Ошибка на частотнике e09

#1

OFFLINE
 

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 04 Февраль 2017 — 22:02

Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600. 

прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

ps: ссылка на видео запуска и ошибки. https://drive.google…bDdwN25HbzR5Nmc

Прикрепленные изображения

  • 20170128_131107.jpg

  • 0

  • Наверх

#2

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 04 Февраль 2017 — 23:06

поиск мануала на эти частотники ничего не дает

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

http://www.sah.rs/Fr…ual V2.0-A2.pdf

E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

  • 0

  • Наверх

#3

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 05 Февраль 2017 — 15:25

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

  • 0

  • Наверх

#4

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 05 Февраль 2017 — 18:31

параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

  • 0

  • Наверх

#5

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 09:43

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

  • 0

  • Наверх

#6

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:16

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного. :)

Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

  • 1

  • Наверх

#7

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:58

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

Искаю вынтернетике

кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке. 

PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

  • 0

  • Наверх

#8

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 14:24

судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

  • 0

  • Наверх

#9

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 16:07

Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно? 

  • 0

  • Наверх

#10

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 17:33

поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

Вот вам полезная табличка для справки:

http://moeller.kiev….ls/norm040.html

  • 0

  • Наверх

#11

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 10 Февраль 2017 — 14:05

В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

  • 0

  • Наверх

#12

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 10:51

в общем можно тему закрыть наверно.

частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

выставляем след параметры:

F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц). 

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок. 

далее: Радуемся! 

спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь. 

P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

  • 0

  • Наверх

#13

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 12:24

параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

  • 0

  • Наверх

#14

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 18:06

Автонастройка в данном случае избыточна

ну это так на всякий случай. 

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

тем не менее спасибо за помощь!!!

  • 0

  • Наверх

#15

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 22:34

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

теперь просто самому интересно как его так подключить.

Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

  • 0

  • Наверх

Привет. WABCO TEBS-D . 140 модуль.

221 избыточное напряжение или замыкание на 24в

251 Пониженное напряжение или короткое замыкание на массу

Если очистить ошибки, то 221 стирается, а 251 остается. Но если выключитьвключить зажигание или снятьпоставить перекидку, то снова появляется 221 ошибка.
Провод от розетки до модулятора проверял на замыкания, под нагрузкой каждый пин, на 30 и 15 клемму приходит питание. Сам модулятор что-ли умер.

SID221 — Датчик внутреннего питания:
FMI 3 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 4 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.
SID251 — Питание блока EBS:
FMI 3 – Обрыв или замыкание на минус провода питания блока EBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 5 – Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блок EBS.

Источник

#1 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600.

    прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

    Прикрепленные изображения

    #2 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

    Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

    #3 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

    нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

    #4 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

    И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

    Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

    #5 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

    с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    #6 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного.

    Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

    на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

    #7 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

    кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке.

    PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

    Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

    #8 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

    Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

    Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

    #9 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

    с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно?

    #10 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

    Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    Вот вам полезная табличка для справки:

    #11 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

    пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

    #12 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    в общем можно тему закрыть наверно.

    частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

    параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

    нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

    выставляем след параметры:

    F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

    F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

    F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

    F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

    F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

    F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

    проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

    проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц).

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок.

    спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь.

    P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    #13 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

    теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

    Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

    #14 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Автонастройка в данном случае избыточна

    ну это так на всякий случай.

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

    тем не менее спасибо за помощь.

    #15 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

    Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

    Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

    теперь просто самому интересно как его так подключить.

    Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

    Источник

    ➤ Adblock
    detector

    Коды ошибок частотного преобразователя KEBЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

    К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

    Панель частотного преобразователя KEB Profibus-DP

    Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

    В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

    Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

    Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

    Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

    Код сообщения

    Состояние преобразователя

    Значение

    Пояснение

    bbL

    Блокировка силового модуля.

    76
    • Блокировка силового модуля на время bbl

    bon

    Тормоз включен.

    85
    • Управление тормозом, тормоз включен.

    boFF

    Тормоз отключен.

    86
    • Управление тормозом, тормоз отключен.

    Cdd

    Расчет привода.

    82
    • Измерение сопротивления статора двигателя.

    dcb

    Торможение постоянным током (ТПТ)

    75
    • Двигатель тормозится постоянным напряжением.

    dLS

    Низкая скорость low speed / ТПТ

    77
    • После торможения постоянным током модуляция выключается.

    FAcc

    Ускорение в направлении «вперед».

    64
    • Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».

    Fcon

    Вращение с постоянной скоростью «вперед».

    66
    • Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».

    FdEc

    Замедление в направлении «вперед».

    65
    • Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».

    HCL

    Аппаратное ограничение тока.

    80
    • Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.

    LAS

    Останов рампы ускорения (LA stop)

    72
    • Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.

    IdAtA

    Неверные данные.

    —
    • Введенные в параметр данные неверны.

    LdS

    LD останов.

    73
    • Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.

    LS

    low speed

    70
    • Не задано направление вращения, модуляция отключена.

    nO_PU

    Силовая часть не готова.

    13
    • Силовая часть не готова или не определяется управлением.

    noP

    Холостая операция.

    0
    • Разблокировка управления (клемма ST) не включена.

    PA

    Позиционирование активно.

    122
    • Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.

    PLS

    low speed / Функция потери питания.

    84
    • После функции потери питания модуляция отключена.

    PnA

    Позиция не может быть достигнута.

    123
    • Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.

    POFF

    Функция защиты от потери питания.

    78
    • Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.

    POSI

    Позиционирование.

    83
    • Функция позиционирования активна (F5-G).

    rAcc

    Ускорение в направлении «назад».

    67
    • Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.

    rcon

    Вращение «назад» с постоянной скоростью.

    69
    • Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.

    rdEc

    Замедление в направлении «назад».

    68
    • Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“

    rFP

    К позиционированию готов.

    121
    • Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.

    SLL

    stall

    71
    • Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .

    SrA

    Режим референцирования активен.

    81
    • Происходит поиск точки референцирования.

    SSF

    Поиск скорости.

    74
    • Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем

    StOP

    Быстрый останов.

    79
    • Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

    Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Ошибка преобразователя

    Значение

    Пояснение

    E.br

    Ошибка тормоза.

    56
    • Ошибка: возникает при управлении тормозом если:
    1. Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя.
    2. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.

    E.buS

    Ошибка шины.

    18
    • Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).

    E.Cdd

    Ошибка расчета данных двигателя.

    60
    • Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.

    E.co1

    Ошибка переполнения счетчика 1.

    54
    • Переполнение счетчика энкодерного канала 1

    E.co2

    Ошибка переполнения счетчика 2.

    55
    • Переполнение счетчика энкодерного канала 2

    E.dOH

    Ошибка внешнего перегрева.

    9
    • Превышение сопротивления термосопротивления.
    • Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если
    • сопротивление снова вернулось на необходимый
    • уровень.
      Причины:
    1. Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом.
    2. Двигатель перегружен.
    3. Обрыв кабеля датчика температуры.

    E.dri

    Ошибка реле привода.

    51
    • Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.

    E.EEP

    Ошибка EEPROM ошибка времени.

    21
    • После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).

    E.EF

    Внешняя ошибка.

    31
    • Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.

    E.EnC

    Ошибка энкодера.

    32
    • Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.

    E.Hyb

    Ошибка интерфейса энкодера.

    52
    • Неверно установлен интерфейс энкодера.

    E.HybC

    Ошибка смены интерфейса энкодера.

    59
    • Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.

    E.iEd

    Ошибка детектор.

    53
    • Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова

    E.InI

    Ошибка инициализации MFC.

    57
    • MFC не загружено.

    E.LSF

    Ошибка в шунте нагрузки.

    15
    • Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины:
    1. Неисправно шунтирующее реле.
    2. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение.
    3. Большие потери в питающем кабеле.
    4. Поврежден или неисправен тормозной резистор.
    5. Неисправен тормозной модуль.

    E.ndOH

    нет Ошибки перегрева двигателя.

    11
    • Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOH

    нет Ошибки перегрева силового модуля.

    36
    • Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOHI

    нет Ошибки внутреннего перегрева.

    7
    • Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.

    E.nOL

    нет Ошибки перегрузки.

    17
    • Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.

    E.nOL2

    нет Ошибки перегрузки 2.

    20
    • Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.

    E. OC

    Перегрузка по току.

    4
    • Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения.
      Причины:
    1. Слишком короткая рампа ускорения.
    2. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме).
    3. Короткое замыкание на выходе.
    4. Неисправность в контуре заземления.
    5. Слишком короткая рампа замедления.
    6. Большая длина кабеля.
    7. EMC.
    8. Торможение постоянным током на больших мощностях.

    E. OH

    Ошибка перегрева силового модуля.

    8
    • Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH.
      Причины:
    1. Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение).
    2. Окружающая температура слишком высокая.
    3. Засорился вентилятор.

    E.OH2

    Ошибка защиты двигателя.

    30
    • Сработала защита двигателя.

    E.OHI

    Ошибка внутреннего перегрева.

    6
    • Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).

    E. OL

    Ошибка перегрузки.

    16
    • Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
    • Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Ошибка или перегрузка по механике.
    3. Неправильно выбрана мощность инвертора.
    4. Неправильное подключение двигателя.
    5. Неисправен энкодер.

    E.OL2

    Ошибка перегрузки 2.

    19
    • Возникает при превышении тока к.з.
    1. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).

    E. OP

    Ошибка перенапряжения.

    1
    • Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
    • Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Напряжение питания слишком большое.
    3. Помехи по питанию.
    4. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления).
    5. Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.

    E.OS

    Ошибка превышения скорости.

    58
    • Фактическая частота больше чем максимальная.

    E.PFC

    Ошибка коррекции коэффициента Мощности.

    33
    • Ошибка в управлении коэффициентом мощности.

    E.PrF

    Ошибка блокировка вращения вперед.

    46
    • Привод достиг правого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.Prr

    Ошибка блокировка вращения назад.

    47
    • Привод достиг левого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E. Pu

    Ошибка силового модуля.

    12
    • Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).

    E.Puci

    Ошибка кода силового модуля.

    49
    • При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.

    E.Puch

    Ошибка: смена силового модуля.

    50
    • Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен;
    1. При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.

    E.PUCO

    Ошибка связи с силовым модулем.

    22
    • Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.

    E.PUIN

    Ошибка силового модуля.

    14
    • Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).

    E.SbuS

    Ошибка синхронизации шины.

    23
    • Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    .

    E.SEt

    Ошибка набора параметров.

    39
    • Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.SLF

    Ошибка правого программирования конечного выключения.

    44
    • Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.

    E.SLr

    Ошибка левого программирования конечного выключения.

    45
    • Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..

    E.UP

    Ошибка — пониженное напряжение.

    2
    • Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня.
      Причины:
    1. Низкое или нестабильное входное напряжение.
    2. Недостаточная мощность ПЧ.
    3. Потери напряжения из-за неверного подключения.
    4. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания.
    5. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления.
    6. Низкий коэффициент скачка (Pn.56).
    7. Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).

    E.UPh

    Ошибка.

    3
    • Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

    Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Предупреждение преобразователя

    Значение

    Пояснение

    A.buS

    ABN.STOP шина.

    93
    • Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.

    A.dOH

    ABN.STOP перегрев двигателя.

    96
    • Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения.
    1. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.

    A. EF

    ABN.STOP внешняя ошибка.

    90
    • Предупреждение активизируется при внешней ошибке.

    A.ndOH

    нет A. перегрева двигателя.

    91
    • Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.

    A.nOH

    нет A. перегрева силового модуля.

    88
    • Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOHI

    нет A.STOP внутреннего перегрева.

    92
    • Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOL

    нет ABN.STOP перегрузка.

    98
    • Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.

    A.nOL2

    нет ABN.STOP перегрузка 2.

    101
    • Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.

    A. OH

    A.STOP перегрев силового модуля.

    89
    • Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.

    A.OH2

    ABN.STOP защита двигателя.

    97
    • Сработало электрическое реле защиты двигателя.

    A.OHI

    ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.

    87
    • Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.

    A. OL

    ABN.STOP перегрузка.

    99
    • При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.

    A.OL2

    ABN.STOP перегрузка 2.

    100
    • Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока.
    1. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.

    A.PrF

    ABN.STOP защита при вращ. вперед.

    94
    • Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.

    A.Prr

    ABN.STOP защита при вращ. назад.

    95
    • Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.

    A.SbuS

    ABN. Синхронизация шины.

    103
    • Синхронизацию по шине sercos не удается установить.

    A.SEt

    ABN.STOP набор параметров.

    102
    • Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.

    A.SLF

    ABN.Правый программный конечный выкл.

    104
    • Привод достиг правого программного конечного выключателя.

    A.SLr

    ABN.Левый програм. конечный выкл.

    105
    • Привод достиг левого программного конечного выключателя.

    Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

    Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

    Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

    Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

    Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Как с нами связаться

    У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Источник

    Модератор: тень

    Tekeev09

    Зауряд-прапорщик
    Зауряд-прапорщик
    Сообщения: 1783
    Зарегистрирован: 22 июн 2011, 21:53

    Добрый вечер мастеровые! небольшая проблема с частотником hyundai n700e, изначально движок на гриндере, на малых оборотах начал работать рывками, как биение, один электрик поковырял и вроде исправил, но далее во время работы при нагрузке на ленту, частонтик начал выдавать ошибку E09, а теперь и вовсе не включается, сразу ошибку выдает
    Изображение

    KarlsonNet

    Старший унтер-офицер
    Старший унтер-офицер
    Сообщения: 516
    Зарегистрирован: 07 апр 2016, 14:31

    Сообщение

    KarlsonNet » 17 окт 2016, 21:31.

    Вроде в интрукции прописано
    «Эта ошибка может срабатывать при кратковременных исчезновениях питания»
    Проверь кабель питания на частотник и клеммы обои отвертки
    может где пережал

    maxx2000

    Прапорщик
    Прапорщик
    Сообщения: 2659
    Зарегистрирован: 10 ноя 2009, 21:23

    Сообщение

    maxx2000 » 17 окт 2016, 21:35.

    Вижу 3 провода питание, к мотору и к выносному пульту. Предположу что проблема кроется в нарушении контакта в переменном резисторе коим регулируете скорость.

    dru029

    Поручик
    Поручик
    Сообщения: 5137
    Зарегистрирован: 01 янв 2009, 13:19

    Сообщение

    dru029 » 17 окт 2016, 21:39.

    Тоже такое было,когда в гаражном кооперативе кто то сваркой пользуется,скачки напряжения,пишет такую ошибку

    KarlsonNet

    Старший унтер-офицер
    Старший унтер-офицер
    Сообщения: 516
    Зарегистрирован: 07 апр 2016, 14:31

    Сообщение

    KarlsonNet » 17 окт 2016, 22:00.

    Вряд ли нуна все контакты протянуть и кабель питания звякнуть на целостность при изгибе
    левый выход 380
    Чёрный пуск и резистор
    Правый вход 220
    А земля???

    Tekeev09

    Зауряд-прапорщик
    Зауряд-прапорщик
    Сообщения: 1783
    Зарегистрирован: 22 июн 2011, 21:53

    Сообщение

    Tekeev09 » 18 окт 2016, 20:13.

    Изначально написано maxx2000:
    Вижу 3 провода питание, к мотору и к выносному пульту. Предположу что проблема кроется в нарушении контакта в переменном резисторе коим регулируете скорость.


    ну я завтра сфотографирую, чтоб было виднее,то есть в открытом состоянии

    Tekeev09

    Зауряд-прапорщик
    Зауряд-прапорщик
    Сообщения: 1783
    Зарегистрирован: 22 июн 2011, 21:53

    Сообщение

    Tekeev09 » 18 окт 2016, 20:30.

    Изначально написано KarlsonNet:
    Вряд ли нуна все контакты протянуть и кабель питания звякнуть на целостность при изгибе
    левый выход 380
    Чёрный пуск и резистор
    Правый вход 220
    А земля???


    заземление сделал на сам двигатель) или нужно на частотник?

    Вернуться в «Мастерская»


    Перейти

    • Пневматическое оружие
    • ↳   Всё о пневматическом оружии
    • ↳   Общий
    • ↳   ППП
    • ↳   PCP
    • ↳   PCP online
    • ↳   EDgun
    • ↳   Компрессионное
    • ↳   Углекислый уголок (CO2)
    • ↳   Пневматическое оружие глазами владельца
    • ↳   Апгрейд и ремонт пневматического оружия
    • ↳   Охота с пневматическим оружием
    • ↳   Пульки
    • ↳   Пострелушки
    • ↳   Для начинающих
    • ↳   Мастерская
    • ↳   Помощь в ремонте и эксплуатации изделий Umarex, Walther, Hammerli Rohm
    • ↳   Практическое использование пневматического оружия
    • ↳   Общий
    • ↳   AirSoft
    • ↳   Обзоры
    • ↳   Пейнтбол
    • ↳   Хардбол
    • ↳   Варминт
    • ↳   Снайпинг
    • ↳   Советы по пулевой стрельбе
    • ↳   Продажи
    • ↳   Пневматическая барахолка
    • ↳   AirSoft
    • ↳   Пейнтбол
    • ↳   Магазины по пневматическому оружию
    • ↳   в России
    • ↳   на Украине
    • ↳   в Белоруси
    • ↳   Другие магазины
    • ↳   Запчасти, принадлежности
    • Холодное и метательное оружие
    • ↳   Холодное оружие
    • ↳   Общий
    • ↳   Нож глазами владельца
    • ↳   Ножи с фиксированым клинком
    • ↳   Финки и другие скандинавы
    • ↳   Кухонные ножи
    • ↳   Специальные ножи и инструмент
    • ↳   Складные ножи
    • ↳   Неклинковое холодное оружие
    • ↳   Клуб любителей Spyderco
    • ↳   Для ценителей Спайдерко
    • ↳   Samura Knives
    • ↳   Китайские ножики
    • ↳   Авторские и кастомные ножи
    • ↳   Ножевой бой
    • ↳   Кают-компания Пятой
    • ↳   Метательное оружие
    • ↳   Луки и арбалеты
    • ↳   Рогатки и пращи
    • ↳   Мастерская
    • ↳   Инструментальный парк
    • ↳   Кузнечное дело
    • ↳   Технологии
    • ↳   Заточка режущего инструмента
    • ↳   Продажи
    • ↳   Ножевая барахолка
    • ↳   Арбалетно-лучная ярмарка
    • ↳   Ножевые магазины
    • ↳   Барахолка мастерской
    • ↳   Продажа холодного оружия за пределами РФ
    • ↳   Частные лица
    • ↳   Складные ножи из мастерской
    • ↳   Ножи с фиксированным клинком
    • ↳   Разовые продажи и обмен складных ножей
    • ↳   Разовые продажи и обмен ножей с фиксированным клинком
    • ↳   Материалы и оборудование для ножеделов
    • Огнестрельное оружие
    • ↳   Гладкоствольное оружие
    • ↳   Общий
    • ↳   Ружье глазами владельца
    • ↳   Гладкоствольная мастерская
    • ↳   Сайга
    • ↳   Клуб любителей МЦ
    • ↳   Продукция ИМЗ
    • ↳   Снаряжение патронов гладкоствольного оружия
    • ↳   Боеприпасы для гладкоствольного оружия
    • ↳   Клуб любителей MP-153
    • ↳   Benelli Club
    • ↳   Комбинированные ружья
    • ↳   Куплю-продам ружье
    • ↳   Запчасти, принадлежности
    • ↳   Купля-продажа Сайга
    • ↳   Нарезное оружие
    • ↳   Общий
    • ↳   Винтовка глазами владельца
    • ↳   Боеприпасы для нарезного оружия
    • ↳   Продукция КСПЗ
    • ↳   Пристрелка оружия
    • ↳   Высокоточная стрельба
    • ↳   Всё для высокоточной стрельбы
    • ↳   Релоадинг
    • ↳   Страничка Neckа
    • ↳   Специализированные соревнования
    • ↳   Легендарные винтовки мировых войн
    • ↳   Ремингтон 700 серии
    • ↳   Купля-продажа винтовки
    • ↳   Оружейная фирма «Орсис»
    • ↳   Нарезная барахолка
    • ↳   Запчасти, принадлежности
    • ↳   Короткоствольное оружие
    • ↳   Короткоствольное оружие
    • ↳   Пистолет глазами владельца
    • ↳   Короткоствол без границ
    • ↳   Методика подготовки стрелка
    • ↳   Стрелковые туры
    • ↳   Стрелковый клуб
    • ↳   Продукция Grand Power
    • ↳   Продукция ИМЗ
    • ↳   Продукция ЗМЗ
    • ↳   IDPA
    • ↳   По правилам IPSC
    • ↳   Легализация короткоствольного оружия
    • ↳   Травматическое оружие
    • ↳   Общий форум
    • ↳   Тюнинг травматического оружия
    • ↳   Резинострельное оружие
    • ↳   Резинострел глазами владельца
    • ↳   Бесствольное оружие
    • ↳   Оружие под патрон Флобера
    • ↳   «Удар» и все о нем
    • ↳   Продукция завода Молот
    • ↳   Сигнальное оружие
    • ↳   Купля-продажа газового/травмат. оружия
    • ↳   Продукция ООО ПКП АКБС
    • ↳   РоссИмпортОружие
    • ↳   Продукция ЗАО ТЕХНОАРМС
    • ↳   Продукция компании «A+A»
    • ↳   Клуб любителей турецкого оружия
    • ↳   Запчасти
    • ↳   Тюнинг и ремонт огнестрельного оружия
    • Оптика
    • ↳   Оптический форум
    • ↳   Общий
    • ↳   Оптика глазами владельца
    • ↳   Оптика для пневматики
    • ↳   Прицелы
    • ↳   Оптические прицелы
    • ↳   Диоптрические прицелы
    • ↳   Коллиматорные прицелы
    • ↳   Ночные прицелы
    • ↳   Открытые прицелы
    • ↳   Другая оптика
    • ↳   Дальномеры
    • ↳   Подзорные трубы
    • ↳   Фонари
    • ↳   ЛЦУ
    • ↳   Бинокли
    • ↳   Ночная оптика
    • ↳   Продажи
    • ↳   Купля-продажа оптики
    • ↳   Купля-продажа ночной оптики
    • ↳   Магазины по оптике
    • Охота и рыбалка
    • ↳   Охота
    • ↳   Охота глазами участника
    • ↳   Охотничьи товары
    • ↳   Охрана природы
    • ↳   Подводная охота
    • ↳   Трофейная охота
    • ↳   Всё об охоте
    • ↳   Выживание
    • ↳   Изготовление трофеев
    • ↳   Охотничьи собаки
    • ↳   На охоту
    • ↳   О животных
    • ↳   Организация охот, клубы, охотничьи хозяйства
    • ↳   Оружие на охоте
    • ↳   Таксидермия
    • ↳   СТИЧ ПРОФИ
    • ↳   Горная охота
    • ↳   Купля-продажа щенков
    • ↳   Снаряжение патронов
    • ↳   Птицы
    • ↳   Прочие
    • ↳   Товары для охотничьих собак
    • ↳   На привале :-)
    • ↳   Рыбалка
    • ↳   Общий
    • ↳   Снасти
    • ↳   Экипировка
    • ↳   Лодки
    • ↳   Наживка-приманка-прикормка
    • ↳   Кухня
    • ↳   Нахлыст
    • ↳   Отчёты
    • ↳   Соревнования-слёты-турниры
    • ↳   Уловы
    • ↳   Полезные приблуды
    • ↳   Рыбацкие хитрости
    • ↳   Куда поехать на рыбалку
    • ↳   Спининг
    • ↳   Троллинг
    • ↳   Зимняя рыбалка
    • ↳   Подводная охота
    • ↳   Курьёзы
    • ↳   Рыболовная барахолка
    • Спортивная стрельба
    • ↳   Спортивная стрельба из нарезного оружия
    • ↳   Специализированные соревнования
    • ↳   ISSF — Пулевая стрельба
    • ↳   IPSC
    • ↳   IDPA
    • ↳   Стрелковый клуб «Объект»
    • ↳   Стрелковый клуб «Мишень»
    • ↳   Товары для спортивной стрельбы
    • ↳   Спортивная стрельба из пневматического оружия
    • ↳   БР
    • ↳   ФТ/ХФТ
    • ↳   Оборудование для Бенчреста
    • ↳   Спортивная стрельба из пневматики
    • ↳   Стрельба из гладкоствольного оружия
    • ↳   Стендовая стрельба
    • ↳   Пулевая стрельба из гладкоствольного оружия
    • Безопасность
    • ↳   Безопасное обращение с оружием
    • ↳   Безопасность с пневматическим оружием
    • ↳   Безопасность с огнестрельным оружием
    • ↳   Безопасность с травматическим оружием
    • ↳   Безопасность с холодным оружием
    • ↳   Безопасность для рыболова
    • ↳   Безопасность для мастеровых
    • ↳   Пожарная безопасность
    • ↳   Общая безопасность
    • Военное дело и гражданская оборона
    • ↳   Военное дело
    • ↳   Авиация
    • ↳   Армейский раздел
    • ↳   Тактическое оружие
    • ↳   Артиллерия
    • ↳   Баллистика
    • ↳   История оружия
    • ↳   ПВО
    • ↳   Поиск однополчан
    • ↳   Давай закурим!
    • ↳   Гражданская оборона
    • ↳   Гражданская оборона
    • ↳   Самооборона в России
    • ↳   Самооборона без оружия
    • ↳   Охранная деятельность
    • ↳   Технические средства охраны
    • ↳   Обмундирование, экипировка, амуниция
    • ↳   Выживание в кризисных ситуациях
    • ↳   Экипировка своими руками
    • ↳   Организация владельцев гражданского оружия
    • ↳   Продукция компании «СПЛАВ»
    • ↳   Магазины амуниции и экипировки
    • ↳   Купля-продажа экипировки
    • ↳   Газовое оружие
    • ↳   Газовые баллончики
    • ↳   Газовые пистолеты и револьверы
    • ↳   Тюнинг газового оружия
    • ↳   Электрошоковые устройства
    • ↳   Гражданское оружие
    • ↳   Разовые продажи и обмен экипировки
    • История оружия
    • ↳   Коллекционное оружие
    • ↳   Антиквариат
    • ↳   Историческое холодное оружие
    • ↳   Макеты и реплики оружия
    • ↳   Обладателям коллекционных лицензий
    • ↳   Японское холодное историческое оружие
    • ↳   Дульнозарядное оружие
    • ↳   Реплики холодного оружия
    • ↳   Мастерская коллекционного оружия
    • ↳   Документация по оружию
    • ↳   Оружейные идеи
    • ↳   Военно-исторические миниатюры
    • ↳   Компьютерное моделирование оружия
    • ↳   Популярная механика
    • ↳   Книжная барахолка
    • ↳   Купля-продажа
    • ↳   Купля-продажа антиквариата
    • ↳   Купля-продажа макетов, реплик
    • Обо всем
    • ↳   Радиосвязь
    • ↳   Новости
    • ↳   Правила раздела
    • ↳   Пожелания покупателей
    • ↳   Портативные рации
    • ↳   Производители радиостанций
    • ↳   Anytone
    • ↳   Baofeng
    • ↳   Kydera
    • ↳   Boxchip
    • ↳   Puxing
    • ↳   Quansheng
    • ↳   Tytera
    • ↳   VOYAGER
    • ↳   WLN
    • ↳   WOUXUN
    • ↳   Yiyan
    • ↳   Автомобильные рации
    • ↳   Baofeng
    • ↳   Cobra
    • ↳   Resent
    • ↳   TYT
    • ↳   Tytera
    • ↳   VOYAGER
    • ↳   Yiyan
    • ↳   LPD, PMR, FRS
    • ↳   CB Radio 27МГц
    • ↳   Цифровые рации
    • ↳   Антенны для раций
    • ↳   Производители антенн
    • ↳   Baofeng
    • ↳   Comet
    • ↳   Cte
    • ↳   Diamond
    • ↳   Kenwood
    • ↳   Lemm
    • ↳   Nagoya
    • ↳   Opek
    • ↳   Storm
    • ↳   Аксессуары к рациям
    • ↳   Батареи для раций
    • ↳   Зарядные устройства
    • ↳   Программаторы
    • ↳   Блоки питания
    • ↳   Измерительные приборы
    • ↳   Гаджеты
    • ↳   Разъемы и переходники
    • ↳   Ретрансляторы
    • ↳   Гарнитуры, наушники, тангенты
    • ↳   Защитные чехлы
    • ↳   Некондиция и б.у.
    • ↳   Купля-продажа электронных устройств
    • ↳   Разное
    • ↳   Спутниковые телефоны
    • ↳   Приёмники
    • ↳   Сотовые телефоны
    • ↳   GPS-навигаторы
    • ↳   Коммуникаторы
    • ↳   Карманные компьютеры
    • ↳   Купля-продажа средств навигации
    • ↳   Отдел заказов
    • ↳   Заказы оружия
    • ↳   Заказы ножей
    • ↳   Заказы оптики
    • ↳   Заказы по охоте и рыбалке
    • ↳   Заказы антиквариата
    • ↳   Заказы других товаров
    • ↳   Книга отзывов
    • ↳   Транспортный раздел
    • ↳   Полноприводные автомобили
    • ↳   Мотоциклы
    • ↳   Купля продажа транспорта и запчастей
    • ↳   Дорожно-транспортные происшествия
    • ↳   Купля-продажа автомобилей
    • ↳   Купля-продажа мотоциклов и т.п.
    • ↳   Купля-продажа водного транспорта
    • ↳   Разное
    • ↳   Частные объявления
    • ↳   Домашнее хозяйство
    • ↳   Поиск работы
    • ↳   Спорт
    • ↳   Компьютерные игры
    • ↳   Компьютеры и программы
    • ↳   Мобильные измерительные приборы
    • ↳   Фонари
    • ↳   Фонарная барахолка
    • ↳   Сельхозпродукция и продукция охоты
    • ↳   Медицина
    • ↳   Бизнес-Клуб
    • ↳   Литература и языкознание
    • ↳   Мемориал
    • ↳   Криминальные сводки
    • ↳   Подарю
    • ↳   Юмор
    • ↳   Законодательство
    • ↳   Законодательство
    • ↳   Правовая поддержка
    • ↳   Законодательство об охоте
    • ↳   Оружие в СМИ
    • ↳   Клуб работников правоохранительных органов
    • ↳   Общение
    • ↳   Организация встреч
    • ↳   Знакомства
    • ↳   Мужской разговор
    • ↳   Отчеты, истории, куда пойти
    • ↳   Отдых, путешествия
    • ↳   Фотография
    • ↳   Отзывы о продавцах и покупателях
    • ↳   Курилка
    • Регионы
    • ↳   Российская Федерация
    • ↳   Центральный округ
    • ↳   Москва
    • ↳   Белгород
    • ↳   Брянск
    • ↳   Владимир
    • ↳   Воронеж
    • ↳   Вологда
    • ↳   Калуга
    • ↳   Коломна
    • ↳   Курск
    • ↳   Липецк
    • ↳   Рязань
    • ↳   Тамбов
    • ↳   Тверь
    • ↳   Тула
    • ↳   Ярославль
    • ↳   Северо-Западный округ
    • ↳   Санкт-Петербург
    • ↳   Купля-продажа. Санкт-Петербург
    • ↳   Архангельск
    • ↳   Карелия
    • ↳   Калининград
    • ↳   Мурманск
    • ↳   Псков
    • ↳   Южный округ
    • ↳   Волгоград
    • ↳   Краснодар
    • ↳   Ростов
    • ↳   Ставрополь
    • ↳   Приволжский округ
    • ↳   Башкортостан
    • ↳   Ижевск
    • ↳   Йошкар-Ола
    • ↳   Киров
    • ↳   Нижний Новгород
    • ↳   Оренбург
    • ↳   Пенза
    • ↳   Пермь
    • ↳   Самара
    • ↳   Саратов
    • ↳   Татарстан
    • ↳   Ульяновск
    • ↳   Уральский округ
    • ↳   Екатеринбург
    • ↳   Стрелковый клуб Южного Урала
    • ↳   Тюмень
    • ↳   Челябинск
    • ↳   Сибирский округ
    • ↳   Барнаул
    • ↳   Иркутск
    • ↳   Кемерово
    • ↳   Красноярск
    • ↳   Новокузнецк
    • ↳   Новосибирск
    • ↳   Омск
    • ↳   Дальний Восток
    • ↳   Владивосток
    • ↳   Томск
    • ↳   Хабаровск
    • ↳   Чита
    • ↳   Другие страны
    • ↳   Украина
    • ↳   Купля-продажа. Украина
    • ↳   Киев
    • ↳   Беларусь
    • ↳   Минск
    • ↳   Казахстан
    • ↳   Алма-Ата
    • ↳   Молдова
    • ↳   Германия
    • ↳   Армения
    • ↳   Латвия
    • ↳   Литва
    • ↳   Эстония
    • ↳   Другие страны
    • О нашем сайте
    • ↳   Информация о нашем сайте
    • ↳   О сайте
    • ↳   ТОП-новости
    • ↳   Новости и объявление
    • ↳   Референдумы
    • ↳   Книга жалоб
    • ↳   Ссылки

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

    Источник
    • Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI
    • Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в сервисном центре
    • Настройка частотного преобразователя HYUNDAI, программирование
    • Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI
    • Ошибки частотных преобразователей HYUNDAI N300
    • Частотный преобразователь HYUNDAI, скачать инструкции по эксплуатации
    • Схемы подключения частотного преобразователя HYUNDAI
    • Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIРемонт частотного преобразователя HYUNDAI, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

    • Аппаратная часть,
    • Программная часть.

    Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя HYUNDAI имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

    Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, и только после успешной реанимации аппаратной части наступает очередь программной.

    Настройка частотного преобразователя HYUNDAI также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в сервисном центре

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIКомпания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как HYUNDAI. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI а также на запасные части замененные в процессе ремонта шесть месяцев.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику неисправного оборудования и последующий ремонт частотного преобразователя HYUNDAI.

    Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей HYUNDAI всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

    HYUNDAI N50

    N50-007SF, N50 -015SF, N50 -022SF

    HYUNDAI N100

    N100-004SF, N100-007LF, N100-004HF, N100-015SF, N100- 007HF, N100-037LF, N100-037HF, N100-055LF, N100-037HFK1.2, N100- 075HFK1.2

    HYUNDAI N300

    N300-055LF, N300-055HF, N300-075LF, N300-110HF, N300-300LF, N300-300HF, N300-550LF, N300-750, N300-900HF, N300-1100HF

    HYUNDAI N300P

    N300-055LFP, N300-110LFP, N300-185LFP, N300-300LFP, N300-110HFP, N300-185HFP, N300-300HFP, N300-450HFP, N300-750HFP

    HYUNDAI N500

    N5000-0155L, N5000-0325L, N5000-1500L, N5000-1310M, N5000-1900M, N5000-2460M, N5000-3450H, N5000-4500H, N5000-5000H, N5000-6400H

    HYUNDAI N700V

    N700-055LF/055HF, N700-110LF/110HF, N700-185LF/185HF, N700-300LF/300HF, N700-450LF/450HF, N700-750LF/900HF, N700-1100LF/1320HF

    HYUNDAI N700E

    N700E-004SF, N700E-015SF, N700E-004LF, N700E-022LF, N700E-075LF, N700E-185HF, N700E-300HF, N700E-550HF, N700E-1100HF

    В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи и сервопривода HYUNDAI ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

    Настройка частотного преобразователя HYUNDAI, программирование

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIНастройка частотных преобразователей HYUNDAI (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей HYUNDAI.

    • Выбор режима управления приводом HYUNDAI (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
    • В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
    • Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
    • Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
    • И в завершении, в программу управления частотным преобразователем HYUNDAI вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

    В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

    Все настройки частотных преобразователей HYUNDAI приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.

    Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIВ процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя HYUNDAI, а точнее HYUNDAI N300. Частотники в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, HYUNDAI.

    Существует несколько видов ошибок частотных преобразователей, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI N300 и их расшифровка.

    Ошибки частотных преобразователей HYUNDAI N300

    Код ошибки

    Описание

    Причина

    Дистанционный пульт оператора

    ERR1***

    E01

    Защита от перегрузки по току.

    При возникновении замыкания на выходе, при блокировке вала двигателя, а также при резком торможении, через инвертор протекает большой ток. Если ток превышает определенное значение, выход отключается.

    При постоянной скорости.

    OC. Drive

    E02

    При торможении.

    OC. Drive

    E03

    В других случаях.

    OC. Acce1

    E05

    Защита от перегрузки.

    При определении электронным тепловым реле перегрузки двигателя, выход инвертора отключается.

    Over. L

    E06

    Защита от перегрузки тормозного резистора.

    Если время торможения превышает установленный в b090 коэффициент, выход инвертора отключается.

    OL. BRD

    E07

    Защита от повышенного напряжения.

    Если из-за регенеративной энергии от двигателя, напряжение инвертора превышает определенный уровень, включается защитная функция и выход инвертора отключается.

    Over. L

    E08

    Ошибка EEPROM.

    Если возникают проблемы со встроенной памятью из-за помех или чрезмерного повышения температуры, включается защитная функция и выход инвертора отключается.

    EEPROM

    E09

    Защита от недостаточного уровня напряжения.

    Уменьшение входного напряжения инвертора приводит к неправильному функционированию цепи управления. Это также приводит к нагреву двигателя и снижению момента. Выход отключается, если входное напряжение снижается до менее чем 300-320 В.

    Under. V

    E10

    Ошибка CT.

    Отклонения от нормы в работе встроенного датчика тока приводят к отключению выхода.

    CT

    E11

    Ошибка CPU.

    Нарушения или отклонения в работе встроенного CPU приводят к отключению выхода.

    CPU1

    E12

    Внешний сбой.

    Если происходит сбой в работе внешних устройств, выход отключается (если выбрана функция «Внешний сбой»).

    EXTERNAL

    E13

    Ошибка USP.

    Если включить питание инвертора при поданной команде на функционирование, возникает ошибка USP (если установлена функция USP).

    USP

    E14

    Защита от замыкания на землю.

    Инвертор определяет короткое замыкание на землю между выходом инвертора и двигателем при включении питания. Существует вероятность повреждения модуля питания.

    GND. F1t

    E15

    Защита от перенапряжения на входе.

    Если входное напряжение превышает установленное значение, это определяется через 100 секунд после включения питания, после чего выход отключается.

    OV. SRC

    E16

    Внезапный провал напряжения питания.

    Если происходит внезапный провал питания на более чем 15 мс, выход отключается. Если происходит провал питания на длительное время, появляется сигнал о сбое. Обратите внимание, что если установлена функция рестарта, оборудование возобновит работу при восстановлении питания, если не отменена команда на функционирование.

    Inst. P-F

    E21

    Перегрев радиатора.

    Если температура радиатора поднимается из –за остановки охлаждающего вентилятора, выход отключается.

    OH. FIN

    E23

    Сбой в схеме управления.

    При обнаружении ошибки связи между CPU и схемой управления, инвертор отключается на выходе.

    E24

    Защита от неполнофазного режима работы.

    Если на входе инвертора R(L1), S(L2), T(L3) определен провал фазы, выход отключается.

    PH. Fail

    E30

    Защита IGBT – модуля.

    При обнаружении перегрузки по току на выходе, инвертор отключится для защиты IGBT-модуля.

    IGBT

    E35

    Термозащита с внешнего терморезистора.

    При увеличении сопротивления терморезистора, встроенного в двигатель, инвертор отключается на выходе.

    TH

    E36

    Сбои в режиме приостановки разгона / замедления.

    Сбои в режиме приостановки разгона/замедления (Если в функции b120 установлен код 01).

    BRAKE

    E60 — E69

    Ошибка опции 1 (0 – 9).

    Если на дисплее высвечивается сообщение о сбое опции 1 (разъем для подключения дополнительных плат), необходимо пользоваться инструкцией по эксплуатации на применяемую дополнительную плату.

    OP1. 0-9

    E70 — E79

    Ошибка опции 2 (0 – 9).

    Если на дисплее высвечивается сообщение о сбое опции 2 (разъем для подключения дополнительных плат), необходимо пользоваться инструкцией по эксплуатации на применяемую дополнительную плату.

    OP2. 0-9

    _ _ U

    Ожидание перезапуска во время провалов напряжения питания.

    Во время провалов напряжения питания инвертор отключается на выходе. При активизированной функции автоматического перезапуска на дисплей выводится следующее сообщение.

    UV. WAIT

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIПримечание 1: Через 10 секунд после отключения перезапуск привода производится подачей команды Reset.

    Примечание 2: При возникновении ошибки EEPROM [E08] необходимо проверить условия эксплуатации и заново запрограммировать параметры.

    Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

    Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении. Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

    Дополнительную информацию по частотным преобразователям HYUNDAI можно посмотреть и скачать в файлах ниже.

    Частотный преобразователь HYUNDAI, скачать инструкции по эксплуатации

    Скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей HYUNDAI

    Частотный преобразователь HYUNDAI N50 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N100 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N300 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N300P инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N700E инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N700V инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь N5000 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Схемы подключения частотного преобразователя HYUNDAI

    Схемы подключений частотных преобразователей HYUNDAI могут, отличатся друг от друга даже если эти преобразователи относятся ко одной линейке. Схема подключения преобразователя зависит от многих факторов таких как потребляемая частотным преобразователем нагрузка или питающая сеть к которой подключается частотник 200V – 380V и конечно же зависит от CPU в паре, с которым предполагается работа преобразователя.

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700E

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700V

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700E

    		 Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700V

    Схемы подключений частотных преобразователей HYUNDAI других серий вы найдете в руководстве пользователя

    Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона:
      • +7(8482) 79-78-54;
      • +7(8482) 55-96-39;
      • +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Источник

    В статье дается краткое описание и расшифровка возможных предупреждений и аварийных сигналов в частотном преобразователе младшей серии VEDA VFD VF 51.

    Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.

    Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51

     №   Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание
    1 E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона
    2 E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения
    3 E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости
    4 E.SC4 (4) Сбой системы при простое
    5 Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне
    6 Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения
    7 Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости
    8 Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51
    9 E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона
    10 E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения
    11 E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости
    12 E.LU (13) Пониженное напряжение
    13 E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя
    14 E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты
    15 E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты
    16 E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты
    17 E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
    18 E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты
    19 E.OLF1 (20) Обрыв фазы U
    20 E.OLF2 (21) Обрыв фазы V
    21 E.OLF3 (22) Обрыв фазы W
    22 E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя
    23 E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT
    24 E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя
    25 E.EF (33) Внешняя ошибка
    26 E.CE (34) Ошибка связи по Modbus
    27 E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U
    28 E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V
    29 E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W
    30 E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0)
    31 E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю
    32 E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора
    33 E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
    34 E.COP (43) Ошибка копирования параметров
    35 E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера
    36 E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера
    37 E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера
    38 E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера
    39 E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера
    40 E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя
    41 E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя
    42 E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера
    43 E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя
    44 E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера
    45 E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля
    46 E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке
    47 E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1
    48 E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2
    49 E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3
    50 E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1
    51 E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2
    52 E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3
    53 E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости
    54 E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости
    55 E.LD1 (79) Защита нагрузки 1
    56 E.LD2 (80) Защита нагрузки 2
    57 E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора
    58 E.LOC (85) Программное обеспечение
    59 E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров
    60 E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена
    61 E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена
    62 E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN
    63 E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения
    64 E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения
    65 E.BUS6 (96) Отключение карты расширения
    66 E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1
    67 E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2
    68 E.DAT (99) Ошибка установки параметра
    69 E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1
    70 E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2
    71 E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3
    72 E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4
    73 E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5
    74 E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6
    75 E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7
    76 E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8

    Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.

    Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51

     №
     Коды предупреждений     ( оповещений, Warning, Alarm) и наименование 
    1 A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения
    2 A.OU (129) Перенапряжение при отключении
    3 A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
    4 A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
    5 A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров
    6 A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения
    7 A.SPD (134) Неверная скорость вращения
    8 A.GPS1 (135) Блокировка GPS
    9 A.GPS2 (136) Обрыв GPS
    10 A.CE (137) Ошибки в работе ModBus
    11 A.LD1 (138) Защита нагрузки 1
    12 A.LD2 (139) Защита нагрузки 2
    13 A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения
    14 A.OH1 (141) Перегрев модуля
    15 A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя
    16 A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска
    17 A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска
    18 A.RUN3 (159) Защита от перезапуска
    19 A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления
    20 A.COP (145) Ошибка в копировании параметров
    21 A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1
    22 A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2
    23 A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1
    24 A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2
    25 A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3
    26 A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4
    27 A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5
    28 A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6

    Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.

    Источник

    Примеры ошибок, которые могут появиться на частотном преобразователе Danfoss VLT Micro Drive FC 51:

    Код ошибки Описание Предупреждение Аварийный сигнал Блокировка отключения Ошибка Причина отказа
    2 Ошибка «нулевого» аналогового сигнала X X Сигнал на клемме 53 или 60 ниже 50 % от значения, установленного в пар. 6-10, 6-12 и 6-22.
    4 Потеря фазы питания смотри (1) X X X Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания.Проверьте напряжение питания.
    7 Повышенное напряжение пост. тока смотри (1) X X Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение.
    8 Пониженное напряжение пост. тока смотри (1) X X Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении.
    9 Перегрузка инвертора X X Слишком длительная нагрузка, превышающая полную (100 %).
    10 ЭТР: перегрев двигателя X X Перегрев двигателя из-за нагрузки, превышающей полную (100 %) нагрузку, в течение слишком длительного времени.
    11 Перегрев термистора двигателя X X Обрыв в термисторе или в цепи его подключения.
    12 Предел момента X X Превышен предельный крутящий момент, установленный в пар. 4-16 или 4-17.
    13 Превышение тока X X X Превышен предел пикового тока инвертора.
    14 Пробой на землю X X Замыкание выходных фаз на землю.
    16 Короткое замыкание X X Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах.
    17 Тайм-аут командного слова X X Нет связи с преобразователем частоты.
    25 Короткое замыкание тормозного резистора X X Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается.
    27 Короткое замыкание тормозного прерывателя X X Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается.
    28 Проверка тормоза X Тормозной резистор не подключен / не работает
    29 Перегрев силовой платы X X X Радиатором достигнута температура отключения.
    30 Обрыв фазы U двигателя X X Отсутствует фаза U двигателя. Проверьте фазу.
    31 Обрыв фазы V двигателя X X Отсутствует фаза V двигателя. Проверьте фазу.
    32 Обрыв фазы W двигателя X X Отсутствует фаза W двигателя. Проверьте фазу.
    38 Внутренний отказ X X Обратитесь к поставщику оборудования Danfoss.
    44 Сбой управляющего напряжения X X X Возможно, перегружен источник питания 24 В=.
    47 ААД: проверить Unom и Inom X Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя.
    51 ААД: проверить Unom и Inom X Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
    52 ААД: мал Inom X Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
    53 ААД: слишком мощный двигатель X Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
    54 ААД: слишком маломощный двигатель X Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
    55 ААД: параметр вне диапазона X Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
    63 Мала эффективность механического тормоза X Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение про-межутка времени “задержки пуска”.
    80 Привод приведен к значениям по умолчанию X
    84 Утрачено соединение между приводом и LCP X
    85 Кнопка не действует X
    86 Копирование не выполнено X
    87 Данные LCP недопустимые X
    88 Данные LCP несовместимы X
    89 Параметр только для считывания X
    90 Нет доступа к базе данных параметров X
    91 1 В данном режиме значение параметра недействительно X
    92 Значение параметра превышает миним./макс. пределы X
    (1) Эти отказы могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра Danfoss поможет устранить эту проблему.

    Сброс ошибок частотника Danfoss VLT FC 51

    Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов:

    1. Нажимаем кнопку (Off/Reset). Произойдет сброс аварии, если причины аварии устранены. Далее преобразователь перейдет в режим готовности к запуску. Далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.
    2. Сброс ошибки через дискретный вход. По умолчанию у преобразователя частоты сброс ошибки назначен клемму 27.
    3. Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.

    Если сброс не происходит, то скорее всего причина аварии не устранена или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Тогда достаточно выключить питание, дождаться полного отключения частотного преобразователя. Включаем питание ЧП, нажимаем кнопку (Off/Reset) и далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.

    Если выше описанные действия не помогают, то скорее всего произошла поломка частотного преобразователя. Наш сервисный центр может провести диагностику неисправного преобразователя частоты и отремонтирует его.

    К сожалению, выход из строя преобразователя частоты или устройства плавного пуска иногда предполагает весьма дорогостоящий ремонт (до 2/3, а иногда и более, стоимости устройства). В подобных случаях, либо в случаях неподлежащего восстановления оборудования(например, оборудование давно снятое с производства), наши специалисты готовы оказать помощь в подборе аналогов.

    Эти и другие наши услуги:

    Проектирование АСУТП

    Диагностика и ремонт частотных преобразователей

    Роботизация производства

    Все услуги

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка на частотнике al9
  • Ошибка на шевроле спарк p0400
  • Ошибка на шевроле орландо р0011
  • Ошибка на шевроле нива р0134
  • Ошибка на шевроле нива srs