Ошибка е0080 компрессор чкз - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Рассмотрим основные неисправности винтового компрессора, причины аварийных остановок компрессора, аварийные ошибки контроллера airmaster P1, ошибки контроллера airmaster S1, ошибки контроллера airmaster Q1.

Всегда обращайте внимание на не характерные для компрессора звуки при работе (особенно в момент перехода с режима нагрузка на режим холостой ход), температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя сжатого воздуха. Это неисправности с которыми винтовой компрессор ещё работает. И если вовремя заметить эти сигналы, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта (например, вовремя заменить подшипники винтовой пары и не доводить до заклинивания винтовой блок). Для тех кто ремонтирует оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными «электрическими» неисправностями винтовых компрессоров.

Как правило при появлении неисправности, компрессор сам переходит в аварийный режим и останавливается. Одна из основных причин аварийного останова — неисправности связанные с электрической составляющей либо компрессора, либо вашей эллектросети. С сетью понятно, ей занимается ответственный за электрохозяйство. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и вентилятора), контакторы (с катушками), тепловое реле, реле контроля фаз (если установлено), предохранители в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления (их может быть два), реле давления, контроллер (блок управления), электромагнитные клапана они же соленоиды (управление режимами загрузка-холостой ход-останов), реле времени (на компрессорах без контроллера управления), понижающий трансформатор. В последнее время производители компрессорного оборудования снижают себестоимость оборудования путём отказа от «неосновных» электрических компонентов. От этого неисправностей, к сожалению, меньше не становится. С одной стороны получаем дешевле компрессор, с другой стороны получаем определённые сложности в дальнейшей эксплуатации компрессора. К примеру отсутствие реле контроля фаз, в один момент, может привести к заклиниванию винтовой пары (к сожалению не единичные случаи), когда запустите компрессор в другую сторону вращения.

Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим неисправности винтового компрессора оснащённого контроллером (блоком управления) и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы, красные лампочки, читаем надписи светящиеся на конроллере и изучаем их.

Контроллер Airmaster P1:

/sysfiles/files/AirMaster-P1.pdf

А2118 — высокое давление на выходе из компрессора (как правило компрессор перекачивает то давление (отключения), которое установлено на контроллере. Чаще всего не закрывается всасывающий клапан (либо в клапане проблема, либо в контроллер не даёт команду на его закрытие);
А2128 — высокая температура воздушно-масляной смеси (смотрим причины перегрева);
А2816 — сбой в подаче электропитания;
А4804 — время сервисного обслуживания (время технического обслуживания);
Е0010 — активирована кнопка аварийного останова. Данной кнопкой многие останавливают компрессор, это категорически делать нельзя. Данной кнопкой пользуемся только в экстренных случаях;
Е0020 — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Е0030 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Е0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз, исправность реле контроля фаз);
Е0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Е0119 — давление в сети выше установленного аварийного;
Е0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Е0129 — температура воздушно-масляной смеси выше 100С (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, правильность воащения и работоспособность вентилятора охлаждения).

Контроллер Airmaster S1:

/sysfiles/files/AirMasterS1.pdf

Er0010 — активирована кнопка аварийного останова;
Er0020 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Er0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз);
Er0080 — на компрессорах с постоянной производительностью — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Er0080 — на компрессорах с частотным приводом — ошибка частотного преобразователя (можно отключить питание от компрессора);
Er0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Er0119 — высокое давление на выходе из компрессора (проверяем капан всасывающий, уставки давления на контроллере);
Er0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Er0129 — высокая температура воздушно-масляной смеси (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, исправность вентилятора).
Er0131 — внутреннее давление ниже установленного (компрессора с частотным приводом);
Er0139 — высокое внутреннее давление;
Er0135 — отказ датчика внутреннего давления (проверяем соединение и сам датчик);
Er0809 — высокое дифференциальное давление;
Er0814 — время разгрузки компрессора превысило 120 секунд;
Er0821 — низкое сопротивление на аналоговом или цифровом входе;
Er0846 — диапазон датчика давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er0856 — диапазон датчика внутреннего давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er2030 — сигнал загрязнения воздушного фильтра (проверяем фильтр и сам датчик);
Er2118 — сигнал высокого давления на выходе;
Er2128 — сигнал высокой температуры масляно-воздушной смеси;
Er2138 — сигнал высокого внутреннего давления;
Er2808 — сигнал высокого дифференциального давления;
Er2816 — сигнал сбоя питания;
Er3123 — сигнал низкой температуры окружающей среды (компрессор не запустится, пока температура не поднимится до разрешённой);
Er3137 — сигнал внутреннего давления, которые оказалось выше установленного, запрещающего работу;
Er4801 — сервисный сигнал, истекло время до замены воздушного фильтра;
Er4802 — сервисный сигнал, истекло время до замены масляного фильтра;
Er4803 — сервисный сигнал, истекло время до замены сепаратора маслоотделителя;
Er4804 — сервисный сигнал, истекло время до замены масла;
Er4805 — сервисный сигнал, истекло время до проведения сервисного обслуживания.

Контроллер Airmaster Q1:

/sysfiles/files/AirMasterQ1.pdf

Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат ввода) копрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.

Профессиональная консультация специалиста: +7(495)661-97-01, info@zicom.ru.

ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!

Коды ошибок винтовых компрессоров

В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Источник

Коды ошибок компрессоров чкз

Коды ошибок винтовых компрессоров

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

Современный винтовой воздушный компрессор способен обеспечить бесперебойную работу на вашем производстве. Даже этот агрегат из за перегрева масла или превышения температуры способен выйти из строя.

Винтовая пара компрессора может заклинить, при снижении плотности масла, при превышении температуры рабочего режима. В процессе длительной работы, в условиях повышенной температуры образуется нагар и копоть, что становится причиной преждевременного растрескивания рукавов, уплотнителей и манжет, находящихся под давлением. Диагностика и ремонт в таком случае становятся неизбежны.

контрольная панель компрессора

Для контроля рабочего процесса оборудования, винтовые, как и другие типы, к примеру — воздушные поршневые компрессоры, укомплектованы аварийной системой защиты, которая состоит из реле и датчиков. Именно они способны оперативно остановить рабочий режим компрессора, чтобы не допустить опасной ситуации.

Если вы увидели сигнализирующее световое предупреждение на блоке управления, а сам компрессор был остановлен системой защиты по причине повышения температурного баланса масла, то осуществлять ручной старт без проведения дополнительных мероприятий — нельзя!

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Контролер	Код ошибки	Описание
MC2	Compression temp. high	Высокая температура компрессии
AirMaster P1	А:2128	Высокая температура, сигнал тревоги при превышении установленного предела
AirMaster P1	Е:0129	Температура масляно –воздушной смеси выше 100ºС
AirMaster S1	Er:0129Е	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster S1	Er:0128A \| Er:2128A	Высокая температура масла
AirMaster Q1	Е:0129	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster Q1	A:0129	Высокая температура масла
AirControl 1	Символ инструмент [15]	Перегрев компрессора
AirControl 1	Символ треугольник [2]	Высокая температура компрессора

Защита от перегрева.

Все современные модели компрессорных станций оснащены специальной системой контроля и защиты, которая состоит из реле и датчиков.

Именно эти элементы могут быстро остановить работу оборудования или сменить эксплуатационный режим для исключения возникновения аварийных ситуаций. Если блок управления подает световые и звуковые сигналы, а работа самой станции была приостановлена системой защиты из-за превышения допустимой рабочей температуры масла в винтовом компрессоре, то запускать устройство вручную без диагностики и обслуживания запрещено.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

Из причин возникновения данной проблемы можно отметить:

Перегрев электрического или топливного двигателя;
Проблемы с системой нагнетания;
Недостаток смазочных материалов в рабочей камере;
Утечка хладагентов из охлаждающей системы;
Температура атмосферного воздуха превышает 30°С;
Неконденсируемая фаза в хладагенте;
Низкая проходимость ТРВ переохладителя экономайзера.

Большое количество копоти на внутренних механизмах и потемнение масла;
Повреждения подшипников и быстрый износ;
Увеличение осевых люфтов винтовой пары;
Видимые повреждения рабочих компонентов компрессора;
Повышенная кислотность смазки;
Запах гари.

ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВИНТОВОГО КОМПРЕССОРА:

Первым делом, необходимо проверить уровень масла в системе. При обнаружении дефицита, смазочной жидкости, необходимо выполнить доливку.

Важно! Марка добавляемого масла должна совпадать с той, которая уже находится (находилась) в компрессоре;

Произведите очистку воздушного фильтра или его полную замену;
Проинспектируйте состояние масляного радиатора, оцените его чистоту. При необходимости проведите очистные мероприятия;
Убедитесь, что в помещении, где располагается компрессорное оборудование, организован беспрепятственный приток свежего воздуха.

схема винтового компрессора

Перегрев может возникать в результате отказа термостата — в таком случае масло циркулирует только по «малому кругу», что не способно обеспечить достаточную степень охлаждения. Еще один вариант — износ винтовой пары. В таком случае винты начинают тереться друг о друга или же контактировать с другими деталями компрессора, что также вызывает перегрев устройства. Причиной может стать поломка релейной защиты, утечка из системы хладагента, выход из строя всасывающего клапана или клапана минимального давления и многие другие неисправности.

Если после выполнения самостоятельных операций, температурный режим внутри винтового компрессора имеет тенденцию к росту — это уже серьезный повод задуматься и обратиться к специалистам. Специалист должен уметь выполнять диагностику и ремонт компрессорного оборудования, иметь соответствующую сертификацию.

Продажа компрессоров в настоящее время осуществляется очень хорошо, но это не повод, чтобы сразу отказываться от проблемного оборудования и тратить деньги на приобретение нового агрегата.

Выяснить причины сбоев в работе сложной техники очень важно, поэтому доверить эту работу можно только той сервисной организации, которая поставит точный диагноз. Вполне возможно, что в системе вашего компрессора вышел из строя всасывающий клапан или клапан минимального давления. Вполне возможно, что причиной поломки мог стать термостат или получил повреждение винтовой блок.

За диагностикой и последующим ремонтом, Вы, можете обратиться к сервисным специалистам, компании DILEKS, которые имеют многолетний опыт и с диагностикой компрессоров, и с последующим ремонтом.

«Компрессор Сервис»- фильтра, масло, сервис

Красноярск / Новосибирск: тел. +7-913-917-5620
Эл. почта: compressor-service@mail.ru

Инструкция на компрессоры Уралкомпрессормаш

ПАСПОРТ
КОМПРЕССОР ВИНТОВОЙ
MACЛОЗАПОЛНЕННЫЙ МОДЕЛИ U-7,5 — U-70

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Назначение изделия. 1
Технические характеристики. 2
Состав изделия и комплект поставки. 4
Устройство и принцип действия. 10
Требования безопасности. 14
Подготовка компрессора к работе. 17
Рекомендуемые марки масел. 21
Техническое обслуживание. 22
Транспортирование и складирование. 25
Свидетельство о приемке. 27
Гарантийные обязательства. 27
Характерные признаки неисправности компрессоров. 29
Характерные неисправности с клиновыми ремнями. 30
Приложения. 31

Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для изучения устройства, принципа работы, правил по техническому обслуживанию, монтажу, эксплуатации, транспортированию и хранению компрессоров винтовых маслозаполненных модели U.

Необходимо помнить и знать, что в случае возникновения трудностей, центры сервисного обслуживания нашего предприятия помогут разрешить Ваши проблемы.
Обслуживающий персонал должен внимательно изучить и точно соблюдать указания настоящей инструкции. Производитель снимает с себя любую ответственность при ненадлежащем использовании компрессора.
Необходимо сохранить данную инструкцию на все время эксплуатации компрессора.
Политика нашей компании заключается в улучшении качества компрессоров путем усовершенствования конструкции изделия, в связи с этим, предприятие оставляет за собой право внесения изменений в конструкцию без согласования и уведомления заказчика.
Необходимо вести эксплуатационный журнал.
1. НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Компрессор винтовой маслозаполненный модели «II» предназначен для снабжения сжатым воздухом технологических процессов и устройств в различных отраслях промышленности, строительства, сельского хозяйства и других работ.
Климатическое исполнение УХП, категория размещения 4.2 ГОСТ 15150-69. При эксплуатации компрессоров при температуре окружающей среды ниже 0 °С используется специальный электронный контроллер и специально разработанные установки для подогрева маслоотделителя (сепаратора).
Пример записи при заказе:
-компрессор винтовой маслозаполненый мод.и-7,5/8 ТУ 3643-001-41743457-2005. 7,5 кВт-мощность главного электродвигателя; 8 атм — абсолютное конечное давление.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Таблица 1

Компрессор винтовой маслозаполненный

Конечное давление, абс., МПа

Номинальная производительность, м3/мин

1,03/0,9/0,73 1,55/1,38/1,15 2,16/1,94/1,66 2,64/2,34/1,95 3,36/2,97/2,38

Минимальное рабочее давление, абс, Мпа

Расход масла на унос, мг/м3

Воздушный фильтр Масляный фильтр Сепаратор тонкой очистки Комбинированный блок с клапаном минимального давления Предохранительный клапан Термостатический клапан

Шкаф шумопоглощающий
Главный электродвигатель
Компрессионный (винтовой) блок
Комбинированный масляно-воздушный
радиатор с вентилятором
Маслобак (первичный сепаратор масла)
Система КИПа (электрошкаф)

Комбинированный впускной клапан с клапаном разгрузки

3.2. Вкомпрессормод.и — _______ /_______ заводскойномер№________________ входят
комплектующие, подлежащие замене при техническом обслуживании (см. Табл.6).

Модель компрессора_____________________________________ _______ * „
* — при ременной передаче
Воздушный фильтр. ** . с прямым приводом
Масляный фильтр________________________________________
Сепаратор
Ремни клиновые *_________________________________________
Муфта**

3.3. В комплект поставки входит:
ф Компрессор;
О Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию; О Инструкция на электронный контроллер «Logik»; О Эксплуатационный журнал.

4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

О Функциональная схема компрессорной установки приведена на рис.1.
О Принципиальная электрическая схема: «прямой пуск» приведена на рис. 2,
«пуск звезда-треугольник» на рис.2а, а так же размещена внутри электрошкафа на двер-
це(фото 1). О Панель управления (фото 2). О Пневмогидравлические схемы (Приложения 2-10)

Воздушный фильтр
Впускной клапан с электромагнитным управлением
Винтовой блок
Маслобак (первичный сепаратор) Сепаратор тонкой очистки Комбинированный радиатор
Обратный клапан
Электродвигатель вентилятора Масляный фильтр Главный электродвигатель Ремни клиновые

Рис.1. Функциональная схема компрессорной установки

Рис. 2. Принципиальная электрическая схема управления компрессором U

«прямой пуск»

Фото 1. Размещение электрической Фото 2. Панель управления
схемы внутри электрошкафа

4.1. Описание схемы работы винтового компрессора (рис.1).

Атмосферный воздух через воздушный фильтр (1) и впускной клапан с электромагнитным управлением (2) поступает в винтовой блок (3). Здесь он смешивается с маслом для охлаждения и уплотнения зазоров. Образовавшаяся воздушно-масляная смесь нагнетается с помощью винтового блока в пневмосистему. Первый этап разделения масла и воздуха происходит в маслобаке первичном сепараторе (4).Предварительно очищенный от масла воздух проходит доочистку в сепараторе тонкой очистки (5).3атем через охлаждающий комбинированный радиатор (6) сжатый воздух поступает на выход компрессора.
Основной поток масла из маслобака возвращается в винтовой блок через масляный фильтр (9). В зависимости от температуры, масло либо охлаждается, направляясь через комбинированный радиатор (6), либо не охлаждается. Регулировка осуществляется термостатом, встроенным в комбинированный блок на моделях 115,5-30, либо термостатом, смонтированном отдельно, на моделях U37-200.
Винтовой блок приводится в движение главным электродвигателем (10) через клиновые ремни (11).
Вентилятор комбинированного радиатора (8) включен всегда (для компрессоров с электронным контроллером Logik 7), когда работает компрессор, что позволяет гарантировать температуру сжатого воздуха на выходе равной температуре окружающего воздуха плюс 15 «С.

4.2. Режимы работы компрессорной установки.

Во время старта компрессора необходимо учитывать, что масло для инжекции и смазки подшипников не может поступить из маслобака, по причине отсутствия давления во время старта.
Во время же остановки компрессора наличие давления в маслобаке может привести к выбросу масла через винтовой блок, а затем и воздушный фильтр, наружу.

Основной момент, который учитывается в режиме старта, это отсутствие давления в маслобаке, а соответственно и давления в магистрали подачи масла на инжекцию и смазку подшипников.
После нажатия кнопки старт подаётся напряжение и включается электродвигатель. Клапан минимального давления находится в закрытом положении.
Впускной клапан закрыт, атмосферный воздух поступает в винтовой блок через специальный канал во впускном клапане, который ограничивает подачу воздуха. В результате на входе в винтовом блоке возникает разряжение, и давление сжатого воздуха на выходе не превышает 3 атм. Этого давления достаточно для подачи масла на смазку подшипников, при этом нагрузка на винтовой блок минимальна.
Воздух из маслобака поступает во впускной клапан, конструкция которого такова, что позволяет поддерживать давление 1,5^3 атм. в маслобаке в течение продолжительного времени.
Электромагнитный клапан срабатывает по заданному в электросхеме компрессора времени (стандартное время-5 сек). Он подает управляющее давление на впускной клапан. Клапан открывается и атмосферный воздух поступает в винтовой блок через основной вход. Одновременно при этом перекрывается поступление воздуха из маслобака на вход винтового блока.
Давление в маслобаке быстро поднимается, при 4 атм. открывается клапан минимальногодав-ления, и воздух через радиатор поступает к потребителю.

В режим холостого хода компрессор переходит после достижения давлением в сети верхнего предельного значения, которое задаётся на реле давления. После команды реле давления срабатывает электромагнитный клапан и перекрывает управляющее давление впускного клапана, который закрывается, при этом открывается доступ сжатому воздуху из маслобака на вход винтового блока. Часть воздуха из маслобака стравливается в атмосферу через воздушный фильтр, а часть поступает на вход винтового блока. Впускной клапан настроен таким образом, что давление в маслобаке поддерживается в пределах 1,5-3 атм., Данного давления достаточно для смазки подшипников. В режиме холостого хода винтовой блок работает «сам на себя» с минимальной нагрузкой.
В случае, когда давление в сети в течение времени, которое заранее задаётся в электросхеме компрессора (стандартное время — 2 минуты), не опускается ниже выставленного на реле давления минимально допустимого предела, компрессор останавливается. Разгрузка компрессора осуществляется через впускной клапан и воздушный фильтр. Если питание компрессора не было отключено и появляется разбор воздуха, компрессор автоматически запускается вновь.
В случае, когда давление опускается ниже минимально допустимого предела, реле давления выдаёт команду, электромагнитный клапан срабатывает, впускной клапан открывается, и компрессор выходит на режим так, как это описано при описании режима старта, такой режим обычно называют режимом нагрузки.

При нажатии кнопки стоп, компрессор переходит в режим холостого хода, а затем по истечении времени, которое заранее задаётся в электросхеме компрессора (стандартное время -30 сек.), с компрессора снимается напряжение, электродвигатель останавливается, давление из маслобака стравливается через воздушный фильтр.

4.2.4. Режим постоянной работы

Данный режим реализуется при постоянном разборе воздуха потребителями. Поскольку разбор воздуха потребителями происходит неравномерно, давление в сети может расти (малый разбор воздуха) или падать (большой разбор воздуха ). В случае если разбор воздуха небол-шой, давление в сети достигает максимально допустимого значения и реле давления выдаёт команду, компрессор переходит в режим холостого хода.
Если потребители продолжают разбирать воздух, то давление в сети начинает падать и при достижении минимально допустимого значения, реле давления выдаёт команду и компрессор переходит в режим нагрузки, после чего, если разбор воздуха будет меньше максимальной производительности компрессора, давление в сети начнёт расти. В том случае, когда разбор воздуха превышает максимальную производительность компрессора, давление в сети начинает падать и при давлении ниже 4 атм. срабатывает клапан минимального давления, который перекрывает трубопровод из маслобака и предотвращает унос масла, который возникает при превышении расчётных скоростей движения воздуха в сепараторе тонкой очистки.
Заводом-изготовителем компрессор настроен на максимальное рабочее давление согласно конструктивному исполнению. Любая модель компрессора может изготавливаться в трех модификациях по максимальному рабочему давлению: Ртах=0,8 ; 1,0 и 1,3 Мпа с соответствующей для каждой модификации производительностью (см. Табл.1). Минимальное рабочее давление настраивается соответственно на Pmin=0,6: 0,8 и 1,1Мпа.

Указанные максимальные давления обеспечиваются расчетными значениями диаметров ведущего и ведомого шкивов ( стандартной метрической серии со съемной конической втулкой) без перегрузки привода.
В пределах каждой модификации можно работать на меньших максимальныхдав-лениях, производя настройку реле давления согласно п.6.6.4. При этом минимальное рабочее давление не должно быть менее Pmin=0,4 Мпа.

4.2.5. Режим экстренной остановки

При нажатии кнопки аварийной остановки напряжение снимается мгновенно, после чего останавливается электродвигатель, электромагнитный клапан снимает управляющее давление с впускного клапана, который закрывается, открывается разгрузочный клапан. Происходит разгрузка маслобака через разгрузочный клапан и воздушный фильтр. Электромагнитный и разгрузочный клапан имеют определённое время срабатывания, определённая инерция есть и у поршня, который перекрывает впускной клапан, а остановка электродвигателя происходит практически мгновенно, то возможен выброс масла через винтовой блок, и далее воздушный фильтр, наружу.

| Аварийной остановкой следует пользоваться в случаях крайней необходимости.
5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

К обслуживанию компрессора допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие допуск к работе на компрессорном оборудовании.
При обслуживании компрессора следует соблюдать правила по технике безопасности и эксплуатации воздушных компрессоров.
Установка должна быть надежно заземлена.

Эксплуатация электрической части установки должна вестись в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».
Не допускается:

устранять утечку воздуха или масла на работающей установке;
применять легковоспламеняющиеся жидкости для очистки фильтров и других узлов, через которые проходит сжатый воздух;
выполнять сварочные работы рядом с масляной системой.

5.6. Запрещается дотрагиваться до движущихся частей компрессора.
Никогда не располагайте руки, пальцы или другие части тела вблизи работающих (движущихся) частей компрессора.

5.6. Запрещается включать компрессор без устройств защиты.

Никогда не включайте компрессор, предварительно не убедившись, что все предохранительные элементы находятся в рабочем состоянии. Если ремонтные или обслуживающие работы требуют снятия защиты, убедитесь перед включением, что они возвращены на место.
5.6. Всегда работайте в защитных очках.
Всегда надевайте защитные очки. Сжатый воздух, ни при каких условиях не должен быть направлен на человека или любую часть его тела.

5.6. Защищайтесь от напряжения.
Не дотрагивайтесь до незаземленных поверхностей, таких как провода, радиаторы, электроцепи, охладители. Запрещается эксплуатировать компрессор в условиях повышенной запыленности и влажности.
5.10. Выключайте компрессор.
Всегда выключайте компрессор из розетки и удаляйте сжатый воздух из ресивера перед обслуживанием, очисткой, проверкой или ремонтом любых частей компрессора.

5.11. Исключите любую возможность несанкционированного начала работы компрессора.
Не перемещайте компрессор, если он включен в сеть или когда в ресивере находится сжатый воздух. Убедитесь, что переключатель находится в позиции «Выключен» перед включением компрессора в сеть.
5.12. Храните компрессор в соответствующихусловиях.
Когда компрессор не используется, он должен храниться в сухом помещении.

5.13. Правильно организуйте рабочее место.
Содержите рабочее место в чистоте. Захламленность помещения ведёт к повышению риска травм. Очистите рабочее помещение от ненужных инструментов, мебели, отходов производства и т. Д.
5.14. Не допускайте к компрессору детей.
Запрещается детям или посторонним лицам дотрагиваться до, каких- либо частей компрессора, особенно токоведущих. Все посторонние лица должны находиться на безопасном расстоянии от компрессора.
5.15. Работайте только в спецодежде.
Разрешается работать только в спецодежде застегнутой на все пуговицы, волосы должны быть убраны под головной убор (берет).
5.16. Аккуратно обращайтесь с кабелем питания.
Запрещается дергать за провод, чтобы выключить компрессор. Предохраняйте кабель от перегрева, попадания масла и падения на него каких — либо предметов.
5.17. Заботьтесь о компрессоре.
Следуйте инструкции по техобслуживанию компрессора. Периодически проверяйте состояние электропроводки компрессора и при обнаружении повреждений немедленно обращайтесь в сервисные центры. Проверяйте удлинители и заменяйте их при обнаружении повреждений.
5.18. Используйте специальные удлинители.
При использовании компрессора вне помещений используйте только специальные удлинители для работы вне помещений, маркированные соответствующим образом.

5.19. Будьте внимательны.
Обращайте внимание на то, что делаете. Не работайте с компрессором, когда Вы устали. Запрещается работать с компрессором, если Вы находитесь под влиянием алкоголя, наркотиков или лекарств, вызывающих сонливость.
5.20. Проверяйте компрессор на наличие поврежденных частей и утечку воздуха.
Перед каждым новым использованием компрессора убедитесь, что поврежденные ранее части нормально функционируют. Проверить точность установки и регулировки движущихся частей, а также состояние труб, манометров, реле давления, пневмосоединений, и других важных элементов компрессора. Все поврежденные части должны быть отремонтированы и установлены нашим (или другим авторизованным) сервисным центром в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
5.21. Используйте компрессор только в соответствии с назначением.
Компрессор это установка для производства сжатого воздуха, не допускается использование компрессора для других целей. Перед началом работы специалист должен ознакомиться с положением, работой всех команд и характеристиками компрессора.
5.22. Правильно пользуйтесь компрессором.
Используйте компрессор в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Никогда не позволяйте использовать компрессор посторонним лицам.
5.23 Все гайки и болты должны быть плотно закрученными.
Периодически проверяйте состояние болтовых соединений.
5.24. Содержите вентиляционную решетку мотора в чистоте.
Вентиляционная решетка мотора всегда должна быть чистой, чтобы воздух свободно проходил через нее. Очищайте решетку от загрязнений, если компрессор работает в очень загрязненном помещении.
5.25. Используйте компрессор только при номинальном напряжении.
Использование более высокого напряжения может привести к повреждению компрессора и перегоранию электродвигателя.
5.26. Не используйте неисправный компрессор.
Если вам кажется, что компрессор работает не так как обычно, издает странные звуки или, есть другие необычные проявления, немедленно выключите его и обратитесь в сервисный центр.
5.27. Не протирайте пластиковые части компрессора растворителями.
Такие растворители, как керосин, бензин, углеродный тетрахлорид могут повредить пластиковые части компрессора. Протирайте пластик мягкой тряпкой, слегка смоченной в мыльном растворе, и насухо вытирайте.
5.28. Используйте только оригинальные запчасти.
Использование запчастей других производителей может привести к непредсказуемым последствиям и, как результат, к несчастным случаям. Оригинальные запчасти можно заказать в наших сервисных центрах. Ремонт должен проводится в наших сервисных центрах.
5.29. Выключите компрессор, когда он не функционирует.
Если компрессор не используется, отключите компрессор от сети (кроме случаев холодного пуска).
5.30. Не дотрагивайтесь до горячих поверхностей.
Во избежание ожогов, никогда не дотрагивайтесь до труб, мотора и других горячих поверхно-тей.
5.31. Не направляйте струю сжатого воздуха на человека или животное.
5.31. Используйте кнопку СТОП для остановки компрессора.
Кнопку экстренной остановки используйте только в исключительных (аварийных) ситуациях.

Используйте для подключения компрессора к пневмосети и потребителям воздуха только соединительные элементы и трубы, рассчитанные на давление, превышающее максимальное давление компрессора.
Не отвинчивайте соединение ресивера под давлением.

Избегайте отвинчивания любого соединения ресивера под давлением, сначала убедитесь, что ресивер разряжен.
5.34. Не вставляйте предметы или руки внутрь защитных сеток.
Не вставлять предметы или руки внутрь защитных сеток во избежание несчастного случая или повреждения компрессора.

а Необходимо сохранять данную инструкцию по использованию и техническо-Аш. МУ обслуживанию и предоставлять ее в распоряжение лицам, которые используют данное устройство.

6. ПОДГОТОВКА КОМПРЕССОРА К РАБОТЕ

Подготовка компрессора к работе должна осуществляться лицами, обученными устройству и принципу действия компрессора, объему работ по подключению и аттестованными в установленном порядке.
Компрессор должен быть размещен на ровной горизонтальной поверхности в просторном, хорошо проветриваемом помещении, защищенном от дождя и замерзания. Компрессор не нуждается в фундаменте или в специальных опорных приспособлениях.

6.2. Воздух, всасываемый компрессором, не должен содержать тонкодисперсной пыли, дыма и огнеопасных паров. Компрессор потребляет большое количество воздуха необходимого для его внутренней вентиляции; присутствие в помещении большого количества пыли приводит к нарушению работы компрессора. Часть пыли всасывается через воздушный фильтр, вызывая его быстрое засорение, а другая часть оседает на различных узлах станции, в том числе на охлаждающем радиаторе, затрудняя теплообмен.

Влажная уборка помещения, в котором установлен компрессор, является одним из определяющих факторов для обеспечения нормального функционирования оборудования, позволяя избегать больших затрат на его обслуживание.

6.4. Для облегчения доступа к компрессору, для проведения его обслуживания и создания необходимого воздухообмена, желательно иметь вокруг него достаточное пространство. Расстояние от компрессорной установки до стен и других предметов должно быть не менее 0,8 м (рис. 3).

Источник

Из-за чего греется винтовой компрессор
- Коды ошибок контролера при перегреве компрессора
- Коды ошибок контролеров АСО Бежецк:
- Предупреждения, которые показывают отклонения от штатных значений, которые могут привести к поломке
- Код ошибки, запрещающей запуск
- Коды аварий, при которых контроллер останавливает компрессор
- Защита от перегрева.
- Признаки и причины перегрева винтового компрессора.
- Что нужно проверить при перегреве винтового компрессора

Из-за чего греется винтовой компрессор

Причины и методы устранения.

Современный винтовой воздушный компрессор способен обеспечить бесперебойную работу на вашем производстве. Но даже и этот агрегат из за перегрева масла или превышения температуры способен выйти из строя.

Винтовая пара компрессора может заклинить, при снижении плотности масла, а также при превышении температуры рабочего режима. В процессе длительной работы, в условиях повышенной температуры образуется нагар и копоть, что станет причиной преждевременного растрескивания рукавов, уплотнителей и манжет, находящихся под давлением. Диагностика и ремонт в таком случае, становится неизбежен.

Для контроля рабочего процесса оборудования, винтовые, как и другие типы компрессоров, укомплектованы аварийной системой защиты, которая состоит из реле и датчиков. Именно они способны оперативно остановить рабочий режим компрессоры, чтобы не допустить опасной ситуации.

Если вы увидели сигнализирующее световое предупреждение на блоке управления, а сам компрессор был остановлен системой защиты по причине повышения температурного баланса масла, то осуществлять ручной старт без проведения дополнительных мероприятий – нельзя!

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Контролер	Код ошибки	Описание
MC2	Compression temp. high	Высокая температура компрессии
AirMaster P1	А:2128	Высокая температура, сигнал тревоги при превышении установленного предела
AirMaster P1	Е:0129	Температура масляно –воздушной смеси выше 100ºС
AirMaster S1	Er:0129Е	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster S1	Er:0128A \| Er:2128A	Высокая температура масла
AirMaster Q1	Е:0129	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster Q1	A:0129	Высокая температура масла
AirControl 1	Символ инструмент [15]	Перегрев компрессора
AirControl 1	Символ треугольник [2]	Высокая температура компрессора

Коды ошибок контролеров АСО Бежецк:

Er:0010E – нажата кнопка аварийного остановки
Er:0040E – авария частотного преобразователя
Er:0115E – неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта
Er:0119E – превышение максимального давления
Er:0125E – неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта
Er:0129E – превышение максимальной температуры
Er:0821E – короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе

Предупреждения, которые показывают отклонения от штатных значений, которые могут привести к поломке

Er:2118А – превышение максимального давления
Er:2128А – превышение максимальной температуры
Er:2816А – сбой питания
Er:4804А – требуется техническое обслуживание, наработка достигла уровня, когда необходимо провести ТО

Код ошибки, запрещающей запуск

Er:3123R – низкая температура окружающего воздуха

Коды аварий, при которых контроллер останавливает компрессор

А:2118 – превышение максимального рабочего давления;
А:2128 – превышение максимальной температуры масла;
А:2816 – сбой в подаче электроэнергии
А:4804 – требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло)
Е:0010 – нажата кнопка “Аварийный стоп”;
Е:0020 – сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
Е:0040 – неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
Е:0115 – неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0119 – аварийное рабочее давление;
Е:0125 – неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0129 – аварийная температура масла.

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

Из причин возникновения данной проблемы можно отметить:

Перегрев электрического или топливного двигателя;
Проблемы с системой нагнетания;
Недостаток смазочных материалов в рабочей камере;
Утечка хладагентов из охлаждающей системы;
Температура атмосферного воздуха превышает 30°С;
Неконденсируемая фаза в хладагенте;
Низкая проходимость ТРВ переохладителя экономайзера.

Признаки:

Большое количество копоти на внутренних механизмах и потемнение масла;
Повреждения подшипников и быстрый износ;
Увеличение осевых люфтов винтовой пары;
Видимые повреждения рабочих компонентов компрессора;
Повышенная кислотность смазки;
Запах гари.

Что нужно проверить при перегреве винтового компрессора

Первым делом, необходимо проверить уровень масла в системе. При обнаружении дефицита, смазочной жидкости, необходимо выполнить доливку.

Важно! Марка добавляемого масла должна совпадать с той, которая уже находится (находилась) в компрессоре;

Произведите очистку воздушного фильтра или его полную замену;
Проинспектируйте состояние масляного радиатора, оцените его чистоту. При необходимости проведите очистные мероприятия;
Убедитесь, что в помещении, где располагается компрессорное оборудование, организован беспрепятственный приток свежего воздуха.

Если после выполнения самостоятельных операций, температурный режим внутри винтового компрессора имеет тенденцию к росту – это уже серьезный повод задуматься и обратиться к специалистам. Специалист должен уметь выполнять диагностику и ремонт компрессорного оборудования, иметь соответствующую сертификацию.

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:

А:3423 — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:

Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0119 — аварийное рабочее давление;
Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0129 — аварийная температура масла.

Коды ошибок винтовых компрессоров

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Источник

Решение некоторых типовых проблем, возникающих с электрическими винтовыми компрессорами

В этой статье рассмотрим некоторые типовые проблемы, возникающие при эксплуатации электрических винтовых компрессоров и методы их решения. Если у Вас дизельный передвижной компрессор, посмотрите эту статью .

Как известно, проблемы с винтовым компрессором могут быстро привести к часам (если не дням) простоя производства и крупным финансовым потерям.

Основные проблемы, которые могут возникать с электрическим винтовым воздушным компрессором

Компрессор не запускается

Вы нажимаете кнопку запуска, но ничего не происходит. Либо проблема с электрикой, либо сработали предохранительные устройства компрессора. В этом случае сделайте следующее:

п роверьте питание
проверьте наличие ошибок
проверьте аварийную остановку
проверьте и сбросьте реле перегрузки
если компрессор установлен только что, проверьте правильность подключения фаз

Компрессор отключается при высокой температуре

Если Ваш компрессор отключается по перегреву, это может происходить по следующим причинам:

Слишком высокая температура окружающей среды или недостаточная вентиляция
Слишком низкий уровень масла
Неправильный тип масла
Загрязненный масляный радиатор
Не работает термостатический клапан
Грязь в масляных каналах

Компрессор работает, но не дает давление

Винтовой компрессор может работать в загруженном (перекачивать воздух) или разгруженном состоянии (холостой ход). Впускной клапан открывается и закрывается в соответствии с потребностью в сжатом воздухе. Впускной клапан управляется с помощью соленоидного вентиля, который подает на него сжатый воздух.

Проверьте, подается ли ток на соленоидный вентиль
Проверьте работоспособность катушки соленоидного вентиля и его работоспособность в целом
Проверьте работоспособность впускного клапана

Низкая мощность/недостаточное давление

Во-первых, убедитесь, что потребление сжатого воздуха не превышает возможностей компрессора или отсутствуют утечки воздуха из пневмосистемы

Если мощность воздушного компрессора очень низкая, проверьте следующее:

Полностью открыт ли впускной клапан
Проверьте перепад давления до и после маслоотделителя. При необходимости замените маслоотделитель
Проверьте чистоту воздушного фильтра
Проверьте и при необходимости замените фильтры сжатого воздуха (если они установлены)

Сработал предохранительный клапан/слишком высокое давление

Компрессор не разгружается. Убедитесь, что настройки реле давления верны и его работоспособность. Проверьте правильность работы впускного клапана и соленоидного вентиля.

Если предохранительный клапан расположен перед маслоотделителем, проверьте перепад давления до и после него.

Масло в сжатом воздухе

Присутствию масла в сжатом воздухе могут способствовать следующие причины:

Старый или заполненный маслоотделитель
Забита трубка обратной подачи масла в компрессор
Перегрев компрессора
Слишком высокий уровень масла
Неправильный тип используемого масла
Не работает клапан минимального давления

Вода в сжатом воздухе

Появление конденсата является обычным явлением при сжатии воздуха. В сжатом воздухе всегда будет вода, если мы ее не удалим.

Проверьте работоспособность конденсатоотводчика. Каждые несколько минут должен появляться конденсат.
Если Вы вручную откроете дренаж, должно вылиться немного воды
Если у Вас есть осушитель сжатого воздуха, проверьте температуру точки росы

Если включается реле перегрузки компрессора

Проверьте текущий ток с помощью тестера.

Если двигатель потребляет чрезмерный ток:

Попытайтесь провернуть компрессор вручную. Вал должен вращаться от руки. Он должен вращаться плавно, без каких-либо заеданий (обязательно полностью отключите воздушный компрессор!)
Проверьте сопротивление обмоток двигателя, она измеряется в мегаомах МОм (для этого нужен высоковольтный омметр)
Проверьте напряжение при запуске и работе компрессора. Если напряжение сильно падает при запуске компрессора, значит где-то плохой контакт. Проверьте все реле, предохранители и электрические соединения
Проверьте наличие всех фаз

Если двигатель потребляет нормальный ток, но все же отключается при перегрузке, замените реле перегрузки на новое (они, как известно, иногда становятся слишком чувствительными при продолжительной эксплуатации).

Если у Вас возникли проблемы с Вашим электрическим винтовым компрессором, обратитесь в нашу компанию. Наши опытные специалисты оказывают весь комплекс услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту винтовых компрессоров !

Источник

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

контрольная панель компрессора

Если вы увидели сигнализирующее световое предупреждение на блоке управления, а сам компрессор был остановлен системой защиты по причине повышения температурного баланса масла, то осуществлять ручной старт без проведения дополнительных мероприятий — нельзя!

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Контролер	Код ошибки	Описание
MC2	Compression temp. high	Высокая температура компрессии
AirMaster P1	А:2128	Высокая температура, сигнал тревоги при превышении установленного предела
AirMaster P1	Е:0129	Температура масляно –воздушной смеси выше 100ºС
AirMaster S1	Er:0129Е	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster S1	Er:0128A \| Er:2128A	Высокая температура масла
AirMaster Q1	Е:0129	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster Q1	A:0129	Высокая температура масла
AirControl 1	Символ инструмент [15]	Перегрев компрессора
AirControl 1	Символ треугольник [2]	Высокая температура компрессора

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

Из причин возникновения данной проблемы можно отметить:

Перегрев электрического или топливного двигателя;
Проблемы с системой нагнетания;
Недостаток смазочных материалов в рабочей камере;
Утечка хладагентов из охлаждающей системы;
Температура атмосферного воздуха превышает 30°С;
Неконденсируемая фаза в хладагенте;
Низкая проходимость ТРВ переохладителя экономайзера.

Большое количество копоти на внутренних механизмах и потемнение масла;
Повреждения подшипников и быстрый износ;
Увеличение осевых люфтов винтовой пары;
Видимые повреждения рабочих компонентов компрессора;
Повышенная кислотность смазки;
Запах гари.

ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВИНТОВОГО КОМПРЕССОРА:

Первым делом, необходимо проверить уровень масла в системе. При обнаружении дефицита, смазочной жидкости, необходимо выполнить доливку.

Важно! Марка добавляемого масла должна совпадать с той, которая уже находится (находилась) в компрессоре;

Произведите очистку воздушного фильтра или его полную замену;
Проинспектируйте состояние масляного радиатора, оцените его чистоту. При необходимости проведите очистные мероприятия;
Убедитесь, что в помещении, где располагается компрессорное оборудование, организован беспрепятственный приток свежего воздуха.

схема винтового компрессора

Источник

НЕИСПРАВНОСТИ ВИНТОВЫХ КОМПРЕССОРОВ

Инженеры сервисного центра ООО «ЗИКОМ» проведут диагностику Вашего винтового компрессора, поршневого компрессора, воздуходувки, бустера, осушителя сжатого воздуха. Диагностика проводится на месте установки оборудования либо в нашем сервисном центре. По результатам диагностики выдаётся акт и совместно с Заказчиком принимается решение о целесообразности дальнейшего ремонта оборудования.

Диагностика очень важный этап, так как от этого зависит не только стоимость ремонта но и дальнейшая работа Вашего компрессора. Если вовремя обратить внимание на нехарактерные для компрессора звуки при работе, температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта (например, вовремя заменить подшипники винтовой пары и не доводить до заклинивания винтовой блок). Для тех кто ремонтирует оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными неисправностями винтовых компрессоров.

Основная причина аварийного останова винтового компрессора — неисправности связанные с электрикой. Проблемы в электрике либо компрессора либо вашей сети. С сетью понятно. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и привода вентилятора), контакторы (с катушками), тепловое реле (если установлено), реле контроля фаз (если установлено), предохранителя в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления, реле давления, контроллер (если установлен), электромагнитные клапана они же соленоиды ( управление режимами загрузка-холостой ход-останов), реле времени (если установлено). В последнее время производители компрессорного оборудования снижают стоимость оборудования путём отказа от электрических компонентов. С одной стороны получаем дешевле компрессор, с другой стороны получаем проблемы в дальнейшей эксплуатации компрессора.

Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим компрессор оснащённый контроллером и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы горящие на конроллере и изучаем их.

Описание ошибок контроллеров Airmaster серии P1/S1

перегрузка электродвигателя, сработала тепловая защита,

ошибка частотного преобразователя

Контроллер Airmaster P1 / Airmaster S1
предупреждения
А2118	высокое давление на выходе
А2128	высокая температура на выходе
A2816	сбой подачи электроэнергии
A4804	время сервисного обслуживания
2138	высокое внутреннее давление
2808	высокое дифференциальное давление
аварии
E0010	нажата кнопка аварийного останова
E0020	перегрузка электродвигателя
E0030	перегрузка электродвигателя вентилятора
E0040	отсутствие фазы, неверная фазировка
E0080
Е0115	отказ датчика давления
Е0119	давление выше установленного аварийного
Е0125	отказ датчика температуры
Е0129	температура выше 100 ºС
Е3123	температура масла ниже установленного значения
внутреннее давление выше установленного
0135	неисправен датчик внутреннего давления

Описание ошибок контроллера Logika

тепловое реле электродвигателя, неверная фазировка,

Контроллер Logika 7 / Logika 16
аварии
AL1
AL2	нажата кнопка аварийного останова
AL3	температура масла выше установленного значения 100-105ºС
AL4	температура масла выше установленного значения (до 100ºС)
AL5	отказ датчика температуры
AL6	температура масла ниже установленного значения
Est	нажата кнопка аварийного останова
AL4-DL4	превышение давления
AL5-DL5	неисправность датчика давления
AL6-DL6	аварийная температура масла
AL7-DL7	неисправность датчика температуры
AL8-DL8	перегрузка главного электродвигателя
AL9-DL9	перегрузка электродвигателя вентилятора
AL10-DL10	отсутствие фазы, неверная фазировка

Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат) копрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления контроллером. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.

ЕСЛИ ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ ЗВОНИТЕ, МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВАМ ПОМОЖЕМ!

ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!

Источник

Диагностика винтовых компрессоров ЧКЗ

В ходе производственного процесса нередко бывает так, что компрессор функционирует, но выявляются симптомы технических проблем: например, недостаточно либо долго набирается давление, возникают шумы, время от времени сигнализирует панель управления. Как раз в подобных случаях устройство нужно проверить целиком и полностью – для выявления причины, по которой техника начала давать сбой, и исключения аварии, ведущим к остановкам производственного цикла организации.

Эксплуатация винтовых компрессоров, практически всегда, осуществляется на постоянной основе. Но резерв, как правило, отсутствует. Так что ключевая цель – работа устройства без перебоев. Чтобы решить поставленную задачу, можно воспользоваться сразу двумя-тремя инструментами:

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых электрических компрессоров ЧКЗ:

ДЭН-11, ДЭН-110Ш, ДЭН-110ШМ, ДЭН-11Ш, ДЭН-132ШМ, ДЭН-15Ш, ДЭН-160ШМ, ДЭН-18Ш, ДЭН-200ШМ, ДЭН-22Ш, ДЭН-250ШМ, ДЭН-30Ш, ДЭН-315ШМ, ДЭН-37Ш, ДЭН-4, ДЭН-400ШМ, ДЭН-45Ш, ДЭН-45ШМ, ДЭН-5,5, ДЭН-5,5Ш, ДЭН-5,5ШМ, ДЭН-7,55Ш, ДЭН-55Ш, ДЭН-75, ДЭН-90Ш, ДЭН-90ШМ.

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых дизельных компрессоров ЧКЗ:

КВ3/8, КВ-5/10, КВ-6/7, КВ-8/8 КВ-10/8, КВ-12/10, КВ-10/16, КВ-12/12, КВ-20/30, КВ-20/25, КВ-25/16, КВ-30/10, КВ-10/8С, КВ-12/10С, КВ-12/12С.

На периодичность, с которой диагностируют состояние винтового компрессора, влияют: интенсивность эксплуатации (24, 12, 8 часов), соответственно, 1 раз: в месяц, в два месяца и в три месяца.

Диагностика – одно из самых необходимых мероприятий для поддержания техники в рабочем состоянии

Она состоит из следующих этапов:

— режимов работы (загрузка, разгрузка, ожидание, холостой ход);

— клапанов (впускного, маслозапорного, обратного, термостатического, клапана минимального давления, дренажного);

— тока и напряжения в разных режимах работы;

— состояния шлангов и соединений (нет ли утечек);

— состояния приводных ремней и муфт;

— уровня масла, замер его расхода;

— вибрации подшипников винтового элемента и электродвигателя;

— системы сброса конденсата;

— состояния воздушных фильтров, при необходимости их очистка или замена.

Сотрудники нашей организации ежедневно видят разные ситуации, при которых компрессор выходит из строя. Время от времени инженеры нашей компании проходят обучающие курсы – с практическими занятиями. Мы детально исследуем любую аварийную ситуацию – наша база содержит огромное количество статистических данных по наработке и отказам узлов популярных компрессорных моделей. Наши мастера обладают специальным оборудованием и инструментами, благодаря которым выявляют и устраняют все возможные неполадки. Еще у нас имеются на складе все самые ходовые запчасти и расходники. Чтобы грамотно выявить, почему вышел из строя компрессор, советуем своевременно воспользоваться диагностикой устройства.

Вибродиагностика — метод диагностирования технических систем и оборудования. Берут в расчет параметры вибрации, издаваемой исследуемым компрессором. Если замерять этот показатель время от времени, можно оперативно увидеть изношенные детали. Так же вибродиагностика рекомендована после произведенного ремонта для оценки качества работ и правильности монтажа узлов оборудования.

Полноценный отчет о том, в каком состоянии находится Ваше устройство, нужно ли его ремонтировать, и во сколько обойдутся запчасти, Вы получите после диагностики. Как правило, речь идет о двух-трех днях!

Вероятные технические неполадки

Приведем краткий перечень неисправностей и причины их появления, на которые следует обратить внимание при диагностике промышленной компрессорной техники:

Неисправность:

— Компрессор начинает работать, но не переходит в режим загрузки.

— Неисправен электромагнит, залипло впускное устройство, порван шланг пневмоуправления, неисправен клапан минимального давления.

— Не переходит в режим разгрузки, срабатывает предохранитель.

— Неисправен соленоид (электромагнит), не закрывается разгрузочный (впускной) устройство.

— Выдает большое количество воды в сжатом воздухе.

— Сломан конденсатоотводчик, забит сливной шланг, не правильные условия эксплуатации компрессора.

— Производительность или давление ниже нормы.

— Повреждено устройство разгрузки, загрязнен воздушный фильтр, поврежден соленоид, засорен маслоотделитель (маслосепаратор), разрушен винтовой блок, порван шланг пневматический, производительность компрессора ниже потребления воздуха.

— Повышенное потребление масла / унос масла со сжатым воздухом в систему.

-Высокий уровень масла, неправильный тип масла, неисправен маслоотделитель или клапан минимального давления (работает при давлении менее 3,5 бар).

— Температура сжатого воздуха на выходе из винтового элемента выше нормы

— Низкий уровень масла, засорен маслоотделитель, поврежден термостат, засорен радиатор охлаждения (воздухоохладитель), не работает вентилятор охлаждения, недостаточная подача притока воздуха в компрессорную, слишком высокая температура в компрессорной, неисправен винтовой элемент.

ВНИМАНИЕ! Если Вы заметили один, или несколько из этих признаков, немедленно обратитесь к специалистам!

По результатам диагностики наша компания может предложить следующие услуги

Это только основные услуги, при необходимости возможно оказание и дополнительных услуг, по договоренности с заказчиком.

Выезжаем в любой район Москвы и Московской области

Мы производим диагностику как в нашем сервисном центре, так и на месте поломки, куда выезжает специалист сервисного центра.

Причины выбрать нас

Принимая решение о выборе исполнителя, важно проанализировать не только стоимость работ, но и спектр предоставляемых им услуг и отзывы клиентов!

Источники:

https://bvaservice. ru/brands/chkz/diagnostika-vintovyh-kompressorov-chkz/

Ответить с цитатой

ДЭН45, ошибка A2826

Доброго времени!
помогите разобраться с этой ошибкой. Значение и возможные причины.

: Сообщений: 25; Зарегистрирован: 15 июн 2016, 14:54; Откуда (город): Нижневартовск

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

ASHKARUPA » 16 июн 2016, 15:35

какой контроллер? лучше фото т.к. ЧКЗ по своему могут обозвать

j-foreman@yandex.ru:::::::::::::::::::

: Авторитетный компрессорщик; Сообщений: 1466; Зарегистрирован: 27 окт 2014, 09:48

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

ASHKARUPA » 16 июн 2016, 15:40

вообще те что после буквы А — это предупреждения. А2826-нет в описании контроллера Q1 , наверное другой — постарше контроллер.

j-foreman@yandex.ru:::::::::::::::::::

: Авторитетный компрессорщик; Сообщений: 1466; Зарегистрирован: 27 окт 2014, 09:48

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

igor98 » 16 июн 2016, 15:55

А 2826 на q1 контроллере это сбой питания на s1 вроде тоже

: Сообщений: 12; Зарегистрирован: 04 июн 2016, 08:43; Откуда (город): тюмень

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

ASHKARUPA » 16 июн 2016, 16:01

это 2816: Отключения электропитания 24В ниже допустимого уровня.

j-foreman@yandex.ru:::::::::::::::::::

: Авторитетный компрессорщик; Сообщений: 1466; Зарегистрирован: 27 окт 2014, 09:48

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

igor98 » 16 июн 2016, 17:23

Да? Только я сегодня как раз ПНР делал на ДЭНе и эта ошибка была именно при отключение питания ( тоесть сбой питания) на q1 а на s1 точно не помню была такая ошибка с эл. толи сбой толи обрыв датчика. Я работаю в оф сервесе ЧКЗ.

: Сообщений: 12; Зарегистрирован: 04 июн 2016, 08:43; Откуда (город): тюмень

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Леонид86 » 17 июн 2016, 12:10

Q1 контроллер, в описании нет. Работает от дизель генераторов, может действительно скачки какие-то

: Сообщений: 25; Зарегистрирован: 15 июн 2016, 14:54; Откуда (город): Нижневартовск

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

igor98 » 18 июн 2016, 21:28

Q1 контролер чувствительный к питанию к скачкам даже незнаю что можно сделать чтобы это не повторялось , будьте осторожны так как может цифра (цифравая плата)в блоке полететь

: Сообщений: 12; Зарегистрирован: 04 июн 2016, 08:43; Откуда (город): тюмень

Ответить с цитатой

Re: ДЭН45, ошибка A2826

AlexsandrIgorevich » 19 июн 2016, 20:43

igor98 писал(а):Q1 контролер чувствительный к питанию к скачкам даже незнаю что можно сделать чтобы это не повторялось , будьте осторожны так как может цифра (цифравая плата)в блоке полететь

Например, можно запитать от стабилизированного БП. В описании контроллера Q1 указано, что работает от постоянного или переменного тока 24 В, потребляет 15 Ватт.

: Сообщений: 3; Зарегистрирован: 19 июн 2016, 07:49; Откуда (город): Екатеринбург

Вернуться в Автоматизация, автоматика, программное обеспечение, применяемые в компрессорной отрасли, контроллеры

Перейти:

Кто сейчас на форуме:

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 1

Контроллер Airmaster P1:

/sysfiles/files/AirMaster-P1.pdf

А2118 — высокое давление на выходе из компрессора (как правило компрессор перекачивает то давление (отключения), которое установлено на контроллере. Чаще всего не закрывается всасывающий клапан (либо в клапане проблема, либо в контроллер не даёт команду на его закрытие);
А2128 — высокая температура воздушно-масляной смеси (смотрим причины перегрева);
А2816 — сбой в подаче электропитания;
А4804 — время сервисного обслуживания (время технического обслуживания);
Е0010 — активирована кнопка аварийного останова. Данной кнопкой многие останавливают компрессор, это категорически делать нельзя. Данной кнопкой пользуемся только в экстренных случаях;
Е0020 — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Е0030 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Е0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз, исправность реле контроля фаз);
Е0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Е0119 — давление в сети выше установленного аварийного;
Е0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Е0129 — температура воздушно-масляной смеси выше 100С (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, правильность воащения и работоспособность вентилятора охлаждения).

Контроллер Airmaster S1:

/sysfiles/files/AirMasterS1.pdf

Er0010 — активирована кнопка аварийного останова;
Er0020 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Er0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз);
Er0080 — на компрессорах с постоянной производительностью — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Er0080 — на компрессорах с частотным приводом — ошибка частотного преобразователя (можно отключить питание от компрессора);
Er0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Er0119 — высокое давление на выходе из компрессора (проверяем капан всасывающий, уставки давления на контроллере);
Er0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Er0129 — высокая температура воздушно-масляной смеси (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, исправность вентилятора).
Er0131 — внутреннее давление ниже установленного (компрессора с частотным приводом);
Er0139 — высокое внутреннее давление;
Er0135 — отказ датчика внутреннего давления (проверяем соединение и сам датчик);
Er0809 — высокое дифференциальное давление;
Er0814 — время разгрузки компрессора превысило 120 секунд;
Er0821 — низкое сопротивление на аналоговом или цифровом входе;
Er0846 — диапазон датчика давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er0856 — диапазон датчика внутреннего давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er2030 — сигнал загрязнения воздушного фильтра (проверяем фильтр и сам датчик);
Er2118 — сигнал высокого давления на выходе;
Er2128 — сигнал высокой температуры масляно-воздушной смеси;
Er2138 — сигнал высокого внутреннего давления;
Er2808 — сигнал высокого дифференциального давления;
Er2816 — сигнал сбоя питания;
Er3123 — сигнал низкой температуры окружающей среды (компрессор не запустится, пока температура не поднимится до разрешённой);
Er3137 — сигнал внутреннего давления, которые оказалось выше установленного, запрещающего работу;
Er4801 — сервисный сигнал, истекло время до замены воздушного фильтра;
Er4802 — сервисный сигнал, истекло время до замены масляного фильтра;
Er4803 — сервисный сигнал, истекло время до замены сепаратора маслоотделителя;
Er4804 — сервисный сигнал, истекло время до замены масла;
Er4805 — сервисный сигнал, истекло время до проведения сервисного обслуживания.

Контроллер Airmaster Q1:

/sysfiles/files/AirMasterQ1.pdf

Профессиональная консультация специалиста: +7(495)661-97-01, info@zicom.ru.

ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!

НЕИСПРАВНОСТЬ: Срабатывает прерыватель цепи защиты от перегрузки

Причина: 1. Низкое напряжение в сети.

Способ устранения: Проверьте напряжение в сети, нажмите кнопку сброса и перезапустите компрессор.

Причина: 2. Перегревается двигатель.

Способ устранения: Проверьте теплоотвод от двигателя и установку реле. Если тепло отводится нормально, нажмите кнопку «Reset» и перезапустите компрессор. Если компрессор не перезапускается сразу, подождите несколько минут и повторите попытку.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Термостат отключает компрессор в результате перегрева.

Причина: 1. Очень высокая температура окружающей среды.

Способ устранения: Обеспечьте более качественную вентиляцию, нажмите сброс и сделайте перезапуск.

Причина: 2. Засорен охладитель масла.

Способ устранения: Очистите охладитель растворителем.

Причина: 3. Низкий уровень масла.

Способ устранения: Долейте масло.

Причина: 4. Неисправен термо-расширительный клапан.

Способ устранения: Замените термо-расширительный клапан.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Высокий расход масла.

Причина: 1. Неисправна системы слива.

Способ устранения: Проверьте трубопроводы слива масла и обратный клапан.

Причина: 2. Чрезмерный уровень масла.

Способ устранения: Проверьте уровень масла, и при необходимости слейте лишнее.

Причина: 3. Неисправен фильтр маслосепаратора.

Способ устранения: Замените фильтр маслосепаратора.

Причина: 4. Не герметичность уплотнений и/или ниппелей фильтра маслосепаратора.

Способ устранения: Замените уплотнитель.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Утечки масла из всасывающего фильтра.

Причина: Не закрыт регулятор всасывания.

Способ устранения: Проверьте регулятор и электромагнитный клапан.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Открывается предохранительный клапан.

Причина: 1. Чрезмерно высокое давление.

Способ устранения: Проверьте настройки манометра. Проверьте регулятор всасывания и электромагнитный клапан.

Причина: 2. Регулятор всасывания не закрывается в конце рабочего цикла.

Способ устранения: Проверьте перепад давления между магистральным трубопроводом и резервуаром масляного сепаратора, при необходимости замените фильтр маслосепаратора.

Причина: 3. Засорение фильтра маслосепаратора

Способ устранения: Проверьте перепад давления между магистралью сжатого воздуха и резервуаром маслосепаратора, при необходимости замените фильтр маслосепаратора.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Низкая производительность компрессора.

Причина: Загрязнение воздушного фильтра.

Способ устранения: Очистите/замените фильтр.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не выдает сжатый воздух.

Причина: 1. Закрыт регулятор, не открывается по причине загрязнения.

Способ устранения: Снять всасывающий фильтр и открыть регулятор вручную. При необходимости снять его и очистить.

Причина: 2. Закрыт регулятор, не открывается по причине отсутствия команды на открывание.

Способ устранения: Убедитесь, что реле давления подает питание на электромагнитный клапан, закрывающий данный патрубок.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Давление вырабатываемого воздуха значительно превышает установленное максимальное (8, 10 или 13 бар)

Причина: 1. Открыт регулятор, не закрывается по причине загрязнения.

Способ устранения: Снимите и очистите регулятор.

Причина: 2. Открыт регулятор, не закрывается по причине отсутствия команды на закрывание.

Способ устранения: Убедитесь, что электромагнитный клапан, открывающий данный патрубок, отключен.

Причина: 3. Неисправен манометр.

Способ устранения: Проверьте работу и установки реле давления.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не перезапускается

Причина: Ненадлежащее закрывание контрольного клапана.

Способ устранения: Снимите и очистите клапан. При необходимости замените его компоненты.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не всегда включается

Причина: 1. Недостаточное напряжение в сети.

Способ устранения: Проверьте напряжение в сети.

Причина: 2. Слишком низкая температура воздуха.

Способ устранения: Нагрейте воздух в помещении или компрессор.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Попадание масла в пульт управления

Причина: 1. Утечка масла из трубопровода.

Способ устранения: Затянуть соединительные муфты. Заменить поврежденные части трубопроводы.

Причина: 2. Утечка масла через передний фланец компрессора.

Способ устранения: Замените уплотнительное кольцо компрессора.

4.2

Индикация ошибок

4.2.1 Сообщения о неисправностях, в результате которых компрессор немедленно

выключается.

Код ошибки

Ошибки цифрового входа

Er: 0010 E

Нажата кнопка аварийной остановки. Вернуть в исходное положение

Перегрузка двигателя, сработала

Er: 0080 E

тепловая защита электродвигателя

привода.

Er: 0115 E

Отказ датчика давления воздуха.

Высокое давление воздуха

Er: 0119 E

Отказ датчика температуры

Er: 0125 E

масляно-воздушной смеси.

Высокая температура масляно-

Er: 0129 E

воздушной смеси.

Низкое сопротивление на

Er: 0821 E

аналоговом или цифровом входе.

4.2.2 Сигналы, запрещающие работу компрессора.

Er: 3123 R

Низкая температура масла

4.2.3 Сигналы оповещения о неисправности или необходимости проведения

сервисного обслуживания, не влекущие за собой отключение компрессора.

Высокий уровень давления воздуха Проверьте объем сети, отсутствие задвижек

Er: 2118 А

Высокая температура масла

Er: 2128 А

Сбой питания во время работы

Er: 2816 А

компрессора

Er: 4805 А

Истекло время проведения ТО

4.3

Пуск компрессора

Причина

Ошибки аналогового входа

Ошибки специальных функций

Дальнейшая работа без устранения причины возникновения

аварийного сообщения запрещена!

Каждый раз перед запуском компрессора проверьте уро-

вень масла в баке-сепараторе. При низком уровне – долейте

масло.

Метод устранения

Проверить: исправность электродвигателя,

установку термореле, натяжение

ремней, температуру воздуха в отсеке

электроаппаратуры.

Проверить подсоединение и исправность

датчика, в случае необходимости заменить

Снизить давление в сети.

Проверить подсоединение и исправность

датчика, в случае необходимости заменить

Проверить уровень масла, фильтры, работу

термостата, загрязненность радиатора,

исправность датчика.

Проверить подсоединение аналоговых и

цифровых входов.

Необходим подогрев окружающего воздуха

на выходе установки

Проверьте чистоту радиатора, температуру

окружающего воздуха, работу вентиляции,

проведите техобслуживание

Проверьте параметры питающей сети

Проведите ТО

Версия 4.5

Диагностика винтовых компрессоров ЧКЗ

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых электрических компрессоров ЧКЗ:

ДЭН-11, ДЭН-110Ш, ДЭН-110ШМ, ДЭН-11Ш, ДЭН-132ШМ, ДЭН-15Ш, ДЭН-160ШМ, ДЭН-18Ш, ДЭН-200ШМ, ДЭН-22Ш, ДЭН-250ШМ, ДЭН-30Ш, ДЭН-315ШМ, ДЭН-37Ш, ДЭН-4, ДЭН-400ШМ, ДЭН-45Ш, ДЭН-45ШМ, ДЭН-5,5, ДЭН-5,5Ш, ДЭН-5,5ШМ, ДЭН-7,55Ш, ДЭН-55Ш, ДЭН-75, ДЭН-90Ш, ДЭН-90ШМ.

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых дизельных компрессоров ЧКЗ:

КВ3/8, КВ-5/10, КВ-6/7, КВ-8/8 КВ-10/8, КВ-12/10, КВ-10/16, КВ-12/12, КВ-20/30, КВ-20/25, КВ-25/16, КВ-30/10, КВ-10/8С, КВ-12/10С, КВ-12/12С.

Диагностика – одно из самых необходимых мероприятий для поддержания техники в рабочем состоянии

Она состоит из следующих этапов:

— режимов работы (загрузка, разгрузка, ожидание, холостой ход);

— тока и напряжения в разных режимах работы;

— состояния шлангов и соединений (нет ли утечек);

— состояния приводных ремней и муфт;

— уровня масла, замер его расхода;

— вибрации подшипников винтового элемента и электродвигателя;

— системы сброса конденсата;

— состояния воздушных фильтров, при необходимости их очистка или замена.

Вероятные технические неполадки

Неисправность:

— Компрессор начинает работать, но не переходит в режим загрузки.

— Не переходит в режим разгрузки, срабатывает предохранитель.

— Неисправен соленоид (электромагнит), не закрывается разгрузочный (впускной) устройство.

— Выдает большое количество воды в сжатом воздухе.

— Сломан конденсатоотводчик, забит сливной шланг, не правильные условия эксплуатации компрессора.

— Производительность или давление ниже нормы.

— Повышенное потребление масла / унос масла со сжатым воздухом в систему.

— Температура сжатого воздуха на выходе из винтового элемента выше нормы

ВНИМАНИЕ! Если Вы заметили один, или несколько из этих признаков, немедленно обратитесь к специалистам!

По результатам диагностики наша компания может предложить следующие услуги

Выезжаем в любой район Москвы и Московской области

Причины выбрать нас

Источники:

https://bvaservice. ru/brands/chkz/diagnostika-vintovyh-kompressorov-chkz/

Винтовая пара компрессора может заклинить, при снижении плотности масла, при превышении температуры рабочего режима. В процессе длительной работы, в условиях повышенной температуры образуется нагар и копоть, что станет причиной преждевременного растрескивания рукавов, уплотнителей и манжет, находящихся под давлением. Диагностика и ремонт в таком случае, становится неизбежен.

Для контроля рабочего процесса оборудования, винтовые, как и другие типы, к примеру –воздушные поршневые компрессоры, укомплектованы аварийной системой защиты, которая состоит из реле и датчиков. Именно они способны оперативно остановить рабочий режим компрессоры, чтобы не допустить опасной ситуации.

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Контролер	Код ошибки	Описание	Способ устранения ошибки
MC2	Compression temp. high	Высокая температура компрессии
AirMaster P1	А:2128	Высокая температура, сигнал тревоги при превышении установленного предела	Проверьте чистоту радиатора, работу вентиляции, температуру окружающего воздуха, проведите ТО
AirMaster P1	Е:0129	Температура масляно –воздушной смеси выше 100ºС
AirMaster S1	Er:0129Е	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster S1	Er:0128A \| Er:2128A	Высокая температура масла
AirMaster S1	Er: 3123 R	Низкая температура масла	Необходим подогрев окружающего воздуха
AirMaster Q1	Е:0129	Высокая температура масляно –воздушной смеси
AirMaster Q1	A:0129	Высокая температура масла
AirControl 1	Символ инструмент [15]	Перегрев компрессора
AirControl 1	Символ треугольник [2]	Высокая температура компрессора

Коды ошибок контролеров АСО Бежецк:

Er:0010E — нажата кнопка аварийного остановки
Er:0040E — авария частотного преобразователя
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта
Er:0119E — превышение максимального давления
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта
Er:0129E — превышение максимальной температуры
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе

Предупреждения, которые показывают отклонения от штатных значений, которые могут привести к поломке

Er:2118А — превышение максимального давления
Er:2128А — превышение максимальной температуры
Er:2816А — сбой питания
Er:4804А — требуется техническое обслуживание, наработка достигла уровня, когда необходимо провести ТО

Код ошибки, запрещающей запуск

Er:3123R — низкая температура окружающего воздуха

Коды аварий, при которых контроллер останавливает компрессор

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло)

Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0119 — аварийное рабочее давление;
Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0129 — аварийная температура масла.

Греется компрессор?
Это признак одной из неисправностей.
Задайте вопрос нашему менеджеру. Бесплатно проконсультируем по неисправности, поможем с подбором запчастей, при необходимостивыполним ремонт оборудования.

Задать вопрос

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

Из причин возникновения данной проблемы можно отметить:

Перегрев электрического или топливного двигателя;
Проблемы с системой нагнетания;
Недостаток смазочных материалов в рабочей камере;
Утечка хладагентов из охлаждающей системы;
Температура атмосферного воздуха превышает 30°С;
Неконденсируемая фаза в хладагенте;
Низкая проходимость ТРВ переохладителя экономайзера.

Признаки:

Большое количество копоти на внутренних механизмах и потемнение масла;
Повреждения подшипников и быстрый износ;
Увеличение осевых люфтов винтовой пары;
Видимые повреждения рабочих компонентов компрессора;
Повышенная кислотность смазки;
Запах гари.

ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВИНТОВОГО КОМПРЕССОРА:

Первым делом, необходимо проверить уровень масла в системе. При обнаружении дефицита, смазочной жидкости, необходимо выполнить доливку.

Важно! Марка добавляемого масла должна совпадать с той, которая уже находится (находилась) в компрессоре;

Произведите очистку воздушного фильтра или его полную замену;
Проинспектируйте состояние масляного радиатора, оцените его чистоту. При необходимости проведите очистные мероприятия;
Убедитесь, что в помещении, где располагается компрессорное оборудование, организован беспрепятственный приток свежего воздуха.

Не нашли ответ на свой вопрос?
Свяжитесь с нашим сервисным специалистом для консультации
8 (800)333-23-68

Источник

Ответить с цитатой

Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

Здравствуйте уважаемые специалисты. Я новичок. Есть новый компрессор с контроллером Airmaster S1. Начал его запускать,да не тут то было. Контролер постоянно выдает ошибку типа перегрев двигателя. Е0080Е. Нашел поплавившиеся провода подходящие к контроллеру там их было много,среди них и питание закороченое на контакт С1.Спайки разорвал,контролер начал светить меньше ошибок,но Е0080Е осталась. И ещё в контроллере что-то жужжит тихонечко..Вскрыл, видимых следов не обнаружено,но во входной цепи подозрительно прозванивается в обе стороны диод GFR 17A.Звенит не постоянно а мгновениями, именно когда меняю щупы местами. Этот диод стоит перед транзистором, скорее всего полевым. Может быть что из-за этих двух элементов или одного из них не тухнет ошибка Е0080Е ? Кто подскажет? Просто на дальнейшие действия у меня не хватает ума. Спасибо.

Вложения

: IMG20220104170742.jpg (37.14 KiB) Просмотров: 821

: Сообщений: 6; Зарегистрирован: 04 янв 2022, 16:23; Откуда (город): Уфа

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

snezer » 05 янв 2022, 09:10

Выпаять из схемы нужно, диод хотя бы с одного конца, затем прозванивать, когда пытаетесь померить на плате (т.е в схеме) эта самая схема может и мешать…

: Сообщений: 13; Зарегистрирован: 05 ноя 2021, 09:58; Откуда (город): Рубцовск

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

Azod » 05 янв 2022, 14:22

Понял, спасибо вам. Тоже об этом подумал но стремненько выпаивать, паяльник нужно маленький или фен. А оно всё такое красивое и мелкое, боязно. Причем думается а вдруг причина не в этом. А ещё думаю может купить новый да и всё, а потом новый поставишь а оно опять тоже самое. Ладно, буду пытаться. Ещё прочитал что эта ошибка говорит о том что сработала тепловая защита двигателя. То есть это скорее всего тепловое реле которое последоватено с пускателем (контактором) стоит как правильно назвать не знаю. Схему компрессора не найду потому как не знаю как его зовут. А вы извиняюсь специалист по электронике? И ещё спрошу у вас, можно ли в нашу переписку добавить фотки компрессора на опознание. Спасибо вам за подсказку,теперь с уверенностью пойду выпаивать. Кстати, самое главное где схемку на Airmaster S1 раздобыть можно не подскажите. Естественно не безвозмездно.

: Сообщений: 6; Зарегистрирован: 04 янв 2022, 16:23; Откуда (город): Уфа

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

r2d2 » 05 янв 2022, 15:15

за «перегрев двигателя» отвечает теплушка в электрошкафу пускателе. так может она того?
запустить компрессор и токовыми клещями мерят ток по каждой из фаз. думаю после этого эксперимента и начинать делать выводы:
— перекос по токам
— теплушка живет своей жизнью

контакт думаю уже по подтягивали.

фото электрошкафа выкладывайте. по фото всегда проще объяснить …

: Ведущий специалист; Сообщений: 143; Зарегистрирован: 04 янв 2020, 01:24; Откуда (город): Сумы

: Сообщений: 6; Зарегистрирован: 04 янв 2022, 16:23; Откуда (город): Уфа

: Сообщений: 6; Зарегистрирован: 04 янв 2022, 16:23; Откуда (город): Уфа

: Сообщений: 6; Зарегистрирован: 04 янв 2022, 16:23; Откуда (город): Уфа

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

r2d2 » 06 янв 2022, 16:55

Azod писал(а):Здравствуйте. Спасибо.Вас понял. Контакты подтягивал.Тоесть кинуть провода сразу на движёк,минуя теплушка и т.д. Или всё таки через пускатели? Только там смотрю в движке подключение наверное извезда и треугольник. Ну вобщем гляньте фотки. А ещё вопрос,самому качающему узлу ниче небудет плохого? Вложил пять, щас в следующем сообщении ещё.

на первом фото — в правом нижнем углу теплушка. рядом с ней, чуть правее написано что имеется два контакта: один НЗ а второй НО. также к теплушке подходят два проводка тонкие ( полтора квадрата или два с половиной). так вот — они и интересуют.
вы, ничего не включая, тестером прозваниваете этот контакт на теплушке. контакт либо НЗ либо НО будет. потом на теплушке нажимаете и удерживаете конопку «ТЕСТ» — красная. и опять прозваниваете контакт. результат должен поменяться на противоположный.
скорее всего, контакт НЗ и в случае аварии — он размыкает цепь. между двумя тонкими проводами киньте перемычку (или соедините два в одну клему) — тем самым обойдем теплушку (аирмастер не увидит аварию).

дальше вооружаться токовыми клещями и запускать установку.
три варианта запуска:
— ничего не трогаете и запускаете. спустя 5-10 сек пойдет полная нагрузка на двигатель
— можно на впускном клапане снять питание с электромагнита (коннектор снять) — компрессор будет работать на холостом — нагрузка 50% от номинала
— снять ремень и запустить сам двигатель (если сможете потом натянуть ремень!)

третий вариант даст возможность сам движок крутнуть и послушать шум подшипников, подергать за вал. вряд ли что то по токам увидите (они минимальные будут)

: Ведущий специалист; Сообщений: 143; Зарегистрирован: 04 янв 2020, 01:24; Откуда (город): Сумы

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

ws2000 » 06 янв 2022, 20:07

… Всем здрасте.
Пожалуй, стоит почистить от пыли компрессор.. Думаю, в ней первопричина проблемы. Не раз выгорали электрощиты по пыли. … Примите к сведению.

моб-вайбер-ватсап: +375292788788 / ws2000@tut.by
.. чтоб дело мастера боялось, он знает много страшных слов..

: Авторитетный компрессорщик; Сообщений: 1782; Зарегистрирован: 22 янв 2014, 19:23; Откуда: Минск / Беларусь; Откуда (город): Минск

Ответить с цитатой

Re: Airmaster S1. Ошибка E0080 E. Компрессор новый,но ……..

kudr » 06 янв 2022, 22:41

Поддержу ответивших ранее коллег.
По компрессору это Ревеза ВК50. Напишите почту скину деталировку и руководство

Ведущий специалист

Сообщений: 119

Зарегистрирован: 13 июл 2010, 08:10

Откуда: Екатеринбург

Откуда (город): г. Екатеринбург

Сайт

Перейти:

Кто сейчас на форуме:

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании — отзывы, обсуждения и выбор

Форум по компрессорам, компрессорное оборудование, технику и технологии

Тема: ДЭН-55Ш Ошибка E080

ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 19 ноя 2017, 04:00

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 19 ноя 2017, 04:32

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

rus331 » 20 ноя 2017, 10:12

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Sman » 20 ноя 2017, 20:27

Как видно из представленной схемы теплуха здесь не задействована. Ошибку дают незамкнутые контакты 5 и 9. Замкнуть их — ошибка пропадёт.

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:09

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:11

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:28

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

ASHKARUPA » 27 ноя 2017, 17:57

1)Типа нажата — такого нет, есть «аварийная остановка», пишет на любой аварийный сигнал.
2)Термореле «загрубить» легко, а вот нет ли там термистора в двигателе?
3)Напиши зав. №, т.к. не ясно ДЭН75 пишешь в тексте, а тема 55Ш, непонятно.
4)Под УПП контроллер прошивается иначе,
как Вы выдержку переключения сделали? через реле времени? а Вы не думали что аварийной кнопкой 2 контакта прерываете? и если Вы убрали УПП, то автоматически разорвали цепь?
Так что данные скажи и будет и схема и решение.

РАЗНОВИДНОСТЕЙ ДЭНОВ ПОВИДАЛ.

Если по переделке грамотно сделали, то присоединюсь к мысли что могло чего-нибудь в контроллере отгореть, раз УПП «сгорел»)) Логично же.

Кто сейчас на форуме:

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Популярный технический ресурс Первый компрессорный форум приглашает к участию и к обсуждениям всех заинтересованных в развитии компрессорной и насосной отрасли.

Источник

Ошибка 0080 компрессор дэн

Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании — отзывы, обсуждения и выбор

Форум по компрессорам, компрессорное оборудование, технику и технологии

Тема: ДЭН-55Ш Ошибка E080

ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 19 ноя 2017, 04:00

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 19 ноя 2017, 04:32

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

rus331 » 20 ноя 2017, 10:12

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Sman » 20 ноя 2017, 20:27

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:09

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:11

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Rous72 » 25 ноя 2017, 13:28

Re: ДЭН-55Ш Ошибка E080

ASHKARUPA » 27 ноя 2017, 17:57

РАЗНОВИДНОСТЕЙ ДЭНОВ ПОВИДАЛ.

Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании — отзывы, обсуждения и выбор

Форум по компрессорам, компрессорное оборудование, технику и технологии

Тема: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Рафит » 02 июн 2016, 12:25

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Денис » 02 июн 2016, 14:05

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

igor98 » 04 июн 2016, 09:00

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Рафит » 06 июн 2016, 05:50

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

ASHKARUPA » 06 июн 2016, 16:38

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Рафит » 07 июн 2016, 05:44

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

ASHKARUPA » 07 июн 2016, 19:41

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

Рафит » 09 июн 2016, 06:58

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

ASHKARUPA » 09 июн 2016, 20:54

Re: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм

igor98 » 09 июн 2016, 21:25

ошибка 0080

Сообщение Ольга » 16 окт 2017 12:22

Re: ошибка 0080

Сообщение plotterhelp » 16 окт 2017 12:50

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 16 окт 2017 14:05

Re: ошибка 0080

Сообщение plotterhelp » 16 окт 2017 14:53

Это такая полупрозрачная линейка протянутая сверху алюминиевого профиля. Она продета в оптический датчик находящийся на каретки.

Т.к. аппарат апсолютно новый, то и предпочтительнее обратиться к продавцу.

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 16 окт 2017 15:39

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 17 окт 2017 14:23

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 17 окт 2017 14:55

Re: ошибка 0080

Сообщение Субботин Андрей » 17 окт 2017 15:01

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 17 окт 2017 15:05

Re: ошибка 0080

Сообщение Субботин Андрей » 17 окт 2017 15:12

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 18 окт 2017 10:31

Все собрал все запустили.
1 LIMIT INITIALIZE MENU
2 move to cap ros.
3 setting up + he limit
4 settingup cutter down pos
5 unrecoverable limit sensor
6 posinion invalid out of range
После 5 через рас или 6 позиции начинает пищать и все кнопки не работают.

Включали из сервисного меню, выдает service call 0101 и опять все кнопки не работают.

Нужен мануал, может у кого есть.
Моя почта: gorod3060@yandex.ru

Re: ошибка 0080

Сообщение Ольга » 19 окт 2017 10:12

Ольга писал(а): (→) Все собрал все запустили.
1 LIMIT INITIALIZE MENU
2 move to cap ros.
3 setting up + he limit
4 settingup cutter down pos
5 unrecoverable limit sensor
6 posinion invalid out of range
После 5 через рас или 6 позиции начинает пищать и все кнопки не работают.

Включали из сервисного меню, выдает service call 0101 и опять все кнопки не работают.

Ошибка P0080 — Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

Определение кода ошибки P0080

Ошибка P0080 указывает на высокое напряжение в цепи электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1). Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0078 и P0079.

Что означает ошибка P0080

Ошибка P0080 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Данный индикатор будет гореть до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0080

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0080 являются:

Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану управления выпускными клапанами (банк 1)
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Ненадлежащее подключение или повреждение разъема электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1)
Неисправность электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P0080?

Основными признаками возникновения ошибки P0080 являются:

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Переход автомобиля в аварийный режим и отключение системы изменения фаз газораспределения
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля, а также увеличение расхода топлива вследствие отключения системы изменения фаз газораспределения

Вышеуказанные симптомы будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как механик диагностирует ошибку P0080?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля.
Затем он считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
После этого механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0080 снова.
Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электромагнитный клапан управления выпускными клапанами (банк 1), а также проверит соответствующие электрические провода и разъем.
Механик также понаблюдает за напряжением в цепи электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер.
Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0080

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0080 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1).
Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности клапана перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления выпускными клапанами.

Насколько серьезной является ошибка P0080?

Ошибка P0080 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Модуль управления двигателем (ECM) переведет автомобиль в аварийный режим и отключит систему изменения фаз газораспределения, что приведет к падению мощности двигателя при ускорении автомобиля, а также увеличению расхода топлива.
Во избежание серьезного повреждения двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0080?

Замена модуля управления двигателем (ECM)
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану управления выпускными клапанами (банк 1)
Очистка, ремонт или замена разъема электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1)
Замена электромагнитного клапана управления выпускными клапанами (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0080

Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами является важным компонентом современных автомобилей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения. Данная система помогает эффективно использовать топливо, а также способствует надлежащей работе двигателя при ускорении автомобиля.

“Банк 1”, как правило, относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1. Следует отметить, что V-образные двигатели, такие как V6 и V8, имеют две стороны (банк 1 и банк 2), поэтому при диагностировании данной ошибки необходимо быть внимательными, чтобы не перепутать стороны двигателя.

Для надлежащего диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0080?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

НЕИСПРАВНОСТИ ВИНТОВЫХ КОМПРЕССОРОВ

Контроллер Airmaster P1 / Airmaster S1 предупреждения А2118 высокое давление на выходе А2128 высокая температура на выходе A2816 сбой подачи электроэнергии A4804 время сервисного обслуживания 2138 высокое внутреннее давление 2808 высокое дифференциальное давление аварии E0010 нажата кнопка аварийного останова E0020 перегрузка электродвигателя E0030 перегрузка электродвигателя вентилятора E0040 отсутствие фазы, неверная фазировка E0080

перегрузка электродвигателя, сработала тепловая защита,

ошибка частотного преобразователя

Е0115 отказ датчика давления Е0119 давление выше установленного аварийного Е0125 отказ датчика температуры Е0129 температура выше 100 ºС Е3123 температура масла ниже установленного значения внутреннее давление выше установленного 0135 неисправен датчик внутреннего давления

AL2 нажата кнопка аварийного останова AL3 температура масла выше установленного значения 100-105ºС AL4 температура масла выше установленного значения (до 100ºС) AL5 отказ датчика температуры AL6 температура масла ниже установленного значения Est нажата кнопка аварийного останова AL4-DL4 превышение давления AL5-DL5 неисправность датчика давления AL6-DL6 аварийная температура масла AL7-DL7 неисправность датчика температуры AL8-DL8 перегрузка главного электродвигателя AL9-DL9 перегрузка электродвигателя вентилятора AL10-DL10 отсутствие фазы, неверная фазировка

Источник

Контроллер Airmaster P1:

/sysfiles/files/AirMaster-P1.pdf

А2118 — высокое давление на выходе из компрессора (как правило компрессор перекачивает то давление (отключения), которое установлено на контроллере. Чаще всего не закрывается всасывающий клапан (либо в клапане проблема, либо в контроллер не даёт команду на его закрытие);
А2128 — высокая температура воздушно-масляной смеси (смотрим причины перегрева);
А2816 — сбой в подаче электропитания;
А4804 — время сервисного обслуживания (время технического обслуживания);
Е0010 — активирована кнопка аварийного останова. Данной кнопкой многие останавливают компрессор, это категорически делать нельзя. Данной кнопкой пользуемся только в экстренных случаях;
Е0020 — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Е0030 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Е0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз, исправность реле контроля фаз);
Е0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Е0119 — давление в сети выше установленного аварийного;
Е0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Е0129 — температура воздушно-масляной смеси выше 100С (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, правильность воащения и работоспособность вентилятора охлаждения).

Контроллер Airmaster S1:

/sysfiles/files/AirMasterS1.pdf

Er0010 — активирована кнопка аварийного останова;
Er0020 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
Er0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз);
Er0080 — на компрессорах с постоянной производительностью — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
Er0080 — на компрессорах с частотным приводом — ошибка частотного преобразователя (можно отключить питание от компрессора);
Er0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
Er0119 — высокое давление на выходе из компрессора (проверяем капан всасывающий, уставки давления на контроллере);
Er0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
Er0129 — высокая температура воздушно-масляной смеси (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, исправность вентилятора).
Er0131 — внутреннее давление ниже установленного (компрессора с частотным приводом);
Er0139 — высокое внутреннее давление;
Er0135 — отказ датчика внутреннего давления (проверяем соединение и сам датчик);
Er0809 — высокое дифференциальное давление;
Er0814 — время разгрузки компрессора превысило 120 секунд;
Er0821 — низкое сопротивление на аналоговом или цифровом входе;
Er0846 — диапазон датчика давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er0856 — диапазон датчика внутреннего давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
Er2030 — сигнал загрязнения воздушного фильтра (проверяем фильтр и сам датчик);
Er2118 — сигнал высокого давления на выходе;
Er2128 — сигнал высокой температуры масляно-воздушной смеси;
Er2138 — сигнал высокого внутреннего давления;
Er2808 — сигнал высокого дифференциального давления;
Er2816 — сигнал сбоя питания;
Er3123 — сигнал низкой температуры окружающей среды (компрессор не запустится, пока температура не поднимится до разрешённой);
Er3137 — сигнал внутреннего давления, которые оказалось выше установленного, запрещающего работу;
Er4801 — сервисный сигнал, истекло время до замены воздушного фильтра;
Er4802 — сервисный сигнал, истекло время до замены масляного фильтра;
Er4803 — сервисный сигнал, истекло время до замены сепаратора маслоотделителя;
Er4804 — сервисный сигнал, истекло время до замены масла;
Er4805 — сервисный сигнал, истекло время до проведения сервисного обслуживания.

Контроллер Airmaster Q1:

/sysfiles/files/AirMasterQ1.pdf

Профессиональная консультация специалиста: +7(495)661-97-01, info@zicom.ru.

ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!

Источник

О чем речь? Компрессор – это техника для перекачивания воздуха в сжатом виде с повышенной мощностью. Существует несколько видов этого оборудования, но принцип действия в целом схож. Основа конструкции – это корпус, внутри которого расположены прочие элементы. Он имеет полости, куда через входное отверстие нагнетается воздух или газ.

На что обратить внимание? Все современные модели компрессорных станций оснащены специальной системой контроля и защиты, которая состоит из реле и датчиков. Именно эти элементы могут быстро остановить работу оборудования или сменить эксплуатационный режим для исключения аварийных ситуаций. Идентифицировать поломку позволяют выдаваемые контроллером коды, связанные с ошибками компрессора.

В этой статье:

Виды компрессоров
Неисправности винтовых компрессоров
Коды ошибок винтовых компрессоров
Ошибки, связанные с компрессором
Признаки и причины перегрева винтового компрессора
Защита от перегрева
Компрессор останавливается и не работает
Компрессор перегружается
Компрессорное масло расходуется слишком быстро
Профилактика неисправностей

Виды компрессоров

Существует несколько разновидностей компрессоров, отличающихся своим устройством – соответственно, и поломки тоже могут быть разные.

Поршневые устройства – у них главным элементом является рабочая камера, объем которой меняется благодаря движению поршней. Именно выход из строя деталей поршневой группы наиболее характерен для данных компрессоров. Признаками появления механической неисправности являются стук, заедание движущихся элементов, повышенный нагрев, а также резкое увеличение расхода смазки.
Роторные компрессоры также включают в себя рабочую камеру, в чем они похожи на поршневые модели, но возвратно-поступательных движений здесь не происходит, и изменение объема камеры обеспечивает вращение ротора. Среди этих аппаратов также есть классификация по типу самого ротора, и они бывают пластинчатыми, винтовыми, спиральными, кулачковыми. В любом случае работу обеспечивает движение ротора, и именно его поломка приводит к выходу из строя всего компрессора, хотя сама конструкция вполне надежная.
Аппараты мембранного типа, принцип действия которых аналогичен поршневым. В данном случае колебательные движения совершает металлическая или полимерная мембрана, которая, в свою очередь, приводится в действие механикой, пневматикой или электричеством. Поскольку основная нагрузка приходится на мембрану, то самой распространенной проблемой являются ее механические поломки и износ.

Также возможна классификация компрессоров по использованию смазочной жидкости – соответственно, есть масляные и безмасляные аппараты, причем без масла могут работать даже некоторые поршневые модели.

С одной стороны, безмасляные поршневые устройства предпочтительнее в том отношении, что не требуют смазки, которая неизбежно попадает в исходящий поток, поэтому они чище (что очень важно в некоторых условиях) и меньше производят шума при работе. С другой же – вследствие сухого трения соприкасающиеся детали нагреваются, что приводит к снижению их ресурса и ускоренному механическому износу.

Эта проблема решается за счет применения материалов, имеющих невысокий коэффициент трения. В результате такие устройства способны дольше работать без ремонта, но общий срок эксплуатации у них меньше, чем масляных, вследствие износа. Также использование смазки позволяет увеличить производительность компрессора и обеспечить более высокое давление.

Наконец, компрессоры делятся по двигательным установкам на электрические и оборудованные двигателем внутреннего сгорания. Далее речь пойдет преимущественно об электрических устройствах.

Неисправности винтовых компрессоров

Выделим, какие возможны неисправности у винтовых роторных компрессоров на примере ошибок, выдаваемых контроллерами airmaster P1, airmaster S1 и airmaster Q1.

Как правило, современные приборы сами помогают в диагностике, указывая на конкретный технический сбой, однако внимание следует обращать на любые признаки нарушения нормальной работы: нетипичные звуки, нагревание, падение мощности, появление воды в системе и т.п. В некоторых случаях аппарат продолжает функционировать, несмотря на возникновение подобных проблем, и если вовремя не принять меры, то это способно привести к серьезной поломке и последующему дорогостоящему ремонту.

К примеру, если не заменить дефектные подшипники винтовой пары, то это может повлечь заклинивание винтового блока. Соответственно, и неисправности можно разделить на «электронные», которые система обнаруживает сама, и механические, требующие внешнего контроля со стороны человека.

При возникновении проблем первого типа появляется сигнал об ошибке, и если она серьезная, то компрессор переходит в аварийный режим и прекращает работу. Чаще всего такие неполадки связаны с электросетью либо с элементами электрической системы самого устройства. Сбои в питании, вызванные внешним фактором, едва ли нуждаются в комментариях – здесь лишь нужно обеспечить стабильную подачу напряжения определенной величины.

Остановимся подробнее на том, какие могут быть внутренние неполадки. Электрическую часть винтового компрессора образуют следующие компоненты: электродвигатели (основной и вентилятора), контакторы (они управляют электрической сетью, включая или отключая ее), датчики (обычно их два – температуры и давления), различные реле (тепловое, контроля фаз, времени, давления), предохранители либо защитные автоматы, блок управления (контроллер), соленоиды (электромагнитные клапаны) и понижающий трансформатор.

Данный список может быть короче или, наоборот, длиннее, поскольку наличие вспомогательных элементов (реле, датчиков и пр.) зависит от того, о какой модели идет речь. Чем сложнее система, тем больше предусмотрено средств защиты и самодиагностики. Простые же компрессоры дешевле, но обладают меньшим набором функций, и у них выше риск серьезной поломки. Например, отсутствие реле контроля фаз может стать причиной заклинивания винтовой пары при запуске устройства в другую сторону вращения.

Итак, винтовой компрессор остановился сам. В первую очередь обращаем внимание на то, что показывает контроллер: аварийные сигналы и специальные надписи-сокращения. Исходить нужно из того, что система адекватно оценила собственное состояние.

Ошибки контроллера Airmaster P1

Коды с буквой А (например, А2118), что является предупреждающим знаком о возможности аварии:

2118 – высокое давление на выходе. Как правило, проблема при этом кроется во всасывающем клапане – либо он вышел из строя, либо отсутствует команда контроллера на его правильное закрытие;
2128 – превышение допустимой температуры масла. Это указывает на перегрев компрессора, что может быть вызвано различными причинами;
2816 – сбой в электропитании. Скорее всего, проблемы связаны с электросетью;
4804 – требуется техническое обслуживание. В этом случае система указывает на необходимость проведения сервисных работ, включая замену масляного и воздушного фильтров.

Группа ошибок с буквой Е – компрессор прекращает работу:

0010 – активирована кнопка аварийной остановки. Крайне не рекомендуется пользоваться этой опцией для обычного завершения работы компрессора.
0020 – остановка основного двигателя. Обычно это становится следствием срабатывания реле, соединенного с датчиком температуры: следовательно, тепловые показатели достигли критических отметок, и нужно искать первопричину.
0030 – сбой в двигателе вентилятора. Причиной может быть падение напряжения, повышение температуры или какие-либо препятствия, мешающие работе мотора.
Е0040 – неправильная фазировка. Обычно это указывает на неполадку в реле контроля фаз.
Е0115 – отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером или устанавливаем новый датчик давления).
Е0119 – давление в сети превысило аварийное значение.
Е0125 – выход из строя датчика температуры. Вариантов два: либо отказал сам прибор, либо произошел обрыв в контактах.
Е0129 – показатель температуры воздушно-масляной смеси достиг критических отметок (обычно это 100 °С). Соответственно, придется проверять все элементы масляной системы: уровень масла, состояние фильтра, теплообменника и термостата, а также работоспособность вентилятора охлаждения.

Контроллер Airmaster S1 – у него на ошибку компрессора указывают буквы Er (от Error), после которых идет несколько цифр (например, Er0010), а затем еще одна буква (Е высвечивается при аварийной остановке устройства, А – сигнал о необходимости предпринять какие-либо действия):

0010 – включена кнопка аварийной остановки.
0020 – перегрузка вентиляторного двигателя. Возможно, упало напряжение, либо система определила перегрев оборудования, либо что-то мешает вращению подвижных деталей.
0040 – сбой фаз. Следует проверить соответствующее реле, а также напряжение по фазам, чтобы устранить перекос.
0080 – характер неисправности зависит от разновидности компрессора. У моделей с постоянной производительностью это указывает на перегрузку основного двигателя. Причины проблемы аналогичны тем, что возникают при сбое в работе двигателя вентилятора. У устройств с частотным приводом данная ошибка – результат неисправности частотного преобразователя. Можно попробовать отключить и снова включить компрессор – в некоторых случаях это помогает.
0115 – выход из строя датчика давления. Необходима либо замена прибора, либо восстановление электрической сети.
0119 – высокое выходное давление. Как и в случае с Airmaster P1, нужно проверить всасывающий клапан, а также правильность настроек контроллера.
0125 – не работает температурный датчик. Решение проблемы – см. информацию по датчику давления (0115).
0129 – слишком сильный нагрев воздушно-масляной смеси. Первым делом проверяем уровень масла, а затем ищем механические проблемы: загрязнение фильтра и теплообменника, неисправность термостата и системы охлаждения.
0131 – низкое внутреннее давление – это касается компрессора с частотным приводом.
0139 — высокое внутреннее давление.
0135 – поломка датчика внутреннего давления. Значит, нужно проверить соединение, а потом сам датчик.
0809 – высокое дифференциальное давление.
0814 – время разгрузки составило более 120 секунд.
0821 – ошибка специальной функции компрессора, а именно – низкое сопротивление на входе (аналоговом либо цифровом).
0846, 0856 – чрезмерно маленькие диапазоны датчиков давления.
2030 – необходимость замены воздушного фильтра. Скорее всего он сильно загрязнен.
2118 – повышенное выходное давление (при этом устройство, как и при прочих ошибках, код которых начинается с цифры 2, продолжает работать).
2128 – повышенная температура масляно-воздушной смеси.
2138 – повышенное внутреннее давление.
2808 – повышенное дифференциальное давление.
2816 – сбой электропитания.
3123 – низкая внешняя температура. Запустить компрессор при этом окажется невозможным, пока не нормализуется температура.
3137 – критически высокое внутреннее давление. Включить устройство не удастся до сброса давления.
4801 – с цифры 4 начинаются сервисные сигналы, показывающие необходимость определенного вида обслуживания. Под номером 01 идет замена воздушного фильтра.
4802 – требуется поставить новый масляный фильтр.
4803 – нужна замена сепаратора маслоотделителя.
4804 – пришел срок сервисной замены масла.
4805 – необходимость провести общее сервисное обслуживание.

Контроллер Airmaster Q1

У него коды ошибок имеют аналогичный вид. Буква А является предупреждающим знаком, Е – аварийным, а R и S, помимо остановки работы, еще и блокируют устройство. Полный перечень кодов сообщений с их расшифровкой можно найти в руководстве пользователя.

Если же ваш компрессор не имеет контроллера, либо тот не отображает символы, то придется искать неисправность вручную. Для начала мультиметром проверяем входящее на клеммную коробку напряжение, а также предохранители цепи управления. Если там все в порядке, то оцениваем состояние контакторов, катушек управления и реле – возможен обрыв контактов или выход из строя одного из элементов.

После этого необходимо снять крышку клеммной коробки, чтобы получить доступ к «внутренностям» двигателя, и определить, нет ли там каких-либо поломок (подгоревшие контакты, нарушение обмотки, замыкание на витках или на корпус, шум и пр.).

Коды ошибок винтовых компрессоров

Перечислим основные коды ошибок винтовых роторных компрессоров. После аварийной остановки в сообщении появляется литера Е:

Er:0010E – нажата кнопка аварийной остановки.
Е:0020 – сработало тепловое токовое реле электродвигателя.
Er:0040E – неисправность частотного преобразователя.
Er:0115E – не работает датчик давления.
Er:0119E – превышено максимально допустимое давление.
Er:0125E – неисправность температурного датчика или контакта.
Er:0129E – перегрев оборудования.
Er:0821E – короткое замыкание.

Буква А в сообщении указывает на возможность аварийной ситуации, но компрессор продолжает функционировать:

Er:2118А – слишком высокое давление.
Er:2128А – слишком высокая температура.
Er:2816А – сбой в системе электропитания.
Er:4804А – необходимость провести сервисное обслуживание (истек предусмотренный программой срок между сеансами техобслуживания, требуется заменить расходники – масло, воздушный и масляный фильтры, сменный элемент маслоотделителя).

Есл и появилась буква R, то работа компрессора полностью блокируется во избежание серьезных поломок:

Er:3123R – низкая выходная температура, что свидетельствует о том, что устройство не предназначено к работе в таком температурном режиме.

Наконец, еще одна буква, которую можно увидеть в коде сообщения, – S. Она обозначает блокировку запуска. Ряд цифр 3500 указывает на то, что режим блокировки включен оператором, а код 3501 появляется при блокировке вследствие положения корпусных дверей.

Ошибки, связанные с компрессором

После того как компрессор указывает на ошибку, следует локализовать неисправность и устранить ее. Разберем возможные проблемы и способы их решения.

Сбой в работе клапана высокого давления:

Высокое давление конденсации.
Механическое повреждение клапана.
Неверные настройки – слишком низкий параметр автоматического отключения клапана.

Низкая температура:

Утечка или излишняя подача хладагента вследствие некорректной настройки терморегулирующего вентиля.

Перегрев компрессора:

Причин может быть несколько, включая перегруженность испарителя либо чрезмерно высокое давление всасывания, из-за чего двигатель работает с повышенной нагрузкой.

Неисправности в системе охлаждения:

Мало охлаждающей жидкости в испарителе.
Низкая нагрузки на испаритель.
Утечка в системе, в том числе могут протекать всасывающий и выпускной клапаны.
Очень большое давление конденсации.

Еще одной проблемой может стать закипание масла в ходе работы, к чему приводят следующие факторы:

Слишком много хладагента перетекает от испарителя до картера.
Неполное закрытие поплавкового вентиля – это актуально для систем с маслоотделителем.

Товары из категории

Перейти в каталог

Закипание масла практически сразу при запуске бывает вызвано сильным загрязнением системы, к чему способно привести:

Наличие грязи.
Разложение масла, вызванное попаданием инородных жидкостей внутрь системы, а также воздействием высоких температур, если масло само по себе было некачественное.
Застревание отработанных частиц в подвижных элементах.
Недостаточная очистка масла.

Уровень масла в картере выше максимально допустимого – эту ошибку компрессора вызывает:

Переизбыток масла.
Интенсивное всасывание хладагента по причине низкой температуры внешней среды.

Недостаточный уровень масла в картере:

Отсутствие маслоотделителя.
Горизонтальные участки трубопровода всасывания имеют недостаточный уклон.
Нарушение рабочей схемы возврата масла из испарителя из-за слишком большого диаметра вертикального участка всасывающего трубопровода.
Критичный износ поршневой группы (поршневые кольца, цилиндры). Чаще всего первыми из строя выходят поршневые кольца, что приводит к потерям масла по причине вывода его в систему.
При параллельном соединении компрессоров с масляным уравнительным трубопроводом проблема может возникнуть вследствие нарушения уровня – устройства находятся не на одном уровне. Еще один вариант – слишком маленькое сечение уравнительной трубки, которая не может обеспечить подачу масла в нужном количестве.
Если есть регулятор уровня масла, то неполадка может быть вызвана неправильным положением поплавкового вентиля, например такое возможно при его заклинивании.

Компрессор не включается:

Прежде всего нужно проверить подключение и наличие напряжения в сети.
Еще одна возможная причина – перегорел предохранитель или автоматический выключатель.
Проверить, включено ли главное реле, а также исправен ли термовыключатель в пусковом устройстве.
Высокое давление всасывания, не дающее устройству включиться.
Попадание грязи или металлической стружки в патрубки.
Не исключено короткое замыкание в обмотке мотора.
Также в некоторых моделях может сработать защита электродвигателя из-за высокого уровня энергопотребления.
Возможен выход из строя контактора пуска двигателя, к чему приводит:
- излишне высокое пусковое напряжение;
- неподходящий размер контактора.

Кроме того, причиной аварийного отключения могут стать неправильные настройки или поломки других устройств защиты:

регулятор перепада уровня масла (критически низкий уровень масла или его закипание);
регуляторы низкого и высокого давления;
реле протока.

Также поломка может быть вызвана отключением или некорректной работой термостата.

В самом двигателе порой происходит заклинивание подшипников либо цилиндров по одной из причин:

наличие грязи и других инородных частиц в холодильной установке;
оседание меди на шестернях, если в холодильной установке присутствует кислота;
поломка масляного насоса;
закипание масла в картере;
недостаточный объем масла;
скапливание масла в испарителе;
нехватка масла при работе устройств в паре, к примеру между компрессорами, установленными параллельно.

Сбои в цикличной работе компрессора, вследствие чего устройство отключается посредством реле низкого давления:

Избыточная производительность устройства для текущего уровня загрузки.
Слишком большая величина компрессора для данной системы.
Ошибка компрессора, касающаяся настроек регулятора давления испарителя – они чрезмерно высокие.

Непрерывная работа компрессора, сопровождающаяся высоким давлением всасывания:

Виновно может быть реле низкого давления, которое сломалось, либо у него сбились настройки.
Также как вариант – повышенная температура нагнетательного трубопровода.

Низкое давление всасывания, чему могут быть следующие объяснения:

Малое количество жидкости в испарителе.
Низкая нагрузка на испаритель.
Нарушение герметичности нагнетательных клапанов.
Повышение температуры теплообменника либо аккумулятора на всасывающем трубопроводе.
Излишнее давление конденсации.

Пониженная температура нагнетательного трубопровода:

Жидкость течет в компрессор. Причина сбоя – слишком низкие настройки перегрева для терморегулирующего вентиля либо неправильное размещение термобаллона.

Пониженное давление конденсации наблюдается при таких условиях:

Чрезмерно высокая температура отводной трубы.
Пульсации реле высокого давления.
Наполненность жидкостью сильфона.
Отключении реле высокого давления – в этом случае не следует включать холодильное оборудование до устранения неисправности.

Повышенное давление конденсации характерно, если:

поверхность конденсатора очень загрязнена;
вентилятор остановился (в том числе из-за недостаточной подачи воды);
вышел из строя предохранитель либо двигатель вентилятора, вследствие чего в системе оказалось слишком много хладагента;
в систему попал воздух.

Стуки, ощущаемые при работе компрессора, могут быть следствием:

попадания жидкости, что приводит к гидроудару в цилиндре;
закипания масла вследствие увеличения его объема в картере;
механического износа трущихся деталей, особенно подшипников.

Высокая температура всасываемого пара возникает вследствие недостаточного количества хладагента, поступающего в испаритель, что может быть связано:

с малым объемом самого хладагента;
с утечкой вследствие поломки в жидкостном трубопроводе;
с неверной настройкой терморегулирующего вентиля либо опустошенностью термобаллона.

Пониженная температура всасываемого пара указывает на то, что хладагента поступает слишком много:

Причины данной ошибки компрессора тоже связаны с настройками ТРВ (в этом случае стоят очень низкие параметры перегрева) или расположением термобаллона (скорее всего, у него слабый контакт с трубопроводом).

Неустойчивость давления всасывания обычно объясняется сбоем регулятора давления KVC.

Колебания давления всасывания при работающем терморегулирующем вентиле могут быть связаны:

с перегревом ТРВ;
со слишком большим отверстием ТРВ;
с неисправностью регулятора производительности или неподходящими его параметрами;
со сбоем в реле давления для ступенчатой регуляции.

При слишком высоких параметрах давления всасывания следует выполнить такие действия:

Проверить дисковые клапаны компрессора на предмет наличия течи.
Оценить состояние регулятора производительности, который может быть неисправен, либо у него стоят неверные настройки.
Определить, не перегружена ли система.
Проследить, нет ли протечки в клапане оттаивания.

Давление всасывания слишком высокое, а температура всасываемого пара низкая:

Сбились настройки перегрева для ТРВ, либо неправильно размещен термобаллон.
Отверстие терморегулирующего вентиля чересчур большое.
Нарушена герметичность теплообменника на участке между жидкостной магистралью и всасывающим трубопроводом.
Неисправен или неправильно настроен регулятор давления KVC.

Слишком низкое давление всасывания:

Реле низкого давления настроено неверно или неисправно.

Давление всасывания слишком низкое, но компрессор работает нормально:

Система слабо загружена.
Недостаток хладагента в испарителе.
Недостаток хладагента в ресивере.
Размеры жидкостной магистрали далеки от оптимальных – магистраль чрезмерно длинная либо, наоборот, короткая, или она имеет крутые повороты.
Частичная блокировка фильтра-осушителя.
Заклинивание соленоидного клапана.
Охлаждение жидкости недостаточное.
Выход из строя ТРВ.
Малая величина испарителя.
Неисправность вентиляторов испарителя.
Падение давления в системе – либо в испарителе, либо в магистрали всасывания.
Застаивание масла в испарителе.
Неполадки в работе системы оттаивания воздухоохладителя.
Охладитель рассола замерз.
Недостаточный поток воздуха или рассола через охладитель.

Ситуация, когда компрессор не отключается действием реле низкого давления:

Ошибки в настройках компрессора, из-за чего давление отключения падает ниже 1бара.
Сбой в настройках дифференциала – они настолько высокие, что устройство не может достичь установленных для реле значений.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора

О перегреве говорит соответствующий код ошибки компрессора, и причин может быть несколько:

Неисправности в электродвигателе (перегрев).
Выход из строя системы нагнетания.
Нехватка смазки в рабочей камере.
Утечка хладагента из охлаждающей системы.
Неконденсируемая фаза в хладагенте.
Низкая проходимость терморегулирующего вентиля переохладителя экономайзера.
Высокая температура окружающей среды – плюс 30 °С и выше.

Признаки перегрева, помимо сообщения системы:

Наличие копоти на внутренних элементах, потемнение масла.
Повышенный износ подшипников и их повреждение.
Осевые люфты винтовой пары.
Запах гари, дым.
Другие видимые повреждения деталей компрессора, вызванные термическим воздействием.

Защита от перегрева

Практически все современные модели компрессоров снабжены контрольными и защитными системами, которые включают в себя различные датчики и реле.

Благодаря этому срабатывает аварийное отключение оборудования или автоматически запускается другой, более щадящий режим работы, чтобы уменьшить риск аварийной ситуации. Если сработала подобная защита, и датчики, а также контроллер сигнализируют о наличии проблем, вызванных перегревом, то запрещается включать устройство, не проведя предварительно диагностику и не устранив источник проблемы.

Компрессор останавливается и не работает

Если компрессор сам останавливается, и запуск производится с трудом, то необходимо начать с проверки двух параметров. Во-первых, может быть пониженным напряжение в электросети — проверьте напряжение, и если оно не в порядке, то следует его стабилизировать. Во-вторых, капризы в работе устройства бывают связаны с излишне низкой внешней температурой. В этом случае нужно прогреть воздух в помещении, где располагается компрессор. Оптимальные и допустимые условия эксплуатации оборудования указаны в технической документации к нему. Там же расписаны и ошибки, которые выдает компрессор, и способы устранения неполадок.

Компрессор перегружается

Помимо прочего, новейшие устройства имеют защиту от перегрузки, и в случае превышения допустимых параметров компрессор отключается – срабатывает прерыватель цепи. Причин подобного может быть несколько, причем начинать поиск нужно с самого простого: величина напряжения в сети, которая может оказаться недостаточным для нормальной работы оборудования. Следует устранить неполадки с электричеством, после чего попробовать перезапустить компрессор.

Еще одной распространенной проблемой является перегрев двигателя. Здесь нужно проверить теплоотвод, а также правильность установки реле. Если система отвода тепла в норме, то кнопкой Reset следует запустить компрессор.

Компрессорное масло расходуется слишком быстро

Повышенный расход масла и указывающая на это ошибка в компрессоре могут быть связаны с разнообразными факторами.

В первую очередь рекомендуется проверить систему слива: неисправность трубопровода или обратного клапана способны повлечь перерасход масла.

Также проблема порой вызывается тем, что изначально уровень масла избыточный. Необходимо выяснить, как много его залито в компрессор, и при чрезмерном объеме необходимо слить его до возвращения к нормальной отметке.

Еще резкое повышение расхода масла бывает связано с неполадками сепаратора. Самый простой вариант – выход из строя фильтра сепаратора, который легко заменяется.

Если все вышеописанное не подходит, то следует оценить состояние ниппелей сепаратора масла на предмет плотности прилегания – если они потеряли герметичность, то подлежат замене.

Профилактика неисправностей

У любой техники есть планируемый ресурс выработки, но удастся ли его обеспечить, во многом зависит от соблюдения правил эксплуатации, а также от своевременности и качества сервисного обслуживания.

Основные советы по уходу за компрессорами:

Чистка или замена фильтров в положенные сроки.
Регулярный контроль за уровнем масла и периодическая его замена.
Слив конденсата в сроки, указанные производителем.
Периодическая очистка компрессора от пыли и грязи во избежание перегрева и засора важных элементов системы.
Проверка натяжения на ремне – при нажатии прогиб должен быть не более 15 мм.
Периодическая проверка исправности предохранительного клапана.
Подтягивание соединений и болтов, ослабленных в результате работы оборудования.

В целом, хотя компрессорные установки отличаются по своему устройству, функциональному применению и техническим характеристикам, общий принцип устранения поломок сходен, и прежде всего нужно обращать внимание на то, какую ошибку выдает сам компрессор. Во многих случаях опытный пользователь способен самостоятельно решить проблему, либо же следует обратиться за помощью к квалифицированному специалисту по ремонту данного оборудования.

Источник

Коды ошибок винтовых компрессоров

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Коды ошибок компрессоров чкз

Коды ошибок винтовых компрессоров

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВИНТОВОГО КОМПРЕССОРА:

«Компрессор Сервис»- фильтра, масло, сервис

Инструкция на компрессоры Уралкомпрессормаш

Из-за чего греется винтовой компрессор

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Коды ошибок контролеров АСО Бежецк:

Предупреждения, которые показывают отклонения от штатных значений, которые могут привести к поломке

Код ошибки, запрещающей запуск

Коды аварий, при которых контроллер останавливает компрессор

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

Что нужно проверить при перегреве винтового компрессора

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:

Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:

Коды ошибок винтовых компрессоров

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Решение некоторых типовых проблем, возникающих с электрическими винтовыми компрессорами

Основные проблемы, которые могут возникать с электрическим винтовым воздушным компрессором

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

Из-за чего греется винтовой компрессор. Причины и методы устранения.

Коды ошибок контролера при перегреве компрессора

Защита от перегрева.

Признаки и причины перегрева винтового компрессора.

ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВИНТОВОГО КОМПРЕССОРА:

НЕИСПРАВНОСТИ ВИНТОВЫХ КОМПРЕССОРОВ

Диагностика винтовых компрессоров ЧКЗ

<img decoding="async" src="https://bvaservice. ru/images/TO/5c48d6d2074b3e2e516cf182.jpg" />

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых дизельных компрессоров ЧКЗ:

Вероятные технические неполадки

ВНИМАНИЕ! Если Вы заметили один, или несколько из этих признаков, немедленно обратитесь к специалистам!

По результатам диагностики наша компания может предложить следующие услуги

<img decoding="async" src="https://bvaservice. ru/images/TO/moskva_oblast. png" />

Выезжаем в любой район Москвы и Московской области

Причины выбрать нас

ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Re: ДЭН45, ошибка A2826

Кто сейчас на форуме:

Диагностика винтовых компрессоров ЧКЗ

<img decoding="async" src="https://bvaservice. ru/images/TO/5c48d6d2074b3e2e516cf182.jpg" />

БВА Сервис выполняет диагностику любых моделей винтовых дизельных компрессоров ЧКЗ:

Вероятные технические неполадки

ВНИМАНИЕ! Если Вы заметили один, или несколько из этих признаков, немедленно обратитесь к специалистам!

По результатам диагностики наша компания может предложить следующие услуги

<img decoding="async" src="https://bvaservice. ru/images/TO/moskva_oblast. png" />

Выезжаем в любой район Москвы и Московской области

Причины выбрать нас

Тема: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Тема: ДЭН-55Ш Ошибка E080

Тема: Проблемы на винтовом компрессоре ДЭН200шм