- Коды ошибок спецтехники JCB
- Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
- Истории из практики ремонта JCB
При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.
Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.
| Коды ошибок |
Надпись на дисплее монитора | Описание неисправности |
| 101 | CRANK | ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала. |
| 102 | FUEL | Цепь датчика топлива разомкнута |
| 103 | EN TMP | Цепь датчика температуры двигателя разомкнута. |
| 104 | HYD TMP | Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута. |
| 105 | SET PT | Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 106 | SENS PT | Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 107 | OIL SW | Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе. |
| 108 | FLYWHEEL | Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном |
| 109 | ALT | Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе. |
| 110 | THR SOL | Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 111 | BOOM SP | Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута. |
| 113 | MAX FLW | Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк |
| 115 | BOOM | Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута |
| 116 | FL PMP | Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута. |
| 117 | HORN | Цепь выходного контура клаксона разомкнута. |
| 118 | HYD PMP | Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 119 | SLW LCK | Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута. |
| 120 | HYD FAN | Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 121 | SLW BRK | Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута |
| 122 | SLW ST | Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута. |
| 127 | TL CHNG | Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута. |
| 128 | WASHER | Цепь двигателя омывателя разомкнута. |
| 129 | DOZER | Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута. |
| 130 | GRB CW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута. |
| 131 | GRB CCW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута. |
| 132 | LW FLOW | Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута. |
| 133 | ISOL | Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута. |
| 135 | 2 STAGE | Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута. |
| 136 | QK HTCH | Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута. |
| 138 | HAMMER | Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута. |
| 139 | CUSHION | Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута. |
| 142 | ENG SD | Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута. |
| 143 | GLW PLG | Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута. |
| 156 | TL FLW3 | Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута. |
| 157 | TL FLW2 | Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута. |
| 158 | GR CHNG | Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута. |
| 159 | BRKE LT | Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута. |
| 160 | AXLE LK | Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута. |
| 161 | STAB UP | Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута. |
| 162 | STAB DIN | Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута. |
| 163 | STAB LH | Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута. |
| 164 | STAB RH | Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута. |
| 165 | CRUISE | Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута. |
| 166 | DIG ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута. |
| 167 | PRK BK | Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута. |
| 168 | DRV ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута. |
| 202 | FUEL | Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива. |
| 203 | EN TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя. |
| 204 | HYD TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости. |
| 205 | SET PT | Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки. |
| 206 | SENS PT | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| 210 | THR SOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 211 | BOOM SP | Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы. |
| 212 | INT LT | Короткое замыкание цепи внутреннего освещения. |
| 213 | MAX FLW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан. |
| 214 | BEACON | Короткое замыкание цепи маячка. |
| 215 | BOOM PR | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета. |
| 216 | FL PMP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки. |
| 217 | HORN | Короткое замыкание цепи клаксона. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 219 | SLW LCK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы |
| 220 | HYD FAN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 221 | SLW BRK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы. |
| 222 | SLW ST | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы. |
| 223 | LW WIPR | Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя. |
| 224 | WIPER | Короткое замыкание цепи стеклоочистителя. |
| 225 | LH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 226 | RH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика. |
| 227 | TL CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения. |
| 228 | WASHER | Короткое замыкание цепи двигателя омывателя. |
| 229 | DOZER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала. |
| 230 | GRB CW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке. |
| 231 | GRB CCW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки. |
| 232 | LW FLOW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода. |
| 233 | ISOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора. |
| 234 | EMG STP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки. |
| 235 | 2 STAGE | Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2. |
| 236 | QK HTCH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки. |
| 237 | TL ALRM | Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места. |
| 238 | HAMMER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| 239 | CUSHION | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки. |
| 240 | BOOM LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 241 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 242 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 243 | GLW PLG | Короткое замыкание цепи свечей накаливания. |
| 244 | CNT LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса. |
| 244 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 245 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 246 | LH SIDE | Короткое замыкание цепи левого бокового освещения. |
| 247 | LH FOG | Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары. |
| 248 | LH MAIN | Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света. |
| 249 | LH DIP | Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света. |
| 250 | RH IND | Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота. |
| 251 | RH SIDE | Короткое замыкание цепи правого бокового освещения. |
| 252 | RH FOG | Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары. |
| 253 | RRH MAIN | Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света. |
| 254 | RH DIP | Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света. |
| 255 | HZD LED | Короткое замыкание цепи светодиода опасности. |
| 256 | TL FLW3 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения. |
| 257 | TL FLW2 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения. |
| 258 | GR CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач. |
| 259 | BRKE LT | Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза. |
| 260 | AXLE LK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста. |
| 261 | STAB UP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| 262 | STAB DIN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора. |
| 263 | STAB LH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора. |
| 264 | STAB RH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора. |
| 265 | CRUISE | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля. |
| 266 | DIG ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки. |
| 267 | PRK BK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза. |
| 268 | DRV ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода. |
| 300 | EC1 CAN | Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN. |
| 301 | ECW CAN | Прервана связь ECUW с шиной CAN. |
| 302 | THRT CAL | Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D. |
| 304 | THRT CAL | Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем).. |
Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
| DTC Коды ошибок | Описание DTC (ошибки) |
| P0016 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0079 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива |
| P0088 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| P0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | Превышение давления наддува |
| P0299 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR. |
| P0409 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0487 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи |
| P0500 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| P0503 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0560 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | Неисправность процессора ЕСМ |
| P060B | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0687 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0697 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | Недостаточное давление топлива. |
| P1261 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения) |
| P1455 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| P1621 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1664 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2128 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2138 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2 |
| P2146 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ) |
| U0110 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией |
| U0167 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Истории из практики ремонта JCB
Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…
Ошибка P0380 — Свечи накаливания, цепь “A” — неисправность
Определение кода ошибки P0380
Ошибка P0380 указывает на неисправность цепи “А” свечей накаливания.
Что означает ошибка P0380
Ошибка P0380 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с цепью свечей накаливания. Если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит ненормальное напряжение в цепи “A” свечей накаливания (отклонение от требуемого значения составляет более 10 %), в его памяти сохранится ошибка P0380. Следует отметить, что вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные со свечами накаливания.
Причины возникновения ошибки P0380
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0380 являются:
- Неисправность одной или нескольких свечей накаливания или управляющего реле
- Неисправность таймера для свечей накаливания
- Неисправность блока управления свечами накаливания
- Перегорание предохранителей
- Коррозия, короткое замыкание или повреждение электрических проводов и соединителей
Каковы симптомы ошибки P0380?
При появлении ошибки P0380 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Во время запуска и работы двигателя можно услышать сильный шум. Также возможно изменение цвета дыма из выхлопной трубы автомобиля без других явных причин, например, может выходить белый дым из-за недостаточного прогрева топлива перед сгоранием.
Как механик диагностирует ошибку P0380?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью стандартного сканера OBD-II. Обычно вместе с ошибкой P0380 появляются другие коды ошибок, связанные со свечами накаливания. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0380 снова. Если код ошибки исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой ошибки. Это может также означать, что с цепью свечей накаливания все в порядке.
Если ошибка P0380 появится снова, механик проверит электрические провода, разъемы и предохранители. Он отремонтирует или заменит все ослабленные, оборванные или закороченные провода, поврежденные или подвергнутые действию коррозии разъемы, а также перегоревшие предохранители. После этого он снова очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема. Если проблема не решится, механик проверит свечи накаливания, а также управляющее реле. При необходимости механик заменит неисправные компоненты. Механик также рассмотрит и устранит все присутствующие ошибки, которые появились вместе с ошибкой P0380.
Общие ошибки при диагностировании кода P0380
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0380 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.
Несоблюдение протокола диагностирования может привести к ошибочной замене свечей накаливания или управляющего реле, в то время как проблема заключается в повреждении электрических проводов или соединителей или перегорании предохранителей.
Насколько серьезной является ошибка P0380?
Ошибка P0380 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать, так как при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем.
Какой ремонт может исправить ошибку P0380?
Для устранения ошибки P0380 может потребоваться:
- Замена свечей накаливания или управляющего реле
- Замена электрических проводов, соединителей и предохранителей
- Замена таймера или блока управления свечами накаливания
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0380
Следует отметить, что в некоторых случаях перегорание предохранителей может являться не причиной, а признаком наличия более серьезной неисправности. В этом случае необходимо не только заменить перегоревший предохранитель, но и обнаружить и устранить причину его перегорания.
Нужна помощь с кодом ошибки P0380?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 5 мин Просмотров 1.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0380
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0380
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0380 звучит как «неисправность в цепи нагревателя «A» свечи накаливания». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Glow Plug/Heater Circuit «A» Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0380
Код неисправности OBD-II P0380 является общим кодом, который определяется как «неисправность в цепи нагревателя «A» свечи накаливания». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность или отказ. Который произошел в цепи управления свечей накаливания на дизельном двигателе.
Свечи накаливания используются на дизельных двигателях для обеспечения источника интенсивного тепла. Который необходим для обеспечения лучшего сгорания топливовоздушной смеси, когда двигатель холодный или температура ниже минимального порога.
При низких температурах окружающей среды очень трудно зажечь дизельную смесь, потому что она может быть недостаточно сжатой, чтобы инициировать сгорание. Для устранения этих проблем в дизельных двигателях используются свечи накаливания с электрическим подогревом. Чтобы создать источник тепла в камере предварительного сгорания каждого цилиндра, для воспламенения топливовоздушной смеси на пике сжатия.
Независимо от температуры окружающей среды, цепь управления свечой накаливания не будет активирована. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает предварительно определенный минимальный порог.
Это необходимо как для продления срока службы свечей накаливания, так и для предотвращения преждевременного детонации топливно-воздушной смеси.
Свечи накаливания являются критически важными компонентами дизельного двигателя. Потому что в случае отказа существует высокая вероятность, что холодный двигатель не запуститься или запуститься с большим трудом.
Следовательно, если цепь управления свечой накаливания выходит из строя, PCM или другой модуль управления установит код P0380. Также может включиться специальный световой сигнал на панели управления.
Обратите внимание, что, производители автомобилей не всегда нумеруют цепи или части цепей одинаково. Поэтому необходимо посмотреть в техническом руководстве, какая часть цепи управления свечой накаливания помечена буквой «A».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0380 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Индикатор ожидания запуска свечи накала горит дольше обычного (может гореть постоянно).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться (особенно в холодную погоду).
- Возможен белый дым из выхлопной трубы из-за недостаточного прогрева топлива перед сгоранием.
В зависимости от симптомов ошибка P0380 может быть как незначительной, так и серьезной. Однако проблему не стоит игнорировать, так как при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем.
Причины возникновения ошибки
Код P0380 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Одна или несколько свечей накаливания неисправны.
- Неисправность в проводке свечи накаливания.
- Перегоревший предохранитель либо плавкая вставка.
- Неисправное реле свечей накаливания.
- Неисправен выключатель зажигания неисправен.
- Модуль управления свечами накаливания.
- Неисправность таймера для свечей накаливания.
- Возможно, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0380
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0380:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью стандартного сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверьте систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0380 снова.
- Если код ошибки исчезнет, значит проблема прерывистая и с цепью свечей накаливания все в порядке.
- При появлении кода вновь, визуально осмотрите электрические провода и разъемы, а также предохранители.
- Затем проверьте свечи накаливания, а также управляющее реле.
- При необходимости замените неисправные компоненты.
Диагностика и решение проблем
Диагностику лучше всего начать с бюллетеней технического обслуживания (TSB), возможно ваша проблема P0380 уже известна и описана в них. Затем необходимо проверить соответствующие предохранители, заменить их, если они перегорели. Далее, следует протестировать реле свечей накаливания.
Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на предмет коррозии, согнутых, а также ослабленных контактов проводов. Следует обратить внимание на ослабленные винты либо гайки на соединениях проводки. При необходимости все дефекты необходимо устранить.
Проверить разъемы жгута проводов на сопротивление с помощью цифрового вольтомметра и сравните со спецификациями производителя. Также стоит поступить и с проводами, идущими на свечи накаливания.
Для проверки самой свечи накаливания, ее необходимо снять и подать на нее напряжение 12 В, а корпус заземлить на 2-3 секунды. Если свеча раскалится докрасна, значит она рабочая, если она тускло-красная или вообще не красная, ее необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0380 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
- Citroen (Ситроен С5, Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фокус)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Nissan (Ниссан Кашкай, Навара, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Мерива)
- Peugeot (Пежо 307, 406, Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo (Вольво s40, v50)
С кодом неисправности Р0380 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0089, P0117, P0234, P0381, P0382, P0383, P0384, P0404, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683, P0684, P0802, P1093, P1698, U2106.
Видео
Свечи накала являются значимым компонентом автомобиля, поэтому их исправная работа просто необходима. Особенно сильно эта необходимость проявляется в зимний период. Если свечи выйдут из строя, возникнут проблемы с запуском двигателя.
Нельзя сказать, что ошибка с кодом Р0380 является очень распространённой, но многим водителям с ней уже приходилось сталкиваться. Одна из главных проблем заключается в сложности диагностики неполадки.
Чтобы избавиться от ошибки, нужно знать о причинах её появления и основных неисправностях, которые ведут к возникновению такого кода в памяти ЭБУ.
Что это такое
Появляющийся код ошибки под номером Р0380 указывает на наличие неисправностей в цепи А в узле свечей накаливания. Обычно это связано с поломкой или частичным выходом из строя свечей. Но не исключены и проблемы со стороны блока управления реле.
При появлении кода 0380 затягивать с ремонтом не рекомендуется. Это не всегда критичная проблема, но при определённых условиях может доставить неудобства автомобилисту и даже не позволить осуществить нормальный запуск мотора.
Наиболее опасной эта ошибка является в зимний период, когда температура воздуха падает ниже отметки -10 градусов Цельсия.
Связано это с тем, что свечи накала имеют непосредственное отношение к дизельным ДВС и предпусковым подогревателям. Их основная задача заключается в том, чтобы облегчить холодный запуск силового агрегата.
Характерные симптомы
Вот здесь и начинается основная проблема, связанная с ошибкой Р0380.
В большинстве случаев автомобиль никак не проявляет неисправность со стороны подогрева, когда вылезает рассматриваемый код. Внешние признаки отсутствуют.
Зачастую при Р0380 лампочка Check Engine на приборной панели не загорается.
Потому в основном проблема диагностируется только при сканировании памяти ЭБУ с помощью соответствующих устройств и решений. Из-за этого автомобилисты считают, что это не ошибка, а скорее предупреждение.
В такой ситуации мотор может функционировать и запускаться нормально, даже при условии, что наблюдается небольшой мороз. Но когда температура опускается ниже -10 градусов Цельсия, не исключаются сложности при пуске мотора. Осложнения пуска зависят от того, сколько свечей вышло из строя.
Если речь идёт только об одной свечи, это вряд ли отразится на запуске агрегата. Если же повреждено несколько элементов, тогда пуск точно будет проблемным.
Визуальные проявления могут быть разными, что связано с особенностями каждого отдельно взятого автомобиля. Здесь возможны такие варианты:
- двигатель запускается с повышенной шумностью;
- из выхлопной трубы выходит дым с элементами белого пара;
- мотор переходит в аварийный режим работы;
- обороты автоматически ограничиваются до 3000 об/мин;
- падают динамические показатели.
Но далеко не факт, что всё это проявится именно на вашем авто. На некоторых машинах внешние симптомы отсутствуют вообще.
Причины
Чтобы устранить неисправность, необходимо понимать, из-за чего именно она возникла на автомобиле в узле свечей накала.
Специалисты и бывалые автомобилисты выделяют несколько основных причин.
- Свечи. Для начала нужно проверить сами элементы, поскольку неисправные свечи накала чаще всего ведут к подобным ошибкам. Эксплуатация неисправных и повреждённых свечей очень опасна для мотора.
- Реле. Также возможны проблемы с управляющим реле. Ведь управление свечами осуществляется именно с помощью реле. Его последний элемент выйдет из строя либо нарушится контакт, команды не смогут попадать к свечам.
- Предохранитель. Ещё одна вероятная проблема — это перегорание предохранителя, ответственного за свечи накала. У каждой свечи имеется свой предохранитель, который находится на плате управляющего реле. Если он перегорит, цепь разомкнётся и узел перестанет работать.
- Контакты. Само отсутствие контакта может быть обусловлено повреждением креплений либо же нарушением целостности проводки.
- Догрев. Не исключаются и проблемы с догревом, если ДВС оснащён свечами с такой системой. Поломка догрева также провоцирует ошибку Р0380.
- Температурный датчик. Если на дизеле имеется неисправный датчик температуры, тогда и вся система будет функционировать неправильно и появится соответствующая ошибка.
- Аккумулятор. Нельзя исключать, что на машине просто незаряженная аккумуляторная батарея. Поскольку некоторые свечи могут требовать напряжения минимум 11 В, при разряде АКБ узел подогрева перестаёт работать.
Подобные проблемы обычно встречаются на автомобилях с дизельным двигателем и на машинах с предпусковым подогревателем.
Насколько это серьёзно
Говорить о такой неисправности как о проблеме, провоцирующей серьёзные последствия для двигателя, нельзя. Да, неисправности могут возникать, но сама по себе ошибка с кодом Р0380 не представляет большой опасности.
Если ошибка вылезла в летний период эксплуатации, маловероятно, что автомобилист хоть как-то ощутит её наличие. Проявляться проблемы могут только зимой при достаточно сильных заморозках.
Критичной эта ошибка не является, что позволяет продолжать эксплуатацию. Но при первой же возможности её причины лучше устранить. Это наиболее актуально в зимний период, поскольку отказ свечей накала может спровоцировать осложнения при запуске двигателя. Плюс сами неисправные свечи влекут за собой более серьёзные последствия для всего ДВС. Их следует заменить в самое ближайшее время, если ошибка связана именно с выходом из строя свечей накала.
Как устранить неисправность
Нельзя сказать, что эта проблема характерна строго для определённого модельного ряда автомобилей. Ведь сталкиваются с ошибкой P0380 владельцы Ford C-Max, тягачей типа Renault Premium или какого-нибудь Nissan, оснащённого дизельным ДВС или предпусковым подогревателем.
Вне зависимости от того, о каком автомобиле или грузовике идёт речь, основная задача заключается в устранении неисправности.
Для начала можно попробовать простой, но порой очень действенный приём. Необходимо поднять капот, найти провода и контакты, идущие к свечам, и попытаться их пошевелить. Довольно часто, когда причина кроется просто в недостаточно плотных контактах, такие действия быстро решают проблему.
Также некоторые сначала просто стирают ошибку из памяти, подключаясь к ЭБУ специальным оборудованием, либо скидывая клемму с аккумулятора на 10-15 секунд.
Метод сброса клемм лучше не использовать. Это связано с тем, что можно легко сбросить все настройки других электронных устройств, предусмотренных на автомобиле.
Потому самым правильным считается сброс через ПО, адаптеры и сканеры. В некоторых автомобилях есть возможность скинуть ошибку, просто подключившись к машине через смартфон.
Такая ошибка как P0380 действительно не всегда возникает из-за неисправностей. Иногда она появляется просто из-за сильного мороза на улице. Как только машина нагреется, а ошибка будет сброшена, снова она появляться не должна.
Если же какие-то проблемы имеются, и после сброса в памяти ЭБУ снова появляется P0380, тогда необходимо действовать.
- Проверка свечей накала. Здесь стоит вооружиться мультиметром, и проверить показатели сопротивления. Загляните в паспортные данные ваших свечей накала. Это нужно для того, чтобы знать их изначальное сопротивление. Обычно речь идёт о диапазоне от 0,7 до 1,8 Ом. Если показатели выходят за указанные пределы, нужно заменить элементы.
- Проверка проводки. Проверять необходимо провода, которые идут от управляющего реле вплоть до самих свечей. Отключаются проводка от каждой свечи и от предохранителей. Теперь мультиметр переводится в режим проверки напряжения или сопротивления. Прозванивается вся цепь. Если где-то будет обнаружено повреждение, есть два варианта. Это попытка восстановления проводов либо же полная замена. Лучше отдавать предпочтение второму способу ремонта. Это безопаснее и эффективнее.
- Оценка состояния реле и предохранителей. Если со свечами и проводами всё хорошо, следующими подозреваемыми будут предохранители. Располагаться они должны в корпусе с управляющим реле, но лучше свериться с технической документацией вашего авто. Сгоревший предохранитель меняется на аналогичный новый. Проверяется и само реле. Проверка выполняется на специальном оборудовании, потому тут придётся обратиться в сервис. Чтобы зря туда не ездить, можно протестировать систему, вставив заведомо исправное реле.
- Контакты на фишке. Проверка проводится вручную, просто пошевелив фиксатор в разные стороны. Пластиковые крепления на многих авто со временем разрушаются, из-за чего нарушается контакт. Сломанную фишку придётся менять.
- Работоспособность догрева. Оценить его состояние можно путём прогрева мотора, при котором температурный датчик будет показывать 20 градусов Цельсия. Затем включается зажигание, свечи нагреваются, и выполняется запуск ДВС. Далее вольтметром проверяется напряжение на свечах канала. В идеале оно должно быть в районе 2,4 В и сохраняться около 24 сек. Если напряжения нет или оно значительно ниже, но догреватель не функционирует. Это лишь примерный метод проверки, поскольку на других авто схема может несколько отличаться.
- Температурный датчик. Проверяется он просто. Требуется снять элемент, замерить показатели внутреннего сопротивления и напряжения, которое он выдаёт. Это уже зависит от конструктивных особенностей конкретного автомобиля.
- Заряд АКБ. Сделать проверку уровня заряда АКБ не сложно. Это необходимо выполнить, когда мотор не запущен, а также сделать замеры в момент пуск. Если заряд низкий, воспользуйтесь зарядным устройством для АКБ либо заставьте генератор подзарядить батарею.
Мерой профилактики выступает проверка контактов массы, которые располагаются на кузове. Причина ошибки P0380 может заключаться в том, что в местах контакта образовалась ржавчина, и цепь не работает. Контакты следует зачистить и смазать с помощью графитовой смазки, если такая имеется.
Статистика наглядно доказывает, что чаще всего проблема связана именно со свечами накала.
Завершив все указанные работы и восстановив нормальную работоспособность узла свечей накала, остаётся только сбросить ошибку из памяти вашего электронного управляющего блока. Затем проследите за тем, чтобы ошибка не вылезла снова.
P0380 DTC Свеча накаливания / цепь нагревателя «A» Неисправность
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь свечи накаливания / нагревателя «A»
Что это значит?
Этот код является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Описание автомобилей GM немного отличается: Условия эксплуатации свечей накаливания.
Свеча накаливания срабатывает при запуске холодного дизельного двигателя (для определения этого модуль управления трансмиссией PCM использует температуру охлаждающей жидкости при включении зажигания). Свеча накаливания нагревается докрасна в течение короткого периода времени, чтобы повысить температуру цилиндра, позволяя дизельному топливу легче воспламениться. Этот код неисправности устанавливается в случае обрыва свечи накаливания или цепи.
На некоторых дизельных двигателях PCM будет включать свечи накаливания в течение определенного периода времени после запуска двигателя, чтобы уменьшить белый дым и шум двигателя.
Типичная свеча накаливания дизельного двигателя: 
По сути, код P0380 означает, что PCM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания / нагревателя «A».
Примечание. Этот код неисправности очень похож на P0382, который относится к цепи «B». Если у вас несколько кодов DTC, исправьте их в том порядке, в котором они появляются.
Выполнение быстрого поиска в Интернете показывает, что код неисправности P0380, по-видимому, чаще встречается на автомобилях Volkswagen, GMC, Chevrolet и Ford с дизельным двигателем, однако он возможен на любом автомобиле с дизельным двигателем (Saab, Citroen и т. Д.)
симптомы
Симптомы кода неисправности P0380 могут включать:
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Свеча накаливания / Индикатор ожидания запуска горит дольше обычного (может гореть постоянно)
- Состояние трудно запускать, особенно в холодную погоду
Возможные причины
Возможные причины этого кода неисправности могут включать:
- Неисправность в проводке свечи накаливания (обрыв, замыкание на массу и т. Д.)
- Свеча накаливания неисправна
- Открытый предохранитель
- Неисправное реле свечей накаливания
- Неисправен модуль свечи накаливания
Диагностические шаги и возможные решения
- Если у вас есть грузовик GM или какое-либо другое транспортное средство, проверьте известные проблемы, такие как TSB (бюллетени технического обслуживания), которые относятся к этому коду.
- Проверьте соответствующие предохранители, замените их, если они перегорели. Если возможно, проверьте реле свечей накаливания.
- Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на предмет коррозии, согнутых / ослабленных контактов проводов, ослабленных винтов / гаек на соединениях проводки, обгоревшего внешнего вида. При необходимости отремонтируйте.
- Проверить разъемы жгута проводов на сопротивление с помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ). Сравните со спецификациями производителя.
- Отсоедините провода свечей накаливания, измерьте сопротивление с помощью ДВОМ, сравните со спецификацией.
- Используйте DVOM, чтобы убедиться, что разъем проводки свечи накаливания получает питание и заземление.
- При замене свечи накаливания обязательно сначала заведите ее в резьбу вручную, как если бы вы заменяли свечу зажигания.
- Если вы действительно хотите проверить свечи накаливания, вы всегда можете их снять, подать 12 В на клемму и заземлить корпус на 2-3 секунды. Если он раскалится докрасна, это хорошо, если он тускло-красный или не красный, это нехорошо.
- Если у вас есть доступ к расширенному диагностическому прибору, вы можете использовать на нем функции, относящиеся к электрической цепи свечи накаливания.
Другие коды неисправности свечей накаливания: P0381, P0382, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682. P0683. P0684.
Связанные обсуждения DTC
- 2002 Chevy 2500HD 6.6 LB7 код P0380Хорошо, вот сделка. У меня есть двигатель Chevy Duramax 2002 LB6.6 California 7 года выпуска, и я получаю код P0380, цепь неисправности свечи накаливания A. Поэтому я проверил питание и заземление на модуле, и все в порядке. Я проверил все свечи накаливания, и их сопротивление ниже 1 Ом, и они в порядке. Я также проверил…
- 02 ′ Chevrolet Duramax Diesel DTC !!! P0234 P0380У меня Chevy 2002HD 2500 года с дизельным двигателем Duramax объемом 6.6 л и пробегом 87,000 миль. У меня есть программатор Hypertech Power Programmer для грузовика. Вскоре загорелся индикатор моего служебного двигателя, и я мог иногда ощущать пропуски и колебания в грузовике, поэтому я снова подключил свой программатор, чтобы вернуть грузовик в исходное состояние …
- 2003 Sierra 2500 p0089 p0380 p0404 p0802 p1093 u2106Привет, новичок, пытаюсь придумать, как лучше всего опубликовать эту проблему на моем 03 Sierra Duramax / Allison ‘2500. На приборной панели не было никаких конкретных кодов. Просто слова «аккумулятор не заряжается». Никаких явных симптомов или проблем, кажется, грузовик работает и заводится нормально. Решил запустить…
- Код Volvo P0380Привет, у меня Volvo V50, дизель 2.0л, 2006г. Машина очень бугристая при переворачивании. PO380 Кто-нибудь испытывал то же самое? Мне нужна помощь. Спасибо….
- Неисправность свечи накаливания Nissan qashqai p0380Nissan qashqai + 2 1.5dci 2010 Неисправность OBD: свеча накаливания / цепь нагревателя a (p0380) Свечи накаливания были проверены, и новое реле было вставлено, но код все еще присутствует. Какие-нибудь подсказки, что это могло быть?…
- 2008 Volvo S40 неисправность реле свечей накаливания 6620 и p0380У меня проблема, я не могу найти для нее решения. У меня есть модель Volvo S40 конца 2007 года с мотором 1.6 hdi с дпф. У машины были долгие проблемы с полным dpf, и последний владелец годами ездил с полным dpf. Что я сделал, так это пропустил несколько целых через фильтр и катализатор для лучшего …
- P0380Имею дизельный двигатель Silverado 2004HD 2500 6.6 года выпуска. Периодически горит индикатор проверки двигателя. Дает код P0380. Что делать?…
- 1998 volkswagon jetta 1.8 P0380 код неисправности.У меня есть стандартный дизельный двигатель volkswagon jetta 1998 1.8 года с неисправностью свечи накаливания po380 / электронагревателя, может быть, это плохая свеча накаливания, если да, то как их можно проверить или какие-либо идеи, где еще искать, чтобы решить эту проблему Спасибо, Джим…
- Прерывистый код P0380Привет, у меня есть GM Duramax 2002 года, который выдает код модуля контроллера свечи накаливания, и я не могу воспроизвести проблему. У меня нет диагностического прибора, который будет управлять включением / выключением реле, как рекомендует руководство GM для дальнейшей оценки. Какой инструмент сканирования / диагностики лучше всего подходит для этого?…
- нужна помощь с кодами p0117, p1698, p0380 (dodge)есть три кода p0117, p1698, p0380 на дизельном двигателе dodge ram 3500 (4 × 4) Я думаю, что это модель 02 (не мой грузовик, и, конечно, не здесь, чтобы я мог его проверить), в любом случае я знаю, что это за коды, но я не уверен в причине, некоторые коды на этом сайте содержат отличные причины симптомов и способы их устранения, но я смог найти свой…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0380?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0380, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
- Коды ошибок спецтехники JCB
- Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
- Истории из практики ремонта JCB
При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.
Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.
Коды ошибок JCB (гидравлики и электроники)
| Коды ошибок |
Надпись на дисплее монитора | Описание неисправности |
| 101 | CRANK | ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала. |
| 102 | FUEL | Цепь датчика топлива разомкнута |
| 103 | EN TMP | Цепь датчика температуры двигателя разомкнута. |
| 104 | HYD TMP | Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута. |
| 105 | SET PT | Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 106 | SENS PT | Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 107 | OIL SW | Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе. |
| 108 | FLYWHEEL | Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном |
| 109 | ALT | Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе. |
| 110 | THR SOL | Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 111 | BOOM SP | Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута. |
| 113 | MAX FLW | Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк |
| 115 | BOOM | Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута |
| 116 | FL PMP | Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута. |
| 117 | HORN | Цепь выходного контура клаксона разомкнута. |
| 118 | HYD PMP | Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 119 | SLW LCK | Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута. |
| 120 | HYD FAN | Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 121 | SLW BRK | Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута |
| 122 | SLW ST | Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута. |
| 127 | TL CHNG | Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута. |
| 128 | WASHER | Цепь двигателя омывателя разомкнута. |
| 129 | DOZER | Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута. |
| 130 | GRB CW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута. |
| 131 | GRB CCW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута. |
| 132 | LW FLOW | Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута. |
| 133 | ISOL | Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута. |
| 135 | 2 STAGE | Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута. |
| 136 | QK HTCH | Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута. |
| 138 | HAMMER | Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута. |
| 139 | CUSHION | Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута. |
| 142 | ENG SD | Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута. |
| 143 | GLW PLG | Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута. |
| 156 | TL FLW3 | Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута. |
| 157 | TL FLW2 | Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута. |
| 158 | GR CHNG | Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута. |
| 159 | BRKE LT | Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута. |
| 160 | AXLE LK | Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута. |
| 161 | STAB UP | Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута. |
| 162 | STAB DIN | Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута. |
| 163 | STAB LH | Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута. |
| 164 | STAB RH | Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута. |
| 165 | CRUISE | Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута. |
| 166 | DIG ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута. |
| 167 | PRK BK | Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута. |
| 168 | DRV ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута. |
| 202 | FUEL | Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива. |
| 203 | EN TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя. |
| 204 | HYD TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости. |
| 205 | SET PT | Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки. |
| 206 | SENS PT | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| 210 | THR SOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 211 | BOOM SP | Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы. |
| 212 | INT LT | Короткое замыкание цепи внутреннего освещения. |
| 213 | MAX FLW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан. |
| 214 | BEACON | Короткое замыкание цепи маячка. |
| 215 | BOOM PR | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета. |
| 216 | FL PMP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки. |
| 217 | HORN | Короткое замыкание цепи клаксона. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 219 | SLW LCK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы |
| 220 | HYD FAN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 221 | SLW BRK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы. |
| 222 | SLW ST | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы. |
| 223 | LW WIPR | Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя. |
| 224 | WIPER | Короткое замыкание цепи стеклоочистителя. |
| 225 | LH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 226 | RH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика. |
| 227 | TL CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения. |
| 228 | WASHER | Короткое замыкание цепи двигателя омывателя. |
| 229 | DOZER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала. |
| 230 | GRB CW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке. |
| 231 | GRB CCW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки. |
| 232 | LW FLOW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода. |
| 233 | ISOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора. |
| 234 | EMG STP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки. |
| 235 | 2 STAGE | Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2. |
| 236 | QK HTCH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки. |
| 237 | TL ALRM | Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места. |
| 238 | HAMMER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| 239 | CUSHION | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки. |
| 240 | BOOM LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 241 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 242 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 243 | GLW PLG | Короткое замыкание цепи свечей накаливания. |
| 244 | CNT LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса. |
| 244 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 245 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 246 | LH SIDE | Короткое замыкание цепи левого бокового освещения. |
| 247 | LH FOG | Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары. |
| 248 | LH MAIN | Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света. |
| 249 | LH DIP | Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света. |
| 250 | RH IND | Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота. |
| 251 | RH SIDE | Короткое замыкание цепи правого бокового освещения. |
| 252 | RH FOG | Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары. |
| 253 | RRH MAIN | Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света. |
| 254 | RH DIP | Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света. |
| 255 | HZD LED | Короткое замыкание цепи светодиода опасности. |
| 256 | TL FLW3 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения. |
| 257 | TL FLW2 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения. |
| 258 | GR CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач. |
| 259 | BRKE LT | Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза. |
| 260 | AXLE LK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста. |
| 261 | STAB UP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| 262 | STAB DIN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора. |
| 263 | STAB LH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора. |
| 264 | STAB RH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора. |
| 265 | CRUISE | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля. |
| 266 | DIG ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки. |
| 267 | PRK BK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза. |
| 268 | DRV ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода. |
| 300 | EC1 CAN | Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN. |
| 301 | ECW CAN | Прервана связь ECUW с шиной CAN. |
| 302 | THRT CAL | Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D. |
| 304 | THRT CAL | Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем).. |
Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
| DTC Коды ошибок | Описание DTC (ошибки) |
| P0016 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0079 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива |
| P0088 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| P0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | Превышение давления наддува |
| P0299 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR. |
| P0409 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0487 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи |
| P0500 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| P0503 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0560 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | Неисправность процессора ЕСМ |
| P060B | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0687 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0697 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | Недостаточное давление топлива. |
| P1261 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения) |
| P1455 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| P1621 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1664 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2128 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2138 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2 |
| P2146 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ) |
| U0110 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией |
| U0167 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Истории из практики ремонта JCB
Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…
- Коды ошибок спецтехники JCB
- Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
- Истории из практики ремонта JCB
При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.
Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.
| Коды ошибок |
Надпись на дисплее монитора | Описание неисправности |
| 101 | CRANK | ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала. |
| 102 | FUEL | Цепь датчика топлива разомкнута |
| 103 | EN TMP | Цепь датчика температуры двигателя разомкнута. |
| 104 | HYD TMP | Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута. |
| 105 | SET PT | Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 106 | SENS PT | Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута. |
| 107 | OIL SW | Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе. |
| 108 | FLYWHEEL | Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном |
| 109 | ALT | Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе. |
| 110 | THR SOL | Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 111 | BOOM SP | Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута. |
| 113 | MAX FLW | Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк |
| 115 | BOOM | Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута |
| 116 | FL PMP | Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута. |
| 117 | HORN | Цепь выходного контура клаксона разомкнута. |
| 118 | HYD PMP | Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 119 | SLW LCK | Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута. |
| 120 | HYD FAN | Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе |
| 121 | SLW BRK | Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута |
| 122 | SLW ST | Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута. |
| 127 | TL CHNG | Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута. |
| 128 | WASHER | Цепь двигателя омывателя разомкнута. |
| 129 | DOZER | Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута. |
| 130 | GRB CW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута. |
| 131 | GRB CCW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута. |
| 132 | LW FLOW | Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута. |
| 133 | ISOL | Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута. |
| 135 | 2 STAGE | Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута. |
| 136 | QK HTCH | Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута. |
| 138 | HAMMER | Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута. |
| 139 | CUSHION | Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута. |
| 142 | ENG SD | Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута. |
| 143 | GLW PLG | Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута. |
| 156 | TL FLW3 | Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута. |
| 157 | TL FLW2 | Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута. |
| 158 | GR CHNG | Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута. |
| 159 | BRKE LT | Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута. |
| 160 | AXLE LK | Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута. |
| 161 | STAB UP | Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута. |
| 162 | STAB DIN | Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута. |
| 163 | STAB LH | Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута. |
| 164 | STAB RH | Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута. |
| 165 | CRUISE | Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута. |
| 166 | DIG ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута. |
| 167 | PRK BK | Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута. |
| 168 | DRV ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута. |
| 202 | FUEL | Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива. |
| 203 | EN TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя. |
| 204 | HYD TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости. |
| 205 | SET PT | Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки. |
| 206 | SENS PT | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| 210 | THR SOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 211 | BOOM SP | Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы. |
| 212 | INT LT | Короткое замыкание цепи внутреннего освещения. |
| 213 | MAX FLW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан. |
| 214 | BEACON | Короткое замыкание цепи маячка. |
| 215 | BOOM PR | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета. |
| 216 | FL PMP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки. |
| 217 | HORN | Короткое замыкание цепи клаксона. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 219 | SLW LCK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы |
| 220 | HYD FAN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
| 221 | SLW BRK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы. |
| 222 | SLW ST | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы. |
| 223 | LW WIPR | Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя. |
| 224 | WIPER | Короткое замыкание цепи стеклоочистителя. |
| 225 | LH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 226 | RH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика. |
| 227 | TL CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения. |
| 228 | WASHER | Короткое замыкание цепи двигателя омывателя. |
| 229 | DOZER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала. |
| 230 | GRB CW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке. |
| 231 | GRB CCW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки. |
| 232 | LW FLOW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода. |
| 233 | ISOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора. |
| 234 | EMG STP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки. |
| 235 | 2 STAGE | Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2. |
| 236 | QK HTCH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки. |
| 237 | TL ALRM | Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места. |
| 238 | HAMMER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| 239 | CUSHION | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки. |
| 240 | BOOM LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
| 241 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 242 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
| 243 | GLW PLG | Короткое замыкание цепи свечей накаливания. |
| 244 | CNT LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса. |
| 244 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 245 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
| 246 | LH SIDE | Короткое замыкание цепи левого бокового освещения. |
| 247 | LH FOG | Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары. |
| 248 | LH MAIN | Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света. |
| 249 | LH DIP | Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света. |
| 250 | RH IND | Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота. |
| 251 | RH SIDE | Короткое замыкание цепи правого бокового освещения. |
| 252 | RH FOG | Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары. |
| 253 | RRH MAIN | Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света. |
| 254 | RH DIP | Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света. |
| 255 | HZD LED | Короткое замыкание цепи светодиода опасности. |
| 256 | TL FLW3 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения. |
| 257 | TL FLW2 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения. |
| 258 | GR CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач. |
| 259 | BRKE LT | Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза. |
| 260 | AXLE LK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста. |
| 261 | STAB UP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| 262 | STAB DIN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора. |
| 263 | STAB LH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора. |
| 264 | STAB RH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора. |
| 265 | CRUISE | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля. |
| 266 | DIG ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки. |
| 267 | PRK BK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза. |
| 268 | DRV ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода. |
| 300 | EC1 CAN | Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN. |
| 301 | ECW CAN | Прервана связь ECUW с шиной CAN. |
| 302 | THRT CAL | Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D. |
| 304 | THRT CAL | Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем).. |
Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
| DTC Коды ошибок | Описание DTC (ошибки) |
| P0016 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0079 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива |
| P0088 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
| P0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | Превышение давления наддува |
| P0299 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR. |
| P0409 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0487 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи |
| P0500 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
| P0503 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0560 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | Неисправность процессора ЕСМ |
| P060B | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0687 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
| P0697 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | Недостаточное давление топлива. |
| P1261 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения) |
| P1455 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
| P1621 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1664 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2128 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
| P2138 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2 |
| P2146 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ) |
| U0110 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией |
| U0167 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Истории из практики ремонта JCB
Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и подсоединенные к нему устройства отличаются прочностью конструкции и в своей основе надежнее соединительных проводов и разъемов.
ПЕРЕД тем, как проверять или заменять электрические устройства необходимо убедиться в том, что установлены соответствующие провода и разъемы, и что они нормально функционируют. Во многих случаях электрические неисправности легко устраняются путем выявления неисправных проводов,
разъемов или точек заземления. Перед выполнением работ необходимо разъединить электрическую систему, отсоединив аккумулятор. Ознакомьтесь с соответствующей документацией машины, где приведена правильная процедура.
1 ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ- визуально осмотрите соединительные провода и разъемы на предмет следов повреждений.
Проверьте следующие аспекты:
a Потертые провода- периодические короткие замыкания.
b Порезанные провода- разомкнутые цепи. Вероятной причиной является попадание проводов в механические механизмы машины.
c Оборванные провода — разомкнутые цепи. Вероятной причиной является неправильная прокладка или увязка проводов без их достаточной слабины для движений машины.
d Оплавленные провода — периодические короткие замыкания. Вероятной причиной является контакт с турбокомпрессором или выхлопной системой.
2 РАЗЪЕМЫ -Визуально осмотрите соответствующие разъемы. Проверьте следующие аспекты:
a Соединение- периодические короткие замыкания. Убедитесь в том, что разъемы правильно соединены, а их стопорные механизмы зафиксированы.
b Повреждение- периодическое размыкание цепи или короткие замыкания. Осмотрите разъемы на предмет признаков физического повреждения (например, сломанных корпусов или стопорных фиксаторов). При контакте с горячей выхлопной системой или турбокомпрессором разъемы могут также оплавиться. Разъедините разъемы и осмотрите штыревые контакты на предмет повреждений (например, корродированных, погнутых или сломанных штыревых контактов). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИКАСАТЬСЯ к штыревым контактам разъема на электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Сломанные разъемы подлежат замене.
c Загрязнение- периодическое размыкание цепи или короткие замыкания. Разъедините разъемы и осмотрите их внутреннюю часть на предмет загрязнения (обычно водой, маслом или гидравлической жидкостью). При необходимости очистите штыревые контакты разъема и розетку ватной палочкой или подобным предметом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИКАСАТЬСЯ к штыревым контактам разъема на электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). При явных признаках загрязнения водой разъемам необходимо дать полностью высохнуть перед их соединением. Внимательно осмотрите все уплотнительные элементы на предмет следов загрязнения или повреждений.
3 Точки заземления- найдите точки заземления на двигателе и машине. Убедитесь в правильности подсоединения клемм проводов.
Коды неисправностей — структура
Структура кодов неисправностей, также известных как «Диагностические коды неисправностей» (DTC), была стандартизована и представлена 7-значным кодом для всех дорожных и внедорожных машин и транспортных средств. Согласно стандарту (называемому J2012), все коды неисправностей должны соответствовать приведенной ниже структуре.
1-й символ — определяет систему транспортного средства (например, Р = силовая передача, С = шасси, U = сеть)
2-й и 3-й символы — определяют подсистему (трансмиссия, CAN-сеть, тормоза и т.п.)
4-й и 5-й символы — определяют конкретный компонент, цепь или неисправность (например, реле стартера)
6-й и 7-й символы — называются «байтами типов неисправностей» (FTB) и указывают на конкретную неисправность (например, 11 = короткое замыкание на землю). Полный перечень приведен в пункте «Номера FTB» ниже.
Некоторые специальные коды неисправностей определяются международным стандартом, а другие могут определяться отдельными производителями транспортных средств.
В зависимости от спецификации машины, существует несколько способов доступа и отображения кодов неисправностей, которые регистрируются ЭБУ двигателя:
Дисплей на основе CAN-шины
Машина может быть оснащена дисплеем на основе CAN-шины. На таком дисплее могут отображаться все зарегистрированные коды, например, P0047. Будут отображены все зарегистрированные коды. У оператора может быть возможность стереть журнал регистрации кодов неисправностей. Более подробная информация приведена в соответствующей документации машины.
Компьютер, подсоединенный к CAN-шине
Доступ к зарегистрированным кодам ошибок может быть обеспечен с помощью подходящего ноутбука, на котором установлено соответствующее диагностическое программное обеспечение, например, средство для диагностики двигателей JCB 444 Engine Diagnostics. Компьютер должен быть подсоединен к гнезду CAN-шины машины с помощью переходника для передачи данных (DLA).
После подсоединения можно отобразить все зарегистрированные коды. У инженера также есть возможность стереть журнал регистрации кодов неисправностей.
Номера байтов типов неисправностей (FTB)
- 00 Нет информации о подтипе
- 02 Общая неисправность с сигналом
- 04 Внутренняя неисправность системы (ЭБУ)
- 07 Механическая неисправность
- 05 Неисправность программирования системы
- 09 Неисправность компонента
- 11 Короткое замыкание на землю (SC2G)
- 12 Короткое замыкание на аккумулятор (SC2VBAT)
- 13 Разомкнутая цепь (ОС)
- 16 Напряжение цепи ниже допустимого порогового значения
- 17 Напряжение цепи выше допустимого порогового значения
- 18 Ток цепи ниже допустимого порогового значения
- 19 Ток цепи выше допустимого порогового значения
- 1A Сопротивление цепи выше допустимого порогового значения
- 1B Сопротивление цепи ниже допустимого порогового значения
- 1C Напряжение цепи вне допустимого диапазона
- 1F Прерывистая работа цепи
- 23 Постоянно низкий сигнал
- 24 Постоянно высокий сигнал
- 26 Скорость изменения сигнала ниже допустимого порогового значения
- 27 Скорость изменения сигнала выше допустимого порогового значения
- 29 Недействительный сигнал
- 2F Неустойчивый сигнал
- 31 Нет сигнала (пропущен/отсутствует)
- 36 Слишком низкая частота сигнала
- 37 Слишком высокая частота сигнала
- 38 Неправильная частота сигнала
- 45 Неисправность памяти программ
- 46 Неисправность калибровки / памяти параметров
- 47 Неисправность системы самоконтроля / микроконтроллера / микропроцессора
- 4B Превышение температуры
- 54 Нет калибровки
- 64 Неисправность приемлемости сигнала
- 62 Неисправность сравнения сигналов
- 72 Исполнительный механизм залип в открытом состоянии
- 73 Исполнительный механизм залип в закрытом состоянии
- 71 Исполнительный механизм залип
- 81 Полученные данные сети содержат ошибку
- 85 Сигнал превышает допустимый диапазон
- 86 Недействительный сигнал CAN
- 88 ШИНА выключена
- 9A Условия работы компонента или системы
- 92 Производительность или неправильная работа
- 96 Неисправность компонента или внутренняя неисправность
- 97 Работа компонента или системы затруднена или заблокирована
- 98 Превышение температуры компонента или системы
При обнаружении неисправности ЭБУ определяет серьезность неисправности и может принять меры по защите двигателя или машины от потециального повреждения.
ЭБУ может предпринять одно из четырех следующих действий:
Бездействие
ЭБУ принял решение об отсутствии непосредственного риска для двигателя или машины и о том, что двигатель работает в штатном режиме.Тем не менее, при ближайшей возможности следует принять меры по устранению неисправности.
Режим пониженного крутящего момента:
Выходная мощность двигателя понижена с целью снижения напряжений и температуры двигателя, и сведения к минимуму его повреждений. Машины следует остановить при ближайшей возможности для предотвращения дальнейших повреждений.
Аварийный режим передвижения до места проведения ремонтных работ:
Выходная мощность двигателя ограничена и снижена скорость вращения двигателя с целью снижения напряжений и температуры двигателя, и сведения к минимуму его повреждений.Машины следует остановить при ближайшей возможности для предотвращения дальнейших повреждений.
Глушение двигателя/отложенное глушение двигателя
ЭБУ двигателя автоматически глушит двигатель для предотвращения его приближающегося отказа.
Коды неисправностей — числовой перечень
• Нажмите на код неисправности, чтобы перейти к информации о конкретном устройстве и процедуре поиска неисправности
P0001 Цепь управления регулятора объема топлива разомкнута
P0002 Диапазон/рабочие характеристики цепи управления регулятора объема топлива
P0003 Низкий сигнал цепи управления регулятора объема топлива
P0004 Высокий сигнал цепи управления регулятора объема топлива
P0016 Взаимосвязь положения коленвала и положения распредвала
P0087 Слишком низкое давление в топливной магистрали/системе
P0088 Слишком высокое давление в топливной магистрали/системе
P0089 Рабочие характеристики регулятора 1 давления топлива
P0090 Цепь управления регулятора 1 давления топлива разомкнута
P0091 Низкий сигнал цепи управления регулятора 1 давления топлива
P0092 Высокий сигнал цепи управления регулятора 1 давления топлива
P0095 Цепь датчика 2 температуры всасываемого воздуха
P0096 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха
P0097 Низкий сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха
P0098 Высокий сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха
P0099 Прерывистый/неустойчивый сигнал цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха
P0105 Цепь абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления
P0106 Диапазон/рабочие характеристики цепи абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления
P0110 Цепь датчика 1 температуры всасываемого воздуха
P0111 Низкий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха
P0124 Высокий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий сигнал цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха
P0115 Цепь 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Диапазон/рабочие характеристики цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости
двигателя
P0117 Низкий сигнал цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий сигнал цепи 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Цепь «А» датчика/переключателя положения дросселя/педали
P0121 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика/переключателя положения дросселя/педали
P0180 Цепь «А» датчика температуры топлива
P0181 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика температуры топлива
P0182 Низкий сигнал цепи «А» датчика температуры топлива
P0183 Высокий сигнал цепи «А» датчика температуры топлива
P0190 Цепь «А» датчика давления топлива в магистрали
P0191 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика давления топлива в магистрали
P0192 Низкий сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали
P0193 Высокий сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали
P0194 Прерывистый/неустойчивый сигнал цепи «А» датчика давления топлива в магистрали
P0200 Цепь инжектора разомкнута
P0201 Цепь инжектора разомкнута — 1-й цилиндр
P0202 Цепь инжектора разомкнута — 2-й цилиндр
P0203 Цепь инжектора разомкнута — 3-й цилиндр
P0204 Цепь инжектора разомкнута — 4-й цилиндр
P0205 Цепь инжектора разомкнута — 5-й цилиндр
P0206 Цепь инжектора разомкнута — 6-й цилиндр
P0218 Состояние превышения температуры трансмиссионной жидкости
P0220 Цепь «В» датчика/переключателя положения дросселя/педали
P0236 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика наддува турбокомпрессора/нагнетателя
P0252 Диапазон/рабочие характеристики «А» дозатора топлива топливного насоса (кулачок/ротор/инжектор)
P0253 Низкий сигнал «А» устройства дозирования топлива топливного насоса высокого давления
(распредвал/ротор/инжектор)
P0254 Высокий сигнал «А» дозатора топлива топливного насоса (кулачок/ротор/инжектор)
P0261 Низкий сигнал цепи инжектора 1-го цилиндра
P0262 Высокий сигнал цепи инжектора 1-го цилиндра
P0263 Вклад/балансировка 1-го цилиндра
P0264 Низкий сигнал цепи инжектора 2-го цилиндра
P0265 Высокий сигнал цепи инжектора 2-го цилиндра
P0266 Вклад/балансировка 2-го цилиндра
P0267 Низкий сигнал цепи инжектора 3-го цилиндра
P0268 Высокий сигнал цепи инжектора 3-го цилиндра
P0269 Вклад/балансировка 3-го цилиндра
P0270 Низкий сигнал цепи инжектора 4-го цилиндра
P0271 Высокий сигнал цепи инжектора 4-го цилиндра
P0272 Вклад/балансировка 4-го цилиндра
P0273 Низкий сигнал цепи инжектора 5-го цилиндра
P0274 Высокий сигнал цепи инжектора 5-го цилиндра
P0275 Вклад/балансировка 6-го цилиндра
P0276 Низкий сигнал цепи инжектора 6-го цилиндра
P0277 Высокий сигнал цепи инжектора 6-го цилиндра
P0278 Вклад/балансировка 6-го цилиндра
P029A Балансировка 1-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P029B Балансировка 1-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P029E Балансировка 2-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P029F Балансировка 2-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P02A2 Балансировка 3-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P02A3 Балансировка 3-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P02A6 Балансировка 4-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P02A7 Балансировка 4-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P02A8 Балансировка 5-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P02A9 Балансировка 5-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P02A10 Балансировка 6-го цилиндра выработкой топлива находится на максимальном предельном
значении
P02A11 Балансировка 6-го цилиндра выработкой топлива находится на минимальном предельном
значении
P02EE Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 1-го цилиндра
P02EF Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 2-го цилиндра
P02F0 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 3-го цилиндра
P02F1 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 4-го цилиндра
P02F2 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 5-го цилиндра
P02F3 Диапазон/рабочие характеристики цепи инжектора 6-го цилиндра
P0335 Цепь «А» датчика положения коленвала
P0340 Цепь «А» датчика положения распредвала
P0341 Диапазон/рабочие характеристики цепи «А» датчика положения распредвала
P0371 Чрезмерное число импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток
P0372 Слишком малое число импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток
P0374 Отсутствие импульсов «А» сигнала высокого разрешения временных меток
P0500 «А» датчика скорости транспортного средства
P0501 Диапазон/рабочие характеристики «А» датчика скорости транспортного средства
P0503 Прерывистый/неустойчивый/высокий сигнал «А» датчика скорости транспортного средства
P0520 Цепь управления светоиндикатором низкого давления масла
P0521 Диапазон/рабочие характеристики датчика/переключателя давления моторного масла
P0522 Высокое давление масла
P0523 Низкое давление масла
P0560 Напряжение системы
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0566 Сигнал «выключенного» («Off») круиз-контроля
P0567 Сигнал «возобновления работы» («Resume») круиз-контроля
P0569 Сигнал «движения накатом» («Coast») круиз-контроля
P0570 Сигнал «ускорения» («Accelerate») круиз-контроля
P0575 Входная цепь круиз-контроля
P0602 Ошибка программирования модуля управления
P0603 Ошибка дежурной памяти (КАМ) внутреннего модуля управления
P0604 Ошибка оперативной памяти (RАМ) внутреннего модуля управления
P0605 Ошибка постоянного запоминающего устройства (RОМ) внутреннего модуля управления
P0606 Функциональная неисправность системы безопасности
P0607 Функциональная неисправность системы безопасности
P060A Функциональная неисправность системы безопасности
P060B Функциональная неисправность системы безопасности
P0612 Управляющая цепь реле скорости вращения двигателя
P0615 Цепь реле стартера
P0616 Низкий сигнал цепи реле стартера
P0617 Высокий сигнал цепи реле стартера
P061B Функциональная неисправность системы безопасности
P061C Функциональная неисправность системы безопасности
P061E Функциональная неисправность системы безопасности
P0627 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — разомкнутая цепь
P0628 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — короткое замыкание на землю
P0629 Глобальная неисправность топливоподкачивающего насоса — короткое замыкание на аккумулятор
P062B Функциональная неисправность системы безопасности
P062D Рабочие характеристики цепи управления топливным инжектором
P062E Рабочие характеристики цепи управления топливным инжектором
P062F Ошибка EEPROM внутреннего модуля управления
P0630 VIN-код не запрограммирован или несовместим — ECM/PCM
P0641 Цепь «А» эталонного напряжения датчика разомкнута
P0650 Цепь управления светоиндикатора неисправности (MIL)
P0651 Цепь «B» эталонного напряжения датчика разомкнута
P0655 Неисправность светоиндикатора проверки двигателя (CEL)
P0656 Выходная цепь датчика уровня топлива
P0668 Низкий сигнал цепи «А» датчика внутренней температуры PCM/ECM/TCM
P0669 Высокий сигнал цепи «А» датчика внутренней температуры PCM/ECM/TCM
P0685 Цепь управления реле мощности ECM/PCM разомкнута
P0697 Цепь «C» эталонного напряжения датчика разомкнута
P1101 Положительная неисправность ошибки регулирования давления в магистрали
P1102 Отрицательная неисправность ошибки регулирования давления в магистрали
P1103 Неисправность давления в магистрали
P1104 Неисправность обновления инжектора
P1105 Неисправность обновления инжектора
P1106 Неисправность обновления инжектора
P1107 Неисправность обновления инжектора
P1108 Неисправность обновления инжектора
P1109 Неисправность обновления инжектора
P110A Неисправность обновления инжектора
P110B Неисправность обновления инжектора
P1500 Неисправность ножного дросселя/педали — аварийный режим передвижения до места проведения ремонтных работ
P1501 Неисправность ножного дросселя/педали — режим пониженного крутящего момента
P1503 Неисправность ручного дросселя — аварийный режим передвижения до места проведения
ремонтных работ
P1504 Неисправность ручного дросселя — режим пониженного крутящего момента
P1506 Глобальная неисправность дросселя/педали — аварийный режим передвижения до места
проведения ремонтных работ
P1509 Ошибка обмена данными CAN-шины с TSC
P1602 Глобальная цепь управления реле стартера
P1603 Функциональная неисправность системы безопасности
P1604 Функциональная неисправность системы безопасности
P1605 Функциональная неисправность системы безопасности
P1606 Функциональная неисправность системы безопасности
P2120 Неисправность канала 1 сигнала ручной педали
P2125 Неисправность канала 2 сигнала ручной педали
P2135 Сопоставление напряжения «А»/»В» датчика/переключателя положения дросселя/педали
P2138 Неисправность сопоставления сигнала ручной педали
P2147 Неисправность (прекращение подачи) источника напряжения инжектора
P2148 Неисправность (прекращение подачи) источника напряжения инжектора
P2226 Цепь «А» датчика барометрического давления
P2228 Низкий сигнал цепи «А» датчика барометрического давления
P2229 Высокий сигнал цепи «А» датчика барометрического давления
P2264 Цепь датчика наличия воды в топливе
P2265 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика наличия воды в топливе
P2266 Низкий сигнал цепи датчика наличия воды в топливе
P2267 Высокий сигнал цепи датчика наличия воды в топливе
P2269 Состояние наличия воды в топливе
P250B Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика уровня моторного масла
P256A Цепь датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу
разомкнута
P256B Диапазон/рабочие характеристики датчика/переключателя селектора скорости вращения
двигателя на холостом ходу
P256C Низкий сигнал датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу
P256D Высокий сигнал датчика/переключателя селектора скорости вращения двигателя на холостом ходу
U0001 Высокоскоростная CAN-шина передачи данных
U0073 Шина А передачи данных модуля управления выключена
U0100 Обрыв связи с ECM/PCM «A»
U0121 Обрыв связи с модулем управления противоблокировочной тормозной системой (ABS)
U0401 От ECM/PCM «A» получены недействительные данные
U3FFF DTC SAE не существует — потребуются данные конкретного производителя
Home » JCB » JCB JS-Excavator’s Fault Codes List
See also:
- JCB Service Repair Manuals PDF
- JCB flash codes list
JCB JS330
| Error Codes | Error String | Description |
| 101 | CRANK | A crank signal was not detected by the ECU1. |
| 102 | FUEL | The fuel sensor is open-circuit |
| 103 | EN TMP | The engine temperature sensor is open-circuited. |
| 104 | HYD TMP | The hydraulic temperature sensor is open-circuited. |
| 105 | SET PT | The throttle set potentiometer is open-circuited. |
| 106 | SENS PT | The throttle sense potentiometer is open-circuited. |
| 107 | OIL SW | The oil pressure switch is reporting oil pressure is present when the engine is not running. |
| 108 | FLYWHEEL | The flywheel sensor is reporting an engine speed even though the engine is not running. |
| 109 | ALT | The alternator is reporting a voltage even when the engine is not running. |
| 110 | THR SOL | The throttle solenoid is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running. |
| 111 | BOOM SP | The boom lower speed regulation output is open-circuited. |
| 113 | MAX FLW | The max flow solenoid is open-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the
engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines. |
| 115 | BOOM | The boom priority solenoid is open-circuited. |
| 116 | FL PMP | The refuel pump output is open-circuited. |
| 117 | HORN | The horn output is open-circuited. |
| 118 | HYD PMP | The hydraulic pump is open-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected
when the engine is not running. |
| 119 | SLW LCK | The slew lock solenoid is open-circuited. |
| 120 | HYD FAN | The hydraulic fan output is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running. |
| 121 | SLW BRK | The slew brake solenoid is open-circuited. |
| 122 | SLW ST | The slew shut off solenoid is open-circuited. |
| 127 | TL CHNG | The travel change solenoid is open-circuited. |
| 128 | WASHER | The washer motor is open-circuited. |
| 129 | DOZER | The dozer solenoid is open-circuited. |
| 130 | GRB CW | The grab/rotate clockwise solenoid is open-circuited. |
| 131 | GRB CCW | The grab/rotate counter-clockwise solenoid is open-circuited. |
| 132 | LW FLOW | The low flow solenoid is open-circuited. |
| 133 | ISOL | The hydraulic isolator solenoid is open-circuited. |
| 135 | 2 STAGE | The 2nd stage relief solenoid is open-circuited. |
| 136 | QK HTCH | The quick hitch solenoid is open-circuited. |
| 138 | HAMMER | The hammer solenoid is open-circuited. |
| 139 | CUSHION | The hard/soft cushion solenoid is open-circuited. |
| 142 | ENG SD | The engine shutdown output is open-circuited. |
| 143 | GLW PLG | The glow plugs output is open-circuited. |
| 156 | TL FLW3 | The travel flow 3 solenoid is open-circuited. |
| 157 | TL FLW2 | The travel flow 2 solenoid is open-circuited. |
| 158 | GR CHNG | The M2 or gear change solenoid is open-circuited. |
| 159 | BRKE LT | The brake light output is open-circuited. |
| 160 | AXLE LK | The axle lock solenoid is open-circuited. |
| 161 | STAB UP | The stabilizer up (Rear Right on Auto’s) solenoid is open-circuited. |
| 162 | STAB DN | The stabilizer down (Front Left / Front Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited. |
| 163 | STAB LH | The stabilizer left (Rear Left / Rear Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited. |
| 164 | STAB RH | The stabilizer right (Front Right on Auto’s) solenoid is open-circuited. |
| 165 | CRUISE | The cruise control solenoid is open-circuited. |
| 166 | DIG ISL | The dig end isolation solenoid is open-circuited. |
| 167 | PRK BK | The M1 or park brake solenoid is open-circuited. |
| 168 | DRV ISL | The drive isolate solenoid is open-circuited. |
| 202 | FUEL | The fuel level sensor is short-circuited. |
| 203 | EN TMP | The engine temperature sensor is short-circuited. |
| 204 | HYD TMP | The hydraulic temperature sensor is short-circuited. |
| 205 | SET PT | The throttle set potentiometer is short-circuited. |
| 206 | SENS PT | The throttle sense potentiometer is short-circuited. |
| 210 | THR SOL | The throttle solenoid is short-circuited. This can only be detected when the engine is not running. |
| 211 | BOOM SP | The boom lower speed regulation output is short-circuited. |
| 212 | INT LT | The interior light is short-circuited. |
| 213 | MAX FLW | The max flow solenoid is short-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the
engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines. |
| 214 | BEACON | The beacon output is short-circuited. |
| 215 | BOOM PR | The boom priority solenoid is short-circuited. |
| 216 | FL PMP | The refuel pump solenoid is short-circuited. |
| 217 | HORN | The horn output is short-circuited. |
| 218 | HYD PMP | The hydraulic pump is short-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected
when the engine is not running. |
| 219 | SLW LCK | The slew lock solenoid is short-circuited. |
| 220 | HYD FAN | The hydraulic fan solenoid is short-circuited. The fault can only be detected when the engine is not running. |
| 221 | SLW BRK | The slew brake solenoid is short-circuited. |
| 222 | SLW ST | The slew shut off solenoid is short-circuited. |
| 223 | LW WIPR | The lower wiper motor is short-circuited. |
| 224 | WIPER | The wiper motor is short-circuited. |
| 225 | LH CAB LT | The boom work light is short-circuited. |
| 226 | RH CAB LT | The toolbox work light is short-circuited. |
| 227 | TL CHNG | The travel change solenoid is short-circuited. |
| 228 | WASHER | The washer motor is short-circuited. |
| 229 | DOZER | The dozer solenoid is short-circuited. |
| 230 | GRB CW | The grab/rotate clockwise solenoid is short-circuited. |
| 231 | GRB CCW | The grab/rotate counter-clockwise solenoid is short-circuited. |
| 232 | LW FLOW | The low flow solenoid is short-circuited. |
| 233 | ISOL | The isolator solenoid is short-circuited. |
| 234 | EMG STP | The emergency stop solenoid is short-circuited. |
| 235 | 2 STAGE | The 2nd stage relief solenoid is short-circuited. |
| 236 | QK HTCH | The quick hitch solenoid is short-circuited. |
| 237 | TL ALRM | The travel alarm output is short-circuited. |
| 238 | HAMMER | The hammer solenoid is short-circuited. |
| 239 | CUSHION | The hard/soft cushion solenoid is short-circuited. |
| 240 | BOOM LT | The boom work light is short-circuited. |
| 241 | TLBX LT | The toolbox work light is short-circuited. |
| 242 | ENG SD | The engine shutdown solenoid is short-circuited. |
| 243 | GLW PLG | The glow plugs are short-circuited. |
| 244 | CNT LT | The counter-weight work light is short-circuited. |
| 245 | LH IND | The LH turn indicator is short-circuited. |
| 246 | LH SIDE | The LH sidelight is short-circuited. |
| 247 | LH FOG | The LH fog light is short-circuited. |
| 248 | LH MAIN | The LH main beam is short-circuited. |
| 249 | LH DIP | The LH dip beam is short-circuited. |
| 250 | RH IND | The RH turn indicator is short-circuited. |
| 251 | RH SIDE | The RH sidelight is short-circuited. |
| 252 | RH FOG | The RH fog light is short-circuited |
| 253 | RH MAIN | The RH main beam is short-circuited. |
| 254 | RH DIP | The RH dip beam is short-circuited. |
| 255 | HZD LED | The hazard LED is short-circuited. |
| 256 | TL FLW3 | The travel flow 3 solenoid is short-circuited. |
| 257 | TL FLW2 | The travel flow 2 solenoid is short-circuited. |
| 258 | GR CHNG | The M2 or gear change solenoid is short-circuited. |
| 259 | BRKE LT | The brake light output is short-circuited. |
| 260 | AXLE LK | The axle lock solenoid is short-circuited. |
| 261 | STAB UP | The stabilizer up solenoid is short-circuited. |
| 262 | STAB DN | The stabilizer down solenoid is short-circuited. |
| 263 | STAB LH | The stabilizer left solenoid is short-circuited. |
| 264 | STAB RH | The stabilizer right solenoid is short-circuited. |
| 265 | CRUISE | The cruise control solenoid is short-circuited. |
| 266 | DIG ISL | The dig end isolate solenoid is short-circuited. |
| 267 | PRK BK | The M1 or park brake solenoid is short-circuited. |
| 268 | DRV ISL | The drive isolate solenoid is short-circuited. |
| 300 | EC1 CAN | The ECU1 module is no longer communicating on the CAN bus. |
| 301 | ECW CAN | The ECUW module is no longer communicating on the CAN bus. |
| 302 | THRT CAL | The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle dial pot is less than 100
A/D points. |
| 303 | THRT CAL | The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle sense pot is less than
100 A/D points. This error does not exist on machines fitted with an EEC. |
| 304 | THRT CAL | The throttle dial pot is greater than 10% but the engine is still running at the idle position. This condition must
exist for at least 15 seconds before it is reported. This error does not exist on machines fitted with an EEC. |
| 305 | THRT CAL | The error term of the PID algorithm is greater than 20 A/D points for more than 20 consecutive seconds. |
JCB Diagnostic Trouble Codes
JCB Product Support Laptop Based Diagnostic Tool Manual Download
JCB v8+ Electrical Error Fault codes v1-07 Download
Troubleshooting/fault code,error kode JCB Excavator JS 200 JS 210 JS 220 JS 240 JS 260 Download
Flashing codes are described.
P0087 (flashing code 227) fuel rail pressure too low (for a pump without pressure applied)
Main symptoms
• Strong engine vibration.
• Unstable idling
• Output power drop
Exhaust smoke
• There may be too much smoke.
P0088 (flashing code 118) fuel rail pressure too high
Main symptoms
• Strong engine vibration
• idle unstable
• Output power drop
• failure to pump the gas engine
Exhaust smoke
• May be too big a way out.
P0089 (flashing code 151) fuel rail pressure regulator faulty
Main symptoms
• Strong engine vibration
• idle unstable
• Output power drop
Exhaust smoke
• May be too big a way out.
P0090 (flashing code 247) SCV open or short of fuel pressure regulator
Main symptoms
• Depending on the open / short situations, the engine may stop and / or start
Exhaust smoke
• Smoke output too large
P0107 (flashing code 71) Atmospheric pressure sensor input signal low (open or shorted to ground)
Main symptoms
Due to a spare equivalent height of 2000 m (6562 ft)
• exhaust smoke at high altitude.
• insufficient power at low altitude
P0108 (flashing code 71) Atmospheric pressure sensor input high (+ 5 V short-circuited)
Main symptoms
Due to a spare equivalent height of 2000 m (6562 ft)
• High exhaust smoke
• lack of power at low altitude
P0112 (flash code 22) intake air temperature sensor malfunction (low voltage error, ground fault, short circuit)
Main symptoms
• Cold start may emit white smoke.
P0113 (flash code 22) intake air temperature sensor malfunction (high supply voltage circuit fault)
Main symptoms
• Cold start may emit white smoke.
P0117 (flashing code 23) engine coolant temperature sensor malfunction (low voltage error, ground fault, short circuit)
Main symptoms
• At normal temperature: smoke may be emitted,
• When the ambient temperature is low when idling: unstable idling may occur, engine start is difficult
P0118 (flashing code 23) The engine coolant temperature sensor provides overestimated data (closed to positive or short circuit)
Main symptoms
• At normal temperature: smoke may be emitted,
• At low temperatures while idle: there may be an unstable idle,
P0182 (flashing code 211) Malfunctioning fuel temperature sensor (low voltage faults shorted to ground)
Main symptoms
Impact on performance.
P0183 (flashing code 211) Malfunctioning fuel temperature sensor (high voltage failure, power supply circuit open or
short circuit)
P0192 (flashing code 245) fuel pressure sensor (low voltage or short circuit)
Main symptoms
• Perhaps stopping the engine
• reduced output power
P0193 (error code 245) high signal of the fuel pressure sensor (open circuit or short to positive)
Main symptoms
• engine can stop
• Output power drop
P0201 (flashing code 271) open circuit of the injector 1-cylinder control circuit
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power lowered.
P0202 (flashing code 272) open circuit of the injector 2 cylinder control
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power lowered.
• engine failure
P0203 (flashing code 273) interruption of the injector control circuit 3 cylinders
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power
• failure to pump the gas engine
P0204 (flashing code 274) open circuit of the nozzle control circuit 4 cylinder
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power lowered.
• engine failure
P0205 (flashing code 275) open injector 5 control circuit
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power lowered.
• Engine failure
P0206 (flashing code 276) open circuit of the injector 6 cylinder control circuit
Main symptoms
• strong engine vibration
• Unstable idling
• Output power underestimated
• Engine failure
P0219 (flashing code 543) engine overspeed
Main symptoms
Output power drop
P0237 (flashing code 32) failure of the boost pressure sensor (low voltage error, open circuit)
Main symptoms
smoke
P0238 (flashing code 32) failure of the boost pressure sensor (high voltage failure, short to negative)
P0335 (flashing code 15) crankshaft sensor malfunction (no signal)
Main symptoms
• Output drop underestimated
• exhaust white smoke
• Motor vibration can be severe.
• engine may stop
P0336 (blink code 15) crankshaft sensor malfunction (signal failure)
Main symptoms
• Output drop low
• exhaust white smoke
• Motor vibration can be severe.
• The engine may stop (when the camshaft position sensor is normalized, it may start up again.
Error Codes/ Error String/ Description
101 CRANK A crank signal was not detected by the ECU1.
102 FUEL The fuel sensor is open-circuit
103 EN TMP The engine temperature sensor is open-circuited.
104 HYD TMP The hydraulic temperature sensor is open-circuited.
105 SET PT The throttle set potentiometer is open-circuited.
106 SENS PT The throttle sense potentiometer is open-circuited.
107 OIL SW The oil pressure switch is reporting oil pressure is present when the engine is not running.
108 FLYWHEEL The flywheel sensor is reporting an engine speed even though the engine is not running.
109 ALT The alternator is reporting a voltage even when the engine is not running.
110 THR SOL The throttle solenoid is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
111 BOOM SP The boom lower speed regulation output is open-circuited.
113 MAX FLW The max flow solenoid is open-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the
engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.
115 BOOM The boom priority solenoid is open-circuited.
116 FL PMP The refuel pump output is open-circuited.
117 HORN The horn output is open-circuited.
118 HYD PMP The hydraulic pump is open-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected
when the engine is not running.
119 SLW LCK The slew lock solenoid is open-circuited.
120 HYD FAN The hydraulic fan output is open-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
121 SLW BRK The slew brake solenoid is open-circuited.
122 SLW ST The slew shut off solenoid is open-circuited.
127 TL CHNG The travel change solenoid is open-circuited.
128 WASHER The washer motor is open-circuited.
129 DOZER The dozer solenoid is open-circuited.
130 GRB CW The grab/rotate clockwise solenoid is open-circuited.
131 GRB CCW The grab/rotate counter-clockwise solenoid is open-circuited.
132 LW FLOW The low flow solenoid is open-circuited.
133 ISOL The hydraulic isolator solenoid is open-circuited.
135 2 STAGE The 2nd stage relief solenoid is open-circuited.
136 QK HTCH The quick hitch solenoid is open-circuited.
138 HAMMER The hammer solenoid is open-circuited.
139 CUSHION The hard/soft cushion solenoid is open-circuited.
142 ENG SD The engine shutdown output is open-circuited.
143 GLW PLG The glow plugs output is open-circuited.
156 TL FLW3 The travel flow 3 solenoid is open-circuited.
157 TL FLW2 The travel flow 2 solenoid is open-circuited.
158 GR CHNG The M2 or gear change solenoid is open-circuited.
159 BRKE LT The brake light output is open-circuited.
160 AXLE LK The axle lock solenoid is open-circuited.
161 STAB UP The stabilizer up (Rear Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.
162 STAB DN The stabilizer down (Front Left / Front Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.
163 STAB LH The stabilizer left (Rear Left / Rear Dozer on Auto’s) solenoid is open-circuited.
164 STAB RH The stabilizer right (Front Right on Auto’s) solenoid is open-circuited.
165 CRUISE The cruise control solenoid is open-circuited.
166 DIG ISL The dig end isolation solenoid is open-circuited.
167 PRK BK The M1 or park brake solenoid is open-circuited.
168 DRV ISL The drive isolate solenoid is open-circuited.
202 FUEL The fuel level sensor is short-circuited.
203 EN TMP The engine temperature sensor is short-circuited.
204 HYD TMP The hydraulic temperature sensor is short-circuited.
205 SET PT The throttle set potentiometer is short-circuited.
206 SENS PT The throttle sense potentiometer is short-circuited.
210 THR SOL The throttle solenoid is short-circuited. This can only be detected when the engine is not running.
211 BOOM SP The boom lower speed regulation output is short-circuited.
212 INT LT The interior light is short-circuited.
213 MAX FLW The max flow solenoid is short-circuited. For JS200W machines, this error can only be detected when the
engine is not running due to the fact that this is a proportional valve on these machines.
214 BEACON The beacon output is short-circuited.
215 BOOM PR The boom priority solenoid is short-circuited.
216 FL PMP The refuel pump solenoid is short-circuited.
217 HORN The horn output is short-circuited.
218 HYD PMP The hydraulic pump is short-circuited. Because this is a proportional valve, this error can only be detected
when the engine is not running.
219 SLW LCK The slew lock solenoid is short-circuited.
220 HYD FAN The hydraulic fan solenoid is short-circuited. The fault can only be detected when the engine is not running.
221 SLW BRK The slew brake solenoid is short-circuited.
222 SLW ST The slew shut off solenoid is short-circuited.
223 LW WIPR The lower wiper motor is short-circuited.
224 WIPER The wiper motor is short-circuited.
225 LH CAB LT The boom work light is short-circuited.
226 RH CAB LT The toolbox work light is short-circuited.
227 TL CHNG The travel change solenoid is short-circuited.
228 WASHER The washer motor is short-circuited.
229 DOZER The dozer solenoid is short-circuited.
230 GRB CW The grab/rotate clockwise solenoid is short-circuited.
231 GRB CCW The grab/rotate counter-clockwise solenoid is short-circuited.
232 LW FLOW The low flow solenoid is short-circuited.
233 ISOL The isolator solenoid is short-circuited.
234 EMG STP The emergency stop solenoid is short-circuited.
235 2 STAGE The 2nd stage relief solenoid is short-circuited.
236 QK HTCH The quick hitch solenoid is short-circuited.
237 TL ALRM The travel alarm output is short-circuited.
238 HAMMER The hammer solenoid is short-circuited.
239 CUSHION The hard/soft cushion solenoid is short-circuited.
240 BOOM LT The boom work light is short-circuited.
241 TLBX LT The toolbox work light is short-circuited.
242 ENG SD The engine shutdown solenoid is short-circuited.
243 GLW PLG The glow plugs are short-circuited.
244 CNT LT The counter-weight work light is short-circuited.
245 LH IND The LH turn indicator is short-circuited.
246 LH SIDE The LH sidelight is short-circuited.
247 LH FOG The LH fog light is short-circuited.
248 LH MAIN The LH main beam is short-circuited.
249 LH DIP The LH dip beam is short-circuited.
250 RH IND The RH turn indicator is short-circuited.
251 RH SIDE The RH sidelight is short-circuited.
252 RH FOG The RH fog light is short-circuited
253 RH MAIN The RH main beam is short-circuited.
254 RH DIP The RH dip beam is short-circuited.
255 HZD LED The hazard LED is short-circuited.
256 TL FLW3 The travel flow 3 solenoid is short-circuited.
257 TL FLW2 The travel flow 2 solenoid is short-circuited.
258 GR CHNG The M2 or gear change solenoid is short-circuited.
259 BRKE LT The brake light output is short-circuited.
260 AXLE LK The axle lock solenoid is short-circuited.
261 STAB UP The stabilizer up solenoid is short-circuited.
262 STAB DN The stabilizer down solenoid is short-circuited.
263 STAB LH The stabilizer left solenoid is short-circuited.
264 STAB RH The stabilizer right solenoid is short-circuited.
265 CRUISE The cruise control solenoid is short-circuited.
266 DIG ISL The dig end isolate solenoid is short-circuited.
267 PRK BK The M1 or park brake solenoid is short-circuited.
268 DRV ISL The drive isolate solenoid is short-circuited.
300 EC1 CAN The ECU1 module is no longer communicating on the CAN bus.
301 ECW CAN The ECUW module is no longer communicating on the CAN bus.
302 THRT CAL The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle dial pot is less than 100
A/D points.
303 THRT CAL The difference between the minimum and maximum calibration points for the throttle sense pot is less than
100 A/D points. This error does not exist on machines fitted with an EEC.
304 THRT CAL The throttle dial pot is greater than 10% but the engine is still running at the idle position. This condition must
exist for at least 15 seconds before it is reported. This error does not exist on machines fitted with an EEC.
305 THRT CAL The error term of the PID algorithm is greater than 20 A/D points for more than 20 consecutive seconds.
JCB J-series Excavator Fault Codes DTC
JCB J-series Excavator Fault Codes DTC
JCB J-series Excavator Fault Codes DTC.p
Adobe Acrobat Document
33.0 KB
JCB Tractor, Backhoe Loader Error Codes List DTC (Flashing codes).
P0087 (flashing code 227) shared sump low pressure fault (for pump without pressure supply)
The main fault symptoms
• Engine severe vibration.
• idling unstable
• Output Fall
• exhaust smoke
• It may be too large output
P0088 (flashing code 118) shared the tank pressure is abnormally high (first or second stage)
The main fault symptoms
• Engine severe vibration
• idle instability
• Output Fall
• channeling gas engine failure
• exhaust smoke
• It may be too large output
P0089 (flashing code 151) shared the tank pressure failure (for pump pressure supply is too large)
The main fault symptoms
• Engine severe vibration
• idle instability
• Output Fall
• channeling gas engine failure
• exhaust smoke
• It may be too large output
P0090 (flashing code 247) SCV drive system open, + B short circuit or shorted to ground
The main fault symptoms
• Depending on the open / short situations, there may be an engine stall and / or launch
Machine channeling gas.
• exhaust smoke
• Output is too large
P0107 (flashing code 71) atmospheric pressure sensor circuit input low (open or shorted to ground)
The main fault symptoms
Due to spare the equivalent altitude 2000 m (6562 ft)
• exhaust smoke at high altitude.
• insufficient output at low altitude
P0108 (flashing code 71) atmospheric pressure sensor circuit input high (+ 5V shorted)
The main fault symptoms
Due to spare the equivalent altitude 2000 m (6562 ft)
• The high altitude exhaust smoke
• lack of low altitude output
P0112 (flashing code 22) intake air temperature sensor fault (low voltage fault, earth fault, short circuit)
The main fault symptoms
• When cold starting, may exhaust white smoke.
P0113 (flashing code 22) intake air temperature sensor fault (the fault to a high voltage power supply circuit open or shorted)
The main fault symptoms
• When cold starting, may exhaust white smoke.
P0117 (flashing code 23) engine coolant temperature sensor fault (low voltage fault, earth fault, short circuit)
The main fault symptoms
• In the normal temperature: There may exhaust smoke, engine combustion and a great
Noise.
• In low ambient temperature during idle: There may be unstable idle, launched
Machine stall, row of white smoke.
P0118 (flashing code 23) engine coolant temperature sensor input high (to power open or short)
The main fault symptoms
• In the normal temperature: There may exhaust smoke, engine combustion and a great
Noise.
• At low atmospheric temperatures during idle: There may be unstable idle, hair
Motivation stall, row of white smoke.
P0182 (flashing code 211) Fuel temperature sensor fault (low voltage faults, shorted to ground)
The main fault symptoms
Operability affected.
P0183 (flashing code 211) Fuel temperature sensor fault (high voltage failure, power supply circuit is open or shorted)
P0192 (flashing code 245) shared the tank pressure sensor fault (low voltage fault, short circuit)
The main fault symptoms
• There may be an engine stall
• output reduction
P0193 (flashing code 245) rail pressure sensor fault (high voltage fault)
The main fault symptoms
• the engine may stall
• Output Fall
P0201 (flashing code 271) open nozzle on the 1st drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• channeling gas engine failure
P0202 (flashing code 272) open the nozzle on the 2nd drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• blown engine failure
P0203 (flashing code 273) open nozzle on the 3rd drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• channeling gas engine failure
P0202 (flashing code 272) open the nozzle on the 2nd drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• blown engine failure
P0203 (flashing code 273) open nozzle on the 3rd drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• channeling gas engine failure
P0204 (flashing code 274) open the nozzle on the 4th drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• blown engine failure
P0205 (flashing code 275) open the nozzle on the 5th drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• Engine Knock abnormal
P0206 (flashing code 276) open the nozzle on the 6th drive system
The main fault symptoms
• severe engine vibration
• idling unstable
• Output power down
• Engine Knock abnormal
P0219 (flashing code 543) speeding
The main fault symptoms
Output Fall
P0237 (flashing code 32) boost pressure sensor failure (low voltage fault, open circuit)
The main fault symptoms
Smoky.
P0238 (flashing code 32) boost pressure sensor failure (high voltage failure, power short circuit, grounding open)
P0335 (flashing code 15) crankshaft sensor fault (no signal)
The main fault symptoms
• Output Fall
• row of white smoke
• Engine vibration may be severe
• the engine may stall (when the camshaft position sensor is normal, can
To re-start
P0336 (flashing code 15) crankshaft sensor fault (signal failure)
The main fault symptoms
• Output Fall
• row of white smoke
• Engine vibration may be severe
• the engine may stall (when the camshaft position sensor is normal, can
To re-starting
На чтение 5 мин Просмотров 1.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0380
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0380
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0380 звучит как «неисправность в цепи нагревателя «A» свечи накаливания». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Glow Plug/Heater Circuit «A» Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0380
Код неисправности OBD-II P0380 является общим кодом, который определяется как «неисправность в цепи нагревателя «A» свечи накаливания». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность или отказ. Который произошел в цепи управления свечей накаливания на дизельном двигателе.
Свечи накаливания используются на дизельных двигателях для обеспечения источника интенсивного тепла. Который необходим для обеспечения лучшего сгорания топливовоздушной смеси, когда двигатель холодный или температура ниже минимального порога.
При низких температурах окружающей среды очень трудно зажечь дизельную смесь, потому что она может быть недостаточно сжатой, чтобы инициировать сгорание. Для устранения этих проблем в дизельных двигателях используются свечи накаливания с электрическим подогревом. Чтобы создать источник тепла в камере предварительного сгорания каждого цилиндра, для воспламенения топливовоздушной смеси на пике сжатия.
Независимо от температуры окружающей среды, цепь управления свечой накаливания не будет активирована. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает предварительно определенный минимальный порог.
Это необходимо как для продления срока службы свечей накаливания, так и для предотвращения преждевременного детонации топливно-воздушной смеси.
Свечи накаливания являются критически важными компонентами дизельного двигателя. Потому что в случае отказа существует высокая вероятность, что холодный двигатель не запуститься или запуститься с большим трудом.
Следовательно, если цепь управления свечой накаливания выходит из строя, PCM или другой модуль управления установит код P0380. Также может включиться специальный световой сигнал на панели управления.
Обратите внимание, что, производители автомобилей не всегда нумеруют цепи или части цепей одинаково. Поэтому необходимо посмотреть в техническом руководстве, какая часть цепи управления свечой накаливания помечена буквой «A».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0380 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Индикатор ожидания запуска свечи накала горит дольше обычного (может гореть постоянно).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться (особенно в холодную погоду).
- Возможен белый дым из выхлопной трубы из-за недостаточного прогрева топлива перед сгоранием.
В зависимости от симптомов ошибка P0380 может быть как незначительной, так и серьезной. Однако проблему не стоит игнорировать, так как при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем.
Причины возникновения ошибки
Код P0380 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Одна или несколько свечей накаливания неисправны.
- Неисправность в проводке свечи накаливания.
- Перегоревший предохранитель либо плавкая вставка.
- Неисправное реле свечей накаливания.
- Неисправен выключатель зажигания неисправен.
- Модуль управления свечами накаливания.
- Неисправность таймера для свечей накаливания.
- Возможно, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0380
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0380:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью стандартного сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверьте систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0380 снова.
- Если код ошибки исчезнет, значит проблема прерывистая и с цепью свечей накаливания все в порядке.
- При появлении кода вновь, визуально осмотрите электрические провода и разъемы, а также предохранители.
- Затем проверьте свечи накаливания, а также управляющее реле.
- При необходимости замените неисправные компоненты.
Диагностика и решение проблем
Диагностику лучше всего начать с бюллетеней технического обслуживания (TSB), возможно ваша проблема P0380 уже известна и описана в них. Затем необходимо проверить соответствующие предохранители, заменить их, если они перегорели. Далее, следует протестировать реле свечей накаливания.
Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на предмет коррозии, согнутых, а также ослабленных контактов проводов. Следует обратить внимание на ослабленные винты либо гайки на соединениях проводки. При необходимости все дефекты необходимо устранить.
Проверить разъемы жгута проводов на сопротивление с помощью цифрового вольтомметра и сравните со спецификациями производителя. Также стоит поступить и с проводами, идущими на свечи накаливания.
Для проверки самой свечи накаливания, ее необходимо снять и подать на нее напряжение 12 В, а корпус заземлить на 2-3 секунды. Если свеча раскалится докрасна, значит она рабочая, если она тускло-красная или вообще не красная, ее необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0380 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
- Citroen (Ситроен С5, Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фокус)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Nissan (Ниссан Кашкай, Навара, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Мерива)
- Peugeot (Пежо 307, 406, Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo (Вольво s40, v50)
С кодом неисправности Р0380 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0089, P0117, P0234, P0381, P0382, P0383, P0384, P0404, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683, P0684, P0802, P1093, P1698, U2106.
Видео
Ошибка P0380 — Свечи накаливания, цепь “A” — неисправность
Определение кода ошибки P0380
Ошибка P0380 указывает на неисправность цепи “А” свечей накаливания.
Что означает ошибка P0380
Ошибка P0380 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с цепью свечей накаливания. Если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит ненормальное напряжение в цепи “A” свечей накаливания (отклонение от требуемого значения составляет более 10 %), в его памяти сохранится ошибка P0380. Следует отметить, что вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные со свечами накаливания.
Причины возникновения ошибки P0380
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0380 являются:
- Неисправность одной или нескольких свечей накаливания или управляющего реле
- Неисправность таймера для свечей накаливания
- Неисправность блока управления свечами накаливания
- Перегорание предохранителей
- Коррозия, короткое замыкание или повреждение электрических проводов и соединителей
Каковы симптомы ошибки P0380?
При появлении ошибки P0380 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Во время запуска и работы двигателя можно услышать сильный шум. Также возможно изменение цвета дыма из выхлопной трубы автомобиля без других явных причин, например, может выходить белый дым из-за недостаточного прогрева топлива перед сгоранием.
Как механик диагностирует ошибку P0380?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью стандартного сканера OBD-II. Обычно вместе с ошибкой P0380 появляются другие коды ошибок, связанные со свечами накаливания. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0380 снова. Если код ошибки исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой ошибки. Это может также означать, что с цепью свечей накаливания все в порядке.
Если ошибка P0380 появится снова, механик проверит электрические провода, разъемы и предохранители. Он отремонтирует или заменит все ослабленные, оборванные или закороченные провода, поврежденные или подвергнутые действию коррозии разъемы, а также перегоревшие предохранители. После этого он снова очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема. Если проблема не решится, механик проверит свечи накаливания, а также управляющее реле. При необходимости механик заменит неисправные компоненты. Механик также рассмотрит и устранит все присутствующие ошибки, которые появились вместе с ошибкой P0380.
Общие ошибки при диагностировании кода P0380
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0380 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.
Несоблюдение протокола диагностирования может привести к ошибочной замене свечей накаливания или управляющего реле, в то время как проблема заключается в повреждении электрических проводов или соединителей или перегорании предохранителей.
Насколько серьезной является ошибка P0380?
Ошибка P0380 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать, так как при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем.
Какой ремонт может исправить ошибку P0380?
Для устранения ошибки P0380 может потребоваться:
- Замена свечей накаливания или управляющего реле
- Замена электрических проводов, соединителей и предохранителей
- Замена таймера или блока управления свечами накаливания
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0380
Следует отметить, что в некоторых случаях перегорание предохранителей может являться не причиной, а признаком наличия более серьезной неисправности. В этом случае необходимо не только заменить перегоревший предохранитель, но и обнаружить и устранить причину его перегорания.
Нужна помощь с кодом ошибки P0380?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи