Ошибка err09 при включении частотника

Ошибки	Коды ошибки	Описание ошибки
Ошибка 2	error 2, ERR2, AL2, W2	низкий уровень сигнала внешнего источника задания частоты.
Ошибка 4	error 4, ERR4, AL4, W4	низкий уровень напряжения одной или нескольких линий на входе преобразователя.
Ошибка 5	error 5, ERR5, AL5, W5	уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя выше установки.
Ошибка 6	error 6, ERR6, AL6, W6	уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя ниже установки
Ошибка 7	error 7, ERR7, AL7, W7	высокий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 8	error 8, ERR8, AL8, W8	низкий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 9	error 9, ERR9, AL9, W9	перегрузка инвертора.
Ошибка 10	error 10, ERR10, AL10, W10	перегрузка электродвигателя.
Ошибка 11	error 11, ERR11, AL11, W11	перегрев двигателя, неисправность термистора двигателя.
Ошибка 12	error 12, ERR12, AL12, W12	ток на выходе выше уставки.
Ошибка 13	error 13, ERR13, AL13, W13	перегрузка.
Ошибка 14	error 14, ERR14, AL14, W14	короткое замыкание на землю.
Ошибка 15	error 15, ERR15, AL15, W15	неисправность системы питания.
Ошибка 16	error 16, ERR16, AL16, W16	короткое замыкание на выходе преобразователя Danfoss.
Ошибка 17	error 17, ERR17, AL17, W17	таймаут соединения.
Ошибка 18	error 18, ERR18, AL18, W18	таймаут соединения2.
Ошибка 33	error 33, ERR33, AL33, W33	выходная частота выше уставки.
Ошибка 35	error 35, ERR35, AL35, W35	неисправность коммутирующего устройства на входе инвертора.
Ошибка 36	error 36, ERR36, AL36, W36	перегрев частотного преобразователя.
Ошибка 37	error 37, ERR37, AL37, W37	внутренняя ошибка.
Ошибка 38	error 38, ERR38, AL38, W38	внутренняя ошибка.
Ошибка 39	error 39, ERR39, AL39, W39	внутренняя ошибка.
Ошибка 40	error 40, ERR40, AL40, W40	внутренняя ошибка.
Ошибка 41	error 41, ERR41, AL41, W41	внутренняя ошибка.
Ошибка 42	error 42, ERR42, AL42, W42	внутренняя ошибка.
Ошибка 43	error 43, ERR43, AL43, W43	внутренняя ошибка.
Ошибка 44	error 44, ERR44, AL44, W44	внутренняя ошибка.
Ошибка 45	error 45, ERR45, AL45, W45	внутренняя ошибка.

Привет. WABCO TEBS-D . 140 модуль.

221 избыточное напряжение или замыкание на 24в

251 Пониженное напряжение или короткое замыкание на массу

Если очистить ошибки, то 221 стирается, а 251 остается. Но если выключитьвключить зажигание или снятьпоставить перекидку, то снова появляется 221 ошибка.
Провод от розетки до модулятора проверял на замыкания, под нагрузкой каждый пин, на 30 и 15 клемму приходит питание. Сам модулятор что-ли умер.

SID221 — Датчик внутреннего питания:
FMI 3 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 4 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.
SID251 — Питание блока EBS:
FMI 3 – Обрыв или замыкание на минус провода питания блока EBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 5 – Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блок EBS.

Источник

#1 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600.

прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

Прикрепленные изображения

• 

#2 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

поиск мануала на эти частотники ничего не дает

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

#3 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

#4 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

#5 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

#6 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного.

Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

#7 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке.

PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

#8 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

#9 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно?

#10 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

Вот вам полезная табличка для справки:

#11 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

#12 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

в общем можно тему закрыть наверно.

частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

выставляем след параметры:

F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц).

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок.

спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь.

P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

#13 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

#14 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Автонастройка в данном случае избыточна

ну это так на всякий случай.

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

тем не менее спасибо за помощь.

#15 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

теперь просто самому интересно как его так подключить.

Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

Источник

➤ Adblock
detector

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

Код сообщения	Состояние преобразователя	Значение	Пояснение
bbL	Блокировка силового модуля.	76	Блокировка силового модуля на время bbl
bon	Тормоз включен.	85	Управление тормозом, тормоз включен.
boFF	Тормоз отключен.	86	Управление тормозом, тормоз отключен.
Cdd	Расчет привода.	82	Измерение сопротивления статора двигателя.
dcb	Торможение постоянным током (ТПТ)	75	Двигатель тормозится постоянным напряжением.
dLS	Низкая скорость low speed / ТПТ	77	После торможения постоянным током модуляция выключается.
FAcc	Ускорение в направлении «вперед».	64	Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».
Fcon	Вращение с постоянной скоростью «вперед».	66	Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».
FdEc	Замедление в направлении «вперед».	65	Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».
HCL	Аппаратное ограничение тока.	80	Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.
LAS	Останов рампы ускорения (LA stop)	72	Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.
IdAtA	Неверные данные.	—	Введенные в параметр данные неверны.
LdS	LD останов.	73	Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.
LS	low speed	70	Не задано направление вращения, модуляция отключена.
nO_PU	Силовая часть не готова.	13	Силовая часть не готова или не определяется управлением.
noP	Холостая операция.	0	Разблокировка управления (клемма ST) не включена.
PA	Позиционирование активно.	122	Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.
PLS	low speed / Функция потери питания.	84	После функции потери питания модуляция отключена.
PnA	Позиция не может быть достигнута.	123	Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.
POFF	Функция защиты от потери питания.	78	Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.
POSI	Позиционирование.	83	Функция позиционирования активна (F5-G).
rAcc	Ускорение в направлении «назад».	67	Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.
rcon	Вращение «назад» с постоянной скоростью.	69	Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.
rdEc	Замедление в направлении «назад».	68	Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“
rFP	К позиционированию готов.	121	Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.
SLL	stall	71	Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .
SrA	Режим референцирования активен.	81	Происходит поиск точки референцирования.
SSF	Поиск скорости.	74	Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем
StOP	Быстрый останов.	79	Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения	Ошибка преобразователя	Значение	Пояснение
E.br	Ошибка тормоза.	56	Ошибка: возникает при управлении тормозом если: Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.
E.buS	Ошибка шины.	18	Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).
E.Cdd	Ошибка расчета данных двигателя.	60	Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.
E.co1	Ошибка переполнения счетчика 1.	54	Переполнение счетчика энкодерного канала 1
E.co2	Ошибка переполнения счетчика 2.	55	Переполнение счетчика энкодерного канала 2
E.dOH	Ошибка внешнего перегрева.	9	Превышение сопротивления термосопротивления. Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если сопротивление снова вернулось на необходимый уровень. Причины: Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом. Двигатель перегружен. Обрыв кабеля датчика температуры.
E.dri	Ошибка реле привода.	51	Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.
E.EEP	Ошибка EEPROM ошибка времени.	21	После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).
E.EF	Внешняя ошибка.	31	Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.
E.EnC	Ошибка энкодера.	32	Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.
E.Hyb	Ошибка интерфейса энкодера.	52	Неверно установлен интерфейс энкодера.
E.HybC	Ошибка смены интерфейса энкодера.	59	Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.
E.iEd	Ошибка детектор.	53	Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова
E.InI	Ошибка инициализации MFC.	57	MFC не загружено.
E.LSF	Ошибка в шунте нагрузки.	15	Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины: Неисправно шунтирующее реле. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение. Большие потери в питающем кабеле. Поврежден или неисправен тормозной резистор. Неисправен тормозной модуль.
E.ndOH	нет Ошибки перегрева двигателя.	11	Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.
E.nOH	нет Ошибки перегрева силового модуля.	36	Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.
E.nOHI	нет Ошибки внутреннего перегрева.	7	Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.
E.nOL	нет Ошибки перегрузки.	17	Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.
E.nOL2	нет Ошибки перегрузки 2.	20	Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.
E. OC	Перегрузка по току.	4	Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения. Причины: Слишком короткая рампа ускорения. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме). Короткое замыкание на выходе. Неисправность в контуре заземления. Слишком короткая рампа замедления. Большая длина кабеля. EMC. Торможение постоянным током на больших мощностях.
E. OH	Ошибка перегрева силового модуля.	8	Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH. Причины: Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение). Окружающая температура слишком высокая. Засорился вентилятор.
E.OH2	Ошибка защиты двигателя.	30	Сработала защита двигателя.
E.OHI	Ошибка внутреннего перегрева.	6	Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).
E. OL	Ошибка перегрузки.	16	Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого. Причины: Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование). Ошибка или перегрузка по механике. Неправильно выбрана мощность инвертора. Неправильное подключение двигателя. Неисправен энкодер.
E.OL2	Ошибка перегрузки 2.	19	Возникает при превышении тока к.з. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).
E. OP	Ошибка перенапряжения.	1	Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел. Причины: Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование). Напряжение питания слишком большое. Помехи по питанию. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления). Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.
E.OS	Ошибка превышения скорости.	58	Фактическая частота больше чем максимальная.
E.PFC	Ошибка коррекции коэффициента Мощности.	33	Ошибка в управлении коэффициентом мощности.
E.PrF	Ошибка блокировка вращения вперед.	46	Привод достиг правого конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E.Prr	Ошибка блокировка вращения назад.	47	Привод достиг левого конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E. Pu	Ошибка силового модуля.	12	Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).
E.Puci	Ошибка кода силового модуля.	49	При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.
E.Puch	Ошибка: смена силового модуля.	50	Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен; При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.
E.PUCO	Ошибка связи с силовым модулем.	22	Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.
E.PUIN	Ошибка силового модуля.	14	Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).
E.SbuS	Ошибка синхронизации шины.	23	Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”. .
E.SEt	Ошибка набора параметров.	39	Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E.SLF	Ошибка правого программирования конечного выключения.	44	Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.
E.SLr	Ошибка левого программирования конечного выключения.	45	Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..
E.UP	Ошибка — пониженное напряжение.	2	Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня. Причины: Низкое или нестабильное входное напряжение. Недостаточная мощность ПЧ. Потери напряжения из-за неверного подключения. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления. Низкий коэффициент скачка (Pn.56). Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).
E.UPh	Ошибка.	3	Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения	Предупреждение преобразователя	Значение	Пояснение
A.buS	ABN.STOP шина.	93	Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.
A.dOH	ABN.STOP перегрев двигателя.	96	Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.
A. EF	ABN.STOP внешняя ошибка.	90	Предупреждение активизируется при внешней ошибке.
A.ndOH	нет A. перегрева двигателя.	91	Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.
A.nOH	нет A. перегрева силового модуля.	88	Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.
A.nOHI	нет A.STOP внутреннего перегрева.	92	Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.
A.nOL	нет ABN.STOP перегрузка.	98	Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.
A.nOL2	нет ABN.STOP перегрузка 2.	101	Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.
A. OH	A.STOP перегрев силового модуля.	89	Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.
A.OH2	ABN.STOP защита двигателя.	97	Сработало электрическое реле защиты двигателя.
A.OHI	ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.	87	Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.
A. OL	ABN.STOP перегрузка.	99	При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.
A.OL2	ABN.STOP перегрузка 2.	100	Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.
A.PrF	ABN.STOP защита при вращ. вперед.	94	Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.
A.Prr	ABN.STOP защита при вращ. назад.	95	Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.
A.SbuS	ABN. Синхронизация шины.	103	Синхронизацию по шине sercos не удается установить.
A.SEt	ABN.STOP набор параметров.	102	Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.
A.SLF	ABN.Правый программный конечный выкл.	104	Привод достиг правого программного конечного выключателя.
A.SLr	ABN.Левый програм. конечный выкл.	105	Привод достиг левого программного конечного выключателя.

Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

• Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
• Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
• Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
• Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Примеры ошибок на частотном преобразователе Danfoss VLT Micro Drive FC 51:

Код ошибки	Описание	Предупреждение	Аварийный сигнал	Блокировка отключения	Ошибка	Причина отказа
2	Ошибка «нулевого» аналогового сигнала	X	X			Сигнал на клемме 53 или 60 ниже 50 % от значения, установленного в пар. 6-10, 6-12 и 6-22.
4	Потеря фазы питания смотри (1)	X	X	X		Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания.Проверьте напряжение питания.
7	Повышенное напряжение пост. тока смотри (1)	X	X			Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение.
8	Пониженное напряжение пост. тока смотри (1)	X	X			Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении.
9	Перегрузка инвертора	X	X			Слишком длительная нагрузка, превышающая полную (100 %).
10	ЭТР: перегрев двигателя	X	X			Перегрев двигателя из-за нагрузки, превышающей полную (100 %) нагрузку, в течение слишком длительного времени.
11	Перегрев термистора двигателя	X	X			Обрыв в термисторе или в цепи его подключения.
12	Предел момента	X	X			Превышен предельный крутящий момент, установленный в пар. 4-16 или 4-17.
13	Превышение тока	X	X	X		Превышен предел пикового тока инвертора.
14	Пробой на землю		X	X		Замыкание выходных фаз на землю.
16	Короткое замыкание		X	X		Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах.
17	Тайм-аут командного слова	X	X			Нет связи с преобразователем частоты.
25	Короткое замыкание тормозного резистора		X	X		Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается.
27	Короткое замыкание тормозного прерывателя		X	X		Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается.
28	Проверка тормоза		X			Тормозной резистор не подключен / не работает
29	Перегрев силовой платы	X	X	X		Радиатором достигнута температура отключения.
30	Обрыв фазы U двигателя		X	X		Отсутствует фаза U двигателя. Проверьте фазу.
31	Обрыв фазы V двигателя		X	X		Отсутствует фаза V двигателя. Проверьте фазу.
32	Обрыв фазы W двигателя		X	X		Отсутствует фаза W двигателя. Проверьте фазу.
38	Внутренний отказ		X	X		Обратитесь к поставщику оборудования Danfoss.
44	Сбой управляющего напряжения	X	X	X		Возможно, перегружен источник питания 24 В=.
47	ААД: проверить Unom и Inom		X			Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя.
51	ААД: проверить Unom и Inom		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
52	ААД: мал Inom		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
53	ААД: слишком мощный двигатель		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
54	ААД: слишком маломощный двигатель		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
55	ААД: параметр вне диапазона		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
63	Мала эффективность механического тормоза		X			Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение про-межутка времени “задержки пуска”.
80	Привод приведен к значениям по умолчанию		X
84	Утрачено соединение между приводом и LCP				X
85	Кнопка не действует				X
86	Копирование не выполнено				X
87	Данные LCP недопустимые				X
88	Данные LCP несовместимы				X
89	Параметр только для считывания				X
90	Нет доступа к базе данных параметров				X
91	1 В данном режиме значение параметра недействительно				X
92	Значение параметра превышает миним./макс. пределы				X
(1) Эти отказы могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра Danfoss поможет устранить эту проблему.

Особенности и преимущества

Выходная мощность:

• 1 x 200 — 240 В ….. 0.18 — 2.2 кВт
• 3 x 200 — 240 В ….. 0.25 — 3.7 кВт
• 3 x 380 — 480 В ….. 0.37 — 22 кВт

VLT Micro Drive — преобразователь частоты серии VLT — надежный, функциональный, удобный при использовании и вводе в эксплуатацию. Несмотря на компактные размеры и внешнюю простоту VLT Micro Drive отлично подходит для применения в сложных системах.
Для оптимизации энергопотребления и производительности в приводе имеется около 100 настраиваемых параметров.

Печатные платы с покрытием (стандартно):

Все печатные платы, с размещенными на них элементами, покрываются защитным компаундом.

Монтаж «стенка-к-стенке»:

Компактная конструкция VLTMicro Drive позволяет монтировать приводы вплотную друг к другу или к стенкам шкафа.

Минимальное проникновение пыли:

VLT Micro Drive спроектирован так, что принудительная вентиляция не воздействует непосредственно на электронные компоненты, что исключает возможность их загрязнения.

Встроенный фильтр радиопомех:

Радио помехи от кабеля двигателя ограничиваются встроенным фильтром RFI. При использовании экранированного кабеля длиной до 15 метров соблюдаются нормы ЕС.

Встроенные возможности торможения:

При помощи функций торможения постоянным и переменным током, VLT Micro Drive способен преобразовывать кинетическую энергию установки в тормозной момент, замедляющий вращение двигателя. Преобразователи частоты, мощностью от 1,5 кВт и выше, оснащены встроенным тормозным ключом.

Опции панели управления:

Числовая панель управления
— без потенциометра (LCP 11)
— с потенциометром (LCP 12)
Комплект для удаленного монтажа

Прочие опции:

Набор IP21 / NEMA
Развязывающая плата
Набор для монтажа на DIN-рейке

Технические характеристики

Входное напряжение (L1, L2, L3):

1 x 200 — 240 В ±10%, 3 x 200 — 240 В ±10%
3 x 380 — 480 В ±10%

Выходное напряжение (U, V, W):

0 — 100% от входного напряжения.

Выходная частота:

0 — 200 Гц (режим VVC+), 0 — 400 Гц (режим U/f).

Число коммутаций на выходе:

Без ограничений.

Длительность разгона:

0.05 — 3600 с.

Цифровые входы:

Количество входов: 5
Тип логики: PNP или NPN
Уровень напряжения: 0 — 24 В

Импульсные входы:

Количество входов: 1*
Уровень напряжения: 0 — 24 В
Входная частота: 20 — 5000 Гц

* один из цифровых входов может использоваться в качестве импульсного.

Аналоговые входы:

Количество входов: 2
1 вход по току, 1 вход по напряжению или по току
Уровень напряжения: 0 — 10 В (масштабируемый)
Уровень тока: 0/4 — 20 мА (масштабируемый)

Аналоговые выходы:

Количество выходов: 1
Уровень тока: 0/4 — 20 мА

Релейные выходы:

Количество выходов: 1 (~240 В, 2 A)
Последовательная связь

Поддерживаемые протоколы:

Технические характеристики

• Рамки рабочих диапазонов напряжения:
  • Для однофазных конструкций: 200-240 вольт;
  • Для трёхфазных конструкций: 200-240 вольт;
  • Для трёхфазных конструкций: 380-480 вольт.
• Границы сетевой частоты Danfoss VLT Micro: 50-60 Гц.
• Значение наибольшего возможного непродолжительного асимметричного положения фаз: не более 3-х процентов.
• Значение коэффициента активной мощности: 0,4 и выше.
• Значение коэффициента реактивной мощности: от 0,98.
• Входное подключение осуществляется не чаще, чем дважды за минуту.
• Требования к окружающим условиям в соответствии с EN60664-1.
• Относится к третьей категории по перенапряжению.
• Имеет вторую степень по загрязнению.

Примеры ошибок на частотном преобразователи Danfoss VLT 2800:

Ошибки	Коды ошибки	Описание ошибки
Ошибка 2	error 2, ERR2, AL2, W2	низкий уровень сигнала внешнего источника задания частоты.
Ошибка 4	error 4, ERR4, AL4, W4	низкий уровень напряжения одной или нескольких линий на входе преобразователя.
Ошибка 5	error 5, ERR5, AL5, W5	уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя выше установки.
Ошибка 6	error 6, ERR6, AL6, W6	уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя ниже установки
Ошибка 7	error 7, ERR7, AL7, W7	высокий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 8	error 8, ERR8, AL8, W8	низкий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 9	error 9, ERR9, AL9, W9	перегрузка инвертора.
Ошибка 10	error 10, ERR10, AL10, W10	перегрузка электродвигателя.
Ошибка 11	error 11, ERR11, AL11, W11	перегрев двигателя, неисправность термистора двигателя.
Ошибка 12	error 12, ERR12, AL12, W12	ток на выходе выше уставки.
Ошибка 13	error 13, ERR13, AL13, W13	перегрузка.
Ошибка 14	error 14, ERR14, AL14, W14	короткое замыкание на землю.
Ошибка 15	error 15, ERR15, AL15, W15	неисправность системы питания.
Ошибка 16	error 16, ERR16, AL16, W16	короткое замыкание на выходе преобразователя Danfoss.
Ошибка 17	error 17, ERR17, AL17, W17	таймаут соединения.
Ошибка 18	error 18, ERR18, AL18, W18	таймаут соединения2.
Ошибка 33	error 33, ERR33, AL33, W33	выходная частота выше уставки.
Ошибка 35	error 35, ERR35, AL35, W35	неисправность коммутирующего устройства на входе инвертора.
Ошибка 36	error 36, ERR36, AL36, W36	перегрев частотного преобразователя.
Ошибка 37	error 37, ERR37, AL37, W37	внутренняя ошибка.
Ошибка 38	error 38, ERR38, AL38, W38	внутренняя ошибка.
Ошибка 39	error 39, ERR39, AL39, W39	внутренняя ошибка.
Ошибка 40	error 40, ERR40, AL40, W40	внутренняя ошибка.
Ошибка 41	error 41, ERR41, AL41, W41	внутренняя ошибка.
Ошибка 42	error 42, ERR42, AL42, W42	внутренняя ошибка.
Ошибка 43	error 43, ERR43, AL43, W43	внутренняя ошибка.
Ошибка 44	error 44, ERR44, AL44, W44	внутренняя ошибка.
Ошибка 45	error 45, ERR45, AL45, W45	внутренняя ошибка.

Требования к технике безопасности при эксплуатации Danfoss VLT Micro Drive FC-051

• Перед началом эксплуатации обязательно следует убедиться в заземлённости преобразователя Данфосс VLT Micro Drive;
• Запрещено осуществлять разъединение силовых цепей до отключения от питающей сети;
• Необходимо отслеживать и предотвращать возможные перегрузки при работе системы;
• Следует исключить вероятность самопроизвольного пуска;
• Следует учитывать, что:
  • Сила отводимого тока (Iср.) составляет 3,5 мА;
  • Кнопка выключения не работает как защитный выключатель. То есть прибор всё ещё остаётся подключённым к сети.

Двигатель застраховать от перегрузки можно установив на преобразователе Danfoss VLT Micro Drive параметр 1-90, отвечающий за тепловую защиту двигателя, в позицию «ЭТР: отключение».

Примеры ошибок, которые могут появиться на частотном преобразователе Danfoss VLT Micro Drive FC 51:

Код ошибки	Описание	Предупреждение	Аварийный сигнал	Блокировка отключения	Ошибка	Причина отказа
2	Ошибка «нулевого» аналогового сигнала	X	X			Сигнал на клемме 53 или 60 ниже 50 % от значения, установленного в пар. 6-10, 6-12 и 6-22.
4	Потеря фазы питания смотри (1)	X	X	X		Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания.Проверьте напряжение питания.
7	Повышенное напряжение пост. тока смотри (1)	X	X			Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение.
8	Пониженное напряжение пост. тока смотри (1)	X	X			Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении.
9	Перегрузка инвертора	X	X			Слишком длительная нагрузка, превышающая полную (100 %).
10	ЭТР: перегрев двигателя	X	X			Перегрев двигателя из-за нагрузки, превышающей полную (100 %) нагрузку, в течение слишком длительного времени.
11	Перегрев термистора двигателя	X	X			Обрыв в термисторе или в цепи его подключения.
12	Предел момента	X	X			Превышен предельный крутящий момент, установленный в пар. 4-16 или 4-17.
13	Превышение тока	X	X	X		Превышен предел пикового тока инвертора.
14	Пробой на землю		X	X		Замыкание выходных фаз на землю.
16	Короткое замыкание		X	X		Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах.
17	Тайм-аут командного слова	X	X			Нет связи с преобразователем частоты.
25	Короткое замыкание тормозного резистора		X	X		Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается.
27	Короткое замыкание тормозного прерывателя		X	X		Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается.
28	Проверка тормоза		X			Тормозной резистор не подключен / не работает
29	Перегрев силовой платы	X	X	X		Радиатором достигнута температура отключения.
30	Обрыв фазы U двигателя		X	X		Отсутствует фаза U двигателя. Проверьте фазу.
31	Обрыв фазы V двигателя		X	X		Отсутствует фаза V двигателя. Проверьте фазу.
32	Обрыв фазы W двигателя		X	X		Отсутствует фаза W двигателя. Проверьте фазу.
38	Внутренний отказ		X	X		Обратитесь к поставщику оборудования Danfoss.
44	Сбой управляющего напряжения	X	X	X		Возможно, перегружен источник питания 24 В=.
47	ААД: проверить Unom и Inom		X			Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя.
51	ААД: проверить Unom и Inom		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
52	ААД: мал Inom		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
53	ААД: слишком мощный двигатель		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
54	ААД: слишком маломощный двигатель		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
55	ААД: параметр вне диапазона		X			Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
63	Мала эффективность механического тормоза		X			Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение про-межутка времени “задержки пуска”.
80	Привод приведен к значениям по умолчанию		X
84	Утрачено соединение между приводом и LCP				X
85	Кнопка не действует				X
86	Копирование не выполнено				X
87	Данные LCP недопустимые				X
88	Данные LCP несовместимы				X
89	Параметр только для считывания				X
90	Нет доступа к базе данных параметров				X
91	1 В данном режиме значение параметра недействительно				X
92	Значение параметра превышает миним./макс. пределы				X
(1) Эти отказы могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра Danfoss поможет устранить эту проблему.

Сброс ошибок частотника Danfoss VLT FC 51

Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов:

1. Нажимаем кнопку (Off/Reset). Произойдет сброс аварии, если причины аварии устранены. Далее преобразователь перейдет в режим готовности к запуску. Далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.
2. Сброс ошибки через дискретный вход. По умолчанию у преобразователя частоты сброс ошибки назначен клемму 27.
3. Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.

Если сброс не происходит, то скорее всего причина аварии не устранена или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Тогда достаточно выключить питание, дождаться полного отключения частотного преобразователя. Включаем питание ЧП, нажимаем кнопку (Off/Reset) и далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.

Если выше описанные действия не помогают, то скорее всего произошла поломка частотного преобразователя. Наш сервисный центр может провести диагностику неисправного преобразователя частоты и отремонтирует его.

К сожалению, выход из строя преобразователя частоты или устройства плавного пуска иногда предполагает весьма дорогостоящий ремонт (до 2/3, а иногда и более, стоимости устройства). В подобных случаях, либо в случаях неподлежащего восстановления оборудования(например, оборудование давно снятое с производства), наши специалисты готовы оказать помощь в подборе аналогов.

Эти и другие наши услуги:

Проектирование АСУТП

Диагностика и ремонт частотных преобразователей

Роботизация производства

Все услуги

Преобразователь частоты контролирует состояние питающего напряжения, входных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы.  Частотник выдает ошибку, предупреждение или аварийный сигнал, но это не обязательно означает, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с выходным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешним сигналам, или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя. При появлении аварийного или предупреждающего сообщения, проверьте внешние параметры, на которые указывает данное сообщение. 

Типы сообщений

Индикация

Сброс ошибки частотника

Типы сообщений 

Бывает три типа сообщений, которые отображаются на панели индикации: 

Предупреждения. Код сопровождается буквой W (warning). Выводятся в том случае, если контролируемый параметр приближается к аварийному пределу. Если ненормальное состояние будет сохраняться продолжительное время, то преобразователь перейдет в состояние аварии. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена. 

Аварийный сигнал. Код сопровождается буквами AL (alarm). В случае появления аварийного сигнала преобразователь частоты отключается для недопущения повреждения самого преобразователя или внешнего оборудования. Двигатель останавливается выбегом или другим выбранным способом. После того как причина аварии устранена, необходимо произвести сброс аварии для возможности повторного запуска. 

Некоторые аварии приводят к блокировке преобразователя частоты. Для сброса таких аварий необходимо выключить входное питание, устранить причину неисправности, затем снова подать питание. Затем можно произвести сброс обычным образом. В списке ниже такие аварии обозначены как «аварии с блокировкой». 

Ошибки. Код сопровождается буквой E (error). К таким состояниям относятся другие неисправности, которые не позволяют преобразователь частоты нормально работать. 

Индикация 

На панели присутствуют 3 индикатора, с помощью которых можно определить состояние преобразователя частоты: 

On (зеленый светодиод). Питание преобразователя частоты включено. 

Warn. (желтый светодиод). Обозначает предупреждение. 

Alarm (красный светодиод мигающий). Обозначает аварийный сигнал. 

Коды ошибок частотника VLT Micro Drive FC 51 

AL2, W2 – Обрыв аналогового сигнала или низкий уровень сигнала. Проверьте сигнал на клемме 53 или 60. Уровень сигнала должен быть не ниже 50 % от значения, установленного в параметрах 6-10, 6-12 и 6-22. 

AL4, W4 (*) – Пропадание фазы питания. Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания. Проверьте напряжение питания. Авария с блокировкой. 

AL7, W7 (*) – Перенапряжение в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение. 

AL8, W8 (*) – Провал напряжения в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении. 

AL9, W9 – Перегрузка инвертора. Нагрузка превышает 100 % в течение длительного времени. 

AL10, W10 – ЭТР (электронное тепловое реле). Перегрев двигателя, который определяется расчетным путем. Возможная причина — превышение нагрузки более 100 % нагрузку. Возможно, некорректная настройка, проверьте параметр 1-90. 

AL11, W11 – Перегрев двигателя по датчику температуры. Возможные причины — перегрев двигателя, неисправность термистора или обрыв в цепи его подключения. 

AL12 – Ограничение момента. Момент двигателя превысил уставку предельного крутящего момента. Проверьте параметры 4-16 и 4-17 

AL13, W13 – Превышение тока. Превышен предел пикового тока инвертора. Авария с блокировкой. 

AL14 – Пробой на землю. Замыкание выходных фаз на землю. Авария с блокировкой. 

AL16 – Короткое замыкание. Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. Авария с блокировкой. 

AL17, W17 – Тайм-аут командного слова. Нет связи с преобразователем частоты. 

AL25 – Короткое замыкание тормозного резистора. Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой. 

AL27 – Короткое замыкание тормозного прерывателя (транзистора). Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой. 

AL28 – Проверка тормоза. Тормозной резистор не подключен или не работает 

AL29, W29 – Перегрев силовой платы. Радиатором достигнута температура отключения. Авария с блокировкой. 

AL30 – Обрыв фазы U двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы U двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

AL31 – Обрыв фазы V двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы V двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

AL32 – Обрыв фазы W двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы W двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

AL38 – Внутренняя авария. Обратитесь в наш сервисный центр или к поставщику преобразователей частоты фирмы Danfoss. Авария с блокировкой. 

AL47, W47 – Сбой управляющего напряжения. Возможно, перегружен источник питания 24 В=. Авария с блокировкой. 

AL51 – ААД: проверить Unom и Inom. Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя. 

AL52 – ААД: мал Inom. Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. 

W59 – Предел по току. Перегрузка привода VLT 

AL63 – Мала эффективность механического тормоза. Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение промежутка времени “задержки пуска”. 

AL80 – Привод приведен к значениям по умолчанию. Все значения параметров установлены в соответствии с настройками по умолчанию. 

E84 – Утрачено соединение между приводом и LCP 

E85 – Кнопка не действует 

E86 – Копирование не выполнено  

E87 – Данные LCP недопустимые  

E88 – Данные LCP несовместимы  

E89 – Параметр только для считывания  

E90 – Нет доступа к базе данных параметров 

E91 – В данном режиме значение параметра недействительно  

E92 – Значение параметра превышает минимальный или максимальный пределы 

* отказы AL4, AL7, AL8 могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра поможет устранить эту проблему. 

Сброс ошибки частотника. 

Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов: 

• Нажатие кнопки [Off/Reset]. В нормальном рабочем режиме кнопка используется для останова двигателя. В аварийном режиме произойдет сброс аварии. Если причины аварии устранены, то преобразователь перейдет в режим готовности к запуску. 

• Команда сброса с помощью цифрового (дискретного) входа. По умолчанию у преобразователя частоты на функцию сброса назначена клемм 27. С помощью параметров на функцию сброса можно назначить любой из входов. 

• Команда сброса для интерфейса последовательной связи. Эта функция возможна при использовании интерфейса для управления преобразователем частоты. 

• Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.  

• Если сброс описанными способами не произошел, то скорее всего причина аварии не устранена, или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Для сброса такой аварии необходимо выключить питание, дождаться отключения, затем устранить причину аварии и повторно включить преобразователь частоты. Не превышайте количество включений питания в час, которое описано в документации. Это может привести к выходу преобразователя частоты из строя. 

Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его. 

Также смотрите нашу статью по распространенным причинам выхода из строя преобразователя частоты. 

Обновлено: 05 июня 2023 г. 17:25

 

 

При работе промышленной электроники Danfoss в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования.

Частотные преобразователи Danfoss имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Danfoss VLT 2800:

Ошибка 2 (error 2, ERR2, AL2, W2)  — низкий уровень сигнала внешнего источника задания частоты.
Ошибка 4 (error 4, ERR4, AL4, W4) – низкий уровень напряжения одной или нескольких линий на входе преобразователя.
Ошибка 5 (error 5, ERR5, AL5, W5) – уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя выше уставки.
Ошибка 6 (error 6, ERR6, AL6, W6) — уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя ниже уставки.
Ошибка 7 (error 7, ERR7, AL7, W7) – высокий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 8 (error 8, ERR8, AL8, W8) – низкий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя.
Ошибка 9 (error 9, ERR9, AL9, W9) – перегрузка инвертора.
Ошибка 10 (error 10, ERR10, AL10, W10) – перегрузка электродвигателя.
Ошибка 11 (error 11, ERR11, AL11, W11) – перегрев двигателя, неисправность термистора двигателя.
Ошибка 12 (error 12, ERR12, AL12, W12) —  ток на выходе выше уставки.
Ошибка 13 (error 13, ERR13, AL13, W13) – перегрузка.
Ошибка 14 (error 14, ERR14, AL14, W14) –  короткое замыкание на землю.
Ошибка 15 (error 15, ERR15, AL15, W15) – неисправность системы  питания.
Ошибка 16 (error 16, ERR16, AL16, W16) — короткое замыкание на выходе преобразователя Danfoss.
Ошибка 17 (error 17, ERR17, AL17, W17) – таймаут соединения.
Ошибка 18 (error 18, ERR18, AL18, W18) – таймаут соединения2.
Ошибка 33 (error 33, ERR33, AL33, W33) – выходная частота выше уставки.
Ошибка 35 (error 35, ERR35, AL35, W35) – неисправность коммутирующего устройства на входе инвертора.
Ошибка 36 (error 36, ERR36, AL36, W36) – перегрев частотного преобразователя.
Ошибка 37 (error 37, ERR37, AL37, W37) – внутренняя ошибка.
Ошибка 38 (error 38, ERR38, AL38, W38) – внутренняя ошибка.
Ошибка 39 (error 39, ERR39, AL39, W39) – внутренняя ошибка.
Ошибка 40 (error 40, ERR40, AL40, W40) – внутренняя ошибка.
Ошибка 41 (error 41, ERR41, AL41, W41) – внутренняя ошибка.
Ошибка 42 (error 42, ERR42, AL42, W42) – внутренняя ошибка.
Ошибка 43 (error 43, ERR43, AL43, W43) – внутренняя ошибка.
Ошибка 44 (error 44, ERR44, AL44, W44) – внутренняя ошибка.
Ошибка 45 (error 45, ERR45, AL45, W45) – внутренняя ошибка.

Отправьте запрос на [email protected] и получите подробные условия работы.

Похожие статьи:

• Ремонт пищевого оборудования
• Ремонт промышленных контроллеров
• Настройка частотных преобразователей
• Автоматизация технологических процессов
• Ремонт частотных преобразователей Siemens

Время выполнения запроса: 0,00604820251465 секунды.