Ошибка гура шкода фабия - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Приветствую всех читателей.
Вчера машина превратилась из кареты в тыкву и заставила поработать руками. А именно отказался работать ГУР. Почувствуй себя водителем камаза))) На месте двумя руками не свернуть руль…
По большому счету запись не несет особой смысловой нагрузки. Подумаешь, провел работу. Но знать бы где упасть, соломки бы подложил! У прочитавших отложится случай на память и позволит сэкономить кучу нервных клеток. А может даже времени и денег на диагностику!
Подобная ситуация была с ABS и описывалась пару лет назад. Рекомендую также к прочтению, кто не видел. А также у друга на его Fabia. Именно он и заставил меня просмотреть еще раз повторно предохранители. Ибо с первого взгляда я ничего не нашел.
На будущее — за усилитель отвечает второй справа! Номинал 40А.
А вот второй слева не рекомендую откручивать ни в коем случае) я обесточил весь салон, включая приборку и магнитолу, с потерей всех данных.
Ну и 4 унылых фото))

Ошибка на приборке

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Combi Mk1

С виду целый…

… а на самом деле нет

Второй справа — демонтирован для замены

Примите к сведению и пусть будет поменьше седых волос на Ваших головах
P.s. Стоит возить с собой предохранители номинала 40А. По крайней мере за весь период машины у меня этот случай уже 4й. Крайне редко, но бывает вылетают. Чаще всего в момент заведения машины. Видимо происходит кратковременный скачок. Также возможна и другая, более печальная ситуация, когда вылетает датчик положения на валу или насос. Претенденты уже были у людей с D2. Тут гораздо более затратный ремонт конечно, о котором мне и подумалось вначале, но все обошлось).

Пробег: 217 409 км

Источник

Обновлено: 05.06.2023

Шкода Фабия 1,2. На приборке светится лампа неисправности, усилитель не работает. Смотрел VAS5054, пишет, что отсутствует питание на клемме 30 блока ЭГУР. Проверял питание на клемме, подходящей к блоку, всё есть. Подскажите, пожалуйста, из опыта, неизбежно ли снятие блока, или что-то другое может быть? Насколько реален ремонт блока J500 или сразу искать замену?

Skyline

такая же проблема,Škoda fabia 2007,ошибка 01288 (низкое напряжение на клемме 30),и 01290(некорректная работа датчика положения руля) ,снял насос,проверил напряжение есть,добраться до платы не получилось, если кто чем поможет буду благодарен
P S вся эта радость произошла после мойки,также сгорела плата стеклоподъемников

Omeluhin

arnold

Было весной прошлого года, левым крылом нагребла снегу под локер, приехала с неработающим ЭГУР, по ошибкам не помню, вскрывается как банка, снизу на герметике, плата блока внутри позеленела, ремонт нереален, заменили на такой-же,( 28 тыс. в то время)
Ставились 2 варианта ЭГУР, замена только на ту же марку, иначе не увидит датчик руля

Алабай

Проблема также была решена заменой блока, как оказалось, автомобиль до этого пережил удар как раз в нижнюю левую часть.

Skyline

Шкода Фабия 1,2. На приборке светится лампа неисправности, усилитель не работает. Смотрел VAS5054, пишет, что отсутствует питание на клемме 30 блока ЭГУР

А предохранитель целый?

А чем смотрели?Цифровым мультиметром?Контролькой не пробовали?

Смотрел VAGом,предохранитель целый,там напрямую с акб провода,мультиком 12В,контролька тоже горит,в диагностике показывает напряжение 18В(ошибка 01288 пишет повышенное напряжение на этих клеммах(у меня выше небольшая ошибка,напряжение не низкое а высокое)),и не видит датчика поворота руля.Снял ЭГУР вылил воды грамм 50,не могу добраться до платы,там крышка просто приклеена на что то типа герметика. Насколько я понимаю если связь с ЭГУР есть то не все так безнадежно,если добраться до платы и там чего нибудь поглядеть

Omeluhin

Насколько я понимаю если связь с ЭГУР есть то не все так безнадежно,если добраться до платы и там чего нибудь поглядеть

просто машинка то моя,и если честно денег жалко столько вываливать,ну и спортивный интерес конечно,но на сколько я понимаю она разбираема и собираема??

Omeluhin

Изображения:

Фото241.jpg

Фото244.jpg

фото245.jpg

На снимках насос KOYO, мне приходилось разбирать TRW, он с пластмассовым бачком, снизу алюминиевый «поддончик», который завальцован и на герметике. Отверткой по кругу и потихоньку отклеивать. Вылилось грамм 50 конденсата, вся плата с микросхемами сине-зеленая, хозяин авто таскал его по всем мастерским, везде послали, брать на себя ответственность за исправность ЭГУР ( а то и чужую жизнь ) желающих не нашлось. Замена год назад, как писал — 28 тыс. руб.
Еще раз — KOYO — свой датчик руля
TRW — свой
они разные по принципу обработки сигнала, если ставить насос другой марки, то совместно с датчиком руля и рулевой колонкой, а не пойдет шлиц рул.вала, то и рулевой рейкой

Алабай

Omeluhin

добрался до платы,сгорели транзисторы силовые,буду менять(пытаться)
так же отпал контакт от разъема датчика положения руля,позвонил в москву(нашел мастерскую по ремонту ЭГУРов)ИХ ВСЕ ТАКИ РЕМОНТИРУЮТ,подсказали что первая ошибка именно из за транзисторов,а вторая как повезет

Изображения:

Фото-0004.jpg

Фото-0002.jpg

Фото-0003.jpg

Фото-0005.jpg

Omeluhin

Счас KOYO разбираю,Volkswagen Polo 2002,так для общего развития,вода сделала своё дело.Заказали новый, аналог 20000р.

Изображения:

2014-04-23 13.37.33.jpg

2014-04-23 13.38.04.jpg

2014-04-23 13.38.13.jpg

2014-04-23 13.40.13.jpg

2014-04-23 16.53.08.jpg

Опыта большого нет,можно через диагностику,а можно и так,на ровной площадке(так делал предыдущий),езда прямо,потом руль до упру вправо и влево.

malagar

я добрался до «кишков»сгорело 4 транзистора силовых,купил перепаял,попробую поставить отпишусь (с фото конечно)

Omeluhin

Здравствуйте, у меня Škoda Fabia, 2002 1,4. Проблемы с ЭГУР, пропала связь с блоком управления. Вскрыл его благодаря снимкам serz. Огромнейшее спасибо Вам. На плате выгорела ножка к которой подходит плюс от клеммы 15, отверстие около 3мм. Не могу понять как ножка была припаяна? В отверстии видно 4 изолированных между собой пластины, как их прозвонить? Возможно ли плату отремонтировать? Электродвигатель, насос в хорошем состоянии. Хочу сделать на запас, так как купил Б/У насос.

Vitia

дорогие друзья. нужна ваша помощь. искал по инету но инфы не нашел. проблема с эгур koyo на vw polo 2002. по снимкам которые на форуме есть смог разобрать эгур. спасибо. после мытья машины перестал работать эгур и горит руль на приборке. эгур достал разобрал, распаял там окислы. и еще сначала предохранитель на аккумуляторе проверил, он был неисправен. заменил. почастил эгур, собрал, поставил, не работает. проверил напряжение. на среднем штекере (силовой видимо) приходит +12В и видимо масса. рядом если смотреть с переди машины штекер который слева туда приходит три провода. на штекере эгура напряжения нет. на шишке слево направо +2,3В, +2,6В, пустой, толи +12В толи +5В непомню. справа на штекере 4 контакта: слева направо 1) нет ничего но звониться почемуто на массу среднего штекера. и еще когда разбирал в нем немного воды было я так понимаю и изза этого предохранитель на аккумуляторе сгорел, 2) +5,3В, 3) +5,3В, 4) +5,3В. скажите пожалуйста что и на каких контактах должно быть. есть возможность отдать в ремонт. может у кого нить схема есть на плату хоть и самодельная может кто прозванивал.

Шкода Фабия усилитель руля Койо — ошибка 00566 27-10

В блоке усилителя руля висят ошибки:
00816 — Датчик усилителя руля-G250 / Power Steering Sensor (G250)
30-00 — Обрыв цепи/КЗ на плюс / Open or Short to B+ (Plus)
00566 — Режим работы усилителя рулевого управления / Steering Assistance Operation
27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно / Implausible Signal

В диагностике показывает 0 А ток потребления электромотора, скорость мотора заданную и фактическую по 0 оборотов. Все остальные параметры в норме.
PS Мотор подклинило — не вращался, замена мотора ничего не дала(

Все верняк. Если мотор клинанул, то драйвер с ключами — жареные. Теперь в момент включения тест не проходит. А еще склоняюсь к маленькой проблеме. Проверим автора топика — мастер он или клиент.

Похоже один ключ мотора пробит на «+». Из 3-х контактов мотора, один почти на коротко звонится на «+».
Дак должна быть обратная связь с ключей, что не снимается питание или земля с одно из обмоток мотора. Или если клинит движок горят ключи?
Ключи залиты гелем, пока туда не лазил. Есть ли смысл туда лезть?

Ага значит питания на блоке есть. Сравни цену нового усилителя и свои технические возможности по ремонту и прими ответственное решени.

PWPetro писал(а): Ага значит питания на блоке есть. Сравни цену нового усилителя и свои технические возможности по ремонту и прими ответственное решени.

Цены на блок уже сравнил) Разбираюсь пока со старым, а купить замену можно в любой момент, предложений уже хоть отбавляй.
Если бы питания не было, как бы он на диагностику выходил?!)
С ошибкой по датчику разобрался, стабилизатор TLE4250 выключается управляющим входом с контроллера мотора, похоже из-за ошибки по силовым ключам, так как в момент включения разрешающий/опорный уровень на него приходит и на выходе появляется напряжение для датчика, но через 1 -2 сек. выключается.
На выходных проведу эксперимент, запитаю датчик и посмотрю на диагностике приходят с него данные о скорости вращения руля на микроконтроллер с контроллера мотора.
Осцилом потыкал выходы на мотор — никаких кривых нет, приходят только уровни по «+».

Модератор: DIP

Гидравлический усилитель рулевого управления с электропривод

Cтали мигать фары и немного подвывать нacocный aгрeгaт рулeвoгo мexaнизмa c уcилитeлeм — V119- (элeктрoдвигaтeль и шecтeрeнный нacoc). Несколько раз покрутил руль до упора влево-вправо, загорелся cигнaлизaтoр рулeвoго мexaнизма c элeктричecким уcилитeлeм -K92- — руль немного потяжелел. При вращении руля на месте, чувствуется неравномерность усиления. При включении зажигания сигнализатор не загорается, но после нескольких поворотов руля всё повторяется снова.

Датчик усилителя рулевого привода -G250- — «болячка» до 2003 года.

31.10.2010 Несколько раз проявлялся неадекват ГУР.

2002 г. TRW симптомы:
— первые несколько минут «дрожит» свет фар при вращении рулевого колеса
— иногда через 5 — 10 минут после пуска загорается сигнализатор рулeвoго мexaнизма
— неравномерное усиление (заметнее при быстром вращении рулевого колеса).

2003 г. повернул руль на месте до упора. загорелся сигнализатор рулeвoго мexaнизма. Выключил/включил зажигание нормально.

2001 г. Датчик вышел из строя через полтора года — замена по гарантии. Объяснение сервиса: датчик хиленький и стоит в плохо защищённом месте от попадания «коктеля Лужкова». Новый датчик — кондовый — служит долго, нacocный aгрeгaт после замены датчика начинает подвывать (заметно при кручении рулевого колеса на месте).

Датчик TRW прикручен двумя винтами к рулевой рейке. Откручиваются отвёрткой с гибким валом, либо трещёткой с насадкой под Т-20 (25). Извлекается элементарно, возможно придётся повозиться со штекерным соединителем.

При работе насосного агрегата (вращении рулевого колеса) на ХХ идёт большое потребление энергии + включённые фары = «дрожание» света фар.
При парковке слышны подвывания насосного агрегата.

Рулевое управление, SSP34
Звук работающего насосного агрегата слышно при парковке в тишине.
До 2003 года шли датчики ломающиеся, примерно, через год эксплуатации.

Если резко повернуть рулевое колесо — ГУР не помогает, медленее — нормально, но ощущение, что с рывками! Поменял датчик. также. Открутил крышку ресирвера — пусто! Долил и катаюсь! Контролируйте уровень жидкости!

Если ресирвер не совсем сухой — ГУР помогать будет — уровень жидкости контролируется только в ручную. При недостатке рабочей жидкости в гидроприводе рулевого механизма с усилителем сигнализатор не горит, но может сгореть электродвигатель.
При резком повороте руля, особенно на маленькой скорости, например, при парковке, усилие на руле такое, как-будто ГУР не работает. Но через секунду легкость руля возвращается.
Думаю, сначала насосный агрегат подает жидкость в рейку, но так как её мало, он как выкачает из ресирвера — работает вхолостую, потом частично из рейки через обратку поступает немного жидкости и насосеый агрегат подкачивает его. Отчётливо слышится что-то напоминающее журчание.
От перегрева в ГУР есть защита, когда он отключается минут на 20 (чтобы остыть). Но это совсем не должно быть жидкости или очень-очень мало. А понижение уровня жидкости будет иметь схожие последствия.

Подтекала рейка, ремкомплектов нет. Отправил на ремонт мастеру в Ижевск (из Тюмени).
В подробности не вникал: была обточка вторичного вала, замена сальников, наверняка еще что-то.

Нельзя держать руль в крайнем положении больше 15 секунд.

21.1.2008
Провалы в работе ГУР при резком повороте руля.
Что было: порвался пыльник справа, утекла жидкость меньше минимума, тогда же и появились провалы в работе.
Что делал: рейку в ремонт, поставил — провалы остались.

44-Усилитель руля
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 6Q0 423 156 P
Компонент и/или версия: LenkhilfeKYO V712
Кодирование: 00140
Код Сервиса: WSC 13765
Кодов не найдено.

Поменял датчик 6Q1 423 291 E — провалы остались.

Стал проводить измерения параметров в VAG-COMе.
Во второй группе параметров есть первый параметр — угловая скорость на датчике усилителя рулевого привода (по доке «Система автоматического контроля рулевого механизма с усилителем» Издание VIII/99г. S00.5303.00.75).
Этот параметр у меня всегда 0,0 град./С. Остальные параметры отображаются и, вроде, в норме.

Сигнал этого датчика пропорционален СКОРОСТИ поворота руля, а не величине (углу) поворота.
Усилитель будет работать и без этого датчика, учитывая только скорость автомобиля.
Датчик, который может мерять угол, тоже существует, но только в ESP.

17.4.2008 Доступ к колодке разъёмов — на насосном агрегате (за левой противотуманкой или заглушкой). При замене обрати внимание как проложен провод от датчика к мотору и посмотри где удобнее просунуть разъём датчика к колодке на моторе, провод идёт «параллельно» напорному и возвратному трубопроводу.

Откручиваешь старый датчик, прикручиваешь новый. Снимаешь с защёлок старый провод, прокладываешь новый. Соединяешь новый разъём.
Подкрылок не снимал, только защиту двигателя и откручивал температурный датчик за левой противотуманкой, вместо которых у меня заглушки.
Нужна яма, эстакада или подъёмник. Torx, головка на 13 для защиты, и крестовая отвертка.

Датчики различаются: у KOYO — круглый (с ушком под винт как «полуфланец»), у TRW — прямоугольный (с двумя винтами).
Затратил чуть больше часа (KOYO).

В документации KOYO полнее описана, чем TRW.
SMI-KOYO уже собранный (вскрывал резцом по сварному шву)
плата с датчиками Холла
сзади
Предположительно, трехконтактный элемент, сзади платки — спецмикруха (в случае выхода ее из строя, уже не отремонтировать).
Саму схему не прорисовывали, так датчик у меня работал.
Без такой разборки, ГУР не заставил работать, а так наслаждаюсь.

ilamal писал(а): Усилитель работает, но при резком повороте тяжелеет.
Можно снять датчик и ездить без него?
Хочу отдать грамотному электронщику.

Ездил без датчика (датчик был, но сигнал не снимался с магнитного кольца) около года, пока не разобрался с проблемой.

18.6.2009
Strelecc ремонтирует KOYO : попала вода на плату, визуально были повреждены дорожки. Как может вода попасть — не понятно, только силовой разъём имеет отверстия внутрь, рядом с контактами, но там резиновое утлотнение на «маме» от датчика. Остальное с виду очень герметично.
Пропаял — не заработало. Отправил ему блок электроники от бу мотора. Между насосом и платой — два сальника. Плата имеет двухсторонний монтаж, под ней большая микросхема, не выпаивая, трудно промыть.

«Загорелся» усилитель руля (Fabia I)

рулевая колонка, рулевой механизм, наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, ЭГУР и датчик, силовой блок.

Я на своей Фабии за полгода перебрал рейку и заменил насос. Ох и денег она высосала. Целых 35 тысяч! Рановато для пробега в 100 тыс.

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

Если у кого остался сломанный насос ЭГУР, продайте мне его пожалуйста все расходы по пересылки беру на себя. В частности интересует плата управления, пускай гнилая и окисленная в любом случае куплю Нужны компоненты для восстановления своей платы Ребята у кого есть откликнитесь

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

раньше не нужно было.
Вода туда попадает через разъемы видимо от частой мойки под высоким давлением (кархером), я всегда прошу арки пробить, хотя у меня и подкрылки но тем не менее вода туда каким то чудом попадает. Так что будте аккуратнее

У меня загорелась лампочка ЕГУР проверил, жидкость нормально.
Поехал уже покупать его, лампочка потухла, развернулся и поехал домой.
Утром опять загорелось, опять думаю поеду покупать этот датчик.
Вечером поехал в автомагазин, уже не горит.
Все думаю пошло все к черту.
И все уже 2 недели не горит :
и все ок

Всем привет! у меня переодически горит ЭГУР, бульканья и какие то посвистывания и при этом фары моргают. На официалке исказали рейка подтекает,но чутка.ЦЗ изнутри не закрывает двери. или закрывает но не все. это как то связано все?

Смотрел электрик в «авто депо» сказал генератор . тип регулятор напруги сдыхает!
а про ЦЗ тип прошивку Российскую надо поставить. она из Франции пригнана 04 году. бред?

помогите, кто знает. Загорелись лампы — усилитель руля, АВS и лампа сигнализации тормозной системы ! Сразу три лампы загорелись! Машина вообще не заводится. Если поворачиваешь стартер — вообще все тухнет и ВСЁ . Даже бензонасос не работает! Аккумулятор в норме — точно. НЕ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАТЬ. Друзья, помогите, пожалуйста, кто знает . А то я в печали А вчера на машине ездили и абсолютно все было хорошо.

Загорелся усилитель руля
ваг выдает ошибку 01290 Опорное напряжение на усилителе руля
подскажите кто встречался и что смотреть пока сам не куда не лазил пару дней поезжу так может что дельное подскажите и я быстро решу проблему

подскажите пожалуйста, если знаете номер датчика
а то у меня по вину пробивается только ваговский номер и у него нет аналогов да и цена под 10к получается
или буду снимать и смотреть кто его сделал

ps можно ли ездить без усилителя вообще ?

почистил как и ты при такой же ошибки (правда было сухо) очистителем контактов.
пришлось снимать бампер бачок омывателя
ситуация не изменилась как ты считаешь надо брать датчик?

Попробуй еще снять датчик и оценить его состояние, может тоже надо будет почистить. Ну а на крайний случай — половинить датчик. Сам зимой, при оттепели, попал в большую лужу и залил весь датчик, потом его половинил и собрал — заработал, но все равно купил новый(через ebay, цена 100 у.е.)

Датчик разделять пытался выкрутил маленькие болтики, но разделить не смог — побоялся совсем поломать была надежда, что заработает
купить не могу у них доставка только по германии
буду искать поставщиков в родном городе
спасибо

Читайте также:

Схема предохранителей хонда цивик 2002

Как проверить регулятор давления топлива на калине

Тойота код ошибки 28

Мерседес аксор ошибка mr

Схема спидометра ваз 2109

Источник

www.chipsoft.com.ua

Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей

Шкода Фабия усилитель руля Койо — ошибка 00566 27-10

Сообщение Former » Вс дек 09, 2012 4:20 pm

Сообщение Шкипер » Вс дек 09, 2012 6:11 pm

Сообщение PWPetro » Вс дек 09, 2012 6:25 pm

Сообщение Former » Чт дек 13, 2012 4:48 pm

Сообщение PWPetro » Чт дек 13, 2012 8:47 pm

Сообщение вадимк » Чт дек 13, 2012 10:49 pm

Сообщение Former » Пт дек 14, 2012 10:15 am

Сообщение Former » Ср фев 27, 2013 5:16 pm

Источник

Ошибка 00816 — Power Steering Sensor (Фольксваген Гольф 250) (В тупике)

aviski

Просто заглянул

Здавствуйте форумчане! Принимйте новичка POLO IV 9N 2008 г.в.! Появилась ошибка на панели в виде желтого руля (неисправность ЭГУР) и теперь ненамучаюсь с этой проблемкой. Заранее скажу, что насос и рейка фирмы TRW. Что было сделано: Диагностика показала,что насос фирмы TRW 6Q0 423 156AB не потребляет ампераж, пониженное напряжение и не меняються (по нулям) градусы положения руля. Вердикт-менять насос. Разобрали перед,нашли насос. Он развалился на 3 части- бачок масла,сам насос с блоком управления и кожух. Беда. Весь БУ в масле ГУРа. Решили чинить,разобрали, почистили, поменяли силовые транзисторы и пару резисторов,все аккуратно собрали, завели, не работает. ПЕчально. Заказал бу насос с европы через знакомого родителей, написал все данные, дал фотки и привез он мне насос фирмы Koyo.
КСТАТИ ПОЛЬЗУЯСЬ МОМЕНТОМ- ПРОДАЮ электрический насос ГУРа фирмы KOYO, атикул: 6Q0423155L. Цена 12000+почтовые расходы (Цена без надбавки, столько же отдал за него). Связь:8-919-654-28-08, e-mail: aviski87@mail.ru/
Делать нечего пошел дальше. Купил на разборках через знакомых насос 6Q0 423 156М (в инете читал вроде подходит мне) за 15000 р. Поставили, залили жижу,прокачали, долили жижу,завел и все руль все равно горит, НО неисправность так и горит, НО стал крутится довольно таки хорошо,по сравнению с полным ничем))), НО при быстрых поворотах руля тяжелеет пропорционально резкоти поворота. Если ездить без резких движений,то эксплуатировать авто можно, но все же это неиспранвость и ее хочется решить.
Диагностика показала,Что неисправен (или отсутствует) датчик положения руля. Так и думал. Купил новый жгут (кабель) от насоса к датчику и поменял (т.к. машина оказалась бита в бок с прошлого хозяина и шнур весь перелатанный). Неисправность висит. Купил и поменял новый датчик G250. Все равно висит неисправность.
Сделал теперь сам деревянную диагностику (купил китайский шнурок с ебея с демо VAG-COM 409).вот что пишет:

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 6Q0 423 156 M
Component and/or Version: LenkhilfeTRW V210
Software Coding: 00110
Work Shop Code: WSC 13765
1 Fault Found:
00816 — Power Steering Sensor (G250)
37-00 — Faulty

Диагност говорил,Что типа если датчик нормальный и насос тоже,то неисправность должна пройти, не нужна никакая адаптация и прочая ересь.
Вообщем теперь в тупике. Может там еще какие фишки есть, может и в рейке сюрпризы? подскажите пожадуйста кто чем может. Заранее спасибо!

Источник

Шкода фабия ошибка 00816 датчик усилителя руля

«Загорелся» усилитель руля (Fabia I)

Yorke » Чт сен 23, 2010 23:16

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

AlphaOZ » Сб апр 23, 2011 9:23

Yorke » Сб апр 23, 2011 11:11

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

AlphaOZ » Сб апр 23, 2011 13:22

Alexandr_zahar » Чт апр 28, 2011 15:02

Ifor » Пн май 02, 2011 20:47

Sleepwalker » Ср июл 20, 2011 22:28

carver » Сб авг 20, 2011 19:42

Vitalik_d » Сб авг 20, 2011 22:00

carver » Вс авг 21, 2011 21:51

ps можно ли ездить без усилителя вообще ?

Vitalik_d » Пн авг 22, 2011 19:32

carver » Вс авг 28, 2011 12:04

Vitalik_d » Вс авг 28, 2011 15:03

carver » Пн авг 29, 2011 15:59

DenK1 » Вс сен 25, 2011 17:57

Источник

Шкода фабия ошибка 00816 датчик усилителя руля

se1rg » Сб, 03 дек 2005, 11:34

Stasuk » Вс, 04 дек 2005, 15:09

Датчик усилителя рулевого привода -G250- — «болячка» до 2003 года.

31.10.2010 Несколько раз проявлялся неадекват ГУР.

Коляр » Пн, 05 дек 2005, 11:02

maxVMS » Вт, 03 окт 2006, 20:16

Orekhov » Пт, 06 окт 2006, 10:50

Станислав » Пт, 06 окт 2006, 10:54

Marchell » Вс, 08 окт 2006, 2:14

DDD » Пн, 12 мар 2007, 21:01

Mediana » Вт, 13 мар 2007, 18:26

nightwind » Пт, 25 май 2007, 0:28

One » Пт, 25 май 2007, 8:10

dimastiy » Вт, 19 июн 2007, 19:50

Автолюбитель » Ср, 20 июн 2007, 10:16

Нельзя держать руль в крайнем положении больше 15 секунд.

Поменял датчик 6Q1 423 291 E — провалы остались.

общий вид
шестигранником на 5 откручиваем два болта и две гайки, крепящие пластиковый бачок и насосный блок, снял крышку
одна гайка открутилась со шпилькой, вторая без (выкручивал газовым ключем), отделил насос
открутил три винта через отверстие в корпусе блока электроники
cнизу головкой на 10 откручиваем шесть болтов, соединяющих блоки электроники и электромотора. Попробовал разделить блоки, аккуратно постукивая молоточком по корпусу — не помогло. Добавил чуть-чуть острым зубильцем по «шву» с углов: пошло (посажено на герметик)
oткрутил три винта у дросселя, четыре винта по углам платы, четыре винта на черной пластмассе, два побольше в отверстиях платы. Плата не отделяется. ( Strelecc подсказал, что они выпаивали). Распаял (паяльник + отсос) четыре контакта одного разъёма, четыре другого (под дросселем), 17+6 в длинном ряду, один под первым винтом дросселя, один слева от третьего и три в середине платы на линии между двумя винтами и отверстием (там кстати сальник)
плату отделил, под ней микросхема и три конденсатора

Источник

Тема: Skoda Fabia 1.9 SDI ЭГУР ошибка.

Опции темы

Skoda Fabia 1.9 SDI ЭГУР ошибка.

01290 Опорное напряжение на усилителе руля
29-00 — к.з. на массу

Усилитель работает в пол силы.. на приборке горит лампочка усилителя =(

Насос разбирали, контакты чистили.. там всё ок..

ночь постояла.. сутра завёл.. всё работало.. лампочка не горела. гидрач крутил хорошго. после этого заглушил машину.. завёл опять. всё. ошибка появилась сново..

Снимаю фишку датчика рулевой рейки. ошибка «Опорное напряжение» становится спорадическая и стирается.
но появляется ошибка реальная 00816 Датчик усилителя руля G250

подключаю датчик.. и опять. 00816 пропадает.. появляется 01290.

Re: Skoda Fabia 1.9 SDI ЭГУР ошибка.

Кароч.. ребята. если ктото сталкивается с такой проблеммой.

снимаем датчик ЭГУР. для этого откручиваем подкрылок левого переднего колеса. поддамкрачиваем повыше. и выкручиваем датчик.
его можно найти проследив куда идёт жгут от трёхпроводной фишки на ЭГУРе (самая левая фишка =) )
снимаем датчик. разрезаем ножом корпус. чистим от окисла везде. пропаиваем контакты (там холодная пайка. навсякий случай.. )
и приминяя герметик заливаем и запаковываем датчик в старый корпус. =) окисел появляется от воды которая заливается внутрь датчика.
сам датчик очень дорогой. ремонта.. минут на 40-50 если знать что делать.

Источник

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

Я недавно купил Фабию 2001 1,4i 16v хетчбег.
Первой проблемой стал ЭГУР.
Симптомы: Мигание света и приборной панели, иногда загорается лампочка руль (на панели приборов),затем услышал хаотичное жужжание возле левой фары.
Диагноз: неправильная работа датчика G250 (датчик усилителя рулевого управления).
За плечами 2 диплома по электронике и 9 лет стажа работы, по этому посчитал, что отдавать за какой то датчик 300$ (цена в местном магазине на оригинал) будет не уважение к самому себе. И вообще люблю я поковыряться в этой электронике.
Почитал форум, понял что если сам не разберусь, то никто не поможет.
Как лечил:
1. Открутил провод с предохранителя S164 (который на 110А на крышке аккумулятора), результат — свет перестал мигать но руль стал как у ГАЗона.
2. Прикрутил провод обратно, снял бампер, отсоединил разъем датчика на ЭГУР (крайняя правая на 3 контакта), результат — свет не мигает, руль можно спокойно крутить, горит лампочка руль (на панели приборов);
3. Поддамкратил, снял колесо, длинной отверткой под звездочку (т27 наверное) открутил 2 винтика (левый и правый, верхний и нижний не трогать), достал датчик, освободил провода и вытянул все из под капота;
4. Нашел оборванный черный провод, на радостях по быстрому спаял и поставил обратно, результат — горит лампочка руль (на панели приборов), VAG com показывает «обрыв или кз на +»;
5. Снял датчик, и начал его курочить:
— открутил 2 винтика;
— располовинил ножом (кроме того места где винтики);
— снял черную крышку ;

— начал удалять компаунд ножом и паяльной станцией (кстати если его нагреть до 200*С от становиться хрупким и менее клейким);
— на фото ниже видно как коррозия съела одну дорожку;

— решил пойти дальше и раполовинил датчик на 2 части, результат —

— очистил от компауда, счистил поднявшийся лак, обработал спиртом;
— в принципе внутри ничего страшного не нашел (прозвонил все что мог), кроме потертого лака на на дорожке чувствительного элемента;
— восстановил дорожку (писал выше);
— подключил разъем с проводами к ЭГУР и померил напряжение относительно корпуса : черн. +13в, кор. 0, зел +12в;
— спаял 2 половины (5 контактов), подпаял провода и решил проверить, подключил на коричневый -, а на черный +12 В, на зеленый осциллограф;
— осциллограф показал импульсный сигнал в отрицательную сторону, подключил резистор 2 кОм от зел провода на + блока питания;
— осциллограф стал показывать нормальный ШИМ сигнал;
— вставил железную шайбу в датчик, ширина импульсов изменилась на долю сек;
— УРА, РАБОТАЕТ ;
— располовинил;
— обработал спиртом, залил 2ми слоями ЦАПОН лака;
— одел черную крышку на провода (там еще мелкая резинка);
— припаял провода, на провода одел термоусадку (оказалось что и коричневый тоже был переломан);
— залил герметиком, соединил 2 половины, смотал изолентой, спаял контакты;
— долил герметика во внутрь, затем поверху того мета где черная крышка;
— одел крышку и добавил герметика во внутрь, сжал крышку, смотал изолентой (и провода на выходе);
— закрутил 2 винтика;
— удалил вылезший герметик;
— положил сохнуть на сутки;
— снял изоленту, удалил лишний герметик.
6. Одел резиновую прокладку и утановил датчик.
7. Подключил разъем датчика, закрепил провода.
8. Поехал кататься крутя руль 1 пальцем
Вопросы в личку.

SegMar: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Пн, 03 фев 2014, 18:56

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

KR-Electronics » Чт, 20 фев 2014, 10:27

Расскажу и я, как восстанавливал свой датчик
В приобретённой машине датчик был мёртвый и после безуспешных попыток восстановить его, я приобрёл на ебее датчик 6Q1423291 (без D).
Зная, что эти датчики не отличаются высокой надёжностью, сразу посадил его на герметик, но и это не помогло. Через 2 года фары стали помаргивать, руль периодически становился лёгким и пару раз загоралась ошибка.
Происходит это из-за того, что датчик выдаёт неверные углы поворота составляющие иногда и 300-400 градусов, при чём руль в этот момент вы могли и не вращать. Насос думает, что это вы сами сильно вращаете руль и начинает вам помогать увеличивая обороты, из-за чего слышны посвистывания и хлюпанье в районе левого колеса. Увеличивая обороты, насос начинает потреблять большой ток, что приводит к просаживанию напряжения с генератора и к миганию фар, и прочего света в машине.
Хотел купить новый датчик, но уже с буквой D, так как конструктивно они выполнены намного надёжнее, но на ебее не нашёл, а у нас стоили порядка 10 тысяч.
Решил восстановить старый, путём пропайки штырьков, так как многим удалось восстановить именно таким образом.
Снял старый и прорезал пластик в местах расположения штырьков, соединяющих между собой платы, и пропаял их с кислотой. Ещё платы соединяются между собой через металлическую вставку, которая может со временем окислиться, и контакт пропадает, что приводит к отсутствию показаний от датчика, хотя сам датчик будет в рабочем состоянии и никаких ошибок не появится. Поэтому соединил платы между собой перемычками (на фотографиях обведены красным). После чего тщательно покрыл весь датчик изоляционным акриловым лаком Plastik-71 в три слоя, просушил в течение суток с промежуточной межслойной сушкой в течение 1 часа.

Фотографии датчика 1

Затем залил все открытые места датчика суперпроникающим герметиком для стёкол PERMATEX

Фотографии датчика 2

И напоследок одел на него термоусадочную трубку и залил ещё раз все стыки герметиком.

Фотографии датчика 3

В итоге всё работает и полгода езжу без проблем

Skoda *Малышка* Fabia Black lightning 2000 1.4 AZF Comfort FCM
Lada XRay Чёрная жемчужина 1.8 122 л.с. AMT 2016 Luxe Prestige

KR-Electronics

Сообщения: 191

Зарегистрирован: Пн, 03 авг 2009, 19:36

Откуда: Киров

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

SegMar » Пн, 24 фев 2014, 0:15

KR-Electronics писал(а):Ещё платы соединяются между собой через металлическую вставку, которая может со временем окислиться, и контакт пропадает, что приводит к отсутствию показаний от датчика, хотя сам датчик будет в рабочем состоянии и никаких ошибок не появится. Поэтому соединил платы между собой перемычками

Ошибаешься. Платы соединяются между собой металлическим корпусом, но это не основной контакт. 1 штырек из 5 как раз таки их и соединяет.

SegMar: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Пн, 03 фев 2014, 18:56

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

KR-Electronics » Пн, 24 фев 2014, 7:35

SegMar писал(а):Ошибаешься. Платы соединяются между собой металлическим корпусом, но это не основной контакт. 1 штырек из 5 как раз таки их и соединяет.

Специально достал сейчас и прозвонил один из старых разобранных датчиков, ниодна ножка не звонится с контактной площадкой, к которой присоединяется металлическая вставка
Когда покрывал датчик лаком, он видимо протёк между платой датчика и металлической вставкой и датчик перестал выдавать угол поворота. Прозвонил тестором наличие контакта между платами — отсутствует. Поэтому и спаял их перемычками и датчик заработал.

Skoda *Малышка* Fabia Black lightning 2000 1.4 AZF Comfort FCM
Lada XRay Чёрная жемчужина 1.8 122 л.с. AMT 2016 Luxe Prestige

KR-Electronics

Сообщения: 191

Зарегистрирован: Пн, 03 авг 2009, 19:36

Откуда: Киров

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

sanыh67 » Пн, 03 мар 2014, 11:56

Привет всем! А у меня такая беда: в прошлом году стал периодически загораться сигнализатор руля, соответственно и ЭГУР то работал то нет. Перед самыми воротами сервиса он ,зараза, заработал, мастера никаких ошибок не нашли. Потом все повторилось, нашли ошибки-убрали,заменили какой-то разъем под передним бампером- взяли 500р. Ближе к зиме началось снова,но мы(с женой) стали примечать, что вся эта хрень происходит либо в сырую погоду,либо при минусовой температуре, а в декабре ЭГУР перестал работать вообще. Никакого моргания фар,никакого жужания — просто при включении зажигания значек руля тухнет, а после запуска движка загорается и все — ЭГУР не работает! Подскажет кто-нибудь чем-нибудь ?

sanыh67: Сообщения: 2; Зарегистрирован: Ср, 26 фев 2014, 11:13

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

SegMar » Вт, 04 мар 2014, 7:34

sanыh67 писал(а):Привет всем! А у меня такая беда: в прошлом году стал периодически загораться сигнализатор руля, соответственно и ЭГУР то работал то нет. Перед самыми воротами сервиса он ,зараза, заработал, мастера никаких ошибок не нашли. Потом все повторилось, нашли ошибки-убрали,заменили какой-то разъем под передним бампером- взяли 500р. Ближе к зиме началось снова,но мы(с женой) стали примечать, что вся эта хрень происходит либо в сырую погоду,либо при минусовой температуре, а в декабре ЭГУР перестал работать вообще. Никакого моргания фар,никакого жужания — просто при включении зажигания значек руля тухнет, а после запуска движка загорается и все — ЭГУР не работает! Подскажет кто-нибудь чем-нибудь ?

Что значит не работает? Руль 1 рукой можно повернуть или только двумя?

SegMar: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Пн, 03 фев 2014, 18:56

Ответить с цитатой

Re: Гидравлический усилитель рулевого управления с электропр

sanыh67 » Ср, 05 мар 2014, 10:32

Когда не работает ЭГУР, то руль становится каменным (на месте одной рукой не покрутишь).

sanыh67: Сообщения: 2; Зарегистрирован: Ср, 26 фев 2014, 11:13

Ответить с цитатой

Течь Электроусилителя

Бегемот » Пн, 31 мар 2014, 17:16

Добрый день,кто подскажет.что может течь в электроусилителе или возле него в том месте(жидкость уходит)Усилитель мокрый и под этим местом на асфальте бывают пятнышки.Кто с этим сталкивался?машинка старенькая 2000г,спаршшиваю потому,что перед тем как снимать бампер нужно иметь все для его ремонта или замены.Жду ответов.Заранее благодарен

Бегемот: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Пн, 31 мар 2014, 15:44

Ответить с цитатой

PowerEnginer » Чт, 17 апр 2014, 9:38

2003г.в. 1.9 SDI Сломался замок задней правой двери. Не открывается блокировка. т.е. Поворачиваешь ключ, все двери как двери, . открылись, а задняя (правая пассажирская) нет… дергаешь за ручку изнутри, а ей все равно. Когда оттягиваешь ручку, приподнимается блокиратор, его даже можно ухватить пальцами, но такое ощущение что его что-то изнутри держит…

PowerEnginer: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Чт, 17 апр 2014, 9:21

Ответить с цитатой

Re: В О П Р О С — О Т В Е Т

Ghostship » Сб, 26 апр 2014, 17:06

Приветствую, друзья! Загорелась лампочка усилителя руля и руль стал тяжелым ( неисправность может появиться и пропадать случайно, также, когда проподает усиление начинает мигать лампа подушки безопасности ). для дальнейшего ремонта и диагностики как мне узнать — гидуро или электроусилитель руля у меня? фабия, 2004, 1,2 Vin: TMBHY46Y643949363

х … Skoda Fabia HTP на R16 …
404
В России двойная сплошная должна быть не менее сорока сантиметров в высоту(c)

Ghostship

Сообщения: 30

Зарегистрирован: Ср, 07 янв 2009, 18:36

Откуда: Москва, САО

Ответить с цитатой

Re: В О П Р О С — О Т В Е Т

Dimon2212 » Пн, 05 май 2014, 23:12

Год уже езжу без датчика ГУР.гнездо на рейке ни чем не закрыто.Можно ли счас воткнуть датчик или нужно что то делать с рулевой рейкой? :sorry:

Dimon2212: Сообщения: 4; Зарегистрирован: Чт, 09 авг 2012, 22:11

Ответить с цитатой

Re: В О П Р О С — О Т В Е Т

Olyunyaa » Вт, 13 май 2014, 14:12

Добрый день.
При парковке машины заклинило руль и теперь при попытке повернуть руль влево и как только руль становиться в положение прямо загорается на панели значок руля. Вправо — все ок. Что это может быть?

Olyunyaa: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Вт, 13 май 2014, 13:24

Ответить с цитатой

Горит индикатор рулевого управления с усилителем

GalinaTor » Сб, 14 июн 2014, 14:34

Спасите-помогите! У меня шкодина 2006 года. Сегодня съездила на заправку, покормила ее, вернулась домой, припарковалась. Пока протирала стекла, освободилось более удачное место ддля парковки, я завела крошку, попыталась начать движение, но руль встал колом. И загорелся индикатор. Пробывала запускать двигатель через время, все равно горит индикатор. Что делать? Паника-паника.

GalinaTor: Сообщения: 2; Зарегистрирован: Сб, 14 июн 2014, 14:30

Ответить с цитатой

ЭГУР KOYO Горит руль

AntonP » Сб, 28 июн 2014, 20:39

Доброго времени суток! Имею авто с данной проблемой. Переодически, а именно в момент включения зажигания(и только! на заведеном моторе не бывает!) зажигается значек на панели «Руль». Vag-Com выдает ошибку 00816 Датчик G 250 к.з. на массу 29-00. Если не заводить мотор, а просто выключить и включить зажигание, то со 2-3 раза руль погаснет и ЭГУР заработает в штатном режиме. Если отключить датчтк то ошибка другая. Соответственно датчик работает и блок управления его видит. З.Ы. Датчик я все же заменил «на всякий случай» на новый. Результата нет. Насос полностью перебрал с пристрастием. Внутри все отлично! Куда дальше копать? Я просто в тупике(

Skoda Fabia Sedan Comfort 1.4 AME 2002г (VAG-COM)

AntonP: Сообщения: 15; Зарегистрирован: Вс, 12 сен 2010, 9:36; Откуда: Нижегородская обл.

Ответить с цитатой

Re: електронасос ГУР

БУРЖУА » Ср, 08 окт 2014, 0:14

Прошу Вас чомощи в следующем вопросе.
Мне нужно менять блок управления електронасоса гидроусилителя руля на Шкода Фабия 1.4 2002 года, на ней стоит KOYO, так как насос KOYO проблематично сейчас достать, даже б/у стоит дорого, предлагают заменить, — насос TRW вместо KOYO. Подскажите это возможно? Ведь они разные! Но убеждают что так уже делали просто нужно знать секрет замены одного на другой. У меня есть б/у насос TRW. Скажите, это реально сделать такую замену? Если да, то каким образом? Как? Подскажите пожалуйста!
Заранее благодарен.

БУРЖУА: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Вт, 07 окт 2014, 23:27

Назначение гидроусилителя руля Skoda Fabia

Выбор запчастей

Характерные признаки неисправной работы ГУР Skoda Fabia

Ресурс гидроусилителя

Ремонт гидроусилителя руля Skoda Fabia

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Skoda Fabia используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Skoda Fabia может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Skoda Fabia, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Skoda Fabia под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Skoda Fabia к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Skoda Fabia не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Skoda Fabia и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Skoda Fabia, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Skoda Fabia достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Skoda Fabia поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Skoda Fabia. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Skoda Fabia

Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:

наличие грязи в бачке усилителя;
следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
уровень жидкости меньше допустимого;
тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
«тяжелый» руль в центральном положении;
затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
шум при работе насоса ГУР Skoda Fabia, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.

К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.

Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Skoda Fabia определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Skoda Fabia реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Skoda Fabia как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Skoda Fabia с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Skoda Fabia не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Источник

Опубликовано: 05.06.2023

Очередным испытанием стал внезапный отказ электрогидроусилителя руля (ЭГУРа).
Ничто не предвещало проблем-все как обычно:завел, прогрел, начинаю трогаться –руль тяжелый, тут же на приборной панели загорается желтая контролька ЭГУР (маленькое рулевое колесо).Заглушил.Как обычно в таких случаях-внешний осмотр, проверка уровня жидкости, проверка состояния предохранителей в салоне на торцевой панели торпедо.Все в норме, никаких видимых предпосылок к неисправности нет.Пока проверял, прошло минут 10. Завел-смотрю проблема исчезла.Ездил почти весь день нормально, только к вечеру на светофоре ситуация в точности повторилась.Кое-как доехал до дома, благо оставалось пару километров проехать, повторный беглый осмотр ничего не дал.Решил повременить с предположениями до утра, параллельно проштудировать различные информационные источники.

Единственную закономерность, которую обнаружил опытным путем-это то, что неисправность проявляется в основном на горячую, после холодного ночного отстоя ее, как правило, нет…К сожалению, ничего конкретного не нашел, многие на форумах «кошмарили» заменой рулевой рейки или ЭГУР, которых бывает 2 вида, они большая редкость и не редко выходят из строя на машинах примерно 2001-2004 г.в. И только на одном из старых форумов нашел отчет одного паренька (без фото, просто в двух словах) о том что проблема может быть в предохранителе, стоящем на аккумуляторе.

Путем проверок и сопоставления обрывков информации вычислил я этот предохранитель-на самом деле ранее даже не догадывался что они еще и там стоят, минимум штук 5. Добрался до этого предохранителя, НО! Он оказался целым! Как оказалось позже, это было только внешнее обманчивое впечатление.Решил всетаки достать этот предохранитель и как только ослабил обе крепящие его гайки (он представляет из себя тонкую пластинки примерно 40х7х0,5мм)-он прямо на глазах лопнул пополам.

Осмотрев трещину, понял что она возникла еще раньше, просто этот предохранитель как то продолжал держаться «на честном слове», а на горячую, видимо, ему приходилось совсем туго и он отказывал-как результат, ЭГУР переставал работать.

Уже позже я узнал что данная особенность не редкость, поэтому советую купить заранее и возить с собой хотя бы по 1 экземпляру (каждый из 5 штук там отвечает за разное электрооборудование и соответственно имеет свой номинал по силе тока-позаботьтесь заранее). Я на своей машине заменил все предохранители на аккумуляторе на новые после повторного аналогичного происшествия. О нем–в следующей записи…

Горит лампа неисправности ЭГУР Fabia II

kentboy » Ср ноя 23, 2011 10:12

Prestige » Ср ноя 23, 2011 11:02

ну да, только в каком месте еще не понял, думаю силиконовым спреем пройтись по швам, может поможет.

да и не очень хочется к ОД, сейчас пробег 30т. надо расходники менять, если к официалам то дорого, я в долгах как в шелках, сам хочу поменять, хрен с этой гарантией, полгода осталось

Zidaning » Чт июн 14, 2012 12:45

Genshtab » Чт июн 14, 2012 13:07

MoLoKo » Чт июн 14, 2012 14:02

Если ЭГУР не работает, руль становится каменным. Уж поверьте, на ВАЗе руль после этого покажется ватным ))) После ДТП автоматом отключился ЭГУР, несколько раз приходилось пользоваться машиной без него. Это просто АДЪ. Одной рукой в движении вы его крутить не сможете.

Добавлено спустя 50 секунд:
При маневрах только двумя руками с привлечением грубой мужской силы. Девушка вообще не сможет управлять.

Genshtab » Чт июн 14, 2012 14:09

morrozilla » Пн июл 30, 2012 13:14

Добрый день.
Вчера после поездки в лес появились не приятные вещи.
по дороге домой загорелся красный/оранжевый руль на панели и приборов и отказал гидроусилитель руля после остановки, заглушил / завел двигатель значок погас, усилитель заработал, далее через пару км ситуация повторилась опять заглушил завел погас и потом опять появился. Аккуратно доехал до дома, заглушил завел далее знак уже не погасал и усилитель так и не работает.
Пробовал снимать клеммы с аккумулятора — не помогло

Предохранители 16 (салон) и 5 (под капотом) проверил все в порядке
Я так понимаю копать надо в сторону 30 клеммы, но что это и где она находится?

И странно что сначала усилитель включался (пусть и не на долго) а теперь не включается вообще.
Подскажите что делать?

P.S. В лесу пришлось немного искупаться (вода была на уровне номера), может как то связано с этим?
P.P.S. Машина простояла на улице 2е суток при температуре +20 — +25 так что думаю все должно уже было просохнуть

UPD: Не знаю связано ли это но все же, сейчас заметил что если нажать открытие/закрытие окна полностью то оно закрывается/открывается только до того момента пока я не уберу руку с кнопки, раньше окна открывались / закрывались до конца

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Skoda Fabia используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Skoda Fabia может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Skoda Fabia под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Skoda Fabia к насосу усилителя.

Насос расположен на двигателе Skoda Fabia и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Skoda Fabia, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Skoda Fabia

Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:

наличие грязи в бачке усилителя;
следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
уровень жидкости меньше допустимого;
тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
«тяжелый» руль в центральном положении;
затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
шум при работе насоса ГУР Skoda Fabia, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Увеличить ресурс рулевого управления Skoda Fabia реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Skoda Fabia

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Skoda Fabia как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Skoda Fabia с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

Skoda Fabia 2003 г, обьём 1.4, не работает электрический усилитель руля. Диагностика показала ошибку: Адрес 44: Усилитель руля
Номер: 6Q0 423 156 R
1 Ошибка Найдена:
00566 — Режим работы усилителя рулевого управления
27-00 — недостоверный сигнал

Ошибку стираю, выключаю, потом включаю зажигание, значок руля загорается и тухнет, как только завел авто, знак руля загорается опять и горит всё время, сразу прописывается ошибка в память. Руль очень туго крутиться.

Насчет светодиодов. В промышленных BLDC контроллерах — они стоят штатно на входах с датчиков холла. Обычно светомузыка — «бегущий огонь» из одного -двух — одного двух . и т.д. диодов дает представление об исправности датчиков. Если сигнала с датчиков нету ниодного или все три сразу — привод уходит в аварию.
Автору нужно только убедится что виноваты не датчики.

Кстати свтодиоды на затворах управляющих ключей — тоже помогают понять приходят ли все сигналы на их управление.

Насчет осцилографа — вы правы — только желательно трехканального как минимум, по одному смотреть сигналы тоже не слишком информативно.

О другом,собственно,и думать не стОит. Я,например,осцилл Посталловского юзаю, со всеми вытекающими. Записал, просмотрел, проанализировал.

Пропаяйте датчики для начала, т.к. оценить состояние пАек посредством использования микроскопа,как я понял,нет возможности из-за отсутствия вышеупомянутого, как минимум . Я прав?[/QUOTE]

Микроскопа нет, но есть линза от фотика с большим увелечением, всегда выручала, трещины видит хорошо. Пробывать буду Постоловским. Пока спасибо всем, теперь есть над чем поработать.

Попробую подкинуть свежих мыслей.
Прошивка это возможно. Но была бы она думаю контрольная сумма ушла бы и модуль в аут тоже — это рулевое управление.
Вторая идея — ротор относительно вала или магнитов сместится не может? Чисто механически. Жаль нету фото.
Третья идея — Убит один из транзисторов моста силового модуля. Их там шесть. Даже наличие всех импульсов на входе не гарантирует что модуль живой. Методику проверки модуля я когдато описывал тут
пост №15.

Ну и еще одну идею напоследок. Был один случай когда в одном из 3 плечей моста (обычно в эмитерах силовых нижних ключей)резистор-шунт увеличил сопротивление и ШИМ в в одном месте был сильно задавлен. Тоесть схема видела ток большей величины чем он был в действительности.

Шкода Фабия (2010). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Читайте также:

Ошибка key ниссан теана j32

Ошибка 0171 ваз калина

Ошибка lr на мерседесе gl что это

Р1229 ошибка тойота дизель

Ошибка рено меган 2 door locks

Источник

Гидравлический усилитель рулевого управления с электропривод

Модератор: DIP

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Dzhedai писал(а):Остался вопрос, что проще снимать бампер или подкрылок?

Заглушку под противотуманку(или противотуманку).

Fabia 2002 1,4 AQW comfort

efremov: Сообщения: 88; Зарегистрирован: Вт, 10 ноя 2009, 21:19; Откуда: Великий Новгород

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Dzhedai » Сб, 02 июл 2011, 21:01

Dzhedai писал(а):Всем привет! В общем то и мой усилитель начал вскрывать мой моск. Загорается индикатор неисправности рулевого управления и соответственно напрочь выключается усилитель, причем происходит это исключительно вечером. Утром качу на работу нормально, а назад без усилка, вырубается через 10-20 мин.езды. Перечитал ветку и решил что проще купить новый датчик, чем ремонтировать старый. Залез на экзист, пробиваю номерок, смотрю на цену … 8500деревянных , или же 4100 (ждать 21 день). Звоню в пеликан, 9500 и тоже нет в наличии

Доброго вечера!
Сегодня добрался до усилителя скинув бампер и сняв бачек омывателя. Купил мультиметр и понеслась

http://www.autoprospect.ru/skoda/fabia- … eniya.html

. Напряжения на колодках не обнаружилось Полез проверять предохранители, нормальные люди как раз с этого начинают диагностику, а я этим заканчиваю. Так как насос то работал, то нет я решил что предохранители в порядке, а зря :oops: Третий предохранитель-перемычка на аккумуляторе оказался с трещиной, причем при этом он прозванивался. Ослабив гайки крепления, предохранитель развалился. Поставил новый и все заработало P.S. Старый предохранитель оказался на 50А, а должен стоять на 80А

Skoda Fabia 1,4 AME 2001 гв(продана), Jeep Cherokee 4,0 AMC 1990 гв, Volvo XC70 2,5T 2007 гв.(продаю), Subaru Outback 3,0R 2005 гв.

Dzhedai

Сообщения: 159

Зарегистрирован: Сб, 12 янв 2008, 17:06

Откуда: Москва

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

BoRiZ82 » Сб, 02 июл 2011, 23:25

Во время процесса замены салентов снял и разобрал датчик гидроусилителя G250. Были окислы как на открытой части, там и в закрытой резиной. Если кто будет разбирать, пластиковую оболочку лучше не резать, а расколупать паяльником по шву. Жми точно посередине, там плат нет, только компаунд резиновый. Середину потом не трогай, там в толще резины куча навесных элементов спрятана, резисторы и микрухи, и дорожки.
Окислы почистил, кое-где подпаял. На включенном зажигании ошибок не было. Заводить пока не могу, т.к. слил масло. Потом проверю на заведенном двигателе, потом лаком плату покрою, а потом буду думать, как загерметизировать внешнюю часть.

2000г., хэтчбэк, МКПП, 1.4 16V AUB 74kW 101 л.с., Comfort.

BoRiZ82: Сообщения: 57; Зарегистрирован: Сб, 03 июл 2010, 8:06

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

valentin0801 » Вс, 03 июл 2011, 13:15

Купил шкоду 2004 года 1,5 месяца назад.Полетел электронасос, кто-нибудь знает,где можно поискать б/у по приемлемой цене и нормального качества? В сервисе сказали, новый стоит 28 т.р.((((((((
Заранее спасибо!!!!

valentin0801: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Вс, 03 июл 2011, 13:07

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

KR-Electronics » Вс, 03 июл 2011, 20:36

Гидравлические насосы изготовитель TRW — JER104 (TRW), JER112 ( KOYO)

Skoda *Малышка* Fabia Black lightning 2000 1.4 AZF Comfort FCM
Lada XRay Чёрная жемчужина 1.8 122 л.с. AMT 2016 Luxe Prestige

KR-Electronics

Сообщения: 191

Зарегистрирован: Пн, 03 авг 2009, 19:36

Откуда: Киров

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Pharmacol » Вс, 03 июл 2011, 21:12

всегда умиляли вопросы типа ….где можно поискать б/у….. где где, ответил бы в рифму, да горчичник влепят
при этом, ни откуда вопрошающий, ни какой насос ему нужен, никакой информации
задумайтесь и рассудите, где же все-таки можно найти б/у по приемлемой цене..? Правильно!! На разборах шкодовских!!
а где же эти разборы найти? И опять — правильнный ответ!!! Погуглить или пояндексить!!!
А можно не разборе, а у частных лиц? И вновь правильный ответ!! Поискать на авито или ИЗР!!!

01.08-09.11 Skoda Fabia Elegance АМЕ (2001)
09.11 по н.в. Skoda Octavia Elegance, 1.8T AGU (2004)
10.16 по н.в. Opel Astra Cosmo 1.8 Z18XER АКПП (2011)

Pharmacol: Сообщения: 438; Зарегистрирован: Пн, 28 янв 2008, 15:02; Откуда: Москва

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Brodyga » Пн, 04 июл 2011, 19:51

В сервисе сказали, новый стоит 28 т.р.((((((((
На разборах стоит от 10 т. р. Но не факт что долго проработает. Так же брал на разборе проработал 1 месяц и все ели вернул обратно. Заказал новый через EXIST стоит 23.500 т.р. Работает 6 месяцев уже.

Brodyga: Сообщения: 8; Зарегистрирован: Пт, 11 июн 2010, 19:41

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

hollyangel » Вт, 12 июл 2011, 0:16

Подскажите столкнулся с такими моментами иногда загоралась контрольная лампа рулевого управления с усилителем. Тухла после выключения и повторного включения двигателя. Так и не понял что это было. Может нужно уровень жидкости проверить или может датчик барахлил? Заранее спасибо.

Fabia 2003, 2,0 AZL Combi

hollyangel: Сообщения: 11; Зарегистрирован: Ср, 15 дек 2010, 15:35

Ответить с цитатой

Гидроусилитель руля

Галя » Пн, 18 июл 2011, 14:08

День Добрый!
при движении автомобиля иногда на панели загорается датчик руля и не работает ГУР.
Так происходит не постоянно. как правило через 40-60 мин после начала движения.

2 года назад сталкивалась с такой проблемой.. поменяла предохранитель и все наладилось.
в этот раз в сервисе сказали что все предохранители целы. крупных поломок ГУР не обнаружили.

может кто сталкивался..подскажите в чем может быть проблема.

заранее спасибо.

Галя: Сообщения: 2; Зарегистрирован: Пн, 18 июл 2011, 14:05

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

misterd » Пн, 18 июл 2011, 22:36

Галя! а 18 страниц о чем?

http://www.drive2.ru/cars/skoda/fabia_i/fabia_i/misterd/

misterd: Сообщения: 144; Зарегистрирован: Чт, 21 май 2009, 20:19; Откуда: Украина

Ответить с цитатой

Опять ЭГУР

Vasisualiy » Сб, 23 июл 2011, 22:23

Привет, соратники!
На Фабии 2005г. (брал новую, накатал 100000 за 5 лет) отключился у меня гидрач — очень тугой руль. Насос KOYO. Чувствительно к температуре окружающей среды (меньше 15 работает, но у нас тут летом жарковато…). Зажигает соотв. лампу (иногда нет). Иногда зажигает лампу подушки, но это снимаю шнурком. Сам БУ гидрачем (44) по шнурку не обнаруживается. Разобрал усилитель. Из платы управления потекло масло. Прохудился сальник 8х16х7. Нашел, заменил. Плата внешне никак не пострадала — воды, окислов, погорелова нету. Высушил от масла, помыл, протер (только сверху, т.к. отпаивать было бы трудно). Собрал — тоже самое.

После удара в ямку (правым передним) стал отказывать ГУР — руль тяжелый, зажигает соотв. ошибку, а иногда и ошибку подушки. По шнурку легко снимается подушка, но БУ ГУРа (44) не обнаруживается вааще.
Симптом чувствителен к температуре вокруг — при < 15 все работает. Но летом у нас пожарче (Одесса).
Разобрал насос. Из платы потекло масло — прохудился сальник 8х16х7. Плата видимых дефектов не имеет (окислов, погорелова), но вся купалась в масле. Затекло, также и в мотор, но немного около 30г. Именно настолько упал уровень в бачке.
Нашел сальник, поставил. Плату помыл, протер, но не отпаивал — уж больно много паять… Поставил все взад — все по-старому…
Теперь на распутье.. Мыслей немного.
Сервис предлагает все в сборе вместе с рейкой за 1300$ — ну почти даром…
Может кто чего подскажет?

Vasisualiy: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Сб, 23 июл 2011, 22:04

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Sprutolog » Пн, 15 авг 2011, 11:59

Итак, имеем геморрой с насосом TRW.

Симптомы:

1. Заводим — руль работает, все нормально.
2. Приехали, глушим.
3. Через 2 минуты заводим — горит руль, насос не работает.
4. Подключаем VAG-COM — адрес 44 нет связи. В адресах 09 блок управления бортовой сетью, 19 — модуль K-CAN ошибки «J500 — нет связи», не стираются.
5. Ждем 3-5-10 минут…
6. Заводим — руль работает.
7. Подключаем VAG-COM — ошибок в адресе 44 нет.

И так далее продолжаем.

Насос НЕ выключается самопроизвольно в движении,
Отключившийся насос включается ТОЛЬКО после отдыха 5-10 минут.

Ошибок по рулю нет. Когда есть связь — все параметры отображаются нормально.
Когда связи нет — насос абсолютно мертвый.

Напряжения на контактах в норме, предохранители заменены.
Аккумулятор заменен.
Уровень жидкости — в норме.

Что предполагать?

Последний раз редактировалось Sprutolog Вс, 28 авг 2011, 14:51, всего редактировалось 4 раз(а).

Fabia ATZ 1,4 2000 год хэтч Comfort
Octavia BSE 1,6 2013 год хэтч Elegance

Sprutolog

Сообщения: 302

Зарегистрирован: Пн, 07 янв 2008, 21:08

Откуда: Челябинск

Ответить с цитатой

Re: Усилитель гидравлический рулевого управления с электропр

Dmitry29 » Пт, 19 авг 2011, 20:18

через примерно 15-20 минут после начала движения отключается ГУР, загорается лампа на панели. перезапуск двигателя не помогает. После непродолжительной стоянки машина заводится и ГУР опять работает, но снова на то же время. потом отрубается. Ваг-ком пишет «клемма 30, низкий уровень напряжения», но фары и другие электроприборы работают нормально, ошибок по другим блокам нет. предохранитель визуально цел, датчик поворота руля в порядке. Самое интересное,в блоке измерений ваг-а в момент отключения ГУРа, действительно резко падает напряжение, но после этого напряжение начинает ступенчато расти, примерно, на 0.5 вольт в секунду и в итоге добирается до нужных 12-12.5 В. может кто подскажет из-за чего такое может быть? в электрике я особо не силен. не знаю, совпадение или нет, но как раз перед возникновением глюка поменял ремень ГРМ. Даже не знаю пока, в какую сторону копать :-(
UPD: и все-таки дело оказалось в предохранителе. он оказался треснувшими по середине.

Fabia 2002, 1.4 BBY, АКПП —> OctaviaFL 2013+WR6, 1.8 CDAB, АКПП —> Rapid 2G Style 1.4 CZCA, DSG

Dmitry29: Сообщения: 234; Зарегистрирован: Вт, 16 мар 2010, 11:20; Откуда: Москва

Ответить с цитатой

DenK1 » Ср, 24 авг 2011, 19:46

Во время вращения руля происходит какойто ступор на несколько секунд потом нормально. Такое ощущение что вырубается усилитель руля, в основном на право и с утра, когда машина прогрета практически нечувствуются . уровень проверил был низкий долил но проблема осталась. на диагностике ошибок не показало что делать , жидкость в норме (хотя была ниже мин долил). Лампочки не какие не загораются предохранители рабочие.

4.9.2011
Ездил повторно на диагностику в Шкоду центр там выдали ошибку 00816 и написали что ошибка , возникающая время от времени! Дело типа в разъеме на усилителе да у меня в самом деле разъем который на от датчика поворота руля он сломан пытался приклеить на холодную сварку не получилось, разбирал сам усилитель там на вид все цело все сухо дорожки вроде живые но нечего не стал выпаивать. но Гур по прежнему толком не работает, при повороте руля сопротивляется секунду потом вроде нормально, разъем всяко шатал ,прижимал без результатно! может это датчик шалит?

В выходные разобрал усилитель и открутил насос (4 болта) . он у меня разобрался на 2 половинки и от туда выпала пружинка с шариком , а от куда именно я не видел ! Может кто сталкивался куда они вставляются и за что отвечают?!

DenK1: Сообщения: 21; Зарегистрирован: Пн, 18 июл 2011, 18:01

Ответить с цитатой

TT-Tolyan » Чт, 25 авг 2011, 21:57

Всем привет ! У меня фаба 2005г 1.2
В ней (уже давно) проявился бок.
Не работает ГУР и на приборке светится значок руля и подушки .
Все проявляется с утра — как только завожу авто — все работает около 1 мин. потом появляется значок руля и он отключается (крутить его при этом крайне тяжело , даже в движении).
Когда ежу , значок ошибки руля то горит , то пропадает (по 5-10 минут) , если на авто поездить час-два , то ошибка руля не загорается и все работает идеально !
Когда руль не работает , если заглушить и завести авто — то руль сразу же работает , но через минуту перестает и загорается ошибка и так пока не покатаюсь час-два.

VAG-ом проверил — куча ошибок . если их все удалить и покататься — руль снова загорается и отключается , НО уже ошибка подушки не светится . Если проехать пару км , то значок подушки начинает блымать как гирлянда , а через часок горит все время и не пропадает !

VAG выдает ошибки :
09 раздел — ошибка 01309 > 6Qx-937-049-C.lbl
17 раздел — ошибка 01309 > 6Y0-920-861-M.lbl
19 раздел — ошибка 01309 > 6N0-909-901-19.lbl
44 раздел — ошибка 01312; 01314; 01317; 01321; 00566 > 6Q0-423-156.lbl

01309 — блок управления руля J500
01312 — шина даных-привод
01314 — блок управления комбинации приводов J285
01317 — блок управления подушек безопасности J234
00566 — режим работы усилителя рулевого управления

Подскажите пожалуйста как лечить и что именно накрылось ?
Заранее огромное спасибо всем за помощь !

TT-Tolyan: Сообщения: 1; Зарегистрирован: Чт, 25 авг 2011, 21:55

Вернуться в Škoda Fabia I 1999 – 2007

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник