Гидравлическая система экскаватора-погрузчика британской фирмы JCB включает в себя огромное количество различных составляющих. Благодаря слаженной работе всех элементов поворотные механизмы, а также навесное оборудование специальной техники могут полноценно выполнять свои функции. Как и в любом сложном механизме, сбой даже одного узла приводит к проблемам во всей системе. В случае со спецтехникой это ведет в лучшем случае к снижению производительности, а в худшем – к полному выходу из строя, созданию опасных для работников ситуаций и, как следствие, к большим денежным тратам. Для того, чтобы избежать этих проблем, необходимо вовремя подмечать даже самые мелкие и незначительные на первый взгляд неисправности, пока они еще не привели к краху всей системы.
По этой причине, владельцу спецтехники необходимо своевременно проводить диагностику, обращать внимание на первые проявления поломок и, как следствие, ремонтировать и заменять вышедшие из строя детали. Но что конкретно может указать на сбой в гидравлической системе? Мы собрали пять основных «симптомов», при проявлении которых необходимо бить тревогу.
Как же проявляются неполадки в гидросистеме?
1. Посторонние звуки и шум. Наиболее очевидным и простым для выявления признаком неисправности является звук, которого быть не должно. Важно его не игнорировать, а как можно скорее проводить диагностику спецтехники. Посторонний шум во время работы экскаватора-погрузчика может свидетельствовать о проблемах с гидронасосом, но также и о неисправностях в других узлах и системах. Так или иначе, это веский повод для незамедлительной проверки состояния техники.
2. Беспричинное опущение стрелы. Конструкция экскаватора-погрузчика представляет собой раму, сверху которой располагается кабина оператора, переднюю и заднюю стрелу. Работа гидравлической системы не дает передней стреле опускаться в выключенном состоянии. Это происходит на счет давления. Даже при выключенном двигателе гидросистема удерживает переднюю стрелу и не дает ей опуститься. Однако совсем другой расклад нас ожидает, если в данной системе произошел сбой. Важно понимать, что опущение стрелы может занимать разное количество времени: час, два, пять минут, но вне зависимости от длительности данного процесса, это будет свидетельствовать о неисправности. Ровно как и невозможность стрелы удерживать груз на месте. При поломке стрела будет неизбежно опускаться под его весом.
С большой долей вероятности вышеописанные проблемы связанны с давлением, а именно с его нестабильностью. Возможен вариант, что оно стравливается, или вышедшие из строя манжеты и сальники гидроцилиндров его пропускают. Также стоит обратить внимание на состояние соленоидов и гидрораспределителей.
3. Спад производительности или уменьшение скорости работы. Еще одним довольно легким в обнаружении признаком, указывающим на неисправности является время. Достаточно заметить, что привычные задачи стали занимать больше времени или требуют большего ресурса техники. Если оператору приходится задействовать мощность мотора, газуя, для выполнения действий, которые обычно лежат на гидравлике, — срочно проводите диагностику.
4. Утечка рабочей жидкости. Тут всё так же, как и со звуками. Если жидкость есть там, где ее быть не должно, значит проблема есть, осталось обнаружить ее точечно и исправить. В данном случае наиболее вероятно, что дело кроется в истончении, разрывах и других
повреждениях шлангов и рукавов высокого давления, по которым циркулирует гидравлическая жидкость. Необходимо оперативно найти поврежденный элемент и заменить его на новый, чтобы можно было спокойно продолжать работу.
5. Перегрев масла. Если вы обнаруживаете сильные перегрузки, перегрев, сбои в гидросистеме, значит, что и сама рабочая жидкость имеет температуру явно выше необходимой. Для того, чтобы это проверить, достаточно прикоснуться к гидравлическому баку и понять, что он слишком горячий для своего обычного состояния, и нужно срочно проводить диагностику и ремонтировать технику. Как и в случае, если вы заметили, что масло стало пениться.
Всё ли в порядке с гидравликой в технике?
Может так произойти, что вы не обнаружили ни одного из вышеперечисленных признаков неисправности гидравлической системы, однако сомнения остались, и хочется убедиться на сто процентов, что гидравлика в вашей спецтехнике находится в полном порядке. Конечно, можно еще раз пройтись по всем пунктам и тщательно проверить всё повторно, чтобы быть уверенным, что вы точно сделали всё, что в ваших силах. А в остальном, тут всё как со здоровьем: для избежания серьезных последствий, в первую очередь, необходимо вовремя обнаружить симптомы на ранних стадиях. Тогда и «лечение» будет легким и не потребует много ресурсов.
Вам также может быть интересно:
- Пособие по гидравлической системе экскаватора-погрузчика JCB
- Как правильно выбрать гидромолот?
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Всем доброго времени суток!
Случилась БЯДА с JCB 3CX Powershift 4 2005г.
Пропали передние передачи все, остались задние 2 и 4.
Подруливой переключатель исправный, реле все отрабатывают.
Очень нужна схема управления КП
Или напишите за что отвечают соленоиды: 3 снизу и 4 сверху
При включении реверса перед или назад 1-2-передача получает питание 3-нижний соленоид.
3-4 с третьего соленоида питание снимается, получает питание 2-нижний солиноид.
1-солиноид ни как питания не получал (я сейчас думаю это передний мост)
Верхние соленоиды получают питание с закономерностью от скорости и направления (как не помню не записал)
Сегодня вытянул провода управления КП ничего критичного кабель ремонтировался, подгнил, но рабочий.
П.С. JCB трудился в Испании. Так вот тамошние мастера с такими-же кривыми руками как НАШИ.
Завтра переберу провода сниму соленоиды.
Всем доброго времени суток!
Случилась БЯДА с JCB 3CX Powershift 4 2005г.
Пропали передние передачи все, остались задние 2 и 4.
Подруливой переключатель исправный, реле все отрабатывают.
Очень нужна схема управления КП
Или напишите за что отвечают соленоиды: 3 снизу и 4 сверху
При включении реверса перед или назад 1-2-передача получает питание 3-нижний соленоид.
3-4 с третьего соленоида питание снимается, получает питание 2-нижний солиноид.
1-солиноид ни как питания не получал (я сейчас думаю это передний мост)
Верхние соленоиды получают питание с закономерностью от скорости и направления (как не помню не записал)
Сегодня вытянул провода управления КП ничего критичного кабель ремонтировался, подгнил, но рабочий.
П.С. JCB трудился в Испании. Так вот тамошние мастера с такими-же кривыми руками как НАШИ.
Источник
Датчик давления масла КПП JCB 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления трансмиссионного масла в коробке переключения передач экскаватора-погрузчика JCB 3CX, JCB 4CX.
Оригинальное название: Swith Oil Pressure M12
Артикул: 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления масла JCB 716/80626 устанавливается на все современные коробки переключения передач JCB — PowerShift, SideShift, SynchrosShuttl. Его назначение — определять и сигнализировать при недостаточном или избыточном давлении в трансмиссии переключения передач, когда дальнейшая работа может привести к выходу из строя узлов трансмиссии. На панели приборов загорается сигнализирующий знак в виде шестерен оранжевого цвета, что означает возможные проблемы в работе коробки передач. Датчик давления 701/80626 срабатывает при недостаточном уровне трансмиссионного масла в коробке, или залитии масла значительно выше положенного уровня, при некорректной работе масляного фильтра трансмиссии, при неверном подборе масла в коробку переключения передач, выходе масляного насоса из строя и т.д.
Предлагаем вам приобрести запчасти на ваш погрузчик. В ассортименте нашего интернет-магазина представлено огромное количество деталей, как оригинальных, так и неоригинальных.
Датчик давления трансмиссионного масла в коробке переключения передач экскаватора-погрузчика JCB 3CX, JCB 4CX.
Оригинальное название: Swith Oil Pressure M12
Артикул: 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления масла JCB 716/80626 устанавливается на все современные коробки переключения передач JCB — PowerShift, SideShift, SynchrosShuttl. Его назначение — определять и сигнализировать при недостаточном или избыточном давлении в трансмиссии переключения передач, когда дальнейшая работа может привести к выходу из строя узлов трансмиссии. На панели приборов загорается сигнализирующий знак в виде шестерен оранжевого цвета, что означает возможные проблемы в работе коробки передач. Датчик давления 701/80626 срабатывает при недостаточном уровне трансмиссионного масла в коробке, или залитии масла значительно выше положенного уровня, при некорректной работе масляного фильтра трансмиссии, при неверном подборе масла в коробку переключения передач, выходе масляного насоса из строя и т.д.
Предлагаем вам приобрести запчасти на ваш погрузчик. В ассортименте нашего интернет-магазина представлено огромное количество деталей, как оригинальных, так и неоригинальных.
Источник
Датчик давления масла КПП JCB 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления трансмиссионного масла в коробке переключения передач экскаватора-погрузчика JCB 3CX, JCB 4CX.
Оригинальное название: Swith Oil Pressure M12
Артикул: 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления масла JCB 716/80626 устанавливается на все современные коробки переключения передач JCB — PowerShift, SideShift, SynchrosShuttl. Его назначение — определять и сигнализировать при недостаточном или избыточном давлении в трансмиссии переключения передач, когда дальнейшая работа может привести к выходу из строя узлов трансмиссии. На панели приборов загорается сигнализирующий знак в виде шестерен оранжевого цвета, что означает возможные проблемы в работе коробки передач. Датчик давления 701/80626 срабатывает при недостаточном уровне трансмиссионного масла в коробке, или залитии масла значительно выше положенного уровня, при некорректной работе масляного фильтра трансмиссии, при неверном подборе масла в коробку переключения передач, выходе масляного насоса из строя и т.д.
Предлагаем вам приобрести запчасти на ваш погрузчик. В ассортименте нашего интернет-магазина представлено огромное количество деталей, как оригинальных, так и неоригинальных.
Датчик давления трансмиссионного масла в коробке переключения передач экскаватора-погрузчика JCB 3CX, JCB 4CX.
Оригинальное название: Swith Oil Pressure M12
Артикул: 701/80626, 701/80319, 701/80591, 701/M7305
Датчик давления масла JCB 716/80626 устанавливается на все современные коробки переключения передач JCB — PowerShift, SideShift, SynchrosShuttl. Его назначение — определять и сигнализировать при недостаточном или избыточном давлении в трансмиссии переключения передач, когда дальнейшая работа может привести к выходу из строя узлов трансмиссии. На панели приборов загорается сигнализирующий знак в виде шестерен оранжевого цвета, что означает возможные проблемы в работе коробки передач. Датчик давления 701/80626 срабатывает при недостаточном уровне трансмиссионного масла в коробке, или залитии масла значительно выше положенного уровня, при некорректной работе масляного фильтра трансмиссии, при неверном подборе масла в коробку переключения передач, выходе масляного насоса из строя и т.д.
Предлагаем вам приобрести запчасти на ваш погрузчик. В ассортименте нашего интернет-магазина представлено огромное количество деталей, как оригинальных, так и неоригинальных.
Источник
JCB 214. Загорелась лампочка! Что за неисправность?
#1 ГонЩик77
Ребята, помогите, такая штуковина. пришел экскаватор из США JCB 214, мануалов нечего нет, когда перегоняли на место стоянки все работало в штатном режиме, на стоянке тоже приходили, заводили, проверяли все хорошо! Сегодня утром заводим, загорелась лампочка, выглядит как давление масла в двигателе, только вокруг как шестеренка со стрелочками и сопровождается звуковым сигналом! Раньше она загоралась при запуске и сразу тухла, а теперь нет! Что за индикатор, о чем он предупреждает.
#2 Chuck
Означает это низкое давления трансмиссионного масла
#3 ГонЩик77
Chuck, спасибо. вот уровень на месте, какая тогда может быть причина?
#4 Chuck
ГонЩик77, я бы копать начал с ревизии фильтра и насоса. Смотря где фильтр стоит и системе, если он отработал своё, то давление или упадет или поднимется выше нормы. На ЭБП-9, знаю, что при забитости фильтра, давление повышается в системе.
#5 Эрл
поменяйте масло,замените фильтр,промойте сеточный фильтр
#6 Эрл
Даже лучше так: замените масло и и фильтра,замерьте давление в КПП,проверяйте на всех скоростях,должно меняться согласно скорости мин.10 макс.14бар,если все в норме,смотрите главный жгут проводки,он идет от соленойдов коробки,датчика давления и вдоль несущей рамы,потрясите разъемы,потяните проводку,может где то коротит. а то как так работал нормально. и бац. загорелась
#7 ГонЩик77
#8 Эрл
ГонЩик77, при сильном охлаждении на моём так-же бывает, (оставлял трактор на улице) заведёшь лампа потухнет, через несколько секунд загорается и горит, но всё работает, едет вперёд и назад. Теперь если холодно, перед заводкой ставлю дизельную пушку (можно паяльную лампу) и подогреваю КПП, масло наливаю 10W. Трактор стоит в неотапливаемом гараже, при сильных холодах температура отпускается до минус 20. После промывки сетки в КПП, стала загораться лампа при более низкой температуре (при минус 15-17 градусов).
Я так понимаю, насос выхватывает масло и захватывает воздух, либо давление слишком большое (предохранительный клапан не справляется).
Масло САТ SAE10 пойдёт в конце должно быть W.
Скорее всего масло густое, если масло не идёт через фильтр, то оно идёт мимо фильтра (через пр.клапан). Масло SAE30 на зиму НЕ пойдёт.
Наливайте 10W и зимой и летом. Я на 10W круглый год.
#9 pasha
Shell Donax TC
SAE 10W 36.0/6.0-вязкость при 40/100 градусов, -36 т.замерзания
SAE 30 93.9/10.9-вязкость при 40/100 градусов, -30 т.замерзания
SAE 50 217.4/19.5-вязкость при 40/100 градусов , -18 т.замерзания
Высококачественное минеральное масло для трансмиссий внедорожной техники. Удовлетворяет жестким требованиям современных трансмиссий с силовым переключением, главных передач, гидравлических тормозов и гидросистем работающей в тяжелых эксплуатационных условиях горной и строительной техники.
Спецификации/допуски: Caterpillar TO-4, GM Allison C-4 (10W, 30), Komatsu KES 07.868-1, ZF TE-ML 03C (10W, 30).
TOTAL DYNATRANS AC — масло для гидравлических систем, силовых трансмиссий, мостов и редукторов конечных передач, для которых производитель рекомендует масло отвечающее требованиям спецификации CATERPILLAR TO -4.
TOTAL DYNATRANS AC применяется для техники CATERPILLAR :
• SAE 10 W для гидравлических систем это наливаю в КПП.
• SAE 30 для силовых трансмиссий
• SAE 50 для редукторов конечных передач
Применяется в силовых и механических трансмиссиях:
• KOMATSU • ZF • EATON FULLER • ALLISON • DANA • ROCKWELL
Спецификации • CATERPILLAR TO-4 • KOMATSU MICRO CLUTCH • ALLISON C4
Типичные характеристики
Ед. изм.
10 W
30
50
Плотность при 15 ?С
кг / м 3
0,881
0,899
0,907
Кинематическая вязкость при 40 ?С
мм 2 /с (сСт)
37
105
225
Кинематическая вязкость при 100 ?С
мм 2 /с (сСт)
6
11,7
19,3
Индекс вязкости
—
106
99
97
Температура застывания
?C
— 30
— 24
— 12
Вот это тоже хорошее масло, я перешел на ТОТАЛ)
Источник
Схема предохранителей и реле JCB 3CX / 4CX
Устройство экскаватора-погрузчика JCB 3CX
Габариты экскаватора-погрузчика JCB 3CX
Электрическая система
Номинальное напряжение в бортовой сети машины 12 В. Машина оборудована электрической проводкой, специальными электрическими разъемами и щитком с плавкими предохранителями. Электропроводка рассчитана на тяжелые условия работы. Все разъемы соответствуют стандарту IP69 и изолированы от попадания в них пыли, воздействия воды и загрязнений. Провода защищены нейлоновым покрытием.
На машине установлены аккумуляторная батарея емкостью 115 А•ч, которая практически не требует обслуживания, генератор переменного тока на 75 А (по заказу — 85 А), 2 галогенных дорожных фары, 4 передних и 4 задних регулируемых рабочих фары, 2 задних фонаря.
Контрольно-измерительные приборы включают в себя тахометр, датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости, датчик и указатель уровня топлива, счетчик моточасов, часы. На машине установлена аудиовизуальная система звуковой и световой сигнализации уровня и давления масла в двигателе, состояния коробки передач, стояночного тормоза, аккумуляторной батареи, воздухоочистителя и генератора переменного тока.
Передний мост
Передний мост JCB разработан специально для установки на экскаваторах-погрузчиках, оборудован дифференциалом пропорционального распределения крутящего момента JCB Мах-Тгас и рассчитан на применение различных типов шин. Одноточечная балансирная подвеска переднего ведущего и управляемого моста с перекосом на ±16° позволяет машине развивать полную силу тяги на пересеченной местности и эффективно работать даже в самых трудных условиях.
Номинальная статическая нагрузка, кг. — 21000.
Номинальная динамическая нагрузка, кг. — 7000.
Задний мост
Задний мост JCB разработан специально для установки на экскаваторах-погрузчиках и рассчитан на применение различных типов шин.
Задний ведущий и управляемый мост с дифференциалом пропорционального распределения крутящего момента JCB Мах- Тгас и планетарными редукторами, несмотря на малый вес, рассчитан на тяжелые условия работы и большую силу тяги.
Номинальная статическая нагрузка, кг. — 21000.
Номинальная динамическая нагрузка, кг. — 7000.
Чтобы увеличить силу тяги на слабых грунтах, для переднего и заднего мостов можно заказать дифференциалы ограниченного скольжения (самоблокирующиеся дифференциалы).
Кабина
Кабина FOPS/ROPS защищает оператора от падающих предметов и в случае опрокидывания машины. Большая площадь остекления (6,4 м2) и удачный дизайн кабины создают хороший обзор, обеспечивая безопасность оператора и окружающих. Конструкция кабины соответствует международным стандартам ISO 3471 и 3449 (SAE J1040 и J231).
- Регулируемое кресло на упругой подвеске и удобное расположение рычагов управления снижают утомляемость оператора.
- Уровень шума в кабине 73 дБ — самый низкий для машин данного класса.
- Доступ в кабину осуществляется через две большие двери, удобные для входа. Заднее и боковые окна открываются полностью или частично. В составе оборудования кабины: ремень безопасности, большие выпуклые зеркала заднего вида, внутреннее освещение, трех-скоростной обогреватель/обдуватель окон, стеклоочистители и омыватели переднего и заднего стекол, передний и задний звуковые сигналы, аварийная сигнализация, радиосистема и магнитола с двумя акустическими колонками.
- По заказу в кабине могут быть установлены: кондиционер, внутреннее зеркало, солнцезащитные козырьки, зажигалка и пепельница.
- В кабине имеется ящик для хранения инструмента, места для хранения принадлежностей и личных вещей оператора.
- На приборной панели, расположенной справа от оператора, находятся: указатель числа оборотов, счетчик моточасов, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, цифровой счетчик пройденного пути, часы.
- По заказу на приборную панель устанавливается запираемая на замок крышка.
- Состояние машины проверяется по аудиовизуальным сигналам разряда аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости двигателя, давления масла в двигателе, засорения воздушного фильтра, давления и температуры масла в коробке передач и включения стояночного тормоза.
- Дополнительно рабочее место оператора может быть оснащено органами высокоточного управления JCB (джойстиковое управление, как на полноповоротном экскаваторе), вмонтированными в подлокотники сиденья оператора. Это позволяет оператору без дополнительных усилий управлять машиной.
- По заказу в кабине может быть установлено кресло оператора с пневматической подвеской и обогревом сиденья.
Тормоза и тормозная система
Тормозная система, применяющаяся на экскаваторах-погрузчиках JCB, обеспечивает надежное и эффективное торможение машины. Саморегулирующиеся дисковые тормоза расположены в масляной ванне картера моста, благодаря чему не перегреваются и обеспечивают эффективное торможение при большом сроке службы.
- Трехпозиционный переключатель позволяет выбрать режимы: двух ведущих колес с торможением двух или четырех колес, четырех ведущих колес с торможением всех колес.
- Все машины оснащены тормозами с сервоприводом. Вакуумная система торможения с сервоусилителем не требует больших усилий при нажатии на педали тормоза, благодаря чему снижается утомляемость оператора.
- Отдельные тормозные контуры каждого борта машины со своими тормозной педалью и тормозным цилиндром позволяют выполнять разворот «на месте», повышая маневренность машины. Возможен бортовой поворот машины при торможении одного борта. Благодаря этому уменьшается радиус поворота машины и улучшается управляемость на слабых грунтах.
- Баланс тормозных моментов и автоматическая компенсация исключают занос машины при торможении.
- Диаметр диска 220фмм, площадь трения одного тормоза 1290 см2.
- Диск ручного стояночного тормоза расположен на выходном валу коробки передач. Тормоз удерживает машину на уклоне 1:3 и регулируется из кабины. При включе-нии стояночного тормоза транс-миссия автоматически размыкается, что приводит к снижению износа накладок тормозных колодок при трогании с места.
- Диаметр диска стояночного тормоза 280 мм, площадь трения 54,16 см2.
Отличительные особенности экскаватора-погрузчика JCB 3CX
В модели 3CX применены несколько фирменных технологий, например:
- EcoRoad – использование гидротрансформатора, оснащенного блокировкой (технология TorqueLock), экономия топлива может достигать 25%.
- EcoLoad – регулировка скорости гидравлики, позволяющая получать высокое тяговое усилие при низких оборотах двигателя, что повышает экономию топлива.
- EcoDig – оснащенная тремя насосами гидросистема позволяет экономить при копании до 15% топлива за счет более высокого давления в сочетании с низкими оборотами мотора. Powerslide – система, перемещающая экскаваторную навеску по направляющей при помощи гидропривода.
- SRS – компенсатор колебаний навески, состоящий из гидроаккумулятора и баллона с сухим азотом, предотвращает высыпание груза при движении с заполненным ковшом.
Замена навесного оборудования осуществляется просто и быстро благодаря гидромуфте.
Система мониторинга Livelink позволяет удаленно через интернет или сотовые сети контролировать работу экскаватора, его техническое состояние, уровень топлива и ряд других параметров.
Схема предохранителей и реле JCB 3CX / 4CX
Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Джисиби.
Реле и плавкие предохранители размещены в боковой консоли под крышкой А.
За исключением моделей ЗСХЕ | ||
№ | Функция/компонент | А |
Колонка «А» | ||
1 | Вспомогательное оборудование гидравлики, Система ровного хода | 10 |
2 | Соленоид топливного насоса (останов двигателя) | 5 |
3 | Индикаторы | 7.5 |
4 | Бесконтактные переключатели режимов управления | 7.5 |
5 | Управление коробкой передач, трансмиссия | 10 |
6 | Механизированное заднее окно | 20 |
7 | Лампы торможения | 5 |
8 | Привод на четыре колеса (автоматический тормоз) | 3 |
9 | Левые подфарники | 3 |
10 | Правые подфарники | 3 |
Колонка «В» | ||
1 | Приборы, зуммер | 5 |
2 | Передний звуковой сигнал, передний стеклоочиститель/стеклоомыватель | 15 |
3 | Сигнал заднего хода | 7.5 |
4 | Обогреваемое сиденье, прикуриватель, вентилятор на уровне лица | 15 |
5 | Стеклоочиститель/омыватель задний | 5 |
6 | Выключатель тормоза | 10 |
7 | Задние рабочие фонари | 25 |
8 | Ближний свет | 20 |
9 | Передние рабочие фонари | 25 |
10 | Запасные детали | — |
Колонка «С» | ||
1 | Противотуманный фонарь. | 3 |
2 | Дальний свет | 7.5 |
3 | Предупреждающие об опасности сигнальные лампочки | 15 |
4 | Сигнальный фонарь, внутреннее освещение | 10 |
5 | Радио | 5 |
6 | Термостат | 20 |
7 | Отопитель | 30 |
8 | Катушки реле зажигания | 3 |
9 | Дальний свет фар | 15 |
10 | Ближний свет фар | 15 |
ЗСХЕ | ||
№ | Функция/компонент | А |
Колонка «А» | ||
1 | Присоединительная коробка | 10 |
2 | Соленоид топливного насоса (останов двигателя) | 5 |
3 | Индикаторы | 7.5 |
6 | Запасные детали | — |
5 | Управление коробкой передач, трансмиссия | 10 |
6 | Термостат | 20 |
7 | Лампы торможения | 5 |
8 | Запасные детали | — |
9 | Запасные детали | — |
10 | Катушки реле зажигания | 3 |
Колонка «В» | ||
1 | Приборы, зуммер | 5 |
2 | Передний звуковой сигнал | 15 |
3 | Сигнал заднего хода | 7.5 |
4 | Выключатель тормоза | 10 |
5 | Задние рабочие фонари | 25 |
6 | Передние рабочие фонари | 25 |
7 | Предупреждающие об опасности сигнальные лампочки | 15 |
8 | Сигнальный фонарь, внутреннее освещение | 10 |
9 | Боковой приборный щиток | 3 |
10 | Запасные детали | — |
№ | А | Защищаемая цепь |
Столбец «A» | ||
1 | 10 | Вспомогательная гидравлика |
2 | 5 | Соленоид топливного насоса (остановка двигателя) |
3 | 7.5 | Индикаторы направления |
4 | 7.5 | Бесконтактный переключатель режима поворота |
5 | 10 | Трансмиссия, управление коробкой передач |
6 | 3 | Выбор передач — передний/задний ход — фиксация датчики скорости преобразователя крутящего момента (если установлено) |
7 | 5 | Стоп-сигналы (техника с серийным номером от 495455 до 933756) |
7 | 10 | Трансмиссия |
8 | 3 | 4-х колесный привод (автоматические тормоза) (техника с серийным номером от 495455 до 933756) |
8 | 7.5 | Стоп-сигналы |
9 | 5 | Левосторонние фары |
10 | 5 | Правосторонние фары |
Столбец«B» | ||
1 | 5 | Приборы, звонок |
2 | 15 | Передний звуковой сигнал, передний стеклоочиститель/омыватель |
3 | 7.5 | Задний звуковой сигнал |
4 | 15 | Обогрев сиденья, прикуриватель, вентилятор |
5 | 10 | Задний стеклоочиститель/омыватель |
6 | 10 | Переключатель тормоза |
7 | 5 | Возврат к копанию, система плавного хода (SRS) |
8 | 25 | Заднее рабочее освещение |
9 | 20 | Передние фары |
10 | 25 | Переднее рабочее освещение |
Столбец«C» | ||
1 | 7.5 | Освещение |
2 | 15 | Аварийная фара |
3 | 10 | Сигнальный маяк, внутренние освещение |
4 | 5 | Радио |
5 | 20 | Термостат |
6 | 30 | Обогреватель |
7 | 3 | Катушки реле зажигания |
8 | 15 | Основная фара |
9 | 3 | Противотуманная фара |
10 | 15 | Фара ближнего света |
Реле | ||
1 | Реле зажигания 1 | |
2 | Молот | |
3 | Вспомогательное реле (челюстной ковш) | |
4 | Реле главного освещения | |
5 | Реле запуска двигателя | |
6 | Реле гидравлического регулятора скорости (HSC) | |
7 | Зуммер | |
8 | Зуммер | |
9 | Реле зажигания 2 | |
10 | Реле переднего рабочего освещения | |
11 | Реле заднего рабочего освещения | |
12 | Индикатор направления | |
13 | Нейтральный старт | |
14 | Реле заднего звукового сигнала | |
15 | Реле лампы стояночного тормоза | |
16 | Реле компрессора кондиционера | |
17 | Реле стояночного тормоза |
№ | Реле |
A | Обогреватель |
В | Индикатор направления |
С | Зажигание |
D | Зажигание |
Е | Нейтральный старт |
F | Звонок |
G | Переключатель редкой протирки/промывки стекол |
Н | Заднее рабочее освещение |
J | Переднее рабочее освещение |
К | Задний гудок |
L | Торможение на 2/4 колеса |
М | Прогон двигателя |
N | Вспомогательное (раздвижной ковш) |
Р | Сигнал заднего хода |
Q | Гидравлический контроль скорости |
R | Молот |
S | Основные фары |
T | Привод на 2 колеса |
U | Парковочный тормоз |
№ | Реле |
1 | Резерв |
2 | Задний ход |
3 | Назад (соотношение высоко / низко) |
4 | Вперед (соотношение высоко / низко) |
5 | Отключение передач |
6 | Ход вперед |
7 | Блокировка карданного вала |
8 | Ход (промежуточный вал / главный вал) |
№ | Реле |
1 | Отключение передач |
2 | Ход вперед |
3 | Резерв |
4 | Задний ход |
№ | A | Защищаемая цепь |
1 | 30 | Предупреждающие об опасности сигнальные лампочки, переносной сигнальный фонарь, фары |
2 | 50 | Стеклоомыватель/стекпоочиститель, коробка передач, индикаторы |
3 | 50 | Рабочие фары, противотуманные фары, тормозные подфарники |
4 | 50 | Зажигание, нагреватель, термостат |
№ | Реле |
B | Зажигание |
С | Запуск в нейтральном положении |
D | Индикаторы |
Е | Зажигание |
F | Передние рабочие фары |
G | Сброс трансмиссии |
Н | Задние рабочие фары |
J | Передний ход |
К | Зуммер |
L | Стояночный тормоз |
М | Задний ход |
N | Сигнал заднего хода |
За исключением моделей ЗСХЕ
№ | Реле |
1 | Зажигание |
2 | Запуск в нейтральном положении |
3 | Индикаторы |
4 | Зажигание |
5 | Отопитель |
6 | Сброс трансмиссии |
7 | Гидравлический регулятор скорости (HSC) |
8 | Передний ход |
9 | Зуммер |
10 | Стояночный тормоз |
11 | Задний ход |
12 | Сигнал заднего хода |
13 | Передние рабочие фары |
14 | Рабочие фары (только для машин, предназначенных для поставки в Италию и Германию) |
15 | Фары |
16 | Задние рабочие фары |
17 | Импульсный режим стеклоомывателя/стеклоочистителя |
18 | Тормоз на все колеса (стандартные машины) |
18 | Звуковая сигнализация обратного хода (для машин с автоматическим переключением передачи) |
19 | Вперед отношение высокое/низкое 1) |
20 | Привод на два колеса 2) |
21 | Автоматический гидравлический регулятор скорости (HSC) |
22 | Назад отношение высокое/низкое 1) |
23 | Привод (передаточный вал/главный вал) 1) |
24 | Блокировка карданного вала 1) |
25 | Управление на четыре колеса 3) |
26 | Управление на два колеса 3) |
27 | Цепь Хаммера |
28 | Реле управления 1 3) |
29 | Реле управления 2 3) |
30 | Дополнительное приспособление (челюсть) |
1) Только на машинах с силовым переключением передач
2) Только на машинах с приводом на все колеса
3) Только для машин моделей ЗСХ с колесной формулой 4x4x4.
Источник
- Коды ошибок спецтехники JCB
- Коды ошибок двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
- Истории из практики ремонта JCB
При возникновении неисправности на технике, информационный дисплей EMS сразу отображает на экране ошибки, при этом зуммер (сигнализатор) начинает пищать. Для отключения зуммера нужно нажать на кнопку ACK на мониторе JCB.
Подробное описание ошибок электронных блоков управления гидравлики ECU1 728/29900 728/35700 728/29900 728/35700 и блока электроники ECUW 728/35800 728/18500 728/15500 JCB.
Коды ошибок JCB (гидравлики и электроники)
Коды ошибок |
Надпись на дисплее монитора | Описание неисправности |
101 | CRANK | ЭБУ1 не обнаруживает сигнал от коленвала. |
102 | FUEL | Цепь датчика топлива разомкнута |
103 | EN TMP | Цепь датчика температуры двигателя разомкнута. |
104 | HYD TMP | Цепь датчика температуры гидравлической жидкости разомкнута. |
105 | SET PT | Цепь потенциометра заданного положения дроссельной заслонки разомкнута. |
106 | SENS PT | Цепь потенциометра фактического положения дроссельной заслонки разомкнута. |
107 | OIL SW | Датчик давления масла выдает сигнал наличия давления при отключенном двигателе. |
108 | FLYWHEEL | Датчик карданной передачи выдает сигнал оборотов двигателя при отключенном |
109 | ALT | Генератор выдает сигнал наличия напряжения при отключенном двигателе. |
110 | THR SOL | Цепь электромагнитного клапана дроссельной заслонки разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
111 | BOOM SP | Цепь регулирования малой скорости стрелы разомкнута. |
113 | MAX FLW | Цепь электромагнитного клапана максимального расхода разомкнута. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена тольк |
115 | BOOM | Цепь электромагнитного клапана приоритета разомкнута |
116 | FL PMP | Цепь выходного контура насоса дозаправки разомкнута. |
117 | HORN | Цепь выходного контура клаксона разомкнута. |
118 | HYD PMP | Цепь гидравлического насоса разомкнута. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе |
119 | SLW LCK | Цепь электромагнитного клапана блокиратора стрелы разомкнута. |
120 | HYD FAN | Цепь выходного контура вентилятора гидросистемы разомкнута. Обнаруживается только при отключенном двигателе |
121 | SLW BRK | Цепь электромагнитного клапана разблокировки стрелы разомкнута |
122 | SLW ST | Цепь электромагнитного клапана отключения стрелы разомкнута. |
127 | TL CHNG | Цепь электромагнитного клапана переключения скорости движения разомкнута. |
128 | WASHER | Цепь двигателя омывателя разомкнута. |
129 | DOZER | Цепь электромагнитного клапана отвала разомкнута. |
130 | GRB CW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке разомкнута. |
131 | GRB CCW | Цепь электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки разомкнута. |
132 | LW FLOW | Цепь электромагнитного клапана низкого расхода разомкнута. |
133 | ISOL | Цепь электромагнитного клапана гидроизолятора разомкнута. |
135 | 2 STAGE | Цепь предохранительного электромагнитного клапана ступени 2 разомкнута. |
136 | QK HTCH | Цепь электромагнитного клапана быстрой сцепки разомкнута. |
138 | HAMMER | Цепь электромагнитного клапана молота разомкнута. |
139 | CUSHION | Цепь электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки разомкнута. |
142 | ENG SD | Цепь выходного контура отключения двигателя разомкнута. |
143 | GLW PLG | Цепь выходного контура свечей накаливания разомкнута. |
156 | TL FLW3 | Цепь электромагнитного клапана расхода 3 движения разомкнута. |
157 | TL FLW2 | Цепь электромагнитного клапана расхода 2 движения разомкнута. |
158 | GR CHNG | Цепь электромагнитного клапана М2 или переключения передач разомкнута. |
159 | BRKE LT | Цепь выходного контура лампы тормоза разомкнута. |
160 | AXLE LK | Цепь электромагнитного клапана блокировки моста разомкнута. |
161 | STAB UP | Цепь электромагнитного клапана подъема стабилизатора разомкнута. |
162 | STAB DIN | Цепь электромагнитного клапана опускания стабилизатора разомкнута. |
163 | STAB LH | Цепь электромагнитного клапана левого стабилизатора разомкнута. |
164 | STAB RH | Цепь электромагнитного клапана правого стабилизатора разомкнута. |
165 | CRUISE | Цепь электромагнитного клапана круиз-контроля разомкнута. |
166 | DIG ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора режущей кромки разомкнута. |
167 | PRK BK | Цепь электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза разомкнута. |
168 | DRV ISL | Цепь электромагнитного клапана изолятора привода разомкнута. |
202 | FUEL | Короткое замыкание цепи датчика уровня топлива. |
203 | EN TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры двигателя. |
204 | HYD TMP | Короткое замыкание цепи датчика температуры гидравлической жидкости. |
205 | SET PT | Короткое замыкание цепи потенциометра заданного положения дроссельной заслонки. |
206 | SENS PT | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
210 | THR SOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана дроссельной заслонки. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
211 | BOOM SP | Короткое замыкание цепи регулирования малой скорости стрелы. |
212 | INT LT | Короткое замыкание цепи внутреннего освещения. |
213 | MAX FLW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана максимального расхода. Для машин JS200W данная ошибка может быть обнаружена только при отключенном двигателе, т. к. на этих машинах имеется пропорциональный клапан. |
214 | BEACON | Короткое замыкание цепи маячка. |
215 | BOOM PR | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана приоритета. |
216 | FL PMP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана насоса дозаправки. |
217 | HORN | Короткое замыкание цепи клаксона. |
218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
218 | HYD PMP | Короткое замыкание цепи гидравлического насоса. Поскольку клапан является пропорциональным, ошибка обнаруживается только при отключенном двигателе. |
219 | SLW LCK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокиратора стрелы. 220 HYD FAN Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы |
220 | HYD FAN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вентилятора гидросистемы. Обнаруживается только при отключенном двигателе. |
221 | SLW BRK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана разблокировки стрелы. |
222 | SLW ST | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отключения стрелы. |
223 | LW WIPR | Короткое замыкание цепи нижнего стеклоочистителя. |
224 | WIPER | Короткое замыкание цепи стеклоочистителя. |
225 | LH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
226 | RH CAB LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения инструментального ящика. |
227 | TL CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана переключения скорости движения. |
228 | WASHER | Короткое замыкание цепи двигателя омывателя. |
229 | DOZER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана отвала. |
230 | GRB CW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера по часовой стрелке. |
231 | GRB CCW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана вращения грейфера против часовой стрелки. |
232 | LW FLOW | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана низкого расхода. |
233 | ISOL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора. |
234 | EMG STP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана аварийной остановки. |
235 | 2 STAGE | Короткое замыкание цепи предохранительного электромагнитного клапана ступени 2. |
236 | QK HTCH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана быстрой сцепки. |
237 | TL ALRM | Короткое замыкание цепи сигнализации трогания с места. |
238 | HAMMER | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
239 | CUSHION | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана твердой/мягкой подушки. |
240 | BOOM LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения стрелы. |
241 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
242 | ENG SD | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана остановки двигателя. |
243 | GLW PLG | Короткое замыкание цепи свечей накаливания. |
244 | CNT LT | Короткое замыкание цепи рабочего освещения противовеса. |
244 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
245 | LH IND | Короткое замыкание цепи индикатора левого поворота. |
246 | LH SIDE | Короткое замыкание цепи левого бокового освещения. |
247 | LH FOG | Короткое замыкание цепи левой противотуманной фары. |
248 | LH MAIN | Короткое замыкание цепи левой фары дальнего света. |
249 | LH DIP | Короткое замыкание цепи левой фары ближнего света. |
250 | RH IND | Короткое замыкание цепи индикатора правого поворота. |
251 | RH SIDE | Короткое замыкание цепи правого бокового освещения. |
252 | RH FOG | Короткое замыкание цепи правой противотуманной фары. |
253 | RRH MAIN | Короткое замыкание цепи правой фары дальнего света. |
254 | RH DIP | Короткое замыкание цепи правой фары ближнего света. |
255 | HZD LED | Короткое замыкание цепи светодиода опасности. |
256 | TL FLW3 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 3 движения. |
257 | TL FLW2 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана расхода 2 движения. |
258 | GR CHNG | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М2 или переключения передач. |
259 | BRKE LT | Короткое замыкание цепи выходного контура лампы тормоза. |
260 | AXLE LK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана блокировки моста. |
261 | STAB UP | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
262 | STAB DIN | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана опускания стабилизатора. |
263 | STAB LH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана левого стабилизатора. |
264 | STAB RH | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана правого стабилизатора. |
265 | CRUISE | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана круиз-контроля. |
266 | DIG ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора режущей кромки. |
267 | PRK BK | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана М1 или стояночного тормоза. |
268 | DRV ISL | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана изолятора привода. |
300 | EC1 CAN | Прервана связь ЭБУ1 с шиной CAN. |
301 | ECW CAN | Прервана связь ECUW с шиной CAN. |
302 | THRT CAL | Разница между точкам максимальной и минимальной калибровки для циферблатного потенциометра дроссельной заслонки меньше 100 точек A/D. |
304 | THRT CAL | Положение циферблатного потенциометра изменено более, чем на 10%, но двигатель продолжает работать в положении холостого хода. Данное состояние должно длиться не менее 15 секунд, чтобы быть зафиксированным. Данная ошибка не существует на машинах с EEC (Electronic Engine Controller — блок электронного управления двигателем).. |
Коды ошибок Двигателя JCB (Isuzu 4HK, 6HK)
DTC Коды ошибок | Описание DTC (ошибки) |
P0016 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
P0045 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
P0079 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
P0080 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
P0087 | Низкое давление в топливораспределительной магистрапи/системе подачи топлива |
P0088 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
P0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
P0091 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
P0092 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
P0093 | Утечка в системе подачи топлива |
P0101 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
P0102 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
P0103 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
P0107 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
P0108 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
P0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
P0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
P0116 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
P0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
P0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
P0182 | Короткое замыкание цепи потенциометра фактического положения дроссельной заслонки. |
P0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
P0201 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
P0202 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
P0203 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
P0204 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
P0217 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
P0219 | Превьпиение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
P0234 | Превышение давления наддува |
P0299 | Недостаточное давление наддува |
P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
P0336 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
P0340 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
P0341 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
P0380 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
P0381 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
P0401 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
P0404 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR. |
P0409 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
P0426 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
P0427 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
P0428 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
P042B | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
P042C | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
P042D | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
P0477 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
P0478 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
P0487 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — неисправность электрической цепи |
P0500 | Неисправность датчика скорости |
P0502 | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана молота. |
P0503 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
P0560 | Неверное напряжение в бортовой сети |
P0563 | Высокое напряжение в бортовой сети |
P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
P0602 | Ошибка программирования блока управления |
P0604 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
P0606 | Неисправность процессора ЕСМ |
P060B | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
P0633 | Иммобилайзер не запрограммирован |
P0638 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
P0641 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
P0650 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
P0651 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
P0685 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
P0687 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ЕСМ |
P0697 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
P1093 | Недостаточное давление топлива. |
P1261 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
P1262 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
P1404 | Неверное положение клапана системы ЕСК (ошибка закрытого положения) |
P1455 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
P1471 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
P161B | Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана подъема стабилизатора. |
P1621 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
P1664 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
P1669 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
P2122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
P2123 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
P2127 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
P2128 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселерагора № 2 |
P2138 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1и №2 |
P2146 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
P2149 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
P2227 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
P242F | Засорение сажевого фильтра |
P2452 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
P2453 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
P2454 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
P2455 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
P2456 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
P2458 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
P253A | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
P256A | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
U0073 | Отключение шины обмена данными блока управления |
U0101 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (ТСМ) |
U0110 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией |
U0167 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
Наша бригада опытных специалистов диагностов и электронщиков всегда готова помочь вам. Мы производим выездную диагностику и ремонт электрики JCB оперативно, качественно с гарантией. Так же мы осуществляем сложный ремонт электроники, блоков управления, контроллеров.
Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Истории из практики ремонта JCB
Читать далее. JCB глохнет…
Читать далее. JCB не включается режим…
Читать далее. JCB горят ошибки P0340, поменяли…
Читать далее. JCB не работает крабовый ход, нужно…
06.06.2023 г.
По истечению определенного периода времени экскаваторы JCB 3CX, JCB 4CX, JCB 5CX нуждаются в дополнительном уходе. Как отмечают операторы, часть манипуляций техника выполняет более медленно, а при некоторых из них двигатель работает с большой нагрузкой или же и вовсе останавливается. Со временем гидравлическая система изнашивается, в результате чего эффективность работы погрузчика или экскаватора снижается. Причин может быть несколько. Используя опыт эксплуатации перечисленных моделей, поочередно разберем все возможные варианты. Предварительное условие: силовая установка полностью исправна и работает на всю мощность.
Возможные ситуации:
- Задняя или передняя стрела стала медленнее перемещаться.
- Двигатель теряет обороты и глохнет при подъеме груза.
- Гидронасос под нагрузкой «воет».
- Стрела не фиксируется в поднятом положении и опускается самопроизвольно.
Все перечисленные причины явно указывают на то, что не все хорошо с гидравликой экскаватора JCB. Ниже рассмотрены варианты решения проблемы.
Причины и методы устранения
Масло
Прежде всего нужно проверить уровень масла в баке гидравлической системы. Как это сделать, детально описано в инструкции оператора JCB. Для тех, кто такой книги не имеет, приводим краткое описание.
Погрузчик необходимо припарковать на ровной площадке с опущенным передним ковшом и собранной стрелой сзади. После этого следует обратить внимание на смотровое окошко гидробака: при идеальном варианте масло заполняет ровно половину видимой части. При меньшем уровне жидкость доливается.
Важно своевременно менять гидравлическое масло. Если этого не делать, то оно теряет свои смазывающие свойства. Это приводит к ускоренной амортизации гидросистемы и повышенному износу гидронасоса. В экскаваторах-погрузчиках торговой марки JCB используется масло НР32 или аналогичное не ниже по качеству (к примеру, total equivis zs 32). Важно учесть, что применение гидравлических жидкостей низкого качества (типа веретенки) приводит к выходу насоса из строя.
Фильтр
Проверка требуется и для фильтра. В случае необходимости замены элемента подход должен быть аналогичным. Не стоит выбирать недорогие китайские или турецкие продукты. Хорошую очистку сможет обеспечить только качественный оригинальный продукт.
Гидроцилиндры
Не исключено, что проблема гидравлики JCB скрывается внутри гидроцилиндра. Если использовалась некачественная или загрязненная гидравлическая жидкость (например, с абразивными включениями), то быстро выходят из строя эластические уплотнения. Масло начинает самопроизвольно перетекать из одной камеры гидроцилиндра в другую. Это приводит к медленному подниманию стрелы или ее бесконтрольному опусканию.
Устранение неисправности не представляет серьезной технической сложности: достаточно заменить уплотнительный кольца, манжеты и сальники. В розничной сети реализуются комплекты, где собраны все необходимые для этого запасные части.
Насос
Из-за износа со временем гидравлический насос теряет в мощности и не может обеспечить нужную производительность. В этом случае экскаватор начинает работать медленней и даже глохнуть. Проверить работоспособность гидронасоса можно только с помощью специальных стендов и оборудования.
На основном распределителе есть специальный разъем, через который можно проверить актуальное давление в системе. Помимо этого, устанавливается номинальный расход узла. Для этого необходимо завести машину и установить постоянные обороты двигателя 2200 об/мин. Нормативный расход отличается в зависимости от марки насоса. Например, модель 4070H имеет оптимальный показатели 65,3 л/мин для первой секции и 45 л/мин – для второй. Для модели 7441N актуальный другие значения: 81,2 и 51,5 соответственно.
Реперные данные можно взять в «Руководство по ремонту экскаваторов погрузчиков JCB 3CX». В случаях, когда рекомендованные и фактические показатели работы узла отличаются, то изношенный насос следует заменить новым. Практика показывает, что ремонтировать его нет смысла, поскольку расходы на реставрацию составляют примерно 2/3 стоимости нового насоса. При этом срок службы восстановленного узла редко превышает полгода.
Давление
Рекомендуется отрегулировать давление гидравлической жидкости до уровня, соответствующего нормативным данным. На основном (боковом) распределителе есть специальный клапан MRV, который отвечает за давление. Расположен он в нижней части механизма распределения. Доступны регулировки, позволяющие несколько поднять или понизить давление. Помимо этого, в верхней части распределителя есть разгрузочный клапан.
Механизаторы и инженеры нередко допускаются большой ошибки. Когда насос начинает снижать свою производительность, «специалисты» накручивают клапан, чтобы поднять давление масла в системе. Это нормально. Но рано или поздно изношенный насос полностью отказывает и его приходится менять.
Регулировочный клапан в это время уже, как правило, накручен на максимум. И очень часто после установки нового насоса регулировкам клапана никто не уделяет никакого внимания. В таких ситуациях новый насос со старта работает на износ. Естественно, что его «судьба» предрешена и срок службы оказывается очень коротким. Важно, при установке нового узла вернуть регулировки клапана в исходное (заводское) положение.
Попутно с заменой насоса следует залить свежее гидравлическое масло и, соответственно, поставить новый фильтрующий элемент.
Золотник
Проблема с золотниками выражается в их залипании. Причины тому могут быть разными и в таких ситуациях рекомендуется обращаться к профильным специалистам. Ремонт распределителя требует опыта в решении подобного рода задач.
В данной статье рассмотрим, как повысить производительность работы на экскаваторе JCB. Это можно сделать путем контроля гидравлического расхода с опцией переключения с ECO на LO. Внимание: подобной функции нет в машинах, где реализовано управление Advanced Easy Control. Кроме того, во время экскаваторных работ рекомендуются определенные обороты двигателя – не менее 1500 об/мин.
Переключатель контроля гидравлического расхода ECO/LO (Х) служит для того, чтобы масло поступало от трех гидравлических насосов. Таким образом, машина работает на более низких оборотах, но при этом ее производительность не уменьшается.
Режим ЕСО
Его необходимо выбирать, чтобы горючее потреблялось максимально эффективно. Работать нужно в пределах 1200 – 1700 об/мин (зеленый диапазон на тахометре). Если обороты выше 1700, третий насос отключается, и машина возвращается к стандартной конфигурации на двух насосах. При этом на ЖК-дисплее отображается обозначение HYD-STD (стандартный), в трехнасосном режиме – HYD-ECO.
Режим LO
Обеспечивает добавочный контроль во время планировки, подъема. Также используется для того, чтобы отключить второй гидравлический насос, — это гарантирует лучшее сцепление с поверхностью, точность контроля при подъемах. На ЖК-дисплее можно увидеть конфигурацию насосов.
(I) НЕТ, если менее 650 и более 1700 оборотов в минуту.
Переключатель режимов также дает возможность переходить на высокий расход и работать с разнообразными навесными приспособлениями. Функция работает для машин, в которых есть комбинированный двунаправленный контур и контур гидромолота (либо только контур гидромолота) – смотрите в разделе опций навесного оборудования в руководстве для экскаватора. На ЖК-дисплее при низком расходе отображается AUX-LO, при высоком – AUX-HI.
Гидравлика с тремя насосами обеспечивает хорошие показатели потока и давления при небольших оборотах двигателя. Таким образом, при копании можно сэкономить до 15% горючего. Так как интервал между заправками увеличивается, производительность машины JCB существенно возрастает. Кроме того, на 15% снижаются выбросы углекислого газа, меньше изнашивается двигатель. Контроль гидравлического расхода – одна из причин, по которым экскаватор JCB называется самым эффективным в своем классе.
JCB 3CX_4CX_214_214e_215_217 PDF Service
Adobe Acrobat Document
37.4 MB
JCB Fastrac Service Manual PDF.pdf
Adobe Acrobat Document
544.8 KB
JCB 3CX_4CX Wiring Diagrams.pdf
Adobe Acrobat Document
10.7 MB
JCB Common Rail Fuel Codes
The electronic engine control unit (ECU) and devices connected to it are distinguished by their robust construction and are basically more reliable than connecting wires and
connectors.
BEFORE checking or replacing electrical devices, make sure that the appropriate wires and connectors are installed and that they are functioning properly. In many cases, electrical faults are
easily fixed by identifying faulty wires,
connectors or ground points. Before performing work, it is necessary to disconnect the electrical system by disconnecting the battery. Check the relevant machine documentation for the correct
procedure.
1 ELECTRICAL WIRING HARNESS — Visually inspect the connecting wires and connectors for signs of damage.
Check out the following aspects:
a Shabby wires — periodic short circuits.
b Cut wires — open circuits. A likely cause is the ingress of wires into the mechanical mechanisms of the machine.
c Broken wires — open circuits. The probable cause is incorrect laying or linking of wires without enough slack for the machine to move.
d Flamed wires — periodic short circuits. A likely cause is contact with the turbocharger or exhaust system.
2 CONNECTORS — Visually inspect the corresponding connectors. Check out the following aspects:
a Connection — Periodic short circuits. Make sure that the connectors are correctly connected and that their locking mechanisms are locked.
b Damage — intermittent open circuit or short circuit. Inspect the connectors for signs of physical damage (such as broken housings or retainer clips). Upon contact with a hot exhaust system or
turbocharger, the connectors may also melt. Disconnect the connectors and inspect the pin contacts for damage (e.g., corroded, bent, or broken pin contacts). DO NOT TOUCH the pin contacts of the
connector on the electronic engine control unit (ECU). Broken connectors must be replaced.
c Pollution — intermittent open circuit or short circuit. Disconnect the connectors and inspect their interior for contamination (usually water, oil, or hydraulic fluid). If necessary, clean the
pin pins of the connector and the socket with a cotton swab or similar object. DO NOT TOUCH the pin contacts of the connector on the electronic engine control unit (ECU). If there are clear signs
of water contamination, the connectors must be allowed to dry completely before connecting. Carefully inspect all sealing elements for signs of contamination or damage.
3 Ground Points — Locate the ground points on the engine and machine. Make sure the wire terminals are connected correctly.
Fault Codes — Structure
The structure of the DTCs, also known as Diagnostic Trouble Codes (DTCs), has been standardized and represented by a 7-digit code for all road and off-road vehicles and vehicles. According to the
standard (called J2012), all DTCs must follow the structure below.
1st character — defines the vehicle system (e.g. P = power train, C = chassis, U = network)
2nd and 3rd characters — define the subsystem (transmission, CAN network, brakes, etc.)
4th and 5th symbols — identify a specific component, circuit or fault (e.g. starter relay)
6th and 7th characters — are called “fault type bytes” (FTB) and indicate a specific fault (for example, 11 = short circuit to ground). For a complete listing, see FTB Numbers below.
Some special fault codes are defined by an international standard, while others can be determined by individual vehicle manufacturers.
Depending on the specification of the machine, there are several ways to access and display fault codes that are recorded by the engine ECU:
CAN Bus Display
The machine can be equipped with a CAN-bus based display. Such a display may show all registered codes, for example, P0047. All registered codes will be displayed. The operator may be able to
erase the fault code log. For more information, see the relevant machine documentation.
Computer connected to CAN bus
Access to the registered error codes can be provided using a suitable laptop on which the appropriate diagnostic software is installed, for example, the engine diagnostic tool JCB 444 Engine
Diagnostics. The computer must be connected to the machine’s CAN bus socket using a data transfer adapter (DLA).
After connecting, all registered codes can be displayed. The engineer also has the opportunity to erase the fault code log.
Fault Byte Number (FTB) Numbers
- 00 No subtype information
- 02 General fault with signal
- 04 Internal system fault (ECU)
- 07 Mechanical failure
- 05 System programming failure
- 09 Component malfunction
- 11 Short to ground (SC2G)
- 12 Battery short circuit (SC2VBAT)
- 13 Open circuit (OS)
- 16 Circuit voltage below acceptable threshold
- 17 Circuit voltage above acceptable threshold
- 18 Circuit current below acceptable threshold
- 19 Circuit current above acceptable threshold
- 1A Circuit Resistance Above Threshold
- 1B Circuit resistance below acceptable threshold
- 1C Circuit voltage out of range
- 1F Intermittent circuit
- 23 Constantly low signal
- 24 Constantly high signal
- 26 Rate of change of signal below acceptable threshold value
- 27 The rate of change of the signal is above an acceptable threshold value
- 29 Invalid signal
- 2F Volatile Signal
- 31 No signal (skipped / missing)
- 36 Signal frequency too low
- 37 Signal frequency too high
- 38 Wrong signal frequency
- 45 Program memory failure
- 46 Calibration / parameter memory failure
- 47 Malfunction of self-monitoring system / microcontroller / microprocessor
- 4B temperature rise
- 54 No calibration
- 64 Malfunction of signal acceptability
- 62 Signal comparison failure
- 72 Actuator stuck open
- 73 Actuator stuck closed
- 71 Actuator stuck
- 81 Received network data contains error
- 85 Signal out of range
- 86 Invalid CAN signal
- 88 BUS OFF
- 9A Operating conditions for a component or system
- 92 Performance or malfunction
- 96 Component malfunction or internal malfunction
- 97 Component or system is obstructed or blocked
- 98 Temperature rise of a component or system
If a malfunction is detected, the computer determines the severity of the malfunction and can take measures to protect the engine or machine from potential damage.
An ECU can take one of four of the following actions:
Inaction
The computer has decided that there is no direct risk to the engine or machine and that the engine is operating normally. Nevertheless, measures should be taken to rectify the malfunction as soon
as possible.
Low Torque Mode:
The engine output is reduced in order to reduce the voltage and temperature of the engine, and to minimize its damage. Machines should be stopped at the earliest opportunity to prevent further
damage.
Emergency mode of movement to the place of repair work:
Engine output is limited and engine speed is reduced to reduce engine voltage and temperature, and to minimize damage to the engine. Stop the machine as soon as possible to prevent further
damage.
Engine muffling / delayed engine muffling
The engine control unit automatically shuts off the engine to prevent an impending failure.
Fault Codes — Numeric List
• Click on the DTC to go to the specific device information and troubleshooting procedure.
P0001 The control circuit of the fuel volume regulator is open
P0002 Range / Performance of the fuel volume regulator control circuit
P0003 Low signal of the control circuit of the fuel volume regulator
P0004 High signal volume control circuit of the fuel volume regulator
P0016 Relationship between the position of the crankshaft and the position of the camshaft
P0087 Too low pressure in the fuel line / system
P0088 Too high pressure in the fuel line / system
P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance
P0090 The control circuit of the fuel pressure regulator 1 is open
P0091 Low signal control circuit of the fuel pressure regulator 1
P0092 High signal of the control circuit of the fuel pressure regulator 1
P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit
P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Range / Performance
P0097 Low signal circuit intake air temperature sensor 2
P0098 High Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit
P0099 Intermittent / erratic intake air temperature sensor 2 circuit
P0105 Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit
P0106 Range / Performance of the manifold absolute pressure / barometric pressure circuit
P0110 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit
P0111 Low signal circuit intake air temperature sensor 1
P0124 High signal circuit intake air temperature sensor 1
P0113 High signal circuit intake air temperature sensor 1
P0115 Circuit 1, engine coolant temperature sensor
P0116 Range / Performance of circuit 1 of the coolant temperature sensor
engine
P0117 Low signal circuit 1 of the engine coolant temperature sensor
P0118 High signal circuit 1 temperature sensor engine coolant
P0120 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch A Circuit
P0121 Range / Performance of “A” Sensor / Throttle / Pedal Position Switch
P0180 Circuit «A» fuel temperature sensor
P0181 Range / Performance of the fuel temperature sensor circuit «A»
P0182 Low signal circuit A «fuel temperature sensor
P0183 High signal circuit «A» fuel temperature sensor
P0190 Circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway
P0191 Range / Performance of circuit “A” of the fuel pressure sensor in the line
P0192 Low signal circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway
P0193 High signal circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway
P0194 Intermittent / unstable signal of the circuit «A» of the fuel pressure sensor in the highway
P0200 Injector circuit open
P0201 Injector circuit open — 1st cylinder
P0202 Injector circuit open — 2nd cylinder
P0203 Injector circuit open — 3rd cylinder
P0204 Injector circuit open — 4th cylinder
P0205 Injector circuit open — 5th cylinder
P0206 Injector circuit open — 6th cylinder
P0218 Transmission Fluid Over Temperature
P0220 Circuit «B» of the sensor / switch throttle / pedal position
P0236 Range / Performance of circuit “A” of turbocharger / supercharger boost sensor
P0252 Range / Performance «A» of the fuel pump fuel meter (cam / rotor / injector)
P0253 Low signal “A” of the fuel metering device of the high pressure fuel pump
(camshaft / rotor / injector)
P0254 High signal «A» fuel metering pump fuel (cam / rotor / injector)
P0261 Low signal of the injector circuit of the 1st cylinder
P0262 High signal injector circuit 1 cylinder
P0263 Deposit / balancing of the 1st cylinder
P0264 Low signal of the injector circuit of the 2nd cylinder
P0265 High signal circuit injector 2nd cylinder
P0266 contribution / balancing of the 2nd cylinder
P0267 Low signal of the injector circuit of the 3rd cylinder
P0268 High signal circuit injector 3rd cylinder
P0269 Contribution / balancing of the 3rd cylinder
P0270 Injector 4 Low Signal
P0271 High signal injector circuit 4th cylinder
P0272 Deposit / balancing of the 4th cylinder
P0273 Low signal of the injector circuit of the 5th cylinder
P0274 High signal injector circuit 5th cylinder
P0275 Contribution / balancing of the 6th cylinder
P0276 Low signal of the injector circuit of the 6th cylinder
P0277 High signal circuit injector 6th cylinder
P0278 Contribution / balancing of the 6th cylinder
P029A The balancing of the 1st cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P029B The balancing of the 1st cylinder by fuel production is at the minimum limit
meaning
P029E The balancing of the 2nd cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P029F The balancing of the 2nd cylinder by fuel production is at the minimum limit
meaning
P02A2 The balancing of the 3rd cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P02A3 The balancing of the 3rd cylinder by fuel production is at the minimum limit
meaning
P02A6 Balancing of the 4th cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P02A7 Balancing of the 4th cylinder with fuel production is at the minimum limit
meaning
P02A8 Balancing of the 5th cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P02A9 Balancing of the 5th cylinder by fuel production is at the minimum limit
meaning
P02A10 The balancing of the 6th cylinder by fuel production is at the maximum limit
meaning
P02A11 The balancing of the 6th cylinder by fuel production is at the minimum limit
meaning
P02EE Range 1 / Injector Circuit Performance
P02EF Range / Performance of the Injector Chain of the 2nd Cylinder
P02F0 Range / Performance of the injector circuit of the 3rd cylinder
P02F1 Range / Performance 4 Injector Circuit
P02F2 Range / Performance 5th Injector Circuit
P02F3 Range / Performance 6th Injector Circuit
P0335 Circuit «A» crankshaft position sensor
P0340 Circuit «A» camshaft position sensor
P0341 Range / Performance of the camshaft position sensor circuit «A»
P0371 Excessive number of pulses «A» signal high-resolution time stamps
P0372 Too low number of pulses «A» signal high-resolution time stamps
P0374 No pulse «A» signal high-resolution time stamps
P0500 «A» vehicle speed sensor
P0501 Range / Performance «A» of the vehicle speed sensor
P0503 Intermittent / unstable / high signal «A» of the vehicle speed sensor
P0520 Low oil pressure warning light control circuit
P0521 Range / Performance of the engine oil pressure sensor / switch
P0522 High oil pressure
P0523 Low oil pressure
P0560 System Voltage
P0562 System Low Voltage
P0563 System High Voltage
P0566 Signal «off» («Off») cruise control
P0567 Cruise Control Resume Signal
P0569 Cruise control “Coast” signal
P0570 Cruise Control Accelerate Signal
P0575 Cruise Control Input Circuit
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Standby memory error (CAM) of the internal control module
P0604 RAM error (RAM) of the internal control module
P0605 Read-only memory error (ROM) of the internal control module
P0606 Functional malfunction of the security system
P0607 Functional malfunction of the security system
P060A Functional Security Malfunction
P060B Functional malfunction of the security system
P0612 Control circuit of the engine speed relay
P0615 Starter Relay Circuit
P0616 Starter Relay Circuit Low
P0617 Starter Relay Circuit High
P061B Functional malfunction of the security system
P061C Functional malfunction of the security system
P061E Functional malfunction of the security system
P0627 Global Fuel Pump Malfunction — Open Circuit
P0628 Global fuel pump malfunction — short to ground
P0629 Global fuel pump malfunction — short to battery
P062B Functional malfunction of the security system
P062D Fuel Injector Control Circuit Performance
P062E Fuel Injector Control Performance
P062F EEPROM error of the internal control module
P0630 VIN code not programmed or incompatible — ECM / PCM
P0641 Circuit «A» of the reference voltage of the sensor is open
P0650 Malfunction Indicator Light (MIL) Control Circuit
P0651 Circuit «B» of the reference voltage of the sensor is open
P0655 Malfunction of the engine test indicator light (CEL)
P0656 output circuit of the fuel level sensor
P0668 PCM / ECM / TCM Internal Temperature Sensor Circuit A Low
P0669 High signal circuit «A» internal temperature sensor PCM / ECM / TCM
P0685 ECM / PCM power relay control circuit open
P0697 Circuit «C» of the reference voltage of the sensor is open
P1101 Positive malfunction of a pressure control error in the line
P1102 Negative malfunction of a pressure control error in the line
P1103 Malfunction of pressure in the line
P1104 Injector Update Failure
P1105 Injector Update Failure
P1106 Injector Update Failure
P1107 Injector Update Failure
P1108 Injector Update Failure
P1109 Injector Update Failure
P110A Injector Update Failure
P110B Injector Update Failure
P1500 Faulty foot choke / pedal — emergency mode of movement to the place of repair work
P1501 Foot Choke / Pedal Failure — Low Torque
P1503 Faulty hand throttle — emergency mode of movement to the venue
repair work
P1504 Manual Throttle Malfunction — Low Torque
P1506 Global Throttle / Pedal Failure — Emergency Travel Mode
repair work
P1509 CAN bus communication error with TSC
P1602 Global Starter Relay Control Circuit
P1603 Functional malfunction of the security system
P1604 Functional malfunction of the security system
P1605 Functional malfunction of the security system
P1606 Functional malfunction of the security system
P2120 Fault channel 1 signal hand pedal
P2125 Malfunction of channel 2 of a signal of a manual pedal
P2135 «A» / «B» Voltage Matching of Throttle / Pedal Position Sensor / Switch
P2138 Hand pedal signal mapping failure
P2147 Malfunction (cutoff) of the injector voltage source
P2148 Malfunction (cutoff) of the injector voltage source
P2226 Chain «A» of the barometric pressure sensor
P2228 Low signal circuit «A» barometric pressure sensor
P2229 High signal circuit «A» barometric pressure sensor
P2264 Sensor circuit for water in the fuel
P2265 Range / Performance of the fuel water sensor circuit
P2266 Low fuel water sensor circuit signal
P2267 High fuel water sensor circuit signal
P2269 State of water in the fuel
P250B Range / Performance Engine Oil Level Sensor Circuit
P256A Idling Sensor / Switch Circuit
open
P256B Range / Performance Sensor / Switch Selector Speed
engine idling
P256C Engine Idle Selector Sensor / Switch Low
P256D High Idle Sensor / Selector Speed Sensor Signal
U0001 High speed CAN data bus
U0073 Bus A of the control module data transmission is off
U0100 Communication failure with ECM / PCM «A»
U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module
U0401 Invalid data received from ECM / PCM «A»
U3FFF DTC SAE does not exist — specific manufacturer data required