Ошибка форсунка замыкание на массу

Код Р0261 заносится, если :

двигатель работает;
самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на одном или нескольких выходов на массу.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется сопротивление между цепью управления форсункой и массой при отсоединённой колодке жгута форсунок.
В результате проверки определяется наличие замыкания в жгуте форсунок.

2. Если жгут форсунок исправен, причиной возникновения кода является или неисправность внутри контроллера, или замыкание на массу в цепи управления форсункой (провод 46 Ч).

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».

Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0261 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. В контроллере МР7.0Н используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками. Используйте также «Карты неисправностей».

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута форсунок. Проверьте мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра (провод 46 Ч) и массой.

Сопротивление больше 1 МОм указывает на замыкание провода в жгуте форсунок.

2. Отсоедините колодку жгута системы впрыска от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра (провод 46 Ч) и массой.

Сопротивление больше 1 МОм указывает на неисправность контроллера.

Сопротивление меньше 1 МОм указывает на замыкание провода цепи управления форсункой на массу.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

На чтение 5 мин Просмотров 3.6к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0261
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0261
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка жгута проводов
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P0261 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 1-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 Injector Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0261

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0261 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0261 – низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 1-го цилиндра

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить» ожидается низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0261 означает, что модуль управления двигателем обнаружил низкий уровень сигнала в цепи топливной форсунки №1. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Когда топливная форсунка выходит из строя, она вызывает колебания сигнала. Это означает, что рабочие параметры двигателя меняются из-за смешанных параметров, поступающих в PCM.

Модуль управления пытается выправить ситуацию и подает команду уменьшить распыления топливной форсунки, в итоге получится обедненная смесь. После этого кислородный датчик передает на PCM сигнал о бедной смеси. В ответ модуль управления обогащает топливную смесь, поступающую во все цилиндры. При этих действиях резко увеличивается расход топлива.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, которая, в свою очередь, вызывает более высокую температуру головки цилиндров, что приводит к детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию и сигнализирует PCM, который реагирует замедлением времени. Теперь двигатель работает с перебоями, что в дополнение приводит к падению мощности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0261 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Плохой набор скорости.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0261 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0261 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
  • Забита топливная форсунка.
  • Полный выход форсунки из строя.
  • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
  • Ослабленный или корродированный разъем.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0261

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0261:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0261 снова.
  4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
  5. Проверьте работу топливных форсунок.
  6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
  7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0261 проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0261.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0261 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Chevrolet (Шевроле Круз, Лачетти)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Матиз)
  • Ford (Форд F-150)
  • Hyundai
  • Kia
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Mini (Мини Купер)
  • Mitsubishi
  • Opel
  • Peugeot
  • Subaru
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)
  • ВАЗ 2107, 2110, 2114
  • Лада Калина, Нива

С кодом неисправности Р0261 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0037, P0263, P0264, P0267, P0270, P0401, P0418, P0445, P0455, P1472.

Видео

Множественные пропуски воспламенения и замыкание форсунки на массу. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Множественные пропуски воспламенения и замыкание форсунки на массу.


Закрытая тема.

  1. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Калина 1.4 16кл бош 7,9,7, прошивка заводская.

    Проблема такая. после ночной стоянки с трудом заводится, троит, если вообще не двоит даже.
    во время пуска(неудачного) никаких ошибок ЭБУ не фиксирует.
    После пуска когда троит посвляются ошибки
    — множественные пропуски воспламенения
    дальше постепенно каждый раз в разном порядке
    — множественные пропуски воспламенения 1 цилиндр
    — множественные пропуски воспламенения 2 цилиндр
    — множественные пропуски воспламенения 3 цилиндр
    после 2 минут работы если заглушить двигаетль и снова запустить — все приходит в норму. работа ровная ничего не троит и едет отлично. И все хорошо работает до следующей длительной стоянки (часов на 6-8) тоесть пока двиг полностью не остынет.

    Катушки заменены на новые, свечи тоже. все массы проверены. резиночки-заглушки на впускном коллекторе были с трешинами заменил из исправными, не помогло- на следующее утро повторение истории. Перерел всю проводку нашел повод на колодке ЭБУ черный с синим(управление форсункой) с поврежденной изоляцией (протерло о корпус самого ЭБУ который похоже замыкал на массу. Провод заизолировал — вот сиду жду завтра поможет или нет.

    Хотя мне всеравно не понятно — даже если провод замыкал на массу и одна форсунка была постоянно открыта. то почему пропуски по трем цилиндрам? и почему на теплом двигателе (и после остановки/пуска) этой проблемы не наблюдалось.? и если не поможет то где рыть дальше?

  2. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    816
    Адрес:
    г Казань

    Первым делом проверь ЭБУ на наличии тосола

  3. Аватар для Naitiri

    offline

    Бухгалтер

    Регистрация:
    15.10.2011
    Сообщений:
    5
    Адрес:
    Краснодар

    Форсунки надо на стенде проверить. Могут «залипать», не открываться, а при нагреве начать работать. ЭБУ тоже проверить, как Татарин написал.

  4. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Эбу перенесен из под печки. и находится под приборкой. Сам ЭБУ вскрывал — видимых повреждений нет, тестером ключи прозванивал — все ок.

    ох не так то их удобно снимать на 16кл. хотел сегодня но руки так и не дошли.
    если что завтра снимать буду.

    На залипание проверял их методом подачи на них напряжения напрямую с АКБ, четко слышны щелчки. Значит открываются.

  5. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    816
    Адрес:
    г Казань

    А монометр повесить и быть увереным .Может гидрики залипают?

  6. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    тоже на завтра оставил — уже просто сил больше не было с ней возиться.
    Опять же ну не может же сразу три форсунки залипать начать в один миг.
    (ошибку то по трем цилиндрам пишет) — или неправильно пишет?

    Опять же не в трех цилиндрах одновременно? и гидрики то не клапана если залипнут то просто зазор будет больше а если наоборот с них избыточное давление — мне всегда казалось что хода гидрика ну никак не хватит чтоб открыть клапан

  7. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    816
    Адрес:
    г Казань

    Могут и форсы и гидрики на холодную прилипнуть.В том году полно было из за безина.С утра клапана в открытом положении приклеены а там 38кг.Как прогреется смола тоже оттаевает.Попробуй химическую промывку.

  8. Аватар для vladimirVSavto

    offline

    Диагност-Любитель

    Регистрация:
    16.05.2010
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Киров

  9. Аватар для GreenUzh

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.09.2009
    Сообщений:
    3
    Адрес:
    Украина

    Первым делом проверь давление и расход топлива!
    на холодном двигателе.

  10. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    а как проверить гидрики?

    Дык 16 клапанный же, 4 катушки.

    Да сам всем диагностирую, и на работе диагностикой и электроникой Mercedes Atego занимаюсь. А тут сам как сапожник без сапог.

    расход вроде нормальный. давление буду проверять сегодня.

    После вчерашней изоляции перетертого провода, сегодня завелась намного лучше. но все равно троила. Ошибки выскочили
    300 — множественные пропуски воспламенения
    302 — множественные пропуски воспламенения 2 цилиндр.
    Так же троила до того как двигатель не набрал 40 градусов.
    после этого заглушил ее и завелась с полоборота и начала работать нормально

  11. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Мотор химпромывки просит.

  12. Аватар для Иоанн

    Всё-таки подменный блок подкиньте, тосол может быть и не заметен. А так будете точно уверенным, что не блок. Правда, сначала еще раз проверьте на предмет отсутствия замыкания проводки.

  13. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    816
    Адрес:
    г Казань

  14. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    вот толкьо что на работу приехал. сейчас чайку и тут же давление мерить.
    а потом снимать форсунки смотреть распыл и мыть.

    я на 1000000000% уверен что тосола в ЭБУ нет потому как ЭБУ с самой покупки машины перенесен и находится под полочкой(она же заглушка если нету подушки безопасности пассажира) тосолу от туда взяться просто неоткуда. Да и ЭБУ как уже говорил вскрывал, и прозванивал — там все в порядке

  15. Аватар для Иоанн

    Mr.ice, Я не только про тосол, но также и про возможное повреждение блока

    Подменить блок — несколько минут.

  16. Аватар для frol

    offline

    Автосервис

    Регистрация:
    22.02.2006
    Сообщений:
    148
    Адрес:
    г. Киров

    Замерь давление масла на холодном авто. У меня была нива с такой проблемой. Давление шкалило.

  17. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Зря, проблема кроется не только в форсунках, а и в клапанах, вам уже сказали что делать, хотя на вкус и цвет…
    А форсунки снимать делов нескольких минут…

  18. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Визуально и тестером все нормально.
    Поять же температура двигателя врят ли будет влиять на исправность блока.

    если бы было на что. сам то занимаюсь грузовыми дизельными мерседесами, для них блоков полно лежит а для калинки нету, покупать новый чтоб узнать что дело не в нем тоже не хочется.

    спасиб за совет — попробую.

    посмотрю их. просто все по порядку.

    с 8кл конечно пару минут.
    а вот с 16кл надо сначала впускной коллектор снимать до нижних болтов которого чтобы долезть надо еще очень хорошо попотеть особенно до нижнего левого.

    Проверил давление.
    Включил зажигание 3атм в течении минуты упало до 2.6
    Завел машину 3.6 держится ровно, при перегазовке чуть падает вниз до 3.55 и при отпускании дросселя кратковременно подскакивает до 3.7- 3.75 (хотя может это просто инерция стрелки) после того как машину заглушил давление 3.4
    в течении 10ти минут спускается до 3.0

  19. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Можно подумать, что я не знаю как все там делается, еще давно я описывал процедуру съема форсунок не снимая рессивер.

  20. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

    Ребята Вам советуют промыть не снимая форсунок с двигателя. При этом вымоется не только форсунка,но и камера сгорания и тарелка и (самое главное) стержень клапана. Если Вам не понятно о чем речь погуглите например ОВ-1,Винс,
    Carbon Clean.

  21. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    может подскажешь как? или ссылочку подкинешь?Добавлено через 4 минуты

    ну профессиональной установки для промыки у меня нету.
    вчера залил в бак баночку химии. но ИМХО лишний раз на форсунки посмотреть не лишним будет

    Последний раз редактировалось Mr.ice; 16.10.2011 в 12:34.

    Причина: Добавлено сообщение

  22. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

  23. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

    Точно помню ,что читал,сейчас не могу найти,поиском пользоваться умею,то-же хотел освежить в памяти. Неплохо было-бы оформить это в практику диагноста-обмен опытом. Если помните,сообщите название или автора темы,т.к. часть тем определенного периода бесследно «испарилась» по причине взлома сайта(если я это правильно понимаю).Добавлено через 3 минуты

    забыл волшебное слово- пожалуйста

    Последний раз редактировалось пеший; 16.10.2011 в 13:25.

    Причина: Добавлено сообщение

  24. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

  25. Аватар для Иоанн

    Извините, думал, Калины у Вас частые клиенты, поскольку после Калин остаются подменные блоки (вымытые, отремонтированные).

  26. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    в том то и дело что калина моя. друзья на вазах тоже приезжают и нормально получается диагностировать, а со своей лажа какая то.

    а так именно грузовиками мерседес занимаюсь но там своя специфика. и в некотором роде проще потому как диллерский сканер легко например показывает то же состояние форсунок

  27. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    кстати снял еще так ради интереса РХХ — был засран. снял полносью дросель — он в нормальном состоянии
    РХХ почистил

  28. Аватар для Дмитриев Андрей

    offline

    Диагностика

    Регистрация:
    12.01.2010
    Сообщений:
    353
    Адрес:
    Саратовская обл. Аткарск

    Что то тоже заинтересовало…а найти никак не могу

  29. Аватар для андрей-3

    offline

    радиотехника

    Регистрация:
    04.11.2010
    Сообщений:
    217
    Адрес:
    брянск

    попробуйте отбросте и заглушите времменно шланг от абсорбера-может он шалит?

  30. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    вот на адсорбер даже не думал. спасибо попробую. неужто из-за него может так глючить?

  31. Аватар для Sergey_karb

    offline

    Автомеханик-Диагност

    Регистрация:
    02.12.2008
    Сообщений:
    2,447
    Адрес:
    Донбасс Снежное

    А ответ на вопрос уже несколько раз озвучили…

  32. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Ладно, как будет время, то обязательно напишу процедуру извлекания и внедрения форсунок не снимая рессивер. Только сразу предупреждаю, что писатель с меня никушний…

  33. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

  34. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    и где?

    был бы очень благодарен

  35. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    сегодня с утра завелась с полоборота. все отлично работает. Посмотрим как дальше будет

  36. Аватар для Геннадий Ген

    offline

    пенсионер

    Регистрация:
    11.12.2008
    Сообщений:
    871
    Адрес:
    Москва

  37. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Геннадий Ген,спасибо, но не ленивый и с поиском раньше проблем не было.
    поза вчера (чесно говоря уже запутался когда) опять на холодную пропуски во 2 цилиндре.

    после проделанных в последнем посту манипуляций на утро завелась с полоборота, работала нормально. уже обрадовался но вечером после 8 часовой стоянки опять пропуски 2-3-4 цилиндры.
    замерил компрессию 15 во всех горшках, снял рампу форсунки нормально работают, балончиком с быстрым стартом пропшикал всю впускную систему на подсосы воздуха — подсосов нету. Поменял РХХ на новый позавчера вечером- вчера опять завелась с полоборота. и вечером вчера тоже все ок было.
    А сегодня с утра опять пропуски в 1 цилиндре.

    вот сегодня еще заглушил трубку продувки адсорбера по совету андрей-3, но попробовал продуть шланг со стороны адсорбера на вдув и выдув — вроде не пропускает

    завтра довогорюсь с отцом (тоже калина 1.4 е3, bosh 7.9.7) махнуться ЭБУ на выходные.
    посмотрим что из этого получится.
    Но может быть у кого то еще какие мысли есть? Меня настораживает то что пропуски прыгают по цилиндрам то в одном то в другом.

    Добавлено через 2 часа 11 минут

    сейчас еще раз попробовал
    первый пуск — троит — пропуски 1 цилиндр,через минуту стираю с бк ошибку, глушу завожу
    опять троит —
    — множественные пропуски
    — пропуски по 1 и 3 цилиндрам
    — неизвестная ошибка.
    роит еще минуту, глушу завожу — все работает нормально. не знаю уже что и делать
    .

    Добавлено через 3 часа 27 минут

    кстати на ДК1 во время прогрева (когда не троит напряжение скачет от 0.08 до 0.71 — это нормально?

    Последний раз редактировалось Mr.ice; 19.10.2011 в 17:47.

    Причина: Добавлено сообщение

  38. Аватар для Иоанн

    С какой периодичностью? Ну т.е. в течении секунды меняются показания с 0,08 до 0,71 или значительно дольше?

  39. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    в течении 2-3 секунд
    ну к примеру за две секунды показывает 0,08 — 0,43-0,64-0,71 потом обратно на убывание

  40. Аватар для Иоанн

    В идеале должна быть простая амплитуда типа 0,1В и практически сразу 0,8-0,9В без промежуточных остановок (примерно секунда), а второй ДК в положении 0,6-0,8В практически на одной линии.

  41. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    тут так и есть

    ммм смотрел БК-шкой. завтра комп подключу посмотрю еще раз

  42. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    блин а сегодня с полоборота завелась и ехала отлично.
    пока грелась я и выхлоп послушал и рукой пощупал — очень ровненько.
    ну в общем как ни в чем не бывало. и с машиной при этом вчера ничего не делал за исключением того что заправился на 500р.

    конечно то что сегодня завелась хорошо это не решение проблемы, мне тут еще подсказывают что из за датчика фаз могут такие явления происходить — но мне кажется при его неисправности ЭБУ в любом случае ошибки должен писать. он же по моему должен очень хорошо ЭБУ отслеживаться — ну в плане его сигнал должен быть ровно в два раза реже чем от ДПКВ и совпадать с ним по времени? или я чего то не понимаю? и действительно датчик может косячить а ЭБУ не видеть этого?

  43. Аватар для vladimirVSavto

    offline

    Диагност-Любитель

    Регистрация:
    16.05.2010
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Киров

    Да все блоки прекрасно обходятся без ДФ переходя на ПП впрыск и зажигая чек, в вашем случае Бош, уникальный экземпляр, умеет расчитывать фазы по неравномерности вращения коленчатого вала, и всеравно делает фазированый впрыск. Зато хорошо заметно этот «расчет» при запуске, прокрутка получается долгой

  44. Аватар для Иоанн

    Должен, но причиной пропусков воспламенения он не будет.

  45. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    давление топлива в рампе стравливается (не держит клапан или не герметична одета пластиковая трубка на насос ) поэтому и скачет давление топлива отсюда и все неисправности поставте хомутик на трубку
    и все придет в норму (был у меня такой случай в практике )

    Последний раз редактировалось анжен; 20.10.2011 в 18:59.

  46. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    стравливается давление — это вы по моим постам поняли? а как долго оно должно держаться?

  47. Аватар для Baks

    offline

    диагност

    Регистрация:
    04.03.2010
    Сообщений:
    14
    Адрес:
    ЕКБ

    Надо проверить замок зажигания. После включения, питание на катушках должно совпадать с питанием АКБ, без потерь.

  48. Аватар для Эдуард76

    offline

    слесарь

    Регистрация:
    13.06.2011
    Сообщений:
    25
    Адрес:
    Уфа

    уже 3 раза про промывку химией сказали…а внимания 0!

  49. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    с замком все ок. катушки в первую очередь проверил. в том числе и питание и массы.

    да помыл уже давно ток не химией а со снятием.

    два дня полет нормальный, то ли промывка вчерашняя помогла то ли то что второй раз заправился на родной заправке.

    будем смотреть дальше как оно будет

  50. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    Давление в рампе должно держаться как можно дольше хотя бы сутки

  51. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ок проверю все. спасибо за инфу

  52. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Ну это вы батенька перегнули палку, дай бог четыре часа продержаться…

  53. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ребят так все же? сколько оно должно держаться и какие промежуточные значения? ну скажем через 5 мин, 10, 30, час после остановки двигателя.
    Кстати почитал тут сейчас мануалы ничего про это не увидил

  54. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,073
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Даже если через 5 секунд стравит давление, особого значения на запуске и дальнейшей работе это не сыграет. Ну стравило давление под ноль,и что? При запуске то опять наберет. Большой неисправностью стравливание давления под ноль после остановки двигателя я не считаю.Другое дело когда на заведенном не держит положенное.Добавлено через 3 минуты

    Mr.ice,Давление необходимо форсункам,для правильного распыла.А правильный распыл — обеспечение цилиндров необходимой смесью.После того как заглушили двигатель, никому ,ни двигателю,ни форсункам давление не нужно.Зачем?

    Последний раз редактировалось matveev; 22.10.2011 в 00:06.

    Причина: Добавлено сообщение

  55. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    все логично.
    ну так то давление держит. кстати сейчас 4 безпроблемных запуска на холодную. еще понаблюдаю за машинкой.

    мурзик,спасибо за методику снятия форсунок. спилил прилив — действительно намного удобней и быстрее получается.

  56. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,073
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    А есть еще методика, чтобы снять ДФ можно спилить генератор. Я лично постараюсь этого не делать.

    Mr.ice,а вы молодец ,смогли быстро разобраться, кому спасибо ,а кому все логично.

  57. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    не ну это уже крайности. прилив все равно нигде окромя как на конвеере не нужен

    да нет, всем большое спасибо, и вам matveev и всем остальным кто откликнулся.

    просто больше всего не хотелось снимать коллектор, и мурзик ну очень порадовал своим советом.

  58. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,073
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Это ж другое дело!

    И все же лучше помучиться. Хотя конечно вопрос спорный, кому как.

  59. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Физику в школе изучал или прокурил? При каких условиях температура кипения больше?

  60. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ну это смотря для чего?. если отпилить кусок который никогда не понадобится больше и не несет никакой функциональной нагрузки то почему бы и нет?

    к примеру из мой практики — как уже говорил занимаюсь грузовиками мерседес. иногда приезжают клиенты с перебитым проводом возбуждения генератора. не знаю что курили инженеры дядюшки Бенца но провод возбуждения у Атего выходит из монтажного блока(левая передняя точка) и в пусках и гофре тянется до заднего правого пучка рамы, там разворачивается идет обратно в блок ABS который находится в кабине в 15см от блока предохранителей, проходит его на сквозь ни с чем там не соединяясь и только потом приходит на генератор.
    От монтажного блока до генератора у провода никаких соединений нет. А вскрывать в итоге больше 15 метров жгутов.
    Обчно сразу говорю клиентам. можно быстро и дешево. кинуть новый провод с БП на гену, а можно как положено вскрывать жгут целиком и искать обрыв — но тогда ты попал на деньги.
    90% выбирают кинуть провод напрямую

  61. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,073
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Допустим прокурил. Теперь можно подумать при каких обстоятельствах топливо закипает в рампе? ответ простой — при низком давлении топлива. И именно при работе двигателя,и скорее всего это произойдет на системах с обраткой, и скорее всего это будет выяснено на работающем двигателе. Теперь вопрос — зная,что бензонасос работает нормально,то есть развивает давление, закипит ли топливо после его выключения?

  62. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    если не держится давление топлива и оно уходит назад в бак то в рампе будет разряжение и ,возможно ,через уплотнительные кольца форсунок туда подсосет воздух , отсюда и троение при запуске — я так предполагаюДобавлено через 2 минуты

    и еще на горячем двигателе образуется паровая бензиновая пробка если в рампе нет давления

    Последний раз редактировалось анжен; 22.10.2011 в 16:58.

    Причина: Добавлено сообщение

  63. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,131
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Сам хоть понял что написал?


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 21:24. Часовой пояс GMT +4.

652

Определение ошибки

Низкое напряжение в цепи инжектора первого цилиндра. В некоторых случаях – замыкание на массу в цепи топливного инжектора первого цилиндра.

Что означает ошибка P0261 ВАЗ

Эта ошибка указывает на то, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал низкое напряжение на топливной форсунке первого цилиндра

Причины ошибки DTC P0261 ВАЗ?

Одна их причин – сломанная или ослабленная (изношенная) внутренняя возвратная пружина топливной форсунка (инжектора) первого цилиндра. Именно она может стать причиной низкого опорного напряжения на форсунке.

Вторая распространенная причина — проблема с проводкой или разъемами, связанными с форсункой первого цилиндра.

И третьем случаем может стать неправильная работа или внутренняя неисправность блока управления двигателем ВАЗ.

Симптомы кода ошибки P0261?

  • Симптомы этой ошибки включают в себя:
  • Неустойчивая работа на холостом ходу (двигатель троит)
  • Потеря мощности во время ускорения автомобиля ВАЗ
  • Пропуски воспламенения в цилиндре № 1.
  • Горит индикатор «Check Engine»

Диагностика ошибки P0261

В случае возникновения ошибки P0261 необходимо проверить топливную форсунку первого цилиндра, используя процедуры, определенные производителем автомобиля. Во время прохождения этого теста удастся определить заключается ли проблема во внутренней пружине форсунки.

Далее, необходимо проверить проводку и разъемы, связанные с форсункой первого цилиндра, на наличие повреждений или коррозии.

Если после прохождения вышеуказанных шагов не удалось установить причину ошибки, то возможно неисправен блок управления двигателем.

Ошибки при диагностике неисправности DTC P0261 ВАЗ

Самая распространенная ошибка это – замена инжектора без проверки его проводки и разъёмов на наличие повреждений.

Насколько серьёзна ошибка ?

Любой код ошибки, связанный с неисправностью топливной форсункой, является серьезной проблемой. Эта неисправность напрямую влияет на работу двигателя автомобиля ВАЗ, а если ее устранение отложить «на потом», то может привести к более серьезным неисправностям. Лучше как можно быстрее найти и устранить причину возникновения ошибки.

Что необходимо ремонтировать при ошибке?

  • Замена топливной форсунки цилиндра № 1
  • Ремонт или замена проводки /разъемов, связанных с топливной форсункой первого цилиндра
  • Ремонт или замена блока управления двигателем ВАЗ

⏰Время чтения: 3 мин.

Диагностика ошибок P0261, P0264, P0267, P0270 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6

Диагностический код неисправности (DTC)

P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

Описание схемы

У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления.

Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает

Условия установки кода неисправности

  • В цепи форсунки обрыв или замыкание на массу.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
  • Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Обрыв или замыкание на массу в цепи управляющего устройства форсунки вызывает установку этого кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.

Слишком высокая или слишком низкая долгосрочная и краткосрочная корректировка топливоподачи указывают на неисправность форсунки. См. «Проверка баланса форсунок» в этом разделе для проверки неисправных форсунок.

Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>
Схема форсунок Лачетти 1.4/1.6
 

DTC P0261 — Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0264 — Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0267 — Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

DTC P0270 — Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту»Проверка диагностической системы».
2

Попытайтесь запустить двигатель.

Двигатель запускается?

—

Перейти к операции 3

Перейти к «Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается«
3
  1. Подключить сканирующий прибор и очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Дать поработать двигателю на холостом ходу одну минуту.

Код DTC сбрасывается?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 4
4
  1. Просмотреть данные записи состояний с включенным зажиганием и остановленным двигателем и записать параметры.
  2. Совершить поездку в условиях данных записи состояния неисправности.

Код DTC сбрасывается?

—

Перейти к операции 5

Перейти к»Диагностическая информация«
5
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 2 разъема форсунки и соответствующей клеммой разъема контроллера ЭСУД.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 6
6
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в проводе между клеммой 1 разъема форсунки и положительным выводом аккумулятора.

Проблема найдена?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8
7
  1. Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
  2. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 10

—
8
  1. Заменить форсунку.
  2. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Код DTC сбрасывается?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 10
9
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.
  3. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

—

Перейти к операции 10

—
10

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Код неисправности OBD P0261 — это общий код трансмиссии, общий для всех транспортных средств. Хотя код такой же, процедура ремонта может несколько отличаться в зависимости от производителя.

Этот код означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) возникла ситуация низкого напряжения, связанная с топливной форсункой для цилиндра № 1 в порядке зажигания.

Короче говоря, эта топливная форсунка неисправна по одной из множества причин. Важно как можно скорее диагностировать и устранять этот тип проблемы.

Когда топливная форсунка неисправна, она вызывает рябь на линии, что означает изменение рабочих параметров двигателя из-за смешанных сигналов на PCM.

Если уменьшить форму распыления топливной форсунки, получится обедненная смесь. Начинается рябь. Кислородный датчик передает на PCM сигнал о бедной смеси. В ответ он обогащает топливную смесь, поступающую во все цилиндры. Резко падает расход топлива.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, которая, в свою очередь, вызывает более высокую температуру головки блока цилиндров, что приводит к детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию, сигнализирует PCM, который реагирует замедлением времени. Теперь двигатель работает с перебоями и не хватает мощности.

На этом эффект пульсации не заканчивается, но он отражает общую идею.

Поперечное сечение типичной автомобильной топливной форсунки (предоставлено WikipedianProlific):

P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра

симптомы

Симптомы, отображаемые для кода P0261, могут включать:

  • Загорится индикатор двигателя и установится код P0261.
  • Двигатель будет работать грубее, чем обычно
  • Недостаток мощности
  • В результате значительно снизится экономия топлива.

причины

Возможные причины этого кода неисправности:

  • Грязная топливная форсунка, питающая цилиндр номер один
  • Неисправная топливная форсунка
  • Забита топливная форсунка
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте топливной форсунки
  • Ослабленный или корродированный разъем топливной форсунки

Диагностика / Ремонт

Как правило, проблема этого типа связана с ослаблением или коррозией электрического разъема на форсунке, загрязненной форсункой (грязной или забитой) или неисправной форсункой, требующей замены.

За более чем 45 лет я обнаружил, что ослабленные или корродированные разъемы большую часть времени были причиной электрических неисправностей. Я обнаружил лишь несколько случаев, когда проводка низкого напряжения закорачивалась или открывалась (когда ее не трогали).

Большинство электрических проблем были связаны с генератором, проводкой соленоида стартера, проводкой кислородного датчика из-за непосредственной близости к выхлопной системе и аккумулятором. Большая часть электромонтажных работ заключалась в исправлении элементов, установленных заказчиком, таких как мощные стереосистемы и другие части или оборудование, установленные неправильно.

Топливные форсунки получают питание от реле топливного насоса. PCM приводит в действие реле при включении ключа. Это означает, что пока ключ включен, форсунки имеют питание.

PCM активирует инжектор, подавая землю в нужное время и в течение надлежащего времени.

  • Проверьте разъем на топливной форсунке. Это пластиковый разъем, прикрепленный к форсунке с помощью проволочной скобы вокруг разъема. Потяните за разъем, чтобы проверить, легко ли он отсоединяется. Снимите зажим для проводов и снимите разъем с инжектора.
  • Осмотрите разъем жгута проводов на предмет коррозии или выдавливания контактов. Убедитесь, что две лопасти не погнуты в самом инжекторе. Устраните любой дефект, нанесите диэлектрическую смазку и установите электрический разъем.
  • Запустите двигатель и послушайте инжектор, чтобы убедиться, что он работает. Поднесите к инжектору длинную отвертку и приложите ручку к уху, и вы сможете отчетливо услышать звук. Если он не издает сильно слышимого щелчка, значит, на него либо не подается электричество, либо он неисправен.
  • Если щелчка не было, снимите разъем с инжектора и проверьте наличие питания с помощью вольтметра. Отсутствие питания означает, что проводка к реле топливного насоса неисправна или имеет ненадежный контакт. Если на него есть питание, проверьте оба контакта на разъеме жгута проводов, и, если драйвер инжектора PCM работает, вольтметр покажет быстрые импульсы. Если видны импульсы, замените форсунку.
  • Если форсунка работала, значит, она забита или загрязнена. Попытайтесь сначала очистить его. Комплект для промывки форсунок стоит недорого и пригодится остальным форсункам, возможно, предотвратив повторение. Если промывка не решает проблему, инжектор необходимо заменить.

Купите в Интернете или в магазине автозапчастей комплект для «прямой» промывки форсунок. Он будет состоять из баллона с очистителем для инжекторов высокого давления и шланга с концом, на который можно навинтить баллон с очистителем для инжекторов.

  • Вытащить предохранитель к топливному насосу.
  • Запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не умрет из-за нехватки топлива.
  • Снимите и заглушите возвратный топливопровод, прикрепленный к регулятору давления топлива. Это необходимо для предотвращения возврата пылесоса в топливный бак.
  • Снимите клапан Шредера в контрольном отверстии топливной рампы. Подсоедините топливопровод промывочного комплекта к этому контрольному отверстию. Навинтите баллон с очистителем высокого давления для впрыска топлива на топливопровод промывочного комплекта.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока в нем не закончится топливо. Он будет работать только на бутылке с очистителем.
  • Когда двигатель заглохнет, выключите ключ, снимите линию промывочного комплекта и замените клапан Шредера. Установите предохранитель топливного насоса.

Связанные обсуждения DTC

  • Коды на моем 2005 f350 p0261, p0270, p0401Я совсем недавно приобрел 05 f350 с 6.0. Грузовик хорошо едет на ходу. У него грубый холостой ход почти как промах. Мужчина, у которого купил грузовик, только что заменил форсунки. У меня есть несколько кодов, основной код — p0684. Но также показывает p0261, p0270, p0401, но кроме грубого холостого хода, иногда он не запускается,… 
  • 03 Jetta 2.0 P0261 P0267 P0270 P0264 P0445 P0037 P0418 и др.03 Jetta 2.0 иногда не запускается. Работала сегодня очень ошибочно, затем работала нормально. Я прочитал эти коды с помощью дешевого диагностического прибора сегодня, после очистки всех кодов накануне. машина еле еле ехала по дороге на работу, но отлично заводилась и бежала по дороге домой. он оставлял меня в затруднительном положении каждые n… 
  • 2001 Mini R50 1.6 Проблема с форсункой No 1 P0261🙄 🙄 🙄 🙄 ПОМОЩЬ, у меня R50 2001 1.6 Mini. Проблема, которую я получаю, заключается в том, что машина не заводится. Однако, когда я отсоединяю форсунку № 1, она будет работать, хотя примерно на 3 цилиндрах. Как только я подсоединяю форсунку № 1, двигатель глохнет и не заводится. Затем я отключаю т… 
  • P0261 Низкий показатель цепи форсунки, требуется быстрое исправление2006 f250 4 × 4 6.0 дизель любые быстрые исправления для кода выше…. 
  • VW JETTA P0261 P0264 P0267 P0270 P0418 P0455 P1472 КОДЫМой 01 Volkswagen Jetta GLS 2.0 Сегодня моя машина вытащила 7 кодов PO261 PO264 PO267 PO270 PO418 PO445 P1472 Я не знаю, вызвал ли я это из-за того, что вытащил предохранитель для моего радио, потому что моя лента застряла в нем и не перестает работать но говорит, что ленты нет? Но предохранитель, который я вынул, был № 42 25а. Если бы кто-нибудь мог… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0261?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0261, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Код Р0261 заносится, если :

двигатель работает;
самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на одном или нескольких выходов на массу.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется сопротивление между цепью управления форсункой и массой при отсоединённой колодке жгута форсунок.
В результате проверки определяется наличие замыкания в жгуте форсунок.

2. Если жгут форсунок исправен, причиной возникновения кода является или неисправность внутри контроллера, или замыкание на массу в цепи управления форсункой (провод 46 Ч).

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».

Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0261 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. В контроллере МР7.0Н используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками. Используйте также «Карты неисправностей».

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута форсунок. Проверьте мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра (провод 46 Ч) и массой.

Сопротивление больше 1 МОм указывает на замыкание провода в жгуте форсунок.

2. Отсоедините колодку жгута системы впрыска от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра (провод 46 Ч) и массой.

Сопротивление больше 1 МОм указывает на неисправность контроллера.

Сопротивление меньше 1 МОм указывает на замыкание провода цепи управления форсункой на массу.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 4.8к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0261
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0261
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка жгута проводов
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P0261 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 1-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 Injector Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0261

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0261 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0261 – низкий уровень сигнала в цепи управления топливной форсунки 1-го цилиндра

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить» ожидается низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0261 означает, что модуль управления двигателем обнаружил низкий уровень сигнала в цепи топливной форсунки №1. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Когда топливная форсунка выходит из строя, она вызывает колебания сигнала. Это означает, что рабочие параметры двигателя меняются из-за смешанных параметров, поступающих в PCM.

Модуль управления пытается выправить ситуацию и подает команду уменьшить распыления топливной форсунки, в итоге получится обедненная смесь. После этого кислородный датчик передает на PCM сигнал о бедной смеси. В ответ модуль управления обогащает топливную смесь, поступающую во все цилиндры. При этих действиях резко увеличивается расход топлива.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, которая, в свою очередь, вызывает более высокую температуру головки цилиндров, что приводит к детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию и сигнализирует PCM, который реагирует замедлением времени. Теперь двигатель работает с перебоями, что в дополнение приводит к падению мощности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0261 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Плохой набор скорости.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0261 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0261 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
  • Забита топливная форсунка.
  • Полный выход форсунки из строя.
  • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
  • Ослабленный или корродированный разъем.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0261

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0261:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0261 снова.
  4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
  5. Проверьте работу топливных форсунок.
  6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
  7. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0261 проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0261.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0261 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Chevrolet (Шевроле Круз, Лачетти)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Матиз)
  • Ford (Форд F-150)
  • Hyundai
  • Kia
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Mini (Мини Купер)
  • Mitsubishi
  • Opel
  • Peugeot
  • Subaru
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта)
  • ВАЗ 2107, 2110, 2114
  • Лада Калина, Нива

С кодом неисправности Р0261 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0037, P0263, P0264, P0267, P0270, P0401, P0418, P0445, P0455, P1472.

Видео

Источник

Множественные пропуски воспламенения и замыкание форсунки на массу. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft



Прошивки Hyundai SIM2K от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Множественные пропуски воспламенения и замыкание форсунки на массу.


Закрытая тема.

  1. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Калина 1.4 16кл бош 7,9,7, прошивка заводская.

    Проблема такая. после ночной стоянки с трудом заводится, троит, если вообще не двоит даже.
    во время пуска(неудачного) никаких ошибок ЭБУ не фиксирует.
    После пуска когда троит посвляются ошибки
    — множественные пропуски воспламенения
    дальше постепенно каждый раз в разном порядке
    — множественные пропуски воспламенения 1 цилиндр
    — множественные пропуски воспламенения 2 цилиндр
    — множественные пропуски воспламенения 3 цилиндр
    после 2 минут работы если заглушить двигаетль и снова запустить — все приходит в норму. работа ровная ничего не троит и едет отлично. И все хорошо работает до следующей длительной стоянки (часов на 6-8) тоесть пока двиг полностью не остынет.

    Катушки заменены на новые, свечи тоже. все массы проверены. резиночки-заглушки на впускном коллекторе были с трешинами заменил из исправными, не помогло- на следующее утро повторение истории. Перерел всю проводку нашел повод на колодке ЭБУ черный с синим(управление форсункой) с поврежденной изоляцией (протерло о корпус самого ЭБУ который похоже замыкал на массу. Провод заизолировал — вот сиду жду завтра поможет или нет.

    Хотя мне всеравно не понятно — даже если провод замыкал на массу и одна форсунка была постоянно открыта. то почему пропуски по трем цилиндрам? и почему на теплом двигателе (и после остановки/пуска) этой проблемы не наблюдалось.? и если не поможет то где рыть дальше?

  2. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    823
    Адрес:
    г Казань

    Первым делом проверь ЭБУ на наличии тосола

  3. Аватар для Naitiri

    offline

    Бухгалтер

    Регистрация:
    15.10.2011
    Сообщений:
    5
    Адрес:
    Краснодар

    Форсунки надо на стенде проверить. Могут «залипать», не открываться, а при нагреве начать работать. ЭБУ тоже проверить, как Татарин написал.

  4. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Эбу перенесен из под печки. и находится под приборкой. Сам ЭБУ вскрывал — видимых повреждений нет, тестером ключи прозванивал — все ок.

    ох не так то их удобно снимать на 16кл. хотел сегодня но руки так и не дошли.
    если что завтра снимать буду.

    На залипание проверял их методом подачи на них напряжения напрямую с АКБ, четко слышны щелчки. Значит открываются.

  5. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    823
    Адрес:
    г Казань

    А монометр повесить и быть увереным .Может гидрики залипают?

  6. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    тоже на завтра оставил — уже просто сил больше не было с ней возиться.
    Опять же ну не может же сразу три форсунки залипать начать в один миг.
    (ошибку то по трем цилиндрам пишет) — или неправильно пишет?

    Опять же не в трех цилиндрах одновременно? и гидрики то не клапана если залипнут то просто зазор будет больше а если наоборот с них избыточное давление — мне всегда казалось что хода гидрика ну никак не хватит чтоб открыть клапан

  7. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    823
    Адрес:
    г Казань

    Могут и форсы и гидрики на холодную прилипнуть.В том году полно было из за безина.С утра клапана в открытом положении приклеены а там 38кг.Как прогреется смола тоже оттаевает.Попробуй химическую промывку.

  8. Аватар для vladimirVSavto

    offline

    Диагност-Любитель

    Регистрация:
    16.05.2010
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Киров

  9. Аватар для GreenUzh

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.09.2009
    Сообщений:
    3
    Адрес:
    Украина

    Первым делом проверь давление и расход топлива!
    на холодном двигателе.

  10. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    а как проверить гидрики?

    Дык 16 клапанный же, 4 катушки.

    Да сам всем диагностирую, и на работе диагностикой и электроникой Mercedes Atego занимаюсь. А тут сам как сапожник без сапог.

    расход вроде нормальный. давление буду проверять сегодня.

    После вчерашней изоляции перетертого провода, сегодня завелась намного лучше. но все равно троила. Ошибки выскочили
    300 — множественные пропуски воспламенения
    302 — множественные пропуски воспламенения 2 цилиндр.
    Так же троила до того как двигатель не набрал 40 градусов.
    после этого заглушил ее и завелась с полоборота и начала работать нормально

  11. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Мотор химпромывки просит.

  12. Аватар для Иоанн

    Всё-таки подменный блок подкиньте, тосол может быть и не заметен. А так будете точно уверенным, что не блок. Правда, сначала еще раз проверьте на предмет отсутствия замыкания проводки.

  13. Аватар для Татарин

    offline

    диагност

    Регистрация:
    31.08.2008
    Сообщений:
    823
    Адрес:
    г Казань

  14. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    вот толкьо что на работу приехал. сейчас чайку и тут же давление мерить.
    а потом снимать форсунки смотреть распыл и мыть.

    я на 1000000000% уверен что тосола в ЭБУ нет потому как ЭБУ с самой покупки машины перенесен и находится под полочкой(она же заглушка если нету подушки безопасности пассажира) тосолу от туда взяться просто неоткуда. Да и ЭБУ как уже говорил вскрывал, и прозванивал — там все в порядке

  15. Аватар для Иоанн

    Mr.ice, Я не только про тосол, но также и про возможное повреждение блока

    Подменить блок — несколько минут.

  16. Аватар для frol

    offline

    Автосервис

    Регистрация:
    22.02.2006
    Сообщений:
    159
    Адрес:
    г. Киров

    Замерь давление масла на холодном авто. У меня была нива с такой проблемой. Давление шкалило.

  17. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Зря, проблема кроется не только в форсунках, а и в клапанах, вам уже сказали что делать, хотя на вкус и цвет…
    А форсунки снимать делов нескольких минут…

  18. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Визуально и тестером все нормально.
    Поять же температура двигателя врят ли будет влиять на исправность блока.

    если бы было на что. сам то занимаюсь грузовыми дизельными мерседесами, для них блоков полно лежит а для калинки нету, покупать новый чтоб узнать что дело не в нем тоже не хочется.

    спасиб за совет — попробую.

    посмотрю их. просто все по порядку.

    с 8кл конечно пару минут.
    а вот с 16кл надо сначала впускной коллектор снимать до нижних болтов которого чтобы долезть надо еще очень хорошо попотеть особенно до нижнего левого.

    Проверил давление.
    Включил зажигание 3атм в течении минуты упало до 2.6
    Завел машину 3.6 держится ровно, при перегазовке чуть падает вниз до 3.55 и при отпускании дросселя кратковременно подскакивает до 3.7- 3.75 (хотя может это просто инерция стрелки) после того как машину заглушил давление 3.4
    в течении 10ти минут спускается до 3.0

  19. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Можно подумать, что я не знаю как все там делается, еще давно я описывал процедуру съема форсунок не снимая рессивер.

  20. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

    Ребята Вам советуют промыть не снимая форсунок с двигателя. При этом вымоется не только форсунка,но и камера сгорания и тарелка и (самое главное) стержень клапана. Если Вам не понятно о чем речь погуглите например ОВ-1,Винс,
    Carbon Clean.

  21. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    может подскажешь как? или ссылочку подкинешь?Добавлено через 4 минуты

    ну профессиональной установки для промыки у меня нету.
    вчера залил в бак баночку химии. но ИМХО лишний раз на форсунки посмотреть не лишним будет

    Последний раз редактировалось Mr.ice; 16.10.2011 в 12:34.

    Причина: Добавлено сообщение

  22. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    А поиском не пробовал …

  23. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

    Точно помню ,что читал,сейчас не могу найти,поиском пользоваться умею,то-же хотел освежить в памяти. Неплохо было-бы оформить это в практику диагноста-обмен опытом. Если помните,сообщите название или автора темы,т.к. часть тем определенного периода бесследно «испарилась» по причине взлома сайта(если я это правильно понимаю).Добавлено через 3 минуты

    забыл волшебное слово- пожалуйста

    Последний раз редактировалось пеший; 16.10.2011 в 13:25.

    Причина: Добавлено сообщение

  24. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

  25. Аватар для Иоанн

    Извините, думал, Калины у Вас частые клиенты, поскольку после Калин остаются подменные блоки (вымытые, отремонтированные).

  26. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    в том то и дело что калина моя. друзья на вазах тоже приезжают и нормально получается диагностировать, а со своей лажа какая то.

    а так именно грузовиками мерседес занимаюсь но там своя специфика. и в некотором роде проще потому как диллерский сканер легко например показывает то же состояние форсунок

  27. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    кстати снял еще так ради интереса РХХ — был засран. снял полносью дросель — он в нормальном состоянии
    РХХ почистил

  28. Аватар для Дмитриев Андрей

    offline

    Диагностика

    Регистрация:
    12.01.2010
    Сообщений:
    353
    Адрес:
    Саратовская обл. Аткарск

    Что то тоже заинтересовало…а найти никак не могу

  29. Аватар для андрей-3

    offline

    радиотехника

    Регистрация:
    04.11.2010
    Сообщений:
    217
    Адрес:
    брянск

    попробуйте отбросте и заглушите времменно шланг от абсорбера-может он шалит?

  30. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    вот на адсорбер даже не думал. спасибо попробую. неужто из-за него может так глючить?

  31. Аватар для Sergey_karb

    offline

    Автомеханик-Диагност

    Регистрация:
    02.12.2008
    Сообщений:
    2,475
    Адрес:
    Донбасс Снежное

    А ответ на вопрос уже несколько раз озвучили…

  32. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Ладно, как будет время, то обязательно напишу процедуру извлекания и внедрения форсунок не снимая рессивер. Только сразу предупреждаю, что писатель с меня никушний…

  33. Аватар для пеший

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    31.01.2010
    Сообщений:
    1,012
    Адрес:
    Осинки Самарской обл

  34. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    и где?

    был бы очень благодарен

  35. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    сегодня с утра завелась с полоборота. все отлично работает. Посмотрим как дальше будет

  36. Аватар для Геннадий Ген

    offline

    пенсионер

    Регистрация:
    11.12.2008
    Сообщений:
    881
    Адрес:
    Москва

  37. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    Геннадий Ген,спасибо, но не ленивый и с поиском раньше проблем не было.
    поза вчера (чесно говоря уже запутался когда) опять на холодную пропуски во 2 цилиндре.

    после проделанных в последнем посту манипуляций на утро завелась с полоборота, работала нормально. уже обрадовался но вечером после 8 часовой стоянки опять пропуски 2-3-4 цилиндры.
    замерил компрессию 15 во всех горшках, снял рампу форсунки нормально работают, балончиком с быстрым стартом пропшикал всю впускную систему на подсосы воздуха — подсосов нету. Поменял РХХ на новый позавчера вечером- вчера опять завелась с полоборота. и вечером вчера тоже все ок было.
    А сегодня с утра опять пропуски в 1 цилиндре.

    вот сегодня еще заглушил трубку продувки адсорбера по совету андрей-3, но попробовал продуть шланг со стороны адсорбера на вдув и выдув — вроде не пропускает

    завтра довогорюсь с отцом (тоже калина 1.4 е3, bosh 7.9.7) махнуться ЭБУ на выходные.
    посмотрим что из этого получится.
    Но может быть у кого то еще какие мысли есть? Меня настораживает то что пропуски прыгают по цилиндрам то в одном то в другом.

    Добавлено через 2 часа 11 минут

    сейчас еще раз попробовал
    первый пуск — троит — пропуски 1 цилиндр,через минуту стираю с бк ошибку, глушу завожу
    опять троит —
    — множественные пропуски
    — пропуски по 1 и 3 цилиндрам
    — неизвестная ошибка.
    роит еще минуту, глушу завожу — все работает нормально. не знаю уже что и делать
    .

    Добавлено через 3 часа 27 минут

    кстати на ДК1 во время прогрева (когда не троит напряжение скачет от 0.08 до 0.71 — это нормально?

    Последний раз редактировалось Mr.ice; 19.10.2011 в 17:47.

    Причина: Добавлено сообщение

  38. Аватар для Иоанн

    С какой периодичностью? Ну т.е. в течении секунды меняются показания с 0,08 до 0,71 или значительно дольше?

  39. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    в течении 2-3 секунд
    ну к примеру за две секунды показывает 0,08 — 0,43-0,64-0,71 потом обратно на убывание

  40. Аватар для Иоанн

    В идеале должна быть простая амплитуда типа 0,1В и практически сразу 0,8-0,9В без промежуточных остановок (примерно секунда), а второй ДК в положении 0,6-0,8В практически на одной линии.

  41. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    тут так и есть

    ммм смотрел БК-шкой. завтра комп подключу посмотрю еще раз

  42. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    блин а сегодня с полоборота завелась и ехала отлично.
    пока грелась я и выхлоп послушал и рукой пощупал — очень ровненько.
    ну в общем как ни в чем не бывало. и с машиной при этом вчера ничего не делал за исключением того что заправился на 500р.

    конечно то что сегодня завелась хорошо это не решение проблемы, мне тут еще подсказывают что из за датчика фаз могут такие явления происходить — но мне кажется при его неисправности ЭБУ в любом случае ошибки должен писать. он же по моему должен очень хорошо ЭБУ отслеживаться — ну в плане его сигнал должен быть ровно в два раза реже чем от ДПКВ и совпадать с ним по времени? или я чего то не понимаю? и действительно датчик может косячить а ЭБУ не видеть этого?

  43. Аватар для vladimirVSavto

    offline

    Диагност-Любитель

    Регистрация:
    16.05.2010
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Киров

    Да все блоки прекрасно обходятся без ДФ переходя на ПП впрыск и зажигая чек, в вашем случае Бош, уникальный экземпляр, умеет расчитывать фазы по неравномерности вращения коленчатого вала, и всеравно делает фазированый впрыск. Зато хорошо заметно этот «расчет» при запуске, прокрутка получается долгой

  44. Аватар для Иоанн

    Должен, но причиной пропусков воспламенения он не будет.

  45. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    давление топлива в рампе стравливается (не держит клапан или не герметична одета пластиковая трубка на насос ) поэтому и скачет давление топлива отсюда и все неисправности поставте хомутик на трубку
    и все придет в норму (был у меня такой случай в практике )

    Последний раз редактировалось анжен; 20.10.2011 в 18:59.

  46. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    стравливается давление — это вы по моим постам поняли? а как долго оно должно держаться?

  47. Аватар для Baks

    offline

    диагност

    Регистрация:
    04.03.2010
    Сообщений:
    14
    Адрес:
    ЕКБ

    Надо проверить замок зажигания. После включения, питание на катушках должно совпадать с питанием АКБ, без потерь.

  48. Аватар для Эдуард76

    offline

    слесарь

    Регистрация:
    13.06.2011
    Сообщений:
    25
    Адрес:
    Уфа

    уже 3 раза про промывку химией сказали…а внимания 0!

  49. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    с замком все ок. катушки в первую очередь проверил. в том числе и питание и массы.

    да помыл уже давно ток не химией а со снятием.

    два дня полет нормальный, то ли промывка вчерашняя помогла то ли то что второй раз заправился на родной заправке.

    будем смотреть дальше как оно будет

  50. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    Давление в рампе должно держаться как можно дольше хотя бы сутки

  51. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ок проверю все. спасибо за инфу

  52. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Ну это вы батенька перегнули палку, дай бог четыре часа продержаться…

  53. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ребят так все же? сколько оно должно держаться и какие промежуточные значения? ну скажем через 5 мин, 10, 30, час после остановки двигателя.
    Кстати почитал тут сейчас мануалы ничего про это не увидил

  54. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,126
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Даже если через 5 секунд стравит давление, особого значения на запуске и дальнейшей работе это не сыграет. Ну стравило давление под ноль,и что? При запуске то опять наберет. Большой неисправностью стравливание давления под ноль после остановки двигателя я не считаю.Другое дело когда на заведенном не держит положенное.Добавлено через 3 минуты

    Mr.ice,Давление необходимо форсункам,для правильного распыла.А правильный распыл — обеспечение цилиндров необходимой смесью.После того как заглушили двигатель, никому ,ни двигателю,ни форсункам давление не нужно.Зачем?

    Последний раз редактировалось matveev; 22.10.2011 в 00:06.

    Причина: Добавлено сообщение

  55. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    все логично.
    ну так то давление держит. кстати сейчас 4 безпроблемных запуска на холодную. еще понаблюдаю за машинкой.

    мурзик,спасибо за методику снятия форсунок. спилил прилив — действительно намного удобней и быстрее получается.

  56. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,126
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    А есть еще методика, чтобы снять ДФ можно спилить генератор. Я лично постараюсь этого не делать.

    Mr.ice,а вы молодец ,смогли быстро разобраться, кому спасибо ,а кому все логично.

  57. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    не ну это уже крайности. прилив все равно нигде окромя как на конвеере не нужен

    да нет, всем большое спасибо, и вам matveev и всем остальным кто откликнулся.

    просто больше всего не хотелось снимать коллектор, и мурзик ну очень порадовал своим советом.

  58. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,126
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Это ж другое дело!

    И все же лучше помучиться. Хотя конечно вопрос спорный, кому как.

  59. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Физику в школе изучал или прокурил? При каких условиях температура кипения больше?

  60. Аватар для Mr.ice

    offline

    системный администратор

    Регистрация:
    29.08.2010
    Сообщений:
    41
    Адрес:
    Москва

    ну это смотря для чего?. если отпилить кусок который никогда не понадобится больше и не несет никакой функциональной нагрузки то почему бы и нет?

    к примеру из мой практики — как уже говорил занимаюсь грузовиками мерседес. иногда приезжают клиенты с перебитым проводом возбуждения генератора. не знаю что курили инженеры дядюшки Бенца но провод возбуждения у Атего выходит из монтажного блока(левая передняя точка) и в пусках и гофре тянется до заднего правого пучка рамы, там разворачивается идет обратно в блок ABS который находится в кабине в 15см от блока предохранителей, проходит его на сквозь ни с чем там не соединяясь и только потом приходит на генератор.
    От монтажного блока до генератора у провода никаких соединений нет. А вскрывать в итоге больше 15 метров жгутов.
    Обчно сразу говорю клиентам. можно быстро и дешево. кинуть новый провод с БП на гену, а можно как положено вскрывать жгут целиком и искать обрыв — но тогда ты попал на деньги.
    90% выбирают кинуть провод напрямую

  61. Аватар для matveev

    offline

    ремонт авто

    Регистрация:
    30.03.2009
    Сообщений:
    4,126
    Адрес:
    Мордовия «Зубова Поляна»

    Допустим прокурил. Теперь можно подумать при каких обстоятельствах топливо закипает в рампе? ответ простой — при низком давлении топлива. И именно при работе двигателя,и скорее всего это произойдет на системах с обраткой, и скорее всего это будет выяснено на работающем двигателе. Теперь вопрос — зная,что бензонасос работает нормально,то есть развивает давление, закипит ли топливо после его выключения?

  62. Аватар для анжен

    offline

    оператор ДСТ

    Регистрация:
    25.08.2011
    Сообщений:
    269
    Адрес:
    Россия, Омск

    если не держится давление топлива и оно уходит назад в бак то в рампе будет разряжение и ,возможно ,через уплотнительные кольца форсунок туда подсосет воздух , отсюда и троение при запуске — я так предполагаюДобавлено через 2 минуты

    и еще на горячем двигателе образуется паровая бензиновая пробка если в рампе нет давления

    Последний раз редактировалось анжен; 22.10.2011 в 16:58.

    Причина: Добавлено сообщение

  63. Аватар для мурзик

    Диагностика, Чиптюнинг.

    Регистрация:
    19.11.2006
    Сообщений:
    11,226
    Адрес:
    Майкоп или Кот 01

    Сам хоть понял что написал?


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 11:39. Часовой пояс GMT +4.
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка формирования печатного документа
  • Ошибка формирования пакета эквайринг тинькофф
  • Ошибка форматирования флешки что делать
  • Ошибка формирования пакета терминал
  • Ошибка форматирования флешки как исправить