Ошибка obd2 p0068

Код ошибки P0068 звучит как «MAP/MAF – корреляция положения дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «MAP/MAF – Throttle Position (TPS) Correlation».

Код неисправности P0068 является общим и относится к проблеме управления двигателем. Означает, что между датчиками автомобиля существует расхождение в показаниях объема воздуха, поступающего во впускной коллектор.

PCM полагается на три датчика для определения объема воздушного потока, чтобы рассчитать тактику подачи топлива и выбора времени впрыска. К этим датчикам относятся датчик массового расхода воздуха (MAF), положения дроссельной заслонки (TPS) и давления в коллекторе (MAP).

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Его задача — сигнализировать о количестве воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки. Для этого на входе в датчик протягивается тонкий проводок сопротивления, толщиной с волос.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) находится на противоположной стороне в корпусе дроссельной заслонки. В закрытом состоянии дроссельная заслонка препятствует поступлению воздуха в двигатель. Воздух, необходимый для холостого хода, проходит в обход, через клапан управления холостым ходом.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) играет двойную роль в этом процессе. Он определяет давление в коллекторе с поправкой на плотность воздуха, обусловленную температурой, влажностью и расположением над уровнем моря.

Кроме того, он связан с впускным коллектором через шланг. Когда дроссельная заслонка вдруг открывается, давление в коллекторе резко падает и снова поднимается при увеличении потока воздуха.

Компьютеру управления двигателем требуются все три этих датчика для точного определения времени открытия форсунок. А также величины опережения зажигания, необходимого для поддержания соотношения топлива 14,5/1.

Если по какой-то причине один из этих датчиков вызывают расхождение между показаниями остальных. Компьютер не в состоянии будет выполнить надлежащую регулировку и выдаст код неисправности P0068.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0068 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (например неисправности датчиков).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0068 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с работой двигателя автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее его устранить.

Причины возникновения ошибки

Код P0068 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик MAP, MAF или TPS.
• Некачественные или корродированные электрические разъемы.
• Утечки вакуума в результате трещин, разрывов или других повреждений вакуумных трубопроводов и шлангов.
• Забитый впускной канал за корпусом дроссельной заслонки.
• Загрязненный воздушный фильтр.
• Препятствие для потока воздуха.
• Неисправный электронный корпус дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0068

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0068:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок из памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0068 снова.
4. Визуально осмотрите провода и разъемы, идущие к датчикам MAP, MAF и TPS.
5. Протестируйте сами датчики.
6. Осмотрите вакуумные трубопроводы и шланги на наличие трещин, разрывов или других повреждений.
7. Проверьте воздушный фильтр, а также воздушные каналы на нормальное прохождение воздуха.
8. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

С помощью сканера извлеките и запишите все коды неисправностей, далее, очистите их и проведите пробную поездку на автомобиле. После пробной поездки снова подключите сканер и проверьте, не вернулся ли код P0068.

Коды, которые не возвращаются, обычно называют прерывистыми кодами и их зачастую труднее диагностировать.

Любая диагностика начинается с визуального осмотра соответствующих компонентов, разъемов и электрических цепей. Элементы, которые имеют коррозию, повреждения или просто отсоединены, должны быть отремонтированы до продолжения диагностики.

Убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, а соединения кабелей не имеют коррозии и надежно закреплены. Низкое напряжение аккумулятора исказит данные теста в реальном времени и сделает правильную диагностику практически невозможной.

Проверка датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), используется PCM для определения степени вакуумного давления во впускном коллекторе при работающем двигателе. Положение TPS, уровень оборотов двигателя и сигнал входного напряжения датчика MAF. Используются в сочетании с входным сигналом датчика MAP для расчета стратегии управления двигателем.

Этот датчик обычно вкручивается или вставляется непосредственно во впускной коллектор и герметизируется для предотвращения утечек вакуума. Датчик MAP использует переменное сопротивление для изменения показаний напряжения входного сигнала для PCM.

Информацию о сопротивлении датчиков и цепей следует взять из руководства по техническому обслуживанию. После чего, проверьте сопротивление и при необходимости замените неисправные компоненты.

Проверка датчика MAF

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно представляет собой датчик лопастного типа с открытым нагревательным элементом. Для поддержания высокой температуры элемента используется напряжение аккумуляторной батареи.

При увеличении потока воздуха температура нагретого элемента падает, что распознается PCM как увеличение потока воздуха во впускном коллекторе. PCM использует эти входные данные для разработки стратегии подачи топлива.

Поскольку датчик MAF отражает различную интенсивность всасываемого воздуха. Используйте мультиметр для проверки показаний напряжения в реальном времени при ручном управлении дроссельной заслонкой.

Измерьте значения сопротивления датчика и сравните их со спецификациями производителя. При необходимости замените датчик или отремонтируйте разомкнутые цепи и разъемы.

Тестирование TPS

Современные датчики положения дроссельной заслонки (TPS) относятся к бесконтактному типу. Они могут включать в себя датчики эффекта Холла, магниторезистивные и индуктивные датчики.

Обычно на TPS подается 5-вольтовый опорный сигнал (от PCM) и заземление аккумулятора. Сигнальная цепь позволяет подавать сигнал напряжения с TPS на PCM.

TPS разработан для обеспечения возможности изменения входного сигнала напряжения на PCM. При открытии дроссельной заслонки PCM обычно получает сигнал напряжения в диапазоне от 0,5 до 5,0 вольт.

Проверьте наличие сигнала опорного напряжения и сигнала заземления. Если эти сигналы совпадают со спецификациями производителя, проверьте входной сигнал напряжения на PCM при ручном управлении дроссельной заслонкой.

Наблюдайте за данными напряжения в реальном времени и обращайте особое внимание на сбои и другие несоответствия. Обратитесь к сервисному руководству производителя, чтобы узнать значения напряжения и сопротивления для конкретного применения.

После завершения ремонта, с помощью сканера удалите код P0068, а затем проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0068 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
• Buick (Бьюик Верано)
• Chevrolet (Шевроле Кобальт, Субурбан, Трейлблейзер)
• Chrysler (Крайслер 300м)
• Ford (Форд Фиеста)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Jeep (Джип Коммандер)
• Kia
• Mercedes
• Opel (Опель Астра, Корса)
• Skoda (Шкода Йети, Фабия)
• Vauxhall
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Туарег)

С кодом неисправности Р0068 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0016, P0017, P0036, P0069, P0074, P0101, P0106, P0121, P0335, P0344, P0513, P1101, P228C, P2431, U0100.

Видео

Полный размер

Появился нежданно «джекичан». Взял у знакомого ELM-327 на смартфон поставил программу Scan Master Lite. Считал код ошибки, стер код и запустил двигатель. Ошибка появилась снова через несколько минут. Scan Master Lite пишет что данные с датчика MAP/MAF не соответствуют данным положения дроссельной заслонки.
Кто-то сталкивался с этим? Как проверить датчик MAP/MAF и на соответствие чему? Мыть датчик можно? Целостность датчика положения дроссельной заслонки можно проверить тестером (плавность движения и изменение сопротивления). Начну пожалуй с него. Пробег большой и возможно датчик имеющий механику уже пора сменить.

Погуглил интернет, нашел следующее описание диагностики причин и условий появления кода P0068
auto-texcenter.ru/p0068-m…niem-drosselnoj-zaslonki/

Полный размер

Полный размер

Для начала решил проверить контакты в разьемах датчиков. На вид контакты датчиков показались нормальными. Сфотографировал их. На фотографиях контакты можно было увеличить и вот тут то и увидел их реальное состояние.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Для очистки контактов воспользовался специальным аэрозолем для очистки контактов электронных систем. После очистки контактов датчика и разьема смазал их специальной токопроводной защитной смазкой.

Полный размер

Полный размер

Обслуживание датчика положения дроссельной заслонки отложил до промывки дросселя. Возможно заменю на новый т к датчик имеет механические части а возраст у машины уже значительный и в дороге потом не хочется с заменой датчика возиться.
Ошибка больше не появлялась сегодня, обороты перестали плавать.

Как, чем проверять в датчиках параметры хочу разобраться немного позднее. Хочу найтии диагнастические характеристики датчиков

Продолжение.
Как то утром нужно было ехать, но умер датчик положения дроссельной заслонки и как выяснилось позднее протерлась дорожка контактная. Двигатель перестал запускаться, но при нажатой педали хотя бы на 1/3 запускался. Отпускаешь педаль и глохнет. Выявил проблему мультиметром, плавно перемещая дроссельную заслонку и замеряя изменение сигнала с ДПДЗ.
Ошибок больше не появлялось.
Распилить старыц датчик так времени и не нашел что бы фото сделать во что превратилась контактная дорожка.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0068. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Код OBD P0068 — это общий диагностический код неисправности (DTC), обычно определяемый как «Датчик/переключатель A положения дроссельной заслонки (TP) — высокий входной сигнал цепи» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает ненормально высокий уровень напряжения в дроссельной заслонке. Цепь датчика положения/переключателя А. Датчик/переключатель TP обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки или рядом с ним и контролирует положение дроссельной заслонки, которая контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.

1. Проверьте наличие любых бюллетеней по техническому обслуживанию, которые могут относиться к вашей конкретной модели автомобиля, году выпуска и объему двигателя в отношении этого кода OBD-II. Часто производители выпускают специальные инструкции по устранению определенных проблем, связанных с конкретным кодом DTC, без ненужной замены деталей.

2. Осмотрите всю проводку, связанную с вашим датчиком/переключателем TP, на наличие признаков коррозии или повреждений, таких как изношенные провода или сломанные разъемы. При необходимости отремонтируйте любую поврежденную проводку, используя изоленту или термоусадочную трубку; тем не менее, рекомендуется по возможности заменять любые проржавевшие соединения новыми, поскольку они со временем более надежны, чем отремонтированные.

3. Проверьте каждый провод в жгуте датчика/переключателя TP по отдельности с помощью омметра, а также контролируйте их сигнальные напряжения в различных точках по всему диапазону движения с помощью мультиметра; обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения точных спецификаций и процедур тестирования, специфичных для вашего приложения, прежде чем делать это, если это необходимо! Если какой-либо из них показывает признаки чрезмерного сопротивления или неправильных уровней напряжения, немедленно замените оба компонента, поскольку они могут быть неисправны, вызывая эту проблему первоначально из-за отсутствия надлежащей функциональности из-за того, что одна из частей не может работать правильно вместе одновременно из-за износа в течение многих лет использования. .
Если после проверки всей соответствующей проводки проблем не обнаружено, перейдите к шагу 4:
4 . Выполните визуальный осмотр с обеих сторон узла корпуса дроссельной заслонки, где он крепится непосредственно к боковым стенкам впускного коллектора, и ищите признаки утечек масла, исходящие из прокладок вокруг области, где эти два элемента встречаются друг с другом, поскольку плохие условия уплотнения могут привести к ложным показаниям, когда попытка диагностировать коды, подобные этим, иногда также в зависимости от серьезности ситуации, которая иногда проявляется слишком, к сожалению, достаточно, хотя, к сожалению, все же, тем не менее, хотя. уже в стадии реализации активно происходит происходит в реальном времени уже сегодня уже существующий ранее существовавший ранее существовавший предшествующий существующий первоначально в любом случае способ форма форма и т. д… 5 . Наконец, проверьте сами оба датчика, отсоединив их от соответствующих жгутов и проверив значения их сопротивления в соответствии со значениями, указанными производителем, которые находятся в буклете с руководством пользователя. населенные пункты, прилегающие к соседним местам и т. д. Замените неисправные датчики соответствующим образом, как только будет подтверждено, что они работают неправильно сравнимые противопоставленные связанные связанные связанные объединенные связанные связанные аффилированные союзнические объединенные объединенные унифицированные слитые взаимосвязанные аффилированные ассимилированные комбинированные амальга соединенные синтезированные сросшиеся сетчатые интегрированные плавленые смешанные смешанные вязаные сращенные соединенные ярмо крючковатые прикрепленные прикрепленные фиксированные прикрепленные зажатые закрепленные связанные прикрепленные закрепленные запертые застегнутые запечатанные заякоренные пришвартованные защелкнутые защелкнутые приклеенные приклеенные прикрепленные прибитые гвоздями заколотые шипами клиновидные клепаные болтовые привинченные зажатые зажатые упакованные набивные посаженные встроенные имплантированные заключенные заключенные заключенные укрепленные погребенный погруженный погруженный закопанный вставленный внедренный внедренный проникший проникший проникший проникший внедренный привитый введенный введенный введенный пропитанный пропитанный проникший проникший загрязненный отравленный отравленный зелье насыщенный посеянный пролитый пролитый разлитый запятнанный запятнанный окрашенный окрашенный отравленный перелитый капающий капающий капающий просачивающийся промокший промокший промокший затопленный затопленный затопленный погруженный погруженный погруженный купающийся купающийся замачивающий пропитка пропитывание погружение настаивание маринование увлажнение увлажнение просолка пропитывание пропитывание приправа размягчение пропитывание проливание валок темперирование подкрашивание промывка заболачивание водой d пухом смачивание смачивание смачивание смачивание увлажняет увлажняет увлажняет увлажняет выщелачивание ленифицирует смягчает увлажняет регидрирует сенсибилизирующее сглаживание похудание смазывание размазывание смягчающее солюбилизирующее успокаивающее снабжающее сиропы прореживание тралы приемы смывки смывки поливки водные горки порки 6 . Надежно установите все компоненты обратно в исходное положение, убедившись, что затяните болты, винты, гайки достаточно туго, но не перетяните, чтобы не повредить резьбу, срывая их и полностью разрушая их, что требует замены всей детали, вместо того, чтобы просто затянуть несколько ослабленных болтов, винты, гайки снова сделали бы работу отлично, если бы кто-то взял дополнительная секундная двойная проверка убедитесь, что все затянуто плотно, но равномерно по всей площади контакта между сопрягаемыми деталями, соединяемыми вместе, в противном случае возникает риск возникновения утечки вакуума в более поздние сроки, что может привести к дальнейшим дополнительным проблемам, возникающим со временем, медленно прогрессируют, ухудшаются, ухудшаются, ухудшаются, ухудшаются, разваливаются, разваливаются. распадаться разлагаться разлагаться разъедать разъедать ржавчину окислять погибать разлагаться гниль выцветать уменьшаться исчезать исчезать

Описание ошибки P0068
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дросселя. В датчике TPS имеется переменный резистор (потенциометр), сопротивление которого зависит от угла поворота дроссельной заслонки. При ускорении сопротивление датчика TPS (между выводами опорного напряжения + 5 В и сигнала) уменьшается и выходное напряжение увеличивается, при торможении сопротивление датчика увеличивается и выходное напряжение уменьшается. ЭБУД подает на датчик TPS опорное напряжение 5 В. При открытии дроссельной заслонки выходное напряжение увеличивается. Выходное напряжение датчика TPS меняется от 0,2~0,8 В при закрытой дроссельной заслонке до 4,3~4,8 В при полностью открытой дроссельной заслонке. По значению сигнала от датчика TPS ЭБУД определяет такие режимы работы двигателя, как ХХ (закрытая дроссельная заслонка), частичная нагрузка, ускорение/торможение и полностью открытая дроссельная заслонка. Для регулирования продолжительности впрыска и синхронизации зажигания, наряду с сигналом TPS, ЭБУД использует также сигналы от датчика массового расхода воздуха (MAFS) или датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS). Если входной сигнал датчика TPS оказывается меньше или больше порогового значения (которое зависит от показаний датчика MAF(MAP)) в течение более 300 с, ЭБУД регистрирует код P0068.

Возможная причина ошибки P0068
Плохой контакт
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
MAFS(MAPS)