Ошибка emission system fault

• #1

Здравствуйте всем! Вчера загорелось сообщение «Check emission system». Кто знает что это значит. Машина Пилот-2009, пробег 99тк. Заранее спасибо

• #2

Ну как бы ничего хорошего это не означает: проверь систему выпуска. Может лямбда-зонд забарахлил, а может и еще что. В любом случае нужно сканером считывать ошибку и дальше действовать по обстоятельствам.

• #3

В данном случае самое главное зафиксировать ошибку у ОД с указанием пробега до 100т.км. Далее уже разбираться по фактическим данным.

• #4

Всем спасибо. Ошибка 420 что-то про катализатор, согласно их советам заменил бензин, обнулили ошибки, пока все прекрасно.

• #5

Доброго всем времени суток. К сожалению, придётся апнуть темку.
У меня Honda Pilot 2009, эксплуатируется с лета 2010, пробег 36000км. Заправляю только 95-й или его улучшенные вариации (Премиум, Плюс, Супер и т.д.).
Сегодня загорелся Check Engine вместе с надписью на дисплее Check Emission System. Через какое-то время также загорелась контрольная лампа VTM-4 (я так понимаю, при некорректной работе двигателя ограничивается включение полного привода).
Есть подозрение на левый бензин на случайной заправке.
Залил 98+ на УкрАвто (есть в Киеве такие заправки с 100% качественным бензином). Чуть поездил, VTM-4 потухла, но «чек» и Emission System пока горит. Если завтра не потухнет — придётся ехать читать ошибки. Хоть бы не лямбда….
Расскажу, чем закончилось.

• #6

После заправки проверенно хорошим бензином, активной езды с отключенным овердрайвом и дедовского способа (снятия клемы) — Check Engine потух.
Последим дальше.

• #9

Всем привет.
У меня тоже недавно загорелся. Ехал на работу, перескочил лежачего полицейского загорелся чек. С Балашихи доехал до Химок не потух. В этот же день записался на ТО. На следующий день утром чек еще горел. После обеда выезжал с работы чек, потух. На ТО продиагностировали ошибку, выдал ошибку коробки, причина не понятна, возможно произошел рывок после проезда полицейского. У ОД сказали если еще загорится то приезжать на более тщательную диагностику.

• #10

Может все и не страшно, но инфы нет, поэтому стремно.
Суть: Загорелось CHEK EMISSION SYSTEM
Я в дороге от Мюнхена в Фюссен.

Инета нормального нет. Книжки нет.

Ехать можно или нет?
Победить своими силами?

Короче, ХЕЛП, комрады.

• #11

Re: Помогите!

неэффективная работа катализатора. мож бензус не очень, ехать можно

• #12

Re: Помогите!

Скорее всего проблема в катализаторе, либо лямбда-зонде (датчик кислорода).
Ехать, думаю, можно.
Не уверен, но может перебросить управление двигателем в аварийный режим. Но и в этом случае проблем не вижу.
Как вариант- плохое топливо. После нескольких запусков двигателя должно погаснуть.

• #13

Re: Помогите!

рекомендации такие: заправиться до полного бака 95 на нормальной хаправке. Проверить уровни всех жиж. Двигатель работает ровно, не троит, подсосов воздуха нет. Воздушный фильтр не забился не гразью, не конденсатом.

• #14

Re: Помогите!

Нашла в Инете. Сама не знаю.
CHECK EMISSION SYSTEM
Или плохо закручена крышка бензобака, или какие-то неполадки в системе контроля за эмиссией — или датчики выхолопных газов начинают потихоньку стареть, или катализатор издыхает. Худшее что может случиться в последнем случае — двигатель будет работать неэффективно, увеличится выброс вредных газов в атмосферу, и увеличиться расход бензина. Мотор от этого не сломается, и ничего особенно плохого вдруг не произойдет. Я предлагаю затянуть крышку бензобака и продолжать ездить пока лампочка не загориться постоянно — тогда можно будет считать код ошибки и определить что сломалось. Кстати, если это крышка бензобака, согласно инструкции от машины (в которой конечно же описано что значит каждая лампочка) лампочка может подолжать мигать еще день-два пока не перестанет.

• #15

Re: Помогите!

Спасибо.
Бенз вроде нормальный.
Может слишком много на ХО оставляю…дети мульты смотрят…чтоб аккум не сдох…

поеду дальше… дам просраться на автобане…

• #16

Re: Помогите!

Кстати, всем кто гоняет на дальняк, рекомендую обзавестись диагностическими компьютерами, ничего их пугаться. 1000 рублей примерно и хоть по блютусу на андроид, считает все ошибки, расскажет о них, не только номером, а еще и описанием, при необходимости он же сотрет их.

• #17

Re: Помогите!

Крышку бензобака проверь — должна быть закрыта на три щелчка (можно больше).

• #18

SIGURNO написал(а):

Кстати, всем кто гоняет на дальняк, рекомендую обзавестись диагностическими компьютерами, ничего их пугаться. 1000 рублей примерно и хоть по блютусу на андроид, считает все ошибки, расскажет о них, не только номером, а еще и описанием, при необходимости он же сотрет их.

+1
Такой имею, эта же ошибка была! Где-то писал уже не помню, появилась после отжига пот городу, сама не проходит. При помощи тестера сбросил и все! Уже после этого 6-8 тыс проехал, только вернулся из 3,5 тыс км новогодней поездки, все ок. Двигатель работает в нормальном режиме при ней, просто бесит этот чек! Может реально топливо какашка, даванул газ, а на датчики полетело черт знает что?!
Удачи!

• #19

Re: Помогите!

Всем спасибо.
Доехал до места.
Движок на немчуринском бензе (шелл 95) шепчет, динамика отличная.
Ошибка продолжает бесить.

Я так понял, что клеммы скидывать бесполезно.
Буду терпеть до дома.

• #20

Re: Помогите!

kpa3-gt написал(а):

Я так понял, что клеммы скидывать бесполезно.

Попробуй сбрось, может исчезнет. Тогда точно ошибка катализатора из-за плохого бензина. Неужели бюргеры бензин стал ослиной мочой разбавлять?

Have you ever wondered what “check emission system error” means on a vehicle? This warning light can be confusing and overwhelming, especially if it appears abruptly. But don’t worry – understanding the meaning behind this error is simpler than you think.

The check emission system error is a warning that your emission system is faulty and releases high gas levels into the environment. In this article, we’ll further explore what a check emission system error means on a vehicle, its causes, and how you can fix it.

A check emission system error is a fault in the vehicle’s emission system that causes it to produce more pollutants than allowed by law. This could be a problem with the oxygen sensor, catalytic converter, or other parts of the system.

Check Emission System Light

The check emission system light comes on when a motor releases more pollutants than authorized by local regulations. This error can lead to fines from local authorities if not corrected quickly.

The most obvious sign of a faulty emission system is the appearance of the Check Engine Light on your dashboard. If you see this light, your vehicle’s onboard diagnostic system (OBD) has detected a problem with the emission system.

Here are some signs if you think there’s a problem with the emission system:

• Decreased Fuel Efficiency: A faulty emission system can cause your vehicle to burn more fuel than usual. This leads to a decrease in fuel efficiency and an increase in fuel costs.
• Rough Idling or Stalling: A problem with the emission system can cause the engine to run poorly or stall while idling. If not fixed, it could cause engine misfires.
• Poor Performance: If you have a faulty emission system, your vehicle might not accelerate properly. You might also see higher exhaust fumes from the tailpipe than usual.
• Smell of Fuel: A strong smell of fuel could indicate a leak in the emission system.

Emission Control System Components

There are different types of emission control systems, and they may contain various components. Some of these components include:

• Catalytic converter: This component converts harmful pollutants in the exhaust gas into less harmful emissions through a chemical reaction.
• Oxygen sensor: This sensor measures the amount of oxygen in the exhaust gas.
• Air Injection System: This system injects fresh air into the exhaust system to help burn off any remaining pollutants before they are released into the atmosphere.

All of these components work together to reduce harmful emissions and improve the environmental impact of vehicles.

What Causes Emission Problems in a Car?

The most recurrent trigger of this type of fault is defective components inside your car’s emission control systems, such as worn-out or broken oxygen sensors and catalytic converters. Below are some details about these problems and their causes:

Failed Oxygen Sensor

The function of an oxygen sensor is to measure oxygen levels in the exhaust gas. It then sends this info to the engine control module (ECM), which adjusts the air/fuel mixture to optimize combustion and reduce emissions.

A failed oxygen sensor can cause the engine to run too rich or lean, resulting in increased emissions and decreased fuel efficiency. This eventually leads to higher fuel costs.

Malfunctioning Catalytic Converter

A catalytic converter creates chemical reactions that convert harmful exhaust gas pollutants into less harmful emissions.

If this component malfunctions, it can increase emissions and cause poor vehicle performance.

Evaporative Emission Control (EVAP) System Failure

The EVAP system captures and stores fuel vapors that escape from the fuel tank and prevents them from being released into the atmosphere.

A failure in this system can result in fuel vapors escaping into the atmosphere, causing increased emissions and potential safety hazards.

Vacuum Leaks

Vacuum leaks can cause the engine to run poorly and increase emissions, adversely impacting the environment. Damaged or cracked hoses, malfunctioning gaskets, or other issues can cause these leaks.

Faulty Spark Plugs or Ignition System

Faulty spark plugs or an ignition system can cause incomplete combustion. This can result in increased emissions and decreased fuel efficiency and even cause failure in other components of your emission control system.

Ignoring or delaying repairs on any part of your vehicle will eventually lead to higher repair costs due to additional wear-and-tear or complete breakdowns of other components. Acting quickly to handle any car issues can help save you money.

How To Fix Emission Control System

Diagnosing and repairing a check emission system error is essential for any car owner. It can be done by a qualified mechanic or even as a DIY project.

Before diagnosing an emission system error, it’s necessary to pinpoint the cause by analyzing engine codes, testing sensors, and examining hoses and other components.

Once you have identified where the issue comes from, it’s time to move on to repairs or maintenance tasks needed to correct it.

How Do You Prevent the Check Emission System Warning Light From Coming On?

You should take your vehicle to a mechanic for regular checkups to prevent the check emission system warning light from coming on. That way, they can identify potential faults early on and fix them before they become a big issue and cause problems with the emission system.

A properly functioning emission system reduces vehicle pollutants and keeps air quality safe. Without regular maintenance, a car’s emission control systems can become clogged or worn out, increasing harmful gasses released into the atmosphere.

Regularly inspecting your vehicle’s emission control system can help ensure it’s working correctly and reduce your carbon footprint.

Don’t underestimate the environmental benefits of fixing a check emission system error. Vehicles produce pollutants that can damage air quality and contribute to global warming.

Is It Safe To Drive With Check Emission System?

No. Driving with the check emission system on is dangerous for the environment. Furthermore, faulty components may break down and present danger for you while driving. Therefore, take your vehicle to a mechanic as soon as possible.

Should You Do It Yourself or See a Mechanic?

There are a few options when it comes to repairing a check emission system error. DIY solutions are available for troubleshooting and fixing the problem. Aftermarket parts and products are available to help with repairs.

DIY solutions can save time and money when diagnosing a check emission system error. Many web pages provide info on identifying issues with the emission system, giving step-by-step guidance.

It’s essential to research your vehicle’s specific make, model, and year before attempting any repairs or maintenance yourself, as some systems may require special tools or expertise to diagnose the issue properly.

Ensure you have the necessary protective gear, such as gloves and eye protection, before attempting any vehicle repairs.

However, if you’re not well-versed in vehicles or can’t understand the troubleshooting instructions on the internet, it’s best not to experiment with your automobile. Get the problem checked at a mechanic instead.

Cost of Fixing the Error

Costs associated with fixing a check emission system error vary depending on what you must do. If only minor maintenance is required, such as replacing worn parts or cleaning out debris from air intake systems, costs will likely stay within reasonable limits.

However, major repairs such as replacing catalytic converters or oxygen sensors could quickly add up to hundreds of dollars or more depending on the vehicle make/model/year.

When looking for help with diagnosing and repairing an emission system error, it’s crucial to find mechanics with experience working on your vehicle model year. This way, they can accurately diagnose problems while accessing genuine replacement parts when needed.

Additionally, you should always get quotes from multiple shops before committing to compare the pricing options available before making any decisions about where you want work performed.

Conclusion

Understanding what a check emission system error means on a vehicle is essential. Without proper diagnosis and repair of the issue, drivers can experience decreased performance and increased emissions that could damage the environment.

Take the initiative to investigate and address potential issues with your vehicle’s emission system. A well-maintained emissions system can help reduce harmful environmental pollutants and improve fuel efficiency.

Last updated on April 3rd, 2022 at 07:17 pm

Overview for Check Emission System Honda Civic Problems

If you are having an emission system problem Honda Civic then this is a post for you. You see the check emission system glowing on your dashboard did not just appear for no reason.  Fixing the Check emission system Honda Civic 2012 or other Honda models is as important as it is for fixing any other warning light that comes up on your dashboard. Generally, warning lights are indications of a problem that you don’t know about or address and they can’t be ignored to avoid more problems.

And this post will discuss aspects of the 2012 Honda Civic check engine light and other Honda models, like the check emission system Honda civic 2013,  check emission system Honda civic 2015, and the check emission system Honda civic 2014.

I will also address the following topics in this post: What does check emission system mean on Honda Civic 2012, how to reset check emission system Honda civic 2012, and other models like Honda Civic 2013, 2014, 2015, etc.,  how do you fix an emission problem; we are specifically looking at the emission system problem Honda Civic?

To find out more on how you can fix various Honda Civic emissions system problems, then read the entire article.  So with let’s get started with what a check emission system light means on Honda Civic 2012. related Article: All About Radio Code For 2006 Honda Accord

Content Table( Quickly skip to each section with this fable)

What Does Check Emission System Mean on Honda Civic 2012?

The check emission system on your Honda Civic 2012 means that there’s a problem with your emissions system. The most common problems that can turn on the check emission system light on your Honda Civic 2012 are

• Dirty air filter,
• Damaged EGR hoses, valves, or pipes,
• Damaged PVC valve hoses.,
• Loose gas cap,
• Clogged catalytic converter, and
• Faulty spark plugs.

To know the exact problem that triggered the check emission system light, use a scan tool to read the trouble code and have the problem fixed.

Read this too: How To Reset Check Emission System Acura TSX 

To reset the check emission system light of a Honda Civic 2012, you can do any one of the following:

• Step 1. Take the car to a Honda service center and have it go through a computerized checkup. Fix the problem as detected after having the car scanned and the light would turn off.
• Step 2. Turn off the engine, use a wrench to disconnect the positive power cable of your battery. Leave it for 20 minutes and then place the key in the ignition and turn it on. Off the ignition and reconnect the positive power cable. Go back and turn on the ignition and in a few minutes, the light should be off.
• Step 3. Turn the car on and off three times uninterruptedly and the light should go off. However, the best way to have a Honda Civic 2012 check emission system light reset is to diagnose and solve the problem. This would save the car further damages and save you extra cost. Turning off the light without fixing the problem is like not taking drugs when sick and expecting recovery.

What does it Mean When the Emission System Light Comes on while driving?

When your check emission system light comes on, it means that the onboard diagnostic system of your car has detected a malfunction in your car’s emission control system.

The emission control system limits the number of harmful gases that are released into the atmosphere from your car by isolating them in a closed system. The emission control system consists of the gas cap, fuel tank, carbon canister, fuel tank vapor control valve, canister vent valve, evaporative canister purge valve, evaporative emission canister, evaporative two-way valve, and vapor recirculation tube. If any of these components develop a fault or there is an engine-related problem that affects the emission control system then surely, the check emission system light of your car will come on.

If you have your car scanned you can see the fault code and use it as a guide to know why the light is on.

What Does it Mean When a Honda Civic Says Check Emission System?

If you notice that a Honda Civic says Check Emission System light, it is an indication that there’s a faulty component or a malfunction that’s affecting the emission control system. The fault can be a loose gas cap, dirty oil filter, low oil pressure, bad gas, loose oil dipstick, loose spark plug wires, or faulty spark plugs. Although, the fault may vary from Honda Civic to Honda Civic depending on the model.

To avoid getting stranded because of the fault, have the Honda Civic scanned with a scan tool to read the code and fix the fault accordingly.

Fix for Emission System Problem Honda Civic(How Do You Fix An Emission Problem)

Different emission problems can occur, to fix them you have to know which problem it is that has occurred. Here is a list of Honda emissions system problems and how to fix them.

1. Faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV)System Hoses

 The Positive Crankcase Ventilation (PCV) system is one of the common Honda civic emissions system problems and it is also known as the PVC valve. The Positive Crankcase Ventilation (PCV) system is responsible for removing blow-by (unwanted) gases from the crankcase of the internal combustion engine to the intake manifold. It has hoses that are prone to wear and tear. They can get broken or clogged when this happens it causes the 2012 Honda civic check engine light to come on. To know if the PVC valve hoses are faulty, inspect the PVC valve, and if you notice any have it replaced. You can watch this video on how to replace the PCV valve Honda Civic

2. Dirty Air Filter

The air filter on the air cleaner system filters dirt, dust, and debris from getting into your car engine. After some time if it can get clogged and can cause the check emission system Honda civic 2013, 2014, 2015, or even your 2012 to come on.  For this Honda Civic emissions system problem, you have two options of fixing it.  To fix the issue, you can either decide to clean the filter or you can as well have the air filter replaced. Here is a video on Honda civic cabin air filter replacement. You may love to check out my selection of 10 Best Cabin Air Filter For Car On Amazon & How you can Choose the right Cabin Air Filter for your car

Video to watch on how to go about the Honda civic cabin air filter replacement

And for how to clean Honda civic air filter, see step below:

How to Clean Honda Civic air Filter

To clean the air filter with a vacuum cleaner:

The easiest way to clean the car air filter is with a vacuum cleaner. Start by connecting the air filter hose attachment to your average home vacuum cleaner and you have the perfect tool that will help get into the filter ridges.

Next, all you have to do is to Vacuum both sides of the filter for around two to 4 minutes max while ensuring that visible dirt and grime are going out. Remember to also keep the filter on bright light because this will enable see some of the dirt that still requires your attention.  Check the filter one more time and you are ready to place it back in.

Clean the air filter with water:

You can clean Honda civic air filter with water as well it only issues here is that it take longer and more time.  Cleaning your car air filter generally with water requires a much longer time, especially when the drying time is taken into account, but you will get excellent results.

If you are cleaning with water, start by filling your bucket with clean water and a small amount of detergent and wash. You have to turn filter it on various sides, and then use your hands to remove any dirt and dust from the filter material till it is totally clean. Then take it out of the water and shake it a little more before rinsing it with fresh water.

Once clean, place the filter on a clean cloth and let it dry. Depending on where you dry it, it can take up to 24 hours for the filter to dry completely, so make sure you have plenty of time before you plan to use your car again.

3. Damaged Hoses, Fittings, and Canister of the Evaporative Emissions Control System

The Evaporative Emissions Control (EVAP) system prevents harmful vapor from the fuel system from getting released into the atmosphere. Its hoses, fitting, and canister can get damaged and affect the emission control system. If damaged, have them replaced. This article shows you how to fix the EVAP system.

4. Loose or Bad Gas Cap

A loose or bad gas cap can cause gas fumes to be released when the car is not being driven, it also allows fuel to evaporate. A loose gas cap can be fixed by simply removing it and replacing it tighter. If the gas cap is bad then it would fit getting it replaced as soon as possible would solve the problem.   This video shows you how to fix a loose gas cap

5. Damaged hoses, Clogged Pipes, and Faulty Valves of the Exhaust Gas Recirculation System

The Exhaust Gas Recirculation (EGR) system is responsible for allowing exhaust gases to enter the intake system when the combustion temperature is high. The hoses of the EGR can get worn and tear, the pipes can get clogged, and the valves faulty. Check the EGR and look out for these different faults and replace bad parts.

6. Damaged Air Cleaner Intake Hose

This is the source of another emission problem as it gets worn and tears. This hose connects the air filter to the engine throttle body and sends air to the combustion engine. If damaged, dust and debris would find their way into the hose and it would also affect the engine. Buy a new air cleaner intake hose and fix it yourself or have a mechanic fix it.

common cause of Check Emission System Honda Civic 2013

When that check emission system light of a Honda Civic 2013 comes on then there’s a problem in the EVAP system. This warning light can mean several things and so taking a guess shouldn’t be an option. The EVAP system also has several components and so to detect the part that’s malfunctioning you will have to thoroughly check the different parts for defects. An easier way is to scan the car for trouble codes.

For Honda Civic 2013 users, the most common reason for the check emission system light is a faulty or loose gas cap. For a loose gas cap, tightening it should turn off the light. If the light doesn’t go off, inspect the gas cap for defects like cracks and worn edges. If you find any then your gas cap is bad and needs to be replaced. Once you’ve replaced a bad gas cap, the check emission system should turn off.

reason for the red Check Emission System Honda Civic 2015 light

That red warning Check Emission System light that you just noticed on your Honda Civic 2015 model is an indication of any of the following:

• Loose or bad gas cap,
• Faulty spark plugs and plug wires,
• Bad or clogged catalytic converter,
• The mass airflow sensor needs to be replaced,
• The O2 (oxygen) sensor needs to be replaced, or
• Leaking ORVR vent tube.

If the light is flashing then you would need to fix the problem immediately but if the light is steady then the problem is not that serious but still needs to be fixed. Never ignore a Check Emission System light. If you don’t can’t diagnose the fault on your own have the car driven to a Honda service center and have a professional look at it.

what to do when you notice a Check Emission System Honda Civic 2014 light

What do you do when the check emission system of your Honda Civic 2014 comes on? The first thing to do is to diagnose the problem using an OBD-II scanner. Like any other model of the Honda Civic, the light is to warn you of a problem in the emissions system of your car. The light is often caused by a loose or bad gas cap, faulty spark plugs, loose spark plug wires, and a bad or clogged catalytic converter. If you are not experienced in fixing emissions-related problems, have your car taken to a professional who will first diagnose and then solve the problem.

2012 Honda Civic Check Engine Light

The check engine light that came up while you are driving is as important as any other warning light. It doesn’t mean that you should slow down, pull the car over and have it towed immediately to an auto repair shop, no. What it means is that your 2012 Honda Civic’s onboard computer has just detected a problem that needs your attention. You don’t need to start worrying as soon as you see the light, it might just be a minor problem. But whether it is a minor or major problem, having it fixed is the best solution.

When the check engine light turns on, the electronic control module (ECM) immediately records the problem in form of trouble codes so you can easily know what the exact problem that caused the light is.

There are different reasons why the light must have turned on, they include:

• Transmission issues,
• Emissions control problems,
• Loose, bad, or missing gas cap,
• Old or dead battery,
• Fuel and air metering systems problems,
• Faulty spark plugs and plug wires,
• Ignition system faults,
• O2 (oxygen) sensor problems,
• Bad catalytic converter, and
• Fuel pump problems.

common cause of 2012 Honda Civic Check Transmission Light

The most common light for Honda Civic 2012 owners is the check engine light. However, the check transmission light is another way that your car communicates with you and lets you know that there’s a transmission problem.

Different functions in the Honda Civic 2012 are controlled by the main engine computer, including the transmission shifts gears. The check transmission light is a warning light that you need to be aware of and know what may cause it to come on and have it fixed before it incurs more damage that requires more expenses.

What can turn on the check transmission light of your Honda Civic 2012?

• Issues with a transmission temperature sender.
• Low transmission fluid that needs a refill.
• Lose transmission wiring connection.

It is easier to maintain the transmission than to repair or replace it. Don’t wait till there’s a problem before you regularly maintain the transmission.

You can start by checking the transmission fluid level and see if it needs to be changed or refilled.

Check Emission System Acura Tl light

The Acura TI models are likely to show the check emission system light when the gas cap is loose or faulty.

This is however not the only reason but to detect the problem that the check emission system has detected you will need to scan for trouble codes.

After scanning for the codes, you will know where to start solving the problem.

If you tighten or replace the gas cap and you still notice the light then don’t hesitate to have a mechanic run a computerized check-up.

What you should Know about Check Emission System Honda Odyssey 2012

The check emission system light on a Honda Odyssey 2012 will only come up when the sensors have detected a problem that it needs you to solve.

The problem can be as simple as having a loose gas cap that needs tightening or replacement, or a broken EVAP hose, a leaking solenoid valve, and a carbon canister or vapor control valve that needs to be repaired or replaced.

Usually, you would need to retrieve the codes to better approach resetting the light but if you don’t understand the codes then that would pose a problem and you would need a professional mechanic to help.

If for instance, the code reads P0302, a spark plug and a coil are needed, PO455 a large leakage have been detected in the Evaporative Emission (EVAP) System, PO456, a small leakage has been detected in the EVAP System, and so on.

I hope this article on the emission system problem Honda civic cars have and their fix has helped you.

Please share and bookmark this page for later reference.

Related Article:

• Easy Guide On How to Unlock Steering Wheel Push to Start Honda Civic
• Why Brake Lights Won’t Turn Off & the Brake Lights Stay on Honda Accord)
• 5 Reasons why Car Alarm Keeps Going off on Honda accord

Hi dear, my name is Jeffery Ekweghi, and I am a certified mechanic and autobody parts technician. I created this site to share my expertise and experience with car lovers looking to resolve their car-related issues. I am certified in private cars and heavy-duty commercial vehicles. I have worked as a mechanic since 2015 and have experience in vehicle brands like Subaru, Jeep, Toyota, TATA, BMW, Mazda, Honda, Nissan, Kia, TVs, and Others; however, I primarily specialize in Toyota vehicles.

Your car is equipped with an emissions system to ensure pollution remains at a minimum. With this sophisticated design, the failure of several components can lead to the Check Emission System Message on your dashboard.

In this guide, I cover the reasons you might see the Check Emissions System message. I also look at some of the fixes and the corresponding costs. At the end of the article, I determine if it’s safe to drive with this critical message on the dashboard. 

What Does A Check Emission System Message Mean?

When the Check Emissions System message appears, it means that one of the components in the emissions system is not working properly. In many cars such as Hondas or Acuras, you will see this warning message instead of, or along with, the traditional Check Engine light.

The engine control module monitors all the engine sensors and actuators in the car engine. If there is a component that could cause problems with the emissions, the Check Emission System message will appear on the dashboard.

The most common causes of a Check Emission System message are a faulty oxygen sensor, loose gas cap, dirty air filter, worn catalytic converter, or an exhaust or intake leak. However, it could be caused by almost any faulty engine sensor, so it’s important to read the trouble codes.

Here is a more detailed list of the common causes of a check emission system warning message on your dashboard:

1. Loose Gas Cap

If you’ve recently been to a fuel station, you might have left the gas cap loose. It’s easy to get distracted by everything that’s going on around you at the gas station. This is one of the most manageable problems to deal with that causes the Check Emission System message. 

It can also lead to a Check Engine Light, which is always troublesome. Aside from being loose, it’s possible that the gas cap has become damaged or broken. Furthermore, you might have misplaced the gas cap altogether, leaving the fuel filler neck open.  

2. Bad Oxygen Sensor

One of the most common emissions faults is a bad oxygen sensor. This sensor monitors how much oxygen is coming through the exhaust. Most cars have several of these sensors in various positions.

When the oxygen levels are too high or too low, the engine will attempt to make appropriate modifications. If there’s still an imbalance, the Check Emission System and Check Engine lights can come on. 

3. Dirty Air Filter

There’s an air filter in the engine that is needed to remove impurities from the flow entering the motor. If the air filter becomes contaminated, the flow might decrease.

Since the engine needs a particular amount of air and fuel to create the proper amount of power, any imbalance in this ratio can cause the warning lights to come on. You might also notice some performance issues because the engine is starving of air. 

RELATED: 8 Symptoms of a Dirty Air Filter

4. Worn-Out Catalytic Converter

The catalytic converter is another culprit of the warning lights. This vital part is needed to convert the harmful emissions coming out of the exhaust into something safer for the environment. 

Over time, the precious metals inside the converter break down. These materials are needed to create the chemical reaction that converts the gases. 

RELATED: 9 Symptoms of a Bad or Clogged Catalytic Converter

5. Exhaust or Intake Leak

If there’s an exhaust leak anywhere in the exhaust system, the warning lights can come on the dash. It’s difficult to determine where the exhaust leak is and what’s causing it because of how many components you are dealing with.

Your problem could be something as small as a loose clamp or bolt. On the other hand, the manifold or an exhaust pipe could also be cracked. 

You’ll also want to inspect the intake system to make sure there aren’t any cracked hoses causing a vacuum leak.

RELATED: Engine Vacuum Leak: Symptoms & Causes

6. Engine Sensor

The check emission system message can appear due to a problem with almost any car sensor on your car engine, which is why it is important to read the error codes. I will talk more about these later in the article.

Some other common engine sensors that can cause this problem are the MAF sensor, the MAP sensor, the engine coolant temperature sensor, and the intake air temperature sensor.

Check Emission System Message Fixes

To fix the check emission system message, you need to inspect the gas cap and make sure it’s properly tightened. Then, you need to read the trouble codes with an OBD2 scanner and continue troubleshooting with the information you got from those codes.

1. Inspect/Replace Gas Cap

The easiest solution is to take a peek at your gas cap. If you left it off slightly, a simple adjustment will get you back on the road quickly. It’s also possible that the gas cap is broken, which would require a replacement.

Thankfully, replacing a gas cap doesn’t need to be expensive. On average, you might only spend $10 to $25 for a new gas cap. 

2. Check Trouble Codes

If the gas cap isn’t to blame, it’s time to scan the engine for codes. With your OBDII code scanner, you can pinpoint where the problem lies. When the check emission system message appears, there is a trouble code stored in the engine control module that you will want to read, as it will make troubleshooting much easier.

In some cases, the solution might be self-explanatory, making it easy to fix. Other times, you have to do further troubleshooting to figure out what’s going on. As an example, you might see a code that shows one of the oxygen sensors is bad, but trying to figure out which one can be more complicated. You might need to reference your car’s service manual for more guidance. 

3. Replace Engine Air Filter

If your codes indicate that there is an issue with the airflow or air-fuel mixture, checking and replacing the filter might be a good option. Check the air filter. If it’s dirty, you need to replace it. With most vehicles, it’s simple to replace the air filter with some basic tools.

It also doesn’t cost much to replace the air filter. On average, you may spend $20 to $75 for this replacement if you can do it yourself. 

4. Look for Exhaust and Intake Leaks

If you aren’t accustomed to finding an exhaust leak, you may need some help with this step. There are special smoke machines that can be done to find the leak.

Obviously, if you see a physical defect in a pipe or the muffler, you already know where the leak is coming from, making it easier to fix. Otherwise, it could cost you two to three hours of diagnosis from a shop to figure out the problem. Additionally, fixing the exhaust leak will vary in cost from $100 to $2,000, depending on what’s wrong. 

You also want to look for intake leaks. On many Honda and Acura engines, you need to check the large hose between the MAF sensor and the intake manifold for cracks.

RELATED: How to find a Vacuum Leak & How to Fix It (8 Easy Steps)

5. Diagnose the Catalytic Converter

If you see a P0420 code with the code scanner or another code related to the emission, you want to check the catalytic converter. Above all, you don’t want to deal with a failed catalytic converter. It’s one of the most expensive fixes – not because it’s difficult to do, but because of the high price of parts due to the precious metals.

On average, you can spend $900 to $2,500 on this repair. Your best bet is to keep the cat in optimal condition to ensure a replacement isn’t needed. To do this, you want to keep the engine tuned up and remember to replace any failed parts as soon as you can. 

RELATED: How Much Does a Catalytic Converter Replacement Cost?

6. Ask for More Help

Many of these fixes are simple for the average household mechanic. Whether you are replacing a gas cap, changing an air filter, or reading trouble codes, you should have no trouble resolving the issue on your own.

However, there are many more complicated issues you could be facing. If you aren’t familiar with these problems, or you are unsure how to fix the warning light, it’s best to get help from a professional. In these cases, you want to search for a reliable mechanic in your area that can get the problem fixed quickly. 

While price should be a main factor in who you choose, don’t automatically pick the cheapest mechanic. Instead, you want one with good reviews who seems to care about their customers. You may even get a warranty on the work that’s performed, giving you further value for your money. 

Can I Drive With the Check Emission System Message On?

If the Check Emission System message is on your dashboard and nothing else is illuminated, it might be okay to continue driving for a short time. However, it’s difficult to tell, because you won’t yet know what’s wrong with the vehicle. Ideally, you would only drive the vehicle home so you could diagnose what’s going on. 

For several reasons, I don’t recommend driving with the light on if you can help it. For starters, with the light on, you may not know when something more serious occurs. Additionally, you could start facing performance issues that make it more difficult to drive your vehicle. This could occur at any time, with no warning. 

It’s also not a safe practice to get into. If the car starts acting up while you are driving, you could cause an accident. For example, if the car starts stalling because of performance problems, you could get rear-ended and face injury. 

Your car is also not going to pass emissions testing if this light is on. If you live in an area where you need to have your emissions tested, you want to repair the problem before your appointment. 

Finally, driving with a faulty emissions system can cause damage to other parts of the car. For example, if you are driving with a bad oxygen sensor, you could be putting more wear on the catalytic converter. As I discussed previously, the cost of replacing the converter is much more than you want to deal with, so it’s better to replace the broken part immediately.

FAQs

Conclusion

If you see the “Check Emissions System” message on your car’s dashboard display, don’t ignore it. The problem could be as simple as a loose gas cap or an intake leak, but it could also indicate a more serious problem, like a bad catalytic converter.

In either case, if you feel you don’t have the knowledge to tackle the problem yourself, you should have your car checked by a mechanic to make sure everything is working. By taking care of your car’s emissions system, you can help keep the air clean and reduce your impact on the environment.

Learn more:

• Check Engine Light After Oil Change – Causes & How to Fix
• Check Engine Light Flashing? (Here’s What to Do)
• How to Reset a Check Engine Light (5 Easy Methods)

Find more information in our list of all car dashboard symbols.

Система EVAP

Улавливание избыточных испарений топлива из топливной системы автомобиля

Краткое содержание:

  *   Диагностика системы EVAP

*   Рассмотрим систему EVAP

на примере автомобилей концерна Toyota

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания

для системы EVAP «первоначального» типа

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания

для системы EVAP «последующего» типа

*   Электросхема датчика VPS

*   Курьёзный случай
диагностики и ремонта системы EVAP

На мой взгляд, это одна из наиболее не то чтобы сложных, а очень неудобных систем для диагностики. И это подтверждает практика. Найти маленькую утечку в системе EVAP порой бывает очень непросто, тем более без хорошего сканера, позволяющего тестировать систему в режиме реального времени, а так же просто незаменимого в этом случае дымогенератора, без которого поиски утечки могут стать бесконечными.

Обычно, очень немногие диагносты и сервисы берутся за полное устранения проблем в этой системе. Стандартный ответ в авто-сервисе на горящий транспорант CHECK ENGINE и диагностические коды DTC P0440 — P0457.

— Не обращайте внимания!

С этим кодом неисправности они сталкивались, знают, что «код сложный», но отвечают так, чтобы «не вникать и не создавать себе проблем»:

— На скорость этот код не влияет, ошибку удалим и езжайте себе на здоровье!

Хотя в моей практике встречались и довольно серьёзные повреждения, затягивание устранения которых были чреваты серьёзными неприятностями. К примеру, возгорание автомобиля при утечке бензина через дыры в прогнившем бензобаке на довольно свежем Mitsubishi Outlender 2004 года выпуска, или утечка топлива через неплотность прокладки крепления узла бензонасоса по причине неаккуратного монтажа после замены топливного фильтра. Прокладка была насильно загнута и «не по месту»  придавлена прикрученой сверху крышкой.

Так как диагностика это мой хлеб, а неисправности в системе EVAP довольно частое явление, то я решил для себя постараться разобраться с этой системой, её «стандартными болячками» и методами их устранения.

Для начала немного истории и статистики.

Первые автомобили оснащённые системой EVAP появились в штате Калифорния, США, в уже очень далёком 1970 году.

С 1996 года после вступления в силу нового стандарта мониторинга систем автомобиля OBDII, система EVAP была классифицирована 17 кодами возможных неисправностей:

P0440….Evaporative Emission Control System Fault

P0441….Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

P0442….EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0443….EVAP Emission Control System Purge Control Valve Circuit

P0444….EVAP Purge Control Valve Circuit Open

P0445….EVAP Purge Control Valve Circuit Shorted

P0446….Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit

P0447….EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Open

P0448….EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Shorted

P0449….EVAP Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit

P0450….Evaporative Emission Control System Pressure Sensor

P0451….EVAP Emission Control System Pressure Sensor

P0452….EVAP Emission Control System Pressure Sensor Low Input

P0453….EVAP Emission Control System Pressure Sensor High input

P0454….EVAP Emission Control System Pressure Sensor Intermittent

P0455….EVAP Emission Control System Leak Detected (gross leak)

P0456….EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0457….EVAP Emission Control System Leak Detected (fuel cap)

Согласитесь, довольно внушительный список, а если ещё учесть, что по американской статистике коды EVAP являются наиболее частой причиной обращения автовладельцев в автосервис, то упускать такой лакомый кусок в своей работе просто не очень разумно.

Наиболее распространенные коды неисправностей

Ниже приведен список наиболее распространенных кодов неисправностей, а проценты – это процент отказов для автомобилей в ходе проведённых испытаний в 2009 году в Америке, штат Иллинойс:

P0420 — Catalyst System Low Efficiency — 13.2%

P0171 — Fuel Trim System Lean Bank 1 — 10.4%

P0401 — Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient — 8.4%

P0174 — Fuel Trim System Lean Bank 2 — 6.8%

P0442 — Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected — 6.7%

P0300 — Engine Misfire Detected (random misfire) — 6.4%

P0455 — Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detected (large) — 6.2%

P0440 — Evaporative Emission (EVAP) System — 5.5%

P0141 — Oxygen Sensor Heater (H02S) Performance Bank 1 Sensor 2 — 5.1%

P0430 — Catalyst System Low Efficiency Bank 2 — 3.2%

P0135 — Oxygen Sensor (HO2S) Performance Bank 1 Sensor 1 — 3.2%

P0446 — EVAP Vent Solenoid Valve Control System — 3.1%

P0128 — Coolant Thermostat — 3.1%

P0301 — Cylinder 1 Misfire Detected — 3.1%

P0411 — EVAP System Control Incorrect Purge Flow — 2.8%

P0133 — Oxygen Sensor Slow Response Bank 1 Sensor 1 — 2.8%

P0303 — Cylinder 3 Misfire Detected — 2.6%

P0304 — Cylinder 4 Misfire Detected — 2.6%

P0302 — Cylinder 2 Misfire Detected — 2.6%

P0325 — PCM Knock Sensor Circuit — 2.1%

По единичным кодам лидирует P0420, но если разбить все коды на системы,

то картина выглядит следующим образом:

Evaporative Emission System — 24.3%

Engine Misfire — 17.3%

Fuel Trim (lean) — 17.2%

Catalytic converter — 16.4%

Oxygen sensor related — 11.1%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system — 8.4%

(информация отсюда: http://www.aa1car.com/library/common_trouble_codes.html)

Я решил посмотреть: «…а что же у нас?»… и поднял свои записи за 9 месяцев 2011 года. Ситуация вырисовалась немного другая, проблемы в системе EVAP переместились на второе место, уступив первенство проблемам с датчиками кислорода, но всё равно, 19% — это солидная цифра.

Oxygen sensor related — 29.6%

Evaporative Emission System — 19.0%

Engine Misfire — 18.6%

Catalytic converter — 16.6%

Fuel Trim (lean) — 9.6%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system — 6.6%

Диагностика системы EVAP

Экологические нормы требуют, чтобы  на автомобиле постоянно проводился периодический мониторинг системы EVAP, определяющий её производительность и герметичность. Это всё ( и другие компоненты системы), проверяются при помощи измерения давления на различных этапах работы системы.

Некоторые полагают, что немедленное подключение дымо-генератора — это панацея для решения всех проблем в системе EVAP. Спорить не буду, отвечу так: «Может быть…», но лично я предпочитаю сначала  локализовать область неисправности другими доступными инструментами и лишь потом, при необходимости подключать генератор дыма. Тем более, что не только утечки разряжения могут служить причиной записи диагностических кодов, но и загрязнение каналов ситемы, выход из строя управляющих клапанов и контролирующих датчиков.

Итак, перейдём к диагностике.

Первый шаг: «Герметизировать систему для тестирования».

Это обычно достигается заглушкой всех вентиляционных каналов системы EVAP вручную или при помощи диагностического сканера, обладающего соответствующими функциями: вы можете выбрать в режиме диагностики по OBDII mode $08 — (контроль бортовых систем) и принудительно загерметизировать систему для тестирования. Если такая функция доступна, то не нужно ничего делать дополнительно, ECM сделает всё за вас. Затем подключиться к сервисному порту и создать разряжение в системе. После теста необходимо включить и выключить зажигание, чтобы система перешла в нормальный режим работы. Если в результате теста обнаружилось, что система не герметична, то изначально проверяю крышку топливного бака, уплотняю её как следует и повторяю тест. Если разряжение всё-равно падает, значит, крышка не причём и можно двигаться далее. Лучше проверять систему по частям

— линию от впускного коллектора к канистре

— топливный бак

— заливную горловину

— канистру

В конце, после локализации и устранения утечки проводится заключительное тестирование всей системы. К сожалению, режим Check mode не работает для кодов системы EVAP и это немного усложняет проверку выполненных работ по устранению неисправностей.

Но, к примеру, в программе Toyota TIS Techstream есть практически для всех моделей Toyota и Lexus утилита Readiness Test Confirmation procedure при помощи которой можно проверить свою работу,- рис.1

Или непосредственно тест системы EVAP в ручном или автоматическом режиме, но это в основном для автомобилей американского рынка,- рис.2

Для диагностики линии EVAP от канистры до впускного коллектора и для диагностики самой канистры, я обычно использую вакуумный насос, это быстрее и удобней. Если обнаружена утечка, то для её локализации и для проверки топливного бака и заливной горловины использую дымогенератор. Очень важно учитывать предупреждение автопроизводители:

Нельзя использовать сжатый воздух для тестирования системы EVAP: смесь свежего воздуха с парами топлива очень опасна и это может привести к возгоранию или взрывe.

Рассмотрим систему EVAP на примере автомобилей концерна Toyota

Первоначально в автомобилях использовалась Non-ECM controlled EVAP system – система, не управляемая электронным блоком управления. Основными компонентами этой системы были:

Топливный бак
Крышка топливного бака с клапаном (vacuum

check valve)
Канистра с угольным абсорбером
Термо-вакуумный управляющий очисткой клапан
Порт канала EVAP на дроссельной заслонке (обычно, port P)

Рис.3

После ужесточения экологических  норм, с начала 90-х годов была введена более совершенная система EVAP с электронным управлением. Эта система делится на два типа. Первый тип называется «первоначальный» или «самопроизвольный», второй называется «последующий» или «принудительный». Алгоритмы обнаружения блоком ECM утечки и мониторинга обоих типов различаются, так же как диагностические процедуры и коды отказов DTC.

«Первоначальный» тип был разработан, чтобы отвечать изначальным требованиям EPA (Environmental Protection Agency) и CARB (California AirResources Board) по обнаружению утечек. Система этого типа может определить утечку при имеющемся отверстии в 1mm (0.040 in.) или более. Когда стандарты обнаружения утечек стали ещё более жёсткими, с 2000 года стал внедряться «последующий» тип, при котором размер отверстия, приводящего к утечке, которая должна быть зафиксирована мониторингом, был уменьшен в два раза до 0.5mm (0.020 in.).

Рис. 4

Наиболее простой способ определения, какого типа система установлена в диагностируемом автомобиле — это посмотреть на вентиляционный канал системы EVAP, который присоединён к корпусу воздухозаборника за воздушным фильтром (в случае, если он конструктивно предусмотрен). Если канал подсоединён напрямую, то это система «первоначального» типа, если в месте подсоединения установлен соленоид называющийся «the Canister Closed Valve» или сокращённо CCV, то это система «последующего» типа.

Другим кардинальным различием двух типов является то, каким способом блок управления двигателем ECM определяет утечки в системе. И в одном, и в другом случае для этого используется датчик давления испарений the Vapor Pressure Sensor (или VPS).

В системе «первоначального» типа трёхканальный вакуумный клапан переключения the 3-Way Vacuum Switching Valve (или VSV) используется, чтобы поочерёдно соединить the Vapor Pressure Sensor (VPS) с двумя изолированными частями системы EVAP, со стороны канистры и со стороны топливного бака. При положении the 3-Way VSV— OFF (выключен) контролируется часть системы со стороны впускного коллектора и канистры, при положении ON (включен) контролируется часть системы со стороны топливного бака. Затем эти данные сравниваются с эталонными данными, запрограммированными в ECM. Величина измеряемых данных очень мала, она в районе 15.5 mmHg (0.3 psi) или менее. Если полученные данные выходят за определённые границы, в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC и на приборной доске зажигается транспорант CHECK ENGINE.

Рис. 5

В системе «последующего» типа VPS соединён с топливным баком и не подключается к канистре, the 3-Way Vacuum Switching Valve заменён на Bypass Vacuum Switching Valve, который объединяет для тестирования на утечки две части системы, со стороны топливного бака и со стороны канистры.

В отличие от системы «первоначального» типа, при проведении проверки, создаваемое разряжение в системе EVAP очень незначительное. Тестирование начинается одновременно с запуском холодного двигателя, когда показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха равны. ECM постоянно отслеживает давление в топливном баке, по мере увеличения температуры топлива давление медленно и незначительно поднимается.

Для проведения теста на герметичность ECM закрывает CCV, открывает Bypass VSV и открывает продувочный клапан EVAP VSV который соединяет всю систему с впускным коллектором для создания необходимого для проведения теста разряжения. При достижении заданного порога разряжения ECM закрывает EVAP VSV и следит за скоростью падения разряжения в системе. Если данные выходят за пределы ожидаемых значений то в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC.

Так же необходимо отметить, что коды неисправности системы EVAP «2 trip codes» и транспарант CHECK ENGINE загорается на приборной панели при обнаружении одной и той же неисправности дважды при аналогичных условиях проверки в течении двух поездок автомобиля. Мониторинг системы длится 20-30 минут и более для выполнения всех необходимых условий. Это соответственно усложняет процедуру проверки качества выполненных ремонтных работ после устранения неисправности.

Ну и последнее, при возникновении более одного кода неисправности в системе EVAP проверку системы целесообразнее начинать с устранения негерметичности, а потом уже диагностике отказа компонентов.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «первоначального» типа

P0440 — EVAPSystemMalfunction.

Этот код возникает когда 3-Way VSV включен для проверки части системы со стороны топливного бака и в системе не создаётся необходимого разряжения, давление в системе не отличается от атмосферного. Стандартная проверка проводимая ECM может занять более 20 минут.

При наличии этого кода в первую очередь необходимо проверять на герметичность топливный бак, канал соединяющий топливный бак и канистру, заливную горловину и крышку бензобака,- рис. 6

P0441 — VaporPurgeFlowDetection

Это более сложный код для устранения. Он может возникнуть в двух моментах неисправности системы EVAP:

— нет соответствующего должному потока паров топлива из канистры во впускной коллектор (забитость каналов, неисправность соленоида EVAP purge VSV)

— нет герметичности системы со стороны канистры до впускного коллектора.

ECM устанавливает этот код при наличии следующих условий:

1. Если разряжение в системе, которое должно создаться при открытии EVAP purge VSV не достигает необходимого уровня.

2. Если ECM определяет что разряжение в системе EVEP создалось на начальном этапе, когда оно не должно возникнуть, потому что EVAP purge VSV должен быть закрыт.

3. Если ECM не видит пульсаций разряжения в системе EVAP в момент, когда происходит перекачка паров топлива из канистры во впускной коллектор.

При наличии только этого кода, в первую очередь необходимо проверить корректную работу EVAP purge VSV и линию системы от канистры к впускному коллектору. Но не только, потому как ECM ведёт мониториг этого кода, опираясь на показания VPS, который в свою очередь зависит от правильной работы 3-Way VSV. Поэтому, как показывает практика, код P0441 практически всегда фиксируется вместе с кодом P0446 – его мы рассмотрим далее.

P0446 — 3-Way VSV Fault (неисправность трёхканального вакуумного соленоида),- рис. 7

Первоначально ECM проверяет работу 3-Way VSV сравнивая разницу показаний давления, поочерёдно переключая соленоид и изолируя две части системы со стороны топливного бака и со стороны канистры. Если разницы не наблюдается, то возможны два варианта:

1. Если отсутствуют колебания разряжения в показаниях VPS соответствующие колебаниям разряжения во впускном коллекторе характерные для нормальной работы двигателя в момент когда открыт EVAP purge VSV, то ECM предполагает, что 3-Way VSV не выключился (заклинил во включенном положении). И/или …

2. Если присутствуют пульсации разряжения в системе со стороны топливного бака, то ECM предполагает что 3-Way VSV выключился и не включился, или заклинил в выключенном положении.

Важно отметить, что похожие симптомы наблюдаются и при наличии негерметичности в системе в целом, поэтому вполне закономерно, что в память ECM будут записаны ещё и коды P0440 или P0441. Если это так, то перед проверкой 3-Way VSV сначала лучше проверить всю систему на наличие/отсутствие негерметичности и только после этого заниматься самим клапаном. Так же возможна и внутренняя неисправность канистры.

Если все возможные причины были проверены и не принесли положительного результата, а так же показания «стоп кадра» Freeze frame data указывают, что в момент возникновения кода автомобиль был неподвижен (скорость автомобиля 0 км/ч), то довольно высока вероятность неисправности самой канистры,- рис.8

Вообще-то неисправность 3-Way VSV
довольно распространённая, но размещение клапана на автомобиле создаёт
определённые трудности для его диагностики, и без подъёмника или
смотровой ямы диагностировать его очень неудобно. Ещё одним фактором,
усложняющим диагностику, может быть отсутствие хорошего диагностического
сканера, при медленном потоке обмена данными сканера с ECM достаточно сложно увидеть всю необходимую информацию с VPS, и в этом случае лучше использовать осциллограф.

Один из вариантов выхода из этой ситуации:

*   Используя соответствующую электросхему, можно подключить осциллограф к сигнальному проводу VPS непосредственно на разъёме датчика или на разъёме ECM (очень часто это сделать намного проще именно там). Затем со сканера активировать 3-Way VSV и
одновременно открыть крышку бензобака. Зафиксировать показания
осциллографа, они должны соответствовать атмосферному давлению. Если
такой результат будет получен в результате тестирования, значит, система
не герметична. Теперь закрываем крышку топливного бака отключаем 3-Way VSV, запускаем двигатель и активируем EVAP purge VSV,
создаём разряжение в системе, наблюдая за изменениями показания
осциллографа. В системе должны присутствовать пульсации разряжения,
которые видны и в показаниях осциллографа. Создав необходимое
разряжение, выключаем EVAP purge VSV,
пульсации должны прекратиться и сигнал должен стабилизироваться на
определённом уровне. Если сигнал начнёт резко изменяться, стремясь к
значению, полученному нами перед началом теста, то в части системы со
стороны канистры возможно присутствует утечка разряжения, причины
которой необходимо выяснить и устранить.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «последующего» типа

P0441: Purge (EVAP) VSV Operation

В определённый момент ECM закрывает CCV и открывает purge (EVAP) VSV и bypass VSV создавая разряжение по всей системе EVAP, пока оно не опустится да заданного значения. Затем purge (EVAP) VSV закрывается
и показания разряжения сравниваются с эталонными. Если разряжение не
создаётся или оно выходит за установленные программой границы, то ECM фиксирует неисправностьpurge (EVAP) VSV и
связанных с ним компонентов. Следует иметь ввиду, что при наличии
утечек разряжения в системе, симптомы неисправности будут очень
похожими, и если код неисправности не один, а несколько, к примеру ещё и
P0440 или P0442, то сначала более рационально проверить систему на наличие утечек, а затем перейти непосредственно к диагностике purge (EVAP) VSV. В актив-тестах многих сканеров есть функция принудительного открытия/закрытия purge (EVAP) VSV — это значительно облегчает процедуру проверки.

P0440 & P0442: HC Leak Detection (с 2000 года по 2002 год)

Скорость повышения давления, фиксируемая VPS указывает, есть ли в системе утечки и какого типа утечки. Утечки разделены на два вида: Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка) и классифицируются следующим образом:

При достижении в системе порогового уровня разряжения, ECM закрывает purge (EVAP) VSV и отслеживает скорость уменьшения разряжения. Резкое падение разряжения относится к большой утечке и фиксируется код P0440.
Небольшое падение разряжения является нормой, если этот порог
превышается, то это относят к маленькой утечке и записывается код P0442.

P0446 — Vent Control-Canister Closed Valve & Bypass Valve Operation

На этом этапе отслеживается корректная работа двух управляющих клапанов и состояние вентиляционного канала системы EVAP
со стороны канистры. В момент начала теста система должна быть
загерметизирована. Логика проверки не имеет ничего общего с предыдущей
системой и ранней версией кода P0446.

При достижении заданного порога разряжения
ECM закрывает purge (EVAP) VSV, открывает CCV и отслеживает скорость
уменьшения разряжения, если скорость недостаточная или разряжение вообще
не уменьшается, то это трактуется как неисправность CCV или
загрязнённость вентиляционного канала (пример причины возникновения
такого кода будет приведён ниже).

Вторая часть теста состоит в следующем: при открытом CCV ECM закрывает Bypass Valve, изолируя топливный бак от
остальной системы. Если в этот момент падение разряжения в топливном
баке не прекратится, то ECM определяет неисправность Bypass Valve.
Определение неисправности лучше начинать с CCV, это очень просто: надо
проверить его электрическую часть, функциональность и герметичность.
Диагностика неисправности Bypass Valve тоже проста. После проверки его
электро-механической части, очень похожие симптомы неисправности
присутствуют и при наличии утечек в системе поэтому обычно P0446
сопровождается кодами P0440 & P0442. 

Если в память ECM записан не один код, то лучше сначала выявить утечки, 
а затем переходить к проверке управляющих клапанов.

Рис. 9

P0442, P0455 & P0456: HC Leak Detection (с 2003 года)

После очередного ужесточения экологических требований, утечки ещё раз дополнительно разделены уже на три вида Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка), Very small leak (очень маленькая утечка). Критерии классификации следующие:

P0442 (EVAP 0.04 inch leak — a small leak)

*   при достижении в системе заданного
порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa)
разряжение резко снижается в течении последующих 5 секунд более чем на
1.3 mmHg (0.17 kPa).

P0456 (EVAP 0.02 inch leak — а very small leak)

*   при достижении в системе заданного
порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa)
разряжение снижается в течении последующих 5 секунд более чем на 0.7
mmHg (0.09 kPa).

P0455 (EVAP gross leak)

*   при открытии purge (EVAP) VSV разряжение в системе за определённый отрезок времени не достигает заданного значения более чем на 1.3 mmHg (0.17 kPa).

Рис. 10

P0450 or P0451 — Vapor Pressure Sensor Fault

Оба этих кода имеют прямое отношение к датчику давления системы EVAP. Алгоритмы проверки и условия возникновения кодов идентичны для «первоначального» и для «последующего» типов системы. Они записываются в память, когда сигнал с датчика выходит за допустимые границы, запрограммированные в ECM.

Проверка кода P0450 состоит в следующем:

*    после запуска двигателя ECM в течении 10 секунд контролирует напряжение на сигнальном проводе VPS, и если напряжение в течении 7 секунд из 10 превышает 4,5v или менее 0,5v то датчик считается неисправным.

Код P0451 запишется в том случае, если после первых 10 секунд работы двигателя показания VPS
в течении минимум 7 секунд выходят за границы 4,9v и 0,1v, а так же
если в период между 5-й и 15-й секундами после остановки работы
двигателя показания датчика VPSколеблятся
за границами запрограммированых характеристик. Например, если будут
зафиксированы минимум 7 колебаний за 10 секунд (с 5-й по 15 секунду)
превышающие 3.83V (+5 mmHg) и 2.77V (-5 mmHg) то датчик VPS будет признан ECM как неисправный.

Рис. 11

Принцип работы датчика VPS

Датчики VPS
бывают двух типов и могут располагаться на различных автомобилях
по-разному: на канистре, на топливном баке или обособленно. В
соответствии с месторасположением есть и конструктивные отличия. К
примеру, для датчика расположенного на топливном баке, не требуется
подвода вакуумных трубок, а на другие типы датчиков они необходимы. Так
же бывают одно и двух канальные варианты. Чуствительность применяемых
датчиков очень высока, они способны контролировать изменения 1.0 psi =
51.7 mmHg.

Рис. 12

Для
проверки можно использовать как сканер, так и осциллограф. Проверка
состоит из обычных процедур: проверки наличия питания и хорошей «массы»,
целостности электропроводки от ECM к VPS,
отсутствие коррозии и наличия хороших контактов непосредственно в
разъёме датчика. Конечно же, необходимо убедиться и в целостности
вакуумных каналов соединяющих VPS с системой. При проверке работоспособности датчика, в системе EVAP нельзя создавать разряжение более допустимого,
иначе это приведёт к выходу датчика из строя (для системы
«последующего» типа это более -20 mmHg). Так же очень полезными могут
быть данные стоп-кадра Freeze frame data, если код неисправности DTC записан менее чем через 200 секунд с момента пуска двигателя, то это является хорошей подсказкой что неисправен сам VPS.

Электросхема датчика VPS. Рис. 13

На этом краткий обзор системы EVAP,
основных неисправностей и способов их устранения завершу. А в заключении
хочу познакомить вас с рассказом нашего американского коллеги. Какие
встречаются «нештатные» неисправности системы EVAP, довольно интересно.

Курьёзный случай диагностики и ремонта системы EVAP

Andrew Satko

Northampton, Pennsylvania, USA

https://members.iatn.net/forums/read/msg.aspx?f=forum13&m=43821&fv=4&ar=0

Читать материалы доступно только зарегистрированным пользователям

P0446 EVAP Vent Performance & Spiders!

(недостаточная производительность вентиляции системы EVAP и пауки)

В оригинале расшифровка этого кода P0446 — EVAP Vent Solenoid Valve Control System, звучит так – «проблемы в системе контроля за соленоидом управляющим вентиляцией EVAP».

Суть заметки в следующем: «…
причиной возникновения вышеуказанного кода послужило гнездо, которое
свили пауки в соленоиде (EVAP Vent Solenoid Valve) и отложенные ими яйца
почти полностью перекрыли доступ свежего воздуха по вентиляционному
каналу в накопительный абсорбер».

Метод, которым Andrew Satko определил
вероятную область неисправности, довольно прост и наверняка будет
интересен начинающим техникам-диагностам. Он, при помощи сканера, на ХХ
принудительно открыв EVAP PSV, создал в системе давление -10mmHg, затем закрыв EVAP PSV, он открыл EVAP VSV
и наблюдал за падением разряжения в системе, которое довольно плавно и
медленно опустилось до 0 mmHg. Затем он проделал такую же процедуру, но
вместо открытия EVAP VSV,
он немного приоткрыл крышку бензобака, давление резко поднялось до 0
mmHg за считанные секунды. Основываясь на этом, он предположил, что
вентиляционный канал частично засорён, что и подтвердило дальнейшие
действия, разбор и осмотр EVAP VSV и вентиляционного канала.

После принудительного «выселения» семейства пауков система заработала нормально и горящий транспарант CHECK ENGINE на приборной панели уже не беспокоил владельцев автомобиля.

Написал много, но надеюсь, что мои
практические изыскания в этой области помогут коллегам. В статье были
использованы личные наработки и материалы открытой иностранной печати.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek)

  var _gaq = _gaq || [];
  _gaq.push([‘_setAccount’, ‘UA-34237081-1’]);
  _gaq.push([‘_trackPageview’]);

  (function() {
    var ga = document.createElement(‘script’); ga.type = ‘text/javascript’; ga.async = true;
    ga.src = (‘https:’ == document.location.protocol ? ‘https://ssl’ : ‘http://www’) + ‘.google-analytics.com/ga.js’;
    var s = document.getElementsByTagName(‘script’)[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);
  })();

На чтение 9 мин Просмотров 22.9к. Опубликовано 01.04.2020
Обновлено 04.11.2022

P0050 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 1

P0056 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 2

P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction

P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem

P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input

P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input

P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction

P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction

P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction

P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem

P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input

P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High Input

P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction

P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem

P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input

P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit High Input

P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High

P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance Fault

P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High

P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault

P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High

P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault

P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High

P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault

P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High

P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance Fault

P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High

P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault

P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High

P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault

P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High

P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault

P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High

P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault

P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low

P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High

P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault

P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low

P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High

P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault

P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low

P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High

P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault

P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)

P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)

P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)

P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)

P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)

P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)

P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)

P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)

1 Узел люка горловины топливного бака2 Топливный бак3 Модуль подачи топлива4 Обратный клапан5 Модуль управления дроссельной заслонки -J338-6 Регулятор давления топлива7 Топливная рампа с форсунками8 Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-9 Абсорбер10 Редукционный клапан11 Топливный фильтр.

OBD II error code list (English). | Автотема

Ошибка вентиляции топливного бака шкода октавия а5

Ситуация забрал машину, поехал кататься, через 100км загорается лампочка CE check engine , вслед за ней загорается ESP и происходит отключение система помощи подъема в гору Возможна ситуация когда загоралась лампа только ESP. Проверка атмосферного шланга абсорбера и КЛАПАНА в этом шланге, проверка самого абсорбера на проходимость В этом клапане горка песка была.

Коды ошибок Тойота — самодиагностика неисправностей Toyota

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора SRS при замкнутых выводах TC — E1 разъема DLC1 под капотом или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании. Green_Wulf Модератор Всего сообщений 7843 Зарегистрирован 24.

Ошибки. Расшифровка кодов! Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов P1353 Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off Скинул ошибки и через неделю снова глянул сканером P1203 — Форсунка цилиндра 3-N32 сбой в электрической цепи P1412 — Датчик давления в системе рециркуляции ОГ слишком низкий уровень сигнала. Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора O D OFF при замкнутых выводах TE1 — E1 разъема DLC1 под капотом или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи O D OFF не горит.

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора O D OFF при замкнутых выводах TE1 — E1 разъема DLC1 под капотом или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи O D OFF не горит.

Коды ошибок Мерседес. Расшифровка ошибок Mercedes

Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL Сигнализатор CHECK ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена. Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.

Коды ошибок: считывание и расшифровка

1 Узел люка горловины топливного бака2 Топливный бак3 Модуль подачи топлива4 Обратный клапан5 Модуль управления дроссельной заслонки -J338-6 Регулятор давления топлива7 Топливная рампа с форсунками8 Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-9 Абсорбер10 Редукционный клапан11 Топливный фильтр. Думаю завтра-послезавтра позвонят, либо сам в понедельник позвоню.

Коды неисправностей бензиновых двигателей Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена. Upd не знаю, замена ли адсорбера помогла или чистка клапанов которые были проведены с разницей в несколько дней, но расход 98 бензина в пенсионерском режиме по городу. вы мегаудачливый обладатель focus 3, вы не собираетесь покупать данный авто, не минусьте тему, кому-то она реально поможет в трудной ситуации, когда не знаешь к кому обратиться.