На чтение 5 мин Просмотров 23.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2191
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2191
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2191 звучит как «слишком бедная смесь при высокой нагрузке (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean At Higher Load (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2191
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P2191 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи. Зависит от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2191 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку ошибки P2191.
Причины возникновения ошибки
Код P2191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Маловероятно, неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2191
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2191:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально даже на бедной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2191 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2191 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
Если код P2191 вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai (Хендай Акцент, Велостер, Солярис, Элантра, i10, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Соул, Спортейдж, Форте, Церато)
- Mazda
- Mercedes
- Mini
- Opel (Опель Корса)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 3008)
- Volkswagen (Фольксваген Туарег)
С кодом неисправности Р2191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0642, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2192, P2193, P2194, P2414.
Видео
Всё началось с того что автомобиль перестал заводится с первого раза. Стартер крутит — толку нет. Со второй попытки проблем никаких. Когда мотор заводится — работает в штатном режиме. Обороты не плавают, мощность, вроде, прежнюю развивает.
Только иногда мне стало казаться что я слышу как работает бензонасос при заведенном двигателе… Ну, т.е. он работал и раньше и работает всегда, когда мотор заведен, но раньше я не слышал его работу…а тут — как какой-то гул стоит сзади…Громче всего его было слышно когда я приезжал куда мне надо, выключал музыку и стоя на холостых оборотах я четко слышал этот гул сзади.
Спустя 3-4 дня загорелся чек.
Полный размер
Расшифровать ошибку оказалось не сложно. Если вкратце — слишком мало топлива в топливовоздушной смеси при нагрузке на мотор и показания коррекции этого самого топлива достигли пределов.
Полный размер
Беглый опрос гугла показал что у этой ошибки есть 4 причины:
1. Утечка (подсос) воздуха.
2. Ненормальное давление топлива.
3. Заедание клапана PCV.
4. Закоксовывание инжекторов.
Пока я думал как локализовать неисправность проявился ещё 1 симптом: когда топлива в баке осталось немного (загорелась лампочка) начались рывки и подергивания автомобиля. Как будто бензин кончается. После долива в бак 10 литров топлива симптом ушел. Объясняется это так: бензонасос охлаждается топливом. Когда топлива в баке мало — охлаждение не такое эффективное и неисправный насос перегревается.
После этого симптома я был уверен что проблема в «ненормальном давлении топлива». Оставался только вопрос: забиты наглухо топливные фильтры или неисправен сам насос. Топливный фильтр менял, примерно, 20 000 км назад…но всякое бывает.
Полазив по каталогам я нашел номер именно самого насоса (без пластикового обвеса). Так-же я подумал что если уж менять насос — то было бы не плохо поменять и топливные фильтра…тем более что сам насос мог быть и исправен. Прикинув стоимость насоса + фильтров (3к насос + 800 руб. фильтр + 250 рублей сеточка) против стоимости насоса в сборе (со всем пластиковым обвесом — 4,5к рублей) я решил не заморачиваться и купить всё в сборе. К тому-же на том этапе у меня не было четкого представления о том где я буду его менять… А тут была возможность просто из бака вынуть старый и опустить туда новый. Минимум гемора.
В общем заказал я насос в сборе. Он пришел и я поехал к товарищу за моральной поддержкой и инструментом.
Сам процесс замены не сложен. Снимаем заднее сидение (для этого откручиваем 1 болт головкой на 12, примерно по центру сидения) и сдергиваем сидение с пластиковых защелок.
Полный размер
Потом отрываем этот кусок черного пластика (он держится только на герметике).
Под ним обнаруживаем насос. По кругу его держит кучка болтиков (крестовая отвертка или головка на 8), фишка электропроводки (снимается руками спокойно), топливная магистраль (надо сбоков на синенькое надавить пальцами и снять штуцер с трубки. Тут может вылиться немного топлива, надо к этому быть готовым. Бутылку подставлять не надо, но тряпочку не помешает), воздушная магистраль (тут совсем просто: пассатижами снимаем хомутик и снимаем шланг с трубки). Фото этого процесса я не сделал, руки были грязные, а работал 1.
Если кому-то что-то не понятно сильно — на ютубе есть несколько видеороликов о том как снимать бензонасос.
После откручивания аккуратно вынимаем бензонасос из бака. Внимание надо уделить 2-м вещам: 1. вынимать аккуратно, чтоб ничего не поломать, ибо насос вынимается не просто вверх, а надо его немного крутить и наклонять в разные стороны. 2. в процессе наклонений из корпуса фильтра будет выливаться бензин. Аккуратно надо с этим делом.
В общем немного сноровки и вот он.
Полный размер
Ну а вместо него в баке пока вот такая дыра:
Полный размер
Дальше я просто взял новый и в обратном порядке собрал все.
Полный размер
После установки насоса попробовал — всё работает Авто заводится с первого раза, топливокоррекция молчит, не пытается обогатить смесь…значит всё в порядке.
Оставался только 1 вопрос: насос или фильтра… По этому случаю я разобрал бензонасос на составляющие чтоб оценить состояние фильтров. Сразу скажу что процесс сборки/разборки бензонасоса занятие не такое просто, как кажется…там очень много нюансов и много резиночек…потеря одной из них грозит тем что конструкция после сборки не будет работать… но я смело решился на этот шаг, ведь работающий бензонасос стоял у меня в баке )))
Полный размер
Осмотр фильтров показал что они в норме, значит хандрить начал именно бензонасос.
31110 1R200 — вот номер бензонасоса в сборе.
За 110 000 км пробега, по сути, первая поломка. По гарантии обращаться не было никакого смысла, т.к. в июне закончился срок гарантийных обязательств завода изготовителя. Посмотрим что будет дальше ))
|
Абитуриент Hyundai Solaris 2012 1.4 МКПП Сообщений: 8 В клубе с 03.07.2014 |
13.06.2016 21:19 Описываю проблему: |
|
|
Профессор
Пешкарус 1972 150 НКПП11 Сообщений: 2,865
В клубе с 23.12.2015 |
13.06.2016 21:36 Сообщение от Виктор Леонидович (может клапан прогорел? Она бы и на холостых тогда «троила»,но всё равно бы ехала.
|
|
|
61
45
|
Профессор —————— —- — ———- Сообщений: 2,822
В клубе с 16.11.2011 |
13.06.2016 21:53 Сообщение от Виктор Леонидович Мужики нужна помощь и совет хотя бы определить в чем проблема. Если измеряли давление топлива, то сообщите какое оно на минимальных оборотах ХХ и на оборотах «до отсечки». А также какие топливные коррекции?
|
|
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2011 1.6 мкпп Сообщений: 408
В клубе с 16.02.2011 |
13.06.2016 21:57 Сервис или ОД за 100 км? Перед тем как все случилось дергания были? обороты плавали?
|
|
|
|
Почетный академик
Хуюндай Соляра 2014 1.6 МКПП6 Сообщений: 15,459
В клубе с 29.08.2014 |
13.06.2016 22:15 @Виктор Леонидович |
|
|
|
Абитуриент Hyundai Solaris 2012 1.4 МКПП Сообщений: 8 В клубе с 03.07.2014 |
13.06.2016 22:39 Давление топлива не измеряли. Глушак затыкали сказали в норме хотя на католезатор подозрения есть. Перед тем как это случилось было все в норме. Описываю как произошло. Шел ливень от встречки залило машину притормозил дальше дал газу не сильно потом остановился на пешеходном тронулся начала порыкивать и не набирало скорость. Думал что то залило становился постоял подождал когда под капотом подсохнет тронулся не хрена не разгоняется и рычать стала сильней кое как на первой скорости доехал загнал на яму а на поддоне масло проверил уровень на самом кончике хотя до этого все в норме было проверяю каждый день. Скинул защиту под фильтром маслянным сухо а сбоку фильтра как будто небольшая протечка. Сразу поменял фильтр и масло. А так масло и фильтры маслянные и воздушные меняю каждые 8000 км. Да перед этим залил промывку инжектора люкви моли №3 может от этой присадки что то не так хотя после нее все равно инжекторы прочистили |
|
|
|
Профессор —————— —- — ———- Сообщений: 2,822
В клубе с 16.11.2011 |
13.06.2016 23:00 Сообщение от Виктор Леонидович Давление топлива не измеряли Измерить в первую очередь и обязательно на максимальных оборотах ХХ. Сообщение от Виктор Леонидович Шел ливень от встречки залило машину На всякий случай проверьте воздушный фильтр на предмет намокания. Сообщение от Виктор Леонидович Да перед этим залил промывку инжектора люкви моли №3 Это Вы зря… Сообщение от Виктор Леонидович после нее все равно инжекторы прочистили Как мыли форсунки? Нужно снимать и мыть в стенде с последующей проверкой на производительность. Так делали?
|
|
|
|
Абитуриент Hyundai Solaris 2012 1.4 МКПП Сообщений: 8 В клубе с 03.07.2014 |
13.06.2016 23:30 По поводу топливного насоса с рабочего Хендай Соляриса перекинули на мой авто но проблема осталась повторилось все выше описанное. А форсунки приглашал мастера он у нас многим чистит форсунки мужики отзываются положительно о его квалификации чистил своими прибамбасами продувал с помощью какой то приблуды от аккамулятора их открывал так что бы они срабатывали я как то туда не лез ( в этих вопросах чайник пока учусь). на стенде не проверяли. Фильтр воздушный новый поставил. А вот со стендом у нас проблема ближайщий сервис 100 км но туда как то доехать нужно. |
|
|
|
Повелитель стихии
VW Tiguan 2020 1.4 МКПП Сообщений: 21,704
В клубе с 09.02.2011 |
14.06.2016 00:22 Сообщение от Виктор Леонидович Описываю проблему Кат это, все симптомы, уверен на 90%. |
|
|
|
Абитуриент Hyundai Solaris 2012 1.4 МКПП Сообщений: 8 В клубе с 03.07.2014 |
14.06.2016 07:28 Как проверить что это катализатор. как установить что именно в нем проблема |
|
|
Содержание
- 1
Sys Too Lean при более высокой нагрузке Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Sys Too Lean при более высокой нагрузке Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) в условиях высокой нагрузки двигателя. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глушение двигателя при запуске, или симптомы могут вообще отсутствовать. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным - Как только это будет определено, приступайте к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.).)
-
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики - Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
- Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
- Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
- Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
-
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода) - Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
- Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
- При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
- Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
- Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
- Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
- Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
- Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
- Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
- При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
- Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен
|
Студент Kia Rio Челябинск-Euro 2 2018 1.6 АКПП Сообщений: 67
В клубе с 06.10.2020 |
18.09.2022 22:42 В конце лета при температуре за боротом +33 выезжая из пробки загорелся чек. Диагностика показала ошибку Р2191 — бедная смесь при высоких нагрузках. Машина потеряла в тяге. На горячую после простоя 2-5 минут когда заводишь, стартер долго крутит и после схватывания обороты держаться в районе 500 оборотов и машина глохнет, если подкачать 2 раза, то заводится нормально. Пробег 200.000, десять тысяч назад менял оба топливных фильтра. Диагност приговорил топливный насос, оригинал обошелся в 8981. На днях буду менять. |
|
11
13
|
Доцент
Kia Rio 2018 1.6 АКПП Сообщений: 1,037
В клубе с 20.03.2018 |
18.09.2022 23:01 Оригинал дороже стоит, ты купил паленку под видом оригинала. А по сути вопроса у еья котолизатор оплавился |
|
|
|
Студент Kia Rio Челябинск-Euro 2 2018 1.6 АКПП Сообщений: 67
В клубе с 06.10.2020 |
19.09.2022 00:25 Сообщение от simext Оригинал дороже стоит, ты купил паленку под видом оригинала. А по сути вопроса у еья котолизатор… Но каталик удален более 100 тыс. назад |
|
|
|
Администратор
Киа Рио 2018 1.6 АКПП Сообщений: 7,433
В клубе с 17.11.2010 Изображений: 2126 |
19.09.2022 07:39 Сообщение от Alexander.S Диагност приговорил топливный насос Нам основании каких исследований? |
|
|
|
Студент Kia Rio 2021 1.6 АТ АКПП Сообщений: 75
В клубе с 11.02.2022 |
19.09.2022 08:14 уже поменял чем все закончилось |
|
|
|
Студент Kia Rio Челябинск-Euro 2 2018 1.6 АКПП Сообщений: 67
В клубе с 06.10.2020 |
19.09.2022 12:59 Сообщение от аdmin
Нам основании каких исследований? Помимо увеличения расхода с 8 до 11 в городе, он подключал комп и смотрел за работой смеси. |
|
|
|
Администратор
Киа Рио 2018 1.6 АКПП Сообщений: 7,433
В клубе с 17.11.2010 Изображений: 2126 |
19.09.2022 16:54 Сообщение от Alexander.S он подключал комп и смотрел за работой смеси. Будем надеяться, что он куда-то удачно/правильно смотрел. |
|
|
|
Академик Kia Rio 2018 1.4 АКПП Сообщений: 5,655
В клубе с 02.02.2019 |
19.09.2022 19:27 Сообщение от Alexander.S если подкачать 2 раза, то заводится нормально Ну это прям очень похоже на насос, и возможно, что при замене фильтров неудачно установили уплотнительные кольца, так как умирать самому насосу на автомобиле 2018 года выпуска еще рановато как-то, не должны были там еще щетки износиться. |
|
|
|
Студент Kia Rio Челябинск-Euro 2 2018 1.6 АКПП Сообщений: 67
В клубе с 06.10.2020 |
19.09.2022 21:57 Сообщение от аdmin
Будем надеяться, что он куда-то удачно/правильно смотрел. Да, сам думал на один из этих трех вариантов, при условии, что из 200000 тыс. пробега около 70 тыс. проехал на газу. Если поменяю бензонасос, а проблема с заводом на горячую останется, то поменяю регулятор давления. Обязательно отпишусь после замены. |
|
|
|
Академик Kia Rio 2018 1.4 АКПП Сообщений: 5,655
В клубе с 02.02.2019 |
19.09.2022 22:03 Сообщение от Alexander.S 70 тыс. проехал на газу Правильно понимаю, что на газу машина нормально заводиться и не глохнет, как на бензине? |
|
|