Ошибка p000a audi a4 b8

Пробег: 285 000 км

1. масло засерает масляные каналы в клапане, у меня после замены масла ошибка ушла (но я до кучи через пару тыщ и клапаны с магнитами поменял, и масло еще раз)

3. Есть номера этих клапанов?

4. Вложения:

5. двигатель нужно разбирать?

6. открой капот и увидишь 2 магнита спереди на торце, 3 винта открутишь и под ними клапаны — выкручиваются по-моему в обратную сторону спецключем
   если у тебя ошибка по впускному — поменяй только правый

7. 20 апр 2017

   31

   Москва

   Audi A4, B8. 1.8 CAAB

   Пропал чек? Висит такая же ошибка. Замена клапана не помогло(

8. 20 апр 2017

   31

   Москва

   Audi A4, B8. 1.8 CAAB

   Решил проблему? Висит такая же ошибка Р000А
   Заменил клапан, магнит, не помогло(((

9. 20 апр 2017

   31

   Москва

   Audi A4, B8. 1.8 CAAB

   Как решил проблему с первой ошибкой?

10. Melkon&Ratkov

    Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

    25 фев 2014

    6.316

    Московская обл.

    Audi

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. 20 апр 2017

    31

    Москва

    Audi A4, B8. 1.8 CAAB

    Решил с заменой реле j271 кажеться называеться, находиться под капотом, где мозги.
    Проехал сегодня км 50-70, чека нет, ошибок Р0011 и Р000А тоже нет!!!!!
    Обычно чек загорался через 10-20 км, а ошибка появлялась сразу в памяти.
    Вот такие вот дела! Алексей (Сусликрус) оказался прав, что проблема в электрике. Никакую цепь менять не нужно, как вы уверяли!!!

13. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    Про реле полный бред уж извини . К цепи ошибки тоже мало отношения имеют .
    Ну если цепь менять надо ,то надо менять иначе в будущем поменяешь ГБЦ .

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

14. 20 апр 2017

    31

    Москва

    Audi A4, B8. 1.8 CAAB

    Каким бы бредом не было, мне помогло и нет больше Р000А ошибки!!! Весь день сегодня мотался по мск и нет ошибки!!! Такого не было, пока не заменил это реле. Хороший электрик и все решил. Мне помогло и я рад. Чек не потухал 2 месяца. Чудо свершилось)
    По поводу цепи, вы первый и единственный, который говорит что не верит в смотровое окошко, где виден натяжитель, а верит только цыфрам в компе))) Кажеться на оборот, сперва цыфры смотрят, а потом уже в окошко для убеждения) Я вам говорил, что цепь менялась 20 тыс назад. Вы даже под капот не заглянули, кроме того что подключили комп, погазовали пока я под копот смотрел, позвали меня, показали что угол синхронизации +5 градусов и сразу же приговорили цепь) В данный момент, при прогретом движке, когда постоит минут 3-5, угол синхронизации +2 градуса.
    Выложил фото своего натяжителя, в которое вы не верите))) Выставил в ВМТ и сфоткал. Кто что скажет господа по натяжителю? Менять цепь?

    Вложения:

    • 

15. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    Истории про цепи ты читал в сети ? Скажу по секрету — я их писал ,причем один из первых . Так что поверь мне в дырки смотреть мне нет необходимости.Менять или нет тебе решать тебе ,ты же и угол видел и риски на натяжителе .

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. 20 апр 2017

    31

    Москва

    Audi A4, B8. 1.8 CAAB

    Послушай, Давай не будем. Будешь тоже мне тут рассказывать басни, где что читал и где что писал. Если я читал то, что ты писал и выдаю начитанное щас тебе, а ты мне противоречиш, значит ты полуешься противоречиш своим словам, а это уже сам знаеш кто такие или всетаки ты ничего не писал!!! Ппц, все тупые, ты один создатель ВАГ тут сидиш. По компу все определяеш)) Я когда к тебе приехал, я тебе сказал, компом лазить смысла нет, где ты там лазил через комп, я это уже все пролазил и мог тебе без компа рассказать, и поверь, не хуже тебя разбираюсь в васе, увидив что ты умееш. Ты даже заданное значение РВ не нашел, у меня спрашивал, типа почему у всех покзыает, а у меня нет)))) У тебя уровень знания диагностики, как у обычного аудивода, у кого есть Вася! Как мне лично показалось)
    А почему ты тогда так не учеренно ответил, когда я тебя спросил, чек/ошибка уйдет после замены/ремонта того, чего ты скажеш, на тот момент это конкретно цепь была. Ты сказал я не знаю))) Ты же уверен что цепь, а то что чек пропадет после замены или нет ты не знаешь?)))) Я то обратился, что бы ошибку устранить, а не просто цепь заменить)
    Скажу как есть, развести у тебя меня не получилось на цепь! Как бы ты щас не отпирался и не доказывал что ты всезнающий ваговец)) Многие читают и в ахуе) Пишут в ЛС не очень хорошие слова о тебе, причем старички форума, не новореги и говорят, смысла нет спорить! Наверно о тебе такого мнения, тоже из-за того, что читали твои писанины) Поэтому, пожалуй закончим на этом! Будь здоров, супер диагност ВАГовский!

    
    Jaguar95rus нравится это.
    

17. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    Когда снова появятся ошибки по недокруту фаз попробуй еще какое нибудь реле поменять или лампочку . Цепь твою менять мне не интересно и тем более разводить тебя .Я этом никогда не занимался и не занимаюсь . Тем более что ошибки у тебя по другим компонентам . То что цепь поменяна 20 тык назад ты сам вроде не сильно уверен, а 5гр смещения по фазе это не шутки ты сам знаешь ,читал же .
    Уверенно отвечают только идиоты не знающие какие могут всплывать подводные камни при подобных ошибках .
    Я тебя понимаю — проще и дешевле поменять реле за 300 р и убеждать себя в том что это поможет от дорогостоящего ремонта . Но увы это не в твоем варианте . J271 это реле всех компонентов мотора ,его замена не имеет никакого отношения к ошибкам по регулированию фаз . Если бы были проблемы с этим реле то мотор бы просто не завелся бы .
    Достаточно просто схему посмотреть что бы это понять .

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

20. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. Регулирование фаз газорасп. Впуск ряд 1 заданное значение. есть какие то допуски угла?

22. 21 сен 2005

    27.089

    Московская обл.

    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    Заданное значение — это значение прописанное в прошивке мотора т.е. номинал. Какие допуски ты хочешь по этим данным ?
    Есть допуск по рассогласованию заданногофактического значения при превышении которого возникает как раз ошибка «изменение фаз грм заданное значение не достигнуто»

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Код ошибки P000A звучит как «медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик «А», Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.

Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Банк 2 – противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию на изменение фазы положения распределительного вала от цепи «A» Банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P000A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Повышенные выбросы.
3. Плохая работа силовой установки.
4. Шум двигателя.

Сохраненный код неисправности P000A является серьезным, так как он на прямую влияет на правильную работу двигателя. Поэтому данную неисправность рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неправильная подача масла.
• Поломка датчик положения распредвала.
• Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
• Неисправен привод VVT.
• Проблемы с цепью привода ГРМ.
• Неисправность проводки.
• Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала.
2. Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
3. Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
4. Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
5. Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000A. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

Датчик Холла:

Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.

Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик с постоянным магнитом:

Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик Холла:

Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.

Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте соленоид управления маслом

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.

Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).

Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте сторону заземления цепи:

Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.

Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.

Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Jeep
• Opel (Опель Инсигния)
• Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
• Porsche
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р000А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Видео