Ошибка иммобилайзера акцент тагаз

Случилась у меня такая беда. Машина начала глохнуть после запуска. А после того, как заглохнет — не срабатывал иммобилайзер. Акцентоводы знают эту желтую лампочку с «ключиком» и то, что с ней бывает.
Ввиду конструктивных особенностей, на автомобилях Hyundai Accent время от времени появляются проблемы с антенной иммобилайзера. Которые проявляются в невозможности запустить авто при явной исправности всех без исключения узлов. Фактически, машина ведет себя так, будто вы ее пытаетесь завести левым ключом. Замок проворачивается, а сигнал от ЭБУ на бензонасос и прочие вещи не поступает. Стартер крутит — толку нет.
Такая беда вроде бы и у меня случилась. По крайней мере я так думал до поры до времени.

Однозначно согласиться с неисправностью антенны ИММО мешало одно «Но». Машина глохла после запуска. А тут уже антенна не при чем. Ее дело маленькое — считать код с ключа и передать его в ЭБУ. Последнее решит вопрос «Свой-Чужой» и запусит авто. Дальше антенна не нужна. Моя же умудрялась глохнуть. И потом уже ключ видеть не хотела. Как потом до меня дошло (а хорошая мысля, как говорится, приходит опосля), дело было в питании ЭБУ. После того, как машина глохла — не загорался не только заветный «ключик», но также и «чек». А значит — мозги были без питания.

Сразу же начал грешить на главное реле. У акцентов есть беда — окисляются контакты главного реле, но в случае высокой влажности или косяков с вклейкой стекла. Разобрал, снял, смотрю. Реле в идеальном состоянии. Все проверки с первого раза прошло на ура. Немного окиси было на массовом проводе, который тем же болтом, что и реле крепится к кузову. Все зачистил.

А дело было вот в чем, на форуме акцент-клуба нашел интересную запись. В ней помимо всего прочего, говорилось про перемычки в монтажном блоке под капотом. Полез, смотрю — и вот тебе проблема. Окисленные перемычки. Сколько нервов, сколько пинков по колесам.:)

Снял каждую, зачистил и вуа-ля. Заводимся с пол тыка, не глохнем. Работа стабильная.

Между делом, полез отрегулировать печку. Регулировка печки была сбита (а я то думаю, чего я с печкой на максимуме 6 часов не мог салон прогреть).
Хотел спросить насчет печки, у всех ли так с регулятором температуры? Получается его выставить либо в одно крайнее положение, либо в другое. Т.е. либо до упора горячий воздух и 5 мм не доходит до края холодного, либо наоборот (см. фото)?

Ну и временно мы выглядим так Что-то в этом есть, эдакий злобный корч) Еще отчетливее виден злобный прищур, образованный углами капота.

Суперкачественные туманки начали потеть (что называется, мэйд ин раша. походу еще хуже всем известной PRC). Но я не жалуюсь, знал на что иду. Ибо это единственные туманки с цоколем H1, от родных H27 толку никакого. Скинул бампер, снял туманки подсушить и нормально загерметизировать. Ну и купил лампы Osram Cool Blue для туманок, проверим что за зверь:) Для меня главное, чтобы попали в тон с основными Koito White Beam.

Ну и напоследок, пользуясь случаем, задам вопрос про странную фишку. Один провод, идет от колодки с переключателем дворников. Куда? К чему? Не видал ни на одном фото такую.

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как отключить иммобилайзер на хендай акцент?».

Случилась у меня такая беда. Машина начала глохнуть после запуска. А после того, как заглохнет — не срабатывал иммобилайзер. Акцентоводы знают эту желтую лампочку с «ключиком» и то, что с ней бывает.
Ввиду конструктивных особенностей, на автомобилях Hyundai Accent время от времени появляются проблемы с антенной иммобилайзера. Которые проявляются в невозможности запустить авто при явной исправности всех без исключения узлов. Фактически, машина ведет себя так, будто вы ее пытаетесь завести левым ключом. Замок проворачивается, а сигнал от ЭБУ на бензонасос и прочие вещи не поступает. Стартер крутит — толку нет.
Такая беда вроде бы и у меня случилась. По крайней мере я так думал до поры до времени.

Однозначно согласиться с неисправностью антенны ИММО мешало одно «Но». Машина глохла после запуска. А тут уже антенна не при чем. Ее дело маленькое — считать код с ключа и передать его в ЭБУ. Последнее решит вопрос «Свой-Чужой» и запусит авто. Дальше антенна не нужна. Моя же умудрялась глохнуть. И потом уже ключ видеть не хотела. Как потом до меня дошло (а хорошая мысля, как говорится, приходит опосля), дело было в питании ЭБУ. После того, как машина глохла — не загорался не только заветный «ключик», но также и «чек». А значит — мозги были без питания.

Сразу же начал грешить на главное реле. У акцентов есть беда — окисляются контакты главного реле, но в случае высокой влажности или косяков с вклейкой стекла. Разобрал, снял, смотрю. Реле в идеальном состоянии. Все проверки с первого раза прошло на ура. Немного окиси было на массовом проводе, который тем же болтом, что и реле крепится к кузову. Все зачистил.

На нашем сайте можно скачать коммерческие прошивки ЭБУ ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Mitsubishi, Renault, Kia, Hyundai, Lifan, BMW, Opel, Chevrolet, Peugeot, Citroen, Ford, Audi, VW, Seat, Skoda. ETSMart USB — калькулятор одометров: цена 5000 руб

На Hyundai Accent используется два типа иммобилайзера: shinchang (ICM) и SMARTRA .

Система SMARTRA применяется на большинстве моделей Hyundai Accent (включая автомобили производимые ТагАЗом). Эта система состоит из ECM (ЭБУ) и модуля SMARTRA.
Модуль SMARTRA является обычным ретранслятором радио сигнала в цифровой код и не содержит в себе никакой информации.
Функции иммобилайзера в данной системе выполняет ECM (ЭБУ). Он проверяет подлинность ключа, сравнивая код с чипа-транспордера (TRANSPONDER) с кодом в EEPROMе блока.

1. Текущие данные иммобилайзера (current data)
2. Обучение/изменение пароля владельца автомобиля (password teaching/changing)
3. Обучение ключей используя PIN код (teaching)
4. Нейтральный режим (neutral mode)
5. Режим Limp Home (Limp Home mode)

1. Эта функция используется для просмотра состояния иммобилайзера.
1) Количество обученных ключей(No. of learnt key). Может быть равным 0,1,2,3,4.
2) Состояние ЭБУ(ECU status). Может быть:

• VIRGIN — если блок новый
• LEARNT — если блок обучен
• NEUTRAL — если блок перевели в нейтральный режим

3) Состояние ключа(Key status). Проверка этого параметра присходит при включени зажигания. Может быть

• VIRGIN — если ключ новый (никогда не использовался ранее)
• LEARNT — если ключ обучен и привязан к данному ЭБУ
• INVALID — если ключ не прошел проверку подлинности

2. Эта функция используется для установки/изменения пароля владельца автомобиля. Пароль состоит из 4 цифр (как правило с завода 1234). Пароль служит для аварийной заводки автомобиля или переведения в Limp Home режим (Limp Home mode).

Внимание! Если пароль введен неверно подряд 3 раза, то система блокируется на 1 час, отсоединение АКБ и повторная подача питания возобновляет отсчет таймера.

3. Эта функция используется для обучения новых ключей или повторного обучения ключей, которые были привязаны к данному блоку ЭБУ до переведения его в Нейтральный режим (neutral mode). Для выполнения этой функции необходимо знать логин из 6 цифр(PIN). PIN присваивается индивидуально каждому автомобилю и генерируется на заводе по VIN номеру.
Дилерская станция может получить этот код по запросу с завода. Если PIN код не известен то его можно найти в EEPROM блока ЭБУ.

Внимание! Если PIN введен неверно подряд 3 раза, то система блокируется на 1 час, отсоединение АКБ и повторная подача питания возобновляет отсчет таймера.

Под новым ключом понимается ключ, ни разу не записанный в другой ЭБУ. Если ключ был привязан к другому ЭБУ, то он закрыт и не годится для привязки к другому блоку.

4. Эта функция используется для перевода блока в нейтральный режим. В режиме нейтрализации происходит рассинхронизация ключей и блока. После этого блок готов для привязки новых ключей или повторной прописки ключей, которые рассинхронизировались после установки нейтрального режима. Нейтрализацию надо выполнить если блок был снят с другого автомобиля и надо прописать новые ключи. Для выполнения этой функции нужно знать PIN (см. Функцию 3).

5. Эта функция используется для перевода иммобилайзера в режим Limp Home. После перевода в этот режим лампа иммобилайзера будет мигать. Для старта двигателя будет необходимо ввести пароль используя специальную последовательность включения/выключения зажигания.

EEPROM содержится в отдельной микросхеме — 95040. Считывается с помощью программатора. Можно считать и по К-line, но для этого надо заранее снять, разобрать и доработать блок ЭБУ.

Фото ЭБУ Hyundai Accent:

EEPROM (микросхема 95040) Hyundai Accent
можно скачать

Иммобилайзер можно вообще отключить на акценте ?

И убрать защиту от угона?

Сергей, ну выходит что так просто все мозги уже вымотал

Сергей, да их не угоняют , это же не пидора ))))

Андрей, даже если и не для угона, а вот покататься желающие появятся

Дима, ясно спасибо

Сергей, а если новую сигнализацию воткнуть изменится что нить ?

Сергей, на 7 лет строгача ))))))))))

Андрей, на первый могут и отпустить

Алексей, не думаю, иммо берет инфу с чипа, который находится в ключе

Сергей, ладно значит без него придётся ездить

Сергей, не вижу смысла в иммобилайзере.

Баатр, могу только пожелать вам, не столкнуться с тем, что у вас увели машину из под носа, с отключенным иммо

А что он так с завода изготовителя идёт один и другой не поставить этот иммобилайзер ?

Сергей, я имею в виду акцент не угоняемая машина.1-2 из 100 и то забавы ради)))

Алексей, а ты что хочешь вообще?

Баатр, вообще охото что бы сел как раньше ключ повернул и завёл а не как сейчас туда сюда ключем вертишь что бы этот дурацкий ключик на панели зажегся

Алексей, а что было то?

Баатр, раньше иммобилайзер сразу срабатывал когда зажигание включаю а сейчас не срабатывает и машина не заводится вот и думаю отключить его нафиг

Баатр, ещё габариты сами мигают иногда короче может даже и глубже проблема

Алексей, отключай смело.а по счет того что угонят я считаю это параноя))))

Алексей, может.в сервис ехать надо))

Баатр, наверно потащусь в сервис или потащут

Алексей, удачи)))главное чтоб не критично))

Баатр, спасибо, да всяко не все так серьёзно будет

Алексей, у меня прошивкой отключен и никаких проблем)

Игорь, а сколько стоит примерно прошивка ?

Алексей, везде по-разному

Игорь, ну это я понимаю

Отключай и не парься. Меньше рассказывай всем что отключил.

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Расскажите, в чем заключается неисправность иммобилайзера? Проворачивается ли ключ в замке зажигания? У меня бывают ситуации, когда ключ в замке не проворачивается, включаю-отключаю сигналку и ситуация исправляется. Не пойму причины этого — в электронике или механике?

---

---

Короче, я начинаю в этой ситуации шаманить: то рулем туда-сюда дергаю, он защелкивается — ключ не поворачивается; ключ то одной, то другой строной вставляю; машину толкаю вручную,руль туда-сюда кручу; включаю-отключаю сигналку!!! Какой-нибудь из способов срабатывает! Беспокоит, что случаи участились. Нет ли здесь проблемы в замке зажигания, не заклинит ли при движении (тьфу-тьфу-тьфу)? Или нужна перепрошивка например, иммобилайзера? Ни хрена не понимаю!

---

Ну, я думаю иммобилайзер тут не причем. То что ключь не поворачивается это механическая проблема.

---

---

Что касаемо иммобилайзера, то и у меня тоже было, что лампа не загоралась и соответственно не мог завести (по первости даже раз аккумулятор посадил). Потом разобрал  почистил контакты и все прошло, уже года полтора два не повторяется.

---

Случилась у меня такая беда. Машина начала глохнуть после запуска. А после того, как заглохнет — не срабатывал иммобилайзер. Акцентоводы знают эту желтую лампочку с «ключиком» и то, что с ней бывает.
Ввиду конструктивных особенностей, на автомобилях Hyundai Accent время от времени появляются проблемы с антенной иммобилайзера. Которые проявляются в невозможности запустить авто при явной исправности всех без исключения узлов. Фактически, машина ведет себя так, будто вы ее пытаетесь завести левым ключом. Замок проворачивается, а сигнал от ЭБУ на бензонасос и прочие вещи не поступает. Стартер крутит — толку нет.
Такая беда вроде бы и у меня случилась. По крайней мере я так думал до поры до времени.

Однозначно согласиться с неисправностью антенны ИММО мешало одно «Но». Машина глохла после запуска. А тут уже антенна не при чем. Ее дело маленькое — считать код с ключа и передать его в ЭБУ. Последнее решит вопрос «Свой-Чужой» и запусит авто. Дальше антенна не нужна. Моя же умудрялась глохнуть. И потом уже ключ видеть не хотела. Как потом до меня дошло (а хорошая мысля, как говорится, приходит опосля), дело было в питании ЭБУ. После того, как машина глохла — не загорался не только заветный «ключик», но также и «чек». А значит — мозги были без питания.

Сразу же начал грешить на главное реле. У акцентов есть беда — окисляются контакты главного реле, но в случае высокой влажности или косяков с вклейкой стекла. Разобрал, снял, смотрю. Реле в идеальном состоянии. Все проверки с первого раза прошло на ура. Немного окиси было на массовом проводе, который тем же болтом, что и реле крепится к кузову. Все зачистил.

А дело было вот в чем, на форуме акцент-клуба нашел интересную запись. В ней помимо всего прочего, говорилось про перемычки в монтажном блоке под капотом. Полез, смотрю — и вот тебе проблема. Окисленные перемычки. Сколько нервов, сколько пинков по колесам.:)

Снял каждую, зачистил и вуа-ля. Заводимся с пол тыка, не глохнем. Работа стабильная.

Между делом, полез отрегулировать печку. Регулировка печки была сбита (а я то думаю, чего я с печкой на максимуме 6 часов не мог салон прогреть).
Хотел спросить насчет печки, у всех ли так с регулятором температуры? Получается его выставить либо в одно крайнее положение, либо в другое. Т.е. либо до упора горячий воздух и 5 мм не доходит до края холодного, либо наоборот (см. фото)?

Ну и временно мы выглядим так Что-то в этом есть, эдакий злобный корч) Еще отчетливее виден злобный прищур, образованный углами капота.

Суперкачественные туманки начали потеть (что называется, мэйд ин раша. походу еще хуже всем известной PRC). Но я не жалуюсь, знал на что иду. Ибо это единственные туманки с цоколем H1, от родных H27 толку никакого. Скинул бампер, снял туманки подсушить и нормально загерметизировать. Ну и купил лампы Osram Cool Blue для туманок, проверим что за зверь:) Для меня главное, чтобы попали в тон с основными Koito White Beam.

Ну и напоследок, пользуясь случаем, задам вопрос про странную фишку. Один провод, идет от колодки с переключателем дворников. Куда? К чему? Не видал ни на одном фото такую.

Хундай акцент, иммобилайзер.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

уралец

ильдарqazxswewq

Sukhov

Polikarpov

Ааа. не внимательно читаю.. Точно управляющий? Управляющий реле или управляющий бензонасосом?

ильдарqazxswewq

Andr, знакомец, хозяин авто звонил оффициалам, те сказали — иммо! Тащи починим. А до Е-бурга 200 верст. Да и впрямь сомнения.

ильдарqazxswewq, в том то и дело что бензонасос отрабатывает. Нету на катушках.
Sukhov, вот тут пороюсь. При заглыхании авто, рвется связь с диагнозой. При повторном подключении устанавливается, но авто не заводится. Смутило что на КЗ питание 10,5, а на блок диагноза кажет 12,2.

жук, с машинкой вообще ни кто не работал. Походу даже фильтра не меняются топливные. Хозяину к 60, думает иномарка как вечный двигатель — всегда крутится.
Ошибок ни каких больше не выдает.

Да, а про OtoCheck V2 вопрос остается, о на и впрямь стирает иммо? Еще один друг сейчас на вахте. До того сломал ключ, новый выточил а не заводится. Он про иммо не знал. Ему я сказал точно к оффициалам. Может там прошивкой решить. Там то все ясно.

Добавлено через 35 минут

Вот сейчас проверял.
— включил зажигание — на катушке 12,2 — завелась.
— заглохла, меряю — 12,5 — завелась.
— заглохла, меряю — 10,2 — не заводится.
— подаю напрямую на катушку с плюсовой клеммы (один раз живем!) — завелась, но на 2-х. Я ж на одну подал, а питание катушек видимо не запаралелено. При подаче плюса, кстати лампы на приборке включились. На работающей снял провод — ЗАГЛОХЛА!
Где тем у них Главное то реле?!

Источник

Хундай акцент, иммобилайзер.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

уралец

ильдарqazxswewq

Sukhov

Polikarpov

Ааа. не внимательно читаю.. Точно управляющий? Управляющий реле или управляющий бензонасосом?

ильдарqazxswewq

Andr, знакомец, хозяин авто звонил оффициалам, те сказали — иммо! Тащи починим. А до Е-бурга 200 верст. Да и впрямь сомнения.

ильдарqazxswewq, в том то и дело что бензонасос отрабатывает. Нету на катушках.
Sukhov, вот тут пороюсь. При заглыхании авто, рвется связь с диагнозой. При повторном подключении устанавливается, но авто не заводится. Смутило что на КЗ питание 10,5, а на блок диагноза кажет 12,2.

жук, с машинкой вообще ни кто не работал. Походу даже фильтра не меняются топливные. Хозяину к 60, думает иномарка как вечный двигатель — всегда крутится.
Ошибок ни каких больше не выдает.

Да, а про OtoCheck V2 вопрос остается, о на и впрямь стирает иммо? Еще один друг сейчас на вахте. До того сломал ключ, новый выточил а не заводится. Он про иммо не знал. Ему я сказал точно к оффициалам. Может там прошивкой решить. Там то все ясно.

Добавлено через 35 минут

Вот сейчас проверял.
— включил зажигание — на катушке 12,2 — завелась.
— заглохла, меряю — 12,5 — завелась.
— заглохла, меряю — 10,2 — не заводится.
— подаю напрямую на катушку с плюсовой клеммы (один раз живем!) — завелась, но на 2-х. Я ж на одну подал, а питание катушек видимо не запаралелено. При подаче плюса, кстати лампы на приборке включились. На работающей снял провод — ЗАГЛОХЛА!
Где тем у них Главное то реле?!

Источник

Хендай Акцент не заводится, не крутит стартер, мигает иммобилайзер

Пройдясь по форумам и пообщавшись с автомобилистами, нашлось несколько причин, почему Хендай Акцент не заводится, при этом не крутит стартер, да еще и мигает иммобилайзер. Причин несколько и каждая из них может принести разный ущерб, но рассмотрим все.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить то, что двигатель не заводится

Причины возникновения неисправности

Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

• Самый плачевный и фатальный вариант — сгорел ЭБУ. Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.
• Предохранительный блок. Сгорел предохранитель иммобилайзера или реле ЭБУ. Заменить, но также рекомендуется проверить все остальные предохранители, отвечающие за систему зажигания.
• Сам замок зажигания или ключ.
• Выход со строя самого иммобилайзера.

Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

Ключ зажигания и замок

Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом — их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

Иммобилайзер

Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало.

Вывод

Подводя итог, нужно сказать, что на Акцент все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.

Источник

Не заводится моргает имобелайзер

Не заводится моргает имобелайзер,что делать!?

Похожие статьи

убить иммо прошивочкой!

С коленки по рулевой колонке( там антенна иммо).

Илья, как она выглядит?я уже все разобрал тут,надо завести что бы в сервис уехать

Андрей, где она находится?)

Андрей, сверху кинул

Дмитрий, ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА
РАБОТЫ
Если контрольная лампа иммобилайзера
мигает в течение 5 с после поворота ключа
зажигания в положение «ОN» (Вкл.), это
указывает на то, что система блокировки
запуска двигателя неисправна. Вы не сможете
запустить двигатель, не проведя операции для
аварийного режима работы ключа зажигания.
Далее приведены операции, которые
необходимо выполнить, чтобы запустить
двигатель в аварийном режиме работы
(цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве
примера для пароля).
Предупреждение
— Вы можете узнать пароль для аварийного
режима работы при получении нового
автомобиля. Если у Вас нет пароля,
обратитесь к Вашему официальному дилеру
ХЁНДЭ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:
1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется
повернуть ключ зажигания в положение
«ОN» (Вкл.) и затем в положение «ОFF» (Выкл.),
согласно номерам цифр, при этом будет
мигать контрольная лампа иммобилайзера.
Например, для цифры ввода «1»,
поворачивайте ключ зажигания в указанном
порядке один раз, для цифры «2», два раза и
т. п. Если номер цифры «0», Вам необходимо
повернуть ключ зажигания в указанном
порядке десять раз.
2. Подождите 3–10 c.
3. Введите оставшиеся цифры пароля,
проделав операции по пунктам 1 и 2.
4. После того, как все четыре цифры были
введены успешно, поверните ключ зажигания в
положение «ОN» (Вкл.) и убедитесь, что
контрольная лампа иммобилайзера горит. С
этого момента Вы должны запустить
двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель
по истечении 30 c будет невозможно.
Предупреждение
— Если во время движения в аварийном
режиме работы двигатель заглох, Вы можете
запустить двигатель в течение 8 c, не
производя операции для перехода в
аварийный режим работы снова.
5. Если контрольная лампа иммобилайзера
мигает в течение 5 c, Вы должны снова
повторить операции для аварийного режима
работы с самого начала.
Предупреждение
— Если Вам не удалось успешно проделать
операции для включения аварийного режима
работы три раза подряд, необходимо
подождать около одного часа перед
последующим выполнением этих операций.
— Если, несмотря на то, что Вы успешно
произвели операции для включения
аварийного режима работы, Вы не можете
запустить двигатель, отбуксируйте Ваш
автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

Я однажды завел так .
Бирки на ключах нету. Набрал код 1234- завелась.

Андрей, это пиздец

Андрей, пароля то у меня нету

Андрей, не получилось)

С инета :
Специально обратился в Тагаз:
Ответ:
Добрый день,
Уважаемый ……………………..
Мы получили Ваше письмо, оно
зарегистрировано под № 897/09.
Ознакомившись с Вашим письмом, сообщаем,
что номер на пластинке с ключом является
кодом иммобилайзера, по нему также можно
заказать дополнительный ключ.
С уважением,
Грецкая Анастасия,
Менеджер по работе с клиентами
Отдела сервисного обслуживания ООО «ТагАЗ»

Лампа иммо моргает?

Андрей, включаю зажигание горит минуту и гаснет,завожу,стартер крутит,лампочка моргает(причем как будто контакт отходит)и все

Дмитрий, что бы прошивкой убрать иммо ничего разбирать не надо. Обратись к человеку, который прошивает машины в твоем городе.

Включаешь зажигание- в первые десять сек лампа горит или моргает??
Зачем целую минуту ждать?

Илья, я уже договорился,просто как то уехать туда надо)

Включил зажигание и она горит

Дмитрий, пусть с выездом приедет мастер, доплатишь.

Раз лампочка не загорается, значит копать в
направлении иммо. Варианты:
1. глюк чипа в ключе (маловероятно), легко
проверить вторым ключом
2. не приходит питание на антенный блок
3. неконтакт на интерфейсной линии (тоже
вероятность не велика)
4. неконтакт (похая пайка) внутри антенного
блока
5. издыхают компоненты антенного блока
6. проблема на стороне ЭБУ… самый тяжелый
случай, да и маловероятный тоже, поэтому
пока не рассматриваем.
Для начала передёрни преды «ECM» и «ECU.1»
под капотом, обрати внимание на состояние их
контактов (через них идет питание на
антенный блок). Пользуйся вторым ключом,
дабы проверить (1). Сними кожух рулевой
колонки и передерни разъем антенного блока,
глянь на его контакты. Кожух назад не ставь,
катайся так, жди момента.
Как взглюкнёт, проверь, есть ли питание на
разъеме антенного блока при включенном
зажигании (он 4-контактный, контакты в один
ряд, 2-й контакт отсутствует, питание — на 4-
ом, масса — на 3-м). Если нету, то искать где
оно теряется, а блок тут ни при чем. В
противном случае подозреваем сам блок,
снимай его, разберай, может найдешь внутри
какие-то видимые косяки, например плохую
пайку… можешь слегка потеребить блок,
постучать по нему (без фанатизма ),
может проявит себя плохой контакт, если дело
в нем. Стартер при этом зря крутить не надо
(если лампочка не зажглась, то все равно не
заведется), просто включай/выключай
зажигание и смотри по лампочке. Вот пока
прмерно так…
Питание может теряться например на реле
управления двигателем, оно прикручено
болтом за водительским бардачком на левой
стенке кузова, обычно спрятано под жгутами
(это единственное штатное реле на болте, все
остальные стоят в панели). кстати, при этом и
бензонасос тоже не включится…

Кстати..а насос то гудит?

Илья, посоветовали хорошего мастера,но машинку нужно к нему прикатить,что бы все посмотрел,может это не антена

Дмитрий, что бы ни было, если мигает ключ, то при прошивке ты забудешь об этом навсегда) руби проблему на корню)

Источник

Как отключить иммобилайзер Hyundai Accent

Как удалить иммо на Hyundai Accent

Доброго времени суток, в этой статье я вам расскажу как отключить иммобилайзер Hyundai Accent, обсалютно бесплатно, начнем с предыстории.

Купил я Акцент, и начал его прокачивать, дело дошло до сигнализации, хотелось мне автозапуска, напрягало зад морозить. Сделав пару звонов, все тип топ, договорился с электриками, которые мне и установили сигнализацию с автозапуском, но чуда не случилось, пятая точка продолжала мерзнуть с утра в холодной машине — говорят что, нужно делать дубликат чипованного ключа и оставлять чип в машине, для того что бы обойти иммобилайзер (обходчик иммо) и будет счастье. Но я же русский парень и решил программно удалить иммобилайзер на хюндае акценте, на вот таком блоке:

для этого мне понадобилось:

1. Серийная прошивка Hyundai Accent, можно выкачать из своего авто.
2. Программа enigma new что бы из формат sms перевести в full flash.
3. Программа OtoCheck v2.0 в ней находим вкладку hyundai akccent kefico chip 29F400, загружаем прошивку и нажимаем start, вуаля все готово, теперь в прошивке отключен иммобилайзер, заливаем прошивку обратно и радуемся жизни с теплым задом.

Источник

Хендай Акцент не заводится, не крутит стартер, мигает иммобилайзер

Содержание

• Причины возникновения неисправности
  • ЭБУ
  • Ключ зажигания и замок
  • Иммобилайзер
• Вывод

Пройдясь по форумам и пообщавшись с автомобилистами, нашлось несколько причин, почему Хендай Акцент не заводится, при этом не крутит стартер, да еще и мигает иммобилайзер. Причин несколько и каждая из них может принести разный ущерб, но рассмотрим все.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить то, что двигатель не заводится

Причины возникновения неисправности

Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

• Самый плачевный и фатальный вариант — сгорел ЭБУ. Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.
• Предохранительный блок. Сгорел предохранитель иммобилайзера или реле ЭБУ. Заменить, но также рекомендуется проверить все остальные предохранители, отвечающие за систему зажигания.
• Сам замок зажигания или ключ.
• Выход со строя самого иммобилайзера.

Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

ЭБУ

Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

Ключ зажигания и замок

Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом — их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

Иммобилайзер

Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало.

Вывод

Подводя итог, нужно сказать, что на Акцент все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.