Ошибка кросса что это

               Каждый, даже начинающий торговать автозапчастями барыга,
знает и понимает важность кроссов автозапчастей, хотя и не всегда четко представляет откуда
они берутся и природу их взаимодействия. В этой теме постараюсь провести
небольшой ликбез для начинающих, но, думаю, и многие матерые извлекут кое-что
полезное для себя. 

                Как
видите, кроссы являются очень важной составляющей любого интернет-магазина,
недаром их многие прячут, причем, чем большая и полная и актуальная база
кроссов залита в интернет-магазин и чем более полный и «умный»
алгоритм извлечения кроссов из текущей базы применяется, тем ценнее такой
интернет-магазин для своих клиентов.

                 А теперь немного подробностей, которые далее
будут неинтересны непрофессионалам. В
большинстве своем типовые базы кроссов интернет-магазинов автозапчастей состоят
из двух основных составляющих (разделов): 

Первый раздел — это кроссы из типовых «промышленных» каталогов
(в основном это Текдок, плюс у некоторых — Микрокат и прочие оригинальные
каталоги).

Второй раздел — это база
собственных кроссов интернет-магазина, которые формируются из самых разных
источников (прайсы поставщиков, где они дают отдельной колонкой номер кросса; PDF-каталоги локальных
брендов, которые не включены в Текдок и прочие партизанские находки, которые
можно пустить в работу). Именно 2-й раздел кроссов и является наиболее важным и
ценным, так как именно он дает реальные переходы на экзотические бренды и
позиции, которые находятся в наличии на складах поставщиков.

                Не
секрет, что для того, чтобы попасть, а также оставаться в том же Текдоке,
производитель должен заплатить каталогу «за вход» немалую сумму, а
также оплачивать ежегодную абонплату за наличие в каталоге. Не все производители
могут себе позволить это, да и не все хотят.

Многие бренды не
платят Текдоку, поскольку считают себя производителями такого уровня, что их
должны бесплатно включать  в каталоги,
ведь их продукция, зачастую, идет и в качестве оригинала для автосборщиков на
конвейере. 
Яркий тому пример, например, бренды Tokico, OBK, Qsten, RBI, CTR… и несть им числа, которые очень
широко известны и продаются на рынке уже много лет, но пока еще не представлены
в том же Текдоке. Однако это не мешает их продавать и все их видят в
большинстве интернет-магазинов по поисковым пробивкам оригинальных номеров или
номеров основных производителей.  Но в силу того, что продукция
многих локальных «нон-нэйм» производителей имеет колоссальное
преимущество по цене перед более именитыми брендами, они продаются «на
ура» и выбирают тактику проникновения на рынок путем позиционирования под
номерами оригинала или известного бренда, либо если с собственной нумерацией —
то предоставляя полные базы кроссов своих номеров на оригинал и на ведущие
бренды для своих дилеров (импортеров). А дилеры/импортеры/склады предоставляют
уже кроссы своим клиентам, в том числе и интернет-магазинам. 

                Тем
не менее, хочу отметить, что в большинстве интернет-магазинов автозапчастей и
широко распространяемых движков народных умельцев, которые я наблюдаю на
просторах интернета, имеется в оперативной работе только лишь база кроссов
одного Текдока. Тем самым, клиенты данных интернет-магазинов, лишены
возможности выбора широкого спектра запчастей реального наличия на рынке Украины,
которые не представлены в Текдоке, но которые более дешевые, чем раскрученные
бренды и при этом, многие из них с очень хорошим уровнем качества, и даже
идущие на конвейер в качестве оригинала, как в вышеприведенном мною примере. Но
этих ребят можно понять, ведь для того, чтобы создать и поддерживать 2-й раздел
«собственных» кроссов требуется достаточно многое. Начиная от
аппаратной возможности подключения к интернет-магазину, что не сложно, но и
создания и актуализации этой самой базы. Ведь для того, чтобы скачать базу кроссов автозапчастей, а затем вытягивать их в
требуемом формате из самых различных источников, нужны еще дополнительные
программные «примочки», которые бы позволяли конвертировать разные
форматы входных данных в требуемый формат исходящих таблиц кроссов. При этом одновременно «очищая»
номера запчастей от разных инородных добавок в начале или конце номера  (очень многие поставщики этим страдают, но и
с этим можно успешно бороться) и переименовывая «налету» неправильные
наименования брендов в соответствующие. Дополнительно, требуется постоянное
удаление дубликатов строк кроссов, дабы избежать излишнее раздутие базы кроссов и
производить индексацию баз для быстроты вывода данных по поисковому запросу номера запчасти. Все это также требует высокой
мощности сервера и пропускной способности интернет-соединения к серверу. Помимо
этого, каждый раз заливая новую базу локальных кроссов от поставщика,
необходимо хотя бы выборочно перепроверять их соответствие, иначе можно просто
замусорить свою базу неверными кроссами, что чревато уже последующими
сложностями в работе. В общем, сложностей очень много, но тот кто встанет на
тернистый и нелегкий путь усовершенствования по работе с кроссами на своем
ресурсе будет, в конечном итоге, вознагражден увеличениями продаж и количеством
благодарных клиентов.

                Как
я уже упомянул, помимо актуальной базы кроссов автозапчастей, которая должна перманентно
обновляться, очень важен алгоритм обработки кроссов по поисковому запросу. Ведь
многие, даже пресловутый Текдок, используют от силы, процентов на 50. А ведь
Текдок, при грамотном подходе, таит в себе еще кучу возможностей, в том числе и кроссировку оригинала на оригинал. Например,
многие из упомянутых движков, в которые прошит Текдок, выдают лишь аналоги из
залитого наличия, но не используют базу оригинальных номеров, имеющихся в
Текдоке, для выдачи наличия оригинальных запчастей из поисковых результатов. Вот
и видят клиенты таких интернет-магазинов те же аналоги, как если бы пробить
этот же номер в Текдоке. 


               Однако, к каждому номеру аналога в Текдоке подвязан
набор оригинальных номеров в привязке к оригинальному производителю, а это —
кладезь информации! Вы эти номера можете увидеть в Текдоке, если войдете в
номер запчасти и нажмете вкладку «Конструкционные номера». Причем,
если будете заходить в каждый номер, выданный в поиске по Текдоку как аналог
запрошенному, и будете просматривать наборы «Конструкционных номеров»,
то очень часто вы увидите, что они могут разниться между собой. Какие-то
производители могут давать одни наборы привязок оригинальных OEM-номеров, а какие-то  — чуть другие. 


                  Так вот, тот кто правильно
использует построение поискового запроса, тот может полностью
«отжать» тот же самый скачанный и разобранный каталог Tecdoc на 100%. А именно, в дополнение к
основному поисковому номеру, для фильтрации базы текущего наличия поставщиков
по запросу с аналогами, будет выдаваться наличие по прямым аналогам из Текдока
+ наличие по всем оригинальным номерам, привязанным в Текдоке к выданным
аналогам + наличие по аналогам к поисковому номеру из Раздела 2 «собственных
кроссов». 


                 Очень важное замечание:  при выборе аналогов в Текдоке для дальнейшего формирования
всех составных кроссов поиска,  необходимо
отбрасывать те номера с привязкой к бренду, которые не являются прямыми
аналогами (целевой группой), иначе это грозит хаосом в выдаче. 


                Например, один
из основных факторов, который грозит перерастанию поискового запроса в мусорную
кучу, это в т.ч. если в группе номеров, которые выводятся по поисковому запросу
по основному номеру, содержится выведенный «мусорный» аналог из
другой группы запчастей Текдока, так называемый «косвенный аналог». Косвенный
аналог, это не прямой аналог, а например, сальник подшипника, который выдается
по поисковому запросу по номеру подшипника. Или, например, пыльник шруса или
пыльник амортизатора, которые выдаются при поисковом запросе по номеру шруса
или амортизатора. И т.д., и т.д. А поскольку косвенные аналоги могут быть
запчастями универсальными, как например, тот же пыльник амортизатора, который
может быть привязан к огромному количеству амортизаторов для различных марок и
моделей автомобилей. Поэтому, если номер косвенного аналога не отсечь из
дальнейшей выборки кроссов на самом первом этапе фильтрации, то это приведет к
мусорной выдаче целого сомна номеров запчастей, не имеющих прямого отношения к
основному номеру поискового запроса.  


              Вот вам пример — возьмем в Текдоке для поиска
номер амортизатора по KYB  —  333748.  В выдаче аналогов по Текдоку увидим
следующие строки «Бренд + Номер»: 

AL-KO  3335IG,

BILSTEIN   22-165770,

BOGE  30-G55-A,  

DELPHI  KG10060, 

LYNXAUTO
G32747L,

MAGNETI MARELLI
353347070200,

MONROE G7310,

NPS N490N332,

OPTIMAL A-3761GL,

PATRON  PPK10106,

QUINTON HAZELL
878018,

SACHS
312 816, 

TRW JGM6034T

Из вышеперечисленного набора аналогов, только одна пара
не соответствует группе автозапчастей, которые выведены как аналоги, а именно —
PATRON  PPK10106, которая
относится к группе «Пылезащитный
комплект, амортизатор (Подвеска/ амортизация)«, в то время как все
остальные пары выведенных аналогов относятся к группе «Амортизатор (Подвеска/ амортизация)». Эта
пара является «косвенным аналогом», который необходимо откинуть из
дальнейшего фильтра поиска по аналогам. А если его не откинуть, то загляните во
вкладку «Конструкционные номера» по номеру PATRON 
PPK10106 и вы увидите несколько сотен оригинальных номеров
амортизаторов, которые не имеют никакого отношения к основному поисковому
запросу по KYB  333748!  В то время, как по всем остальным аналогам во
вкладке «Конструционные номера», если их последовательно перебрать, состоят
только 4 оригинальных номера:

NISSAN  54303-9U000,

NISSAN  54302-9U000,

NISSAN  54302-9U025,

NISSAN  54303-9U025.

Поэтому, исходя из вышеприведенного примера, к дальнейшей
фильтрации из всего залитого наличия по поставщикам берутся лишь следующие  номера в привязке к производителю:

1)     
прямое соответствие — KYB  333748;

2)     
отфильтрованные по соответствующей группе текдоковские
прямые аналоги (см. набор выше, за вычетом PATRON  PPK10106);

3)     
оригинальные номера по прямым аналогам (см. выше);

4)     
прямые аналоги из базы «собственных
кроссов».

                Вот
вкратце и все, что хотел сказать по теме кроссов. Хотя на самом деле — это
только верхушка айсберга, а нюансов и тонкостей еще очень много и всех их не
перечислить. И лишь если непосредственно не погрузишься в данную тему, то не
поймешь всех тонкостей этого дела. Да, кстати, не советую никому передоверить подготовку,
обработку, контроль и заливку «собственных кроссов», поскольку дело
это ответственное и никому из наемных работников нахер не нужное. А если
платить за это, чтоб делали «на совесть», то плата будет несоизмеримо
высока, поэтому выход — разбираться самому, либо платить от одного косаря
баксов в месяц для достойного специалиста, если вы в состоянии себе это
позволить.

Удачи вам в освоении и разработке собственной базы
кроссов! И самое важное, несмотря на качество построения любой базы кроссов,  никому нельзя доверять, кроме первоисточника. При выборе опции Тип подбора «С аналогами» — перед заказом детали, выданной как аналог, обязательно перепроверяйте ее соответствие по каталогу выбранного производителя! Поскольку кроссы — это лишь подспорье для работы с клиентом и быстрой ориентации клиента по цене и наличию по различным производителям. Перед откупом запчасти не поленитесь несколько раз перепроверить номер запчасти по косвенным источникам. Вот здесь и имеют преимущество владельцы собственной базы нетекдоковских кроссов, поскольку они видят кроссы, предоставленные поставщиками и непосредственно могут подтвердить правильность перехода по нон-нэйм бренду у поставщика.

Словно разлученные близнецы

Для начала стоит чуть подробнее расписать, что подразумевается под понятиями «аналоги» и «кроссы запчастей». Это не просто запчасти «идентичные натуральным», это и есть натуральные. Автопроизводители зачастую заказывают производство отдельных деталей для своих машин подрядчикам. А те по договору выпускают партию для автоконцерна с его артикулом и точно такую же партию, но для продажи под собственным брендом и со своим артикулом. Стоит ли говорить, что «аналоги» из второй партии продаются существенно дешевле, чем «официалы» из первой, хотя и сошли буквально с одного конвейера?

Проблема заключается в том, что у автопроизводителя и его подрядчиков (которых может быть несколько) разная номенклатура. Вот и получается ситуация, когда в мире существует несколько условных комплектов ремня ГРМ для BMW X5 25dX B47 от разных создателей, идентичных фактически, но продающихся под совершенно разными номерами. Чтобы увязать их между собой, и появились базы кроссов.

Где подбирать кроссы

«Собственная база»

Пункт не просто так взят в кавычки — это почти что название. Такие каталоги кроссов запчастей по сходной цене предлагают на тематических форумах, в сообществах и чатах. Кем составлена такая база и насколько она актуальна на текущий момент — вопросы, на которые вряд ли продавец даст вразумительный ответ. А кто будет возмещать убытки, если благодаря такой базе менеджер автосервиса закажет неподходящую деталь, вопрос уже скорее риторический.

При этом стоит добавить, что собственная база — без кавычек — этот как раз очень полезный инструмент для любого автосервиса или автомагазина. В неё следует помещать проверенные кроссы, чтобы в будущем использовать их без долгих поисков и проверок. Увы, такая база набирается небыстро и тоже со временем неизбежно устаревает.

Интернет-магазины и оптовые поставщики

Крупные продавцы запчастей собирают свои базы кроссов, которыми может бесплатно воспользоваться любой желающий. Решение весьма популярное — настолько, что зачастую под словом «Экзист» в беседах на тему запчастей подразумевают не соответствующий магазин, а его базу кроссов. Однако пользователи таких баз отмечают не самый удобный интерфейс и заметный процент ошибок в подборе.

TecDoc

Поисковый сервис TecDoc является самым крупным и авторитетным в Европе — название уже стало нарицательным. Сервис содержит информацию о более чем 6 млн запчастей для легковых и грузовых машин, автобусов, спецтехники и мотоциклов. Детали снабжены описанием, изображением и полным набором артикулов от каждого легального производителя. База непрерывно пополняется и актуализируется: так, снятые с производства детали отмечаются специальным значком для удобства пользователя. Важный нюанс: информацию о запчастях поставляют сами производители, что сводит к минимуму вероятность ошибок.

TecDoc органично интегрирован в программу «АвтоДилер Онлайн». В любой момент когда пользователю нужно найти аналоговую запчасть, он может обратиться к сервису, не прерывая оформление калькуляции, заказ-наряда или задания на ремонт. Процесс не встаёт на паузу, что заметно экономит время и силы работника — тому не приходится отвлекаться, а потом вспоминать, на чём остановился.

Так, попасть в окно поиска TecDoc можно из главного меню, через пункты Склад и Номенклатура, а также из Норм времени по ссылке Запчасти. Искать можно по оригинальному артикулу, VIN-коду автомобиля или названию детали; либо воспользоваться «деревом поиска», продвигаясь от марки авто через конкретную модель к определенному узлу. Наглядно работа с TecDoc представлена в видеоуроке.

Кроссам автозапчастей — быть!

Год назад вопрос использования кроссов мог сводиться к принципам конкретного магазина или сервиса, мол, мы работаем только с оригиналами и точка. Однако в нынешней реальности для машин от концернов, официально свернувших работу в России, аналоги постепенно становятся единственным решением при ремонте и обслуживании.

Кстати, поиск кроссов можно совместить с заказом их у поставщика — этот сервис называется проценкой, о ней мы подробно писали в одной из предыдущих статей. И да, проценка также интегрирована в систему «АвтоДилер Онлайн», а обо всех возможностях системы можно узнать на официальном сайте.

Кроссы и кроссирование при продаже автозапчастей

Продажа автозапчастей напрямую связана с вопросами кроссировки. Актуальная база кросс номеров дает продавцу огромное преимущество, так как клиент почти гарантировано найдет нужную ему деталь. Если кроссирование не используется, то вы проигрываете своим конкурентам.

Что такое кросс и как кросс номера взаимодействуют друг с другом

Кроссом называется единица информации, что описывает связь между деталями. Наличие связи говорит о том, что детали аналоги, следовательно, могут заменять одна другую. На практике продавец может предложить клиенту разные варианты детали, как оригинальные, так и аналоги заменители по более низкой цене.

Каждая из автозапчастей обеспечивается индивидуальным артикулом – ОЕМ. При продаже автозапчастей часто возникает сложность из-за того, что производить одну и ту же запчасть могут разные заводы, и каждый обеспечивает продукцию своим номером. Это затрудняет подбор как продавцам автозапчастей, так и покупателям, которые ищут запчасти для своих автомобилей самостоятельно, так как одинаковые запчасти имеют разные номера. Наличие актуальной базы кроссов имеет исключительную важность, так как продавец или покупатель по номеру оригинала запчасти или его заменителя получает развернутую информацию по детали: наличию, производителях и ценах.

Работа экспертов АвтоПро

Естественно, что все продавцы автозапчастей хотят пользоваться актуальной базой кросс номеров, чтобы эффективно работать с покупателями. Но получить такую базу в пользование проблематично, так как крупные поставщики с мировым именем, располагающие точными и актуальными базами, их не продают. Если попробовать приобрести информацию у сторонних компаний, то потребуются большие затраты, так как информация ценная и создание баз требует больших трудозатрат.

Поэтому эксперты https://internetcars.ru работают над связыванием деталей в кроссы, чтобы быстро давать правильную информацию пользователям о каждой запчасти, ее аналогах, создавать полный ассортимент деталей от разных производителей. Команда АвтоПро ведет свою базу кросс номеров, что дает преимущества перед другими площадками. Большая часть из них пользуются готовыми базами от сторонних компаний. Основное преимущества в актуальности информации, так как, базы кроссов ежегодно дополняются новыми позициями. Поэтому эксперты АвтоПро:

1. Постоянно пополняют базу кросс номеров на площадке;
2. В кроссы добавляются дополнительные запчасти;
3. Обрабатываются нестандартные кроссы от некоторых поставщиков.

Продавцы АвтоПро могут пользоваться удобной функцией в личном кабинете. Достаточно загрузить свой прайс-лист в личном кабинете, как запчасти распределятся по правильным кроссам. Покупателям, в этом случае, удобно изучать ассортимент и выбирать между оригинальными деталями и их аналогами. Наличие ассортимента по каждой запчасти помогает делать выбор по своему усмотрению в зависимости от финансовых возможностей.

Источник

Кросс автозапчасти — что это?

Кроссом называют единицу, которая описывает взаимосвязь между автозапчастями. То есть, они могут взаимно заменяться, являются аналогами друг друга. Таким образом, если между двумя деталями существует кросс — они аналогичны.

В практике использование кросс запчастей в торговле это замена дорогой оригинальной запчасти более доступным по цене, не оригинальным аналогом. Успешные магазины могут предложить потенциальному покупателю несколько аналогов с разной ценой и сроками доставки, на выбор.

Для чего нужны кросс-номера?

Главной ценностью кросс-номеров запчастей есть возможность менеджеров интернет — магазина или непосредственно потенциального покупателя на сайте, по номеру детали быстро получить полную информацию о наличии и стоимости всех запчастей и подходящих аналогичных заменителях.

На первый взгляд, это простой и удобный способ. Но за кросс автозапчастями скрывается тяжелый труд, большие объемы обработанной информации. База кроссов имеет несколько десятков строк и при этом ежегодно лишь увеличивается с выпуском новых запчастей производителями. Сотрудники интернет — магазина должны постоянно “держать руку на пульсе”, актуализировать информацию о кросс автозапчастях, искать и обрабатывать нестандартные вариации кроссов каждого из поставщиков отдельно. Это рутинная работа, от которой зависят возможности магазина удовлетворить все запросы клиентов на автозапчасти.

Какие бывают кросс автомобильные запчасти?

Кросс запчасти бывают разные, можно выделить два основных типа:

— Односторонние (обратные) кроссы;

— Косвенные (прямые) кросс запчасти.

Односторонними или обратными кроссами называют варианты с одной стороной истинной. Как вариант, можно рассмотреть подшипник с АБС, который можно установить на ступицу без АБС, обратно невозможно. Так, частыми примерами есть радиаторы машин, с вмонтированным кондиционером. Проблемой этой детали есть частое глушение лишних отверстий, и он может идти на автомобиль без системы кондиционирования, обратно — нет. Еще вариант, задняя амортизация с универсала без проблем устанавливается на седан, но если провести наоборот — то это скорее проблема. Таких односторонних примеров кроссов автозапчастей есть множество. При поиске номера одностороннего кросса, часто отображаются как объектные, так и прямые варианты автозапчастей, поэтому следует быть проинформированным и консультироваться у профессиональных менеджеров.

Косвенными или прямыми кроссами автозапчастей называют варианты связанных деталей основного узла. Это может быть: кросс на сайлентблок по номеру рычага, сальник подшипника по номеру основания и т. п.

Понять, что такое кроссы автозапчастей, какие виды бывают и их значение, важно для любого специализирующегося магазина. Интернет — магазин автозапчастей МАО имеет огромную базу кроссов, которая постоянно обновляется. У нас можно найти детальные характеристики и фото каждого варианта.

Источник

Монтаж оптического кросса

Термин «кросс» имеет не совсем понятное происхождение. В некоторых источниках можно встретить утверждение, что кросс есть ни что иное, как аббревиатура — «коммутационно-распределительное оборудование средств связи». В других — что это слово происходит от английского «cross» (пересечение, перекрещивание). И это было бы похоже на правду, но такой термин в англоязычной документации не встречается, а используется термин Optical Distribution Frame (ODF) — оптическая распределительная панель. Мы же будем использовать сокращение «ОКр» — оптический кросс.

Назначение оптических кроссов

ОКр — устройство, предназначенное для оконечивания волокон оптического кабеля разъёмами, коммутации этих разъёмов с активным оборудованием посредством патч-кордов, упорядоченного размещения в своем корпусе сварных соединений волокон с оптическими шнурами, хранения запасов оптических волокон.

ОКр могут быть различных конструкций, форм, размеров. Эти параметры будут определяться, как правило, ёмкостью кабеля, маркой кабеля, местом размещения кросса и т. д.

Устройство оптического кросса

Несмотря на разнообразие моделей, можно перечислить несколько характерных конструктивных элементов, которые мы сможем встретить почти в любой модели ОКр. На рис. 1 показано типовое устройство ОКр.

Рис. 1. Основные элементы конструкции оптического кросса (стоечного типа).

• Корпус. Представляет из себя окрашенную металлическую коробку, обеспечивающую размещение внутри кассет со сварными соединениями и запасы волокон и оптических шнуров, так называемых пигтейлов (pig-tail, «поросячий хвостик»). Пигтейлами называются оптические шнуры, имеющие на одном из концов коннектор, установленный в заводских условиях. Другим концом пигтейлы привариваются к волокнам оптического кабеля;
• Узел ввода ОК. Либо отверстие с крепежными прорезями, либо отдельный съемный узел, обеспечивающий надежное закрепление оптического кабеля на корпусе ОКр;
• Планки с адаптерами. Планки — металлические или пластиковые пластины, имеющие посадочные отверстия для установки в них различных типов оптических адаптеров — для каждого типа используются свои типы планок. Адаптеры, как правило, используются таких типов, как FC, SC, LC, ST. Могут быть разного исполнения и иметь различные способы крепления на корпусе. Обычно планки с адаптерами располагаются на кроссе таким образом, чтобы к ним обеспечивался максимально удобный доступ при подключении патч-кордов;
• Кассета (сплайс-кассета). Пластиковая конструкция, в которой размещаются сварные соединения и незащищённые ОВ;
• Съемный органайзер. Приспособление для удобного размещения подводимых к ОКр патч-кордов;
• Кронштейны для крепления корпуса. Характерны только для ОКр стоечного типа, т. е. для крепления самого ОКр на несущей конструкции (внутри телекоммуникационного шкафа);
• Органайзеры для выкладки. Различные приспособления для удобного размещения в кроссе оптических модулей и пигтейлов. Могут быть выполнены в виде скоб, крючков, зажимов и пр.

Типы оптических кроссов

Как уже было сказано, оптические кроссы могут быть совершенно различных видов. Например, их различают по типу места размещения — настенные и стоечные оптические кроссы. Первые предназначены для установки на поверхности стены, вторые — для установки в стандартные 19-дюймовые телекоммуникационные стойки. Обычно это различие мы сможем сразу же понять из названия модели, а именно: ШКОН (шкаф кроссовый оптический настенный) и ШКОС (шкаф кроссовый оптический стоечный).

Примеры таких ОКр производства «Связьстройдеталь» на рис. 2 и рис. 3.

Для более детального ознакомления с этими моделями оптических кроссов, с принципами маркировки и инструкциями по монтажу можно в магазине производителя:

По такому параметру как максимальная ёмкость можно разделить ОКр на две группы — это уже упомянутые кроссы ШКОН или ШКОС (имеющие ёмкость до 144 оптических портов типа LC) и так называемые кроссы высокой плотности, представляющие из себя сложные крупногабаритные конструкции, позволяющие установить до тысячи и более оптических портов.

На рис. 4 приведен пример одного из таких кроссов, а именно модель ВОКС-Б.

Системы серии ВОКС компании «Связьстройдеталь» предназначены для ввода большого количества оптических кабелей (нескольких десятков и более) в конструктивы стандартизованных типоразмеров. Подобные решения могут применяться в центрах коммутации волоконно-оптических сетей операторов связи (АТС, ЦУС), в сетях кабельного ТВ, в сетях доступа с идеологией «волокно-до-дома» (микрорайона, рабочего стола и т. д.) или FTTx, в пассивных оптических сетях (PON), в кроссовых помещениях крупных бизнес-центров и пр.

Шкафы и стойки высокой плотности монтажа ОВ целесообразно использовать при концентрации в одной аппаратной большого количества оптических портов (не менее 200).

Также своего рода деление на типы оптических кроссов можно произвести по степени герметичности их исполнения. Для примера приведем две очень разные модели. На рис. 5 изображен кросс ШКОН-Р («розетка»), имеющий исключительно упрощённую конструкцию и отсутствие какой-либо защиты от влаги. На рис. 6. — оптический кросс ВОКС-УБ, конструкция которого обеспечивает защиту внутреннего пространства от любых атмосферных воздействий.

Можно утверждать, что некоей общей классификации оптических кроссов не существует, а их разделение на различные группы весьма условно. Можно даже сказать, что такое разделение можно проследить по тем моделям ОКр, которые уже имеются в продаже, а появление тех или иных моделей в свою очередь вызвано потребностями рынка. Например, ещё пятнадцать лет назад такого понятия как «система высокой плотности монтажа» попросту не существовало. С появлением же и развитием технологий FTTx возникла необходимость в появлении и таких решений. Говоря коротко — ассортимент продукции типа «оптический кросс» в настоящее время очень разнообразен и при строительстве новых линий связи монтажнику необходимо быть готовым к работе с разными типами ОКр.

Подписывайтесь на канал ВОЛС.Эксперт

Показываем, как правильно выполнять монтаж оптических муфт и кроссов, разбираем частые ошибки, даем полезные советы специалистам.

Инструмент для монтажа оптических кроссов

Для работ по монтажу кроссов любого типа будет достаточно иметь в своём распоряжении набор инструментов монтажный НИМ-25. Набор этот, получивший широкую известность среди монтажников-спайщиков, выпускается компанией «Связьстройдеталь» в разных вариантах как по содержимому, так и по конструктиву защитного кейса. При желании все варианты, имеющиеся в продаже, можно без труда найти в каталоге. Например, НИМ-25:

Рис. 7. Знаменитый НИМ-25

Весьма подробно типовое содержимое этого комплекта, назначение и способы применения отдельных инструментов описаны в нашей статье, посвящённой разделке кабеля. Также можете посмотреть видеообзор набора от наших партнеров:

Повторим, что этого набора будет достаточно. В нём собран инструмент для работы с любым типом кабеля. Но на практике не всегда есть необходимость использовать набор в своём первозданном составе. Бывают ситуации, когда лишний вес оборудования нежелателен и неиспользуемый инструмент можно просто не брать с собой. Многие опытные монтажники так и поступают, выкладывая заранее из кейса те инструменты, которые им точно не понадобятся. Например, если монтажник работает исключительно на монтаже локальных ВОЛС. Это значит, что набор можно облегчить довольно ощутимо, а именно — убрать ножовку, тросокусы, пассатижи.

В то же время никто не запрещает дополнить набор теми полезными приспособлениями и инструментами, которые нужны именно нам. Например, инструментом для затягивания пластиковых стяжек, именуемый в обиходе «пистолетом». Он изображён на рис. 8:

Рис. 8. Инструмент для затягивания пластиковых стяжек.

Применение его делает процесс затяжки и обрезания стяжек исключительно удобным и комфортным — одним движением. Если у вас есть потребность в многократной установке стяжек, например, для закрепления технологического запаса кабеля вблизи кросса этот инструмент будет как нельзя кстати.

Другим примером дополнительной оснастки может послужить такой инструмент как ключ с трещоткой. Для установки металлических хомутов, таких, как изображенный на рис. 9 (а они идут в комплекте и рекомендуются к установке во многих моделях кроссов), подобный ключ подходит лучше любого другого инструмента.

Рис. 9. Хомут металлический. Их ещё называют «автомобильными».

Сам же ключ изображен на рис. 10. Причём рекомендуется использовать именно торцевую шестигранную головку также изображенную на рисунке, поскольку именно эта конструкция обеспечит самый удобный захват головки червячного винта. Крутить таким ключом можно даже в самых труднодоступных местах, а места установки таких хомутов почему-то чаще всего оказываются именно труднодоступными.

Рис. 10. Ключ с трещоткой и торцевой шестигранной головкой.

Ещё одним важных инструментов для работы с кроссами являются… замочные ключи. Да, иногда бывают ситуации, когда работы по монтажу оптического кросса могут быть сорваны из-за отсутствия доступа к самому ОКр, расположенному в телекоммуникационной стойке. Стойка может оказаться закрытой и без ключа в неё не попасть. И при этом, если она запирается таким ключом как на рис. 11, то справиться с замком ещё как-то можно будет, а вот с вариантом на рис. 12 без оригинального ключа не обойтись.

Рис. 11. Довольно распространённый тип ключа для шкафов связи.

Рис. 12. Запорное устройство с замочной личинкой.

Уверены, что многие опытные монтажники могут поделиться своими полезными советами по комплектации своих наборов. А если у вас опыта мало или его нет совсем, рекомендуем посетить наши занятия по монтажу ВОЛС, где такие советы вы сможете получить от наших преподавателей.

Монтаж оптического кросса

Если вам никогда не приходилось заниматься монтажом ОКр, может показаться, что дело это трудоёмкое и сопряжено с необходимостью знания особенностей разных моделей кроссов. Модель от модели действительно может кардинально отличаться и способами крепления кабеля, и габаритами, и организацией внутреннего пространства, и комплектацией. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем главное правило, гарантирующее качественный результат, — ознакомиться с инструкцией кросса. Только инструкция даст полное представление о том, как правильно проводить монтаж. Её требования составлены разработчиками оборудования, то есть теми людьми, которые знают о своей продукции всё. Если говорить о продукции компании «Связьстройдеталь», можем смело утверждать, что к любому изделию имеется такая инструкция, и вы всегда можете найти её в каталоге на сайте. Но, разумеется, не всегда найдётся время для её изучения, и не всегда будет возможность скачать её во время работы.

Смотрите наши видеоинструкции по монтажу оптических стоечных кроссов ШКОС-М и ШКОС-Л:

Процесс монтажа хоть и будет разным в каждом случае, всё равно имеет общие, неизменные технологические этапы. Мы составили универсальную инструкцию по монтажу оптического кросса, заостряя внимание лишь на важных моментах:

1. Прокладка ВОК к месту размещения ОКр. Кабель прокладывается по помещению, по схеме прокладки, описанной в проекте. Если такой схемы нет, не забудьте обязательно согласовать место прохождения кабеля с владельцем помещения.
2. Определение необходимой длины ВОК, укладка технологического запаса. Когда ВОК проложен до места ввода в кросс, необходимо оставить некоторое количество кабеля в запасе и уложить его в виде бухты. Обычно этот запас составляет от 3 до 10 метров. Предназначен он, в первую очередь, для возможности исправления ошибок монтажа, например, случайного повреждения волокон.
3. Разделка ВОК до модулей, ввод кабеля в оптический кросс, закрепление ВОК. Для заводки в ОКр обычно разделывают 1,5–2 метра кабеля. Весь процесс по разделке описан в соответствующей статье, обратим внимание лишь на способы крепления кабеля к оптическому кроссу. На рис. 13 приведен пример монтажа ВОК без центрального силового элемента (ЦСЭ). В этом случае кабель крепится только за оболочку. При этом видно, что в этом кабеле всего два оптических модуля разных цветов, поэтому каждый модуль всегда можно идентифицировать.

Рис. 13. Крепление ВОК к стенке ОКр с помощью стяжек.

На рис. 14. кабель показан в тот момент, когда он подготовлен ко вводу в кросс. В этом кабеле мы видим уже 4 модуля, что обязательно требует дополнительно пометить каждый из них. Маркировка сделана бумажными маркерами, наклеенными в виде «флажков».

В этом кабеле присутствует ЦСЭ, поэтому его также необходимо закрепить, как показано на рис. 15.

Рис. 14. Кабель разделан, модули помечены бумажными маркерами.

Рис. 15. Крепление ЦСЭ кабеля к стенке кросса.

Укладка модулей в ОКр, заведение модулей на кассету (кассеты). Модули укладываются по дну ОКр, запас их, как правило, не делается. Достаточно обеспечить такую траекторию прохождения модуля, чтобы на ней не было сильных изгибов, которые могут привести к залому. Всегда необходимо сопоставлять количество ОВ в каждом модуле и максимальное количество сварок на кассете. Идеальной будет ситуация, когда на кассете можно уместить целое количество модулей. После того, как стало ясно, сколько модулей зайдёт на кассету, модули помечаются на нужную длину и обрезаются с помощью стриппера. Если модулей несколько, рекомендуется перехватить их вблизи края одним слоем изоленты. Это обеспечит их совместную укладку, а также позволит прикрепить их стяжками к кассете более надёжно — в дальнейшем они не будут выскальзывать из-под стяжки. Стяжки крепятся так, как показано на рис. 16. Во-первых, используются ближние к краю отверстия, во-вторых, хвостики после затяжки должны быть срезаны, чтобы не мешать установке следующего слоя кассет.

Рис. 16. Крепление оптических модулей на вводе в кассету с помощью стяжек.

Замер длины ОВ, обрезка лишней длины ОВ. Оптические волокна отмеряют, укладывая их по внутреннему периметру кассеты. Рекомендуется делать запас ОВ в размере трёх полных периметров (витков). Волокна заводятся на ложемент кассеты, в центре ложемента пучок волокон обрезается. Обратите внимание, что волокна могут лечь только на тот ложемент, где их изгиб будет иметь радиус, допустимый для данного типа ОВ. Если ложемент оказывается занятым, придётся пожертвовать половиной витка и обрезать волокна с расчётом на другой ложемент. Также рекомендуется пометить каждый пучок волоком ещё одним бумажным маркером, соответствующим номеру модуля. См. рис. 17:

Рис. 17. Волокна отмеряны, помечены и уложены в кассете.

Установка планок, установка оптических адаптеров, установка пигтейлов в адаптеры. Если ОКр поступил в ваше распоряжение без предварительно установленных планок и пигтейлов, это придётся сделать самому. Рекомендуется установить все оптические адаптеры, после чего приступить в установке в них пигтейлов. При этом очень важно соблюдать соответствие положения ключа (выступа на оправке коннектора) относительно прорези на краю адаптера. Только в том случае, когда они совмещены, коннектор установлен в рабочее положение! Это относится к любым типам разъемов.

Замер требуемой длины пигтейлов, обрезка лишней длины пигтейлов. В отличие от модулей кабеля, пигтейлам лучше оставить их максимальную длину. На всякий случай. При этом следует сразу прикинуть, каким образом их будет лучше уложить, позволить им скрутиться в кольца и отрезать их на одну длину в самом конце, где они будут заходить на кассету. На рис. 18 показан смонтированный кросс с восемью пигтейлами, которые очень удачно были отмеряны и уложены в виде одного кольца. Пигтейлы лежат свободно, без перегибов.

Рис. 18. Смонтированный кросс. 8 пигтейлов.

На рис. 19 кросс, в котором разварены 48 пигтейлов. В этом случае они также уложены кольцами, по отдельности, но не мешают друг другу. Каждое кольцо образовано пучком, идущим с отдельной планки. В случае необходимости можно всегда найти среди них нужный пигтейл.

Рис. 19. Смонтированный кросс. 48 пигтейлов.

Ну а если вам придётся монтировать кроссы, в которых число пигтейлов 96 и более, рекомендуем собирать отдельные их пучки в своего рода жгуты с помощью спиральных полиэтиленовых бандажей, как это показано на рис. 20. Это позволит также без труда произвести выборочную повторную сварку или замену нужного пигтейла, без угрозы повредить остальные.

Помните, что подобное можно получить только заранее правильно отмерив каждый пучок пигтейлов.

Рис. 20. Смонтированный кросс. 96 пигтейлов.

Сварка ОВ и пигтейлов, укладка ОВ в кассете. Производится последовательная сварка, при этом соблюдается порядок расцветки ОВ и нумерация пигтейлов, указанные в проекте. Рекомендуется произвести все сварки, которые останутся на текущей кассете, после чего уложить их. Если кассета одна, она накрывается крышкой и затягивается гайками. Если кассет несколько, крышкой закрывается только верхняя кассета. Этап повторяется столько раз, сколько кассет требуется использовать в текущем ОКр.
Читайте наш материал с подробным разбором процесса сварки ОВ и типичных ошибок.

Сборка оптического кросса и установка по месту размещения согласно проекту. После завершения сварки и закрытия кассеты, укладываем все пигтейлы, проверяем, лежат ли они без перегибов, натяжек и зажатий. Закрываем корпус ОКр крышкой (если она есть). Устанавливаем оптический кросс в стойку или вешаем на стену.

Рис. 21. Смонтированный кросс перед закрытием крышки. Прозрачная крышка кассеты дает возможность убедиться, что с ОВ всё в порядке.

Ошибки при монтаже оптического кросса

Ошибок при монтаже кросса можно допустить великое множество. И с каждой моделью кросса, и с каждой маркой кабеля. Самый верный путь к их предотвращению — получение навыков практической работы. Чем больше кабелей вы разделаете, чем больше оставите после себя смонтированных оптических кроссов, тем больше уверенности и мастерства вы будете в себе обнаруживать. Для примера рассмотрим только один из этапов, а именно — сделаем нарочно несколько ошибок при заведении кабеля в оптический кросс и креплении модулей на кассете.

Лихо вогнали разделанный кабель в корпус ШКОС, не заметив, что модули входят через разные прорези. См. рис. 22. Если вводить кабель в таком положении, модули неизбежно сломаются:

Рис. 22. Модули заходят в кросс разными путями.

Вовремя устранив предыдущую ошибку, допускаем новую — крепление ЦСЭ выполнили таким образом, что модули оказались пережатыми и находятся в угрожающе изогнутом положении. См. рис. 23. Оставлять такое безобразие нельзя:

Рис. 23. Модули пережаты неправильно закрепленным ЦСЭ.

Перезакрепив ЦСЭ как положено, заводим модули на кассету… И тут мы дали себе волю, накосячив по полной. Посмотрите на рис. 24 и рис. 25. Сколько ошибок тут можно насчитать?

Рис. 24. Ошибка… или не одна?

Рис. 25. Много ошибок!

Перечислим допущенные ошибки:

1. Модули отрезали разной длины и не прихватили их изолентой. В результате один из них «въехал» далеко вглубь кассеты. Он может углубиться настолько, что его волокна просто переломятся. Подобное может быть, когда используют одну стяжку вместо двух.
2. Одна из стяжек продета не в ближнее к краю отверстие — в этом случае она не удержит модули даже с изолентой.
3. Хвостики у стяжек… Кассету сверху уже не установить.
4. Отмерили волокна. Предварительно уложив их вдалеке от периметра кассеты. Частично даже по ячейкам ложемента.
5. Семь раз отмерь — три витка оставь. А мы оставили что-то около полутора.
6. Забыли промаркировать пучки волокон из каждого модуля. Где какое волокно теперь, кто скажет?
7. Кокетливый завиток пучка волокон, ведущий на ложемент гарантирует нам проблемы с потерями сигнала на этом кроссе. Как минимум.

Как видите, можно провести и такой монтаж, в котором ошибок будет больше, чем волокон…

Что же делать? Как научиться монтировать оптические кроссы безошибочно? Как всегда, можем назвать только один действенный метод — практика. И традиционно приглашаем вас сделать первые шаги по монтажу кроссов на наших занятиях. Смотрите подробнее о курсах, расписании и стоимости обучения в нашем УЦ.

Илья Смирнов,
технический эксперт, преподаватель ВОЛС.Эксперт

Источник

Уважаемые Покупатели!

Гарантийная политика

«AutoGroup» отлично понимает степень важности скорейшего рассмотрения запросов на возврат, осознавая ответственность перед покупателями. Основой быстрого и объективного рассмотрения запроса на возврат является оформление данного запроса в соответствии с правилами Гарантийной политики «AutoGroup».

Срок рассмотрения заявок на возврат товара по всем типам не превышает 3 рабочих дней, для типа «брак» — до 5 рабочих дней (в случаях необходимости проведения экспертизы или запросе информации у производителя срок рассмотрения может быть увеличен).

Часто задаваемые вопросы:

— Что такое ошибка кросса?

— Деталь сломалась! Какие документы необходимо предоставить для возврата по гарантии.

Возврат некачественного товара

Возврат возможен только при предоставлении необходимой информации в заявке.

1. Брак

Товар имеет конструкционное несоответствие либо вышел из строя при эксплуатации в отведённый гарантийный срок.
Сроки и требования к заявке на возврат определены условиями гарантии AutoGroup.

2. Некондиция

Товар имеет механические повреждения упаковки и/или её содержимого.
В заявке необходимо указать информацию о повреждении товара:

• описание повреждения и его последствий;
• где и при каких обстоятельствах обнаружено;
• фото упаковки целиком;
• фото заводской маркировки на упаковке;
• фото места повреждения упаковки и/или содержимого.

Срок подачи заявки не превышает 3 рабочих дней с даты получения товара.

3. Некомплект

3.1. Не полный комплект.
В полученном товаре нарушена заводская комплектность (вложение не соответствует спецификации производителя) — отсутствует одна или более составляющих комплекта.
В заявке необходимо указать информацию об элементах, которые отсутствуют в заводской упаковке:

• описание недостающего элемента комплекта;
• фото упаковки целиком;
• фото заводской маркировки на упаковке;
• фото содержимого в упаковке.

Срок подачи заявки не превышает 14 календарных дней с даты отгрузки.

3.2. Вложение не верное.
В полученном товаре нарушена заводская комплектность (вложение не соответствует спецификации производителя) — одна или более составляющих комплекта не указана в спецификации производителя.
В заявке необходимо указать информацию об элементах, которые не соответствуют заводской спецификации:

• описание несоответствующего элемента комплекта;
• фото упаковки целиком;
• фото заводской маркировки на упаковке;
• фото содержимого в упаковке.

Срок подачи заявки не превышает 14 календарных дней с даты отгрузки.

Возврат качественного товара

Возврат возможен только при полной сохранности товарного вида упаковки и её содержимого:

• отсутствие следов установки и эксплуатации;
• не нарушена целостность и комплектность упаковки;
• сохранность пломб и заводской маркировки.

1. Нарушение ассортимента переданных товаров, излишек.

1.1. Недовложение.
Отсутствует один или более товаров из числа тех, которые указаны в отгрузочных документах, или фактическое количество полученного товара меньше, чем указано в отгрузочных документах.
Срок подачи заявки не превышает 3 рабочих дней с даты получения товара.

1.2. Пересорт.
Вы получили товар, который не соответствует названию производителя и/или артикулу, указанному в отгрузочных документах, или в количестве большем, чем указано в отгрузочных документах.
Срок подачи заявки не превышает 3 рабочих дней с даты получения товара.

2. Возврат качественного товара по согласованию сторон.

Полученный товар не понадобился.
Срок подачи заявки не превышает 14 календарных дней с даты отгрузки.

Возврату не подлежат:

• Автомобильные лампы;
• Масла и другие жидкости;
• Товар приобретённый с удаленных (дополнительных, партнерских) складов;
• Уценённый товар.

Список аналогов и заменителей на портале компании является справочной информацией и не может служить причиной для возврата товара при ошибке в его подборе. Корректный подбор запасных частей рекомендуем осуществлять по каталогам производителей.

Заказать звонок

1. Оптовые Покупатели самостоятельно несут ответственность за подбор артикула. Кросс-номера (аналоги) на сайте предоставлены в качестве справочной информации и требуют дополнительной проверки по каталогам производителей.

2. Срок подачи рекламационного заявления не позднее 14 дней со дня получения Товара Покупателем. Товар принимается к возврату только после согласования заявки на возврат с приложением рекламации , даты покупки и наименования Покупателя. Электронная почта для приема заявок: 89025000002@mail.ru

3. Срок рассмотрения рекламационного заявления Продавцом для принятия решения — 3 рабочих дня.

Время чтения: 31 минута

Различные способы подбора деталей

Рассказ о кроссах невозможен без вступления о всевозможных способах подбора детали.

Наиболее верным способом подбора автозапчастей является подбор по оригинальной программе автопроизводителя. Но возможность доступа к оригинальным каталогам есть только у специалистов – у дилеров и в магазинах по продаже запчастей. А работа со всевозможными онлайн-каталогами должна быть предельно осторожной – практически невозможно создать корректно работающий онлайн-каталог.

Дилеры предлагают исключительно оригинальную запчасть. В прочих автомагазинах готовы предложить варианты всевозможных альтернатив – и оригинальную запчасть и запчасть от производителя, называемую многими просто «неоригиналом».

При этом наиболее корректным способом подбора является трехступенчатый подбор: подбор по оригинальной программе, затем подбор по сайту производителя и в итоге на последнем шаге сверка соответствия артикулов. Если производитель детали у себя на сайте в своей таблице кроссов указал именно тот оригинальный номер, который был найден ранее в оригинальном каталоге, то сверка оказалась верной и данный неоригинальный артикул можно заказывать. А это соответствие артикулов обычно называют словом «кросс».

Многие специалисты облегчают себе работу, используя всевозможные каталоги типа TecDoc, в котором собрано огромное количество неоригинальных производителей расходных материалов. Информация в базу данных такого универсального каталога поступает от производителей, грубо говоря, с тех же сайтов производителей.

При таком способе специалисты находят в оригинальной программе оригинальный номер детали и вводят его в поисковую строку этого универсального каталога TecDoc, получая при этом через тот самый «кросс» предложения различных производителей. Тоже неплохой вариант, но по своей точности чуть хуже первого. Почему точность хуже? Например, потому, что всем свойственно ошибаться и хороший производитель периодически находит эти ошибки и постоянно вносит изменения в свои таблицы соответствия. Но передача информации в универсальный каталог с уже внесенными изменениями может оказаться запоздалой. Конечно, технологии не стоят на месте. 20-25 лет назад вся информация была на бумажных каталогах, потом ее оцифровали в файлы PDF-формата, потом перевели в таблицы текстового (или Excel) формата. Последние годы обновления происходят уже в онлайн-виде, но пока еще не все доведено до совершенства.

Разновидностью этого второго способа подбора можно считать и поиск неоригинала «по образцу» – когда списывают со снятой детали оригинальный номер и через кросс находят аналоги. Это достаточно просто и в большинстве случаев надежно. Но возможны варианты, когда производитель не просто совершает замену номера, а меняет в том числе и какую-то сопряженную деталь. То есть вы не получите ту саму деталь с номером, который списали. И она один к одному не подойдет – надо дозаказать еще какую-то деталь. А это можно увидеть только в оригинальной программе.

Третьи специалисты в еще меньшей степени утруждаются. В своей работе они просто исключают подбор по оригинальной программе – подбирают исключительно по универсальной программе, типа того же каталога TecDoc. Причем, зачастую находят артикул по одному производителю, а потом через кроссы в прайс-листах заказывают аналог другого производителя. Настоятельно не рекомендую пользоваться подобным способом подбора. В этом случае вероятность ошибки умножается – об этом расскажу ниже.

Именно этот способ работы максимально похож на подбор детали в большинстве интернет-магазинов. В абсолютном большинстве интернет-магазинов поиск базируется на базе данных каталога TecDoc.
Да, это очень мощная база данных. Но, повторюсь, ошибки бывают у всех – это неизбежный факт. Даже в любой оригинальной программе они иногда встречаются. А если затем эту вероятность ошибки помножить на вероятность ошибки у производителя, затем помножить на вероятность ошибки в кроссах… Придется смириться с тем, что рано или поздно ошибка произойдет.

Представьте, что вы подбираете радиатор для своего автомобиля 2018 года. Эта модель начала выпускаться в 2015 году и с начала производства модели был один вид радиатора, а в 2018 году автопроизводитель изменил конструкцию радиатора (например, изменил точки крепления для более мощного диффузора радиатора). И именно такой новый вид радиатора должен быть на вашем автомобиле. Но вы не ведаете об этих отличиях! Вы пользуетесь некоторой устаревшей базой данных, в которой собраны все производители радиаторов и у каждого из них еще не прописан этот новый вариант радиатора. То есть просто указан один вариант радиатора для модели, начиная с 2015 года. Ничего не подозревая, вы заказываете радиатор. И получаете ошибку! Кто в этом виноват? Трудно сказать… Если знать обо всех способах подбора (то есть о сказанном мной выше), то можно смело сказать – виноват тот, кто доверился этому простейшему способу подбора запчастей. А надо было довериться специалистам и находить деталь сначала в оригинальной программе.

Прямой и косвенный кроссы

При прямом кроссе неоригинальная деталь по всем параметрам в точности соответствует той детали, которая была подобрана по оригинальной программе. При косвенном кроссе, деталь по некоторым характеристикам может незначительно отличаться.

Например, в оригинальной программе по VIN-коду автопроизводитель рекомендует устанавливать угольный фильтр салона. Но производитель фильтров (допустим, условный Knecht) в своем ассортименте для автомобиля этой модели предлагает сразу несколько вариантов фильтров с точно такими же геометрическими размерами. Это может быть, во-первых, простой бумажный фильтр. Второй фильтр – это фильтр с содержанием угля. А также третий вариант – противоаллергенный фильтр. И по каждому из этих фильтров Knecht может прописать 3 варианта оригинальных артикулов. Если, конечно, автопроизводитель в своей гамме также имеет 3 варианта. А если у автопроизводителя только угольный, то Knecht может этот единственный артикул угольного фильтра прописать к трем своим вариантам.

Замечу, что именно «может прописать», но не обязан прописывать и не всегда и не каждый производитель фильтров так делает. Так вот, из этих трех вариантов фильтров Knecht для угольного оригинального фильтра прямым кроссом является лишь артикул угольного. А 2 других кросса – на первый бумажный вариант и на третий противоаллергенный фильтр – это косвенные кроссы.

Для лучшей наглядности, указываю эти условные (чтобы не загромождать обилием букв и цифр в артикулах) кроссы. Допустим, в оригинале есть: фильтр бумажный с условным артикулом А1, угольный А2 и противоаллергенный А3. У производителя фильтров (того же Knecht, например) – это будут бумажный B1, угольный B2, противоаллергенный B3.
Так вот, прямыми кроссами являются A1=B1, A2=B2, A3=B3. А кроссы A1=B2=B3, A2=B1=B3 и A3=B1=B2 – это косвенные кроссы.

Об этом нужно помнить, так как очень часто возникают ошибки. Например, вместо простого бумажного фильтра владелец автомобиля желает приобрести угольный фильтр, то есть готов платить больше за комфорт и отсутствие запахов угарного газа в пробках.

Специалист по подбору запчастей (или сам владелец автомобиля, сидя дома на диване с ноутбуком в руках) вбивает артикул угольного фильтра в прайс интернет-магазина и ему выдается сотня различных предложений от всевозможных поставщиков.

Допустим, выбранного производителя не оказалось на складах, и он начинает выбирать другой вариант, ориентируясь на кроссы.

Причем, далеко не все из поставщиков в своих наименованиях прописывают подробно – угольный ли это фильтр или противоаллергенный, могут просто написать «фильтр» и даже без дополнительного слова «салонный». Как раз в этот момент выбора аналога он (владелец автомобиля и менеджер отдела заказов) может не заметить, как выберет простой бумажный фильтр по косвенному кроссу, который его в последствии не устроит.

Другие варианты косвенных кроссов

В оригинале установлены колодки с датчиками износа. Напомню, что датчики износа у колодок бывают в нескольких вариантах. У европейцев это электрические датчики, а у японцев – это металлическая пластина, издающая писк при соприкосновении с тормозным диском. При этом производитель тормозных колодок в качестве кроссов прописывает этот артикул оригинальных колодок с датчиком сразу к двум вариантам своих колодок – и к комплекту с датчиком и к комплекту без датчика. При этом комплект колодок без датчика будет являться косвенным кроссом.

У колодок может отличаться материал. Например, в оригинале рекомендуется устанавливать безасбестовые тормозные колодки. Это всего лишь экологические требования в некоторых странах мира. При этом сам автопроизводитель своим вторым вариантом предлагает колодки с асбестом. А производитель колодок (он также может производить с асбестом и без, а может лишь один какой-то вариант) пропишет кроссы на оба варианта оригинальных артикулов – и на асбестсодержащие и на безасбестовые.

Кросс первого и второго уровня

Кросс первого уровня – прописанное равенство оригинального артикула автопроизводителя и артикула производителя неоригинальных запчастей, позаботившегося о точном соответствии с рекомендациями автопроизводителя. С этим понятием вроде бы все элементарно.

А теперь о понятии кросса второго уровня.

Для максимального точного копирования оригинальной детали, производителю необходимо либо получить техническую документацию у автопроизводителя, либо приобрести эту деталь и всесторонне ее изучить. Это очень затратный процесс и не все могут себе позволить такое. Некоторые третьесортные производители автозапчастей, стараются максимально сэкономить. У них есть 2 варианта. Первый – приобрести техническую базу по изготовлению детали у второсортного производителя, уже давно имеющего свою наработанную базу и доверие на рынке.

Второй способ еще дешевле – просто взять чей-то каталог, в котором есть ключевые посадочные размеры и делать аналогичные детали, не вдаваясь в технические тонкости всевозможных характеристик детали. Нередко таких третьесортных производителей выдают их артикулы, которые почти идентичны артикулам того производителя, которого они выбрали в качестве эталона. То есть даже над собственной нумерацией не напрягаются.

Не буду назвать конкретные имена брендов, чтобы их откровенно не порочить (хотя при желании их можно вычислить). Пример: китайский производитель радиаторов, который взял за основу неплохо зарекомендовавший себя бренд. Первый попавшийся на глаза радиатор на Audi A6 от хорошего производителя имеет артикул 60499. А артикул его китайского аналога – 530499JP. Не правда ли, очевидно? Общие цифры 0499. И так будет по всем их радиаторам. Чаще всего каталог этих производителей распространяется в Экселевских файлах. Никакого подбора от данных автомобиля, никаких чертежей. Хотя чертежи, может быть и появятся в виде копий от «базового» производителя. И чаще всего весь подбор по такому третьесортному производителю будет заключается в поиске кросса от артикула «базового» производителя или от оригинального номера. Причем, эти оригинальные номера в списке кроссов наследуются все от того же «базового» производителя.

Другой вариант минимального изменения артикула – это когда артикулы третьесортного производителя содержат в себе оригинальный номер, чьим аналогом является данная деталь. В качестве примера сравните оригинальный артикул ступицы Mitsubishi Pajero 3880A015 с парой китайских аналогов для нее MT38080A015 и MV-38080A015. Несмотря на то, что в этом случае это выглядит, как кроссы первого уровня, скорее всего это не так. Потому что с большой долей вероятности можно утверждать, что этот малоизвестный производитель в качестве образца продукции использовал некоторый хорошо зарекомендовавший себя бренд. И для своих артикулов использовал базу кроссов этого известного производителя.

И теперь на кроссах второго уровня неплохо еще раз напомнить об ошибках, которые могут возникнуть на любом этапе. Даже сделаю это на некоторых условных цифрах.

Допустим, оригинал ошибается в каждом десятом случае. Безусловно – это очень завышенная цифра. Но это все условно – для лучшего понимания. Итак, имеется 10% вероятность ошибки. Хороший неоригинальный производитель также может ошибиться, пусть с теми же 10%. Но когда вы заказываете неоригинальную деталь, вы можете наткнуться и на ошибку автопроизводителя, и на ошибку неоригинального производителя, и вероятность эта суммируется и равна уже 20% (точнее, 18%, если одна ошибка накладывается на другую). Но и третьесортный производитель может ошибиться с кроссами. Более того, он может промахнуться с размерами или с какими-то неучтенными параметрами, неизвестными ему и которые необходимо было соблюсти в соответствии с точной технологией производства. Здесь можно смело утверждать, что вероятность ошибки вдвое больше. Итого, если заказывать деталь у третьесортного производителя, вероятность ошибки составит уже 40%. Точнее чуть меньше, но это не важно – я ведь брал условные цифры. А суть в том, что вероятность ошибки умножается в несколько раз.

Составной кросс

Кроме кроссов, когда одна деталь полностью соответствует другой, существуют еще составные кроссы. Обычно это соответствие узла и составляющей его части. Например, в оригинале автопроизводитель в качестве запчасти продает только рычаг в сборе. Но производитель неоригинальной детали для этого рычага может предложить сайлентблоки и шаровую опору.

Другие примеры:

• Для полуоси в сборе может быть предложен ШРУС наружный либо внутренний;
• Для рулевой рейки в сборе предлагаются рулевые тяги и наконечники;
• Для тормозного суппорта в сборе – ремкомплект уплотнений;
• Для других агрегатов (таких, как ТНВД или турбина) – всевозможные управляющие клапаны и много других примеров.

Во всех этих случаях надо быть предельно внимательным, сверяя описание применяемости детали с применяемостью узла, с которым в виде кросса была сопоставлена деталь.

Множественные кроссы

У некоторых производителей одна деталь может иметь несколько артикулов. Это объясняется различными причинами.

В каталоге свечей NGK можно встретить артикулы сразу в 3-х вариантах: обычный каталожный, запасной складской номер и номер упаковки из 4-х штук. Например, есть некая свеча зажигания ZFR6T-11G, в обозначении которой каждый символ несет определенную информацию. Для этой же свечи есть сокращенный вариант 5960 – его чаще называют складским номером. И для этой же свечи есть артикул упаковки – V-Line 44. Но и для упаковки есть складской номер – 97237. Получается, что одну и ту же свечу можно получить по 4-ем различным вариантам артикулов.

Предприятия смежники

Чтобы понять, каким образом могут возникать одинаковые артикулы от различных автопроизводителей, проведу небольшое вступление на несколько абзацев о всемирной глобализации.

На сегодняшний день уже не осталось ни одного концерна, который не заимствовал бы целые агрегаты у другого автопроизводителя. Это может быть выражено в различных вариантах.

Покупка лицензий на использовании агрегатов.

Например, компания SsangYong на протяжении практически всего своего существования использовала моторы от компании Mercedes. Использование чужих моторов – это вообще любимая тема взаимной интеграции у всех автопроизводителей, которые ради расширения своего модельного ряда используют наработки других производителей.

Приобретение лицензий на технологическую линию целой модели автомобиля.

Например, когда у компании Hyundai еще не было своих внедорожников, она приобрела технологическую линию у компании Mitsubishi. Таким образом, появилась модель Hyundai Galloper, которая является копией автомобиля Mitsubishi Pajero предыдущего (на тот момент) поколения.

Поглощение целых компаний.

Поглощение компаний может происходить различными способами.

Первый и наиболее очевидный – это приближающееся банкротство одного из брендов, после чего на него находится покупатель, то есть более мощный автомобильный концерн. В конце 90-х годов прошлого века компания Kia находилась в глубоком кризисе и наилучшим решением стало приобретение ее концерном Hyundai. Теперь это единый мощный концерн Hyundai-Kia Motors.

Причем, в отдельных случаях это может быть не обязательно целый автоконцерн, а некоторый выделенный бренд. И недавним примером такого выделения стал бренд Opel, который являлся убыточным для концерна General Motors и который в итоге выкупил концерн PSA Peugeot-Citroen.

Третьим вариантом происходит взаимное внедрение в сферу деятельности того или иного автопроизводителя. Компании начинают скупать акции и тем самым приобретать либо право голоса в принятии решений, либо в обмен на внесенные деньги – право на получение некоторых технологий. Пример самого крупного объединения достаточно свежий – это объединений компаний Renault-Nissan с концерном Misubishi. А это не только 3 бренда. Здесь еще Dacia, Samsung, Nissan, Infiniti, Datsun, Lada, ASA.

Подобных примеров можно привести еще очень много.

Учитывая все вышесказанное, не стоит удивляться тому, что условно некоторая шаровая опора от производителя Febi применяется на автомобили Mitsubishi Pajero и Hyundai Galloper. Более того, у нее может быть указан всего лишь один кросс. Это связано с тем, что производитель Hyundai не стал напрягаться составлением своих собственных артикулов, а использовал артикулы Mitsubishi. Mitsubishi встречается также и в программах Chrysler и GreetWall.

Компания Kia в своей оригинальной программе сначала использовала артикулы, совпадающие с номерами Mazda. А затем (после того, как перешла под контроль концерна Hyundai Motors), перешла к артикулам формата Hyundai.

Компании упаковщики

Бренды, торгующие автозапчастями, можно разделить на 2 категории: сами производители и упаковщики. С производителями все понятно. Но кроме них, есть еще поставщики, которые создают свои каталоги со своими артикулами и со своими упаковками деталей, но внутрь упаковки вкладывают те детали, которые им удалось максимально дешево найти у производителей деталей. Возможно, что вам удастся найти еще дешевле: фильтр у одного китайского бренда, колодки у другой корейской марки, третью деталь еще где-то… Но за вас уже все сделал этот бренд-упаковщик, который по сути является перекупщиком или посредником, но при этом он даёт совокупную минимальную цену. Минимальная цена может быть вызвана многими экономическими факторами: большими скидками, ликвидацией склада и другими.

Начну обзор с компаний максимального качества и далее по его уменьшению.

Первую категорию можно назвать смешанной. Это крупные производители деталей достойного качества. Но, учитывая их сложную структуру приема крупных заказов и переналадки конвейера, иногда им, ради небольшой партии заказа, проще приобрести детали у своего конкурента, такого же достойного производителя. Иными словами, производитель не может себе позволить снижение ассортимента своей продукции и заключает взаимное джентльменское соглашение с конкурентом. Например, в упаковке Boge может находиться амортизатор Sachs. А вместо диска сцепления Sachs в коробке будет находиться диск от компании Luk. В коробке Lemforder будет лежать сайлентблок Febi или рулевая тяга CTR. Тот же Febi может перепаковать к себе ролики Ina, SNR или Optimal. И это все является вполне нормальной ситуацией – не надо обвинять кого-то и говорить, что его обманывают, присылая не то, что он хотел.

Далее идут категории исключительно упаковщиков, не имеющих собственных производств.

К упаковщикам достойного качества можно отнести бренд Ruville, в коробках которого можно обнаружить, например, ролики таких поставщиков на конвейер, как Ina, SKF, FAG, Koyo.

К другим упаковщикам чуть менее достойным или скажем так, хорошего качества, можно отнести JapanParts, Nipparts.

Наиболее демократичным можно назвать упаковщика Topran. В качестве второго названия которого можно еще встретить HansPries. Но самое интересное в том, что его демократичность подчеркнута в артикуле – клиент уже на этапе выбора детали видит, какого примерно производителя он получит деталь. У него в каталоге однозначно определяющими артикул являются 6 символов. Но кроме них есть еще 3 символа, в зависимости от которых вы получите деталь того или иного качества, в том числе, в некоторых случаях это будет деталь, которой они присваивают «качество оригинала».

Возможно, кто-то помнит – в самом конце 20-го века, когда еще не было в России такого количества крупных оптовых складов, а также не было такого компьютеров и интернета, все российские магазины везли запчасти из Австрии или Финляндии. Там были склады Koivunen, Arwidson, Biltema и другие (они и сейчас существуют). Комплект бумажных каталогов каждого из таких производителей мог занимать несколько полок на стеллаже в магазине. Они не ленились и создавали свои каталоги по всевозможным группам товаров. При этом иногда в своих папках, используя целые бумажные каталоги производителей. А для заказа их артикула нужно было добавить (условно) цифры 50 перед артикулом рычага Lemforder.

Последняя группа складов не являются в прямом смысле перепаковщиками в свою упаковку. Они лишь составляют свой примитивный каталог со своими артикулами. Чаще всего ориентированы на рынок своей отдельно взятой страны. У нас в России таким хорошим примером является поставщик кузовных деталей Форвард. Купленные у них крылья, бамперы, зеркала и прочие кузовные детали будут упакованы в основном китайскими, тайваньскими или прибалтийскими (так заявлено, но не факт, что именно в Прибалтике изготовлено) производителями. А рядом с артикулом производителя будет наклеена этикетка с номером по каталогу Форварда.

Косвенные выводы о качестве дешевого товара

Не хочу принижать конкретно какой-либо из брендов, но выводы каждый может делать сам.

Во-первых, сейчас очень много всевозможных сайтов с отзывами. Правда, среди отзывов много накруток, как негативных от конкурентов, так и положительных от продавцов товара.

Во-вторых, о качестве детали можно косвенно судить по следующим признакам. Увидели низкую цену – взгляните на происхождение. С большой вероятностью там (на сайте интернет-магазина в информации о производителе) будет указана (условно) Италия. А теперь попробуйте найти итальянский сайт этого производителя – его нет. Но зато вы наверняка найдете сайт с названием этого бренда и буквами CN после точки. Возможно, что там будет изложена богатая история с европейскими корнями и может быть даже будет указан адрес завода или склада в Германии. И просто, ради интереса, зайдите на GoogleMaps и посмотрите – что находится по этому адресу? Скорее всего, это будет какой-то частный домик на окраине немецкого городка. Я не хочу этим сказать, что вы точно получите плохого качества деталь. Может быть она прослужит и может быть даже долго. Но вот такими способами производитель пытается скрыть свое китайское происхождение. И лишь те интернет-магазины, которые дорожат своей репутацией, в своей информации честно заявят о происхождении этой продукции.

Кроссы и кроссирование при продаже автозапчастей

Продажа автозапчастей напрямую связана с вопросами кроссировки. Актуальная база кросс номеров дает продавцу огромное преимущество, так как клиент почти гарантировано найдет нужную ему деталь. Если кроссирование не используется, то вы проигрываете своим конкурентам.

Что такое кросс и как кросс номера взаимодействуют друг с другом

Кроссом называется единица информации, что описывает связь между деталями. Наличие связи говорит о том, что детали аналоги, следовательно, могут заменять одна другую. На практике продавец может предложить клиенту разные варианты детали, как оригинальные, так и аналоги заменители по более низкой цене.

Каждая из автозапчастей обеспечивается индивидуальным артикулом – ОЕМ. При продаже автозапчастей часто возникает сложность из-за того, что производить одну и ту же запчасть могут разные заводы, и каждый обеспечивает продукцию своим номером. Это затрудняет подбор как продавцам автозапчастей, так и покупателям, которые ищут запчасти для своих автомобилей самостоятельно, так как одинаковые запчасти имеют разные номера. Наличие актуальной базы кроссов имеет исключительную важность, так как продавец или покупатель по номеру оригинала запчасти или его заменителя получает развернутую информацию по детали: наличию, производителях и ценах.

Работа экспертов АвтоПро

Естественно, что все продавцы автозапчастей хотят пользоваться актуальной базой кросс номеров, чтобы эффективно работать с покупателями. Но получить такую базу в пользование проблематично, так как крупные поставщики с мировым именем, располагающие точными и актуальными базами, их не продают. Если попробовать приобрести информацию у сторонних компаний, то потребуются большие затраты, так как информация ценная и создание баз требует больших трудозатрат.

Поэтому эксперты https://internetcars.ru работают над связыванием деталей в кроссы, чтобы быстро давать правильную информацию пользователям о каждой запчасти, ее аналогах, создавать полный ассортимент деталей от разных производителей. Команда АвтоПро ведет свою базу кросс номеров, что дает преимущества перед другими площадками. Большая часть из них пользуются готовыми базами от сторонних компаний. Основное преимущества в актуальности информации, так как, базы кроссов ежегодно дополняются новыми позициями. Поэтому эксперты АвтоПро:

1. Постоянно пополняют базу кросс номеров на площадке;
2. В кроссы добавляются дополнительные запчасти;
3. Обрабатываются нестандартные кроссы от некоторых поставщиков.

Продавцы АвтоПро могут пользоваться удобной функцией в личном кабинете. Достаточно загрузить свой прайс-лист в личном кабинете, как запчасти распределятся по правильным кроссам. Покупателям, в этом случае, удобно изучать ассортимент и выбирать между оригинальными деталями и их аналогами. Наличие ассортимента по каждой запчасти помогает делать выбор по своему усмотрению в зависимости от финансовых возможностей.

Источник

Кросс автозапчасти — что это?

Кроссом называют единицу, которая описывает взаимосвязь между автозапчастями. То есть, они могут взаимно заменяться, являются аналогами друг друга. Таким образом, если между двумя деталями существует кросс — они аналогичны.

В практике использование кросс запчастей в торговле это замена дорогой оригинальной запчасти более доступным по цене, не оригинальным аналогом. Успешные магазины могут предложить потенциальному покупателю несколько аналогов с разной ценой и сроками доставки, на выбор.

Для чего нужны кросс-номера?

Главной ценностью кросс-номеров запчастей есть возможность менеджеров интернет — магазина или непосредственно потенциального покупателя на сайте, по номеру детали быстро получить полную информацию о наличии и стоимости всех запчастей и подходящих аналогичных заменителях.

На первый взгляд, это простой и удобный способ. Но за кросс автозапчастями скрывается тяжелый труд, большие объемы обработанной информации. База кроссов имеет несколько десятков строк и при этом ежегодно лишь увеличивается с выпуском новых запчастей производителями. Сотрудники интернет — магазина должны постоянно “держать руку на пульсе”, актуализировать информацию о кросс автозапчастях, искать и обрабатывать нестандартные вариации кроссов каждого из поставщиков отдельно. Это рутинная работа, от которой зависят возможности магазина удовлетворить все запросы клиентов на автозапчасти.

Какие бывают кросс автомобильные запчасти?

Кросс запчасти бывают разные, можно выделить два основных типа:

— Односторонние (обратные) кроссы;

— Косвенные (прямые) кросс запчасти.

Односторонними или обратными кроссами называют варианты с одной стороной истинной. Как вариант, можно рассмотреть подшипник с АБС, который можно установить на ступицу без АБС, обратно невозможно. Так, частыми примерами есть радиаторы машин, с вмонтированным кондиционером. Проблемой этой детали есть частое глушение лишних отверстий, и он может идти на автомобиль без системы кондиционирования, обратно — нет. Еще вариант, задняя амортизация с универсала без проблем устанавливается на седан, но если провести наоборот — то это скорее проблема. Таких односторонних примеров кроссов автозапчастей есть множество. При поиске номера одностороннего кросса, часто отображаются как объектные, так и прямые варианты автозапчастей, поэтому следует быть проинформированным и консультироваться у профессиональных менеджеров.

Косвенными или прямыми кроссами автозапчастей называют варианты связанных деталей основного узла. Это может быть: кросс на сайлентблок по номеру рычага, сальник подшипника по номеру основания и т. п.

Понять, что такое кроссы автозапчастей, какие виды бывают и их значение, важно для любого специализирующегося магазина. Интернет — магазин автозапчастей МАО имеет огромную базу кроссов, которая постоянно обновляется. У нас можно найти детальные характеристики и фото каждого варианта.

Источник

Монтаж оптического кросса

Термин «кросс» имеет не совсем понятное происхождение. В некоторых источниках можно встретить утверждение, что кросс есть ни что иное, как аббревиатура — «коммутационно-распределительное оборудование средств связи». В других — что это слово происходит от английского «cross» (пересечение, перекрещивание). И это было бы похоже на правду, но такой термин в англоязычной документации не встречается, а используется термин Optical Distribution Frame (ODF) — оптическая распределительная панель. Мы же будем использовать сокращение «ОКр» — оптический кросс.

Назначение оптических кроссов

ОКр — устройство, предназначенное для оконечивания волокон оптического кабеля разъёмами, коммутации этих разъёмов с активным оборудованием посредством патч-кордов, упорядоченного размещения в своем корпусе сварных соединений волокон с оптическими шнурами, хранения запасов оптических волокон.

ОКр могут быть различных конструкций, форм, размеров. Эти параметры будут определяться, как правило, ёмкостью кабеля, маркой кабеля, местом размещения кросса и т. д.

Устройство оптического кросса

Несмотря на разнообразие моделей, можно перечислить несколько характерных конструктивных элементов, которые мы сможем встретить почти в любой модели ОКр. На рис. 1 показано типовое устройство ОКр.

Рис. 1. Основные элементы конструкции оптического кросса (стоечного типа).

• Корпус. Представляет из себя окрашенную металлическую коробку, обеспечивающую размещение внутри кассет со сварными соединениями и запасы волокон и оптических шнуров, так называемых пигтейлов (pig-tail, «поросячий хвостик»). Пигтейлами называются оптические шнуры, имеющие на одном из концов коннектор, установленный в заводских условиях. Другим концом пигтейлы привариваются к волокнам оптического кабеля;
• Узел ввода ОК. Либо отверстие с крепежными прорезями, либо отдельный съемный узел, обеспечивающий надежное закрепление оптического кабеля на корпусе ОКр;
• Планки с адаптерами. Планки — металлические или пластиковые пластины, имеющие посадочные отверстия для установки в них различных типов оптических адаптеров — для каждого типа используются свои типы планок. Адаптеры, как правило, используются таких типов, как FC, SC, LC, ST. Могут быть разного исполнения и иметь различные способы крепления на корпусе. Обычно планки с адаптерами располагаются на кроссе таким образом, чтобы к ним обеспечивался максимально удобный доступ при подключении патч-кордов;
• Кассета (сплайс-кассета). Пластиковая конструкция, в которой размещаются сварные соединения и незащищённые ОВ;
• Съемный органайзер. Приспособление для удобного размещения подводимых к ОКр патч-кордов;
• Кронштейны для крепления корпуса. Характерны только для ОКр стоечного типа, т. е. для крепления самого ОКр на несущей конструкции (внутри телекоммуникационного шкафа);
• Органайзеры для выкладки. Различные приспособления для удобного размещения в кроссе оптических модулей и пигтейлов. Могут быть выполнены в виде скоб, крючков, зажимов и пр.

Типы оптических кроссов

Как уже было сказано, оптические кроссы могут быть совершенно различных видов. Например, их различают по типу места размещения — настенные и стоечные оптические кроссы. Первые предназначены для установки на поверхности стены, вторые — для установки в стандартные 19-дюймовые телекоммуникационные стойки. Обычно это различие мы сможем сразу же понять из названия модели, а именно: ШКОН (шкаф кроссовый оптический настенный) и ШКОС (шкаф кроссовый оптический стоечный).

Примеры таких ОКр производства «Связьстройдеталь» на рис. 2 и рис. 3.

Для более детального ознакомления с этими моделями оптических кроссов, с принципами маркировки и инструкциями по монтажу можно в магазине производителя:

По такому параметру как максимальная ёмкость можно разделить ОКр на две группы — это уже упомянутые кроссы ШКОН или ШКОС (имеющие ёмкость до 144 оптических портов типа LC) и так называемые кроссы высокой плотности, представляющие из себя сложные крупногабаритные конструкции, позволяющие установить до тысячи и более оптических портов.

На рис. 4 приведен пример одного из таких кроссов, а именно модель ВОКС-Б.

Системы серии ВОКС компании «Связьстройдеталь» предназначены для ввода большого количества оптических кабелей (нескольких десятков и более) в конструктивы стандартизованных типоразмеров. Подобные решения могут применяться в центрах коммутации волоконно-оптических сетей операторов связи (АТС, ЦУС), в сетях кабельного ТВ, в сетях доступа с идеологией «волокно-до-дома» (микрорайона, рабочего стола и т. д.) или FTTx, в пассивных оптических сетях (PON), в кроссовых помещениях крупных бизнес-центров и пр.

Шкафы и стойки высокой плотности монтажа ОВ целесообразно использовать при концентрации в одной аппаратной большого количества оптических портов (не менее 200).

Также своего рода деление на типы оптических кроссов можно произвести по степени герметичности их исполнения. Для примера приведем две очень разные модели. На рис. 5 изображен кросс ШКОН-Р («розетка»), имеющий исключительно упрощённую конструкцию и отсутствие какой-либо защиты от влаги. На рис. 6. — оптический кросс ВОКС-УБ, конструкция которого обеспечивает защиту внутреннего пространства от любых атмосферных воздействий.

Можно утверждать, что некоей общей классификации оптических кроссов не существует, а их разделение на различные группы весьма условно. Можно даже сказать, что такое разделение можно проследить по тем моделям ОКр, которые уже имеются в продаже, а появление тех или иных моделей в свою очередь вызвано потребностями рынка. Например, ещё пятнадцать лет назад такого понятия как «система высокой плотности монтажа» попросту не существовало. С появлением же и развитием технологий FTTx возникла необходимость в появлении и таких решений. Говоря коротко — ассортимент продукции типа «оптический кросс» в настоящее время очень разнообразен и при строительстве новых линий связи монтажнику необходимо быть готовым к работе с разными типами ОКр.

Подписывайтесь на канал ВОЛС.Эксперт

Показываем, как правильно выполнять монтаж оптических муфт и кроссов, разбираем частые ошибки, даем полезные советы специалистам.

Инструмент для монтажа оптических кроссов

Для работ по монтажу кроссов любого типа будет достаточно иметь в своём распоряжении набор инструментов монтажный НИМ-25. Набор этот, получивший широкую известность среди монтажников-спайщиков, выпускается компанией «Связьстройдеталь» в разных вариантах как по содержимому, так и по конструктиву защитного кейса. При желании все варианты, имеющиеся в продаже, можно без труда найти в каталоге. Например, НИМ-25:

Рис. 7. Знаменитый НИМ-25

Весьма подробно типовое содержимое этого комплекта, назначение и способы применения отдельных инструментов описаны в нашей статье, посвящённой разделке кабеля. Также можете посмотреть видеообзор набора от наших партнеров:

Повторим, что этого набора будет достаточно. В нём собран инструмент для работы с любым типом кабеля. Но на практике не всегда есть необходимость использовать набор в своём первозданном составе. Бывают ситуации, когда лишний вес оборудования нежелателен и неиспользуемый инструмент можно просто не брать с собой. Многие опытные монтажники так и поступают, выкладывая заранее из кейса те инструменты, которые им точно не понадобятся. Например, если монтажник работает исключительно на монтаже локальных ВОЛС. Это значит, что набор можно облегчить довольно ощутимо, а именно — убрать ножовку, тросокусы, пассатижи.

В то же время никто не запрещает дополнить набор теми полезными приспособлениями и инструментами, которые нужны именно нам. Например, инструментом для затягивания пластиковых стяжек, именуемый в обиходе «пистолетом». Он изображён на рис. 8:

Рис. 8. Инструмент для затягивания пластиковых стяжек.

Применение его делает процесс затяжки и обрезания стяжек исключительно удобным и комфортным — одним движением. Если у вас есть потребность в многократной установке стяжек, например, для закрепления технологического запаса кабеля вблизи кросса этот инструмент будет как нельзя кстати.

Другим примером дополнительной оснастки может послужить такой инструмент как ключ с трещоткой. Для установки металлических хомутов, таких, как изображенный на рис. 9 (а они идут в комплекте и рекомендуются к установке во многих моделях кроссов), подобный ключ подходит лучше любого другого инструмента.

Рис. 9. Хомут металлический. Их ещё называют «автомобильными».

Сам же ключ изображен на рис. 10. Причём рекомендуется использовать именно торцевую шестигранную головку также изображенную на рисунке, поскольку именно эта конструкция обеспечит самый удобный захват головки червячного винта. Крутить таким ключом можно даже в самых труднодоступных местах, а места установки таких хомутов почему-то чаще всего оказываются именно труднодоступными.

Рис. 10. Ключ с трещоткой и торцевой шестигранной головкой.

Ещё одним важных инструментов для работы с кроссами являются… замочные ключи. Да, иногда бывают ситуации, когда работы по монтажу оптического кросса могут быть сорваны из-за отсутствия доступа к самому ОКр, расположенному в телекоммуникационной стойке. Стойка может оказаться закрытой и без ключа в неё не попасть. И при этом, если она запирается таким ключом как на рис. 11, то справиться с замком ещё как-то можно будет, а вот с вариантом на рис. 12 без оригинального ключа не обойтись.

Рис. 11. Довольно распространённый тип ключа для шкафов связи.

Рис. 12. Запорное устройство с замочной личинкой.

Уверены, что многие опытные монтажники могут поделиться своими полезными советами по комплектации своих наборов. А если у вас опыта мало или его нет совсем, рекомендуем посетить наши занятия по монтажу ВОЛС, где такие советы вы сможете получить от наших преподавателей.

Монтаж оптического кросса

Если вам никогда не приходилось заниматься монтажом ОКр, может показаться, что дело это трудоёмкое и сопряжено с необходимостью знания особенностей разных моделей кроссов. Модель от модели действительно может кардинально отличаться и способами крепления кабеля, и габаритами, и организацией внутреннего пространства, и комплектацией. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем главное правило, гарантирующее качественный результат, — ознакомиться с инструкцией кросса. Только инструкция даст полное представление о том, как правильно проводить монтаж. Её требования составлены разработчиками оборудования, то есть теми людьми, которые знают о своей продукции всё. Если говорить о продукции компании «Связьстройдеталь», можем смело утверждать, что к любому изделию имеется такая инструкция, и вы всегда можете найти её в каталоге на сайте. Но, разумеется, не всегда найдётся время для её изучения, и не всегда будет возможность скачать её во время работы.

Смотрите наши видеоинструкции по монтажу оптических стоечных кроссов ШКОС-М и ШКОС-Л:

Процесс монтажа хоть и будет разным в каждом случае, всё равно имеет общие, неизменные технологические этапы. Мы составили универсальную инструкцию по монтажу оптического кросса, заостряя внимание лишь на важных моментах:

1. Прокладка ВОК к месту размещения ОКр. Кабель прокладывается по помещению, по схеме прокладки, описанной в проекте. Если такой схемы нет, не забудьте обязательно согласовать место прохождения кабеля с владельцем помещения.
2. Определение необходимой длины ВОК, укладка технологического запаса. Когда ВОК проложен до места ввода в кросс, необходимо оставить некоторое количество кабеля в запасе и уложить его в виде бухты. Обычно этот запас составляет от 3 до 10 метров. Предназначен он, в первую очередь, для возможности исправления ошибок монтажа, например, случайного повреждения волокон.
3. Разделка ВОК до модулей, ввод кабеля в оптический кросс, закрепление ВОК. Для заводки в ОКр обычно разделывают 1,5–2 метра кабеля. Весь процесс по разделке описан в соответствующей статье, обратим внимание лишь на способы крепления кабеля к оптическому кроссу. На рис. 13 приведен пример монтажа ВОК без центрального силового элемента (ЦСЭ). В этом случае кабель крепится только за оболочку. При этом видно, что в этом кабеле всего два оптических модуля разных цветов, поэтому каждый модуль всегда можно идентифицировать.

Рис. 13. Крепление ВОК к стенке ОКр с помощью стяжек.

На рис. 14. кабель показан в тот момент, когда он подготовлен ко вводу в кросс. В этом кабеле мы видим уже 4 модуля, что обязательно требует дополнительно пометить каждый из них. Маркировка сделана бумажными маркерами, наклеенными в виде «флажков».

В этом кабеле присутствует ЦСЭ, поэтому его также необходимо закрепить, как показано на рис. 15.

Рис. 14. Кабель разделан, модули помечены бумажными маркерами.

Рис. 15. Крепление ЦСЭ кабеля к стенке кросса.

Укладка модулей в ОКр, заведение модулей на кассету (кассеты). Модули укладываются по дну ОКр, запас их, как правило, не делается. Достаточно обеспечить такую траекторию прохождения модуля, чтобы на ней не было сильных изгибов, которые могут привести к залому. Всегда необходимо сопоставлять количество ОВ в каждом модуле и максимальное количество сварок на кассете. Идеальной будет ситуация, когда на кассете можно уместить целое количество модулей. После того, как стало ясно, сколько модулей зайдёт на кассету, модули помечаются на нужную длину и обрезаются с помощью стриппера. Если модулей несколько, рекомендуется перехватить их вблизи края одним слоем изоленты. Это обеспечит их совместную укладку, а также позволит прикрепить их стяжками к кассете более надёжно — в дальнейшем они не будут выскальзывать из-под стяжки. Стяжки крепятся так, как показано на рис. 16. Во-первых, используются ближние к краю отверстия, во-вторых, хвостики после затяжки должны быть срезаны, чтобы не мешать установке следующего слоя кассет.

Рис. 16. Крепление оптических модулей на вводе в кассету с помощью стяжек.

Замер длины ОВ, обрезка лишней длины ОВ. Оптические волокна отмеряют, укладывая их по внутреннему периметру кассеты. Рекомендуется делать запас ОВ в размере трёх полных периметров (витков). Волокна заводятся на ложемент кассеты, в центре ложемента пучок волокон обрезается. Обратите внимание, что волокна могут лечь только на тот ложемент, где их изгиб будет иметь радиус, допустимый для данного типа ОВ. Если ложемент оказывается занятым, придётся пожертвовать половиной витка и обрезать волокна с расчётом на другой ложемент. Также рекомендуется пометить каждый пучок волоком ещё одним бумажным маркером, соответствующим номеру модуля. См. рис. 17:

Рис. 17. Волокна отмеряны, помечены и уложены в кассете.

Установка планок, установка оптических адаптеров, установка пигтейлов в адаптеры. Если ОКр поступил в ваше распоряжение без предварительно установленных планок и пигтейлов, это придётся сделать самому. Рекомендуется установить все оптические адаптеры, после чего приступить в установке в них пигтейлов. При этом очень важно соблюдать соответствие положения ключа (выступа на оправке коннектора) относительно прорези на краю адаптера. Только в том случае, когда они совмещены, коннектор установлен в рабочее положение! Это относится к любым типам разъемов.

Замер требуемой длины пигтейлов, обрезка лишней длины пигтейлов. В отличие от модулей кабеля, пигтейлам лучше оставить их максимальную длину. На всякий случай. При этом следует сразу прикинуть, каким образом их будет лучше уложить, позволить им скрутиться в кольца и отрезать их на одну длину в самом конце, где они будут заходить на кассету. На рис. 18 показан смонтированный кросс с восемью пигтейлами, которые очень удачно были отмеряны и уложены в виде одного кольца. Пигтейлы лежат свободно, без перегибов.

Рис. 18. Смонтированный кросс. 8 пигтейлов.

На рис. 19 кросс, в котором разварены 48 пигтейлов. В этом случае они также уложены кольцами, по отдельности, но не мешают друг другу. Каждое кольцо образовано пучком, идущим с отдельной планки. В случае необходимости можно всегда найти среди них нужный пигтейл.

Рис. 19. Смонтированный кросс. 48 пигтейлов.

Ну а если вам придётся монтировать кроссы, в которых число пигтейлов 96 и более, рекомендуем собирать отдельные их пучки в своего рода жгуты с помощью спиральных полиэтиленовых бандажей, как это показано на рис. 20. Это позволит также без труда произвести выборочную повторную сварку или замену нужного пигтейла, без угрозы повредить остальные.

Помните, что подобное можно получить только заранее правильно отмерив каждый пучок пигтейлов.

Рис. 20. Смонтированный кросс. 96 пигтейлов.

Сварка ОВ и пигтейлов, укладка ОВ в кассете. Производится последовательная сварка, при этом соблюдается порядок расцветки ОВ и нумерация пигтейлов, указанные в проекте. Рекомендуется произвести все сварки, которые останутся на текущей кассете, после чего уложить их. Если кассета одна, она накрывается крышкой и затягивается гайками. Если кассет несколько, крышкой закрывается только верхняя кассета. Этап повторяется столько раз, сколько кассет требуется использовать в текущем ОКр.
Читайте наш материал с подробным разбором процесса сварки ОВ и типичных ошибок.

Сборка оптического кросса и установка по месту размещения согласно проекту. После завершения сварки и закрытия кассеты, укладываем все пигтейлы, проверяем, лежат ли они без перегибов, натяжек и зажатий. Закрываем корпус ОКр крышкой (если она есть). Устанавливаем оптический кросс в стойку или вешаем на стену.

Рис. 21. Смонтированный кросс перед закрытием крышки. Прозрачная крышка кассеты дает возможность убедиться, что с ОВ всё в порядке.

Ошибки при монтаже оптического кросса

Ошибок при монтаже кросса можно допустить великое множество. И с каждой моделью кросса, и с каждой маркой кабеля. Самый верный путь к их предотвращению — получение навыков практической работы. Чем больше кабелей вы разделаете, чем больше оставите после себя смонтированных оптических кроссов, тем больше уверенности и мастерства вы будете в себе обнаруживать. Для примера рассмотрим только один из этапов, а именно — сделаем нарочно несколько ошибок при заведении кабеля в оптический кросс и креплении модулей на кассете.

Лихо вогнали разделанный кабель в корпус ШКОС, не заметив, что модули входят через разные прорези. См. рис. 22. Если вводить кабель в таком положении, модули неизбежно сломаются:

Рис. 22. Модули заходят в кросс разными путями.

Вовремя устранив предыдущую ошибку, допускаем новую — крепление ЦСЭ выполнили таким образом, что модули оказались пережатыми и находятся в угрожающе изогнутом положении. См. рис. 23. Оставлять такое безобразие нельзя:

Рис. 23. Модули пережаты неправильно закрепленным ЦСЭ.

Перезакрепив ЦСЭ как положено, заводим модули на кассету… И тут мы дали себе волю, накосячив по полной. Посмотрите на рис. 24 и рис. 25. Сколько ошибок тут можно насчитать?

Рис. 24. Ошибка… или не одна?

Рис. 25. Много ошибок!

Перечислим допущенные ошибки:

1. Модули отрезали разной длины и не прихватили их изолентой. В результате один из них «въехал» далеко вглубь кассеты. Он может углубиться настолько, что его волокна просто переломятся. Подобное может быть, когда используют одну стяжку вместо двух.
2. Одна из стяжек продета не в ближнее к краю отверстие — в этом случае она не удержит модули даже с изолентой.
3. Хвостики у стяжек… Кассету сверху уже не установить.
4. Отмерили волокна. Предварительно уложив их вдалеке от периметра кассеты. Частично даже по ячейкам ложемента.
5. Семь раз отмерь — три витка оставь. А мы оставили что-то около полутора.
6. Забыли промаркировать пучки волокон из каждого модуля. Где какое волокно теперь, кто скажет?
7. Кокетливый завиток пучка волокон, ведущий на ложемент гарантирует нам проблемы с потерями сигнала на этом кроссе. Как минимум.

Как видите, можно провести и такой монтаж, в котором ошибок будет больше, чем волокон…

Что же делать? Как научиться монтировать оптические кроссы безошибочно? Как всегда, можем назвать только один действенный метод — практика. И традиционно приглашаем вас сделать первые шаги по монтажу кроссов на наших занятиях. Смотрите подробнее о курсах, расписании и стоимости обучения в нашем УЦ.

Илья Смирнов,
технический эксперт, преподаватель ВОЛС.Эксперт

Источник