Ошибка курсовой устойчивости фольксваген туарег - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Буду благодарен за любую помощь! т.к. может быть хоть кто нибудь с такой проблемой сталкивался!

Ситуация в следующем.

Загорается с периодичностью 1-2 раза, может как в день так и в несколько дней ESP. При чём живёт своей жизнью т.е. когда ей захотелось тогда она и зажглась ( в основном это происходит в движении!, и не важно как ты едешь быстро или медленно ползёшь по пробке!). Ладно если бы она ещё загоралась и при этом ни чего не происходило, но суть в том (это объяснили в двух сервисах в которые я заезжал по этой проблеме), что при загорании лампочки ESP во первых : ты не можешь её отключить нажав на саму кнопочку ESP и во вторых самая главная проблема начинает жутко не стабильно работать акпп!одним словом как мне пояснили коробка становится в аварийный режим и из-за этого начинает дёргать! в 90% случаях в тот момент когда я заезжаю на заправку с этой ошибкой, после заправки автомобиля она благополучно исчезает и машина себя ведет как ни в чем не бывало т.е. идеально! И ещё !, когда я последний раз заезжал с этой проблемой в автоZ (специализируются по VW), они мне сказали оставляйте будем смотреть!Оставил.Приехал вечером за машиной, мне мастер сказал что ДА, действительно плавающая была проблема НО, мы её устранили ! Объяснив мне что на ДОрестайлловых туарегах где то в бампере есть отверстие для обдува мотора, и вот в этом отверстии на них ставили некую решётку которая забивалась различным мусором из-за этого не достаточное поступление воздуха в мотор, мотор тем самым даёт сигнал на условно (точно не помню) АБС и АБС даёт сигнал о неисправности на ESP тем самым акпп становится в аварийный режим и вот такая вот происходит петрушка!)) ОЧЕНЬ сильно замучился с этой ЕДИНСТВЕННОЙ проблемой… ПОМОГИТЕ!))

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS) и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

Система курсовой устойчивости автомобиля

Система курсовой устойчивости (ее еще называют антизаносной системой или системой динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.

Другими словами, эта система служит для предотвращения и исправления ошибок водителя в управлении автомобилем, с тем, чтобы сохранять водителю возможность контролировать машину практически в любой дорожной ситуации.

Система курсовой устойчивости позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной вами траектории при различных режимах движения.

Например, вы не рассчитали скорость на входе в поворот и вошли в него слишком быстро. Система поможет исправить ошибку, повернет и стабилизирует машину на повороте. В свободном качении, при ускорении, при торможении и на поворотах эта система поможет вести автомобиль по желаемой траектории и в нужном направлении.

Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности и включает в себя следующие системы автомобиля:

В зависимости от производителя системы курсовой устойчивости получили следующие наименования:

Принцип действия системы курсовой устойчивости автомобиля на примере самой распространенной системы ESP.

Система ESP представляет собой комплекс, который включает в себя входные датчики, блок управления и гидравлический блок системы ABS/ASR со всеми компонентами.

Входные датчики фиксируют конкретные параметры автомобиля и преобразуют их в электрические сигналы. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.

Блок управления системы ESP принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства подконтрольных систем активной безопасности:

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

впускные и выпускные клапаны системы ABS;
переключающие и клапаны высокого давления системы ASR;
контрольные лампы системы ESP, системы ABS, тормозной системы.

В своей работе блок управления ESP взаимодействует с блоком управления системы управления двигателем и блоком управления автоматической коробки передач (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией).

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Стабилизация движения автомобиля может достигаться несколькими способами:

подтормаживанием определенных колес;
изменением крутящего момента двигателя
изменением угла поворота передних колес (при наличии системы активного рулевого управления);
изменением степени демпфирования амортизаторов (при наличии адаптивной подвески)

В конструкции системы курсовой устойчивости могут быть реализованы следующие дополнительные функции (системы):

гидравлический усилитель тормозов;
система предотвращения опрокидывания;
система предотвращения столкновения;
система стабилизации автопоезда;
система повышения эффективности тормозов при нагреве;
система удаления влаги с тормозных дисков;
и др.

Содержание

1 Система курсовой устойчивости |
2 Ремонт Фольксваген Туарег: Антиблокировочная система (ABS) VW Touareg

Система курсовой устойчивости |

перед автомобилем неожиданно возникает препятствие;

чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем, чтобы возвратиться на ранее занимаемую полосу – вправо. В результате этих манипуляций возникает занос задних колес, переходящий в неуправляемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси.

Система курсовой устойчивости: назначение, устройство и принцип работы Распознает по высокой скорости нажатия педали тормоза необходимость экстренного торможения и автоматически увеличивает давление в гидравлическом приводе тормозов до уровня, обеспечивающего максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза.

Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля

Передача крутящего момента постоянно осуществляется на все четыре колеса. Величина крутящего момента и распределение его по осям происходит автоматически в зависимости от конкретных дорожных условий.

Благодаря полному приводу автомобиль, оснащенный серийными шинами, демонстрирует на зимних дорогах достаточно хорошие динамические качества. И все же мы настоятельно рекомендуем всегда зимой на все четыре колеса устанавливать зимние или всесезонные шины, поскольку при этом существенно увеличивается безопасность движения, значительно улучшаются тормозные качества автомобиля.

При наличии законодательных предписаний об обязательном применении цепей противоскольжения их следует устанавливать и на полноприводный автомобиль; цепи ставят на передние колеса.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

На автомобилях с полным приводом не могут стоять шины с различной степенью износа. Все четыре колеса должны иметь одинаковые пути обкатки, т.е. отрезки пути, проходимые шиной за один оборот.

Рис. 1.123 . Схематичное изображение: включенная пониженная ступень трансмиссии «LOW» при заблокированном межосевом дифференциале

Пониженную ступень трансмиссии можно также использовать при заблокированных дифференциалах (рис. 1.123).

Пониженная ступень трансмиссии с большим передаточным числом служит для обеспечения максимального тягового усилия на колесах при движении по бездорожью.

Поскольку системы ESP, ASR, ABS и EDS при включенной пониженной ступени трансмиссии изменяют программу действия, при движении по обычным дорогам эту ступень использовать нельзя.

Максимальная скорость, с которой можно двигаться при включенной пониженной ступени «LOW», определяется моделью двигателя. Ограничение максимальной скорости лежит в пределах примерно от 70 до 100 км/ч.

Включение пониженной ступени трансмиссии осуществляется поворотом кнопки в положение «LOW» – начинает мигать логотип «LOW». Само включение может несколько запаздывать. Если ступень «LOW» включена автоматически, логотип «LOW» горит, не мигая. Кроме того, на дисплее ‘ приборного щитка появляется соответствующее указание.

Так как при включенной ступени «LOW» достигается максимальный крутящий момент на колесах, на автомобилях с механической коробкой передач можно трогаться с места на 2-ой или 3-ей передаче.

При включенной пониженной ступени автоматически активируется специальная, предназначенная для бездорожья программа действия системы контроля тяги, улучшающая условия сцепления колес с грунтом. При этом зачастую нет необходимости в большинстве дорожных ситуаций вручную отключать противозаносную систему.

При скорости движения ниже 70 км/ч срабатывание системы контроля тяги несколько запаздывает. При этом условия сцепления с грунтом при включенной пониженной ступени улучшаются.

Ремонт Фольксваген Туарег: Антиблокировочная система (ABS) VW Touareg

Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля Если появилось желание выключать ЕСП навсегда, во время длительной остановки или до момента старта:

Электронная система динамической стабилизации (ESC)

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для
обеспечения устойчивости автомобиля при движении на повороте. ESC
проверяет направление, задаваемое рулевым управлением, и фактическое
направление движения автомобиля. ESC притормаживает отдельные колеса и
воздействует на систему управления двигателем, чтобы стабилизировать
автомобиль.

Осторожно

Никогда не двигайтесь слишком быстро в плохих дорожных условиях и на
поворотах. Электронная система динамической стабилизации (ESC) не
гарантирует, что вы не попадете в дорожно-транспортное происшествие.
Завышенная скорость на поворотах, резкие маневры и глиссирование на мокрых
дорожных покрытиях могут привести к серьезным авариям. Только
осмотрительный и внимательный водитель может предотвратить аварии избегая
маневров, вследствие которых автомобиль теряет сцепление с дорогой. Всегда
— даже с установленной ESC — следуйте всем обычным мерам предосторожности
при вождении, включая выбор безопасной скорости в соответствии с дорожными
условиями.

Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для
оказания помощи водителю в управлении автомобилем при неблагоприятных
условиях. Это не замена приемов безопасного вождения. От таких факторов
как скорость, дорожные условия и рулевое управление, осуществляемое
водителем, зависит эффективность ESC в предотвращении потери управления.
Водитель по-прежнему отвечает за вождение и прохождение поворотов на
надлежащих скоростях и за достаточный уровень безопасности. При торможении
в условиях, когда возможна блокировка колес, можно услышать звук
“тик-тик”, исходящий от тормозов, или почувствовать его через педаль
тормоза. Это нормально и означает, что система ESC функционирует.

Из моторного отсека может послышаться щелчок, когда автомобиль начинает
движение после запуска двигателя. Это нормально и указывает на то, что
электронная система динамической стабилизации (ESC) функционирует должным
образом.

Работа ESC

Включение системы ESC ON (ВКЛ)

• При включении зажигания контрольные лампы “ESC” и “ESC OFF” загораются
примерно на 3 секунды, после этого включается ESC.

• Для выключения системы ESC включите зажигание и нажмите кнопку “ESC
OFF” примерно на половину секунды после включения зажигания. (Загорится
контрольная лампа “ESC OFF”). Для включения системы ESC нажмите кнопку
“ESC OFF” (контрольная лампа “ESC OFF” погаснет).

• При пуске двигателя можно услышать негромкий тикающий звук. Это
относится к выполнению ESC автоматической системной самопроверки и не
указывает на неисправность.

Работа системы ESC сопровождается миганием контрольной лампы “ESC”.

• Если система динамической стабилизации функционирует нормально, в
автомобиле ощущаются легкие пульсации. Это является результатом управления
тормозами и не указывает на неисправность.

• При перемещении из грязи или со скользкой дороги, частота вращения
двигателя (обороты в минуту) не возрастает, даже если педаль акселератора
резко выжата. Это объясняется поддержкой устойчивости и сцепления
автомобиля с дорогой и не указывает на неисправность.

Система ESC отключена

Состояние ESC OFF (Система ESC выкл.)

Автомобиль имеет 2 состояния выключения системы ESC.

Если двигатель выключается, когда система ESC выключена, она продолжит
оставаться выключенной. После перезапуска двигателя система ESC
автоматически включится снова.

• Состояние 1 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC кратковременно нажмите кнопку «ESC OFF
Ц» (контрольная лампа «ESC OFF §» загорится). В этом состоянии выключена
функция управления двигателем.

Это означает, что не действует и функция регулирования тягового усилия.
Работает только функция управления тормозами.

• Состояние 2 выключения системы ESC

Для прекращения работы системы ESC нажмите и удерживайте кнопку «ESC OFF
|f» не менее 3 секунд. После этого загорится индикатор «ESC OFF |f»
выключения системы ESC и прозвучит звуковое предупреждение о выключении
системы. В этом состоянии не действуют функции управления двигателем и
регулирования тягового усилия. Это означает, что выключается функция
контроля устойчивости.

Контрольная лампа

Если выключатель зажигания повернут в положение “ON”, контрольная лампа
горит, затем выключается, если система ESC работает нормально. Контрольная
лампа “ESC” всегда мигает при работе ESC или горит, если система ESC
неисправна.

Контрольная лампа “ESC OFF” включается при выключении ESC с помощью
кнопки.

Если на автомобиле установлены колеса или шины различного размера,
система ESC может функционировать неправильно. При замене шин убедитесь,
что размеры устанавливаемых и оригинальных шин одинаковы.

ОСТОРОЖНО система управления стабилизацией является
только вспомогательной. При торможении на повороте, заснеженной или
обледенелой дороге будьте особо осторожны. Двигайтесь медленно и не
пытайтесь разогнаться всякий раз, когда мигает контрольная лампа “ESC”,
или на скользкой дороге.

• Система ESC должна быть по возможности включена для ежедневных поездок.

• Для выключения ESC во время движения нажмите кнопку “ESC OFF” при
движении на ровном дорожном покрытии.

Никогда не нажимайте кнопку “ESC OFF”, если ESC работает (контрольная
лампа “ESC” мигает). Если “ESC” выключена при работающей системе ESC,
автомобиль может выйти из-под контроля.

• Перед проведением испытаний автомобиля на динамометре необходимо
отключить систему ESC нажатием кнопки ESC OFF с удержанием более 3 с (при
этом загорится индикатор ESC OFF). Если оставить ESC включенной, она будет
препятствовать увеличению скорости автомобиля и приведет к отказу
диагностики.

• Выключение ESC не влияет на работу АБС и тормозной системы.

Видео: Системы активной безопасности в авто! Что значат все эти ESP, ABS, EDS, ASR??

Содержание

Что означает индикатор ESC?
Как работает ESC?
Проблемы, связанные с индикатором ESC Light
Неисправные колесные датчики
Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса
Проблемы с проводкой
Неисправный модуль контроля тяги
Насколько эффективны системы ESC?
Заключение

Электронный контроль устойчивости также называют динамическим контролем устойчивости (DSC) или электронной программой стабилизации (ESP).

ESC работает вместе с ABS, чтобы помочь водителю управлять автомобилем, когда он оказывается в условиях заноса.

В этом случае датчики размещаются на каждом из колес, и всякий раз, когда бортовой компьютер замечает, что автомобиль вышел из-под контроля, тормоза применяются к любому из колес.

ESC также снизит мощность двигателя; следовательно, предотвращение дальнейшего заноса.

Индикатор ESC загорается, когда автомобиль активирует электрический контроль устойчивости из-за отсутствия рулевого управления, обычно из-за скользкой поверхности. Когда автомобиль попытается восстановить контроль тяги, индикатор будет гореть постоянно.

Однако, если индикатор продолжает гореть или продолжает мигать, возможно, у вас возникли проблемы с вашей системой ESC. В некоторых автомобилях есть кнопка включения / выключения контроля тяги.

ESC находится в постоянном взаимодействии с датчиками колес, чтобы определить предполагаемое водителем рулевое управление и направление. При заносе автомобиль может проявлять избыточную или недостаточную поворачиваемость. ESC работает, корректируя эффект заноса до того, как он станет причиной аварии. Большинство раллийных водителей часто отключают ESC, поскольку хотят дрейфовать, и это дает им больше контроля над автомобилем.

Однако, если вы едете по шоссе, крайне важно держать ESC включенным.

СВЯЗАННЫЙ: Контрольная лампа управления дроссельной заслонкой (ETC)

Система ESC включает ABS, но не все автомобили с ABS имеют ESC. ESC контролирует угол поворота рулевого колеса и скорость вращения колес, чтобы проверить, не заносит ли автомобиль. Если система замечает, что водитель теряет мощность, она отключит питание и применит ABS; следовательно, позволяя водителю сохранять контроль над транспортным средством.

Многие водители предполагают, что когда горит свет, машина все сделает за вас. Но система помогает вам только тогда, когда вы теряете сцепление с дорогой. При заносе на скользкой дороге необходимо приложить все усилия, чтобы снизить скорость автомобиля. В большинстве случаев вы должны оставлять свет включенным на случай чрезвычайных ситуаций.

В связи с этим большинство производителей считают, что ESC не должен заменять безопасное вождение. Это потому, что большинство водителей становятся самоуверенными, когда узнают, что в их автомобилях есть системы ESC. Если вы совершите безрассудный маневр, ожидайте, что автомобиль выйдет из-под контроля. ESC сводит к минимуму несчастные случаи, но не устраняет их.

ESC была впервые представлена в Toyota Crown в 1983 году и получила название «Anti-Skid Control». К 1987 году BMW и Mercedes Benz разработали собственные системы ESC. Затем последовали многие другие автомобильные маркеры, и к 2009 году Европейский Союз сделал обязательным для всех автомобилей наличие систем ESC. Национальное управление безопасности дорожного движения США требует, чтобы эта система была на всех автомобилях, произведенных после 2012 года.

Проблемы, связанные с индикатором ESC Light

Самый простой способ диагностировать проблемы, связанные с ESC, — это использовать сканер OBD2 для считывания кодов неисправностей из модуля управления тормозами. Однако есть некоторые детали, которые чаще всего повреждаются, когда дело доходит до света ESC. Вот несколько:

Неисправные колесные датчики

ESC обменивается данными с колесными датчиками, прикрепленными к каждому колесу. Когда датчики покрываются грязью, они больше не могут определять потерю сцепления ни с одним колесом. Это приведет к сбоям в работе ваших систем ABS и ESC.

Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса часто может привести к тому, что на приборной панели будет постоянно гореть индикатор ESC.

Проблемы с проводкой

Датчики колес передают информацию о тяговом усилии автомобиля по набору проводов на бортовые компьютеры. Однако, если какой-либо из этих проводов не подключен должным образом или перегорел предохранитель ESC, индикатор ESC не загорится.

Неисправный модуль контроля тяги

Противобуксовочная система определяет величину давления, оказываемого на тормоза, когда водитель теряет контроль. Это достигается за счет постоянной связи с датчиками колес. Если компьютер контроля тяги неисправен, ESC не будет работать.

Насколько эффективны системы ESC?

НАБДД подтвердило в ходе многочисленных исследований, что системы ESC эффективны при борьбе с дорожно-транспортными происшествиями. В 2004 году исследование, проведенное организацией, показало, что ESC сократила количество ДТП на 35%. Для внедорожников ставки еще выше — 67%. Другое исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), показало, что ежегодно в США можно было бы избежать более 10 000 смертельных случаев, если бы автомобили были оборудованы системами ESC.

Основная функция ESC — держать автомобиль под контролем всякий раз, когда вы теряете управление во время движения по скользкой дороге. ESC работает с ABS, чтобы заблокировать колеса, которые вращаются с большей скоростью, чем остальные. Он также обменивается данными с бортовым компьютером для снижения мощности автомобиля.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) потребует, чтобы каждый автомобиль, который выходит из производства, прошел испытание, при котором автомобиль движется со скоростью до 50 миль в час / 80 км / ч. Автомобиль не должен выходить из-под контроля, если он должен пройти испытание. Бывают случаи, когда выясняется, что ESC мог способствовать аварии.

Это был тот случай, когда водитель был слишком самоуверен в своих навыках, потому что в их машинах была ESC. Неисправные системы ESC могут передавать водителю неверную информацию.

Заключение

ESC также называется электронной программой стабилизации (ESP) или системой динамического контроля устойчивости (DSC) в некоторых автомобилях. Когда у вас возникают проблемы с вашим ESC, основная проблема может быть в колесных датчиках или кольцах ABS.

Датчики на каждом колесе используются для определения угла поворота колес. В тот момент, когда датчики обнаруживают, что одно из колес вращается с большей скоростью, чем остальные, на бортовой компьютер отправляется сигнал. Это активирует АБС и снижает мощность.

Когда датчики загрязняются или возникает электрическая неисправность, у вас будет неисправный световой индикатор ESC. Вам следует регулярно чистить датчики ABS, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. В некоторых автомобилях есть кнопка ESC, которую вы можете нажать, если хотите отключить контроль тяги. Это не рекомендуется, если вы не хотите использовать свою машину для гонок. Убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен, если у вас возникнут проблемы с подсветкой ESC. Сканер OBD-II можно использовать для диагностики кодов ошибок компьютера автомобиля. Затем вы можете проверить информацию о коде ошибки в руководстве производителя.

#161

Не знаю сюда ли… Загорелась «отказ системы курсовой устойчивости» и отказала AutoHold. Выключить-включить зажигание, покататься по трассе, сбросить аккум — не помогло. Проблема исчезла утром следующего дня. Вчера катался по лесу, снегу по уши. Колея, судя по всему, от УАЗиков, рыбаки «протоптали». Но знаю, что Нивы и Дастеры там тоже проезжают, ну и я рискнул. Проехал без проблем, хотя пару км в колее брюхом по рыхлому снегу грёб. Подозреваю, что ABS нахваталась снега и это послужило причиной отключения системы. Аналогичная ситуация была пару раз осенью после длинных поездок по песку, но там самовосстановление произошло быстрее — выехал на трассу, выключил-включил зажигание. Со снегом-льдом так быстро не очистилось. В похожей ситуации не спешите сразу в ремонт: подождать, промыть, отогреть…
PS про давление в шинах не могу сказать — она у меня зимой всегда горит,так как зимние колёса без датчиков.

#162

Не знаю сюда ли… Загорелась «отказ системы курсовой устойчивости» и отказала AutoHold. Выключить-включить зажигание, покататься по трассе, сбросить аккум — не помогло. Проблема исчезла утром следующего дня. Вчера катался по лесу, снегу по уши. Колея, судя по всему, от УАЗиков, рыбаки «протоптали». Но знаю, что Нивы и Дастеры там тоже проезжают, ну и я рискнул. Проехал без проблем, хотя пару км в колее брюхом по рыхлому снегу грёб. Подозреваю, что ABS нахваталась снега и это послужило причиной отключения системы. Аналогичная ситуация была пару раз осенью после длинных поездок по песку, но там самовосстановление произошло быстрее — выехал на трассу, выключил-включил зажигание. Со снегом-льдом так быстро не очистилось. В похожей ситуации не спешите сразу в ремонт: подождать, промыть, отогреть…
PS про давление в шинах не могу сказать — она у меня зимой всегда горит,так как зимние колёса без датчиков.

Блин, один в один такая же фигня, и условия появления и датчиков тоже нет
Если завтра не самоизлечится-придётся на сервис ехать…
Пробег вроде детский совсем ещё, даже гарантия не кончилась вроде, не должно сломаться ничего было

Последнее редактирование: 2 Апр 2018

#163

Блин, один в один такая же фигня, и условия появления и датчиков тоже нет
Если завтра не самоизлечится-придётся на сервис ехать…
Пробег вроде детский совсем ещё, даже гарантия не кончилась вроде, не должно сломаться ничего было

Если симптомы и предпосылки как у меня, то попробуй сначала на мойку. В тепло, грязь и снег-лёд с колес сбить.

#164

Если симптомы и предпосылки как у меня, то попробуй сначала на мойку. В тепло, грязь и снег-лёд с колес сбить.

Да, всё то же
Только я не по лесу, а на дачу пытался проехать…мокрый талый снег, все дела….ехал и молился, чтобы не остановится только, иначе пришлось бы ждать, когда снег растает))
И метров за 20 до выезда загорелась эта ошибка
Поставил сегодня в гараж, 2 дня пусть постоит, там посмотрим
Ещё у меня тормоза совсем почти пропали и во время торможения даже на 40 км/ч машину болтало жесть как…но это я на налипший снег списал…потом вроде «расходилось»

Последнее редактирование: 2 Апр 2018

#165

Всем привет! Нужна помощь!
Загорелись сразу 5 желтых лампочек АBС, ESP, Рулевая, Свет и Ручник.

Но произошло это на утро после того как стая собак, как рассказал сосед, все ночь бросались на мою машину. В тоге следы от клыков на крыле .
Я честно покурил все форумы и сделал танцы с бубнами:
1) сбросил клеммы на час,
2) проверил все предохранители.
пришел к выводу, что это очень похоже на крысу..
что странно — чеки горят, а системы все работают. Сбоев не заметил.
Подскажите плииз — что это может быть???

Последнее редактирование: 12 Окт 2018

#166

Всем привет! Приобрел автомобиль 3 дня назад, и периодически выскакивает ошибка «давление в шинах не работает», затем «abs/esc неисправность», лампы (руль, перечеркнутая буква «Р», abs, пьяная дорога, давление в шинах). Попробовал почитать старым OBD2, у него всё исправно, понял что он не может. Происходит рандомно, просто еду спокойно, и выскакивает. Перезапуск не помогает, потом сама исчезает. Вчера захотел избавиться от неё, и избавился (заметил до этого некую последовательность), заехал в карман на парковку, включил задний ход, вывернул колёса направо, проехал, включил D, вывернул колёса налево, и как только автомобиль выровнился по прямой вуаля, ошибка исчезла, давление в шинах помигало метров 50-100 и тоже исчезло. Подскажите новичку, к чему готовиться?
Авто: 2.0 бенз, 4х4, стёрты до безобразия задние колодки, стук в подвеске по неровной дороге (предположительно слева по ходу движ.).

#167

Привет! Скажите, кто сталкивался с такой проблемой, ESP не отключается, жму 3 сек на кнопку , а на приборке ничего не загорается. В чем может быть причина? Где то около года назад обновлял прошивку на 21 или 23 не помню уже.

#168

Доброго времени суток! Владелец Тигуана дней 10, машинка 2014 года, мотор 2,0, полный привод…выскочила ошибка ESC и контроля давления в шинах…нашел перегоревший предохранитель F6 в моторном отсеке-заменил, но после нового запуска двигателя предохранитель перегорает…В чем проблема, кто подскажет?

#169

Всем здравствовать!
Приобрёл кар 2014 г дизель 2.0
Музыка, не работала.
Сразу подумал на предохранитель. Пока туда сюда искал нужный,( кстати не нашёл, нормального манаула, а в приобретённой книге ошибки есть) словил кучу чеков, которые и горят сейчас. Ошибки полного привода, датчика шин. И ещё говорит сломалась подушка. Записался на диагностику.
Вот думаю: ошибка выскочила в ходе моих мытарств, или они были до этого, но по какой то причине не вылезали?
:bc:

Прошу тыкнуть в нормальную схему с описанием моих предохранителей. Спасибо!

Добавлено через 35 минут

…нашел перегоревший предохранитель F6 в моторном отсеке-заменил, но после нового запуска двигателя предохранитель перегорает…

Вы не ошиблись? 6 — это резерв…
Вот из моей умной книги

Последнее редактирование: 30 Дек 2018

#170

В постновогоднем угаре, зачем то решился проехать по целине (срезать дорогу,за одно объехать застрявшую пузотерку), благо снег сухой был и немного в районе 20 см, в середине пути понял, после пару заседаний бежать мне за трактором 1 числа вечером, но в итоге газ в пол 4 тыс оборотов, 1 передача (off road), набрал импульс и попер. нихера не видно снежные фонтаны из под колес. И тут она заглохла и запищала, отказ системы ESP. Пере завел, на приборке все тоже, отказ ESP. До дороги метров 100. Плюнул, опять, газ в пол, бруствер на дороге не смог преодолеть, стягивает в бок. Опять назад по целене, но уже по своим следам, в том же режиме до отказа, но 20-30 км/ч набрал, суммарно метров 500 проехал. Выехал на дорогу. От машины воняет горелым и перегретым, ошибка отказ системы esp, на коробке только первая скорость (кнопка off road не влияет). Доехал до пузотерки, начала ее вытягивать (суровые тульские мужики без троса и рым болта), минут 40 провозились, машина остыла, пьяная дорога погасла и передачи вернулись. Такое поведение ESP норма?

#171

Добрый день. Тоже должен сообщить о решении проблемы »ошибки курсовой устойчивости». Тигуан 2012，2.0 бензин, полный привод. Утром, перед запуском загорелась »скользкая дорога» и сообщение: ошибка ESC. Не работал AUTOHOLD, OFFROAD, нажатие на кнопку ESC ничего не меняло. Ехать в сервис из-за короновируса не хотелось. Прочитал все форумы по этой теме, скачал электросхемы, проверил предохранитель F10- не сгорел（причем его вытаскивание ничего не меняло). С помощью ОБД2 и программы CARISTA получил сообщение, что нет сигнала на блоке управления полным приводом. Полез к муфте, снял разъём с блока и прозвонил- не было ни плюса, ни земли. Стало понятно, что где-то разрыв жгута. Снял задние сидения, открыл клапан в кузове доступа к баку и ох….л. Мыши （а может крысы）не просто перекусили провода, а сгрызли где-то 5см, провода в бак не тронули. Вот так. Машина стоит во дворе дома （многоэтажки）, гаража нет. По форуму видно, что я не первый. Расстояние между баком и кузовом достаточное для мышей. Провода удлинил, пропаял, вообщем восстановил полный привод. Думаю как бы защитить это место, ведь может повториться, может пеной.
P.S. У меня, кстати раньше, также кошки залазили в двигатель （видимо греться）, в районе выходного коллектора пролезали, вся теплозащита была в шерсти. Пролаз загородил сеткой.

Добавлено через 44 минуты
Добавлю фото

[/URL][/IMG]

Последнее редактирование: 14 Май 2020

#172

у меня тема разрешилась по другому — ребята сняли колесо правое а там провод под аркой на датчики погрызан собакой. Короче все пропаяли , ошибки сняли и чикки пуки ))

#173

Подниму тему. Тигуан 2.0TSI 2013. Пробег 90т. Недели две назад одновременно загорелась ошибка EPC, датчик давления в шинах, курсовая устойчивость. Не работает круиз и автохолд. При повторном заводе остаётся гореть только давление в шинах, но пропадает через 1-2 минуты езды. Загорается вся гирлянда иногда на следующий день, иногда через день. Был в ВагБутово и Агранде. Оба в один голос говорят менять блок ABS, но не берутся за эту работу. Новый блок от 100. Говорят ищите умельцев и б/у блок. Пока голова кругом.

#174

Можете постучаться в принципе можно посмотреть что там у вас стряслось и решить проблему .

#175

Можете постучаться в принципе можно посмотреть что там у вас стряслось и решить проблему .

Приобрёл б/у блок. Даже получилось что название полностью совпало со старым. 5NO 614 109 BD. Там где покупал, посоветовали человека, который сможет адаптировать блок. В сервисе сняли старый, поставили новый. И часа два заняла адаптация. Упорно вылезала ошибка тормозной системы, но победить всё же удалось. Тьфу-тьфу прошла неделя, всё ок.

#176

Мучения продолжаются. После замены и адаптации б/у блока через месяц опять вылезли ошибки EPC и давление в шинах. Вкл/выкл зажигания помогло на неделю. Сегодня поеду читать ошибки. Надеялся что другой блок избавит от головной боли.

#177

serega3400,

Мучения продолжаются. После замены и адаптации б/у блока через месяц опять вылезли ошибки EPC и давление в шинах. Вкл/выкл зажигания помогло на неделю. Сегодня поеду читать ошибки. Надеялся что другой блок избавит от головной боли.

Так что там дальше в твоей истории? А то сегодня утром тоже всё это выскочило. Начитался и ужаснулся сколько причин может быть в загорании этих ошибок.

#178

serega3400,

Так что там дальше в твоей истории? А то сегодня утром тоже всё это выскочило. Начитался и ужаснулся сколько причин может быть в загорании этих ошибок.

История пока покрыта мхом. Съездил в конце октября к товарищу, который адаптировал б/у блок. Сказал, что блок теряет связь. Рано или поздно придёт ему конец. Говорит вези родной, отремонтирую. Отвёз. Через три дня был готов. Я решил пока поездить до следующей ошибки. Вот до сих пор езжу.

#179

История пока покрыта мхом. Съездил в конце октября к товарищу, который адаптировал б/у блок. Сказал, что блок теряет связь. Рано или поздно придёт ему конец. Говорит вези родной, отремонтирую. Отвёз. Через три дня был готов. Я решил пока поездить до следующей ошибки. Вот до сих пор езжу.

Мне вчера тоже блок управления приговорили ездил в ваг бутово короче послали меня нахер потому как они там не занимаются ремонтом сие агреготов. Либо ставят новую муфту в сборе которая от 160 к стоит либо бу на которую не дают никакой гарантии. Сейчас ищу кто занимается ремонтом может кого посоветуйте мужики?

IMG-20211210-WA0032.jpeg

64 KB

· Просмотры: 14

#180

Сейчас ищу кто занимается ремонтом может кого посоветуйте мужики?

поищи соклубника walerka. Правда он с Питера, но возможно подскажет как тебе быть с твоей проблемой

Что значит ошибка?

Совместно с АБС

В этом случае причины могут быть такими:

Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS) и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Как узнать причину неисправности?

Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Ошибка по селектору акпп туарег

Входные данные Touareg NF 2012 выпуска, эксплуатация с 2013. (TDI 3 литра, 204 л.c. без чипа 105 000 пробег)

Предистория:
На 80 тыс км.появились рывки поехали в клубный сервис (пускай будет без названия), там сказали, да что то вот есть, но по ошибкам все ровно. Проверили масло, оно было хреновое. Учитывая, что на 40 тыс я заменил масло и все что необходимо. Там же 2.5 года назад я мыл радиатор акпп и все необходимое.

Далее еду в сервис, который занимается заменой масла, не просто сливом, а прогоном и вычисткой старого масла где уходит 13-14 литров на замену. Толчки остались, но стали менее характерные.

100тыс км. Появились слабые толчки при переключении с паркинга на драйв, еле заметные, но всегда после запуска. Далее я еду уже не в клубный сервис, а достаточно именитый тюнинг сервис вагов, там мне говорят чувак это норм тема для вагов, тут ничего не поделаешь ездить дальше, умрет, значит умрет, мол айсин никак не продиагностируешь.

Обновили мне прошивку, так как выяснилось, что мега крутой клубный сервис на просьбы об обновлении прошивок клали болт, да и каким то образом у меня стояла самая первая версия, когда есть распечатка, где уже была свежее, зачем залили старую не понятно, но думаю явно дело не в них — написал для тех, кто скажет нужно прошивку залить последнюю, а не чтобы полить грязью сервис).

104 200 км: Тут после 3х часов езды. Резко нажимаю в пол, на перестроении, газ и выдает чек, что проблема с акпп движение возможно, но нужно обратиться в сервис.

В сервисе мне выдают ошибки:

P073300 — 3ая передача неправильное передаточное отношения. (Активный/статический)
P072100 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195 — недостаточный сигнал.

О них я почти не нашел инфы. Машину в сервисе даже не подняли, тупо подключили васю. И вердикт, мол нужно ремонт 95-120 тыс, если гидротрансформатор живой, если мертвый еще 120 тыс. Хотя тоже странно, значит мой они могут продиагностировать, а другой с разборки не могут, только новый тогда подавай.

Сейчас езжу дальше, но тапку даже на половину не не кладу, пинков почти нет, оишбки тоже. Накатал почти 1к. Но вот вчера 3 часа был за рулем, начались пинки под конец.

Собственно нужно советы:
1) Может кто по подробнее рассказать про эти ошибки.
2) кто сталкивался с такой же проблемой.
3) есть ли у кого знания как можно понять умер ли уже гидротрансморматор.
4) Даже если ремонтировать коробку, то все равно нужно понять причину. Из того что я прочитал. Есть какой то проводок под селектором, который гнеет и его мол надо перепаивать, забивается радиатор акпп, выходит из строя термостат коробки акпп, который оказывается нужно было менять на 75 тыс, а я не менял.
5) Может посоветуете, кто диагностирует таких мертвецов, как мой. Сразу скажу Ваг плюс, не рекомендовать, я уже там был. У меня пневма замерзла, а они сдули пневму и сказали, мол надо новый ставить компрессор, с тех пор уже третья зима идет, а я все на этом компрессоре езжу, всего лишь нужно было обслужить пневму. Агранд тоже не рекомендовать, они не диагностирует такое, сказали ничем помочь не могут, нужно мол ехать куда то в специализированное.

Всем заранее спасибо за любой разумный совет.

Источник

Ошибка по селектору акпп туарег

Ранним утром, прекрасного весеннего утра, решил я поехать половить рыбку — но не тут то было.
Машинка завелась но вот АКПП заблокировалась. Зелёная Тапка не горела — и тут я полез на форум.
Ниже я приведу информацию описанную на форуме + фото процесса — может кому пригодиться дабы не лопатить весь форум.

1. проверить что не сдохла лягушка на педали тормоза — нажать тормоз проверить что зажглись стопы
2. Решить что делать дальше — сервис или самому

Короткий путь — едем в сервис — методы наших уважаемых коллег для разблокировки селектора АКПП

Замкнули и поехали в сервис.

Длинный путь: — делаем сами
Понадобиться : нож, руки, набор звездочек, паяльник (+ 220 либо инвертор) , термоусадка

Снимаем накладку порожка пластикивую со стороны водителя.
Открывается «корытцо с водой» на дне 2 винта под звездочку- откручиваем
Далее хлопая отрывающимися пистонами поднимаем порог начиная от ног в сторону жопы
(до конца не надо)
Далее снимаем ручку крышки багажника (просто сдергиваем ее вдоль оси вращения)
Далее стреляя пистонами отделяем угол обшивки (пластмассовый треугольник слева в ногах)

Увы все с приличным усилием..
Далее появляется возможность поднять коврик и шумку под ногами водителя и открывается пластмассовый короб с крышкой набитый проводами

Где то в этой куче надо искать заводскую скрутку-пайку выносящую мозг. Хот это и разъем №15 по докам, но сервисмены мне сказали по тел что это реально пайка скрутка. типа увидиш сам.

Добалю задним числом
Маленькие плоские «соединения» проводов находяться пямо под педалями
в жгуте их не нащупать распускайте жгут в районе педалей и увидите этот идиотизм.
по моему это какие то отходы проводов используют и по длине просто их там сшивают
у меня сгнило 3 таких «разъема».
ОНИ МАЛЕНЬКИЕ КАК НОГОТЬ МИЗИНЦА и ЧЕРНЫЕ ,а внутри ГНИЛЬ.
СОРРИ ВСЕМ ФОТО НЕ СДЕЛАЛ.

То же самое в ФОТО
1. Снимаем накладки

2. Ищем спайки — примерно 10-15 см от короба по жгуту — надо разматывать изоляцию

4. Ремонтируем при помощи припоя термоусадки и изоляции

5. Собираем в обратном порядке

Вся работа с перекуром заняла 45 минут.

з.ы надеюсь поможет долго не копать форум в поиске того, как ремонтировать эту гадскую тройку.

Источник

Ошибка по селектору акпп туарег

Alex37, Огромное двойное спасибо . Почему двойное? Первое спасибо за этот 14 пиновый разъем, завтра пойду в гараж и проверю.

Второе спасибо за фото этого разъема, на котором написан адрес сайта www.wts.ru , я зашел на него и нашел нашу коробку ее сервисное описание, фото, схемы. Вот http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09d/6-st_akpp_09d_rus.pdf

Посмотрев этот мануал сразу стало ясно что вчера я нашел совершенно не то что икал, а именно нашел я Датчик числа оборотов входного вала G182 а не Датчик числа оборотов выходного вала КП G195.

Короче лоханулся я по полной.

Вот что в этом мануале сказано.

Датчик числа оборотов выходного вала
G195
расположен над блоком клапанов и привинчен к
картеру коробки передач.

Я сечас нифига не пойму почему я его вчера не увидел. Если стоять в яме лицом к переду машины, то нужный мне датчик я так понимаю на левой части коробки, а справа несколько разъемов в том числе и этот 14 пиновый. Я четно говоря в шоке но между левой частью коробки, там тепловой отражатель и ничего я там похожее на датчик не увидел, я конечно пойду и внимательней посмотрю, туда даже рука не влезет, не говоря уже о снятии датчика.

Я видать че то не там смотрю ))))

Друзья как прозвонить тестером есть ли разрыв или кз на электропроводе идущем с блока управления АКП -J217 (с контакта принимающего сигнал от датчика G195) в штекер 8-пинового разъема на коробке (с контакта идущего от датчика G195).

Я так понимаю на блоке управления 52 контактный разъем, какой там контакт или контакты отвечают за сигнал от датчика g195 ? И какой контакт или контакты соответствуют на штекере 8-пинового разъема на коробке. Или там по цветам ?

Электросхему вот тут http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09d/6-st_akpp_09d_rus.pdf смотрел но там просто типо два провода идут от датчика к блоку управления АКП -J217.

Кто-нибудь может помочь, что прозвонить то мне на 52 пиновом штекере и 8-пиновом ? В сети нашел только по Audi в котором тоже установлен блок АКП -J217, там написано что на 52 пиновом это 50 контакт, а на другом конце B6. Хз к Туру это применимо ?

Был на сервисе по АКПП. Проводку по указанной выше схеме от мозгов до штекера на коробке проверили все ок. Единственно 52 пиновый разъем на мозгах был немного в масле, ну и немного масло было в самом штеке на коробке, походу капилярным способом масло просачивается через штекер в коробки наверх в ЭБУ АКПП. Штекер мне полечат или поменяют косу со штекером.

Это расстроило, надежда была что что то с проводкой за пределами АКПП. Чем дальше тем дороже блин и страшнее ))))

BVP, Вы совершенно правы, не было у меня таких ошибок, ну раз приехал к спецам, то проверять надо все от простого к сложному исключая все.

Сливаем масло, напомню что менял масло и фильтр АКПП 3000 км. назад. Масло по цвету и запаху нормальное, горелым не пахнет цвет нормальный.

Снимаем поддон а в нем просто валяется не прикрученный масленый фильтр(точнее сказать при смене масла мне его просто видимо очень хреново прикрутили или просто наживили и при наезде мной на леж. полицейский он просто оторваля окончательно), там же в поддоне 3 болтика крепления фильтра, и перемолотое резиновое кольцо-прокладка от масленого фильтра. Вообще не понятно как я ездил все эти 3000 км.

Металлической стружки и пыли нет в поддоне.

Доливают 1 литр масла (купил оригинал) т.к. какие-то потери при сливе и закачке масла, ну и когда поддон сняли капало масло, вычищают поддон, ставят новую прокладку на фильтр, прикручивают его 10 нм.

Счастье наступило, рывков и пинков нет, перегазовок нет, все скорости включаются незаметно, машина идет плавно. Ошибка ушла.

Но иногда, когда переводишь с P на D машина как то очень сильно напрягается, не пинок конечно, но раньше как то раза в три меньше она напрягалась, прям в бой рвется))). С P на R нормально как и раньше почти незаметно. Все остальные переключения на любых режимах плавно, Только подчеркиваю иногда с P на D.

Может адаптацию АКПП надо сделать, мозги и все клеммы то отсоединяли. Или проблема в другой новой проблеме ?))))

После того как я наехал на леж. полицейский и у меня оторвало фильтр я проехал 20 км. до сервиса

История моя возможно закончилась, а может и нет.

Источник

Ошибка P0705 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Код ошибки P0705 — неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вход PRNDL)

Что означает ошибка P0705?

Ошибка P0705 говорит о том, что есть проблема с датчиком положения селектора АКПП. Когда блок управления коробкой передач (transmission control unit — TCM) получает неисправный сигнал от этого датчика, он отправляет сигнал об этом на блок управления двигателем (engine control unit — ECM). Загорается лампочка Check Engine.

Датчик положения селектора АКПП

От рычага переключения передач идут провода, которые управляют передачами на трансмиссии. Вместо датчика, расположенного непосредственно на рычаге переключения передач (в зависимости от модели автомобиля), датчик может быть расположен на коробке передач.

Датчик сообщает блоку управления АКПП, в каком положении находится коробка передач: в нейтральном, в режиме парковки, движения и т. д.

Код	Описание	Причины	Устранение
P0705	Неисправность цепи датчика селектора АКПП	Неисправен датчик

Неправильно отрегулирован датчик

Неисправность проводки к датчику

Поврежденный блок управления АКПП Заменить датчик селектора АКПП

Заменить блок управления АКПП (редко)

Симптомы P0705

В целях безопасности вы можете завести автомобиль только в нейтральном или парковочном положении АКПП. Датчик может отправить ложный сигнал на блок управления АКПП, и автомобиль может не завестись.

В большинстве случаев трансмиссия не будет устанавливать выбранную вами передачу. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов.

Нет условия запуска двигателя.
Застревание на одной передаче.
Загорается лампочка Check Engine / Check Transmission.
Неправильные переключения передач.
Не горят фонари заднего хода.

Причины P0705

Наиболее распространенной причиной является неисправный датчик селектора АКПП. Но это также может быть проводка к нему или связь между блоками управления. Вот самые распространенные причины.

Неисправен датчик положения АКПП (наиболее распространено).
Неправильно отрегулирован датчик.
Неисправная проводка к датчику.
Низкое напряжение.
Неисправность блока управления АКПП (редко).

Устранение P0705

В большинстве случаев датчик может иметь внутренние повреждения. Но если вам повезет, вы можете попробовать немного настроить датчик, чтобы он заработал. Как вы это сделаете, мы расскажем в разделе диагностики ниже.

Замените датчик селектора АКПП.
Отрегулируйте датчик.
Восстановите неисправные провода.
Очистите разъём датчика.
Зарядите аккумулятор.
Замените блок управления коробкой передач (редко).

Как диагностировать код ошибки P0705

Это руководство по быстрой диагностике кода P0705. Мы опишем, как автомеханик будет устранять неисправность. Это руководство может потребовать некоторых навыков в электрике автомобиля и некоторых инструментов.

Если у вас мало знаний об автомобилях, вы всё равно можете прочитать это, чтобы получить представление, как это делается.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем приступить к устранению неполадок, всегда следует подключать зарядное устройство. При включенном зажигании существует риск разрядки аккумулятора.

Низкое напряжение может привести к появлению других несвязанных кодов неисправностей, которые могут сбивать с толку. Если не повезёт, это также может привести к повреждению блоков управления и другой электроники.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2, который может считывать данные блока управления коробкой передач значительно упрощает поиск неисправностей. Большинство более дешевых из них могут читать только общую память кодов ошибок двигателя.

Проверьте, совместим ли сканер OBD2 с вашей моделью автомобиля и может ли он прочитать блок управления коробкой передач, прежде чем купить его.

Проверьте сигнал от датчика селектора АКПП

На OBD2 сканере перейдите в параметры в реальном времени (live data) блока управления коробкой передач. Проверьте сигнал от датчика селектора.

Когда селектор находится в каком-либо положении, вы должны получить соответствующее значение от датчика. Проверьте все положения, чтобы убедиться в правильности показаний.

Во многих автомобилях вы также можете проверить это значение в блоке управления двигателем. Если возможно, проверьте это, чтобы убедиться в правильности соединения между блоком управления двигателя и блоком управления коробкой передач.

Отрегулируйте датчик селектора

Во многих случаях возможна настройка датчика, и это может решить проблему. Со временем датчик изнашивается и может нуждаться в регулировке. Вы можете ослабить два или три болта и повернуть весь датчик.

Поверните датчик и проверьте значения, полученные с помощью сканера OBD2. Попробуйте отрегулировать его так, чтобы ручка переключения передач соответствовала значению датчика.

Измерение проводки

Если настройка датчика не помогла, необходимо измерить проводку к датчику. Проверьте, нет ли коррозии в разъёма. Для проверки проводов вы должны использовать мультиметр. Понадобится электрическая схема подключения для вашей модели автомобиля.

В большинстве случаев в датчике имеется 4-6 контактов. Когда выбрана какая-либо передача, в датчике заземляется соответствующий контакт, и блок управления коробкой передач зарегистрирует этот сигнал. Тем не менее, всегда нужно находить схему подключения для вашего автомобиля.

Вы также можете проверить наличие коротких замыканий или обрывов с помощью цифрового мультиметра, если у вас есть схема подключения. Чтобы найти схему подключения, можно поискать в Яндексе или Гугле.

Заменить датчик

Если вы измерили все провода, и регулировка не помогла, вам следует заменить датчик селектора АКПП. После замены датчика необходимо выполнить новую настройку с помощью сканера OBD2, чтобы убедиться в его исправности.

После регулировки сотрите коды неисправностей и покатайтесь, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Источник

➤ Adblock
detector

24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

Ребята выручайте. Вчера приехал поставил машину на парковку всё было норм( только побуксовал немного до этого), сегодня пришел завожусь , загорелась ошибка Неисправность ESC и чек. машина заводится, но не с первого раза( с 1 раза обрубает при нажатии на старт сразу). ну думал доеду до сервиса, хрен там, коробка не переводится из режима P . Что делать подскажите. Авто свежее 2014 год 3.0 tdi.
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

видел такую пластмасску её надо вскрыть? и под ней кнопка?
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Да,я вскрывал,но если найдешь что по тоньше что туда влезет,можно не вскрывать,но лучше вскрыть наверное для первого раза…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

Полная жопа, приехал знакомый со шнурком, подключили. Ошибка блока КПП , удалили ошибку, она опять появилась. И машина больше не заводится. Селектор при нажатии на тормоз не щелкает . Ошибка 1315.
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

А что паришься,может сама кнопка накрылась,ты переключи как я сказал,если проблема у самого акпп,то она в зашиту встанет по люблюому,а в инете смотрел что эта за ошибка 01315,лучше сперва посмотри в инете что эта за ошибка означает….может масло из разьема акпп до блока добралась?! Нужно в инете смотреть…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
11 дек 2014

2.234

Санкт-Петербург

Q7 3.6 FSI 2006г.

А лягушка тормозная живая?
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

ну завтра переключу, а толку машина не заводиться теперь.
21 ноя 2014

6.355

Москва

Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест

Nikosan хотел сказать,тормоз когда нажимаешь,стоп сигнал горит сзади? С ключа тоже не заводится,стартер крутит и не заводится или как? Если так,тогда завтра переключай акпп и на эвокуатор хотябы загружешь…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

А полный номер и формулировка ошибки какие ? Только номер не дает ничего .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

Никаких эмоций ни с ключа ни с кнопки. зажигание включается , а дальше тишина. про стопы не знаю, завтра проверю
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

что-то типа «нет связи с блоком кпп» и как сказал знакомый , когда открываешь перечень ошибок( очень много всего горит красным) сам видел , но в программе не разбираюсь. Сказал завтра приедет, посмотрим предохранители. пробег 110к , не ужели могут быть проблемы. Вчера перед тем как поставить машину на стоянку, застрял, но после 2 минут туда сюда влево вправо , выехал , ошибок никаких не было.
обвес абт как эвакуировать
21 сен 2005

27.089

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Да посмотрел по номеру — нет связи с блоком АКПП … Проверять преды ,питание и связь по кан шине .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

завтра будем проверять , спасибо за советы. отпишусь вечером. был бы признателен за подсказку за что эвакуировать её( обвес ABT) нужно зацепиться за перед.(надеюсь не пригодится, но всё же)
11 дек 2014

2.234

Санкт-Петербург

Q7 3.6 FSI 2006г.

Я про лягушку, что если она отказала ,то и будут похожие симптомы.
Справа снимаешь пластмассовую решетку между фарой и туманкой. Там отверстие под съемный крюк, который в багажнике лежит вместе с домкратом и прочими приблудами
Типа на тормоз не жмешь, вот и не заводится.
Ну ошибка то отсутствию связи с кпп, скорее всего причина не в лягушке
24 янв 2019

26

Курская обл.

Audi Q7 4L 3.0 TDI ABT на пневме

Когда машину пытаешься завести без тормоза, то она пишет нажмите педаль, если нажимаешь не пишет, но и не заводится .%(
11 дек 2014

2.234

Санкт-Петербург

Q7 3.6 FSI 2006г.

На ABT обвесе придется делать дырку для буксировочного штыря

Как работает ESP и как ей пользоваться. Это должен знать каждый водитель

Что такое ESP?

ESP (Electronic Stability Program) — это, если переводить дословно, «электронная программа стабилизации», однако более корректно — электронная система стабилизации. ESP также еще называют «противозаносной системой» или «системой курсовой устойчивости».

Главная задача ESP — контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях. Проще говоря, система стабилизации должна предотвращать занос и боковое скольжение автомобиля в случае его возникновения, а также помогать сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля во время выполнения маневров на высокой скорости или скользком покрытии под колесами.

Первой систему стабилизации начала применять на своих моделях компания Mercedes-Benz, которая запатентовала ее в 1994-м. А год спустя, в 1995-м, ESP начали устанавливать на Mercedes-Benz S-Class Coupe. Позже она появилась на седане S-Class и на спорткаре SL. Затем ESP начала появляться и на других моделях марки, а позднее — и в активе остальных крупных автопроизводителей. Причем, многие из них патентовали для системы собственное товарное название. И, как правило, тоже в виде аббревиатуры. Так что система стабилизации у некоторых других производителей может называться ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, однако ее суть и принцип действия от этого не меняется.

С ноября 2011 года ESP наряду с системой ABS стала одной из систем активной безопасности, которой в обязательном порядке должны быть оснащены все новые модели легковых и грузовых автомобилей, регистрируемые в Европейском Союзе. С ноября 2014 года этот закон без исключения распространяется на все новые автомобили. В России наличие ESP на грузовых автомобилях стало обязательным с 1 января 2016 года, а на легковых моделях — с 1 февраля 2017-го.

Как работает ESP?

Работа ESP взаимосвязана с тормозными механизмами автомобиля, ABS, а также с антипробуксовочной системой и электронным блоком управления двигателем. В своей работе ESP активно использует все эти компоненты, комплексно объединяя их действия и обеспечивая несколько контраварийных мер во время возникновения поперечной динамики или, проще говоря, неуправляемого скольжения задней оси автомобиля.

Фактически ESP состоит из микропроцессора (также называют электронным блоком управления), который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с датчиков скорости вращения колес, интегрированных в систему ABS, положения рулевого колеса и давления в тормозной системе.

Кроме того, на процессор поступает информация с двух других датчиков, которые измеряют угловую скорость относительно вертикальной оси и поперечные ускорения автомобиля. Они фиксируют внезапное боковое ускорение, которое является главным маркером скольжения, и, определив его величину, дают дальнейшие распоряжения системе. К этим данным также добавляется значение скорости, с которой движется автомобиль в этот момент, величина угла поворота руля, а также обороты коленчатого вала двигателя. Анализируя эти данные, ESP «понимает», что возник занос и далее дает команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колес автомобиля, исходя из направления заноса и бокового ускорения.

Сами команды на тормозные механизмы отправляются через модулятор АБС, создающий давление в тормозной системе автомобиля. Вместе с этим, ESP отправляет на блок управления двигателем команду на сокращение подачи топлива и уменьшение тяги на колесах.

Система работает всегда и в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо.

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

Источник

avtoexperts.ru

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Источник

ESC Light (электрический контроль устойчивости) — причины и информация

Электронный контроль устойчивости также называют динамическим контролем устойчивости (D C) или электронной программой стабилизации (E P). E C работает вместе с AB , чтобы помочь водителю управлять авт

Содержание:

ESC работает вместе с ABS, чтобы помочь водителю управлять автомобилем, когда он оказывается в условиях заноса.

ESC также снизит мощность двигателя; следовательно, предотвращение дальнейшего заноса.

Что означает индикатор ESC?

Однако, если вы едете по шоссе, крайне важно держать ESC включенным.

СВЯЗАННЫЙ: Контрольная лампа управления дроссельной заслонкой (ETC)

Как работает ESC?

Проблемы, связанные с индикатором ESC Light

Неисправные колесные датчики

Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Проблемы с проводкой

Неисправный модуль контроля тяги

Насколько эффективны системы ESC?

Заключение

Источник

Содержание

1 Система курсовой устойчивости автомобиля
- 1.1 Система курсовой устойчивости |
2 Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля
- 2.1 Ремонт Фольксваген Туарег: Антиблокировочная система (ABS) VW Touareg

Система курсовой устойчивости автомобиля

В зависимости от производителя системы курсовой устойчивости получили следующие наименования:

Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке 🚕

Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
Отличный обзор по зеркалам
Без вреда для обшивки двери
Защита частной жизни

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Принцип действия системы курсовой устойчивости автомобиля на примере самой распространенной системы ESP.

впускные и выпускные клапаны системы ABS;
переключающие и клапаны высокого давления системы ASR;
контрольные лампы системы ESP, системы ABS, тормозной системы.

Стабилизация движения автомобиля может достигаться несколькими способами:

подтормаживанием определенных колес;
изменением крутящего момента двигателя
изменением угла поворота передних колес (при наличии системы активного рулевого управления);
изменением степени демпфирования амортизаторов (при наличии адаптивной подвески)

гидравлический усилитель тормозов;
система предотвращения опрокидывания;
система предотвращения столкновения;
система стабилизации автопоезда;
система повышения эффективности тормозов при нагреве;
система удаления влаги с тормозных дисков;
и др.

Система курсовой устойчивости |

перед автомобилем неожиданно возникает препятствие;

чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем, чтобы возвратиться на ранее занимаемую полосу – вправо. В результате этих манипуляций возникает занос задних колес, переходящий в неуправляемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность 💥

Залог уверенности на дороге!
GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
Сeнсoрный IPS-диcплeй
Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля

Пониженную ступень трансмиссии можно также использовать при заблокированных дифференциалах (рис. 1.123).

Ликвидация склада! Жидкое стекло для кузова

нанесение на весь автомобиль за 20 минут!
ваш автомобиль засияет зеркальным блеском;
рабочий состав в любое время года;
оригинальное качество, все честно;
защита от грязи, воды и наледи.

Успейте заказать ЗДЕСЬ.

Ремонт Фольксваген Туарег: Антиблокировочная система (ABS) VW Touareg

Источник

diamond_70

Просто заглянул

на Фольксваген Туареге 2008 г спорадически загорается ESP на панели приборов по vas ошибки 01314.удаляется после передергивания пред 9 в блоке пред. под капотом.предполагаю что сбой возникает из за перепада напряжен.
может кто встречался с такой бедой?

Admin

Создатель сайта

Команда форума

Сообщения: 10 463

Реакции: 3 859

Город: Россия, Москва

Авто: VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006

Двигатель какой?

На VW Touareg 3.0 V6 TDI — часто встречаемая проблема, особенно при похолодании. Она связана с датчиком высокого давления в системе кондиционирования G65 (на замену) и часто требуется обновление ПО климата.

Датчик высокого давления выдает сигнал который учитывают подключенные блоки управления (блок управления вентилятора системы охлаждения, блок управления двигателем, органы управления и индикации системы Climatronic и.т.д.) Поэтому все это часто сопровождется кучей других проблем, перестает работать климат, обдув стекла, перебои в работе движка и пр. На данный момент у официалов явного решения этой проблемы нет, чаще всего меняют эти датчики по гарантии, но и это не дает 100% результат.

diamond_70

Просто заглянул

скорее всего так оно и есть. спасибо

dahaka

Просто заглянул

Сообщения: 1

Реакции: 0

Город: Харьков

Авто: Mazda 626 2.0 1995г

Здраствуйте, на данный момент найдено решение этой проблемы. Суть в установке конденсатора в цепь датчика высокого давления, системы кондиционирования. Обратитесь в ближайший сервис.

nitrbc

Просто заглянул

Cуть неисправности: в памяти неисправностей блока управления климатической установкой записывается ошибка по неустойчивому сигналу с датчика высокого давления G65, по этой ошибке двигатель редуцирует (снижает) мощность, чтобы предотвратить разрыв трубок кондиционера. Это снижение мощности индицируется на пенели приборов в виде предупреждающей лампочки системы ESP. На самом же деле и двигатель и тормозная система при этом исправны и в этом плане не ограничивают эксплуатацию автомобиля, проблема изучена производителем : броски напряжения в бортовой сети при старте подкачивающего топливного насоса 1K0 906 089 C повреждают электронику датчика высокого давления G65 (1K0 959 126 A). Производителем предложено следующее решение проблемы: установка провода-адаптера 4L0 971 014B с шунтирующим диодом на подкачивающий топливный насос. Описание установки дано в TPI 2018763/2(см. во вложении). Действие TPI 2018763/2 будет распространено и на ошибки по датчику высокого давления G65. Обращаю Ваше внимание на то, что сам топливоподкачивающий насос 1K0 906 089 C при этом не меняется, а датчик 1K0 959 126 A меняется только в том случае, когда после установки адаптера вновь возникает ошибка по датчику G65.

Admin

Создатель сайта

Команда форума

Сообщения: 10 463

Реакции: 3 859

Город: Россия, Москва

Авто: VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008, Skoda Fabia 1.2 BME 2006

2 nitrbc: спасибо а самой TPl ки нет? Можно мне на почту выслать support@vwts.ru :hat:

lisa.74

Просто заглянул

Сообщения: 1

Реакции: 0

Город: Россия,Омск

Авто: Audi A2 1.4 2000

у меня Ауди А2 ошибка та же 01314 но возникает только при трогании и загорается сразу лампочки ABS, ESP и «!». Машина работает нормально.Быват такое и при переключении пониженой передачи. Подскажите в чем может быть дело? :hat:

polirovkin

Просто заглянул

Сообщения: 1

Реакции: 0

Город: екатеринбург

Авто: vw tuareg 3.2 bmv

всем привет. а какой конденцатор в параллель втыкать ? подскажите пожалуйста

Источник

Бахтияр

Автор ты олень несчастный пиши марку авто!!!

Парамон

Я живу там где они снимают

Kenn

бензин. предохранители находятся под капотом

Colla

Привет,где привода брал у нас в Барнауле или заказывал?

Marmara

Отличное видео — всё по существу. Благодарю за понятный видос)

Lenee

ну и жижа в коробке

Нат

Купите себе пожалуйста ниву а то мало таких доступных и понятных видео

Ленур

у меня на опорнеке трещина была и хрена ничего не скрипела, тут я поставил всё новое, и тут началось всё скрипит всё крихтит.

Дорофей

ваз передний калеса одна ровна,второй крива это схаждения?

Джонс

Мужик купи хорошую камеру, а видео полезное?

Гаяна

Спасибо за видио, такая же проблема была.

Мирбек

Денис, привет. Подскажи, демио 1998 АТ можно буксиром тянуть? Тормоза будут? Шкив коленвала вышел из строя, не знаю что с ним, с шумом перестал крутиться, ещё не залезал туда. Думаю, его надо менять. На улице мороз хочу в гараж отогнать

Патаридзе Шнайдер

Здравствуйте при у меня при отпускании скрипа нету но стуки есть нашли в чём причина

Цезарь

А выработка на червяке и зубиях?

Вильчур Гефест

Дядя Миша как всегда …)

Протас

Отличное видео,подписался и дал ссылки друзьям! На канал попал по ссылки драйв2

Leverton

Спасибо большое.

Франклин

Згонял в сервис посмотрели ошибку разшифровали ее и получается не верное переключения передаточного числа с чем это связано?

Алтынбек

все нормально снято и понятно)

Клэй

как всигда видео ++++

Капитон

За камеру, уж простите, буду знать…

Салвадор

Здравствуйте Александр! Сколько выхаживают шаровые после ремонта?

Бехзод

На панели есть кнопка включения задних противотуманных огней.можно на нее включить передние ПТФ?

Альтер

на будущее попробуй пред бензонасоса снять и заведи машину.

Cumming

Здравствуйте! Как решить проблему кроме замены, пропускает с резьбы главного тормозного цилиндра куда вкручивается трубка?

Джонсон

Не … мозг не себе не людям подкручивайте пидаль на уровне тормоза и все а если будет вести или буксовать то сцепления … а если будет потряхивать при трогание то маховик имеет выработку

Орландо

Заряженный аккумулятор надо было подкинуть возможно зарядка увеличилась на 14 в. А дело в аккумуляторе, малая плотность. И массы надо все смотреть. Было один раз на старом кил спортедже зарядка 13 с копейками мерю на самом Гене 14:2 а на моторе меньше оказалось крепления гены массы не было.

Hyperion

До чего же зае ли эти иностранные словечки,ведь наш богатый,могучий Русский язык,ни один язык в мире не несёт такую смысловую нагрузку.Я как услышу это … слово охото сразу в бубен дать.

Источник