Ошибка генератор акб не заряжается туарег nf

Комментарии
3

День добрый! А были какие то симптомы того что генератор откажет? Не спроста же рем комплект покупали.

Добрый день. Подшипник зашелестел. Какой именно не понял, поэтому взял оба. Раз уж вскрывать, то и щетки с контактным кольцо заодно. По регулятору непонятно было, вроде напряжение не скакало, но было чуть ниже рабочего. Грешил на щетки и кольца. Вскрытие подтвердило предположение. После замены стабильно 14.4 В выдаёт.

Mihailzuy

День добрый! А были какие то симптомы того что генератор откажет? Не спроста же рем комплект покупали.

У меня были. За не долго до поломки стали чуть выше обороты мотора и так было ещё и на Шкоде. Цена вопроса была 4000руб. это полный ремонт генератора от Тура

Обновлено: 05.06.2023

· Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
· Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительный (+) и отрицательный полюсы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
· Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
· У батареи с центральным газоотводом, при заряде, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
· Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться . Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
· При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
· При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.

Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.

Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к подразделу “Проверка аккумуляторной батареи”.

У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.

Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться пониженным током около 5 %, т.е. при, например, емкости батареи 60 Ач сила зарядного тока должна составлять 3 А.

Напряжение заряда должно составлять не более 14.4 В.

Устройством для быстрого заряда заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от емкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрого заряда, т.к. это приводит к сульфатации.

неожиданно пропала зарядка аккумулятора
сам аккумулятор новый (1.5 месяца) и конечно позволил доехать до дома, но зарядка так и не появилась
подходил уже ремень ручейковый, но визуальный осмотр беглый показал что ремень жив (уже есть в закромах сам ремень и ролики к нему на замену)

завтра полезу смотреть

вопрос — куда смотреть в первую очередь — может какой предохранитель погорел или есть обычная в таких случаях неисправность

грешу конечно на сырую погоду (по лужам пришлось поездить последние 100км очень много)

Самое простое померять напряжение вольтметром с генератора. Если не ошибаюсь там клемма под винтом на генераторе + , второй щуп на массу , как то так .

ну я думаю там будет как и во всей сети — 12В
там ещё провод на возбуждение должен как-то идти — правильно?

Похоже стерлись щетки. Но это наиболее вероятная причина. Повода, идущие на предварительное возбуждение и сигнала нагрузки, даже если в обрыве, то при прогазовке генератор обязан возбудиться и дать зарядку. Вобщем нужно снять регулятор с генератора, а дальше смотреть. И еще интересный момент: на некоторых VR6 моторах устанавливались генераторы у которых регулятор не идет как отдельная запчасть. Т.Е. при неисправном регуляторе-замена генератора! Вобщем возможен Русский подход к ремонту.

утром машина завелась и показала 14В, но при следующем заводе 12В и заряда нету

вообщем начал ремонт

— снял защиты сверху
— снял ремень ручейковый (он с роликами был уже ранее куплен для замены) закрутив болт в дырку натяжителя
— вместо отсоединения АКБ отсоединил провод на генератор в коробочке под капотом рядом с клемой прикуривания
— снял натяжитель шестигранником на 6 — 3 болта
— генератор оказался на 190А с охлаждением жидкостным — я офигел мальца — делфи какой-то за 17тр по минимуму и блока щёток отдельно конечно нету
— открутил два болта крепления генератора и отвёл генератор от кроштейна (усилие приличное)
— отсоединил разъём маленький от генератора
— отсоединил нижнюю трубку охлаждайки от генератора (потёк рекою антифриз)
— отсоединил верхнюю трубку охлаждайки от блока
— вынул генератор вдоль подкрылка
— снял колпачёк защитный и головкой на 13 открутил провод толстый от генератора
— снял защиту сзади генератора используя торксы
— слегка открутил болты под торксы крепления регулятора и блока щёток
— вынул блок щёток (износ почти полный )
— купил подходящий блок щёток от вага за 180р (замерив штангелем чтобы подходили)
— отпаял старые щётки
— припаял новые
— засунул щётки в блок щёток
— засунул блок в щель к регулятору
— закрутил болты под торкс на регуляторе и блоке щёток
— поставил крышку заднюю на место и прикрутил её болтами под торкс
— засунул генератор вниз
— одел трубку на блок и извернувшись одел хомут
— одел трубку на генератор
— с трудом поставил генератор на место и закрепил его двумя болтами (приличное усилие — сначала попал нижним болтом потом верхним)
— снял ролик — болт на 14 под крышечкой
— поставил новый ролик
— установил на место натяжитель
— протащил новый ремень
— выкрутил болт из натяжителя
— подсоединил кабель в коробочке рядом с клемой прикуривания
— тут нужно было подсоединить маленький разъём
— залил 8л антифриза (заодно и его обновил )
— установил защиты верхние
— пробная поездка
— вспомнил что не одел разъем маленький на генератор (а при этом заряд нормально шёл :))) )
— одел разъем

вроде всё
— новые щётки
— новый антифриз
— новый ремень и ролики

неожиданно пропала зарядка аккумулятора
сам аккумулятор новый (1.5 месяца) и конечно позволил доехать до дома, но зарядка так и не появилась
подходил уже ремень ручейковый, но визуальный осмотр беглый показал что ремень жив (уже есть в закромах сам ремень и ролики к нему на замену)

завтра полезу смотреть

вопрос — куда смотреть в первую очередь — может какой предохранитель погорел или есть обычная в таких случаях неисправность

грешу конечно на сырую погоду (по лужам пришлось поездить последние 100км очень много)

Самое простое померять напряжение вольтметром с генератора. Если не ошибаюсь там клемма под винтом на генераторе + , второй щуп на массу , как то так .

ну я думаю там будет как и во всей сети — 12В
там ещё провод на возбуждение должен как-то идти — правильно?

Похоже стерлись щетки. Но это наиболее вероятная причина. Повода, идущие на предварительное возбуждение и сигнала нагрузки, даже если в обрыве, то при прогазовке генератор обязан возбудиться и дать зарядку. Вобщем нужно снять регулятор с генератора, а дальше смотреть. И еще интересный момент: на некоторых VR6 моторах устанавливались генераторы у которых регулятор не идет как отдельная запчасть. Т.Е. при неисправном регуляторе-замена генератора! Вобщем возможен Русский подход к ремонту.

утром машина завелась и показала 14В, но при следующем заводе 12В и заряда нету

вообщем начал ремонт

— снял защиты сверху
— снял ремень ручейковый (он с роликами был уже ранее куплен для замены) закрутив болт в дырку натяжителя
— вместо отсоединения АКБ отсоединил провод на генератор в коробочке под капотом рядом с клемой прикуривания
— снял натяжитель шестигранником на 6 — 3 болта
— генератор оказался на 190А с охлаждением жидкостным — я офигел мальца — делфи какой-то за 17тр по минимуму и блока щёток отдельно конечно нету
— открутил два болта крепления генератора и отвёл генератор от кроштейна (усилие приличное)
— отсоединил разъём маленький от генератора
— отсоединил нижнюю трубку охлаждайки от генератора (потёк рекою антифриз)
— отсоединил верхнюю трубку охлаждайки от блока
— вынул генератор вдоль подкрылка
— снял колпачёк защитный и головкой на 13 открутил провод толстый от генератора
— снял защиту сзади генератора используя торксы
— слегка открутил болты под торксы крепления регулятора и блока щёток
— вынул блок щёток (износ почти полный )
— купил подходящий блок щёток от вага за 180р (замерив штангелем чтобы подходили)
— отпаял старые щётки
— припаял новые
— засунул щётки в блок щёток
— засунул блок в щель к регулятору
— закрутил болты под торкс на регуляторе и блоке щёток
— поставил крышку заднюю на место и прикрутил её болтами под торкс
— засунул генератор вниз
— одел трубку на блок и извернувшись одел хомут
— одел трубку на генератор
— с трудом поставил генератор на место и закрепил его двумя болтами (приличное усилие — сначала попал нижним болтом потом верхним)
— снял ролик — болт на 14 под крышечкой
— поставил новый ролик
— установил на место натяжитель
— протащил новый ремень
— выкрутил болт из натяжителя
— подсоединил кабель в коробочке рядом с клемой прикуривания
— тут нужно было подсоединить маленький разъём
— залил 8л антифриза (заодно и его обновил )
— установил защиты верхние
— пробная поездка
— вспомнил что не одел разъем маленький на генератор (а при этом заряд нормально шёл :))) )
— одел разъем

вроде всё
— новые щётки
— новый антифриз
— новый ремень и ролики

Комрады подскажите — горит лампочка АКБ . Зарядки нет на Туареге 2005 года TDI. Куда смотреть? Где то читал что под капотом есть релюха. Может быть что то с ней. Проблемка получилась после того как утром — подмерзло стекло — и не открывалось. Мне кажется из за токовой нагрузки сгорел какой то предохранитель. Подскажите кто что знает. А то у нас сервиса нет.:redface:

Комрады подскажите — горит лампочка АКБ . Зарядки нет на Туареге 2005 года TDI. Куда смотреть? Где то читал что под капотом есть релюха. Может быть что то с ней. Проблемка получилась после того как утром — подмерзло стекло — и не открывалось. Мне кажется из за токовой нагрузки сгорел какой то предохранитель. Подскажите кто что знает. А то у нас сервиса нет.:redface:

у меня тоже недавно пропала зарядка на ходу, в итоге: замена муфт, щеток, и реле на генераторе
.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Если Вы обнаружили неисправность в системе зарядки — неисправность генератора не может быть единственной причиной. Выполните следующие проверки:

a) Осмотрите приводной ремень и убедитесь в том, что он натянут и не поврежден. При обнаружении повреждений замените его (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
b) Убедитесь в том, что болты крепления генератора надежно затянуты;
c) Проверьте проводку генератора и все разъемы. Все контакты должны быть надежными и не окисленными;
d) Проверьте соответствующие предохранители, расположенные в двигательном отсеке (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). При обнаружении сгоревшего устраните причину перегорания предохранителя и замените его (при перегорании соответствующего предохранителя Вы не сможете запустить двигатель или включить какой-либо из приборов);
e) Запустите двигатель и убедитесь в том, что из генератора не раздаются посторонние звуки (свист или визг может сигнализировать о неисправности подшипников или износе щеток);
f) Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если одна из банок повреждена, аккумуляторная батарея может потреблять избыточный ток;
g) Отсоедините наконечники проводов от аккумуляторной батареи (сначала отрицательный). Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов. При обнаружении следов коррозии тщательно очистите их (обратитесь к материалам Главы Текущее обслуживание). Присоедините наконечники проводов к клеммам и надежно затяните.

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Оно должно быть около 12 В.

Присоедините вольтметр к полюсам аккумуляторной батареи и заведите двигатель. Увеличивайте обороты до тех пор, пока не установится стабильное напряжение. Показания вольтметра должны лежать в пределах от 13.5 до 14.6 В.

Включите как можно больше электроприборов (фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и т.д.) и убедитесь в том, что вольтметр показывает от 13 до 14 В. Напряжение может падать, но должно снова увеличиться (для этого Вам, возможно, придется слегка увеличить обороты двигателя).

Если напряжение на вольтметре превышает указанные величины, замените регулятор напряжения.

Если напряжение на вольтметре ниже максимального допустимого, то причиной неисправности могут служить изношенные щетки, слабые пружины щеток, отказ регулятора напряжения, сгоревший диод, обрыв в обмотке, а также неисправность колец коллектора. Состояние щеток и колец можно проверить, но если ничего не изменится, генератор должен быть снят для проведения проверки, ремонта или замены.

Читайте также:

  

• Кнопка старт стоп отключить иммобилайзер

  

• Чери тигго 8 отзывы реальных владельцев недостатки

  

• Трубопровод гидропривода выключения сцепления форд фокус 2

  

• Порвался ремень генератора субару

  

• Bmw e60 подкапотное пространство

5.2.2 Аккумуляторная батарея не подзаряжается

5.2.1. Аккумуляторная батарея не подзаряжается

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная
батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением
12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель
работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током
все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи,
значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии
аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная
батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но
лучше попытаться устранить неисправность на месте.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм. Нормальное натяжение ремня? Да: см. п. 3
2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях. Перегорел предохранитель? Нет: см. п. 6
4. Замените предохранитель. Предупреждение Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару. Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора. Лампа зарядки погасла? Нет: см. п. 6
5. Счастливого пути!
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель. Появилась зарядка? Нет: см. п. 8
7. Счастливого пути!
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса. Совет Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т. д.
Совет Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора. Проверка на автомобиле Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Проверка снятого регулятора a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г. б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г. Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.