Ошибка есп шкода фабия

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

  • Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS)  и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
  • Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
  • Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

  • Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
  • Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
  • Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

  • Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
  • Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

  1. Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
  2. Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

Недели три назад при движении неожиданно блюмкнул сигнал, загорелись индикаторы «виляющая машинка», «спущенная шина» и на дисплее надпись ошибка системы ESP. Припарковался, выключил зажигание — включил, «виляющая машинка» погасла осталась только «спущенная шина», поехал дальше, метров через 50 погасла и она. Сделал диагностику, ошибка связи датчика системы ESP. Сбросил ошибку. Проехал несколько сот километров, всё нормально и вот вчера опять повторилось то же самое. И что самое интересное в том же самом месте где и первый раз, улица Советская, мост через Упу. Там покрытие имеет жуткую колейнность, что даже авто уводит от прямолинейного движения. Вот и думаю может в этом и причина. Возможно ли что от такого покрытия, когда при движении прямо машину уводит в сторону электроника сбоит?

  • Цитата

Модератор: Модераторы форума

на абсолютно ровной дроге загорелась лампочка ESP. Fabia 1.4 !! на них разве вообще ESP ставят ? Уже месяц горит лампочка оповещающая о износе колодок ! Стоит ли датчик на задних тормозах ? Потому что передние колодки практически БЕЗ износа с виду. После лампы ESP через полчаса загорелся CHECK ! Изменений в работе двигателя и в поведении машины я не заметил абсолютно. Шумов никаких нет. Все работает вроде как ровно, но очкую все равно и переживаю !!! Кто что подскажет из бывалых ??? Тупо катить на диагностику ? По поводу ESP уж очень интересно! Спасибо ! :hi:

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Аватар пользователя
Менеджер
Отдел рекламы
 
Зарегистрирован: Ср ноя 26, 2008
Откуда:Москва
Имя:Максим

Сообщение vinnipuk » Ср июл 23, 2014 12:15

А Вы не ошиблись. Может у Вас загорелась лампа EPC, контроль электроники двигателя. ESP и EPC это разные вещи, да и нет такой лампы ESP, когда срабатывает ESP загорается значок «машинка с извилистым следом».

Последний раз редактировалось vinnipuk Ср июл 23, 2014 12:23, всего редактировалось 1 раз.

Аватар пользователя

vinnipuk

 
Сообщений: 1321
Зарегистрирован: Вт фев 21, 2012 8:35
Откуда: Тула
Имя: Александр
Машина: Rapid FL Style
  • Личное сообщение


Сообщение JohnyJah » Ср июл 23, 2014 12:23

получается еще горит «Система контроля ОГ» ! что за зверь такой ??? И в мануале нет про ESP, она там ESC называется ?

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Сообщение vinnipuk » Ср июл 23, 2014 12:31

JohnyJah писал(а):И в мануале нет про ESP, она там ESC называется ?

Это одно и то же.

Аватар пользователя

vinnipuk

 
Сообщений: 1321
Зарегистрирован: Вт фев 21, 2012 8:35
Откуда: Тула
Имя: Александр
Машина: Rapid FL Style
  • Личное сообщение

Сообщение DEMY » Ср июл 23, 2014 12:32

Берегите катализатор, с епс лучше не ездить

Fabia 1.2 classic SG Česko
Fabia 1.4 Sport AG Česko
Fabia 1.2 RG Česko
Fabia 1.4 Česko
Изображение
ЦСКА ЧЕМПИОН!!!
Изображение

Аватар пользователя

DEMY

 
Сообщений: 11680
Зарегистрирован: Пт окт 16, 2009 20:38
Откуда: Московский регион
Машина: VW PS AS
  • Личное сообщение

Сообщение JohnyJah » Ср июл 23, 2014 12:43

DeeD писал(а):Берегите катализатор, с епс лучше не ездить

так не EPC горит ! а ESP !! горит лампочка ESP и «Система контроля ОГ» (двигатель там нарисован) Может глюк ?

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Сообщение vinnipuk » Ср июл 23, 2014 12:47

Уточните что Вы называете «горит лампочка ESP»

Аватар пользователя

vinnipuk

 
Сообщений: 1321
Зарегистрирован: Вт фев 21, 2012 8:35
Откуда: Тула
Имя: Александр
Машина: Rapid FL Style
  • Личное сообщение

Сообщение JohnyJah » Ср июл 23, 2014 12:50

прошу прощения . . . горит EPC все такие и Система контроля ОГ . . .

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Сообщение vinnipuk » Ср июл 23, 2014 12:51

Срочно диагностику!!!

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

JohnyJah писал(а): Уже месяц горит лампочка оповещающая о износе колодок !

А это что за лампа у Вас горит?

Аватар пользователя

vinnipuk

 
Сообщений: 1321
Зарегистрирован: Вт фев 21, 2012 8:35
Откуда: Тула
Имя: Александр
Машина: Rapid FL Style
  • Личное сообщение

Сообщение JohnyJah » Ср июл 23, 2014 12:57

ну есть такая лампочка ! кружок и два полукруга по бокам (оранжевая) ! Кстате похожая тема

http://forum.skoda-club74.org/viewtopic.php?f=2&t=495

только я стопари не проверял -) а за стопари ведь отвечает тот же предохранитель что и за указатели поворота ?

Добавлено спустя 19 часов 54 минуты 27 секунд:
update : проверил стопари ! НЕ горят ! Горит только полоска на окне багажника. Проверил лампочки, целые вроде. Предохранители вставлял вынимал по очереди. Сгоревший не обнаружил. В итоге ECP погасла. CHECK горит по прежнему, заработал правый стопарь, левый НЕ горит. И датчик открытой двери перестал работать, при открытой двери, не загорается индикатор на панели.

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Сообщение sergii1979 » Чт июл 24, 2014 8:57

JohnyJah
клубней поищи у кого шнурок есть, считать ошибки для начала.

Изображение

Изображение

Аватар пользователя

sergii1979

Модератор
 
Сообщений: 2853
Зарегистрирован: Вс янв 10, 2010 18:16
Откуда: Северодвинск-С.Петербург (Шушары)
Имя: Сергей
Машина: Subaru Forester 2015
  • Личное сообщение

Сообщение JohnyJah » Пт июл 25, 2014 9:03

до сервиса пока так и не доехал. работы много. НО опять загорелись лампочки на панели и погасли стопари. Еще заметил, что правый стеклоподъемник не срабатывает в режиме «закрыть полностью одним движением» т.е. кнопку приходится держать чтобы опустить или поднять правой стекло ( грешу я само собой на блок предохранителей, думаю может стоит купить комплект и заменить все ? все равно ведь запасные предохранители нужны в любом случае . . .

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение

Сообщение hornet » Пт июл 25, 2014 13:36

правое стекло закройте и не отпускайте кнопку секунд 5. комфортный режим заново будет работать. в мануале про это написано

hornet

 
Сообщений: 1549
Зарегистрирован: Ср июл 11, 2012 20:00
Откуда: мос. обл
Машина: fabia 2012
  • Личное сообщение

Сообщение JohnyJah » Пт июл 25, 2014 14:55

hornet писал(а):правое стекло закройте и не отпускайте кнопку секунд 5. комфортный режим заново будет работать. в мануале про это написано

вот спасибо ! попробую ! оказывается настройки сбрасываются когда предохранители дергаешь ?

Аватар пользователя

JohnyJah

 
Сообщений: 32
Зарегистрирован: Чт июн 19, 2014 8:15
Откуда: Пенза
Имя: Евгений
Машина: Skoda Fabia 1.4
Возраст: 28
  • Личное сообщение


Вернуться в Тормозная система (Fabia II)

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

T_e_m писал(а):А зачем платите деньги просто так,
— фото на телефон
— поиски неисправности, если неисправность не обнаружена, то должна быть выдана бумага, что это в порядке вещей, на вашу безопасность и безопасность окружающих это не влияет, с печатью и подписью представителя сервиса. Вот тогда не жалко отдать деньги за диагностику, чтобы потом вернуть когда выйдет очередная новая прошивка или акция по замене блока АБС, были такие случаи, т.к. блок недешев, то ОД не торопиться с ним эксперементировать, т.к. нипанятна откуда очередной глюк.
Эта бумага возможно пригодится, т.к. неизвестно что можно ожидать от глючащей системы в движении.

Да я как бы тоже не понимаю, почему надо платить за диагностику, если машина на гарантии. Но мне сказали дескать ошибки не обнаружены, работа (в смысле мастер работал) проведена, подтверждения ошибки нет, за «работу» надо платить согласно нормо-часам. А вот если бы нашли, то дааааа, бесплатно. Ну это так сказать мой первый опыт с новым авто и сервисом. Все знакомые в один голос сказали: Да, так «везде», косяк не обнаружен? — плати за диагностику. Ну мне возразить нечем, вроде логично, а вроде и гарантия. А главное смысл не понятен, на кой болт мне тратить свое же время, если я это якобы сам придумал? Других дел что ли не хватает и без этого?
Фотографий на тот момент не делал, да что-то сомневаюсь что и они как-то повлияли бы. Сейчас фото есть (выше в ветке выкладывал), но нет желания ехать, потому что есть сомнения, что будут руководствоваться фотографией. А еще раз платить за диагностику, которая ничего не найдет желания нет, да и тратить в пустую(!) кучу времени на ожидание тоже не хочу. Вон человеку заменили панель в сборе и то же самое, ну и зачем это нужно?
Бумагу то выдали, в смысле полную распечатку диагностики, ну ей только подтереться можно, зачем она мне, если лампочка так и продолжает периодически гореть.
Ну а так да, как говорится: ездить не мешает, вот и не лезь туда (с)

aadriver писал(а):Написал такое обращение на российском сайте через Обратную связь:
С подтверждающей фотой из темы с этой страницы.
У меня еще нет авто, но я пишу, так что и Вы тоже пишите, чем больше будет жалоб тем сильнее будут они шевелиться.
В первом обращении, я не указал тип двигателя (1,6) и наличие ESP, прошу Вас указывать.
Через дилеров тоже нужно пинать, иначе дальше может Check или EPC загореться, а они скажут: «Все нормально»!

Дали стандартную отписку, собственно как и практически везде. Нормального ответа, боюсь, Вы не дождетесь.
Дилера нет смысла пинать, не интересно им это, имхо.

ЗЫ: Что-то из СПб (kasilov) вестей нет никаких, интересно, есть прогресс?

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Принцип работы и устройство ESP

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Пример диагностики неисправности ESP

Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Rocodil

Rocodil

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

  • Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS)  и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
  • Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
  • Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

  • Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
  • Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
  • Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

  • Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
  • Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

  1. Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
  2. Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

Аватара пользователя

maas

Новый пользователь
Новый пользователь
Сообщения: 10
Зарегистрирован: 21 фев 2014, 21:55
Имя: Станислав
Откуда: Нижний Новгород, Печёры :)

Неисправность ESP

Господа и дамы, здравствуйте!
Столкнулся с такой проблемой: пару месяцев назад ни с того ни с сего стала загораться лампочка esp и выскакивать соответствующая ошибка. На холостых плавали обороты, машина троила на ходу и теряла мощность. Проблема лечилась если заглушить двигатель, 10 минут покурить и снова завести. На диагностике в Героне ничего конкретного не сказали, а только назвали несколько возможных причин (о которых я и сам знал) и предложили устранить сразу все (а че скупиться то??? всего на 16 кило рублей вопрос). Решил сам начать с менее дорогого и поменял свечи. Более чем на месяц проблема исчезла. Но вот на днях пришлось заправляться на непроверенной заправке и проблема появилась вновь (в первый раз, кстати, все тоже началось с незнакомой заправки).
Ребят, кто в курсе что это может быть? Или хоть посоветуйте нормального диагноста, а не этих жуликов, которые денежку содрали, а результата как обычно нет…

Изображение зима уже скоро :)


voronich

200+
200+
Сообщения: 220
Зарегистрирован: 07 фев 2014, 15:54
Имя: Андрей
Откуда: Нижний Новгород

Re: Неисправность ESP

Сообщение

voronich » 18 май 2014, 17:22

Доброго дня!
Я бы ВВ провода проверил, был у меня прецедент, после ТО2 (инспекционный сервис) в Героне через пару недель возвращаясь домой получил чудо в виде новогодней гирлянды в исполнении приборки… было проще посчитать какие лампочки не загорелись )))
А первой зажглась лампочка косвенного контроля давления в шинах, за ней ESP, затем неисправность ABS — за ними EPC и как логичное завершение всего этого счастья джекки-чан :D
Двигател был задушен, ехать выше 40 км/ч не давал, по приезду в гараж — шнурок показал что отключен 4-й цилиндр, все остальные ошибки были инициированы блоком управления двигателя…

Пошел тоже самым простым путем — заменил свечи, а что еще можно подумать когда блок пишет что у него пропуски зажигания по 4-му цилиндру *pardon*

Эффект получен не был… прозвонил провода — они целые… только позже вычитал что ВВ провода как и свечи имеют четко определенное сопротивление (сейчас значений не помню — могу на работе глянуть завтра , там все записано)

Замерив их как раз и выяснил что свечи ни причем, у них сопротивление в пределах нормы VWAG , а вот провода «зашкаливают» за все возможные пределы… замена ВВ проводов решила проблему… только после я вычитал что 4 цилиндр находится у турбины — потому изоляция сохнет быстрее — что способствует пробою…


Аватара пользователя

maas

Новый пользователь
Новый пользователь
Сообщения: 10
Зарегистрирован: 21 фев 2014, 21:55
Имя: Станислав
Откуда: Нижний Новгород, Печёры :)

Re: Неисправность ESP

Сообщение

maas » 02 июл 2014, 16:25

Лучше поздно, чем никогда =)
Как обычно протянул с решением вышеописанного вопроса, пока за задницу не прихватило окончательно.
Проблема была плавающая, а вот по закону подлости, за 200 км до города стала постоянной. 4 с лишним часа добирался до города, вставая каждые 20 км :)
В итоге помогла замена катушки и чистка ВВ проводов.

Изображение зима уже скоро :)


Fargus

Новый пользователь
Новый пользователь
Сообщения: 2413
Зарегистрирован: 05 апр 2010, 13:30

Re: Неисправность ESP

Сообщение

Fargus » 03 июл 2014, 20:29

Я тоже катушку поменял. Стало все гуд.


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

#1

Отправлено 06 May 2011 — 14:05

Здравствуйте! Являюсь обладателем новой Skoda Fabia, счастье от покупки новой машины длилось не долго, а вернее до того момента когда получил свой автомобиль, на машине в полной комплектации, как думается из-за локализации, оказались барабанные задние тормоза, ну что поделать, как в совках давайте то, что есть… Лирика, это просто наболело, а теперь о главном, в машине присутствует система ESP в которой присутствует какая-то ошибка, ошибка не систематическая а гуляющая, отмечу сразу я не единственный обладатель данного сюрприза. Первый раз глюк вылез где-то через месяц после покупки и заключался он в том, что когда я заглушил двигатель на панели приборов загорелась сигнальная лампа ESP, я вытащил ключь из замка зажигания, понажимал кнопку ESP, вышел из машины, закрыл, открыл, лампа так и горела, и погасла она только после того как я вставил ключь зажигания в замок, повернул его и система продиагностировалась. Я счел это за глюк и не придал значения, но второй раз глюк случился при движении, этого я не мог ни как ожидать. В одно прекрасное утро, не предвещающее ни какой «гадости», двигаясь в спокойном режиме я слышу «динь», смотрю на приборку и выжу, горит!!! а не моргает(в случае срабатывания) индикатор ESP, я растерян, что такое, жму на кнопку ESP реакции ноль, тогда как истинный русский, думаю нужно проверить а работает-ли система вообще, нажимаю на гашетку, кручу рулем, благо на дороге ни кого, и естественно система не работает, я в ауте, останавливаюсь на светофоре, а индикатор горит… еду дальше, горит, так и доехал до места Х с горящим индикатором, жалко не догадался сделать фото, заглушив машину и повернув ключь обратно индикатор погас… Собрался к диллеру на диагностику, ошибка ведъ была, пусть смотрят, они и посмотрели мне на 350руб. резюмировав «у вас все в порядке ни чего нет, ни чего не знаем», меня это очень огорчило, мягко говоря, я написал на горячую линию шкоды и через несколько дней мне позвонил диллер и пригласил повторно приехать. На момент повторного посещения диллера у меня уже были фотографии спонтанного загорания лампы ESP, после диагностики которая опять-таки не выявила ошибок, хотя лампа загоралась уже не однократно а раз 5, мне сказали не переживайте мы посовещаемся со Skoda и решим что делать. К тому моменту я уже начитался конференции клубной http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=13&t=72193&sid=2c454039a38e96440199d0c09e0abbd6

Моя приборная панель.

@ndryukha.jpg

Панель одного из форумчан.

  • Наверх

p00h

Просто заглянул
  • #1

Добрый день!
Имеется Skoda Fabia хэтчбек II 1.6 на автомате 2012 г.
VIN: XW8ED45J5CK559947

Ездит на ней отец пенсионер, слышит не очень, внимательности тоже не много..
В общем говорит у него лампочки загорелись на панели..

На кнопочку выключения ESP это дело никак не реагирует, системы ни АБС, ни ЕСП конечно же не работают, а Вася показывает следующие ошибки:

(даты ошибок странные же да?)
Датчик АБС этого заднего левого колеса менял, ступицу тоже менял — пока изучал все там обнаружил что подшипник убит уже и из него смазка вся вытекла в барабан.
да, тормоза сзади барабанные.

куда дальше лезть?
когда датчик менял не числил посадочное место.. насколько его надо натирать? Как критично расстояние между датчиком и кольцом на ступице?

поводка могла где-то перетереться? тот провод, что идет от датчика в дно машины изучил — явных перебоев в общем то не видно. разве что не видно то место, где кабель непосредственно в дно машины входит — это место за щитком каким то..

или блок АБС так мог умереть? или прошивка сбиться..?

Чего-то я совсем замучился с этим АБС


Raxeta

Raxeta

Постоянный участник
  • #2

Может быть залом на магнитном кольце на подшипнике? датчик считывает скорость с пыльника подщипника.если смазку выбросила он не читает.сам датчик может в смазке…


WRH2E

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи
  • #3

Что такие фотки убогие ? Выложил бы текстовую версию или учись пользоваться опцией «печать с экрана».

p00h

Просто заглянул
  • #4

Raxeta написал(а):

Может быть залом на магнитном кольце на подшипнике? датчик считывает скорость с пыльника подщипника.если смазку выбросила он не читает.сам датчик может в смазке…

ступицу новую поставил, у старой подшипник убился.
но дело было не в бабине..

проблема решилась на прошлой неделе.

начал прозвонку кабеля, от датчика АБС до блока кабель состоит из двух частей — уличной, в толстой кожуре и салонной — без кожуры.. соединяются они в районе задней двери, легкодоступны. Соединение это перемотано изоляцией на типо-тряпочной основе.
Она то и намокла и не высохла, оттого и прогнила.

А намокла она хлорной пропиткой для дерева, которая года два назад пролилась в количестве литров пяти на сидение и далее по салону.. еле отмыли, а обмотку эту не догадался просушить.

p00h

Просто заглянул
  • #5

WRH2E написал(а):

Что такие фотки убогие ? Выложил бы текстовую версию или учись пользоваться опцией «печать с экрана».

может зрение такое?

в своё оправдание могу сказать, что и так замечательно виден смысл вопроса и если б была возможность и резон выкладывать текст — так бы и сделал.

Всем привет!)

С машиной ничего особенного за последнее время не происходило, только сезонное ТО.
Никаких траблов после СВАПА не вылезло, все работает как должно.

И видимо заскучала машинка — загорелись на приборке в пробке значки EPC, ESP
А у меня шнурок ВАСЯ с собой и планшет… Залезаю в блоки, а там ошибка : неисправен концевик педали тормоза
Который 60 945 511. Вот только он работает — заходим в ЭБУ мотора, там в измеряемые группы и смотрим
Группа «006» (тест с включенным зажиганием)

слева-на-право
1 окно) скорость
2 окно) мониторинг педали тормоза

ну и еще в каких-то группах есть индикатор.

Я еще на всякий снял концевик (аккуратно поворачиваем и вытаскиваем) разобрал и проверил — контакты на месте.

Потом до меня дошло, что на этих тачках еще бывает предохранитель в этой цепи — он в порядке опять же

Значит надо проверить задние фонари — цепь идет от BCM через лягуху и предохранители к фонарям.

В итоге обе лампочки померли, хорошо что полоска стопака на стекле рабочая))) Наверное поэтому никто мне не моргал фарами и не сигналил в пробке)))

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Combi Mk2

Сейчас погуглил — мы не одиноки в этой беде))

про ESP и EPC

Эпопея с концевиком педали тормоза

Поэтому прежде чем покупать лягушку тормоза — проверьте свою тестером, проверьте предохранители и проверьте лампочки и провода в фонарях!)

И не ломайтесь!)

Хорошего всем лета и уверенного зацепа!)

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Combi Mk2

Цена вопроса: 100 ₽

Опубликовано: 05.06.2023

А дело было так… Заезжаю я как то с женой в гололед на горочку в поворот, останавливаюсь. трогаюсь… оооп-с, пиктограммы ABS, ESP — загорелись, ручник — заморгал и раздалось противное блямканье. По пути ошибки не исчезли, да и на следующий день — тоже. Взял прибор, прочитал ошибки:
1. 01201 — питание насоса АБС
2. 00301 — насос обратной подачи

Первая мысль — предохранители. Тут я сделал первую ошибку… Взял инструкцию по эксплуатации и начал шерстить. Предохранители оказались целы. Сбросил ошибки, тронулся — снова. Ок, открутил вставку номер 4 над аккумулятором, зачистил, проверил на микротрещины. Сбросил ошибку и зашибись. Заработало. Однако, счастье было не долгим. На следующий день жена позвонила и сказала, что проблема вернулась на круги своя. В этот раз подошел к делу более основательно. Зачистил клеммы аккума, массу на двигатель и кузов. Пошерстил форумы. Все говорят о том, что предохранитель в 40А подгорает. Вставка — как раз 40А, а я ее уже зачистил. Огорчился, но ошибки после зачистки сбросил и они не вылезали. Заодно проехался с подключенной диагностикой, график напряжения на управляющем контакте 30 смотрел. Немного смутило, что он не шибко ровный и временами проседание до 12,5 В. Списал на подуставший аккумулятор и очень много потребителей (зря). Прошло 5 дней… Оооп-с, опять. На этот раз я совершенно случайно увидел правильную разблюдовку по предохранителям на АКБ. Оказывается, под капотом есть ТРИ предохранителя на систему ABS+ESP. Один — эта та самая вставка на 40А, второй — в блочке первый слева, на 25А (его тоже поменял) и третий — в том же блочке, третий справа, тоже на 40А и, хоть и целый. но с подгоревшими ножками. Конструкция там шедеврально убога, узкие нижние губки зажима держат предохранитель на 40А. Ясен пень, что площадь контакта никакая и оно подвержено тепловому расширению с частичным нарушением контакта и искрообразованием. Ножки зачистил. т.к. под рукой миди-предохранителя на 40А не было, нижние губки часовой отверткой поджал и поехал. Ну что сказать, ошибки ушли сразу сами. График стал по факту ровным. Похоже, на этом неочевидная эпопея закончилась.Предохранитель то я куплю, но осадочек остался.Сразу хочу отметить. что место требует периодической профилактики, лучше раз в год менять там предохранитель, всего 50 р., зато о проблемах можно будет забыть.

) виновник «торжества» под номером 10. Сразу хочу сказать, что это форма блоков под автомат, под DSG она другая (

, блок с флажковыми предохранителями сбоку от аккума и там такой же предохранитель под номером 11)

Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.

Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.

Плохие дорожные условия — в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям — они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.

К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)

Проблемы с рулевой колонкой — она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.

Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.

Проблемы с программным обеспечением — это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Принцип работы и устройство ESP

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Добрый день.
Авто Шкода Фабия Комби Elegance. 1.6 МКПП 2009 года.
Проблема: горит ESP.
Краткое описание: Перестали работать дворники, методом проб и ошибок – определили, что накрылся блок Комфорта.
Был куплен аналогичный, по крайней мере такой же, какая там прошивка не ясно.
После установки блока – две ошибки Подушки безопасности и ESP.
Поехал в официальный сервис. Подушку «погасили» сразу – тут все просто, ее отключали, когда ставили блок комфорта, а ESP никак не гаснет.
Периодически (очень редко) стал загораться значок ABS, когда авто заводишь, но если повторно завести, то тухнет и ABS работает штатно.
По словам электрика, блок комфорта в норме, с ESP ничего не могу сделать, нужно смотреть блок ABS.
Каких-то ошибок нет, но, когда начинает кодировать ESP не сохраняются результаты и снова ESP загорается.
У него подозрение на блок ABS (не знаю почему, вроде за ESP отвечает блок ESP).
Посоветуйте хорошего электрика (г.Москва или Моск.область) — это был бы идеальный вариант.

Вопросы для саморазвития
1. Влияет ли замена блока Комфорта на блоки ABS и/или блок ESP и появление ошибки ESP?
2. Возможно ли такая ситуация, что блоки Комфорта одинаковые, но прошивки в нем разные.
И получается, что новый блок Комфорта исправный и блок ABS/ESP исправный, но все вместе отказываются работать?
3. В этой авто есть блок ESP или за все отвечает блок ABS?

PS. Не исключаю ситуацию, что по закону Мерфи, могли выйти из строя блок комфорта и блок ABS/ESP.

Спасибо.
С уважением, Владимир.

Сегодня просмотрели ошибки.
Ошибки были в 2-х блоках.

1 Fault Found:
01273 — Fresh Air Blower (V2)
000 — — — Intermittent

Не основная и она сбросилась (лейбл почему-то не подхватился, да и бог с ним)

2 Faults Found:
18055 — Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus
P1647 — 000 —
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 71
Mileage: 179139 km
Time Indication: 0

01317 — Control Module in Instrument Cluster (J285)
000 — — — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 111
Mileage: 179139 km
Time Indication: 0

Сбрасываются и вновь возникают.
По самому блоку комфорта ошибок нет.
Новый блок комфорта от такой же авто и такого же года, вроде и цифры были такие же.

Большинство современных автомобилей, особенно, не в базовой, а в улучшенной комплектации, оборудованы электронными системами диагностики. С их помощью водитель может обнаружить неполадки в работе различных датчиков и реле, оптики, управляющих устройств и даже программного обеспечения. Всё это относится и к таким популярным моделям как Шкода Октавия, Yeti, Fabia, и к более дорогим и престижным машинам того же бренда типа Суперб.

На приборной панели этих авто, обычно прямо на тахометре, располагается индикатор EPC (электронной системы управления мощностью мотора), загорающийся при появлении проблемы. Хотя узнать, что именно стало причиной поломки, невозможно без обращения в сервисный центр и подключения к соответствующей диагностической аппаратуре. Если же водитель по какой-то причине не обращает внимания на ошибку, электроника автомобиля ограничит число оборотов двигателя до 1500 об/мин, то есть даст возможность ехать только на холостом ходу.

ошибки epc шкода

Виды сигналов EPC у Skoda

Включение сигнальной лампы EPC на Шкода Фабия или любом другом авто этого чешского бренда говорит о необходимости срочно обратиться в автосервис, так как далеко не у каждого водителя есть в личном распоряжении техника, способная считать и определить вид неисправности. Несвоевременное обращение внимания на ошибку приводит не только к переводу автомобиля его электроникой на холостой ход, но и к возможному увеличению расхода горючего, потере мощности силового агрегата и выходу из строя устройств, контролирующих работу транспортного средства.

Не обращаясь в сервис, владелец Октавия A7 и другой модели Шкода может определить только приблизительную причину ошибки, ориентируясь на поведение сигнальной лампы:

  • постоянно горящий сигнал, скорее всего, говорит о реально существующей проблеме, определить которую можно после получения её кода с помощью диагностического оборудования. Иногда тревога бывает ложной – известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора;
  • периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или датчиков;
  • при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно – она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки.

Ошибки EPC по моделям

Группа автомобильных компаний Volkswagen AG, в которую входит и автоконцерн «Шкода», унифицировал коды ошибок для всех своих автомобилей, независимо от моделей. Более того, коды ошибки EPC Шкода будут аналогичными и для систем управления мощностью двигателя автомобилей VW, SEAT и даже Audi. При этом некоторые цифры никогда не высветятся на экране диагностического оборудования по причине отсутствия соответствующих им систем и датчиков на автомобиле.

В зависимости от кода самых распространённых ошибок для марки Skoda, поломка может заключаться в следующем:

  • для кодов от 00001 до 00003 – в блоках управления тормозной системы, повторителей или коробки передач;
  • 00042 и 00043 – в лампах стояночных огней;
  • 00046 и 00047 – в электромоторе омывателя фар;
  • от 00048 до 00054 – в температурных датчиках;
  • 00060 – в противотуманных фарах;
  • 00079 – в системе автоматического включения света в салоне;
  • 00120–00123 – в подсветке автомобильных порогов;
  • 00164 – в системе, контролирующей работу аккумулятора;
  • 00194 – в механизме, блокирующем извлечение ключа из замка зажигания;
  • 00218 – в датчике наружного воздуха;
  • 00282 – в датчике движения скорости;
  • 00300 – в датчике контроля температуры масла;
  • 00316 – в лампе, освещающей заднюю часть автомобиля;
  • от 00438 до 00441 – в датчиках, определяющих уровень топлива в баке;
  • 00461 и 00462 – в элементах управления электроприводами кресел;
  • 00463 – в работе аудиосистемы;
  • от 00966 до 00968 – в предохранителе или указателях поворотов;
  • от 01280 до 01285 – в системе активной безопасности, отвечающей за своевременное открывание подушек.

Эти и многие другие ошибки, список которых для моделей Йети, Фабия и остальной продукции компании Skoda достигает нескольких тысяч наименований, проверяются в автосервисе, после чего выдаётся заключение и, при необходимости, выполняется ремонт транспортного средства. Впрочем, даже если причина не в поломке, а, например, в отсоединившемся контакте, на СТО такую неполадку обнаружат быстрее, чем это сможет сделать сам автомобилист. А при обнаружении поломки работы по её устранению, особенно в тех случаях, когда гарантийный срок на авто ещё не закончился, работу обязательно должны выполнять специалисты с соответствующим оборудованием.

Для того чтобы ошибки у автомобилей Октавия A5 и более новых моделей появлялись как можно реже, стоит периодически проходить техосмотр. Также следует обращать внимание на появление сигнала EPC. Ведь, если такие проблемы как спущенное колесо или замена расходных материалов вполне решаемы своими силами, то обслуживание электрической части транспортного средства должно проводиться только на высшем уровне.

Читайте также:

      

  • Ошибка 5503 мерседес w164
  •   

  • P00af00 ошибка ауди a4
  •   

  • C1236 ошибка тойота прадо 120
  •   

  • Ошибка p0098 опель астра j
  •   

  • Ошибка 53 субару легаси

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка есп 59761 опель астра h
  • Ошибка есп шкода суперб
  • Ошибка есп шкода рапид что делать
  • Ошибка есп 170000 опель зафира
  • Ошибка есп шкода октавия а7