Полный размер
Морозное февральское утро после 23 февраля не предвещало беды… Встав солнечным утром, вышел прегналь гольфика на свободное место во дворе… Завожу… прогреваю немного, трогаюсь и пререзжаю на другое место стоянка, а ТУТ — ОПОЧКИ — паралитически моргающий желтый руль на приборке! на ровном месте, ЭУР, то работает, то не работает… Утренняя ситуация с симптоматикой видна в видосе…
Настроение испорчено… Васю с ноутом под мышку и пошел читать… в 44 блоке усилителя рулевого управления поселилась ошибка по датчику момента сопротивления повороту g269 — нет сигнала… Твою ж мать, подумал я… -25 ночью, мороз крепачет… без машины — никак…
Полный размер
Скидывал клемму, переадаптировал руль — пофиг… дернешь рул, моргает желтый руль…
Время пошло к вечеру… ну что ж, надо проводить ТРЕПОНАЦИЮ, нашей любимой рейки ТРЕТЬЕГО поколения (3 gen) от VW, рейка 2012 года, производства ZF под номером детали: 1K1 423 051 ER, с усилителем 1K0 909 144 P, пробег 95000 км…
Полный размер
www.drive2.ru/l/485890132306559380/ — Тут начинал знакомство с этой системой))) Опыт есть)
Разбираем перед, чтобы добраться до рейки, попутно видим порваный пыльник водительской рулевой тяги (по дальнейшему анализу и выяснению причин: между гормошки помал острый камень со смолой, прилип и расковырял дырочку, успешно провалившись внутрь пыльника! Благо, что смазки было мореееее… в рейку он не попал… далее осень… зима… дожди и полный пыльник воды, а сейчас ударили морозы и пыльник разнесло до неузнаваемости!).
Полный размер
Заказываем пару пыльников, менять, так менять…
Оригинал ждать неделю, заказал Lemforder, не китай хоть, а Италия))
В комплекте под номером сам пыльник и два хомута: номерок: 33739 01, по оригиналe были: 1K0 423 831 A
Полный размер
Полный размер
Скидываем рычаги, подрамник, затем откручиваем рейку (сидит на трех болтах, два на втулках), скидываем клемму, фиксируем руль ПРЯМО.
Достаем ее и кидаем на стол! предварительно погуглив, конкретики насчет рейки третьего поколения не нашел… Все бывает в первый раз!
Полный размер
Цена на новую от Bosch, ZF — 800-1000$, большая часть их номеров заканчивается на X — а это значит, что рейка восстановленная(
Цена на Б/У рейку или кота в мешке: 300-500$
Рейка от англичанки, так и манющая своей сладкой ценой, нам не подходит, даже в качестве донора((((
Предварительно обзвонив ремонты и сервисы по обслуживанию и восстановлению реек, получил инфу, что 70% не берутся за ремонт этих реек, 30% назвали старт цены от 250$ независимо от причины(
Я выбрал свой вариант! нисчего не теряю, желтый руль рано или поздно превратится и в красный, а тут уже как повезет!
Я решил вскрыть эту рейку для осмотра и поиска причины не выхода на связь датчика g269!
Фото делал мало, т.к. было ссыкотно и стремно)))))
Вкратце опишу процесс:
откручиваем левый сухарь, откручиваем крышку прямо под валом, под ней гайка, крепящая вал на подшипнике, гайку тож откручиваем, затем откручиваем верхнюю крышку вала, два болта! аккуратно сдергиваем ее вверх и видим улитку, на которую намотан шлейф на 4 контакта, делаем метки, пометки, фотки и т.д., чтобы потом собрать как оно было, т.к. датчики могут не откалиброваться в будущем! далее видим магнитный датчик и датчик Холла, вот на этом валу и нашли свое место обитания датчик угла повороту руля G85 и датчик момента сопротивления повороту g269! к ним подходят 5 проводов от J500 (Блока ЭУР)
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Аккуратно достаем вал из рейки, достается он вместе с дасчиками и улиткой, на которой намотан шлейф, предварительно нужно отсегнуть разъем от шлейфа улитки! Далее фиксируем хомутом-стяжкой всю систему, чтобы наши датчики не рассыпались, уж больно хлюпенькие они!
Полный размер
И дем в светлое место для осмотра! у меня осмотр ничего не дал — состояние новое, тогда откуда ошибка?!
Берем в руки тестер и обзваниваем проводку от j500 до шлейфа — все в норме, все 5 проводов, затем нужно прозвонить шлейф, он 4-х жильный, 2-3 жила должны звонится между собой!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
У меня прозвонились только три жилы, на четвертой висел обрыв(((( раскрутив шлейф, я не обнаружил повреждений расстроился… потом решил снова прозвонить…И… О чудо, пискнуло и снова молчит… шивелю шлейф — пищит, перестаю — молчит…
Косяк оказался в месте контакта шлейфа с платой вала, там при изгибе на 90 градусов, штейф приварен на контактные площадки, в этом месте и произошел надрыв шлейфа(
Берем паяльник и паяем, все, что паяется! Затем прозваниваем и провереяем! Уж потом собираем рейку и ставим пыльники! пыльники удобнее ставить на прикрученной рейке, чтобы их не повредить!
Полный размер
Далее все собираем, молимся, крестимся, поем песни! и накидываем клемму, включаем зажигание… горит желтый руль, проводим адаптацию влево-вправо до упора и он тухнет! Ошибка ушла, g269 вышел на связь!
Полный размер
В васе ошибок нет, по группам измерений все в норме!
Полный размер
Немного инфы для общего развития:
vwts.ru/articles/steering…steering_eur_2_pl_a5.html
vwts.ru/forum/index.php?showtopic=199465
vwts.ru/forum_txt/index.php/t204939.html
portal-diagnostov.ru/inde…hchie-rukovodstva/975-317
И самое главное: НИКОГДА не затягивайте пыльники нейлоновыми хомутами-стяжками! рейк защищена только пыльниками, сальников в ней нет! вода может прийтись по всей рейке! Бывали сличаи, что рейки от воды в них размерзались и трескались корпуса! Ипользовать только металлические хомуты!
Потрачено 15$ пыльники, взянка дров на отопление гаража, капелька припоя и день времени, а получен бесценный ОПЫТ по реанимации рейки третьего поколения VW от ZF.
Всем легких рулей и исправных усилителей!
Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.
Это сопровождается записью ошибки номер:
00573 — датчик момента сопротивления повороту G269
008 — недостоверный сигнал — непостоянно.
Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.
Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.
Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.
Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.
Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.
Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.
Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
— Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.
Теперь трепанация рейки.
Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.
При случае сделаю более общие фотки…
Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.
Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.
Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.
Голая ось с датчиком:
Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:
Гибкий шлейф четырехпроводный:
Место переломаного проводника уже запаяно:
Разъем под пайку к датчику:
Несколько фоток неразборного датчика, т.к. все залито компаундом.
Сдается модификация для лучшей надежности с 2007 года, да и исполнение более хорошее. В старых корпус улитки уж сильно болтается, возможно поэтому гибкий шлейф может переломиться.
Разъем на входе в улитку:
Датчик:
Разъем жгута, подходящий из блока управления ЭУР J500:
Вывод, разбирал только 2 рейки, но мне кажется, что главная проблема с переламыванием гибкого шлейфа около жестких входов.
Перед разборкой проверяется просто тестером с одного конца разъем к ЭБУ ЭУР, с другого ножки на датчике. Должен быть ноль.
Хочу заметить, что на датчике 2 центральных контакта замкнуты, со стороны ЭУР тоже, только не центральные, а крайние.
Сам датчик неубиваемый.
Датчик никак не юстируется, упрощенно внутри катается шарик, замыкающий контакты при вращении рулем и дает сигнал о моменте вращения рулем.
После ремонта устанавливать датчик нужно внимательно, чтобы хватало оборотов в обе стороны.
Главное не трогать рейку с демонтированной осью и само собой стараться установить датчик по меткам как было.
Возможно не придется ехать на сход-развал, т.к. машину будет вести в сторону.
Мне пришлось делать сход-развал, т.к. руль был повернут на 20 градусов в сторону при прямолинейном движении.
При этом ездить очень опасно, т.к. ESP сходит с ума и постоянно работает, даже слышно гудение мотора ABS.
Так что, кто не хочет тратить лишние 1000 евро, может попробовать починить рейку сам.
——
Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.
Официалы — замена рейки в сборе, те же яйца, только в профиль.
Хорошо, если это случилось в период гарантии.
А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР.
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.
Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:
Крупный план:
Гайка подтяжки на более старых рейках:
Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!
В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука.
Так что не надо спешить и верить официалам.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. Стук рейки
Спасибо! 
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Информация, применима к автомобилям:
VW Passat B6, Golf 5, Jetta 5, Tiguan, Touran, Golf Plus, Caddy 2, Eos, Scirocco
Skoda Octavia A5, Yeti.
Audi A3, Audi Q3, Audi TT
SEAT Leon 2, Toledo 3, Altea, Ibiza 4.
Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется карданчик руля.
Это сопровождается записью ошибки номер:
00573 — датчик момента сопротивления повороту G269
008 — недостоверный сигнал — непостоянно.
Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.
Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.
Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.
Официальные дилеры исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III поколение c заменой проводки.
Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.
Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.
Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
— Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.
Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.
При случае сделаю более общие фотки.
Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.
Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.
Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.
Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:
Гибкий шлейф четырехпроводный:
Место переломаного проводника уже запаяно:
Разъем под пайку к датчику:
Несколько фоток неразборного датчика, т.к. все залито компаундом.
Сдается модификация для лучшей надежности с 2007 года, да и исполнение более хорошее. В старых корпус улитки уж сильно болтается, возможно поэтому гибкий шлейф может переломиться.
Разъем жгута, подходящий из блока управления ЭУР J500:
Вывод, разбирал только 2 рейки, но мне кажется, что главная проблема с переламыванием гибкого шлейфа около жестких входов.
Перед разборкой проверяется просто тестером с одного конца разъем к ЭБУ ЭУР, с другого ножки на датчике. Должен быть ноль.
Хочу заметить, что на датчике 2 центральных контакта замкнуты, со стороны ЭУР тоже, только не центральные, а крайние.
Сам датчик неубиваемый.
Датчик никак не юстируется, упрощенно внутри катается шарик, замыкающий контакты при вращении рулем и дает сигнал о моменте вращения рулем.
После ремонта устанавливать датчик нужно внимательно, чтобы хватало оборотов в обе стороны.
Главное не трогать рейку с демонтированной осью и само собой стараться установить датчик по меткам как было.
Возможно не придется ехать на сход-развал, т.к. машину будет вести в сторону.
Мне пришлось делать сход-развал, т.к. руль был повернут на 20 градусов в сторону при прямолинейном движении.
При этом ездить очень опасно, т.к. ESP сходит с ума и постоянно работает, даже слышно гудение мотора ABS.
Так что, кто не хочет тратить лишние 1000 евро, может попробовать починить рейку сам.
Часто возникающая проблема — стук рейки
Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.
Официалы — замена рейки в сборе, то же самое. 🙁
Хорошо, если это случилось в период гарантии.
А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР!
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.
Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:
Гайка подтяжки на более старых рейках:
Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!
В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука. 🙂
Так что не надо спешить и верить официалам.
Совместимость поколений ЭУР
1 и 2 поколение взаимозаменяемы и без замены проводки. Рулевой механизм 1, 2 поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3 поколения, соответственно, 3 болтами. еще рейки 3 поколения отличаются от 1, 2 поколения разъемами. а так и 3 поколения можно поставить, но надо менять косу. разъем в районе левой фары
1. основные болты, крепят подрамник, 4 шт. под ключ 18
2. крепят рейку, 4 шт. под ключ 16
3. крепят стабилизатор, вернее втулки, 4 шт. под ключ 13
4. крепится глушитель, проще эту трубу снять, 2 шт. под ключ 13
и чуть подальше тоже обведено красным, крепится подушка движка.
сам блок J500 с мотором снимается просто (фоток нет, пардоньте). крепится 4 болтами под шестигранник, вроде на 6, могу ошибаться.
новый блок крепится только тремя болтами, к моей рейке подошли только 2. я обратил внимание что еще совпадает отверстие, но он без резьбы. ну и нарезал на 8
все поставил и даже блок отвечает в диагностике, но теперь ругается на датчик (видимо расшевелил и контакт пропал), который ten70 и ремонтировал. впринципе рычаги о которых вел рассказ ten70 их видно на фото. более подробно будет позже, т.к. придется все равно снимать рейку.
p.s. забыл сказать, маркером стрелка обозначает разъем в который втыкается разъем с датчика G269
Разобрал блок управления ЭУР J500
Причина выхода из строя понятна, скорее всего отваливаются иридиевые проволочки, которые приварены между гибридками и контактными площадками.
Таже самая проблема уже встречалась на блоках АБС от боша 5.3, которые ставились на Фольксваген Пассат Б5: https://vwts.ru/forum/99737.html
Помоему починить реально, но придется восстанавливать проводку между внешними контактами разъема и контактными площадками.
G269 — датчик момента поворота первого поколения НЕ дружит с блоком J500 второго поколения
добрался до авто. начал я разбираться почему все таки не ожил ЭУР.
вкратце, в прекрасный день отказал ЭУР и красный руль. при диагностике не отвечал блок J500. закал с ебея блок второго поколения (у меня рейка первого поколения и т.к. выпускали их не долго на ебее я не нашел блок первого поколения).
приехал блок и я поставил его на свою рейку (см. выше), но ЭУР все равно не ожил. при диагностике блок отвечал, но висела ошибка по датчику G269.
купил рейку от гольфа 5 в Белоруссии. На руках у меня оказалось две рейки, моя и приехавшая.
При прозвонке проводки выяснилось, что подключение датчиков G269 у реек разное, т.е. первое и второе поколение разные подключению по датчиков G269, хотя внешне ни чем не отличаются.
(первая цифра — на штекере, вторая — на месте пайки)
Первое поколение
1-1 2-2 3-4 4-3
Второе поколение
1-2 2-3 3-1 4-4 причем контакты 1, 2 на штекере и 2, 3 на месте пайки звоняться меж собой.
По снятию и установке рейки проблем не было.(возможно повторюсь)
1. вывешиваем перед авто.
2. снимаем колеса и отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков
3. отсоединяем рулевую колонну от самой рейки. для этого снимаем пластиковую облицовку в ногах в салоне. Выкручиваем болт под ключ на 13 и снимаем кардатчик с вала рейки
4. снимаем подрамник (см. выше)
5. отсоединяем проводку от рейки, не забываем отключить аккумулятор.
6. откручиваем кронштейны. ну и ловим рейку))
Интересно наклейки сравнить.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
- Сообщения без ответов • Активные темы
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК писал(а):Убрал бы если бы знал как.
Скан закинул под спойлер,для более удобного просмотра темы!
На будущее — Жамкаети «spoiler=» ,вставляети логи,далее «отправить».
Теперь по теме — Вам Комрады писали — Начните с блока парков,тупо скидываети фишку,и снимаети логи,если ошибки прут — фишку на место,и так с каждым последуещим блоком…
Андрей не пугай Комрада пока гейтом,пускай хоть начнёт с самого простого(вскроет обшиву и достанет блок парков,для начала) ,и т.д. ….
Человек хочет сам разобраться.
хожу пешком
-
Юра Криков - Модератор
- Сообщения: 17198
- Зарегистрирован: 12 дек 2012, 15:51
- Откуда: Alūksne Latvijas PSR., Псков.Запсковье.,Ярославль.Центр.
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
Daniliv » 27 апр 2019, 06:35
Юра, Если про гейт в мою сторону, то он сам спросил 
КИЦЕК писал(а): Ещё один вопрос. Отключить лучше и разъём и программное удалить из списка оборудования?
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10334
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК » 27 апр 2019, 06:45
Про парки я уже написал что они давно отключены. И в лог файле его нет. Отключил рейку вчера. В шейте не трогал. За выходные посмотрю как себя поведёт.
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК » 27 апр 2019, 07:00
[quote=»Юра Криков»][/quote]
Скан закинул под спойлер,для более удобного просмотра темы!
На будущее — Жамкаети «spoiler=» ,вставляети логи,далее «отправить».
Спасибо за редакцию))
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
Юра Криков » 27 апр 2019, 12:45
Daniliv писал(а):Юра, Если про гейт в мою сторону, то он сам спросил
Андрюх, тааа я в общем смысле
хожу пешком
-
Юра Криков - Модератор
- Сообщения: 17198
- Зарегистрирован: 12 дек 2012, 15:51
- Откуда: Alūksne Latvijas PSR., Псков.Запсковье.,Ярославль.Центр.
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК » 04 май 2019, 15:28
Приветствую. Проездил неделю никаких ошибок больше не появилось. И снял рейку. Позвонил провода идущие на рейку. Замыкание обрыв нет. Подскажите как проверить датчик g269 Какие контакты как должны за ним звонится.
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК » 04 май 2019, 21:10
Похоже найдена причина всех бед. На корпусе ЭУР была трещина.вскрытие показало следующую картину
Скорее всего новый ЭУР найти не удастся, так что буду менять рейку и надеюсь всё заработает.
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
kondratva » 04 май 2019, 21:20
Есть рейка бэу, могу подогнать на опыты
- kondratva
- Бывалый
- Сообщения: 550
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
Daniliv » 05 май 2019, 10:19
Ну вот и разрешилось 
у меня было еще хуже можете фотки поискать здесь.
Менял только сервак.
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10334
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
КИЦЕК » 05 май 2019, 18:03
kondratva писал(а):Есть рейка бэу, могу подогнать на опыты
Спасибо. Рейку уже взял. Сгоняли сегодня за ней в Пензу. На неделе буду ставить. Надеюсь всё будет хорошо!!!
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
kondratva » 05 май 2019, 18:06
А почём взял? Я сегодня заметил что мою на скорости закусывает… Интересно чинит я ли такое
- kondratva
- Бывалый
- Сообщения: 550
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
КИЦЕК » 11 май 2019, 21:36
kondratva писал(а):А почём взял? Я сегодня заметил что мою на скорости закусывает… Интересно чинит я ли такое
Рейку взял за 13000.
B6 2007г 2.0FSI,BVY, АКПП 09G HXJ, HIGHLINE+2 пакета
-
КИЦЕК - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 238
- Зарегистрирован: 04 апр 2012, 11:07
- Откуда: Саратов.Энгельс
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
morpeh » 27 май 2019, 06:37
КИЦЕК писал(а):Про парки я уже написал что они давно отключены.
А блок парков случайно не продаёте?
Б6 седан 1,9 TDI BLS’ 09 на ручке, OoWoO + клубные рамки!
Б6 седан 1,9 TDI BKC’ 06 на ручке — продан.
+7 911 891 71 41
-
morpeh - Почетный мембер
- Сообщения: 3257
- Зарегистрирован: 11 июл 2012, 15:50
- Откуда: Псков
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
kondratva » 27 май 2019, 07:57
morpeh писал(а):А блок парков случайно не продаёте?
1800 на алике
- kondratva
- Бывалый
- Сообщения: 550
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06
Re: Ошибка ЭУР датчик G269 и полный п….Ц
morpeh » 27 май 2019, 14:42
kondratva писал(а):1800 на алике
Спасибо! Андрей, который Daniliv уже сцыль дал.
Б6 седан 1,9 TDI BLS’ 09 на ручке, OoWoO + клубные рамки!
Б6 седан 1,9 TDI BKC’ 06 на ручке — продан.
+7 911 891 71 41
-
morpeh - Почетный мембер
- Сообщения: 3257
- Зарегистрирован: 11 июл 2012, 15:50
- Откуда: Псков
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
Daniliv » 27 май 2019, 16:00
Витюх так он и есть добрый человек
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10334
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
kondratva » 27 май 2019, 16:02
Спасибо братва рад стараться)
- kondratva
- Бывалый
- Сообщения: 550
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 17:06
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
Daniliv » 27 май 2019, 16:03
Тебе спасибо
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10334
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
morpeh » 27 май 2019, 17:32
Daniliv писал(а):Витюх так он и есть добрый человек
Тады вам двоим спасибо!
Б6 седан 1,9 TDI BLS’ 09 на ручке, OoWoO + клубные рамки!
Б6 седан 1,9 TDI BKC’ 06 на ручке — продан.
+7 911 891 71 41
-
morpeh - Почетный мембер
- Сообщения: 3257
- Зарегистрирован: 11 июл 2012, 15:50
- Откуда: Псков
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
morpeh » 17 июн 2019, 22:19
Daniliv
kondratva
Парни, спасибос! Сёдня поставил блок парков от Алика! Всё чётко работает! 
Б6 седан 1,9 TDI BLS’ 09 на ручке, OoWoO + клубные рамки!
Б6 седан 1,9 TDI BKC’ 06 на ручке — продан.
+7 911 891 71 41
-
morpeh - Почетный мембер
- Сообщения: 3257
- Зарегистрирован: 11 июл 2012, 15:50
- Откуда: Псков
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
Daniliv » 17 июн 2019, 23:23
Братух поднимем 
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10334
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка ЭУР датчик G269
orsha5 » 07 дек 2019, 14:18
Здравствуйте,после ремонта рейки 2 поколения руль стал немного тугой , возникает периодически ошибка
00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269 , шнуром ошибку снимаю но не надолго .В сервисе где ремонтировал рейку посоветовали проехать 1-2 тыс км ,со временем руль станет мягче и ошибок не будет.Две тысячи уже проехал,руль немного легче стал но ошибка пока остается. В чем может быть причина появления ошибки ? Тугой руль или при ремонте накосячили ?
Passat B7 / 2.0 tdi / CFFB 140 л.с / евро 3 /dsg6 / подвеска ппд / седан /2013 г
- orsha5
- Местный
- Сообщения: 127
- Зарегистрирован: 28 окт 2016, 20:57
- Откуда: Украина
Вернуться в Ошибки
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 7
-
#1,081
Обновил прошивку и параметрию результата ноль! Опять к р
1 Ошибка найдена:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту(G269)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00101100
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 224
Пробег:: 172533 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:37:36
Момент неисправности:
Крут.момент: -0.5 Nm
Крут.момент: -0.4 Nm
Напряжение: 5.00 V
свободен
свободен
-
#1,082
Друзья!
У меня такая проблема. Машину (Тиг 2012, 2.0, пробег 40 тыс.) завел, немного прогрел, поехал и через 5 мин на повороте «красный руль». Сам руль поначалу крутился без работы ЭУР (т.е. как на КРАЗе), хватило ровно отъехать до обочины, потом машину заглушил, завел также «красный руль», но перестал вообще крутиться руль, как будто закусило!
Машину отвез на эвакуаторе к официалам, они как самые опытные профи сразу приговорили рейку под замену.
Ошибка по электродвигателю рулевой рейки, механическая неисправность.
Причем ранее никаких хрустов/свистов/скрежетов/стуков рейка не издавала. Пыльники не рейке все целые…
Из прочитанного понял, что может жива рейка и начать смотреть нужно АКБ?
Знатоки, подскажите пожалуйста с чего начать?
Ранее прочитал, что если на ходу происходит КР, то это либо АКБ либо механическая неисправность… Так ли это? Только не нашел почему руль вообще перестал двигаться..
-
#1,083
swetofor, конечно сначала нужно проверить клеммы и проводку. И если все цело и диагностится нормально — посмотреть что выдают датчики при диагностике. Я не шибко силен в конструкциях рейки, но с тем, с чем приходилось сталкиваться :
Механическая неисправность — это когда рейка думает, что она сломана, т.к. разница в показаниях датчиков в подрулевом и в самой рейке выходит за допустимые пределы. Но руль крутится и работает нормально, не смотря на пиктограмму на приборке.
Если руль не крутится, значит действительно мотор не работает.
-
#1,084
swetofor, было аналогично — летом в движении вырубило. Дилер поменял ПО, аккум провода усе проверил — проехал я 47 км — опять вырубило — итог по гарантии замена.
-
#1,085
swetofor, было аналогично — летом в движении вырубило. Дилер поменял ПО, аккум провода усе проверил — проехал я 47 км — опять вырубило — итог по гарантии замена.
был один раз такой глюк, в мороз сильный. завел, проехал до магаза, заглушил, запустил-красный руль и крутится тяжело, заглушил-запустил, все пришло в норму, пока все ок. люди пишут, что какой то предохранитель глючит, но какой и где он находится я не нашел.
-
#1,086
если ЗИМА — то это конденсат, т.к. рядом выпускной — если летом — то хана рейке. Имхо конденсат когда-то и приведет к умиранию электрики рейки.
-
#1,087
если ЗИМА — то это конденсат, т.к. рядом выпускной — если летом — то хана рейке. Имхо конденсат когда-то и приведет к умиранию электрики рейки.
вполне возможно, гараж то теплый и не успевает авто все просохнуть, после твоего вердикта, хоть на улице «тишку» оставляй зимой ночевать
-
#1,088
Я так понимаю, рейка состоит из 2 отдельных узлов — сама механическая часть и блока управления? Если проблема в мех.части, то можно отремонтировать в специализированных сервисах, если в мозгах, то купить с подходящим номером и поменять отдельно.
А также в мех.части стоит датчик угла поворота, то мех.часть рейки под замену.
Подскажите, я правильно изложил?
И я так понял из ранее прочитанного у меня скорее всего, если это не АКБ и проводка-клеммы-предохранители, проблемы в мех.части?
Вырабатываю варианты
-
#1,089
swetofor, нет напруги на электромоторе — итог руль крутится, но тяжко, или у тебя ВООБЩЕ никак. Имхо с рейкой надо осторожней — в сборе -цена новой космос. тут были в теме люди с 2-3 неисправными рейками, у них части какие-то целые. Вон у одного порван ремень и т.д. изучи последние страниц 10. Пообщайся в личке. Найди сторонний сервис по рейкам — с ними пообщайся.
-
#1,090
Доброго времени суток! У меня такая проблема «механическая ошибка» в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели без подрулевого блока. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел отдельно и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144.K а у меня там буква «М». Кто знает или может подсказать сработается этот блок с моей рейкой? И у рулевой рейки 3-го поколения блок J500 съемный? Получиться его просто с одной рейки снять и переставить на мою рейку без пайки?
ВОТ СКАН ОШИБКИ
Tuesday,28,June,2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:
03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41
Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1
-
#1,091
Сегодня разбирали рулевую рейку в сервисе! Разбор сбор ничего не показал! Провода прозванивали всё в норме ! Где там может быть короткое замыкание по датчику Джи 269 ?? рейка без шлейфа на датчике
-
#1,092
Доброго времени суток! У меня такая проблема «механическая ошибка» в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели не одев подрулевой блок на рулевую колонку, а просто подключив штекер и оставив блок в подвешанном состоянии. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144.»K» а у меня там буква «М». Кто знает или может подсказать сработается ли этот блок с моей рейкой? И получиться ли его заменить без пайки?
Tuesday,28,June,2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0
Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:
03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41
Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1
-
#1,093
Друзья! Подскажите пожалуйста, у меня номер никчемной рейки 5n423050ac, если я куплю себе б/у с таким же номером (в т.ч. эбу), какие могут быть проблемы в установке? Просто машина стоит у официалов, они говорят что смогут поставить лишь 5n423062t/tx, т.к. актуальная замена на сегодняшний день, а другие никакие либо не смогут либо гарантии не дадут.
Спасибо
-
#1,094
Поменяли бу рейку и вот тади красный руль ушёл но пришёл Жёлтыййй!
с ошибкой
03375 — Электродвигатель усилителя рулевого управления
003 — Механическая поломка — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100011
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 205
Пробег:: 173481 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:24:19
-
#1,095
Доброго времени суток! Может кто сможет подсказать по проблеме?
Некоторое время назад приезжал ко мне владелец дорестайлингового тигуана (кстати, сообщение перед моим от него) с просьбой обновить прошивку рулевой рейки, так как у него постоянно выскакивала ошибка по датчику момента сопротивления. Проблема прошивкой не решилась и владелец нашел где-то этот датчик на разборке. В сервисе заменили его и ошибки по нему больше нет. Но приехал владелец ко мне снова с тем, что у него после этого постоянно горит желтый руль, хотя вроде бы усилитель руля работал нормально. Ошибка значилась, как механическая неисправность в 44 блоке. Ошибка не сбрасывается никакими средствами. Повторная прошивка также не дала результата. И вот в результате моих действий (зашел в 60 группу базовых параметров блока абс, подумал, может нужно перекалибровать датчик угла поворота, так как ему еще и руль снимали), слетела калибровка датчика G85 и больше я его не могу адаптировать ни Васей, ни VAS-PC. Вернее, калибровка вроде делается, а вот адаптация крайних положений не проходит. Поворачиваю руль сначала в одну сторону до упора, 3 звуковых сигнала раздаются, поворачиваю в другую сторону, опять 3 звуковых сигнала, но безрезультатно. Руль все равно тугой, ошибка по крайним положениям датчика G85 висит и желтый руль постоянно…
И еще вот что в процессе всего этого заметили. Руль влево поворачивается на меньший угол, чем в право. Это же подтвердилось в 7 группе измеряемых параметров 44 блока, влево угол поворота руля 467 градусов, вправо 520 (с чем-то) градусов. Может из-за этого не происходит адаптация крайних положений? И может ли такое случиться, если в сервисе неправильно установили рейку, с каким то смещением или вал провернули и теперь в одну сторону больший угол поворота получается?
Буду благодарен за любой действенный совет! 
-
#1,096
А кольцо на подрулевом не перекрутили ли в одну сторону? Количество оборотов в обе стороны должно быть равным, в этом случае шлейф можно порвать
-
#1,097
Voyager_elite, привет! Скорее всего рейку «грохнули» при установке… примерно так, как в сообщении
Али481. Если покрутить подрулевой блок без поворота вала (руля) рейка ловит эту ошибку — Механическая неисправность (думает что она сломана, т.к. показания датчика в рейке и датчика в подрулевом расходятся )
В итоге приходится менять рейку, т.к. ни прошивка, ни какие другие манипуляции не помогают. Говорят, можно через «Ввод в эксплуатацию после ремонта» в ВАС ПС убрать эту ошибку, но я пробовал — не получилось.
Хотя можно и так ездить — рейка работает нормально, прошивается и параметрия заливается, вот только лампа горит и пищит при запуске. Есть один форумчанин, который купил машину с такой неисправностью — просто лампа в приборке отпаяна…
-
#1,098
walerka, что значит «грохнули»? После ремонта рейка нормально работала. В попытках убрать ошибку, залез в калибровку датчика угла поворота руля. Теперь не адаптируются крайние положения руля и усилитель не работает. Получается я виноват, а исправить не могу. Что можно сделать в этом случае?
-
#1,099
Я думаю Дело было так. В сервисе поставили рейку не по меткам. Пока рейка не знала про адаптацию, она работала по усредненной параметрии без учета датчиков. Когда их «прописали» путем адаптации — рейка сравнила показания подрулевого и датчика в рейке и выдала ошибку.
Посмотри мои сообщения в этой теме, где то выкладывал скрины . Там можно посмотреть статусы датчиков для сравнения. Посмотри, что показывает в твоем Тиге в этих группах. Скинь мне свою почту, я попробую прислать выдержки из темы по рулевой на автопрогс, а то ты там картинок пока не видишь…
На машине ездите? Иногда нужно проехать ок 10 км чтобы датчики «нашлись»…
-
#1,100
После сервиса показалось, что руль туже вращается, не смотря на залитую 337 параметрию (хотя до работ на рулевой рейке руль крутился легко, пока усилитель работал без ошибок). Значит все-таки на рейке есть какие-то метки нулевого положения?
На машине ездят, но наверно только до меня, да до сервиса.
Пока проблему обсуждаем в личных сообщениях. О результатах напишу позже.
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения
Информация, применима к автомобилям:
VW Passat B6, Golf 5, Jetta 5, Tiguan, Touran, Golf Plus, Caddy 2, Eos, Scirocco
Skoda Octavia A5, Yeti.
Audi A3, Audi Q3, Audi TT
SEAT Leon 2, Toledo 3, Altea, Ibiza 4.
Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется карданчик руля.
Это сопровождается записью ошибки номер:
00573 — датчик момента сопротивления повороту G269
008 — недостоверный сигнал — непостоянно.
Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.
Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.
Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.
Официальные дилеры исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III поколение c заменой проводки.
Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.
Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.
Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
— Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.
Теперь трепанация рейки.
Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.
При случае сделаю более общие фотки…
Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.
Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.
Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.
Голая ось с датчиком:
Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:
Гибкий шлейф четырехпроводный:
Место переломаного проводника уже запаяно:
Разъем под пайку к датчику:
Несколько фоток неразборного датчика, т.к. все залито компаундом.
Сдается модификация для лучшей надежности с 2007 года, да и исполнение более хорошее. В старых корпус улитки уж сильно болтается, возможно поэтому гибкий шлейф может переломиться.
Разъем на входе в улитку:
Датчик:
Разъем жгута, подходящий из блока управления ЭУР J500:
Вывод, разбирал только 2 рейки, но мне кажется, что главная проблема с переламыванием гибкого шлейфа около жестких входов.
Перед разборкой проверяется просто тестером с одного конца разъем к ЭБУ ЭУР, с другого ножки на датчике. Должен быть ноль.
Хочу заметить, что на датчике 2 центральных контакта замкнуты, со стороны ЭУР тоже, только не центральные, а крайние.
Сам датчик неубиваемый.
Датчик никак не юстируется, упрощенно внутри катается шарик, замыкающий контакты при вращении рулем и дает сигнал о моменте вращения рулем.
После ремонта устанавливать датчик нужно внимательно, чтобы хватало оборотов в обе стороны.
Главное не трогать рейку с демонтированной осью и само собой стараться установить датчик по меткам как было.
Возможно не придется ехать на сход-развал, т.к. машину будет вести в сторону.
Мне пришлось делать сход-развал, т.к. руль был повернут на 20 градусов в сторону при прямолинейном движении.
При этом ездить очень опасно, т.к. ESP сходит с ума и постоянно работает, даже слышно гудение мотора ABS.
Так что, кто не хочет тратить лишние 1000 евро, может попробовать починить рейку сам.
Часто возникающая проблема — стук рейки
Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.
Официалы — замена рейки в сборе, то же самое…
Хорошо, если это случилось в период гарантии.
А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР!
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.
Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:
Крупный план:
Гайка подтяжки на более старых рейках:
Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!
В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука…
Так что не надо спешить и верить официалам.
Совместимость поколений ЭУР
1 и 2 поколение взаимозаменяемы и без замены проводки. Рулевой механизм 1, 2 поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3 поколения, соответственно, 3 болтами. еще рейки 3 поколения отличаются от 1, 2 поколения разъемами. а так и 3 поколения можно поставить, но надо менять косу. разъем в районе левой фары
вот сам блок J500
как снимается подрамник…
1. основные болты, крепят подрамник, 4 шт. под ключ 18
2. крепят рейку, 4 шт. под ключ 16
3. крепят стабилизатор, вернее втулки, 4 шт. под ключ 13
4. крепится глушитель, проще эту трубу снять, 2 шт. под ключ 13
и чуть подальше тоже обведено красным, крепится подушка движка.
сам блок J500 с мотором снимается просто (фоток нет, пардоньте). крепится 4 болтами под шестигранник, вроде на 6, могу ошибаться.
новый блок крепится только тремя болтами, к моей рейке подошли только 2. я обратил внимание что еще совпадает отверстие, но он без резьбы… ну и нарезал на 8
все поставил и даже блок отвечает в диагностике, но теперь ругается на датчик (видимо расшевелил и контакт пропал), который ten70 и ремонтировал. впринципе рычаги о которых вел рассказ ten70 их видно на фото. более подробно будет позже, т.к. придется все равно снимать рейку.
p.s. забыл сказать, маркером стрелка обозначает разъем в который втыкается разъем с датчика G269
Разобрал блок управления ЭУР J500
Причина выхода из строя понятна, скорее всего отваливаются иридиевые проволочки, которые приварены между гибридками и контактными площадками.
Таже самая проблема уже встречалась на блоках АБС от боша 5.3, которые ставились на Фольксваген Пассат Б5: https://vwts.ru/forum/99737.html
Несколько фоток:
Помоему починить реально, но придется восстанавливать проводку между внешними контактами разъема и контактными площадками.
G269 — датчик момента поворота первого поколения НЕ дружит с блоком J500 второго поколения
добрался до авто… начал я разбираться почему все таки не ожил ЭУР.
вкратце, в прекрасный день отказал ЭУР и красный руль. при диагностике не отвечал блок J500. закал с ебея блок второго поколения (у меня рейка первого поколения и т.к. выпускали их не долго на ебее я не нашел блок первого поколения).
приехал блок и я поставил его на свою рейку (см. выше), но ЭУР все равно не ожил. при диагностике блок отвечал, но висела ошибка по датчику G269.
купил рейку от гольфа 5 в Белоруссии. На руках у меня оказалось две рейки, моя и приехавшая.
При прозвонке проводки выяснилось, что подключение датчиков G269 у реек разное, т.е. первое и второе поколение разные подключению по датчиков G269, хотя внешне ни чем не отличаются.
Что получилось:
(первая цифра — на штекере, вторая — на месте пайки)
Первое поколение
1-1 2-2 3-4 4-3
Второе поколение
1-2 2-3 3-1 4-4
причем контакты 1, 2 на штекере и 2, 3 на месте пайки звоняться меж собой.
По снятию и установке рейки проблем не было.(возможно повторюсь)
1. вывешиваем перед авто.
2. снимаем колеса и отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков
3. отсоединяем рулевую колонну от самой рейки. для этого снимаем пластиковую облицовку в ногах в салоне. Выкручиваем болт под ключ на 13 и снимаем кардатчик с вала рейки
4. снимаем подрамник (см. выше)
5. отсоединяем проводку от рейки, не забываем отключить аккумулятор.
6. откручиваем кронштейны… ну и ловим рейку))
Интересно наклейки сравнить…
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: ten70 и syroman
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Добрый день!Пол года назад купил авто jetta 2006г.в. дв. BSE 1.6. На праздники поехал в вологодскую обл. отдыхать.По дороге туда загорелся желтым значек руля, ЭУР не выключился.Заглушил машину, завел сигнал пропал, но через 50 км опять загорелся.Повторил процедуру, опять потух и потом опять загорелся.После этого уже не гас, снимал клемму, выключал зажигание не помогло!Доехал до места отдохнул и назад.Только километров через 100 руль загорелся красным, приборка запикала, ЭУР отключился!два раза выключал зажигание, помогало:ЭУР оживал, лампа горела желтым.На третий раз ЭУР не включился, снятие клемм также не помогло!Допилил до Вологды (около 400км) и к офицалам на диагностику.Итог:
44-Усилитель руля-электромех.(2 поколение)
1K1909144L
EPS_ZFLS KI.068 H07
1806
2события обнаружено
00573 008
Датчик момента поворота рул.колеса-G269
Нелогичный сигнал.
Разбирать у них ничего не стал, доехал до Питера без усилителя(мастер сказал ездить можно,но осторожно)
В нете ничего не нашел про этот датчик, только на другом форуме описана похожая проблемма, но на пассатах http://vwts.ru/forum/199465.html только не знаю применимо ли это к Jette.В паре магазинов сказали, что этот датчик отдельно не продаеться, только вместе с рейкой, хотя офицалы в Вологде сказали, что он у них стоит 4400р.(значит все таки продается)
Кто нибудь сталкивался с такой проблеммой?
Изменено 9 мая 2013 пользователем leshiy55501
23.08.2016, 12:49
Иваново
тигуан 00573 — Датчик момента сопротивления повороту(G269) 012 — Сбой в изоляции эл.цепи — ЧЕК ВКЛ
Подскажите пожалуйста что за беда ! Загорелся чек руль красным не крутится
заглушишь заведёшь гаснет через минуту опять загорается.
Машинка нормальная ездит жена.
Менял аккамулятор новый поставил перестал гореть чек щас опять
Контроллер 44: Ассист.рулевого Описания: 5N1-909-144.clb
Номер детали SW: 5N1 909 144 G HW: 5N1 909 148 E
Компонент:: J500__APA-BS KL.097 0401
Ревизия: 1AH01245 Номер лицензии: 00080790164001
Кодировка: 0000258
Код сервиса:: WSC 01324 785 00200
VCID: 366931A841F1D38E94-8062
1 Ошибка найдена:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту(G269)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11101100
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 10
Сброс счетчика: 171
Пробег:: 172350 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:47:52
Момент неисправности:
Крут.момент: 0.8 Nm
Крут.момент: 0.9 Nm
Напряжение: 5.10 V
свободен
свободен
23.08.2016, 18:57
Улан-Удэ
массу посмотрите на рейке
2
26.08.2016, 11:22
Сочи
Добрый день форумчане!
Случилась проблема, у отца перестал работать электро-усилитель руля. Ошибок нет. Но на станции сказали не работает дачки рулевой рейки. В каталоге не могу найти. Подскажите кто знает номер в каталоге. Спасибо большое!
30.08.2016, 22:23
Иваново
смотрел массу на двигателе и на раме всё зачисстил проблемма не ушла ездил к официалам говорят замена рейки обновить по не получается слишком старая рулевая ( хз что делать
27 мая, 08:33
Омск
Снимайте рейку, звоните все контакты и пропайвайте контакты шлейфа к датчику
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Обновлено: 06.06.2023
находу загорелся красный руль перестал работать электро усилитель руль непровернуть диагност выдал 00003 ошибка блока управления помогите я в этих делах чайник полный
Неделю так ездил, пока не нашел в инете адрес разборки в Москве (у них и сервис свой неподалеку), вчера созвонился, съездил купил электромотор с блоком управления, доехал до сервиса, поменяли быстро — минут 50, и все заработало. До этого была такая беда год назад, но обошлось стиранием ошибки, в этот раз знакомый электрик разобрал полмашины, прозвонил все разъемы, но ничего не нашел, пришлось менять. Бюджет — 8000 мотор с блоком, и 2500 — замена. Если интересно, отвечу в личку все подробности, одна рейка у них еще оставалась.
находу загорелся красный руль перестал работать электро усилитель руль непровернуть диагност выдал 00003 ошибка блока управления помогите я в этих делах чайник полный
Добрый день. Та же ситуация у знакомого . Log-АТ-WV1ZZZ2KZ5X024301-118980km-73930mi.txt Всё более менее понятно, но вот ,, 014 — имеется неисправность/ошибка» . Как это дело расшифровать, поиски по нету, результата не дали. Может кто подскажет. Заранее , спасибо.
тоже самое у меня вчера поехал на официальный сервис сказали нужно менять рулевую рейку итого рулевая рейка 12933720 ремкомплект рулевого механизма 285840 жгут проводовдля servotronik1290840 сумма в беларуских рублях 14510400 или 1671 долар вот такой залёт
тоже самое у меня вчера поехал на официальный сервис сказали нужно менять рулевую рейку итого рулевая рейка 12933720 ремкомплект рулевого механизма 285840 жгут проводовдля servotronik1290840 сумма в беларуских рублях 14510400 или 1671 долар вот такой залёт
Да, на Ross-Tech по этой ошибке — менять блок упр или слетела прошивка. Два варианта. В моем случае было так , сразу
4 Найдены неисправности:
02195 — Регулятор освещения выключателей и панели приборов-E20
009 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
00926 — Клемма 30
011 — обрыв цепи — Непостоянно
00906 — Звуковой сигнал и двухтоновый звуковой сигнал-H1
009 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
00927 — Клемма 30, правая
011 — обрыв цепи — Непостоянно
2 Найдены неисправности:
00446 — Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Пробег: 8840 km
Температура: 5.0°C
Напряжение: 14.80 V
Напряжение: 14.70 V
00003 — Блок управления
014 — имеется неисправность/ошибка
Стоп-кадр:
————————
. После удаления ошибок — осталась 00003 , 014 — имеется неисправность/ошибка. Последнее не знал как расшифровать , пока не нашел:014 — выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах). Т.е из за просадки напряжения (плохой аккумулятор, плохой контакт по пит. шине и т.д) произошел выход из диап. адаптации, мозги отключили ЭГУР. Думается — надо сделать повторную адаптацию + проверить все напряжения. Ну а дальше, наверное замена.
Какая подошибка была у тебя.
Где то было на форумах — замена самого блока управления из Б/у автомобиля, цена вопроса меньше. О.Д этим врядли будут заниматся, надо искать знающего Кулибина.
Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.
Это сопровождается записью ошибки номер:
Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.
Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.
Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.
Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.
Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.
Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.
Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
— Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.
Теперь трепанация рейки.
Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.
При случае сделаю более общие фотки.
Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.
Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.
проблема примерно такая — пассат В6, 2007 г.в., дв 2,0- горит красный индикатор, руль не свернуть. из ошибок только 00573 — датчик момента сопротивления повороту G269, стирается, лампа тухнет и появляется только после повторного запуска двигателя, но усилитель все равно не работает. попробывал провести адаптацию — не помогает. может кто сталкивался с такой проблемой — подскажите! сам предпологаю что произошел обрыв шлейфа в улитке на самой рейке к датчику G269, во вторник буду снимать. зарание спасибо за любую информацию.
P.S. усилитель отказал при повороте налево — руль довернули до упора
syroman
вот ты же не первый день на форуме. а так и не научился пользоватья поиском)))
ten70 делал отчет по разборке. ищи. правильно мыслишь. или контакты или шлейф
ten70
Оракул
Checking Steering Torque Sensor (G269)
Ignition ON
Engine ON (Idle)
System voltage at least 11.0 V.
[Select]
[44 — Steering Assist]
[Meas. Blocks — 08]
Group 001
[Go!]
Field 2: Steering Torque Sensor (G269)
Group 004
[Go!]
Field 2: Power Supply (Terminal 15), Specification: «Term. 15 ON»
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]
spektr_servis
Профессиональный советчик
syroman
syroman
а какой ты ждешь подарок? если блок отвечает и проводка с контактами в порядке, то смело лезь в датчик G269
ten70
Оракул
Вообще то это не адаптация, а проверка работы датчика и его питания через диагностику.
Адаптация не пройдет пока ошибки по неисправностям не сотрутся, сдается он красный руль поэтому и получил.
syroman
Вообще то это не адаптация, а проверка работы датчика и его питания через диагностику.
Адаптация не пройдет пока ошибки по неисправностям не сотрутся, сдается он красный руль поэтому и получил.
ten70
Оракул
syroman
ten70
Оракул
syroman
ten70
Оракул
Если бы автор темы написал, что он уже успел сломать в машине, то было бы проще.
Возможно ошибок там больше или еще что нибудь.
При попытке проведения адаптаций старая может слетать, а новая не проходит из-за ошибок. Загорается ли при этом красный руль с отключением усилителя?
syroman
трешь ошибки, пробуешь делать адаптацию. если не проходит, то красный руль не загорается. он загорится только при повторном повороте ключа
ten70
Оракул
Что и пытаюсь понять.
Машинка к автору наверно приехала с желтым рулем, а он сделал красный и потерял усилитель.
spektr_servis
Профессиональный советчик
машина ко мне приехала уже с красным рулем! хозяин, как он расказывает, выезжал со двора — повернул руль до конца влево, усилитель вырубился и вкл красная лампа. далее он поехал на кразе лаптежнике без гура к какому-то умельцу, который 4,5 часа пытался адаптировать. до этого иногда рагорался желтый руль, но при перезапуске гас. так что имеем то что имеем.
ten70
Оракул
spektr_servis
Профессиональный советчик
spektr_servis
Профессиональный советчик
извиняюсь за долгое молчание — просто клиенту приспичело срочно ехать — сказал завтра приеду и расколол тачку. рейка заклинила и он не смог отвернуть от встречки — слава богу все целы и живы. машинку седня привез эвакуатором — первым делом дефектанул скорлупу = ерунда! жить будет и скинул рейку. увиденное внутри рейки просто убило
мало того что она была полная воды, так еще и датчик ковыреный корявыми ручками. а клин произошел из-за верхнего игольчатого подшибника
на фото видно что иголки высыпались и попали в зубья пары редуктора. скорее всего сепаратор подшибника был поврежден при установке вала после замены шлейфа. кстате рейку меняли год назад в казани фольц-центре. рейку с таким вот артикулом 1К1 423 105С — экзист не ЗНАЕТ! хозяин сказал, что при езде (когда все работало)иногда было легкое прикусывание при поворотах. если есть желание — можно поместить в FAQ — такой ремонт просто опасен! рейка — подзамену.
Passat B6 2008 2.0TDI CBAB,ручка
Passat B6 2006 2.0TDI BMP,ручка,был
Passat B5+ 2004 1.8T AWM, АКПП,был
Passat B5 1999 1.9 TDI AHU, был
Passat B5 2000 1.9 TDI AFN, был
VAG-COM 331.2 + VCDS908
Если этот датчик момента поворота поворота G269 выдаёт неправдоподобный сигнал, то какое же значение, интересно.В Блоках измерений 1 группа 2 канал.Может стоит проверить разъём на него
Если этот датчик момента поворота поворота G269 выдаёт неправдоподобный сигнал, то какое же значение, интересно.В Блоках измерений 1 группа 2 канал.Может стоит проверить разъём на него
проверю значения и отпишусь!
разъем смогу проверил только вечером, до него от куда удобнее добраться?
проверил показания в 1группе 2 канал: получил вот что,
завожу показывает 0.000Nm; -0.125Nm
начинаю вращать влево идет изменение от 0.000Nm; -0.125Nm до 2.750Nm
из крайнего левого поожения вращаю до крайнего правого положения изменяется от 2.750Nm
до -2.500Nm
какие мысли имеются?
Passat B6 2008 2.0TDI CBAB,ручка
Passat B6 2006 2.0TDI BMP,ручка,был
Passat B5+ 2004 1.8T AWM, АКПП,был
Passat B5 1999 1.9 TDI AHU, был
Passat B5 2000 1.9 TDI AFN, был
VAG-COM 331.2 + VCDS908
Если этот датчик момента поворота поворота G269 выдаёт неправдоподобный сигнал, то какое же значение, интересно.В Блоках измерений 1 группа 2 канал.Может стоит проверить разъём на него
Друг, как подобраться к этим разъемам?
С ямы удобнее или можно из под капота?
Не ужели в нашем клубе никто ничего не подскажет по моей проблеме. ((((((((((((
Passat B6 2008 2.0TDI CBAB,ручка
Passat B6 2006 2.0TDI BMP,ручка,был
Passat B5+ 2004 1.8T AWM, АКПП,был
Passat B5 1999 1.9 TDI AHU, был
Passat B5 2000 1.9 TDI AFN, был
VAG-COM 331.2 + VCDS908
Passat B6 2008 2.0TDI CBAB,ручка
Passat B6 2006 2.0TDI BMP,ручка,был
Passat B5+ 2004 1.8T AWM, АКПП,был
Passat B5 1999 1.9 TDI AHU, был
Passat B5 2000 1.9 TDI AFN, был
VAG-COM 331.2 + VCDS908
Вчера вечером друг позвонил, приезжай.Так у него после работ по подрамнику этот датчик ноль кажет, хоть влево, хоть вправо руль крути.Может он такой хрупкий.Ведь я так понимаю внутри преобразователь стоит в ШИМ-сигнал для J500. Почему-то в букварях по матчасти Г269 отсутствует, а есть датчик Г250
Потому, что это букварь по электрогидравлическому усилителю (Polo, Fabia). Здесь электромеханический.
Потому, что это букварь по электрогидравлическому усилителю (Polo, Fabia). Здесь электромеханический.
Приветствую!
Столкнулся с проблемой данной ветки форума, а конкретнее: после замены левой ступицы переднего колеса загорелся красный руль и перестал работать ЭУР. VSD выдал известную всем ошибку датчика G269. Сняли рейку и прозвонили все контакты от мотора J500 до датчика G269. В итоге обнаружили, что в датчике на месте пайки отвалились контакты от микросхемы. Датчик был успешно перепаян, поставлен на место, все собрано в обратном порядке, завел авто, на панели светился желтый руль, через VSD сбросил ошибки, обнулил базовые настройки и провел адаптацию, ЭУР заработал, желтый руль погас. Однако, после того, как заглушил авто и завел снова, желтый руль опять загорелся. VSD снова выдал ошибку G269, однако ЭУР работает. В измерительных блоках во второй группе в третьем окне Sensor Supply не показывает значений. При этом ошибка стирается, но после повторного старта снова вылазит. Подскажите, пожалуйста, куда копать и что искать? Заранее благодарю!
Passat B6 1.6 BSE 2007
катаюсь уже неделю, съездил за город, все по прежнему.
После настроек прокатиться — это адаптация руля, она сделана, руль крутится как новый, но ошибка висит
день добрый. кто нибудь пробовал ставить вместо первого поколения второе. а лучше конечно сменить сам электромотор с блоком. чтоб рейка осталась родная (первого поколения), а сам мотор с блоком — второго. кто нибудь замарачивался?
неужели ни кто не подскажет? поставил элмотор с блоком на свою рейку. но все равно красный руль и ЭУР не работает.
неужели ни кто не подскажет? поставил элмотор с блоком на свою рейку. но все равно красный руль и ЭУР не работает.
а что показывает vag-com, или вася — что-то подключали?
что бы работал ЭУР:
-приходят +12 от АКБ, +12 от блока комфорта, масса, CAN шина
-определение в CAN интерфейсе без ошибок
3 Найдены неисправности:
02546 — Упор рулевого механизма
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Пробег: 236240 km
Температура: 16.0°C
Напряжение: 12.60 V
Напряжение: 12.40 V
00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
ошибки трутся, красный руль тухнет и ЭУР все равно не работает. при вкл/выкл зажигания ошибки снова появляются. провода смотрел и напругу проверял. адаптацию не делал, но по идее без адаптации ЭУР должен работать и светится желтый руль
на блоке три фишки. схему не смотрел, не помню, но:
одна — на пистание от акб, вторая на кан-шину, третья — как раз на эти датчики
когда менял, эта, третья стала нормально? провода совпадают?
может дело в несовпадении контактов, в случае разных поколений реек?
Посмотрел схемы:
2003
2009
одна клемма — силовое напряжение
вторая клемма — питание блока управления и Can
третья клемма — для подключения датчика момента сопротивления повороту-G269.
у первого и второго поколения клеммы одинаковые, отличается расположением. а вот у третьего поколения совсем другие разъемы.
вторая схема для третьего поколения рейки
да, рейка 2006 по контактам совпдает вроде с 2003
тогда значит датчик и неисправен, или этот контакт
а может всё же адаптировать —
00573 — Датчик момента сопротивления повороту-G269
008 — недостоверный сигнал
Всё не так плохо.
Всё намного хуже
Различия рулевых механизмов 1 и 2 поколения
В начале серийного выпуска автомобили Touran 2004 оборудовались рулевым механизмом 1 поколения. В автомобилях 2004 модельного года он был заменен рулевым механизмом 2-го поколения.
Автомобили, оснащенные рулевым механизмом 1 поколения, не могут переоборудоваться для установки рулевого управления 2 поколения → Глава..
Замена рулевого механизма 1 поколения на рулевой механизм 2 поколения
Указаниеt Для замены рулевых механизмов 1 поколения новые рулевым механизмы, как запасная часть, уже отсутствуют.
t Поэтому для этой цели следует устанавливать рулевой механизм 2 поколения.
t У некоторых автомобилей при замене рулевого механизма дополнительно замене подлежат и некоторые другие детали. В дальнейшем приведена информация о том, к каким автомобилям это относится, и порядок действий при этом.
Ниже перечисленные детали подлежат замене при замене рулевого механизма 1 поколения:
t Принципиально замене подлежит жгут проводов.
t Замене подлежит подрамник, начиная с номера запасной части 1K0.199.369 до номера 1K0.199.369.E. включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.369. F, замена подрамника не требуется. Для заказа запасных частей → Электронному каталогу запчастей „ETKA“ нужно заказывать единую деталь 1K0.199.313 с соответствующим индексом.
t У автомобилей с левым рулем замене подлежит правая консоль, начиная с номера запасной части 1K0.199.296 до номера 1K0.199.296.C., включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.296.D, замена консоли не требуется.
t У автомобилей с правым рулем замене подлежит левая консоль, начиная с номера запасной части 1K0.199.295 до номера 1K0.199.295.C., включительно. Начиная с номера запасной части 1K0.199.295.D, замена консоли не требуется.
Применяемость запасных частей определяется по → Электронному каталогу запчастей „ETKA“.
Указаниеt Если в автомобиле установлен парковочный ассистент 2, то необходимо заново кодировать блок управления усилителя рулевого управления -J500- → Тестер.
t Парковочный ассистент 2 может быть только в с рулевым механизмом поколения II.
как бы, отсюда вывод — если не брать во внимание кодирование(думаю у кого-то из клубней скопировать, да внести для пробы), то должна просто работать и всё. Раз не работает с такой ошибкой — виноват датчик.. Есть возможность заменить, поставить заведомо исправный/на исправный а/м?
Читайте также:
- Датчик температуры ниссан авенир где находится
- Ssangyong kyron замена батарейки в ключе
- Замена сальника сузуки 2 5
- Как снять дхо на рено флюенс рестайлинг
- Замена замка бензобака ауди q3