Ошибка ford p244b

На чтение 4 мин Просмотров 1.7к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P244B
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P244B
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P244B звучит как «слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Too High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P244B

Код неисправности P244B является общим кодом, который определяется как «слишком большой перепад давления сажевого фильтра (Банк 1)». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Код ошибки P244B – слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние большого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P244B, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P244B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
  3. Возможно падение мощности двигателя.
  4. Повышенная температура двигателя.
  5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P244B считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P244B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик давления DPF.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
  • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
  • Использование топлива с высоким содержанием серы.
  • Неисправность сажевого фильтра.
  • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
  • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
  • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
  • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P244B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244B:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244B снова.
  4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
  5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
  6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
  7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P244B лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P244B скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P244B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • BMW
  • Ford (Форд Куга, Транзит)
  • Hino
  • Isuzu
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Toyota
  • Газель Некст

С кодом неисправности Р244В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244D.

Видео


Автор:

Peter Berry


Дата создания:

12 Август 2021


Дата обновления:

1 Июнь 2023

P244B - перепад давления дизельного сажевого фильтра (DPF) слишком высокий - Коды Неисправностей

P244B — перепад давления дизельного сажевого фильтра (DPF) слишком высокий — Коды Неисправностей

Содержание

  • Что означает код P244B?
  • Коды, связанные с P244B
Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
P244B Дизельный сажевый фильтр (DPF) — перепад давления слишком высок DPF регенерационная жидкость, большие утечки выхлопных газов, датчик давления DPF, разомкнутый или замкнутый контур / с

Когда код P244B сохранен, вы можете предположить, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил входной сигнал из цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра (DPF), указывающий, что перепад давления слишком высок. Этот код используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем.

Системы DPF используются для очистки выхлопных газов автомобилей с дизельным двигателем. Они удаляют до девяноста процентов углерода (сажи) из выхлопных газов. Дизельные двигатели выделяют черный дым из выхлопных газов, особенно при ускорении. Сажа является основным ингредиентом дыма. Фильтрующий элемент DPF закреплен в стальном корпусе. Это напоминает глушитель жира или каталитический нейтрализатор. Расположенные перед каталитическим нейтрализатором (и / или ловушкой для NOx), крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее.

Волокна на основе керамического кордиерита являются одними из наиболее распространенных элементных соединений, которые в настоящее время используются в составе DPF. Кордиерит известен своими отличными фильтрационными характеристиками. Он также известен своей склонностью к перегреву при экстремальных температурах, что делает его подверженным сбоям в работе транспортных средств, оснащенных пассивно обновленными системами DPF (см. Ниже параграф о системах регенерации DPF).

Сердцем DPF является фильтрующий элемент. Когда в DPF происходит чрезмерное накопление частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается. Когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, как указано в PCM датчиком давления DPF, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Правильная регенерация фильтра DPF позволяет выхлопным газам продолжать проходить через фильтр DPF, что позволяет поддерживать правильный уровень давления выхлопных газов.

Системы DPF, которые восстанавливаются автоматически, называются активными системами DPF. В этом случае PCM запрограммирован впрыскивать химические вещества (включая, но не ограничиваясь этим, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлопные газы через запрограммированные интервалы, когда давление DPF достигает определенного уровня.При правильных условиях движения впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры внутри DPF. Это повышение температуры приводит к тому, что захваченные частицы сажи горят и выделяются (через глушитель и выхлопную трубу) в виде ионов азота и кислорода.

Системы пассивной регенерации DPF очень похожи на активные системы регенерации DPF, но обычно они требуют некоторого типа ручного ввода. Системы пассивной регенерации обычно активируются, когда автомобиль припаркован, и процесс может занять несколько часов после его начала.

Как только фильтрующий элемент DPF будет достаточно регенерирован, давление внутри DPF должно упасть до приемлемого уровня.

Пластиковые датчики давления DPF обычно устанавливаются вдали от экстремальной жары DPF. Противодавление DPF контролируется с помощью высокотемпературных силиконовых шлангов (подключенных к DPF и датчику давления DPF).

Если датчик соответствует спецификациям производителя, следует проверить шланги подачи датчика давления DPF на предмет засорения и / или поломки. Замените шланги, которые сгорели, треснули или сломались.

Если линии питания датчика не повреждены, а датчик проверен, я бы начал тестировать системные цепи. Чтобы предотвратить повреждение контроллера, отсоедините все соответствующие контроллеры перед тестированием сопротивления и / или целостности с DVOM.

Коды, связанные с P244B

  • P2452 Цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра «A»
  • P2453 Дистанционный сажевый фильтр Датчик давления «A» Диапазон / Рабочие характеристики
  • P2455 Высокий уровень цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра
  • P2456 Цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра «A», прерывистый / неустойчивый
  • Длительность регенерации сажевого фильтра P2458
  • Частота регенерации дизельного сажевого фильтра P2459
  • P2461 Высокий уровень цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра «B»
  • P2462 Цепь датчика давления сажевого фильтра «B», прерывистая / неустойчивая
  • Ограничение дизельного сажевого фильтра P2463 — накопление сажи
  • На чтение 4 мин Просмотров 1.2к.

    Рассмотрим подробнее

    1. Техническое описание и расшифровка ошибки P244B
    2. Симптомы неисправности
    3. Причины возникновения ошибки
    4. Как устранить или сбросить код неисправности P244B
    5. Диагностика и решение проблем
    6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
    7. Видео

    Код ошибки P244B звучит как «слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Too High (Bank 1)».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P244B

    Код неисправности P244B является общим кодом, который определяется как «слишком большой перепад давления сажевого фильтра (Банк 1)». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

    Код ошибки P244B – слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)

    Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

    Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

    После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

    В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

    Когда PCM обнаруживает состояние большого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P244B, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P244B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
    2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
    3. Возможно падение мощности двигателя.
    4. Повышенная температура двигателя.
    5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

    Ошибка P244B считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P244B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправен датчик давления DPF.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
    • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
    • Использование топлива с высоким содержанием серы.
    • Неисправность сажевого фильтра.
    • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
    • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
    • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
    • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P244B

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244B:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244B снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
    5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
    6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
    7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Приступать к устранению ошибки P244B лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

    Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

    Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

    Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

    После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

    Выполнив все рекомендации, ошибка P244B скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P244B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • BMW
    • Ford (Форд Куга, Транзит)
    • Hino
    • Isuzu
    • Mercedes (Мерседес Спринтер)
    • Toyota
    • Газель Некст

    С кодом неисправности Р244В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244D.

    Видео


    Автор:

    Peter Berry


    Дата создания:

    12 Август 2021


    Дата обновления:

    23 Январь 2023

    P244B - перепад давления дизельного сажевого фильтра (DPF) слишком высокий - Коды Неисправностей

    P244B — перепад давления дизельного сажевого фильтра (DPF) слишком высокий — Коды Неисправностей

    Содержание

    • Что означает код P244B?
    • Коды, связанные с P244B
    Код неисправности Расположение ошибки Вероятная причина
    P244B Дизельный сажевый фильтр (DPF) — перепад давления слишком высок DPF регенерационная жидкость, большие утечки выхлопных газов, датчик давления DPF, разомкнутый или замкнутый контур / с

    Когда код P244B сохранен, вы можете предположить, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил входной сигнал из цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра (DPF), указывающий, что перепад давления слишком высок. Этот код используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем.

    Системы DPF используются для очистки выхлопных газов автомобилей с дизельным двигателем. Они удаляют до девяноста процентов углерода (сажи) из выхлопных газов. Дизельные двигатели выделяют черный дым из выхлопных газов, особенно при ускорении. Сажа является основным ингредиентом дыма. Фильтрующий элемент DPF закреплен в стальном корпусе. Это напоминает глушитель жира или каталитический нейтрализатор. Расположенные перед каталитическим нейтрализатором (и / или ловушкой для NOx), крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее.

    Волокна на основе керамического кордиерита являются одними из наиболее распространенных элементных соединений, которые в настоящее время используются в составе DPF. Кордиерит известен своими отличными фильтрационными характеристиками. Он также известен своей склонностью к перегреву при экстремальных температурах, что делает его подверженным сбоям в работе транспортных средств, оснащенных пассивно обновленными системами DPF (см. Ниже параграф о системах регенерации DPF).

    Сердцем DPF является фильтрующий элемент. Когда в DPF происходит чрезмерное накопление частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается. Когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, как указано в PCM датчиком давления DPF, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Правильная регенерация фильтра DPF позволяет выхлопным газам продолжать проходить через фильтр DPF, что позволяет поддерживать правильный уровень давления выхлопных газов.

    Системы DPF, которые восстанавливаются автоматически, называются активными системами DPF. В этом случае PCM запрограммирован впрыскивать химические вещества (включая, но не ограничиваясь этим, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлопные газы через запрограммированные интервалы, когда давление DPF достигает определенного уровня.При правильных условиях движения впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры внутри DPF. Это повышение температуры приводит к тому, что захваченные частицы сажи горят и выделяются (через глушитель и выхлопную трубу) в виде ионов азота и кислорода.

    Системы пассивной регенерации DPF очень похожи на активные системы регенерации DPF, но обычно они требуют некоторого типа ручного ввода. Системы пассивной регенерации обычно активируются, когда автомобиль припаркован, и процесс может занять несколько часов после его начала.

    Как только фильтрующий элемент DPF будет достаточно регенерирован, давление внутри DPF должно упасть до приемлемого уровня.

    Пластиковые датчики давления DPF обычно устанавливаются вдали от экстремальной жары DPF. Противодавление DPF контролируется с помощью высокотемпературных силиконовых шлангов (подключенных к DPF и датчику давления DPF).

    Если датчик соответствует спецификациям производителя, следует проверить шланги подачи датчика давления DPF на предмет засорения и / или поломки. Замените шланги, которые сгорели, треснули или сломались.

    Если линии питания датчика не повреждены, а датчик проверен, я бы начал тестировать системные цепи. Чтобы предотвратить повреждение контроллера, отсоедините все соответствующие контроллеры перед тестированием сопротивления и / или целостности с DVOM.

    Коды, связанные с P244B

  • P2452 Цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра «A»
  • P2453 Дистанционный сажевый фильтр Датчик давления «A» Диапазон / Рабочие характеристики
  • P2455 Высокий уровень цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра
  • P2456 Цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра «A», прерывистый / неустойчивый
  • Длительность регенерации сажевого фильтра P2458
  • Частота регенерации дизельного сажевого фильтра P2459
  • P2461 Высокий уровень цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра «B»
  • P2462 Цепь датчика давления сажевого фильтра «B», прерывистая / неустойчивая
  • Ограничение дизельного сажевого фильтра P2463 — накопление сажи
  • Добрый день, помогите разобраться, вчера появилась ошибка P244D, авто упал в аварийный режим, на газ не реагировал, скорость падала и в момент почти полной остановка вылетела ошибка что-то про помощника в гору и машина заглохла. Завести не получалось. После считывания ошибок, установил ошибку P244D слишком высокая температура в каталитическом нейтрализаторе. Проведя сброс самообучения по температуре катализатора и стерев ошибку автомобиль завелся. Проехав км 30-40 снова упал в ошибку. процедуру повторил.
    Дальше ехал с подключенным компьютером, и контролировал температуру, она поднималась до 800 градусов, подскажите это нормально? Логику действий вообще не понимаю, при оборотах до 2 тыс, вроде бы все нормально температура не растет, поднимаешь до 2,5 начинает резко расти, разгоняешь до 3тыс и выше начинает резко падать, но не всегда эта закономерность работает. Как все это устроено, где искать проблему ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
    Еще авто начал дымить.

    Пробег: 55 000 км

    Код ошибки P244B говорит о следующей проблеме: «слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)». При работе с диагностическим сканером OBD-2, английское название выглядит так «Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Too High (Bank 1)».

    Код неисправности P244B является общим кодом, который определяется как «слишком большой перепад давления сажевого фильтра (Банк 1)». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

    Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

    Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

    После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

    В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

    Когда PCM обнаруживает состояние большого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P244B, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

    Признаки неисправности

    Главным признаком наличия ошибки P244B является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
    2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
    3. Возможно падение мощности двигателя.
    4. Повышенная температура двигателя.
    5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

    Ошибка P244B считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

    Причины появления ошибки

    Код P244B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправен датчик давления DPF.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
    • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
    • Использование топлива с высоким содержанием серы.
    • Неисправность сажевого фильтра.
    • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
    • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
    • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
    • Возможно неисправен модуль PCM ECM.

    Устранение и сброс кода неисправности P244B

    Возможные шаги по устранению неполадок вызывающих появление кода ошибки P244B:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244B снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
    5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
    6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
    7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и устранение неисправности

    Приступать к устранению ошибки P244B лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

    Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

    Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

    Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

    После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

    Выполнив все рекомендации, ошибка P244B скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P244B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • BMW
    • Ford (Форд Куга, Транзит)
    • Hino
    • Isuzu
    • Mercedes (Мерседес Спринтер)
    • Toyota
    • Газель Некст

    С кодом неисправности Р244В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244D.

    Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Снова меня посетила ошибка Р244С — Недостаточная температура регенерации.
    На ходу. При движении накатом с горки. Предполагаю, что в этот момент шла регенерация ДПФа.
    Впервые эта ошибка уже вылазила у меня в ноябре, когда на улице похолодало. С тех пор я сменил несколько бензоколонок, лил солярку лукойловскую, ТНК, Газпромовскую. Ошибка выскакивала на каждом из этих топлив.
    Значит топливо не при чем.
    Заметил такой момент — если при регенерации хорошенько отжечь под 100 кмч на 3000 об, то ошибка не вылезает. Стоит только ждать конца регенерации на хх., то вот она сразу же вылезает. Регенерации прекращаются до сброса этой ошибки.
    ОД в затруднении.

    Изображение

    Вот наша схема. Для 163 лс.
    Датчики температур по схеме: 12В591А — стоит на входе в ДПФ.
    12В591В — в центре фильтра и у него более длинное жало термопары.

    Вопрос — может это некорректные значения этого (последнего) датчика?
    Кто что думает?

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород


    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #3  29 мар 2014, 10:27

    стук иван
    Скорее всего проблемы с одним из датчиков.
    Если у ОД нет нормального электрика, который мог бы проверить датчики на соответствие параметрам(параметры можно получить только у ФМК), то, пока не поздно (сам фильтр ещё живой), лучше заменить их по очереди (ещё, конечно, контакты проверить предварительно). Фильтр DPF у нас вечный, датчики — увы…
    В противном случае забьётся фильтр из-за отсутствия нормальных регенераций (это произойдёт через несколько тысяч км пробега).
    Да, на это уйдёт не один час работы (а с учётом ожидания ответов от ФМК несколько дней) электрика. Но если машина на гарантии, то надо ОД добивать. ОД, вероятно, будет парить с качеством топлива и загаженностью DPF, но это ни при чём.

    Старайтесь сохранить хорошие манеры — когда-нибудь они снова войдут в моду.

    Аватара пользователя
    perepel
    Авто профессор
    Заслуженная репутация: 583
    Сообщения: 1544
    Откуда: СПб
    Благодарил (а): 101 раз.
    Поблагодарили: 391 раз.
    Моя машина: KIA
    Прошлое авто: Kuga + Opel Insignia CT + …
    Город: Санкт-Петербург

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #4  29 мар 2014, 10:31

    perepel
    Это если предположить, что один из температурных датчиков (скорее всего тот, что вкручен в середину ДПФ) выдает заниженное значение температуры, а оно на самом деле — нормальное. ?

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #6  29 мар 2014, 11:20

    стук иван
    Соглашусь с perepel, если не хватает мозгов на диагностику пусть меняют датчики по очереди. Причём этот приём очень распространён когда они чинят машину за ваши деньги, а по гарантии такой ремонт не вызывает у них восторга. Интересно почему? :roll:
    Дави на них сильней Gigakach_02.gif

    «Раньше я бегал по утрам, но кубики льда постоянно выпадали из моего стакана» Eddie Van Halen

    Аватара пользователя
    mat
    Banned
    Заслуженная репутация: 1266
    Сообщения: 2169
    Откуда: Столица
    Благодарил (а): 273 раз.
    Поблагодарили: 395 раз.
    Моя машина: Volkswagen
    Прошлое авто: Ford Kuga
    Город: Москва

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #7  29 мар 2014, 11:32

    capitan писал(а):стук иван
    клапан ЕГР тоже влияет на работу ДПФа.может им заняться?

    Поломка ЕГР выдаст ЧЕК, а его нет. А вот датчик температуры — это голимая термопара, показания которой могут быть некорректны. Опять же — могут…Без ЧЕКа. Одни догадки…

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #8  29 мар 2014, 11:44

    стук иван
    Ведь на холостых температура падает и когда идет регенерация, датчик видит что мала температура и выкидывает ошибку? Мы на севере в эту зиму утеплили сажевик и в самые лютые морозы неодного сообщения небыло по сравнению с прошлым годом. Утеплили на двух машинах — режультат одинаковый.

    Аватара пользователя
    Boge
    Автослесарь KUGA2
    Заслуженная репутация: 483
    Сообщения: 1711
    Фото: 8
    Откуда: Ярославль
    Благодарил (а): 249 раз.
    Поблагодарили: 511 раз.
    Моя машина: Chevrolet
    Прошлое авто: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp PS
    Город: Ярославль
    Моя группа: Сибирь
    • Профиль
    • ICQ
    • Фотоальбом

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #9  29 мар 2014, 11:48

    Boge
    О ё моё! Какой изврат летом при +15 утеплять ДПФ.
    Выход какой-то должен быть еще.

    Последний раз редактировалось стук иван 29 мар 2014, 12:05, всего редактировалось 1 раз.

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #10  29 мар 2014, 11:52

    стук иван
    А летом? Просто в первом сообщении про зиму прочитал, тогда смею предположить плохой контакт на датчике раз выскакивает невсегда.

    Аватара пользователя
    Boge
    Автослесарь KUGA2
    Заслуженная репутация: 483
    Сообщения: 1711
    Фото: 8
    Откуда: Ярославль
    Благодарил (а): 249 раз.
    Поблагодарили: 511 раз.
    Моя машина: Chevrolet
    Прошлое авто: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp PS
    Город: Ярославль
    Моя группа: Сибирь
    • Профиль
    • ICQ
    • Фотоальбом

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #11  29 мар 2014, 12:03

    Boge
    Да. первый раз началось все в морозы. А сейчас — продолжается при +15-20 С. Контакты проверю сейчас же. good.gif

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #12  29 мар 2014, 12:07

    стук иван
    Cтатическую(принудительную) регенерацию DPF сам или у сервисменов пробовал делать?

    Изображение

    Аватара пользователя
    luwers
    Бакалавр
    Заслуженная репутация: 100
    Сообщения: 231
    Откуда: Рязань
    Благодарил (а): 116 раз.
    Поблагодарили: 173 раз.
    Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp МКПП
    Прошлое авто: ford focus II
    Город: Рязань

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #13  29 мар 2014, 12:11

    luwers
    Да, делал 1 раз у ОД. После нее та же история — несколько нормальных регенераций и последняя с баннером…
    А регенерации идут нормальные — с дымком. Как в молодости. :D

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #14  29 мар 2014, 12:17

    стук иван писал(а):Поломка ЕГР выдаст ЧЕК, а его нет. А вот датчик температуры — это голимая термопара, показания которой могут быть некорректны. Опять же — могут…Без ЧЕКа. Одни догадки…

    чек не обязательно…катаешься на короткие расстояния,постепенно система: клапан, впускной коллектор ,датчики покрываются нагаром,который мешает клапану плотно закрываться.ИМХО

    стук иван писал(а): Какой изврат летом при +15 утеплять ДПФ.
    Выход какой-то должен быть.

    а, можно — датчик оттарировать под др. t ?если не тарируется, подобрать по нижнему пределу?активная регенерация проходит при 500 — 700 град.

    ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ — Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
    Paulo Coelho*s

    Аватара пользователя
    capitan
    Кугавод X 2
    Заслуженная репутация: 3331
    Сообщения: 7891
    Фото: 9
    Откуда: МОСКВА СЗАО
    Благодарил (а): 8017 раз.
    Поблагодарили: 4438 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (163 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Прошлое авто: COUGAR1 TDCI Blufin185hp PS 4WD
    Город: Москва

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #15  29 мар 2014, 12:20

    capitan
    Возможно. Не исключаю и такой расклад. Но тогда бы машына топливо бы жрать начала. Нет?

    Цель темы — натолкнуть ОД на правильное решение в определении некорректно работающего датчика или узла с его последующей заменой.

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #16  29 мар 2014, 12:32

    стук иван
    А сброс данных самообучения DPF сервисмены делали?

    Изображение

    Аватара пользователя
    luwers
    Бакалавр
    Заслуженная репутация: 100
    Сообщения: 231
    Откуда: Рязань
    Благодарил (а): 116 раз.
    Поблагодарили: 173 раз.
    Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp МКПП
    Прошлое авто: ford focus II
    Город: Рязань

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #17  29 мар 2014, 12:36

    luwers писал(а):А сброс данных самообучения DPF сервисмены делали?

    Не знаю!!!!!! Это важно? Заострю им на этом внимание!
    Я так понял, это нужно, чтобы мозги принимали то значение температуры, которое получилось в ходе регенерации?

    БарТ — это алкогольное чмо и не более того. VIt 24-й — такое же ЧМО, только опущенное сильнее.

    Аватара пользователя
    стук иван
    Предводитель трактористов
    Сообщения: 8201
    Благодарил (а): 2553 раз.
    Поблагодарили: 4027 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (140 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Город: Белгород

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #18  29 мар 2014, 12:41

    luwers писал(а):стук иван
    А сброс данных самообучения DPF сервисмены делали?

    а у нас такое есть?

    ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ — Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
    Paulo Coelho*s

    Аватара пользователя
    capitan
    Кугавод X 2
    Заслуженная репутация: 3331
    Сообщения: 7891
    Фото: 9
    Откуда: МОСКВА СЗАО
    Благодарил (а): 8017 раз.
    Поблагодарили: 4438 раз.
    Моя машина: FK2 2.0 л (163 л.с.) Duratorq TDCi AКП PowerShift 4WD
    Прошлое авто: COUGAR1 TDCI Blufin185hp PS 4WD
    Город: Москва

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #19  29 мар 2014, 12:47

    стук иван
    Сказать на сколько это важно не могу,но когда в сервисе прожигом снимали ошибку P2463,то сброса они у меня не делали,видимо нужды не было,ток заправку поменял,но сервисная функция такая есть.

    Изображение

    Аватара пользователя
    luwers
    Бакалавр
    Заслуженная репутация: 100
    Сообщения: 231
    Откуда: Рязань
    Благодарил (а): 116 раз.
    Поблагодарили: 173 раз.
    Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp МКПП
    Прошлое авто: ford focus II
    Город: Рязань

    Re: Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Сообщение #20  29 мар 2014, 12:51

    capitan
    Самое интересное то что на первой куге это теперь можно сделать самому с помощью ELMки :D
    На второй куге ELMкой можно ток сброс системы мониторинга состояния аккумуляторной батареи сделать если батарея была заменена.

    Последний раз редактировалось luwers 29 мар 2014, 12:58, всего редактировалось 1 раз.

    Изображение

    Аватара пользователя
    luwers
    Бакалавр
    Заслуженная репутация: 100
    Сообщения: 231
    Откуда: Рязань
    Благодарил (а): 116 раз.
    Поблагодарили: 173 раз.
    Моя машина: Ford Kuga 4wd TDCi 140hp МКПП
    Прошлое авто: ford focus II
    Город: Рязань

    Обновлено: 06.06.2023

    Техническое описание и расшифровка ошибки P244C

    Код ошибки P244C – слишком низкая температура выхлопных газов для регенерации сажевого фильтра (Банк 1)

    Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

    Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

    После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

    Для преобразования оставшихся частиц выхлопных газов в нетоксичные используется специальная жидкость для дизельного двигателя. Кроме этого, для полного сгорания частиц в выхлопной системе требуется повышенная температура.

    Только после этого система способна преобразовать NOx в азот, двуокись углерода и воду. Для дальнейшего снижения содержания NOx в выхлопной системе добавляется катализатор-восстановитель (SRC).

    Для самоочистки фильтр должен перейти в режим регенерации. Это происходит только после установления определенных условий. Код P244C устанавливается модулем управления, когда фильтр переполняется, а требуемые условия не выполнены. В данном случае температура для регенерации слишком низкая.

    При возникновении данной ошибки, иногда автомобиль переходит в аварийный режим, ограничивая тем самым мощность двигателя и скорость движения.

    Симптомы неисправности

    Также они могут проявляться как:

    Ошибка P244C считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P244C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправность сажевого фильтра.
    • Неисправен датчик температуры DPF.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры DPF.
    • Использование топлива с высоким содержанием серы.
    • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
    • Утечка выхлопных газов.
    • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
    • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P244C

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244C:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244C снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
    5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик температуры сажевого фильтра.
    6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
    7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Приступать к устранению ошибки P244C лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

    Затем необходимо проверить датчик температуры DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

    Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

    После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

    Выполнив все рекомендации, ошибка P244C скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P244C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • BMW
    • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
    • Isuzu
    • Toyota

    С кодом неисправности Р244С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244B, P244D, P244E, P244F.

    Техническое описание и расшифровка ошибки P244B

    Код ошибки P244B – слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)

    Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

    Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

    После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

    В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

    Когда PCM обнаруживает состояние большого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P244B, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

    Симптомы неисправности

    Также они могут проявляться как:

    Ошибка P244B считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P244B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправен датчик давления DPF.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
    • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
    • Использование топлива с высоким содержанием серы.
    • Неисправность сажевого фильтра.
    • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
    • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
    • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
    • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P244B

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244B:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244B снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
    5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
    6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
    7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Приступать к устранению ошибки P244B лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

    Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

    Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

    Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

    После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

    Выполнив все рекомендации, ошибка P244B скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P244B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • BMW
    • Ford (Форд Куга, Транзит)
    • Hino
    • Isuzu
    • Mercedes (Мерседес Спринтер)
    • Toyota
    • Газель Некст

    С кодом неисправности Р244В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244D.

    Техническое описание и расшифровка ошибки P244D

    Код ошибки P244D – слишком высокая температура выхлопных газов для регенерации сажевого фильтра (Банк 1)

    Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

    Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

    После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

    Для преобразования оставшихся частиц выхлопных газов в нетоксичные используется специальная жидкость для дизельного двигателя. Кроме этого, для полного сгорания частиц в выхлопной системе требуется повышенная температура.

    Только после этого система способна преобразовать NOx в азот, двуокись углерода и воду. Для дальнейшего снижения содержания NOx в выхлопной системе добавляется катализатор-восстановитель (SRC).

    Для самоочистки фильтр должен перейти в режим регенерации. Это происходит только после установления определенных условий. Код P244D устанавливается модулем управления, когда фильтр переполняется, а требуемые условия не выполнены. В данном случае температура для регенерации слишком высокая.

    При возникновении данной ошибки, иногда автомобиль переходит в аварийный режим, ограничивая тем самым мощность двигателя и скорость движения.

    Симптомы неисправности

    Также они могут проявляться как:

    Ошибка P244D считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P244D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправность сажевого фильтра.
    • Неисправен датчик температуры DPF.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры DPF.
    • Использование топлива с высоким содержанием серы.
    • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
    • Утечка выхлопных газов.
    • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
    • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P244D

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244D:

    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244D снова.
    4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
    5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик температуры сажевого фильтра.
    6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
    7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Приступать к устранению ошибки P244D лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

    Затем необходимо проверить датчик температуры DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

    Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

    После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

    Выполнив все рекомендации, ошибка P244D скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P244D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • Ford (Форд Галакси, Куга, Рейнджер, Транзит, Фокус)

    С кодом неисправности Р244D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244E, P244F.

    Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
    Форум клуба владельцев кроссовера

    Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Ошибка Р244С Недостаточная температура регенерации

    Снова меня посетила ошибка Р244С — Недостаточная температура регенерации.
    На ходу. При движении накатом с горки. Предполагаю, что в этот момент шла регенерация ДПФа.
    Впервые эта ошибка уже вылазила у меня в ноябре, когда на улице похолодало. С тех пор я сменил несколько бензоколонок, лил солярку лукойловскую, ТНК, Газпромовскую. Ошибка выскакивала на каждом из этих топлив.
    Значит топливо не при чем.
    Заметил такой момент — если при регенерации хорошенько отжечь под 100 кмч на 3000 об, то ошибка не вылезает. Стоит только ждать конца регенерации на хх., то вот она сразу же вылезает. Регенерации прекращаются до сброса этой ошибки.
    ОД в затруднении.

    Изображение

    Вот наша схема. Для 163 лс.
    Датчики температур по схеме: 12В591А — стоит на входе в ДПФ.
    12В591В — в центре фильтра и у него более длинное жало термопары.

    Вопрос — может это некорректные значения этого (последнего) датчика?
    Кто что думает?

    Розничные магазины Легион-Автодата

    Приехал клиент и расказал следующее: авто перестало ехать, горит чек,поехал куда-то на диагностику там ему сказали что забит сажевый фильтр и надо сделать регенерацию,клиент стал ездить на третьей передачи со скоростью 120км/ч. проблема не ушла тогда ему сняли сажевик он оказался чистым, почистили трубки идущие к датчику давления,сказали что там была вода или льдинки сделали вывод что неисправен датчик давления клиент засомневался. после всего этого приехал ко мне сканер показал Р244В,я замерил мультиметром на разъёме датчика напряжение опорное 5.06в и 5в на измерительном,завёл авто на измерительном проводе упало на 4.89в и замерло причём при любых оборотах, сравнить не счем .в АВТОДАТЕ которая у меня есть нет инфы . неисправен датчик давления. сразу приговорить при клиенте не решился всё-таки 7000руб стоит.

    Общество автодиагностов

    снимите трубку с него и пробуйте подавая разное давление от 0 до 1атм
    при этом следите за изменением напряжения на выходе
    если не меняется — датчик труп
    для проверки можно подкинуть любой другой диф датчик
    не обязательно от форд
    и при его возрасте сажевик в принципе пора на удаление отправлять

    Читайте также:

        

    • Не горит подсветка багажника форд мондео 4
    •   

    • Ошибка c41668 форд мондео 4
    •   

    • Ошибка p0136 форд фокус 2
    •   

    • P0691 ошибка форд фокус 2
    •   

    • U0422 ошибка форд транзит

    Опубликовано: 06.06.2023

    DTC P244A 00: Низкий перепад давлений в сажевом фильтре дизельного двигателя

    DTC P244B 00: Высокий перепад давлений в сажевом фильтре дизельного двигателя

    Диагностическая информация о неисправности

    Замыкание на массу

    Замыкание на напряжение питания

    5В контрольная схема

    Сигнал низкого показателя

    Описание цепи/системы

    В состав системы доочистки выхлопных газов дизельного двигателя входят: находящийся под капотом пусковой каталитический нейтрализатор и находящийся под днищем кузова основной каталитический нейтрализатор. В состав находящегося под днищем кузова каталитического нейтрализатора также входит главный дизельный окислительный каталитический нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр в кожухе (DPF). Одной из главных целей использования дизельного сажевого фильтра является улавливание частиц из выхлопа двигателя, с тем чтобы минимизировать выбросы сажи в атмосферу. Частицы сажи накапливаются в каналах дизельного сажевого фильтра и затем через регулярные промежутки времени сжигаются в ходе процесса, называемого регенерацией. Таким образом предотвращается забивание дизельного сажевого фильтра. ЕСМ выдает команду на регенерацию дизельного сажевого фильтра на основании расчетов, в которых учитываются такие показатели работы автомобиля, как перепад давления на дизельном сажевом фильтре, температура выхлопных газов, качество моторного масла, частота вращения двигателя и др. Чрезмерное накопление сажи в дизельном сажевом фильтре может ухудшать рабочие характеристики автомобиля. В процессе регенерации для повышения температуры выхлопных газов через многоканальные форсунки впрыскивается дополнительное топливо. В это время температура дизельного сажевого фильтра повышается примерно до 600°C (1 112°F), и накопившаяся сажа окисляется или сжигается превращаясь в диоксид углерода (CO2).

    Условия диагностики кода неисправности

    Условия установки кода неисправности

    P244A

    ЕСМ обнаруживает размыкание цепи или короткое замыкание на землю, длящееся более 2 с.

    P244B

    ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика перепада давления на дизельном сажевом фильтре выше 4,9 В уже более 1 с.

    Техническое описание и расшифровка ошибки P0244

    Код неисправности OBD II P0244 является общим, чаще всего определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик соленоида затвора выхлопных газов турбины. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи. По которой происходит регулировка работой перепускного клапана турбокомпрессора.

    Код ошибки P0244 – несоответствие диапазона рабочих характеристик соленоида клапана "A" сброса давления турбокомпрессора

    Турбонагнетатель предназначен для сжатия всасываемого воздуха, который двигатель использует для увеличения мощности и экономии топлива. Он состоит из двух камер, одна камера содержит турбинное колесо, а другая компрессорное колесо.

    Выхлопные газы, выходящие из двигателя, проходят через камеру, содержащую турбинное колесо, и вращают его. Затем приводится в движение колесо компрессора, прикрепленное к другому концу вала.

    По мере увеличения скорости двигателя, объем и скорость выхлопного газа также увеличиваются. Тем самым увеличивая скорость вращения крыльчатки компрессора, где всасываемый воздух сильно сжимается крыльчаткой компрессора перед тем, как попасть в двигатель. Это и есть давление наддува, которым необходимо управлять. Делается это, чтобы предотвратить повреждение двигателя, вызванное условиями избыточного наддува.

    В полностью функциональной системе управления наддувом, PCM будет активировать регулирующий клапан постоянно, чтобы поддерживать давление наддува на оптимальном уровне. Для этого используются данные частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки. Также берутся и другие значения, такие как температура всасываемого воздуха и прочие.

    Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

    Таким образом, если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик в управляющих цепях перепускным клапаном турбокомпрессора, он установит код P0244. Это означает, что PCM не может эффективно управлять давлением наддува. Также могут отобразиться дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P0244 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
    2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
    3. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
    4. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
    5. Дерганье/пропуски зажигания.
    6. Загрязнение свечей зажигания.
    7. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.
    8. Повышенный расход топлива.

    Степень серьезности средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P0244 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправный перепускной клапан.
    • Соленоид регулятора давления наддува неисправен.
    • Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
    • Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
    • Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов между датчиком и PCM.
    • Привод перепускной заслонки заедает.
    • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P0244

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0244:

    1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0244 снова.
    3. Проверьте работу клапана сброса давления наддува турбокомпрессора.
    4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
    5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

    Диагностика проблем и решение проблем

    Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

    Процесс диагностики при ошибке P0244 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

    Проверка вакуума

    Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

    Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

    Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

    Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

    Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

    Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

    Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

    Соленоид и проводка

    Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0244 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать соленоид и связанные с ним цепи.

    Отсоедините жгут проводов от соленоида регулятора давления перепускной заслонки и протестируйте цепь управления. Если соленоид разомкнут или закорочен, будет бесконечное сопротивление или его полное отсутствие. В этом случае его следует заменить, так как он вышел из строя.

    Убедитесь, что в цепи питания соленоида присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к соленоиду.

    Проверьте надежность заземления электромагнитного клапана управления давлением перепускной заслонки наддува. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления электромагнитного клапана. Приведите в действие соленоид управления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P0244 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Chevrolet (Шевроле Импала)
    • Citroen (Ситроен Джампер)
    • Ford
    • Mercedes (Мерседес ml350)
    • Peugeot (Пежо Боксер)
    • Saab 9-3
    • Subaru (Субару Импреза, Форестер)
    • Toyota
    • Volkswagen (Фольксваген Пассат)
    • Volvo (Вольво v70)

    С кодом неисправности Р0244 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0411, P0441, P0442, P0446.

    P244B - перепад давления дизельного сажевого фильтра (DPF) слишком высокий

    Когда код P244B сохранен, вы можете предположить, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил входной сигнал из цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра (DPF), указывающий, что перепад давления слишком высок. Этот код используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем.

    Системы DPF используются для очистки выхлопных газов автомобилей с дизельным двигателем. Они удаляют до девяноста процентов углерода (сажи) из выхлопных газов. Дизельные двигатели выделяют черный дым из выхлопных газов, особенно при ускорении. Сажа является основным ингредиентом дыма. Фильтрующий элемент DPF закреплен в стальном корпусе. Это напоминает глушитель жира или каталитический нейтрализатор. Расположенные перед каталитическим нейтрализатором (и / или ловушкой для NOx), крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее.

    Волокна на основе керамического кордиерита являются одними из наиболее распространенных элементных соединений, которые в настоящее время используются в составе DPF. Кордиерит известен своими отличными фильтрационными характеристиками. Он также известен своей склонностью к перегреву при экстремальных температурах, что делает его подверженным сбоям в работе транспортных средств, оснащенных пассивно обновленными системами DPF (см. Ниже параграф о системах регенерации DPF).

    Сердцем DPF является фильтрующий элемент. Когда в DPF происходит чрезмерное накопление частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается. Когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, как указано в PCM датчиком давления DPF, фильтрующий элемент необходимо регенерировать. Правильная регенерация фильтра DPF позволяет выхлопным газам продолжать проходить через фильтр DPF, что позволяет поддерживать правильный уровень давления выхлопных газов.

    Системы DPF, которые восстанавливаются автоматически, называются активными системами DPF. В этом случае PCM запрограммирован впрыскивать химические вещества (включая, но не ограничиваясь этим, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлопные газы через запрограммированные интервалы, когда давление DPF достигает определенного уровня.При правильных условиях движения впрыск с электронным управлением вызывает повышение температуры внутри DPF. Это повышение температуры приводит к тому, что захваченные частицы сажи горят и выделяются (через глушитель и выхлопную трубу) в виде ионов азота и кислорода.

    Системы пассивной регенерации DPF очень похожи на активные системы регенерации DPF, но обычно они требуют некоторого типа ручного ввода. Системы пассивной регенерации обычно активируются, когда автомобиль припаркован, и процесс может занять несколько часов после его начала.

    Как только фильтрующий элемент DPF будет достаточно регенерирован, давление внутри DPF должно упасть до приемлемого уровня.

    Пластиковые датчики давления DPF обычно устанавливаются вдали от экстремальной жары DPF. Противодавление DPF контролируется с помощью высокотемпературных силиконовых шлангов (подключенных к DPF и датчику давления DPF).

    Если датчик соответствует спецификациям производителя, следует проверить шланги подачи датчика давления DPF на предмет засорения и / или поломки. Замените шланги, которые сгорели, треснули или сломались.

    Если линии питания датчика не повреждены, а датчик проверен, я бы начал тестировать системные цепи. Чтобы предотвратить повреждение контроллера, отсоедините все соответствующие контроллеры перед тестированием сопротивления и / или целостности с DVOM.

    Хочу поделиться с клубом своей историей с сажевым фильтром. Думаю, многим владельцам “импортных” машин с DPF тема будет полезной.

    Итак, живу в Германии. Езжу на немецком фриле, пробег 169 000. Приехал на нем в Москву по работе на некоторое время. По дороге в Москву где-то в Польше загорелась надпись “Сажевик полный, обратитесь к дилеру” и машина перешла в аварийный режим. Поехал дальше и минут через 15 ограничение мощности пропало, ошибка про сажевик ушла, осталась только “Мощность двигателя ограничена” (хотя по факту уже не была ограничена). Так доехал до Москвы.

    Так как к оф. дилеру запись была только через пару дней, то поехал между делом на диагностику в LR-WEST. Там час машину смотрели, потом сообщили, что сажевик забит. Сбросили ошибки, сделали принудительную регенерацию. Посоветовали вырезать сажевый фильтр и перепрошить блок управления. Вырезать для меня не вариант, так как мне еще в Германии техосмотр проходить. Должен отметить, что денег за диагностику и регенерацию не взяли, так как никакой гарантии на работы не дали. Только выехал из сервиса — тут же вся гирлянда из ошибок и аварийный режим.

    В интернете поискал про ошибки, и все показывало на то, что это некорректные данные, а не забитый фильтр.

    На следующий день поехал в Орбиту и дал им распечатку из Авилона. Подняли машину на подъемник и тут же обнаружили оборванный шланг, ведущий от датчика давления к сажевому фильтру. От температуры шланг рассохся. В Авилоне явно ничего не проверяли.

    Прикрепленное изображение

    Прикрепленное изображение

    Поставили новый шланг, но ошибки все равно не сбрасывались. Так как времени не было, пришлось записываться второй раз дополнительно на диагностику. На второй раз обнаружили через софт повышенное давление в фильтре. Даже при выключенном двигателе давление было что-то около 70 кпа (0.8 V), а должно быть около 0 кпа и 0.5 V.

    Так что вывод — если ошибки по сажевому, то сразу не вырезайте и уж тем более не меняйте фильтр, а проверьте шланги и датчики. Датчик давления можно взять дешевле из других марок.

    Большой Макс
    Регенерация — на всех двигателях без исключения где стоят DPF — сажевый фильтр.
    А вот там где их нет ( у вам Мондео некоторые шли без сажевого, другие дизельные машины могут идти к вам без сажевого) — там нет проблем вообще с этим всем. Но на 95% авто стоят сажевики.
    вот как это
    56TDR4g
    и тут хорошо все сказано. ( сорри на украинском, но думаю поймешь основное)
    _wDa4AM
    28 мая 2013
    28 мая 2013
    Jennik1
    После прочитывания статьи имею информацию к размышлению.
    В течении 1,5 года уже 2 раза посещал СТО , продували фильтр. Имею смешанный цикл езды и город, и трасса, но не разу сам фильтр
    не дулся.
    Каким образом можно понять о забитости фильтра?
    Если по датчику перепада на фильтре, то у меня следующее: напряжение на выходе датчика перепада на холостых 0,5 вольт,
    на 2500 об. 1,1 вольт.
    7 июля 2013
    16 авг уста 2013

    ЦИТАТА:
    dimon717
    менять датчик — оригингал.
    Попутно продиагностировать фильтр и скорее прожечь его, или промыть спец.химией — хуже не будет.
    В любом случае — вам на сервис ибо дизель «на коленке» не поремонтируешь.

    Могу оспорить данное заявление — с помощью австрийской химии я свой сажевик «урезонил» собственноручно! Никаких сложностей в целом не возникло. И фильтр реанимировал(промыл) и деньги сэкономил. Правда пришлось изучить в инете как это сделать и поискать чем (нашел химию, как сейчас понимаю — отличную и по адекватной цене). После промывки болезнь как рукой сняло — третий месяц никакой хандры у машинки, и катаюсь и сплю спокойно!

    Может кому полезно будет(у кого руки из правильного места растут:):
    30 авг уста 2013
    Jennik1
    По поводу траблов-спорить не буду, пока их (у других, кот. много уже проехали) не было, по поводу дыма могу поспорить, не дымит специально и сам ехал за такой же кугой, и за мной ехали(заливаю только на лукойле екто). Если бы фильтр не стоил 70000рублей, а датчик не стоил 12000рублей, а стоили бы реальных денег, соглашусь с тобой, конечно купил бы и не заморачивался. Кстати, в Россию некоторые дорогие машины идут без сажевиков. А по поводу тех машин, которые дымят, ну не думаю, что свежие машины с грамотноудаленым фильтром и с правильнозалитой прошивкой будут дымить. Был я в Белориссии, любят там дизельки, много там «дров», старых ауди, фольксов, меренов. Вот они дымят действительно. Ты наверное их имел ввиду.
    С уважением.
    10 июля 2014

    Добрый день.
    Много прочитал про сажевый и проблемы с ним. Делюсь свои опытом.
    У меня куга2, пробег 55 тыс. Первый рас было сообщение об ошибке на 22 тыс потом на 35 теперь на 55. причем на смерть заблокировало движок работал только в аварийном режиме. Две поездки на сервис не дали результатов — ответ был всегда разный — топливо, качество. может сажевик, может зонд и.т.д.
    Симптомы были такие:
    — частая рененирация
    — такое чувство что движок «душит» динамика не такая как была.
    — повышеный уровень масла.
    Манера езды не щадящая, трасса большие переезды по пару тыс км и 40% город.
    Позвонил в асистанс, привез машину на эвакуаторе, начались звонки выяснения. через 2 часа тест драйв на трасе 10 км с бешенной нагрузкой и город 5-6 км так же. Движок работает нормально.
    Диагноз: ошибка 3го зонда температуры выхлопа! причем не физическая а програмная — по крайней мере мне так сказали.
    Такие ошибки начали иметь место в последнее время, на что сделали новую прошивку. Мне перешили комп — машина едет так как было до проблем и регенераций.
    Не думаю что ошиблись на сервисе так как я больше 2 км не мог проехать без появленя ошибки и перевода в аварийный режим, причем в течении недели ганял машину на 4-4500 об. .
    После перепрошивки проехал уже около 100 пока надеюсь и дальше все впрядке. Более того машина едет по другому, динамика на много лучше. Как сказали сервисовцы (обслуживаюсь там уже 7 лет — меняю форд на форд всегда) что адаптировали прошивку к качеству солярки и агресивной езде «наших»

    Просто перечитав тонны форумов — хотел выкинуть сажевик и стать икарусом, слава Богу не успел. чего всем и желаю.
    не спешите выкидывать то что есть. Аппендицит вроди лишний но для чего то он же есть.

    Читайте также:

        

    • Р0841 ошибка ниссан х трейл
    •   

    • Опель астра h ошибка 0014 66
    •   

    • Р0316 ошибка форд эксплорер
    •   

    • Р0300 ниссан мурано ошибка
    •   

    • Ошибка p0098 опель астра j

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка easyanticheat 0000001
  • Ошибка ford p0356
  • Ошибка easy anti cheat untrusted system file
  • Ошибка ford fusion p0172
  • Ошибка eao стиралка электролюкс