На чтение 5 мин Просмотров 5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P20EE
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P20EE
- Диагностика и решение проблем
- Проверяем катализатор и утечки
- Тестируем датчик температуры, осматриваем провода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P20EE звучит как «эффективность селективной системы восстановления катализатора NOx ниже порога (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Selective Catalyst Reduction (SCR) NOx Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)».
Код P20EE в автомобиле с дизельным двигателем означает, что модуль управления трансмиссией обнаружил эффективность селективной системы восстановления катализатора (SCR) ниже порогового значения. Эта ошибка применяется к нижнему датчику температуры, Банк №1. Банк 1, это группа двигателя, в которой находится цилиндр номер 1.
Хотя современные дизельные двигатели с экологически чистым сгоранием, имеют много преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями. Но, как правило они производят больше определенных вредных выхлопных газов. Наиболее заметными из этих агрессивных загрязнителей являются ионы оксида азота (NOx).
Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) помогают значительно снизить выбросы NOx. Но многие из сегодняшних мощных дизельных двигателей не могут соответствовать строгим стандартам выбросов, используя только систему EGR. По этой причине были разработаны системы селективного восстановления катализатора SCR.
Системы SCR впрыскивают жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) перед каталитическим нейтрализатором или уловителем NOx. Введение DEF повышает температуру выхлопных газов и позволяет каталитическому элементу работать более эффективно. Это увеличивает срок службы катализатора и позволяет снизить выбросы NOx в атмосферу.
Датчики температуры размещаются до и после катализатора, чтобы контролировать его температуру и эффективность. Вся система SCS управляется либо PCM, либо автономным контроллером, который взаимодействует с PCM.
Контроллер обрабатывает данные с датчиков температуры, а также другие параметры, чтобы определить подходящее время для впрыска DEF. Точный впрыск DEF необходим для поддержания температуры выхлопных газов в пределах допустимых параметров и обеспечения оптимальной фильтрации NOx.
Если PCM обнаруживает, что эффективность катализатора недостаточна для минимально допустимых параметров. То код P20EE будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P20EE для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Повышенные выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы автомобиля.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Любые сохраненные коды, относящиеся к системе селективного восстановления катализатора SCR, могут инициировать отключение этой системы. Сохраненный код P20EE следует рассматривать как серьезный и устранить как можно скорее. Если код не исправить, это может привести к повреждению катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P20EE может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Поврежденный или неисправный датчик температуры выхлопных газов.
- Повреждена или неправильно подключена проводка датчика температуры выхлопных газов.
- Неработающая система селективного восстановления катализатора (SCR).
- Неисправный инжектор SCR.
- Утечки выхлопных газов перед катализатором.
- Установка неоригинальных или высокоэффективных компонентов выхлопной системы.
- Неправильная жидкость DEF или ее недостаточно.
- Иногда причиной является неисправный контроллер SCR или ошибка его программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P20EE
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P20EE:
- Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
- Проверьте работу датчика кислорода температуры выхлопных газов.
- Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P20EE.
- Устраните утечки выхлопных газов.
- Проверьте жидкость DEF.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика температуры выхлопных газов.
- Замените или перепрограммируйте неисправный SCR, если это потребуется.
Диагностика и решение проблем
Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P20EE и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.
Проверяем катализатор и утечки
Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком температуры выхлопных газов. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.
При обнаружении кода, проверьте работу датчика, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.
Тестируем датчик температуры, осматриваем провода
Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику температуры выхлопных газов. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.
Проверяем работу датчика, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.
Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.
Замена датчика скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P20EE сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P20EE может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW (БМВ Х5)
- Buick
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Спейс Турер)
- Dodge
- Ford (Форд Транзит)
- GMC
- Mercedes
- Opel (Опель Зафира)
- Peugeot (Пежо Травеллер)
- Renault
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Туарег)
- Volvo
С кодом неисправности Р20ЕЕ иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P20EC, P20ED, P20EF, P20F0, P20F1, P20F2, P20F3.
Видео
Содержание
- Что означает код P20EE?
- Где находится датчик P20EE?
- Каковы общие причины кода P20EE?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P20EE | Эффективность катализатора SCR NOx ниже порогового уровня 1 | — |
Код ошибки OBD II P20EE — это общий код, который определяется как «SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что каталитический нейтрализатор на банке 1 работает ниже допустимого или допустимого минимальный порог эффективности. Обратите внимание, что код P20EE применяется только к приложениям, которые используют SCR (Sфакультативный Сatalytic робразование) и что «банк 1» относится к банке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
ПРИМЕЧАНИЕ. Следует отметить, что наличие кода P20EE редко указывает на неисправность самого каталитического нейтрализатора, и что другие коды, относящиеся к системе впрыска восстановителя, почти всегда присутствуют, когда присутствует код P20EE.
Технология CSR относится к системе, в которой точно измеренные количества жидкого восстановителя (обычно мочевины, получаемой из аммиака и широко известного как «дизельная выхлопная жидкость») смешиваются с потоком выхлопных газов до того, как поток выхлопных газов проходит через каталитический нейтрализатор.
Хотя не-CSR-каталитические нейтрализаторы являются довольно эффективными и остаются таковыми в течение продолжительных периодов времени, если только не возникнут серьезные проблемы с чрезмерным расходом масла или чрезмерным расходом топлива, добавление восстановителя в CSR-совместимый каталитический нейтрализатор значительно повышает способность этого преобразователя снижать особенно NOx ( оксиды азота), в частности дизельные выхлопные газы для безвредных веществ.
Однако недостатком технологии CSR является то, что количества восстановителя должны добавляться в точно измеренных количествах и в определенное время, чтобы быть эффективными. Например, если вводится слишком много восстановителя или вводится восстановитель в неподходящее время, восстановитель может кристаллизоваться и забивать матрицу, по которой распределяются каталитические металлы, что значительно снижает эффективность преобразователя. С другой стороны, если вводится слишком мало восстановителя, доступный восстановитель не покрывает всю каталитическую матрицу, что также значительно снижает эффективность преобразователя.
В полнофункциональной системе CSR PCM контролирует эффективность каталитического преобразователя, сравнивая диаграмму напряжения датчика кислорода № 2 (ниже по потоку от преобразователя) с диаграммой № 1 (датчик кислорода выше по потоку). На практике диаграмма напряжения датчика № 1 должна быстро колебаться, в то время как диаграмма напряжения датчика № 2 должна оставаться довольно постоянной, если преобразователь работает с высоким уровнем эффективности. Обратите внимание, что в некоторых случаях эффективность процесса каталитической конверсии (SCR) контролируется двумя датчиками температуры выхлопных газов, один перед преобразователем и один после преобразователя.
Таким образом, если PCM обнаруживает, что диаграммы напряжения двух кислородных датчиков слишком похожи или что температура выхлопных газов слишком высока на стороне выхода преобразователя (на основе предварительно запрограммированных значений), он распознает, что каталитический нейтрализатор работает ниже минимально допустимого порога эффективности. Когда это происходит, PCM впрыскивает точно рассчитанное количество восстановителя в поток выхлопных газов, чтобы устранить проблему эффективности. Обратите внимание, что количество вводимого восстановителя основано на среднем расходе топлива, измеренном за период с момента последнего события впрыска.
Если впрыск восстановителя не приводит к увеличению эффективности каталитического нейтрализатора, что измеряется как кислородом, так и другими датчиками, такими как NOx, датчик температуры выхлопных газов и датчики давления выхлопных газов, PCM распознает, что затронутый каталитический нейтрализатор работает ниже допустимого порога эффективности, и он установит код P20EE и в результате загорится индикатор. Обратите внимание, что некоторые приложения также войдут в отказоустойчивый или вялый режим, который будет сохраняться до устранения неисправности.
Где находится датчик P20EE?
На изображении выше показана упрощенная схема типичной системы впрыска восстановителя СКВ. Обратите внимание, что, хотя некоторые конструктивные особенности варьируются в зависимости от применения, все системы впрыска восстановителя состоят из частей, компонентов и цепей, показанных здесь. Однако, хотя расположение и фактическое расположение деталей, компонентов и контуров в системе впрыска восстановителя варьируются в зависимости от применения, сопло впрыска восстановителя всегда располагается выше по потоку от каталитического нейтрализатора, как показано здесь.
Также обратите внимание, что, поскольку код P20EE может быть вызван сбоями, неисправностями и дефектами практически в любой части системы восстановителя, крайне важно всегда обращаться к руководству по соответствующему приложению, чтобы правильно найти и идентифицировать детали и компоненты. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к потере времени, ошибочным диагностикам, ненужной замене дорогостоящих деталей и компонентов и, возможно, дополнительному повреждению не только системы впрыска восстановителя, но и электрической системы приложения.
Каковы общие причины кода P20EE?
НОТА: Как указано в другом месте, дополнительные коды почти всегда будут сопровождать код P20EE, причем любой один или несколько из этих кодов чаще всего будут основной причиной P20EE. Поэтому важно записать все коды неисправностей и данные стоп-кадра, прежде чем пытаться диагностировать P20EE. Кроме того, все дополнительные коды должны быть разрешены в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем будет предпринята попытка диагностики P20EE, так как это часто также разрешает код P20EE.
Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P20EE могут включать следующее:
Полный размер
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители и коллеги-сервисмены!
Недавний случай, который я, как всегда неожиданно, встретил заставил меня написать очередную «историю».
Возможна она будет полезна некоторым, так как направлена на «выздоровление прихворавшего пациента».Если учесть, тот факт, что данная система SCR используется практически на каждом дизельном двигателе, начиная с 2014 года, который по европейским требованиям экологии соотвествует классу Евро 6.
Вникать в подробности и расписывать конструкционные особенности не буду — информации предостаточно. Предложу Вам очень простой способ — по крайней мере мне «повезло» и автомобиль достанется новому владельцу в исправном состоянии.
Итак…в один прекрасный вечер (ближе к ночи 23.00) зазвонил телефон…Товарищ в панике сообщил, что на панели приборов загорелось непонятное сообщение/уведомление.
Поняв, что речь идет про двигатель, который кроме солярки «питается» еще специальным средством (восстановитель AdBlue), посоветовал ему долить мин. 4л этой «гадости» во избежание проблем с запуском двигателя в случае окончания запасов. Долил-поехал дальше…сообщение пропало, но через прим. 600 км «появился» желтый ключик с непонятной надписью на экране. Главное, что понял клиент — невозможно завести двигатель через 100км.
Ситуацию усугублял тот факт, что утром необходимо передать авто клиенту в рабочем состоянии.
Добрался в Киев только к часу ночи…
Первоначальная диагностика показала следующие результаты:
Полный размер
Полный размер
Самое интересное, что ошибки были успешно удалены и показания датчиков тоже были в пределах нормы.
Полный размер
К сожалению, я не сохранил фото дисплея с информацией об ошибке, но мои «знания немецкого языка» сообщили мне, что речь идет не о недостаточном количестве «мочевины» (жидкость-восстановитель AdBlue), дело гораздо хуже — «Systemfehler», т. е. системная ошибка. Даже при полном баке жидкости-восстановителя (около 16л) никто не мог гарантировать, что в случае выключения двигателя он повторно запуститься.
Единственное, что внушало оптимизм — это отсутствие ошибок в памяти двигателя и вполне адекватные показания датчика температуры G687 нейтрализатора NOx. Хуже было бы, если пришлось заменить датчик.
Полный размер
,
который как деталь поставляется только с собственным блоком управления J881.
Видимо в ту ночь «звезды нам помогли», так как совсем «случайно» я нашел в своих «архивах» TPI 2024801.
Все-таки немецкие инженеры «кушают свой хлеб заслуженно» и после проведения работ в соответствии с указаниями TPI, неисправность была устранена.
Первым делом провели обновление ПО блока управления двигателя до актуальной версии:
Полный размер
Удаление сообщения о неисправности системы при помощи соответствующей функциональной проверки:
Полный размер
Полный размер
После проведения всех «мероприятий», повторно провели тест-драйв, при котором подтвердилось нормальное функционирование (определение температуры нейтрализатора NOx).
Полный размер
Следующим утром автомобиль был передан новому владельцу для дальнейшей эксплуатации.
Описание неисправности
Описание неисправности со слов клиента:
| • |
В информационной системе водителя отображается сообщение о сбое в работе системы подачи восстановителя AdBlue и (или) в комбинации приборов горит лампа системы предварительного накаливания, или лампа Check Engine. |
Заключение станции:
| • |
В блоке управления двигателя может быть дополнительно сохранено одно из следующих событий: P20EE00 — Нейтрализатор SCR* NOx, ряд 1 – слишком низкая эффективность и (или) P229F00 — Датчик NOx 2, ряд цилиндров 1 – недостоверный сигнал. |
Решение в условиях сервиса
Необходимо тщательно разобраться в рекламации клиента (в соответствии с описанием неисправности со слов клиента и техническим обоснованием), чтобы принять однозначное решение о применимости настоящей сводки TPI.
Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, номер шасси, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае принятые меры не приведут к устранению неисправности, и вместо этого может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии стоимости работ и заменённых деталей.
В случае регистрации события P20EE00 или P229F00 действовать следующим образом:
| • |
Проверить события в регистраторе блока управления двигателя и обработать их в режиме Ведомого поиска неисправностей. |
| • |
В случае рекламации, заменить датчик NOx, а затем совершить пробную поездку. Параметрические условия для этой пробной поездки описаны в Ведомом поиске неисправностей. Во время пробной поездки система подачи восстановителя AdBlue проводит самопроверку, и после этого предупреждающие сообщения в комбинации приборов гаснут. |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Обновлено: 06.06.2023
Это родовой диагностический код тревоги (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Когда p20ee хранится в приведенном в действие дизеле, OBD-II оборудовало корабль, оно значит что отсек управления powertrain обнаруживал что эффективность катализатора под порогом для некоторого банка двигателя. Этот код относится к нижестоящему каталитическому нейтрализатору (или ловушке NOx) для первого ряда двигателей. Банк один-это банк двигателя, который содержит цилиндр номер один. В то время как современные, чистые дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми двигателями (особенно в коммерческих грузовых автомобилях), они также имеют тенденцию производить больше некоторых вредных выхлопных газов, чем другие двигатели. Наиболее заметными из этих агрессивных загрязнителей являются ионы оксида азота (NOx). Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) помогают значительно уменьшить NOx но много из сегодняшних мощных двигателей дизеля не могут соотвествовать строгие федеральные (США ) излучения используя систему EGR самостоятельно. По этой причине были разработаны системы SCR. Системы SCR вводят жидкость для выхлопа дизельного топлива (DEF) в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx. Введение DEF повышает температуру выхлопных газов и позволяет элементу катализатора работать более эффективно. Это делает катализатор дольше и позволяет меньше выбросов NOx должны быть выпущены в атмосферу. Датчики кислорода (O2), датчики NOx, и/или датчики температуры помещены перед и после катализатором для того чтобы контролировать свои температуру и эффективность. Вся система SCS проконтролирована или PCM или отдельно стоящий регулятором который взаимодействует с PCM. В любом случае, контроллер контролирует датчики O2, NOx и температуры (а также другие входы), чтобы определить подходящее время для впрыска DEF. Точная впрыска DEF необходима для поддержания температуры вытыхания в пределах приемлемых параметров и для того чтобы повысить оптимальную фильтрацию NOx. Если PCM обнаруживает эффективность катализатора которая недостаточна для минимальных allowble параметров, то код P20EE будет сохранен и индикаторная Лампа неисправности может быть загорена.
Симптомы ошибки P20EE
Симптомы кода тревоги P20EE могут включить: чрезмерно черный дым от exhaustDiminished двигателя корабля performanceReduction в топливе efficiencyOther, котор хранят SCR и излучение родственные коды
Возможные причины возникновения ошибки P20EE
Проводка, датчик NOx, ECM
Причины для этого кода могут включить: Неполноценное O2, NOx, или температура sensorInoperative SCR systemFaulty SCR injectorIncorrect или недостаточный регулятор fluidBad SCR DEF или программировать errorPre — вытыхание катализатора leaksInstallation aftermarket или высокопроизводительные компоненты вытыхания
Как устранить ошибку P20EE?
Если другие коды SCR или выбросов выхлопных газов или коды температуры выхлопных газов хранятся, они должны быть устранены, прежде чем пытаться диагностировать сохраненный p20ee. Перед диагностикой этого типа кода следует устранить все утечки выхлопных газов, которые были бы использованы в качестве предкаталитического. Доступ к диагностическому блоку развертки, цифровому вольту / омметру (DVOM), ультракрасному термометру с указателем лазера, и источнику данных по специфической системы SCR корабля диагностических будет необходим для того чтобы диагностировать код P20EE. Обнаружение бюллетеня технического обслуживания (TSB), который соответствует году транспортного средства, марке и модели, а также размеру двигателя, коду/с, сохраненным и симптомам, может дать полезную диагностическую информацию. Начните диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и проводок и разъемов датчиков кислорода (02). Пригоревшая или поврежденная проводка и или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением. Продолжите, установив диагностический разъем автомобиля и подключив сканер. Извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра и запишите эту информацию перед очисткой кодов. После этого тест-драйв автомобиля до тех пор, пока PCM не войдет в режим готовности или код не будет сброшен. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать в это время. Условия, которые способствовали сохраняемому коду, возможно, потребуется ухудшить, прежде чем диагноз может быть достигнут. Если код сброшен немедленно, выполните поиск в источнике информации о транспортном средстве для получения диагностических схем, диаграмм вывода соединителя, представлений лица соединителя, а также процедур тестирования компонентов и спецификаций. Эта информация будет необходима для выполнения следующих шагов вашего диагноза. Понаблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить данные о выхлопных газах (до cat и после cat) O2, NOx и датчик температуры между банками двигателей. Если несоответствия обнаружены, проверьте соответствующие датчики, используя DVOM. Датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны считаться дефектными. Если все датчики и схемы, по-видимому, функционируют по назначению, подозревайте, что элемент catalyst неисправен или что система SCR отказала. Убедитесь, что резервуар DEF заполнен соответствующей жидкостью и что он не был загрязнен каким-либо образом
Техническое описание и расшифровка ошибки P2448
Код ошибки P2448 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.
Ошибка указывает на то, что в системе впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях, происходит высокий расход воздуха. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.
Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.
Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.
При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.
Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.
PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2448 в память.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2448 токсичность выбросов повысится.
Причины возникновения ошибки
Код P2448 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышли из строя обратные клапаны насоса.
- Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Проблема с управляющим соленоидом.
- Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
- Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
- Попадание влаги в насос и двигатель.
- Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
- Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2448
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2448:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Прежде чем продолжить диагностирование кода P2448, устраните другие присутствующие ошибки.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
- Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
Диагностика и решение проблем
Код P2448 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.
Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.
Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.
Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.
Когда все проверки выполнены, но неисправность P2448 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2448 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Citroen (Ситроен Джампер, Джампи)
- Dodge (Додж Авенджер)
- Ford (Форд Фокус)
- Peugeot (Пежо Травеллер, Эксперт)
С кодом неисправности Р2448 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2441, P2444, P2445, P2449.
Техническое описание и расшифровка ошибки P20E8
Сохраненный код P20E8 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком низкое давление восстановителя. Этот код отображается исключительно на транспортных средствах с дизельными двигателями.
Системы рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначены для снижения NOx в отработавших газах. Но современные мощные дизельные двигатели не могут соответствовать строгим нормам выбросов только с помощью системы EGR.
Поэтому для деактивации вредных веществ, также используются сажевые фильтры, каталитические нейтрализаторы, а также уловители NOx. Именно по этой причине были изобретены системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).
Системы SCR впрыскивают восстановительный состав (мочевину) в выхлоп перед сажевым фильтром или каталитическим нейтрализатором. Точно рассчитанный по времени впрыск повышает температуру фильтрующего элемента и позволяет ему работать более эффективно.
Благодаря этому фильтрующий элемент служит дольше и позволяет выбрасывать в атмосферу меньше вредных выхлопных газов.
Вся система SCS контролируется и управляется либо PCM, либо отдельным контроллером, который взаимодействует с PCM. Контроллер отслеживает показания датчиков O₂, NOx и температуры отработавших газов, чтобы определить подходящее время для впрыска восстановителя.
Насос подачи восстановителя используется для создания давления в DEF системе, когда это необходимо. PCM контролирует напряжение питающего насоса на предмет постоянных колебаний и процента нагрузки. PCM также контролирует один или несколько датчиков давления в системе подачи восстановителя, чтобы определить наличие утечки в системе.
Если PCM обнаруживает слишком низкое давление восстановителя, на основании данных с датчиков давления, будет сохранен код P20E8. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Сохраненный код неисправности P20E8 следует рассматривать как серьезный и устранить как можно быстрее. Система SCR может быть отключена, что приведет к повреждению сажевого фильтра и катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P20E8 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик давления восстановителя.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.
- Проблема с модулем управления восстановителем.
- Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления восстановителем.
- Неисправный насос восстановителя.
- Неисправная форсунка восстановителя.
- Низкий уровень восстановительной жидкости.
- Проблема в линиях подачи восстановительной жидкости.
- В редких случаях, неисправность PCM или ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P20E8
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P20E8:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P20E8.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъемы.
- Проверьте линии подачи восстановительной жидкости.
- Визуально осмотрите и протестируйте датчик давления восстановителя.
- При необходимости замените датчик давления восстановителя, а также все дефектные провода.
- Проверьте модуль управления восстановителем.
- При отсутствии дефектов проверьте модуль PCM и его программную часть.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P20E8, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Убедитесь, что система подачи восстановителя не теряет давление, включите насос для создания давления и проверьте систему на наличие внешних утечек. Используйте тестер давления топлива для контроля системы восстановителя вручную.
Проверьте подающий насос и инжектор на наличие утечек, если они обнаружены, их необходимо устранить, прежде чем продолжать диагностику.
Саму диагностику необходимо начать с визуального осмотра жгутов и разъемов системы восстановителя. Перед тем, как продолжить тестирование, сгоревшую или поврежденную проводку и разъемы необходимо отремонтировать или заменить.
Используя мультиметр протестируйте источник питания системы управления SCR. Проверьте предохранители при нагруженной цепи, чтобы избежать ошибочной диагностики.
Используйте мультиметр для проверки датчиков давления системы восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, которые не проходят испытания в рамках максимально допустимых параметров, следует считать дефектными.
Если насос подачи восстановителя исправен, используйте мультиметр для проверки входных и выходных сигнальных цепей от панели предохранителей, PCM и замка зажигания. Перед использованием мультиметра для тестирования ошибки P20E8 отсоедините все контроллеры.
Частой причиной данного кода является недостаточное количество восстанавливающей жидкости или вышедшие из строя датчики давления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P20E8 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW (БМВ Х5)
- Citroen (Ситроен Берлинго, Спейс Турер)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- Hyundai (Хендай Старекс)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 5008, Травеллер)
- Volvo
С кодом неисправности Р20Е8 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P20E6, P20E7, P20E9.
Peugeot Traveller 2018, engine Diesel 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 52
Сегодня был у дилера, приговорили бак с мочевиной в сборе, посмотрим что скажет теперь главный гарантийщик ПСА. Других решений, кроме замены не вижу ни я ни дилерский гарантийщик. Теперь ждем…
они ошибку убирали?
Ари сегодняшнем посещении не убрали. Сказали, сам сотрешь, я стер. Они ондайн сессию запускали, чтобы ПСА ондайн видел эту ошибку. Ждем бак новый теперь
а это является гарантийным случаем и скоко км они на него дают
Ари сегодняшнем посещении не убрали. Сказали, сам сотрешь, я стер. Они ондайн сессию запускали, чтобы ПСА ондайн видел эту ошибку. Ждем бак новый теперь
а ошибку стирали как на смене км по то
Всем привет. У меня тоже вылезла эта ошибка. Офицалы находятся далеко, что делать незнаю, но заезжал к ребятам, там они ошибку стерли, но через какое то время она снова появилась. помимо этой ошибки включилось ограничение по км если кто знает то подскажите пожалуйста.
Попробуй налить полный бак мочевины, а потом на включенном зажигании стереть ошибку. Мне помогло ровно на неделю.
бак полный ошибка мочевины горит с чеком вместе с ключом
комп пишет загрязнение и идет отсчет км от 2400. Сегодня она то гасла то вновь загоралась
А что лил? На сроки годности смотрел мочевины?
да мочевина свежая буквально месяц ей
Могло что ьл со дна затянуть. Нужно к дилеру, пусть решают. Может тсб будет по вопросу
мне ехать до них 1600 км не ближнийй свет
manja080580
бак полный ошибка мочевины горит с чеком вместе с ключом
комп пишет загрязнение и идет отсчет км от 2400. Сегодня она то гасла то вновь загоралась
Номер ошибки тот же? Откуда взялось слова «загрязнение»? Если ошибка P20E8, то это низкое давление в системе впрыска мочевины и виноват в этом, скорее всего, обратный клапан перед форсункой в манистрали.
У меня опять эта же ошибка вылезла! Завтра в очередной раз помучаем дилера…
А не было ли накануне этих «несколько дней назад» ))) морозной ночи, когда температура упала до -14? В этом случае могла система не успеть отогреться.
Нет, в питере стабильно +4 практически всю зиму. У меня данная ошибка вылезла вообще во время движения. Когда я ехал на круизе 60 км в час. Потому что был загружен
Ну тогда ничего необычного, скорость низкая, обороты низкие, а нагрузка высокая. Вот и переклинило мозги )
Да все необычное, с чего при нагрузке у человека возникло низкое давление в магистрали форсунки впрыска мочевины? У меня второй день ошибки нет, неужели и правда, дозаливка мочевины и стирание ошибки помогло. Есть предположение, что причиной ошибки является клапан находящийся под давлением в магистрали до самой форсунки, возможно загрязнение либо маленькая воздушная пробка, он же и клапан сброса обратки. Замерзание так же, маловероятно может быть причиной, мочевина идет к форсунке из отдельного стакана в центре бака с мочевиной, который обернут обогревательным элементом и подогревается.
Я думаю, что тут речь не о давлении в магистрали в абсолютных величинах, а о несоответствии давления мочевины с давлением в выпускном трубопроводе. Может фильтр подзабит был. А в том режиме движения, что описано выше, сажи поболее образуется. Вот и не соответствие. В выпуске давление высокое из-за фильтра, а мочевины для этого давления недостаточно.
Упрощаю: количество (впрыск) мочевины (который изменяется программно) не успевает за образованием (количеством) выхлопных газов (особенно при повышенной нагрузке, хотя с чего она там повышенная) по Вашему мнению! Значит все будет решаться прошивочкой другой? Ну это же отличное предположение).
Читайте также:
- Как проверить тормозят ли задние колеса
- Чек не горит а ошибки есть гранта
- Глохнет машина из за иммобилайзера
- Ошибка p0261 ситроен с4
- Как проверить стеклоподъемник на нексии