Ошибка mil даф 105 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Описание системы

На автомобилях серии DAF XF105 применена система управления двигателем DMCI (DAF Multi Controlled Injection – управление многоточечным впрыском DAF).

Впрыск топлива контролируется электронноуправляемыми блок-насосами в паре с электронноуправляемыми форсунками.

Блок-насос отвечает за подачу топлива на форсунку. Момент впрыска определяется форсункой, а количество впрыскиваемого топлива регулируется сочетанием блок-насоса и форсунки.

Само собой электронный блок DMCI обрабатывает информацию от различных датчиков для правильного управления блок-насосами и форсунками для определения момента впрыска и необходимого дозирования впрыскиваемого топлива.

Электронный блок DMCI является центральным управляющим органом системы управления двигателя DMCI. Выполняемые электронным блоком функции можно разделить на два типа: функции двигателя и функции автомобиля.

Примечание
В зависимости от конфигурации автомобилей некоторые функции могут быть опциональными.

статус системы;
управление CAN;
пред- и послепусковой подогрев двигателя;
управление топливоподачей;
обнаружение и синхронизация цилиндров;
впрыск топлива при запуске;
управление опережением впрыска топлива;
управление холостым ходом;
управление давлением наддува;
ограничение дымности;
ограничение максимальной нагрузки и защитные функции двигателя;
управление тормозом двигателя.

Круиз-контроль;
Управление скоростью при движении автомобиля по склону;
Ограничение скорости движения автомобиля согласно действующему законодательству;
Различные режимы ограничения скорости;
Ограничение скорости движения для специального оборудования;
Управление частотой вращения двигателя;
Управление CAN.

Для управления функциями двигателя и автомобиля электронному блоку DMCI требуется большое количество входных сигналов, а различные исполнительные компоненты активируются выходными сигналами.

Наиболее важными входными сигналами являются сигналы:

бесконтактного датчика сцепления (Е575);
рабочего тормоза (G469);
датчика педали акселератора (F672);
датчика нейтрального положения (F593/F599);
датчика уровня масла (F673);
второго датчика температуры охлаждающей жидкости (F743);
датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);
датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
датчика давления и температуры моторного масла (F744);
датчика давления и температуры топлива (F713);
датчика коленчатого вала (F552);
датчика распределительного вала (F558);
электронноуправляемой муфты вентилятора (B335);
реле предпускового подогрева (G014).

После обработки входных сигналов электронный блок генерирует выходные сигналы для приведения в действия таких компонентов, как:

электронноуправляемая муфта вентилятора (B335);
красное предупреждение VIC-2 (D310);
клапан wastegate (B368);
стартер (В010);
клапан выхлопного тормоза (В192);
электромагнитные клапаны DEB (с B411 по В416);
реле предпускового подогрева (G014);
блок-насосы (с В131 по В136);
форсунки (с В421 по В426).

DMCI связывается с различными прочими электронными системами автомобиля посредством шины CAN.

Для диагностирования неисправностей системы DMCI используется DAVIE XD.

Назначение компонентов

Электронный блок DMCI

Электронный блок крепится на блоке цилиндров посредством резиновых втулок (3). Электронный блок имеет три 62-выводных разъема. Входные сигналы от различных датчиков постоянно обрабатываются и сравниваются с данными, которые хранятся в различных картах (базах) электронного блока. Приводы активируются на основании полученных сигналов и карт.

Корпус (1) электронного блока напрямую соединен с блоком цилиндров кабелем массы (2). Это соединение необходимо для защиты внутренних компонентов электронного блока от воздействия наружных радиоволн.

Также на блоке имеется идентификационная наклейка (5).

Электронный блок включает в себя датчик атмосферного давления и температуры. Датчик атмосферного давления расположен в отверстии (4) электронного блока.

Атмосферное давление оказывает влияние на – количество впрыскиваемого топлива на больших высотах (в областях пониженного давления).

Если атмосферное давление низкое (в высокогорных районах), воздух разрежен, а значит, имеет меньшую плотность. Электронный блок использует эту информацию для контроля давления наддува и соответствующим образом регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Внутренний датчик температуры измеряет температуру электронного блока. Он не оказывает влияния на работу системы. Если температура становится слишком большой, в памяти системы сохраняется код неисправности.

Калибровка

Вследствие погрешностей производства производительность различных блок-насосов и форсунок может слегка отличаться. Данные небольшие различия компенсируются процедурой калибровки, позволяющей оптимизировать эксплуатационные и экологические характеристики двигателя. Калибровочный код используется для индивидуального программирования блок-насосов и форсунок в электронном блоке. На основании калибровочных кодов электронный блок корректирует управление конкретными блок-насосами и форсунками.

Датчик педали акселератора

Датчик кик-дауна (нажатия педали до упора).
Датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора (F672) установлен на педали акселератора. Датчик (2) состоит из потенциометра и выключателя.

Потенциометр

Выходной сигнал (В33) от потенциометра представляет собой напряжение, линейное значение которого напрямую зависит от положения педали акселератора, выбираемого водителем. На основании сигнала потенциометра определяется количество впрыскиваемого топлива. Потенциометр связан с электронным блоком посредством соединений В34 (подача питания) и В37 (масса).

Датчик холостого хода

Параллельно потенциометру от педали акселератора управляется датчик холостого хода. Датчик холостого хода разомкнут в положении без нагрузки и замкнут при нажатой педали акселератора. Датчик необходим для аварийных ситуаций, когда сигнал потенциометра отсутствует. Благодаря этой функции автомобиль может доехать до безопасного места или до мастерской без сигнала потенциометра. Одна сторона датчика соединена с массой (В38) через электронный блок. Положительная сторона (В41) соединена с массой через выключатель.

Датчик кик-дауна (нажатия педали до упора)

Датчик кик-дауна (1) под педалью акселератора предназначен лишь для создания механического сопротивления при полном нажатии на педаль акселератора. Электронный блок обнаруживает статус кик-дауна по значению выходного сигнала от потенциометра, когда оно превышает значение полной нагрузки. Датчик кик-дауна, например, используется для временного отключения различных ограничителей скорости движения автомобиля для того, чтобы автоматическая/автоматизированная коробка передач могла переключиться на пониженную передачу (для ускорения).

Влияние сигналов на систему

Влияние выходного сигнала потенциометра на систему:

на основании сигнала определяется количество впрыскиваемого топлива;
включение/выключение тормоза двигателя;
выключение системы управления скоростью при движении по склону;
сообщение CAN положения педали акселератора через V-CAN1 (AS Tronic, AGC-A) и V-CAN2 (EBS-2, VIC-2, блок кузовной надстройки BBM).
сообщение CAN активации положения кик-даун через V-CAN1 (AS Tronic, AGC-A).

Влияние выходного сигнала датчика холостого хода на систему:

аварийная функция при нерабочем потенциометре;
режим включения/выключения тормоза двигателя;
выключение режима управления скоростью при движении по склону;
сообщение CAN активации датчика холостого хода через V-CAN1 (AS Tronic) и V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, EBS-2, DIP-4, блок кузовной надстройки BBM).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости выдает сигнал, отображающий температуру охлаждающей жидкости и, косвенно, температуру двигателя. Используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Влияние выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости на систему:

вычисление времени предпускового подогрева;
вычисление количества впрыскиваемого топлива и времени впрыска;
вычисление активации электронноуправляемой муфты вентилятора;
ограничение крутящего момента двигателя при слишком высокой температуре;
сообщение CAN о температуре двигателя через V-CAN2 на VIC-2 для отображения на приборной панели;
ограничение максимальной частоты вращения двигателя, когда двигатель не прогрет.

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости (F743) посылает сигналы температуры охлаждающей жидкости и, косвенно, двигателя на уровне шестого цилиндра. Сигнал в электронном блоке (D965) сравнивается с сигналом от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) на уровне цилиндра 1. Используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Влияние выходного сигнала второго датчика температуры охлаждающей жидкости на систему:

обнаружение проблем в системе охлаждения вследствие ограничения крутящего момента двигателя.

Датчик давления наддува и температуры воздуха на впуске

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры воздуха во впускном коллекторе. Электронный блок использует эти данные для вычисления количества входящего в двигатель воздуха, что в свою очередь определяет количество впрыскиваемого топлива для предотвращения дымообразования. Давление наддува также находится в прямой зависимости от управления турбокомпрессором, поэтому на основании сигналов датчика также активируется клапан wastegate.

Пьезорезистивный датчик давления воздуха на впуске.
Электрический разъем.
Датчик температуры воздуха на впуске, с отрицательным температурным коэффициентом.
Отверстие для впуска воздуха.
Уплотнительное кольцо.
Корпус.

Для измерения температуры воздуха на впуске используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом (3), т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика. Для измерения давления используется пьезорезистивный датчик (1). Доступ воздуха в датчик осуществляется через отверстие (4). Чем выше давление, тем выше напряжение сигнала датчика. Датчик уплотняется в посадочном гнезде головки блока цилиндров уплотнительным кольцом (5).

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (2).

Пьезорезистивный датчик, соединенный с подачей питания (3) и массой (1), генерирует сигнал линейного напряжения (4).

Влияние сигнала температуры на систему:

вычисление времени предпускового подогрева;
корректировка управления клапаном Wastegate;
корректировка системы ограничения дымности.

Влияние сигнала давления на систему:

вычисления для ограничения дымности;
вычисления для управления клапаном Wastegate;
защита турбокомпрессора;
сообщение CAN на VIC для отображения давления наддува на главном дисплее DIP.

Датчик давления и температуры топлива

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры топлива в топливной галерее. Датчик расположен в средней части топливной галереи между блок-насосоми третьего и четвертого цилиндров.

Для измерения температуры топлива используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Для измерения давления топлива используется пьезоемкостный датчик – чем выше давление, тем выше напряжение сигнала.

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (3).

Пьезоемкостный датчик, соединенный с подачей питания (1) и массой (4), генерирует сигнал линейного напряжения (2).

Влияние сигнала температуры на систему:

корректировка количества впрыскиваемого топлива;
вычисление времени предпускового подогрева.

Влияние сигнала давления на систему:

возможность считывания значения давления топлива через диагностический прибор DAVIE.

Датчик давления и температуры моторного масла

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры моторного масла в главной масляной галерее блока цилиндров.

Для измерения температуры масла используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Для измерения давления масла используется пьезоемкостный датчик – чем выше давление, тем выше напряжение сигнала. Давление масла измеряется через отверстие в датчике.

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (3).

Влияние сигнала температуры на систему отсутствует.

Влияние сигнала давления на систему:

сообщение CAN на VIC для включения индикатора давления масла и вывода предупреждения на главный дисплей DIP при слишком низком давлении масла.

Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала (F552) регистрирует скорость двигателя и используется для определения момента впрыска топлива в цилиндры. Датчик коленчатого вала вместе с датчиком распределительного вала отвечает за синхронизацию при запуске двигателя. При отсутствии сигнала от датчика распределительного вала для распознавания цилиндра используется сигнал датчика коленчатого вала.

Вывод соединения на массу.
Вывод сигнала.
Вывод экранирования.

А. Датчик коленчатого вала.
В. Картер маховика.
С. Магнит.
D. Металлический сердечник.
Е. Обмотка.
F. Маховик.
G. Шаблонные отверстия.

Датчик коленчатого вала (А) установлен на картере маховика (В). Это индуктивный датчик, состоящий из магнита (С), металлического сердечника (D) и обмотки (Е). Датчик самостоятельно генерирует сигнал переменного напряжения посредством изменения магнитного поля.

Шаблонные отверстия (F) в маховике обеспечивают генерирование определенных переменных сигналов. Шаблон состоит из трех секций по 18 отверстий в каждой, а также областей с двумя пропущенными отверстиями (G). Каждый сегмент используется для вычислений по каждой из пар цилиндров (1/6, 2/5 и 3/4).

Разъем датчика имеет три вывода. Выводы 1 и 2 используются для сигнала: вывод 2 передает сигнал, а вывод 1 – соединение с массой. Вывод 3 соединен с экраном вокруг сигнальных проводов и с соединением с массой (вывод 1). Благодаря этому сигналы от датчика защищены от воздействия помех извне.

Самые мощные изменения в магнитном поле датчика происходят, когда отверстия (1) в маховике меняются выступами и наоборот. В результате изменений магнитного поля генерируется синусоидальное переменное напряжение (2). Напротив отверстий сигнал датчика коленчатого вала имеет максимальное положительное значение, а напротив выступов – максимальное отрицательное. Сигнал распознается электронным блоком, который преобразует синусоидальное напряжение в цифровой сигнал (3), используемый для дальнейших вычислений.

Синусоидальные сигналы (2) могут быть измерены при помощи осциллографа во время работы двигателя. Каждое отверстие в сегменте (b) генерирует синусоидальный импульс. Когда над датчиком коленчатого вала проходит область с двумя пропущенными отверстиями (а и с) происходит обрыв сигналов. Это позволяет датчику определять конец сегмента.

Влияние выходного сигнала датчика коленчатого вала на систему:

синхронизация во время запуска двигателя;
вычисление момента опережения впрыска топлива;
регистрация частоты вращения двигателя;
распознавание цилиндра при отсутствии сигнала от датчика распределительного вала;
сообщение CAN о частоте вращения двигателя для других систем автомобиля через V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, ABS-D, EBS-2, DIP-4, ECAS-4, модуль кузовной надстройки BBM);
выходной сигнал частоты вращения двигателя (EMAS, проходной разъем кабины).

Датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала (F558) вместе с датчиком коленчатого вала отвечает за синхронизацию при запуске двигателя. Сигнал датчика распределительного вала также предоставляет информацию относительно распознавания цилиндров двигателя. Если датчик коленчатого вала (F552) неисправен, сигнал датчика распределительного вала используется в качестве резервного для регистрации частоты вращения двигателя и определения соответствующего угла опережения впрыска.

Вывод сигнала.
Вывод соединения на массу.
Вывод экранирования.

А. Датчик распределительного вала.
В. Картер маховика.
С. Магнит.
D. Металлический сердечник.
Е. Обмотка.
F. Импульсный диск.

Датчик распределительного вала (А) установлен на картере маховика (В). Это индуктивный датчик, состоящий из магнита (С), металлического сердечника (D) и обмотки (Е). Датчик самостоятельно генерирует сигнал переменного напряжения посредством изменения магнитного поля.

Датчик способен генерировать определенный переменный сигнал, используя выступы импульсного диска (F).

Разъем датчика имеет три вывода. Выводы 1 и 2 используются для сигнала: вывод 1 передает сигнал, а вывод 2 – соединение с массой. Вывод 3 соединен с экраном вокруг сигнальных проводов и с соединением с массой (вывод 2). Благодаря этому сигналы от датчика защищены от воздействия помех извне.

Самые мощные изменения в магнитном поле датчика происходят, когда выступы импульсного диска меняются впадинами и наоборот. В результате изменений магнитного поля генерируется синусоидальное переменное напряжение (2). Напротив выступов сигнал датчика коленчатого вала имеет максимальное положительное значение, а напротив впадин – максимальное отрицательное. Сигнал распознается электронным блоком, который преобразует синусоидальное напряжение в цифровой сигнал (3), используемый для дальнейших вычислений.

Синусоидальные сигналы (2) могут быть измерены при помощи осциллографа во время работы двигателя. Каждый выступ, и соответственно импульс, соответствуют определенному цилиндру двигателя. Дополнительный выступ перед выступом первого цилиндра является синхронизационным (s). Генерируемый данным выступом импульс совместно с сигналом датчика коленчатого вала позволяет осуществлять синхронизацию двигателя.

Влияние выходного сигнала датчика распределительного вала на систему:

синхронизация в процессе запуска двигателя;
распознавание цилиндра;
вычисление угла опережения впрыска в случае неисправности датчика коленчатого вала;
сообщение CAN о частоте вращения двигателя для других систем автомобиля в случае неисправности датчика коленчатого вала через V-CAN1 (AS Tronic, EAS) и V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, ABS-D, EBS-2, DIP-4, ECAS-4, модуль кузовной надстройки BBM);
выходной сигнал частоты вращения двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала (EMAS, проходной разъем кабины).

Клапан Wastegate

Электрический разъем.
Внутренняя электроника.
Обмотка.
Сердечник.
Клапан.
Воздушный порт, подача (1).
Выпуск (3).
Поршень.
Воздушный порт, управляющее давление wastegate (2).
Корпус.
Внутренний датчик давления.

Клапан wastegate управляет открытием и открытием перепускной заслонки турбокомпрессора.

Подача воздуха на порт (6) клапана wastegate осуществляется непосредственно от контура 4 (примерно 10 бар). Подаваемое давление корректируется в клапане управляющим давлением (9) камеры диафрагмы. Измерение давления в клапане производится при помощи внутреннего датчика (11). Сигнал от этого датчика во внутреннем электронном блоке (2) сравнивается с сигналом от электронного блока. Внутренняя электроника запитывает обмотку (3) сигналом рабочего цикла (PWM). Если требуемое давление отличается от существующего, внутренняя электроника клапана соответствующим образом корректирует рабочий цикл.

Исходное положение/выпуск воздуха

В исходном положении или в процессе выпуска воздуха обмотка (3) не запитана. Поршень (8) и клапан (5) усилием пружин прижаты кверху. Благодаря этому металлический сердечник (4) также прижат кверху. Порт (9) в этот момент сообщается с выпуском воздуха (7).

Постоянное давление

При запитывании обмотки (3) металлический сердечник (4) выходит вниз. Клапан (5) перекрывает отверстие выпуска воздуха в поршне (8). Давление, присутствующее на порту (9) остается постоянным.

Повышение давления

Если обмотка (3) остается запитанной продолжительное время, клапан (5) прижимает поршень (8) дальше вниз, открывая подачу воздуха из порта (6) на порт (9). Благодаря этому выходное давление повышается.

Блок-насос

С. Разъем подачи топливной форсунки.

Колпачок.
Обмотка.
Корпус блок-насоса.
Пружина.
Плунжер.
Роликовый толкатель.
Нагнетательный клапан.
Электрический разъем.

Блок-насос подает топливо на форсунку. Блок-насос состоит из металлического корпуса (3), в котором расположена электрическая катушка (2), открывающая клапан (1). В исходном положении клапан (1) прижат кверху пружиной (4). Электрический разъем (8) привинчен снаружи блок-насоса. Роликовый толкатель (6), взаимодействующий с распредвалом, активирует плунжер (5), нагнетающий давление топлива. Топливо входит в блок-форсунку через порт (А), который сообщается с топливной галереей в блоке цилиндров двигателя. Выходит топливо из блок-насоса в направлении форсунки через нагнетательный клапан (7). Топливопровод высокого давления форсунки подсоединен к порту (С) блок-насоса. Протекающее/смазочное топливо от плунжера стекает в возвратную магистраль блока цилиндров через возвратный порт (В).

Электрическое управление

Блок-насос активируется напряжением примерно 50 В. Это напряжение подается от конденсатора электронного блока DMCI. Поскольку это относительно высокое напряжение, сила тока увеличивается стремительно, в результате клапан блок-насоса открывается быстро. Это пиковая фаза.

Если ток не будет ограничен, он может стать слишком большим и может повредить обмотку блок-насоса. Поэтому увеличение тока ограничивается переключением на пульсирующее управление примерно 24 В после разряда конденсатора. Это фаза выдержки. При этом ток остается достаточно высоким, чтобы удерживать клапан открытым.

Длина пиковой фазы остается практически идентичной при любых обстоятельствах. Длина фазы выдержки зависит от вычислений электронного блока управления.

Когда блок-насос деактивируется, из-за отключения подачи тока на катушку блок-насоса создается отрицательный пик индукции.

Работа блок-насоса

Топливо подается на блок-насос из галереи в блоке цилиндров, поступая в нагнетательную камеру над плунжером. Нагнетательная камера заполняется.

Давление не нагнетается мгновенно, когда плунжер движется вверх под действием распредвала, поскольку топливо имеет возможность стекать обратно в топливную магистраль блока цилиндров через подающий порт.

Когда катушка запитывается, клапан перемещается вниз, перекрывая порт топливной галереи. После этого под действием перемещения плунжера начинает нагнетаться давление. Топливо не может вернуться обратно в галерею и начинает поступать к выводу топливной форсунки через нагнетательный клапан. Топливо подается на форсунку.

После того, как катушка деактивируется электронным блоком, клапан снова прижимается вверх усилием пружины, открывая порт топливной галереи. Благодаря этому подача топлива на форсунку прекращается.

Примечание
Принцип действия системы впрыска топлива подробно описан в главе 9 «Система питания».
Каждый блок-насос после производства проходит процедуру калибровки для компенсации погрешностей/разницы изготовления. На корпусе блок-насоса имеется четырехбуквенный калибровочный код, который вводится в электронный блок для оптимизации управления впрыском топлива. Если блок-насос заменяется новым или переставляется, необходимо заново ввести калибровочный код в электронный блок при помощи диагностического оборудования DAVIE XD.

Топливная форсунка

Корпус форсунки.
Уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо.
Держатель форсунки.
Шайба.
Сопло.
Электрический разъем.
Трубчатый фильтр.
Пружина.
Катушка.
Клапан.
Плунжер.
Пружина плунжера.
Игла форсунки.

Блок-насос подает топливо на форсунку.

Форсунка состоит по существу из двух частей. Верхняя часть – это металлический корпус (1), к которому присоединен электрический разъем (7). Катушка (10) и пружина (9), которые открывают и закрывают клапан (11), также располагаются в корпусе. Нижняя часть форсунки очень сходна по устройству с обычными топливными форсунками. В этой части располагаются клапан (11) с направляющей, размещенные в держателе форсунки (4). Под клапаном размещается плунжер (12) с пружиной (13). На конце форсунки имеется сопло (6) с иглой (14) внутри. Между держателем форсунки и соплом имеется медная шайба (5).

Топливо входит в форсунку через подающий канал (А) с запрессованным в него трубчатым фильтром (8). Возврат топлива из форсунки осуществляется через отверстие (В), из которого топливо попадает в возвратную магистраль головки блока цилиндров.

Электрическое управление

Форсунка активируется напряжением примерно 50 В. Это напряжение подается от конденсатора электронного блока DMCI. Поскольку это относительно высокое напряжение, сила тока увеличивается стремительно, в результате клапан форсунки открывается быстро. Это пиковая фаза.

Если ток не будет ограничен, он может стать слишком большим и может повредить обмотку форсунки. Поэтому увеличение тока ограничивается переключением на пульсирующее управление примерно 24 В после разряда конденсатора. Это фаза выдержки. При этом ток остается достаточно высоким, чтобы удерживать клапан открытым.

Работа топливной форсунки

В исходном положении клапан прижат вниз усилием пружины над ним. Возвратное отверстие при этом перекрыто.

Несмотря на то, что топливо поступает в форсунку, это не значит, что оно сразу же впрыскивается в цилиндр. То же самое давление, которое должно открывать иглу форсунки, также прижимает плунжер, наряду с усилием пружины плунжера. Поэтому игла форсунки в данный момент остается закрытой.

Когда катушка запитывается электронным блоком, клапан втягивается против усилия пружины, открывая возвратное отверстие. В результате давление над плунжером падает. Давление топлива под иглой форсунки теперь превышает прижимное давление пружины над плунжером – происходит поднятие иглы и впрыск топлива.

Для прекращения впрыска давление топлива в форсунке снижается деактивацией блок-насоса. Обмотка форсунки деактивируется только после того, как давление топлива достаточно понизится. Благодаря этому пружина плунжера быстро запирает иглу форсунки.

Примечание
— Принцип действия системы впрыска топлива подробно описан в главе 9 «Система питания».
— Каждая форсунка после производства проходит процедуру калибровки для компенсации погрешностей/разницы изготовления. На корпусе форсунки имеется шестибуквенный калибровочный код, который вводится в электронный блок для оптимизации управления впрыском топлива. Если форсунка заменяется новой или переставляется, необходимо заново ввести калибровочный код в электронный блок при помощи диагностического оборудования DAVIE XD.

Источник

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

Источник

Процедуры выключения индикатора MIL для кодов неисправности ECS-DC5 и EAS 627-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.

4. Включите зажигание.

1761-1

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.

3. Включите зажигание.

1761-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

1761-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-0

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для наблюдения за экраном DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до 1500 об/мин.

2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.

Примечание:

Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3226-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

Примечание:

Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3226-9

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-15

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

Примечание:

Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3361-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Включите зажигание.

3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов

4. Через 8 часов включите зажигание.

5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-9

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-12

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3362-31

Описание:

Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.

Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3489-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3489-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

84-2

Описание:

Сигнал скорости автомобиля:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны. Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5;

— Неисправность проводки CAN.

84-10

Описание:

Сигнал скорости автомобиля:

— Неправильное изменение частоты.

Причина:

— Неисправность проводки CAN.

91-2

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B35 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-3

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком высокое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).

Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B27 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-4

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком низкое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B28 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B27 и/или B28, и/или B35 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-19

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Ошибка связи в сети CAN;

— Зарезервированный.

Причина:

— Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5.

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

97-3

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-4

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-15

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Обнаружена вода.

Причина:

— В топливном фильтре/влагоотделителе обнаружена вода, слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя;

— Если неисправность остается активной после слива, сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком ECS-DC5.

98-0

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком высокое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-1

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-2

Описание:

Зарезервированный:

— Неверное напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» или источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-4

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-17

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

100-1

Описание:

Давление масла (F011):

— Слишком низкое давление.

Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления масла (F011);

— Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

— Механическое повреждение двигателя.

100-2

Описание:

Давление масла (F011):

— Маловероятное давление.

Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления масла F011;

— Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5;

— Механическое повреждение двигателя.

100-3

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

100-4

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

100-18

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

102-2

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Маловероятное давление.

Причина:

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC5;

— Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;

— Засорение элемента воздушного фильтра;

— Неисправность перепускного клапана.

102-3

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ.

«+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-4

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-16

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком высокое давление.

Причина:

— Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

102-18

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком низкое давление.

Причина:

— Засорение элемента воздушного фильтра;

— Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

105-0

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком высокая температура, включена защита двигателя. Снижение мощности двигателя активно.

Причина:

— Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

— Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

105-3

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A11 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-4

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-15

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком высокая температура.

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

Причина:

— Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

— Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

108-2

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Маловероятное давление.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-3

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Слишком высокое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A20 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-4

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Слишком низкое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

110-0

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Слишком высокая температура, включена защита двигателя.

Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

Причина:

— Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— Загрязнение радиатора;

— Неисправность термостата;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-2

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);

— Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой впускного коллектора (F649) при первоначальном включении зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если полученное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не соответствует значению, полученному от датчика температуры впускного коллектора, с учетом допустимой погрешности, то данный код неисправности сохраняется.

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне.

Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, система делает вывод, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110-3

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A49 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-4

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами A49 и A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-15

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Слишком высокая температура.

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.

Снижение мощности двигателя активно.

Причина:

— Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— Загрязнение радиатора;

— Неисправность термостата;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

111-1

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-18

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

157-0

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком высокое давление

Фактическое давление намного выше заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе (избыточное давление);

— Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);

— Возврат топлива в бак заблокирован;

— Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-2

Описание:

Давление топлива (F648):

— Неверный сигнал или сигнал отсутствует.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-3

Описание:

Давление топлива (F648):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A29 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648);

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

157-4

Описание:

Давление топлива (F648):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A29 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A28 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-16

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком высокое давление.

Фактическое давление в топливораспределительной рампе выше заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе (избыточное давление);

— Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);

— Возврат топлива в бак заблокирован;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-18

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком низкое давление.

Фактическое давление в топливораспределительной рампе более чем на 100 бар ниже заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе;

— Ограниченная проходимость системы подачи топлива низкого давления;

— Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан сброса давления на топливораспределительной рампе);

— Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

167-1

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ;

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-16

Описание:

Электропитание:

— Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Причина:

— Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-18

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Не заряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора.

168-16

Описание:

Электропитание:

— Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 превышает 36 В.

Причина:

— Неисправность генератора (регулятор напряжения);

— Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

168-18

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 ниже 6 В.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора.

190-0

Описание:

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

— Слишком высокие обороты двигателя.

Причина:

— Неверное переключение передач;

— Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);

— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

190-2

Описание:

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контактах A26 и/или A42 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC5;

— Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);

— Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);

— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

251-2

Описание:

Синхросигнал в реальном времени:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Отсутствие электропитания тахометра (B525);

— Проблема связи CAN c тахометром (B525);

— Неисправность тахометра (B525).

612-2

Описание:

Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

625-9

Описание:

Иммобилайзер:

— Впрыск заблокирован.

Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода безопасности иммобилайзера коду ECS-DC5.

Причина:

— Неисправность иммобилайзера;

— Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;

— Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC5;

— Проблема связи CAN c иммобилайзером.

627-2

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ (длительный период).

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 опустилось ниже 6,2 В до выключения зажигания.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C4 и/или C1 до потери напряжения на контакте B45 электронного блока ECS-DC5;

— Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;

— Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

— Неисправность генератора.

627-12

Описание:

Электропитание:

— Внутренняя неисправность 1.

Слишком низкое напряжение питания форсунок.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

— Неисправность генератора;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

629-12

Описание:

ЭБУ D364:

— Внутренняя неисправность 2.

Данная неисправность сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока ECS-DC5 обнаруживается внутренняя ошибка записи или считывания информации из памяти.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

633-31

Описание:

ЭБУ D364:

— Внутренняя неисправность 4.

Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

639-2

Описание:

Соединение CAN:

— Ошибка связи в сети CAN.

Сообщения больше не передаются по сети CAN.

Причина:

— Неисправность проводки CAN;

— Перегрузка сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-9

Описание:

Соединение CAN:

— Отсутствие связи.

Причина:

— Неисправность проводки CAN;

— Перегрузка сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-13

Описание:

Соединение CAN:

— Ошибка связи в сети CAN.

Получение неправильных сообщений по сети CAN.

Причина:

— Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, подключенных к сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

647-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

647-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B52 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

651-5

Описание:

Форсунка B421 цилиндра № 1:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Двигатель GR:

Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B424).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B423).

652-5

Описание:

Форсунка B422 цилиндра № 2:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Двигатель GR:

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B423).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B423);

653-5

Описание:

Форсунка B423 цилиндра № 3:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Двигатель GR:

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B423);

— Неисправность форсунки (B422).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B423);

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B422).

654-5

Описание:

Форсунка B424 цилиндра № 4:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Двигатель GR:

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B421).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B425);

— Неисправность форсунки (B426).

655-5

Описание:

Форсунка B425 цилиндра № 5:

— Обрыв или короткое замыкание.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B425);

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B426).

656-5

Описание:

Форсунка B426 цилиндра № 6:

— Обрыв или короткое замыкание.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B426);

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B425);

677-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

677-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

723-2

Описание:

Частота вращения распредвала двигателя F558:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контактах A36 и/или A37 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC5;

— Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика;

— Повреждение колеса датчика распределительного вала;

— Неисправность датчика распределительного вала (F558).

723-7

Описание:

Частота вращения распредвала двигателя F558:

— Механическая неисправность.

Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов;

— Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала.

729-3

Описание:

Реле предпускового подогрева G014:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B54 ЭБУ.

Элемент предпускового подогрева всегда активен, если присутствует короткое замыкание на источник питания (24В) на контакте B54 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B54 и/или B44 в проводке электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

729-4

Описание:

Реле предпускового подогрева G014:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами B44 и B54 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

974-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-19

Описание:

Зарезервированный:

— Ошибка связи в сети CAN.

Причина:

— Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5;

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

1072-3

Описание:

Тормоз двигателя B192:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B55 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B32 и/или B55 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1072-4

Описание:

Тормоз двигателя B192:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B32 и B55 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1136-2

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Маловероятная температура.

Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-3

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Слишком высокое напряжение.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-4

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Слишком низкое напряжение.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1188-7

Описание:

Перепускной клапан:

— Механическая неисправность.

Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.

Причина:

— Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя;

— Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

— Неправильная установка турбонагнетателя.

1195-2

Описание:

Иммобилайзер:

— Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере.

Причина:

— Двигатель был запущен до того, как был отключен иммобилайзер;

— Проблема связи CAN c иммобилайзером.

1347-3

Описание:

Клапан управления топливным насосом B334:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A10 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1347-4

Описание:

Клапан управления топливным насосом B334:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 ЭБУ.

При обнаружении электронным блоком ECS-DC5 короткого замыкания на «массу» (или низкого сопротивления) на контакте A10, электронный блок ECS-DC5 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на «массу» на контакте A10 исчезает, выходной сигнал снова включается.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A10 и A14 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1761-1

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком низкий уровень (длительный период).

В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.

Причина:

— Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue;

— Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-3

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком высокое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B49 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-4

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком низкое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B38 и B49 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-18

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Низкий уровень.

Причина:

— Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue;

— Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

2623-3

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком высокое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B26 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

2623-4

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком низкое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B22 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B22 и/или B25, и/или B26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

3031-2

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Маловероятная температура.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);

— Сравнительная проверка неисправного датчика температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3031-3

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B36 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах B36 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3031-4

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B36 и B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3226-0

Описание:

Датчик NOx F791:

— Очень высокое значение NOx (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВт*ч.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.

Причина:

— Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;

— Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);

— Форсунка AdBlue забита (частично);

— Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов.

3226-2

Описание:

Датчик NOx F791:

— Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Утечка в системе выпуска отработавших газов;

— Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494);

— Чрезмерный расход моторного масла;

— Возможен пропуск воспламенения двигателя.

3226-4

Описание:

Датчик NOx F791:

— Внутренняя ошибка (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18-32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке питания или «массы» датчика NOx (F791);

— Неисправность датчика NOx (F791).

3226-9

Описание:

Датчик NOx F791:

— Ошибка связи в сети CAN (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC5 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв подачи питания или «массы» датчика NOx (F791);

— Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791);

— Неисправность датчика NOx (F791).

3226-15

Описание:

Датчик NOx F791:

— Слишком высокое значение NOx (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВт*ч.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;

— Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);

— Форсунка AdBlue забита (частично);

3361-2

Описание:

Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:

— Внутренняя неисправность датчика температуры;

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-9

Описание:

Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:

— Отсутствие связи (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв подачи питания или «массы» модуля дозирования системы EAS (B494);

— Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)

— Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-12

Описание:

Модуль дозирования системы EAS B494:

— Внутренняя неисправность 6 (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC5, замените модуль дозирования системы EAS B494.

3362-31

Описание:

Модуль дозирования системы EAS B494:

— Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период):

Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее;

— Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue;

— Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS;

— Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки;

— Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue;

— Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS;

— Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен;

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3363-3

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B14 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв цепи на контакте B14 или B48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);

— Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-4

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);

— Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043);

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-16

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Слишком высокое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).

Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC5 не поступала.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3363-18

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Слишком низкое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).

Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено или недостаточно.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты.

3489-3

Описание:

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).

Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет около 14 В (ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 14 В.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3489-4

Описание:

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:

— Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3509-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте A36 ЭБУ.

Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3509-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте A36 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте A26 ЭБУ.

Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте A26 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте B27 ЭБУ.

Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте B27 ЭБУ.

Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора (F848);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ.

Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ.

Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора (F848);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

4354-3

Описание:

Линейный нагреватель AdBlue L045:

— Слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4354-4

Описание:

Линейный нагреватель AdBlue L045:

— Слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4360-2

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Температура маловероятна (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60 °C перед началом диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4360-3

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4360-4

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B50 и B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-3

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).

«+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-4

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765:

— Слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4363-15

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокая температура.

Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;

— Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;

— Механическое повреждение двигателя;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4363-16

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокая температура.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;

— Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;

— Механическое повреждение двигателя;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4794-31

Описание:

Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:

— Каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период).

Колебания температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Каталитический элемент поврежден или отсутствует;

— На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766).

Источник

Содержание

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Органы управления DAF-XF105 с 2006 года
3. Органы управления
Приборная панель
Приборы, регуляторы и сигнальные лампочки наприборной панели
Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека
Включение коробки отбора мощности
Выключение коробки отбора мощности
Одометр, или счетчик пробега за поездку
Индикаторы
Индикаторы
Делитель коробки передач в положении «Пониженная»
Панель органов управления
Селекторный переключатель меню
Центральная консоль
Потолочная консоль
Переключатели на рулевом колесе
Установка телефона
Регулируемая рулевая колонка

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Органы управления DAF-XF105 с 2006 года

3. Органы управления

Приборная панель

Приборы, регуляторы и сигнальные лампочки наприборной панели

1. Переключатель коробки отбора мощности на коробке передач.
2. Переключатель коробки отбора мощности на двигателе.
3. В зависимости от модели: выключатель отключения системы охранной сигнализации в кузове/прицепа.
4. Отключение датчиков контроля внутреннего пространства.
35. Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека.
36. Регулятор высоты фар головного освещения.
37. Переключатель передних/задних противотуманных фар.
38. Регулятор подсветки панели приборов.
39. Переключатель освещения.
40. Приборная панель.
A. Спидометр.
B. Указатель уровня топлива.
C. Центральный дисплей.
D. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
E. Тахометр.
F. Одометр или счетчик пробега за поездку.
G. Указатель уровня жидкости AdBlue.
H. Индикаторы.
I. Указатель давления воздуха в контурах 1 и 2.
J. Указатель температуры за бортом и часы.

Переключатель освещения автомобиля

Переключатель освещения автомобиля поворотного типа имеет три положения.

— Положение 0: свет выключен.

— Положение I: включены стояночные и габаритные огни.

— Положение II: включены фары, стояночные и габаритные огни.

При положении II выключателя освещения автомобиля лампочки в различных выключателях горят с пониженной яркостью, чтобы выключатели были хорошо видны.

Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека

Используя данный переключатель, можно включить лампу освещения рабочей площадки, находящуюся на поперечине позади кабины, или освещение в грузовом отсеке.

Примечание
Стояночные/габаритные огни должны быть включены (переключатель в положении I).

Регулятор высоты фар головного освещения

Высоту фар можно регулировать с помощью поворотного переключателя. Поворачивая переключатель, можно направлять свет фар головного света вверх или вниз.

Переключатель передних/задних противотуманных фонарей

Данным переключателем включаются передние/задние противотуманные фонари.

При включении противотуманных огней на приборной панели загорится лампочка.

Регулятор подсветки панели приборов

При включении наружного освещения также включается подсветка панели приборов. Поворотный регулятор позволяет регулировать освещенность панели приборов.

Переключатель коробки отбора мощности на коробке передач

Включение коробки отбора мощности

1. В зависимости от программы стояночный тормоз должен быть установлен в положение стоянки или в положение движения.

Примечание
— Если стояночный тормоз будет находиться в позиции движения при включенной коробке отбора мощности, автомобиль может начать движение.
— Условием для включения коробки отбора мощности является неподвижность автомобиля.

2. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах (при частоте вращения вала двигателя менее 700об/мин).

3. Если установлена механическая коробка передач, выжмите сцепление. Если установлена коробка передач AS Tronic, установите поворотный переключатель в положение «N» (нейтральное).

4. Переведите переключатель коробки отбора мощности в положение включения.

5. Сигнальная лампочка на панели приборов загорается при включении коробки отбора мощности.

Выключение коробки отбора мощности

1. Автомобиль должен быть неподвижен (если так запрограммировано).

2. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах.

3. Если установлена механическая коробка передач, выжмите сцепление. Если установлена коробка передач AS Tronic, поставьте поворотный переключатель в положение «N» (нейтральное).

4. Переведите переключатель коробки отбора мощности в положение выключения. Если установлена механическая коробка передач, выжмите на две-три секунды педаль сцепления (чтобы отключить коробку отбора мощности).

Примечание
— Движение с работающим механизмом отбора мощности возможно, если не превышается допустимая максимальная скорость для коробки отбора мощности.
— Переключать передачи при включенном механизме отбора мощности нельзя, а если установлена коробка передач AS Tronic, то это невозможно.

Переключатель коробки отбора мощности на двигателе

Примечание
Если на двигателе установлена коробка отбора мощности модели ZF (NMV), действуйте следующим образом.

Внимание:
1. При движении или на стоянке с работающим двигателем.
2. Число оборотов двигателя должно быть в диапазоне между 600 и 1300об/мин.
3. Включите коробку отбора мощности NMV.

Выключение: при движении или на стоянке при работающем двигателе.

Отключение охранной сигнализации кузова/прицепа

См. раздел «Охранная сигнализация» ранее в главе.

Отключение датчиков контроля внутреннего пространства кабины

См. раздел «Охранная сигнализация» ранее в главе.

Спидометр

В зависимости от модели шкала спидометра может иметь как оцифровку в км/ч, так и двойную оцифровку – км/ч и м/ч.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива работает только при включенном зажигании.

Имейте в виду, что при включении зажигания нужно немного подождать, чтобы указатель уровня топлива заработал.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Не следует позволять двигателю работать на полной мощности, если указатель температуры находится в синей зоне.

Если стрелка стоит вертикально или находится немного правее, температура двигателя достигла рабочего значения.

Если температура охлаждающей жидкости внезапно повышается и/или стрелка находится в красной зоне, необходимо проверить следующее:

Тахометр

Одометр, или счетчик пробега за поездку

Обнулить показания счетчика пробега за поездку можно при помощи селекторного переключателя в подменю «TRIP info» («Информация о поездке»).

Указатель уровня жидкости AdBlue

Указатель уровня жидкости AdBlue работает только при включенном зажигании. Имейте в виду, что при включении зажигания нужно немного подождать, чтобы указатель заработал.

Индикаторы

Индикаторы указывают, какие из систем работают в данный момент.

Указатель давления воздуха в контурах 1 и 2

Данный указатель показывает наименьшее давление воздуха в резервуарах одного из рабочих контуров тормозной системы. Если давление в одном из контуров падает ниже 5бар, начинает звучать зуммер, а на центральном дисплее загорается сигнальная лампочка «Air system pressure too low» («Давление воздуха недостаточное»). При давлении выше 7бар тормоза можно отпустить с помощью рычага стояночного тормоза.

Примечание
Зуммер, указатель и сигнальная лампочка работают только при включенном зажигании.

Селекторный переключатель меню также можно использовать для чтения на центральном дисплее показаний давления вконтурах 1 и 2.

Внимание:
Пока звучит зуммер или давление в одном из контуров ниже 5бар, движение на автомобиле запрещается.

Указатель температуры за бортом и часы

При повороте ключа зажигания активируется дисплей.

Часы находятся в верхней части дисплея.

Указатель температуры расположен внизу дисплея и указывает температуру в ° С или ° F.

Индикаторы

А1. Ошибка тахографа.
А2. Передние противотуманные фары.
А3. Задние противотуманные фонари.
А4. Задействован стояночный тормоз.
А5. Шасси не в транспортном положении.
А6. Включена лампа освещения рабочей площадки или грузового отсека.
А7. Система ABS прицепа.

В1. Низкий уровень топлива.

Е1. Работает ретардер.
Е2. Датчик MIL.
Е3. Включен нагревательный элемент.
Е4. Включена блокировка дифференциала.
Е5. Активирована коробка отбора мощности.
Е6. Работают системы ASR и VSC.

Н1. Сигнальная лампа указателей левого поворота тягача.
Н2. Сигнальная лампа указателей левого поворота прицепа.
Н3. Сигнальная лампа дальнего света фар.
Н4. Центральная сигнальная лампочка «СТОП».
Н5. Делитель коробки передач в положении «пониженная».
Н6. Сигнальная лампа указателей правого поворота прицепа.
Н7. Сигнальная лампа указателей правого поворота тягача.

Передние противотуманные фары

Эта сигнальная лампа загорается при включении передних противотуманных фар.

Задние противотуманные фонари

Эта сигнальная лампа загорается при включении задних противотуманных фонарей.

Задействован стояночный тормоз

Эта сигнальная лампа загорается при активации стояночного тормоза или в случае нехватки давления воздуха в системе для отключения стояночного тормоза.

Шасси не в транспортном положении

Эта сигнальная лампа горит непрерывно, когда шасси находится в ненормальном транспортном положении или при использовании режима повышения тяги.

Лампа освещения рабочей площадки или грузового отсека

Эта сигнальная лампа зажигается при включении лампы освещения рабочей площадки.

Система ABS прицепа

Эта сигнальная лампа загорается при включенном зажигании, а также если на сцепке находится прицеп, оборудованный системой ABS. Эта сигнальная лампа гаснет в течение трех секунд после включения зажигания, а также если автомобиль движется со скоростью больше 7км/ч.

Если сигнальная лампа продолжает гореть, это означает, что неисправна система ABS прицепа и следует обратиться кдокументации по прицепу.

Низкий уровень топлива

Эта сигнальная лампа загорается, когда в баке остается резервное количество топлива. Резервное количество составляет около 10% емкости бака. Заправьте автомобиль как можно скорее.

Работает ретардер

Эта сигнальная лампа загорается, когда работает ретардер.

Если температура охлаждающей жидкости очень сильно повысилась, ретардер автоматически перейдет в более щадящий режим работы, что понизит эффект торможения.

Выберите передачу, при которой число оборотов вала двигателя достигнет значения около 1500, что гарантирует достаточное охлаждение двигателя.

Датчик MIL

Эта сигнальная лампа загорается, если в одном из электронных блоков системы управления двигателем или в системе дополнительной очистки отработанных газов обнаружена ошибка.

Включен нагревательный элемент

При включении зажигания электронный блок сам определяет необходимое время предпускового и последующего прогрева.

Время предпускового и последующего прогрева зависит от температуры, измеряемой электронным блоком системы управления двигателем.

Как только электронный блок определит необходимое время предпускового и последующего прогрева, загорится данный индикатор.

Включена блокировка дифференциала

Эта сигнальная лампа загорается, как только включается блокировка дифференциала.

Активирована коробка отбора мощности

Эта сигнальная лампа горит при включенной коробке отбора мощности.

Работают системы ASR и VSC

Эта сигнальная лампа мигает, когда включается повышенный режим антиблокировочной системы ASR при помощи переключателя ASR.

Данный индикатор горит постоянно, если работают система контроля VSC, система ASR или контроль тормозного момента.

Индикатор указателей левого поворота тягача

Эта сигнальная лампа мигает вместе с указателями поворота на тягаче.

Индикатор указателей левого поворота прицепа

На автопоезде, состоящем из тягача и прицепа или тягача с полуприцепом, эта сигнальная лампа начинает мигать при включении указателей поворота.

Индикатор дальнего света фар

Эта сигнальная лампа загорается при включении дальнего света или при включении сигнализации фарами.

Центральная сигнальная лампочка «СТОП»

Центральная лампочка «СТОП» загорается, если в автомобиле обнаружена серьезная неполадка. Центральный дисплей покажет, какая из функций автомобиля инициировала сигнал.

Информационная панель покажет, какая из функций дала сбой.

Внимание:
— Если загорелась сигнальная лампочка «СТОП» и/или во время движения звучит зуммер, как можно быстрее остановите автомобиль, припаркуйтесь в спокойном месте и немедленно выключите двигатель.
— Как можно скорее устраните неисправность.

Делитель коробки передач в положении «Пониженная»

Эта сигнальная лампа загорается при включении нижней ступени делителя коробки передач (для получения «половинок» передач).

Индикатор указателей правого поворота тягача

Эта сигнальная лампа мигает вместе с указателями поворота на тягаче.

Индикатор указателей правого поворота прицепа

Панель органов управления

5. Рычаг стояночного тормоза.
6. Селекторный переключатель меню.
7. Место для радиоприемника/аудиосистемы (DIN).
8. Вещевой отсек/отсек для радиоприемника (в зависимости от модели).
9. Регулятор заслонки рециркуляции воздуха.
10. Выключатель кондиционера.
11. В зависимости от модели: выключатель вспомогательного тормоза/переключатель системы контроля тяги (модель FTM).
12. Блокировка межосевого дифференциала.
13. Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)/переключатель улучшения маневренности (для модели FT и низкорамных автомобилей)/переключатель блокировки дифференциала на третьем мосту.
25. Поворотный переключатель управления температурой.
26. Поворотный переключатель управления распределением воздуха.
27. Поворотный переключатель управления скоростью вращения вентилятора.
28. Панель управления системой отопления/вентиляции (климат-контроля АТС).
29. Селекторный переключатель коробки передач AS Tronic.
30. Переключатель для подъема вспомогательного моста (пневматическая подвеска)/переключатель для подъема вспомогательного моста (рессорная подвеска).
31. Переключатель нормального транспортного положения (пневматическая подвеска)/переключатель для включения второго транспортного положения.
32. Переключатель подъемного устройства на первом вспомогательном мосту (модель FAK).
33. Резервный выключатель.
34. Резервный выключатель.

Селекторный переключатель меню

Поворачивая переключатель, можно переходить от одного экрана к другому. При нажатии переключателя на экране появляется информация о выбранном разделе, после чего любые подменю высвечиваются на экране.

Переключатель заслонки рециркуляции воздуха

С помощью этого переключателя можно почти полностью перекрыть доступ воздуха в кабину.

Использование данной функции необходимо, чтобы предотвратить, например, поступление в кабину неприятных запахов.

Рекомендуется включать эту функцию только на непродолжительное время, чтобы предотвратить ухудшение качества воздуха и его пересушивание внутри кабины.

При нажатой кнопке: сигнальная лампочка в переключателе загорается, также загорается индикатор на приборной панели. Включается рециркуляция. Почти полностью перекрывается доступ воздуха в кабину извне.

Кнопка не нажата: сигнальная лампочка не горит. Рециркуляция отключается. Заслонка открывается, и внешний воздух поступает в кабину.

Выключатель кондиционера

Выключатель кондиционера имеет следующие положения:

Переключатель активации третьего тормоза

При нажатии данного переключателя отключается третий тормоз. Отключение третьего тормоза не влияет на работу всей тормозной системы автомобиля.

Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)

Данный переключатель включает режим контроля тяги.

Переключатель блокировки межосевого дифференциала

Данный переключатель включает блокировку межосевого дифференциала.

Внимание:
Переключатель снабжен замком.

Блокировка межосевого дифференциала может быть включена:

Примечание
Для автомобилей с коробкой передач AS Tronic: автомобиль должен стоять, а коробка передач должна быть в нейтральном положении («N»).

Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)

Данный переключатель включает режим контроля тяги.

Переключатель улучшения маневренности (для модели FT с низким транспортным положением)

Переключатель служит для того, чтобы ВРЕМЕННО увеличивать расстояние между передней частью полуприцепа имостиком тягача при совершении маневров на склонах, подъемах, неровных поверхностях ит.д.

Эта функция активируется после нажатия на переключатель, когда автомобиль стоит или движется со скоростью не более 3км/ч.

По прошествии трех минут или по достижении автомобилем скорости более 20км/ч эта функция отключается, автомобиль возвращается на прежний уровень.

Функция также может быть отключена путем нажатия кнопки «Стоп» на пульте сиситемы ECAS.

Внимание:
— При активации данной функции автомобиль автоматически опускается снова по истечении трех минут на скорости менее 20км/ч, а также когда автомобиль останавливается, например, когда проводятся какие-то работы.
— Повторное включение возможно в любое время, когда автомобиль стоит или движется со скоростью менее 3км/ч, причем уровень остается поднятым в течение трех минут.

Переключатель блокировки дифференциала третьего моста

Этот переключатель включает блокировку дифференциала третьего моста.

Внимание:
Переключатель снабжен замком.

Блокировка дифференциала должна быть включена:

Поворотный переключатель управления температурой

Данный переключатель служит для регулировки температуры в пределах от 0 до 100%.

Воздушные сопла, отверстия для обдува стекол и воздухозаборники

Система обогрева и вентиляции имеет множество воздухозаборников и отверстий для обдува стекол для отпотевания иразмораживания лобового стекла и боковых стекол и для обогрева кабины.

В приборной панели имеются вентиляционные отверстия, регулируемые по объему и направлению потока проходящего через них воздуха.

Холодный или прогретый воздух поступает через данные отверстия в кабину. Температура воздуха регулируется поворотным переключателем.

Объем поступающего через вентиляционное отверстие потока воздуха регулируется колесиками с насечкой на вентиляционных отверстиях.

В зоне ног

Слева и справа снизу имеется несколько нерегулируемых вентиляционных отверстий.

Подача воздуха (холодного или нагретого) регулируется поворотным переключателем.

В дверях

В дверях имеются нерегулируемые вентиляционные отверстия. Подача воздуха регулируется поворотным переключателем. Когда воздух направляется в зону ног, он одновременно подается к дверям.

Поворотный переключатель управления распределением воздуха

Распределение воздуха в кабине:

Зона ног и вентиляционные отверстия для обдува ветрового стекла.

Обдув ветрового стекла.

Поворотный переключатель управления скоростью вращения вентилятора

Переключатель скоростей вентилятора имеет четыре режима и нулевую позицию.

Переключатель для подъема вспомогательного моста

Данный переключатель служит для управления подъемным механизмом поддерживающего моста на пневматической или рессорной подвеске.

Переключатель имеет три положения: «Подъем» – «0» – «Спуск».

Подъем

Опускание

Примечание
Для автомобилей с коробкой передач AS Tronic: автомобиль должен быть неподвижен, акоробка передач должна быть в нейтральном положении («N»).

Переключатель нормального транспортного положения, пневматическая подвеска

При кратковременном нажатии на данный переключатель автомобиль устанавливается в нормальное транспортное положение.

Переключатель подъемного устройства на первом поддерживающем мосту (модель FAK)

Данный переключатель служит для управления подъемным устройством для первого поддерживающего моста.

Переключатель имеет три положения: «Подъем» – «0» – «Спуск».

Подъем

Спуск

Центральная консоль

14. Переключатель внутреннего освещения кабины со стороны пассажира.
15. Переключатель запирания пассажирской двери.
16. Переключатель отопителя кабины.
17. Переключатель для люка в крыше (кабина ХС).
18. Переключатель для включения/выключения внутреннего освещения кабины.
19. Переключатель ночного освещения + внутреннего освещения.
20. Розетка 24В/10А.
21. Переключатель ASR.
22. Главный выключатель электропитания.
23. Выключатель аварийной сигнализации.
24. Прикуриватель 24В.

Прикуриватель 24В

Нажмите на прикуриватель. Как только он достаточно нагреется, он автоматически отскочит назад. При использовании прикуривателя для подсоединения дополнительного оборудования или фонаря учитывайте, что максимальная допустимая нагрузка – 180Вт.

Выключатель аварийной сигнализации

При нажатии на этот выключатель все указатели поворотов начинают мигать.

Аварийная сигнализация отключается при повторном нажатии на данный переключатель. Сигнальная лампочка, горящая ввыключателе, говорит о том, что он включен.

Главный выключатель электропитания

Если на автомобиле установлен электронный главный выключатель электропитания (обычно находящийся в районе аккумуляторной батареи), то на центральной консоли в кабине также устанавливается выключатель, дублирующий его.

Данный выключатель служит для того, чтобы включать и выключать подачу питания на все электрооборудование автомобиля (кроме тахографа), находясь в кабине автомобиля.

Примечание
— При использовании главного выключателя электропитания двигатель должен быть отключен. Запрещается использовать переключатель во время езды!
— Всегда отключайте электрическую систему автомобиля, когда ставите автомобиль на стоянку или выходите из него.
— Если в автомобиле имеется автономный отопитель, необходимо сначала отключить его иподождать, пока он полностью отключится. Только после этого разрешается использовать главный выключатель.

Переключатель ASR

При включении переключателя системы ASR на скорости менее 45км/ч блок контроля системы ASR настроен на большую пробуксовку колес. В этом случае достигается лучшее сцепление колес с поверхностью дороги при движении по песку, снегу или при использовании колесных цепей.

Переключатель ночного освещения + внутреннего освещения

Преимуществом использования данного освещения является то, что на стеклах почти не отражаются световые блики при движении в ночное время.

Переключатель для включения/выключения внутреннего освещения кабины

Данный переключатель служит для отключения всего внутреннего освещения кабины.

Внимание:
В случае использования данного переключателя внутреннее освещение кабины остается выключенным даже при открытых дверях.

Переключатель для люка в крыше (кабина ХС)

С помощью этого переключателя можно открывать и закрывать люк с электрическим приводом в крыше.

Переключатель автономного отопителя

Данный переключатель служит для включения автономного отопителя кабины.

Переключатель для запирания пассажирской двери

Данный переключатель служит для запирания/отпирания пассажирской двери.

Переключатель внутреннего освещения кабины + двойной переключатель всочетании с прикроватным освещением

Данный переключатель работает в сочетании с прикроватным переключателем.

Розетка 24В/10А (соединение для дополнительного оборудования)

Запрещается подсоединять потребители с большой нагрузкой (максимальная нагрузка – 240Вт).

Потолочная консоль

43. Выключатель фонарей на крыше.
44. Резервная кнопка.
45. Резервный отсек.
46. Резервный отсек.
47. Лампа для чтения с водительской стороны.
48. Лампа потолочной консоли.
49. Резервная кнопка.
50. Тахограф.
51. Отделение для документов (если не установлено прочее оборудование).
52. Резервная кнопка.

Переключатели на рулевом колесе

В зависимости от модели автомобиля на рулевом колесе могут быть установлены или не установлены переключатели.

Переключатели на левой стороне рулевого колеса:

A. Кнопка ответа на телефонный звонок/окончания звонка/отклонения звонка.

B. Кнопка перелистывания телефонной книги.

C. Регулятор скорости при спуске.

Переключатели на правой стороне рулевого колеса:

D. Изменяемый ограничитель скорости.

E. Круиз-контроль, возобновление действия, отключение.

F. Регулировка круиз-контроля/регулировка частоты вращения вала двигателя.

Установка телефона

Установка держателя для телефона

Разрешается использовать только держатель компании DAF, который подходит для вашего телефона. Проконсультируйтесь у дилера компании DAF, производит ли компания DAF держатели для вашей модели телефона.

Установите держатель для телефона в установочной панели на панели органов управления. Убедитесь в том, что разъемы (А) на держателе и на установочной панели совпадают, перед тем как установить держатель в фиксаторе. Когда телефон установлен в держателе и зажигание включено, в интерфейсе телефона считывается информация из памяти SIM-карты телефона.

Это может занять некоторое время (в зависимости от модели телефона).

Снятие держателя для телефона

Держатель для телефона можно снять с установочной панели, нажав на кнопки (В) с обеих сторон установочной панели ипотянув держатель вперед.

Установка телефона

Установите телефон в держателе (1) и прижмите его в фиксатор (2).

Снятие телефона

Нажмите на кнопку (С), чтобы снять фиксацию телефона.

Использование переключателей на рулевой колонке для управления телефоном

Входящий звонок

В случае поступления входящего звонка на центральном дисплее высвечивается следующая информация:

Ответ на входящий звонок

Нажмите на верхнюю часть переключателя «Ответить на звонок» (2), чтобы ответить на звонок, и нажмите на нижнюю часть переключателя, чтобы закончить или отклонить входящий звонок.

Исходящие звонки

Выбор телефонного номера

Выбор телефонного номера производится несколькими способами.

Выбор последнего набранного номера

Выберите один из 10 последних набранных номеров при помощи клавиш «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1).

Нажмите клавишу «Scroll up»/«Листать вверх» (1). Последние набранные номера показываются на центральном дисплее. Затем нажмите клавишу «Take call»/«Произвести звонок» (2) для соединения.

Если нажать клавишу «Telephone down»/«Отключить телефон» или не нажимать никакую клавишу в течение 10секунд, то сцентрального дисплея исчезнет вся информация.

Завершение звонка производится при помощи клавиши «Telephone down»/«Отключить телефон» (2).

Выбор номера из телефонного списка

Выбор номера из списка возможен, только когда автомобиль остановлен.

Нажмите клавишу «Scroll down»/«Листать вниз» (1), чтобы список телефонных номеров отобразился на центральном дисплее. Затем выберите нужный номер при помощи клавиши «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1).

Аккуратно пролистывайте список строка за строкой при помощи клавиши «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1). Удерживайте клавишу «Scroll down»/«Листать вниз» (1) – четыре последующих номера или имени автоматически высветятся на дисплее.

Затем нажмите клавишу «Take call»/«Произвести звонок» (2) для соединения.

Завершение звонка производится при помощи клавиши «Telephone down»/«Отключить телефон» (2).

Регулировка уровня звука

Регулировка уровня звука в автомобиле напрямую зависит от регулировки уровня звука телефона. Следовательно, следуйте указаниям в руководстве по эксплуатации телефона.

Подрулевые переключатели

На рулевой колонке всегда есть два подрулевых переключателя.

Левый подрулевой переключатель производится в одном из двух вариантах (см. ниже).

Функции левого подрулевого переключателя следующие:

Правый подрулевой переключатель производится в двух вариантах.

Автомобиль с коробкой передач AS Tronic:

Автомобиль с механической коробкой передач:

Функции правого подрулевого переключателя следующие.

Модель с коробкой передач AS Tronic:

Модель с механической коробкой передач:

Левый подрулевой переключатель

Центральное положение – ближний свет с включенным освещением.

B. Сигнализация фарами дальнего света.

L. Указатель поворота (левый).

R. Указатель поворота (правый).

A. Переключатель очистителя ветрового стекла.

O. Очистители отключены.

S. Омыватели ветрового стекла

1. Стеклоочистители активированы, низкая скорость.

2. Стеклоочистители активированы, высокая скорость.

Указатели поворота

Указатели работают только при включенном зажигании. Для кратковременного включения указателей поворота надо слегка потянуть переключатель назад (против давления пружины). Он вернется в прежнее положение, как только будет отпущен.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал включается при нажатии кнопки (K). Он работает только при включенном зажигании.

Стеклоочистители ветрового стекла

Стеклоочистители лобового стекла сделают только один ход при быстром нажатии переключателя (А).

Интервалы при прерывистом режиме работы стеклоочистителей

Новый интервал теперь равен 10секундам (время, которое переключатель (А) находился в нулевом положении («0»).

При выключенном зажигании, а также если режим прерывистой работы не включался в течение пяти минут, значение интервала вернется к стандартной установке, то есть 5секунд.

Стеклоочистители работают только при включенном зажигании.

Зимой всегда выключайте стеклоочистители перед выключением зажигания, чтобы предотвратить повреждение примерзших стеклоочистителей.

Омыватели ветрового стекла

При нажатии переключателя с пружинным возвратом (S) включаются омыватели ветрового стекла. Они отключаются при отпускании переключателя (S). Если автомобиль оборудован омывателями фар, они включаются одновременно сомывателями ветрового cтекла (если освещение включено).

Правый подрулевой переключатель

Подрулевой переключатель в автомобиле с механической коробкой передач

Модель подрулевого переключателя на рулевой колонке зависит от наличия переключателей на рулевом колесе.

А. Модель с моторным тормозом (без переключателей на рулевом колесе).
B. Модель с ретардером (с переключателями на рулевом колесе).

Модель A имеет следующие переключатели.

Модель В имеет ретардер. Переключатель на рулевой колонке служит для выбора определенного тормозного момента.

Регулятор в автомобиле с коробкой передач AS Tronic

Модель регулятора на рулевой колонке зависит от наличия переключателей на рулевом колесе.

C. Модель с моторным тормозом.
D. Модель с ретардером.

Модель регулятора на рулевой колонке C имеет следующие переключатели.

Если моторный тормоз включается регулятором на рулевой колонке, то, как только нажимается педаль газа, моторный тормоз отключается. Если педаль газа отпустить, моторный тормоз снова включится.

Модель регулятора на рулевой колонке D имеет следующие переключатели.

Регулируемая рулевая колонка

Внимание:
Рулевую колонку можно регулировать, только когда автомобиль остановлен!

Регулировка

Нажмите двухпозиционный переключатель вверх – рулевая колонка временно разблокируется. В этом положении можно отрегулировать высоту и угол наклона рулевого колеса.

Фиксация

Нажмите двухпозиционный переключатель вниз – рулевая колонка блокируется в отрегулированном положении.

Примечание
При проведении регулировки слышен слабый шипящий звук. Его издает двухпозиционный переключатель. Если рулевая колонка не заблокирована в установленном положении, переключатель блокирует ее автоматически в течение 20–30секунд.

Источник

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Коды ошибок ДАФ

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Ошибки на экране панели приборов:

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень масла в поддоне двигателя

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы очистки отработавших газов

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Источник

трехануло на ямках, машина заглохла и высветелись ошибки

engine warning двигатель предупреждение
configuration error ошибка конфигурации
brake system truck warning тормозной системы грузовика предупреждение
и еще ошибка нарисован красный тягач и молния

машина DAF 95 стартер крутит, но не заводится

Смотрите также

Комментарии 16

Можно ещë попробовать клему снять на пару минут.

клеммы первым делом снимал

На петербилде была похожая ситуация, дело бы в релюшках. Главная релюшка(которая на мозги подает ток) сгорела поменяли местами завелись, но как включали ксенон машина глохла, т.к.не хватало подачи тока на мозги. Доехали до дома купили нормальные импортные релюшки и все гуд, до этого стояли наши советского производства релюшки полное г…

на вольво такая ерунда была тоже по трехало коробка автомат оказывается что на акпп маленькая штука отлетела

Было подобное на фреде у нас. Но там одна плюсовая клемма отпала. стартер крутил, но не заводилась. может кому пригодится))

УРААА завелся батя! Серые релюшки местами поменял и завелся, но ошибки не ушли. Надо новые такие релюхи просто.

А нет там фигни такой, типа предохранителя, которая в случае удара при аварии перекрывает подачу топлива? Ну, на легковых так. Если в яме нормально тряхнуло — может, оно сработало.

а хотябы примерно знать где он находится?

полез уже туда как расцвело, спасибо

Справа под панелью стоят большие предохранители Пусть посмотрит

обычная механика. воздух накачен. а ошибок куча. скорее всего провода перетерлись…

Пускай посмотрит соединения на пневматике, если сработал защитный клапан, то машина не заведется из-за утечки воздуха

Это если коробка автомат и произошел полный сброс воздуха.
Клапан не может установить коробку в нейтраль, соответственно запуск запрещён БК…
Если механика — дело в проводке (особенно перелом косы справа на кабину)…

Может контакты на предохранителях или датчиках сртяслись, раз тряхонуло?

сказал все релющки и предохр. смотрел вроде целы

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Ошибки на экране панели приборов:

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень масла в поддоне двигателя

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы очистки отработавших газов

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Zoeken

Автомобиль DAF является надежным помощником в вопросах перевозок. Однако даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы.

Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе. К сожалению, часто водитель не может понять содержание ошибки, что в некоторых случаях может привести к серьезным поломкам.

Предлагаем ознакомиться с основными информационными сообщениями, которые могут появиться во время движения.

Низкое давление в пневмосистеме

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Серьезная неисправность тормозной системы EBS

(Alerte systeme frein. tractrur)

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень масла в поддоне двигателя

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы очистки отработавших газов

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормоз,

автомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Если вам неудобно разбираться в тонкостях англоязычного меню, можем предложить перевести меню на русский язык на нашем сервисе DAF. Услуга стоит 3000р для любого автомобиля DAF, начиная с 2000 года выпуска.

Источник

Даф 105 (Daf xf 105) — довольно популярный бюджетный грузовой автомобиль. В данной статье рассмотрим, какие коды ошибок можно увидеть на приборной панели, что они означают и как их решить.

Коды ошибок ДАФ

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Цвет предупреждения об ошибке

Важно обращать внимание на цвет фона ошибки, потому как это означает серьезность проблемы в автомобиле.

Ошибки на экране панели приборов

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

Низкое давление в пневматической системе

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень масла в поддоне двигателя

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы очистки отработавших газов

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

КОДЫ ОШИБОК DAF

11-18 Напряжения на контакте A8 устройства EBS — слишком низкий уровень

12-18 Напряжения на контакте A9 устройства EBS — слишком низкий уровень

12-31 очень низкое напряжение ( 32-37 нет сигналов позиции педали тормоза 1 в клапане ножного тормоза (F628) на разъеме E3 блока EBS

32-41 ошибка позиции педали тормоза 1 в следствии короткого замыкания на землю на контакте E3 блока EBS

33-37 нет сигнала нажатия педали тормоза 2 в клапане ножного тормоза (F628) на разьеме E6 управляющего блока EBS

63-36 Прерываний на контакте D1 и/или D2 устройстве EBS, передний осевой модулятор (B307) — управление давления EBS на передней оси неисправный

64-13 параметры управляющего модуля EBS для заднего осевого модулятора не переписываются параметрам в заднем осевом модуляторе (D879) — ABS на передних и задних осях сделавших неисправным

64-51 Выходное давление заднего осевого модулятора (D879) — слишком высоко — ABS на задней оси неисправно

64-52 давления тормоза различаются между обоими сенсорами давления в заднем осевом модуляторе (D879)

64-54 сенсорных сигналов нет давления в заднем осевом модуляторе (D879) или сигнал неправильный (слишком высоко/слишком низкий уровень)

64-64 возможна проблема связи устройства EBS с задним осевым модулятором (D879) через штырьки B1 и B4 устройство EBS — ABS на передних и задних осях

66-12 не верный сигнал управляющих клапанов машины (B308) параметров

66-16 ток измеренный управляющим клапаном машины (B308) катушки магнита через контакты B10 и B11 неправильный

66-55 управляющих клапанов машины (B308) выходного давления измеренных на контакте B14 ЭБУ неправильное что касается тока через катушку магнита

67-42 Неисправны сенсоры давления в управляющем клапане машины (B308) из-за: — короткое замыкание,

67-43 С nonactivated управляющий клапан машины, (B308) сенсорного выходного сигнала давления на контакте B14 устройства EBS — слишком низкий уровень или слишком высокий

67-51 управляющий клапан машины и скорость >30 km/час, (B308) сенсорного выходного сигнала давления на контакте B14 модуль EBS — слишком низкий уровень или слишком высокий из-за: — дефектного сенсора давления

68-25 управляющий клапан (B308) из-за: — короткое замыкание,

68-32 Короткое замыкание на землю на контакте B10 блока EBS,

68-33 Короткое замыкание на контакте B10 блока EBS,

68-34 Короткое замыкание на землю на контакте B11 блока EBS,

68-35 Короткое замыкание, на контакте B11 устройства EBS,

68-36 обрыв на контакте B10 и/или B11 устройства EBS,

51-2 измерения Сигнала в потенциометре в сенсоре педали акселератора (F672) не правильный

51-4 не сигнала измерения в потенциометре в сенсоре педали акселератора (F672)

51-8 Конфликт между позицией датчика холостого хода и выходного сигнала потенциометра в сенсоре педали акселератора (F672) из-за: — короткое замыкание,

52-8 После того, как зажигание было включено, педаль тормоза обслуживалась несколько раз (20x) тогда как педаль акселератора все еще обслуживалась

53-1 Короткое замыкание в тахометра датчика скорости машины MTCO (B525) на контакте B29 ЭБУ — управление Круиза не может быть активизировано

54-1 Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления в ЭБУ

54-2 Слишком низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления в ЭБУ

54-4 Внутренний дефект ЭБУ имеет отношение к атмосферному сенсору давления

55-9 неверная частота скоростного сигнала с помощью электроники управляемого сцепления вентилятора (B335) на контакте B30 ЭБУ

56-1 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ

56-2 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ

56-3 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-4 дефектная/clogged форсунка цилиндра

56-5 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-6 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-7 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ

56-8 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-9 неизвестная ошибка двигателя обнаруженная ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-10 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ

56-11 неизвестная ошибка двигателя обнаружена ЭБУ

56-12 не класифицированая неисправность двигателя обнаружена ЭБУ

56-13 не класифицированая ошибка двигателя обнаружена ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-15 не класифицированая ошибка двигателя обнаружена ЭБУ (диагностика отсутствует)

82-4 сигналов Ввода, педали сцепления (E575), на контакте B20

83-1 Короткое замыкание, на контакте B28 ЭБУ — вращающий момент скорости/Двигателя, ограничивающий управление

ДАФ не заводится

Грузовик ДАФ ХФ серии, надежный автомобиль и хороший друг дальнобойщика. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда стартер грузовика DAF XF вдруг перестал срабатывать и нет возможности завести автомобиль. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение ошибка конфигурации с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются.

Возможные варианты неисправности

Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.

Не крутит стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля.

Причины отсутствия вращения могут быть следующие:

Стартер крутит и не заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике.

Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Ремонт после диагностики

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.

Истории из практики ремонта автомобиля даф-105

Обрыв электропроводки

Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал.

Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающих проводов.

Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты.

Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца. Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается. Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.

Ремонт ЭБУ ДАФ-95

Тем временем на МКАДе просит помощи ДАФ 95-й. Заглох. Впрочем, как обычно. Диагностика не подключается ни к одному из блоков. Отсутствует питание. Выявляем также повреждения в моторном жгуте. Короткое замыкание в самом недоступном месте моторного жгута при переходе из отсека двигателя в раму сделало свое дело — ЭБУ двигателя мертв. Забираем на ремонт, при последующем ремонте жгутов электропроводки, но это будет уже завтра.

Даф 105 ошибка 7482

Поймав ошибку 7482 на Даф 105 — не спешите расстраиваться. Возможно вы найдете инструкцию по ее исправлению и расшифровку в нашей статье!

Ошибка конфигурации даф 105

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Ошибки на экране панели приборов

Предлагаем ознакомиться с основными информационными сообщениями, которые могут появиться во время движения, в рамках этой статьи — сохраните ее в закладки.

DAF XF105 — как разобраться с датчиками?

Запрос

ДД, подключили Руптелу ПРО4 к CAN DAF XF105
В системе настроили следующие датчики:

Пробег общий — Датчик пробега — км — can_distance*const0.005
Общий расход топлива — датчик абсолютного расхода топлива — л — can_fuel_used*const0.5

В свойствах объекта — счетчик пробега стоит — датчик пробега.

Вопрос:
1) почему если установить с свойствах — счетчик пробега — GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки — пробег получается 8300 км
если установить с свойствах — счетчик пробега — датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки — пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?

2) данные по Поездкам (при счетчик пробега — датчик пробега) — 8700 км,
хотя по спидометру делали замер — показывает пробег за это время 8760 км — из-за чего может быть разница? т.е. при выезде записали показание спидометра и при вьезде — разница составила на 60 больше чем по программе..

Ответ

1) почему если установить с свойствах — счетчик пробега — GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки — пробег получается 8300 км
если установить с свойствах — счетчик пробега — датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки — пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?

Правильно, после новой калибровки тахографа цифры по расходу на 100 км изменятся

Еще один вопрос и ответ про даф 105

1. Между GPS и CAN всегда есть погрешность. CAN-пробег обычно превышает реально пройденное расстояние на 1-3%, даже если провели поверку одометра и шины нормального диаметра. У вас — 4.8%, как написали выше. Есть резон уточнить, когда проводилась поверка одометра и менялись шины.
Кроме того, может быть недобор пробега по GPS+зажигание, если датчик зажигания сбоит. У вас он по in4. Проверьте его, не выключается ли он в движении, что может приводить к обнулению пробега на этом участке.

2. Проверьте начальные и конечные пробеги в каждой поездке, и вы увидите, что часто начальный пробег по CAN не совпадает с предыдущим конечным. Понемногу, по несколько километров накапливается разница. Возникает обычно по двум причинам:

а) машина делала небольшой переезд, а как поездка это не зарегистрировалось
б) пробег-CAN увеличивается в тот момент, когда машина уже стоит, и зафиксирована стоянка (нередко бывает на MAN, DAF)

На поездки это влияет, но в статистику выдаёт полный пробег.
Выведите начальный и конечный CAN-пробеги, сравните со своими замерами. Если они совпадают с поездками — проблема между ними, во время стоянок.

Источник

Вам также понравится

Adblock
detector

Грузовик Скания серии, надежный автомобиль и неплохой друг дальнобойщика. Но даже и у него время от времени случаются поломки. Бывает очень противная ситуация, когда стартер грузовика DAF XF вдруг закончил срабатывать и нет способности завести движок автомобиля. При всем этом на экране панели устройств пылает сообщение ошибка конфигурации с соответственной описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки НЕ высвечиваются.

Стартер крутит и НЕ заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания вертится, но при всем этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрическом оборудовании автомобиля, так и в механике. Предпосылки неисправности электрики могут быть как Описанные выше, не считая дефектов связанных со стартером и его цепями, плюс последующие предпосылки:

Выход из строя топливного насоса высочайшего давления (ТНВД)
Механическая неисправность мотора
«Завоздушивание» топливной системы
Отсутствие горючего в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Выход из строя оборотного клапана
Механические неисправности форсунок
«Льют» форсунки
Отсутствие либо низкое давление в топливной системе

Ремонт после диагностики

Спецами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых дефектов. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и делается ремонт с следующей подменой по мере надобности неисправных запчастей и различного оборудования.

Вс сигнала с ЭБУ двигателя

Дальше из практики, один из схожих случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно возникает за 107-й трассу в Подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности компании перевозчика. Смеркается. Погода неприятная, но все таки начальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и НЕ желает крутит ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но все же, находим причину. Средний управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ мотора не доходить до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вкупе с ней и мы. Удаляемся смотря на тонущие во мраке заиндевевшие стопы ранее замерзающей фуры. Сильно много сломавшихся грузовиков сейчас и потому просит не дуться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы придти к для вас на выручку.

Не крутить стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа пуска мотора, а не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании либо электрических системах автомобиля. Предпосылки отсутствия вращения могут быть последующие:

Возможные варианты неисправности

Есть два кардинально противоположенных вида дефектов. Одна связана с механической частью мотора либо топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутить, это 100 процентов гласит о неисправности электронной части. Разглядим дальше оба варианта, стартер крутит / не крутить.

обрыв электропроводки

Февральский денек 23-го числа проходит в режиме выходного денька. Единственным развлечением на сегодня стала просьба о помощи из прошлого дня в запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся никак НЕ желала заводится, при том условии, что стартер все-же крутил. Приехав на место и кропотливо расспросив хозяев автомобиля в происшедшем, узнаем, что к нам побывала бригада электриков посторонним компании, Которые выпотрошили проводку и со слов владельца перепроверилы по 10 раз все моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Все же, Не доверяй чужим словам и работе и Основываясь только на своем опыте. перепроверилы снова питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающей проводов. Обладатель был неприятно ошарашен данным заявлениям, ведь он дал средства посторонним электрик по работу, Которые, оказывается, НЕ сделали ничего на самом деле. В честь праздничка принимаем решение о резвом запуске автомобиля, без проведения большого ремонта. Предлагаем обладателю запустит автомобиль за 2 минутки. Обладатель заинтересован, а мы, Используя свои хитрости, запускаем автомобиль на очах еще больше ошарашенно обладателя. Ребята прыгают от счастья либо от мороза вокруг Дафа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Средств берем мало. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы денек так не обошлись бы просто.

Истории из практики ремонта. Заклинило двигатель Renault Magnum

Находим в нынешней деньке и вопль о помощи белорусского водителя на РЕНО МАГНУМ, обладатель. поляк. Государь Гжегож, находящийся в Польше пожаловался, что его автомобиль в один момент закончил заводится, после выключения зажигания и пробы вновь завести машину. Автомобиль стоял неподалеку от поселения Хотьково. НЕ ближний путь. Все же, отправляемся. Выявляя после диагностики. неисправно питание силовое на блоках в моторнике и жгут форсунок. Призом убедились, что к тому же ко всему имеется основного питания на другие блоки. Жгут около аккумуляторной батареи поврежден. Восстанавливаем электрическое оборудование автомобиля и опять волшебство. Для водителя это волшебство. его машина завелась, для нас же это рутина обыденного денька. Но здесь же на очах у веселого водителя машина вновь глохнет. Разбираемся опять. оказывается, под клапанной крышкой, лицезреем картину масляного голодания мотора. Движок заклинило. Зовем в помощь наш эвакуатор и мотористов и мчимся далее. Великодушный государь Гжегож рассчитывается за проведенную работу и остается ожидать наш эвакуатор.

Падение мощности двигателя

Может быть несколько обстоятельств недостаточной тяги мотора. Следует держать в голове, что предпосылки эти могут заключаться как в механической части автомобиля, так и в чисто психическом восприятии водителя. Потому принципиально верно найти делему для её решения.

Стоит проанализировать ответы на последующие вопросы:

В какой ситуации мощности мотора было Не довольно?
На какой драгоценное и в каких погодных критериях эксплуатируется автомобиль?
Как загружается автомобиль?
НЕ сравнивается ли автомобиль, подозреваемый в недостаточной тяге мотора, с любым другим автомобилем, имеющим полностью другие технические свойства, к примеру, характеристики мощности мотора?
Эксплуатируется ли автомобиль в правильном спектре частоты вращения мотора (на соответственной скорости движения и нагрузке передачах)?

После подабающего анализа ответов на данные вопросы возможно окажется, что никакой неисправности имеется, а например, стоит только пересмотреть собственный стиль вождения.

Имеет смысл выполнить проверку мощности мотора на специально динамометрический щите специализированна 100. Такая проверка щодо доступная и дает беспристрастную информацию по всем эксплуатационным показателям мотора, в том числе мощности, вращающему моменту и действенному расходу горючего.

Примечание
Более подробную информацию о способностях, режимах и принципах диагностики того либо другого динамометрический щита можно выяснить на сервисных станциях технического обслуживания, специализирующихся на данном предмете.

Чтоб убедиться в точности результатов диагностики на динамометрический щите до проверки нужно обеспечить последующие условия:

Проверить давление в шинах всего автопоезда. Также проверить равномерность износа шин и углы установки колес.
Проверить полное состояние прицепа либо прицепа.
Проверить все автопоезд на предмет неблагоприятных аэродинамический воздействий, к примеру, незафиксированные брезент, некорректно отрегулированные спойлеры, крылья либо обвесы.
Проверить тормозные механизмы автомобиля и полуприцепа либо прицепа на предмет заклиниваний.
Проверить тахограф на наличие сигнала скорости, также на корректность К-фактора.
Зрительно убедиться в отсутствии изъянов топливного насоса.
Убедиться в том, что дроссельная заслонка в состоянии достигнуть предельного положения топливного насоса.

Если результаты проверки на динамометрический щите НЕ удовлетворительные, в качестве вспомогательного средства для определения предпосылки неисправности можно выстроить кривую давления наддува.

трехануло на ямках, машина заглохла и высветелись ошибки

engine warning движок предупреждение
configuration error ошибка конфигурации
brake system truck warning тормозной системы грузовика предупреждение
и еще ошибка нарисовано красноватый тягач и молния

машина DAF 95 стартер крутит, но не заводится

Ошибки на экране панели приборов:

Главные информационные сообщения, Которые возникают во время поломки.

значок на желтоватом фоне. следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красноватом фоне. очень суровая неисправность. Продолжать движение НЕ лучше. (В гарантийный период. продолжать движение воспрещается!)

Низкое давление в пневматическое системе

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Суровая неисправность тормозной системы EBS

Очень малый уровень охлаждающей воды

Малый уровень масла в поддоне мотора

Неисправность системы управления движком. НЕ разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы чистки отработавших газов

Мощность мотора ограничена

Лишние износ тормозных колодок

Малый уровень охлаждающей воды

Неисправность датчика охлаждающей воды

НЕ пристегнут ремень безопасности

НЕ активирован стояночный тормозавтомобиль НЕ заторможен

Неисправность генератора / нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза / Интардер

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Для записи на ремонт либо ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ Рф, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Да и в надежных автомобилей происходят поломки.

Большее количество дефектов распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто. Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода.

Коды дефектов DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментами на российском и НЕ российском языке последующих систем автомобиля-

AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки
ACH-EW с электрическим блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
Abs / ASR-D
ABS-D / Абс / ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление движком
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматическое подвеской
ECAS-4 управление пневматическое подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электрическая система торможения
EMAS управляющая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль сопоставимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыска
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 ретардером

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, Которые возникают во время поломки.

значок на желтоватом фоне. следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красноватом фоне. очень суровая неисправность. Продолжать движение НЕ лучше. (В гарантийный период. продолжать движение воспрещается!)

Ниже представлены описание предупреждающе знаков для автомобиля DAF XF 95

Низкое давление в пневматическое системе

Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающе знак может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (умственный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля.
Либо ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике мотора и модуля Body Builder Module НЕ совпадают.

Суровая неисправность тормозной системы EBS грузовика.

Очень малый уровень охлаждающей воды либо неисправен датчик уровня охл. воды.

Малый уровень масла либо высочайший в поддоне мотора. Либо неисправен датчик уровня масла.

Неисправность системы управления движком. НЕ разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS тягача.

Неисправность системы чистки отработавших газов. Мощность мотора снижена дл 60%. Понижение мощности мотора врубается и выключается лишь на бездвижно автомобиле.

Неисправность мотора. Немедля остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и Выключите движок.

Мощность мотора ограничена

Лишние износ тормозных колодок

Малый уровень охлаждающей воды

Неисправность датчика охлаждающей воды

НЕ пристегнут ремень безопасности

НЕ активирован стояночный тормозавтомобиль НЕ заторможен

Неисправность генератора / нет зарядки либо перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадка) либо недозаряд.

Неисправность трансмиссионного тормоза / Интардер

Предупреждение по коробки.
Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения возникает предупреждение красноватого цвета, может быть, коробка AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сходу после остановки автомобиля коробка переключается в нейтральное положение, и предстоящее движение нереально.

DAF XF 95 Подробное описание Мотора Жаркий движок. движок, який после заслуги рабочей температуры был остановлен на время не болей получаса. Направление вращения коленчатого вала мотора. по часовой стрелке если глядеть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров мотора начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона мотора. сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона мотора. сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе мотора и описание всех узлов мотора ДАФ ХФ95

Схема подключения к CAN шине DAF XF95 2001.подключение сигнализации, GPS мониторинга и хоть какого дополнительного оборудования поддерживающего обмен данными по сan шине

DAF 95XF электронная схема автономного отопителя в схеме даны точки подключения штатного автономного отопителя (фена)

Электронная схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме

DAF 95 XF электронная схема черно белоснежная (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач

DAF 95XF / XF95 1997-2006 г электронная схема приборной панели на электросхеме указаны подключение. Указатель горючего. Термометр охлаждающей воды. Централизованная сигнальная система (CWS). Счетчик оборотов. Панель сигнальных лампочек. спидометр, одометр и таймер узлы подсветки щитка устройств и подключение датчиков для указателей.

DAF 95XF электросхема стеклоподъемников. на электросхеме указаны подключения водительское и пассажирской двери.

DAF XF95 Составляющие мотора и устройство агрегатов. Даф ХФ95 описание оборудования мотора и устройств на российском языке.

Хороший вечер. Спасибо за ответ стартер крутит а пуска комменты. Но вроде сейчас делему отыскали. Неувязка была в CAN шине (3700D) меж коробкой и кабиной был обрыв. Но почему писало мотор warning не понятного и было увидено что в тот момент когда был обрыв при вращении стартером тахометр совсем не поднимался.

И очередной вопрос. Таковой же DAF FX 95430 tronic 2003 года пишет желтоватым две ошибки EBS warning и transmition warning коробка была в аварийном режиме другими словами не врубались передача не какие и на экране где показываются передачи N мигало, но это отыскали. Был в обрыв провод (5715) меж кабиной и коробкой. Сейчас передачи включает а ошибки так же и остались. Что ещё может быть?

Если нет диагностики, попытайтесь отключить батареи на минут 10. Позже видно будет. Еслы не поможет, то может быть дело Не только лишь в обрыве. На автомате, все связано. Ы если неувязка к примеру с датчиком Abs, то и надпись, «коробка варнинг» вкупе с ЭБС высвечивает. доброе время суток. неувязка. DAF 95 XF 430 2002 г. в. срабатывает отсекатель на 40 км, время и зажигается неисправность коробки и начинают кликов релюшки

Хороший! Прошу помощи в последующем вопросе: На экране компьютера зажегся красноватый индикатор на котором нарисована расширительный бачок и включился зуммер. Очевидной утечки воды я не увидел. Бачок полный. 1-ое время сигнал возникал на время и пропадал, а на данный момент включен повсевременно. Время от времени, когда врубался этот сигнал я открывала заливную горловину расширительного бачка и после того как давление воздуха падало сигнал пропадал. Может ли быть что неувязка в самом датчике? также время от времени помогало доливание охлаждающей воды, хотя она там была. Подскажите в чем может быть неувязка, заблаговременно признателен!

Датчик в ДАФ, достаточно нередко «переклинивает» Выньте его и немного постучать пальцем по нему. Время от времени помогает. Я Чтобы долезть к датчику, нужно кабину на сто процентов поднять. Там снутри стоят магниты с герконами (герметичнымы контактами), бывает залипают. Поменять нужно. Можно из неудачи, обойтись без датчика. На моделях до 2003 года нужно закоротить, последние контакты. Но, если закоротило, то это чревато! Инспектируйте каждый денек жидкость.! QR-КОД этой странички.

Стартер крутит и НЕ заводится

Выход из строя топливного насоса высочайшего давления (ТНВД)
Механическая неисправность мотора
«Завоздушивание» топливной системы
Отсутствие горючего в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Выход из строя оборотного клапана
Механические неисправности форсунок
«Льют» форсунки
Отсутствие либо низкое давление в топливной системе

Ремонт после диагностики

Вс сигнала с ЭБУ двигателя

Не крутить стартер ДАФ

Возможные варианты неисправности

обрыв электропроводки

Истории из практики ремонта. Заклинило двигатель Renault Magnum

Падение мощности двигателя

Стоит проанализировать ответы на последующие вопросы:

В какой ситуации мощности мотора было Не довольно?
На какой драгоценное и в каких погодных критериях эксплуатируется автомобиль?
Как загружается автомобиль?
НЕ сравнивается ли автомобиль, подозреваемый в недостаточной тяге мотора, с любым другим автомобилем, имеющим полностью другие технические свойства, к примеру, характеристики мощности мотора?
Эксплуатируется ли автомобиль в правильном спектре частоты вращения мотора (на соответственной скорости движения и нагрузке передачах)?

Проверить давление в шинах всего автопоезда. Также проверить равномерность износа шин и углы установки колес.
Проверить полное состояние прицепа либо прицепа.
Проверить все автопоезд на предмет неблагоприятных аэродинамический воздействий, к примеру, незафиксированные брезент, некорректно отрегулированные спойлеры, крылья либо обвесы.
Проверить тормозные механизмы автомобиля и полуприцепа либо прицепа на предмет заклиниваний.
Проверить тахограф на наличие сигнала скорости, также на корректность К-фактора.
Зрительно убедиться в отсутствии изъянов топливного насоса.
Убедиться в том, что дроссельная заслонка в состоянии достигнуть предельного положения топливного насоса.

Ошибка конфигурации даф 105

трехануло на ямках, машина заглохла и высветелись ошибки

машина DAF 95 стартер крутит, но не заводится

Ошибки на экране панели приборов:

Главные информационные сообщения, Которые возникают во время поломки.

значок на желтоватом фоне. следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красноватом фоне. очень суровая неисправность. Продолжать движение НЕ лучше. (В гарантийный период. продолжать движение воспрещается!)

Низкое давление в пневматическое системе

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Суровая неисправность тормозной системы EBS

Очень малый уровень охлаждающей воды

Малый уровень масла в поддоне мотора

Неисправность системы управления движком. НЕ разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы чистки отработавших газов

Мощность мотора ограничена

Лишние износ тормозных колодок

Малый уровень охлаждающей воды

Неисправность датчика охлаждающей воды

НЕ пристегнут ремень безопасности

НЕ активирован стояночный тормозавтомобиль НЕ заторможен

Неисправность генератора / нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза / Интардер

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Для записи на ремонт либо ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ Рф, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Да и в надежных автомобилей происходят поломки.

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, Которые возникают во время поломки.

значок на желтоватом фоне. следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красноватом фоне. очень суровая неисправность. Продолжать движение НЕ лучше. (В гарантийный период. продолжать движение воспрещается!)

Ниже представлены описание предупреждающе знаков для автомобиля DAF XF 95

Низкое давление в пневматическое системе

Суровая неисправность тормозной системы EBS грузовика.

Очень малый уровень охлаждающей воды либо неисправен датчик уровня охл. воды.

Малый уровень масла либо высочайший в поддоне мотора. Либо неисправен датчик уровня масла.

Неисправность системы управления движком. НЕ разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS тягача.

Неисправность мотора. Немедля остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и Выключите движок.

Мощность мотора ограничена

Лишние износ тормозных колодок

Малый уровень охлаждающей воды

Неисправность датчика охлаждающей воды

НЕ пристегнут ремень безопасности

НЕ активирован стояночный тормозавтомобиль НЕ заторможен

Неисправность трансмиссионного тормоза / Интардер

Электронная схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме

DAF 95 XF электронная схема черно белоснежная (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач

Источники:

https://vivauto. ru/daf-105-ne-zavoditsja-oshibka-konfiguracii/

Важно обращать внимание на цвет фона ошибки, потому как это означает серьезность проблемы в автомобиле.

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

Низкое давление в пневматической системе