей lt1просто вставьте новый мотор в мой 96 camaro LT1, и я продолжаю получать эти коды, независимо от того, что я делаю p0101 p0107 p0430 p0420. Заменил датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заглушки. Не могу придумать, что еще могло вызвать эту проблему. любые предложения были бы очень рады …
02 Шеви Малибу код P0101У меня есть 02 chevy malibu с кодом p0101, заменен датчик массового расхода воздуха, модуль управления переключением переднего датчика o2, топливный насос, автомобиль пробегает 4 мили, затем умирает, подождите 30 минут, запускается, проходит еще 4 мили, умирает это происходит снова и снова po101 всегда приходит на…
03 chevy express p0101 кодпривет, у меня есть 03 chevy express 3500 auto 6.0 180000 миль, хорошо позаботились о проблеме, когда на улице холодно и при запуске работает грубо и постепенно сглаживается после тепла. единственный код, который у меня есть, это p0101, и я просто потянул воздух коробку в разобранном виде и очистил датчик массового расхода воздуха с помощью электрического спрея c…
P0101Загорается индикатор двигателя, и на OBD2 считывается p0101 maf или vaf circuit range / perf. Какие-либо предложения…
2004 chevy avalanche код P0101Моя лавина 2004 года идет дерьмово. Я задержался, например, с ускорением и плохим расходом бензина. Мой код — po101. Я заменил датчики maf и карты. Я заблудился, пожалуйста, помогите…
04 Chevy Express 3500 6.0L p0101, p0300После прочтения других сообщений об этих кодах я подозреваю выхлоп / преобразователь. Как проверить, не слишком ли большое противодавление?…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0101?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0101, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Содержание:

1 Что означает код P0113?
2 Симптомы ошибки P0113
3 Как устранить ошибку P0113
4 Проверка ДМРВ своими руками
5 Проверка проводки
6 Коды связанные с P0113
7 Что будет, если игнорировать проблему?

Когда системой диагностики выдаётся на экран в ВАЗ 2114 ошибка 0113, это означает, что проблемы связаны с поступлением воздуха в камеру сгорания. Корректировка его объёма в зависимости от температуры в этом случае перестаёт работать. Если сразу отреагировать на проблему, то её устранение будет несложным. Прочитав эту статью, вы будете понимать причины ошибки P0113 и узнаете, как полностью решить возникшую проблему.

Для управления впрыском топливно-воздушной смеси необходимо правильно отрегулировать её состав и алгоритм работы зажигания. Для этого используются показания нескольких датчиков, в том числе того. который сообщает электронному блоку управления (ЭБУ) о температуре поступающего воздуха.

Так выглядит датчик температуры

В зависимости от этой характеристики воздух становится более или менее плотным. Поэтому возникает необходимость в регулировке угла заслонки. Для холодного воздуха необходимо сделать отверстие больше, а для тёплого — меньше.
Здесь используется датчик, который своим сигналом сообщает блоку управления о текущей температуре. Его рабочим элементом является термочувствительное сопротивление.

Ошибка 0113 на ВАЗ 2114 фиксируется в тех случаях, когда уровень передаваемого сигнала становится слишком большим. Это означает, что температура, которая ему должна соответствовать, ниже минимально допустимого значения.

Расположение терморезистора

Симптомы ошибки P0113

Появление в ВАЗ 2114 ошибки P0113 происходит по следующим причинам:

Датчик температуры неисправен и нуждается в замене.
Повреждение или обрыв проводки в проводах электропитания.
Нарушение контакта в разъёме, через который поступает питание.
Загрязнение рабочего элемента датчика, которое привело к искажению передаваемых данных.

Важно установить точную причину ошибки. Если, например, повреждён провод, то замена датчика не исправит ситуацию. Наиболее частой причиной проблемы является короткое замыкание.

Как устранить ошибку P0113

Чтобы устранить ошибку 0113 на ВАЗ 2114, 8 клапанов, необходимо провести диагностику и в зависимости от причины принять меры:

Если неисправен терморезистор, его требуется заменить.
Когда на датчике есть загрязнения, их нужно очистить.
Ржавые или запачканные контакты разъема потребуется зачистить.
Повреждённые провода необходимо заменить.

Для устранения необходимо действовать в соответствии с обнаруженной причиной.
Также причиной этой проблемы может стать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Проверка ДМРВ своими руками

Для того, чтобы провести проверку, необходимо сначала убедиться в исправности электропроводки. Для этого можно воспользоваться мультиметром. Проверка выполняется таким образом:

В проводе электропитания в ВАЗ 2114 есть 5 контактов. Их нужно пронумеровать от 1 до 5.
Нужно замерить напряжение между 2 и 3. Оно должно составлять примерно 15 В. Между 3 и 4 Напряжение должно быть равно 5 В.
Если измерить его между 3 и массой, то оно должно быть равно 0.
Теперь мультиметр переключают на измерение сопротивления. Между контактом 5 и массой его величина должна быть равна нулю.

Если полученные значения соответствуют ожидаемым, то провод электропитания исправен, а причину поломки нужно искать в другом месте.

Нужно проверить работу термосопротивления. Для этого используют фен или тёплую воду. С их помощью можно изменить температуру датчика. Нужно измерить сопротивление до нагрева и после него. Показания должны пропорционально различаться.

Нужно осмотреть датчик и убедиться, что на нём нет загрязнений, которые могут искажать передаваемый им сигнал.

Схема работы

Проверка проводки

Если в соответствии с кодом ошибки P0113 проверка проводов питания подтвердила их исправность, то нужно проверить качество контактов. Когда на них есть ржавчина или загрязнения, то их нужно очистить. Необходимо осмотреть внешний вид проводки. Проблемы могут возникать из-за разрывов, перегибов или повреждений. Если провод неисправен, его необходимо будет заменить.

Коды связанные с P0113

Ошибка P0113 встречается на ВАЗ 2114 одновременно с такими:

P0110 говорит об отсутствии сигнала датчика.
P0111 сообщает о нарушении работы цепи питания.
P0112 — означает, что уровень сигнала очень низкий.
P0114 означает, что сигнала часто прерывается.

Если происходит одновременное обнаружение таких неисправностей, то это может быть подсказкой относительно причины ошибки.

Что будет, если игнорировать проблему?

Если не обращать внимание на эту ошибку в течение короткого времени, то опасных последствий почти не возникнет. Однако, если полностью проигнорировать неисправный датчик, то это будет способствовать преждевременному износу мотора. При этом его ремонт обойдётся в гораздо более значительную сумму по сравнению с диагностикой и заменой датчика.

Источник

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Причины появления ошибки P0113

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Возможные последствия игнорирования

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 — отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель

Когда выскакивает ошибка p0113

Причины появления кода P0113

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Решение P0102, P0113

Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Причины появления ошибки P0113

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Возможные последствия игнорирования

Код ошибки P0113 – высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Что означает код P0113?

Схема подключения IAT

Общие симптомы P0113

Каковы общие причины кода P0113?

Как устранять ошибку P0113?

Проверка датчика

Проверка цепи

Ошибка P0113 – высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха: что это и как ее устранить

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Причины появления ошибки P0113

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Возможные последствия игнорирования

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Волга, Микас 7.1, 22 ошибка

Опции темы

Ognelis

Johnvaldai

Ognelis

Johnvaldai

Пух С.А.

Симптомы

Причины

Как диагностировать код P0101?

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

Как срабатывает код P0101?

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Ошибка P0101 — Датчик массового расхода воздуха – диапазон / производительность

Определение кода ошибки P0101

Что означает ошибка P0101

Причины возникновения ошибки P0101

Каковы симптомы ошибки P0101?

Как механик диагностирует ошибку P0101?

Частые ошибки при диагностировании кода P0101

Насколько серьезной является ошибка P0101?

Какой ремонт может исправить ошибку P0101?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0101

Нужна помощь с кодом ошибки P0101?

Похожие статьи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

ВАЗ 2114 Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

диагностика

Изображения:

автотракторный механик

инженер-электронщик

диагностика

Чип-тюнинг

Диагност

диагностика

всякая подпись

Автодиагност
Заблокирован

Диагностика бензиновых двигателей

RentgenUral
Вирусолог 3 разряда

диагност