Ошибка p0068 шкода рапид

Код ошибки P0068 звучит как «MAP/MAF – корреляция положения дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «MAP/MAF – Throttle Position (TPS) Correlation».

Код неисправности P0068 является общим и относится к проблеме управления двигателем. Означает, что между датчиками автомобиля существует расхождение в показаниях объема воздуха, поступающего во впускной коллектор.

PCM полагается на три датчика для определения объема воздушного потока, чтобы рассчитать тактику подачи топлива и выбора времени впрыска. К этим датчикам относятся датчик массового расхода воздуха (MAF), положения дроссельной заслонки (TPS) и давления в коллекторе (MAP).

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Его задача — сигнализировать о количестве воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки. Для этого на входе в датчик протягивается тонкий проводок сопротивления, толщиной с волос.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) находится на противоположной стороне в корпусе дроссельной заслонки. В закрытом состоянии дроссельная заслонка препятствует поступлению воздуха в двигатель. Воздух, необходимый для холостого хода, проходит в обход, через клапан управления холостым ходом.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) играет двойную роль в этом процессе. Он определяет давление в коллекторе с поправкой на плотность воздуха, обусловленную температурой, влажностью и расположением над уровнем моря.

Кроме того, он связан с впускным коллектором через шланг. Когда дроссельная заслонка вдруг открывается, давление в коллекторе резко падает и снова поднимается при увеличении потока воздуха.

Компьютеру управления двигателем требуются все три этих датчика для точного определения времени открытия форсунок. А также величины опережения зажигания, необходимого для поддержания соотношения топлива 14,5/1.

Если по какой-то причине один из этих датчиков вызывают расхождение между показаниями остальных. Компьютер не в состоянии будет выполнить надлежащую регулировку и выдаст код неисправности P0068.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0068 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (например неисправности датчиков).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0068 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с работой двигателя автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее его устранить.

Причины возникновения ошибки

Код P0068 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик MAP, MAF или TPS.
• Некачественные или корродированные электрические разъемы.
• Утечки вакуума в результате трещин, разрывов или других повреждений вакуумных трубопроводов и шлангов.
• Забитый впускной канал за корпусом дроссельной заслонки.
• Загрязненный воздушный фильтр.
• Препятствие для потока воздуха.
• Неисправный электронный корпус дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0068

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0068:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок из памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0068 снова.
4. Визуально осмотрите провода и разъемы, идущие к датчикам MAP, MAF и TPS.
5. Протестируйте сами датчики.
6. Осмотрите вакуумные трубопроводы и шланги на наличие трещин, разрывов или других повреждений.
7. Проверьте воздушный фильтр, а также воздушные каналы на нормальное прохождение воздуха.
8. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

С помощью сканера извлеките и запишите все коды неисправностей, далее, очистите их и проведите пробную поездку на автомобиле. После пробной поездки снова подключите сканер и проверьте, не вернулся ли код P0068.

Коды, которые не возвращаются, обычно называют прерывистыми кодами и их зачастую труднее диагностировать.

Любая диагностика начинается с визуального осмотра соответствующих компонентов, разъемов и электрических цепей. Элементы, которые имеют коррозию, повреждения или просто отсоединены, должны быть отремонтированы до продолжения диагностики.

Убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, а соединения кабелей не имеют коррозии и надежно закреплены. Низкое напряжение аккумулятора исказит данные теста в реальном времени и сделает правильную диагностику практически невозможной.

Проверка датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), используется PCM для определения степени вакуумного давления во впускном коллекторе при работающем двигателе. Положение TPS, уровень оборотов двигателя и сигнал входного напряжения датчика MAF. Используются в сочетании с входным сигналом датчика MAP для расчета стратегии управления двигателем.

Этот датчик обычно вкручивается или вставляется непосредственно во впускной коллектор и герметизируется для предотвращения утечек вакуума. Датчик MAP использует переменное сопротивление для изменения показаний напряжения входного сигнала для PCM.

Информацию о сопротивлении датчиков и цепей следует взять из руководства по техническому обслуживанию. После чего, проверьте сопротивление и при необходимости замените неисправные компоненты.

Проверка датчика MAF

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно представляет собой датчик лопастного типа с открытым нагревательным элементом. Для поддержания высокой температуры элемента используется напряжение аккумуляторной батареи.

При увеличении потока воздуха температура нагретого элемента падает, что распознается PCM как увеличение потока воздуха во впускном коллекторе. PCM использует эти входные данные для разработки стратегии подачи топлива.

Поскольку датчик MAF отражает различную интенсивность всасываемого воздуха. Используйте мультиметр для проверки показаний напряжения в реальном времени при ручном управлении дроссельной заслонкой.

Измерьте значения сопротивления датчика и сравните их со спецификациями производителя. При необходимости замените датчик или отремонтируйте разомкнутые цепи и разъемы.

Тестирование TPS

Современные датчики положения дроссельной заслонки (TPS) относятся к бесконтактному типу. Они могут включать в себя датчики эффекта Холла, магниторезистивные и индуктивные датчики.

Обычно на TPS подается 5-вольтовый опорный сигнал (от PCM) и заземление аккумулятора. Сигнальная цепь позволяет подавать сигнал напряжения с TPS на PCM.

TPS разработан для обеспечения возможности изменения входного сигнала напряжения на PCM. При открытии дроссельной заслонки PCM обычно получает сигнал напряжения в диапазоне от 0,5 до 5,0 вольт.

Проверьте наличие сигнала опорного напряжения и сигнала заземления. Если эти сигналы совпадают со спецификациями производителя, проверьте входной сигнал напряжения на PCM при ручном управлении дроссельной заслонкой.

Наблюдайте за данными напряжения в реальном времени и обращайте особое внимание на сбои и другие несоответствия. Обратитесь к сервисному руководству производителя, чтобы узнать значения напряжения и сопротивления для конкретного применения.

После завершения ремонта, с помощью сканера удалите код P0068, а затем проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0068 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
• Buick (Бьюик Верано)
• Chevrolet (Шевроле Кобальт, Субурбан, Трейлблейзер)
• Chrysler (Крайслер 300м)
• Ford (Форд Фиеста)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Jeep (Джип Коммандер)
• Kia
• Mercedes
• Opel (Опель Астра, Корса)
• Skoda (Шкода Йети, Фабия)
• Vauxhall
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Туарег)

С кодом неисправности Р0068 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0016, P0017, P0036, P0069, P0074, P0101, P0106, P0121, P0335, P0344, P0513, P1101, P228C, P2431, U0100.

Видео

Добра!
Нашёл наконец время обратиться к знакомому диагносту насчёт вылезающей где-то раз в два месяца ошибки P0068, которую я каждый раз сбрасывал, хоть и понимал, что делать что-то надо.
А вот, собственно, и она:

Полный размер

Из отзывов на драйве и в интернете понял, что это может быть связано с дроссельной заслонкой и с необходимостью её чистки.
С этими вводными данными и пришёл к диагносту.

Во-первых, ещё не открыв капот, он спросил, какой движок у меня. На мой ответ, что 1.2, сказал: «О, это на трех цилиндрах и с цепью? Этот самый капризный…». Кто нибудь объяснит, почему это он так думает?)

Затем считал ошибки нормальным сканером, а не моим ELM327, нашёл ещё одну ошибку, номер которой я забыл.

После чего последовательно сделал следующее (далее всё описывается словами полнейшего нуля в ремонте авто, т.е. меня):
1. Почистил датчик абсолютного давления, который, по его словам, был «в навозе».
2. Отсоединил патрубок, ведущий к отсеку воздушного фильтра, сказав, что грязи полно, и был какой-то подсос воздуха, который он убрал.
3. Почистил дроссельную заслонку + сбросил показатели коррекции и сделал коррекцию самостоятельно.
4. Сбросил своим сканером ошибку.

Пока сказал ездить и если она появится снова, то будет смотреть ещё один вариант, связанный с проводкой, подробности не уточнял.

Ну а теперь заявленный в теме сюрприз:

Полный размер

Да-да, это кусок (а то и два) хлеба, наполовину засохший, наполовину размоченный дождевой водой из щели между капотом и кузовом.
Мастер предположил, что это грызуны (мыши или крысы) устраивали здесь трапезу.
Пораскинув мозгами и вспомнив, что машину я часто ставлю на работе возле старого деревянного двухэтажного дома на несколько квартир, в котором сейчас как раз ещё и крышу меняют, я полагаю, что он прав, и это вполне могли быть местные «жители», кому помешал ремонт в доме, но устроило гостеприимное подкапотное пространство МЫШа.
Символичное прозвище, однако!

P.S. Сегодня утром стукнуло 98 тыс.км., близится юбилеище! На что стоит обратить внимание? На что деньги откладывать?

Найдена следующая информация по ошибке P0068 для автомобиля SKODA RAPID (2012-2018):

На русском языке:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

На английском языке:

MAP/MAF — Throttle Position Correlation

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0068 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Rapid:

Возможные причины: Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF); Большая вакуумная утечка; Протекающая система воздуховодов; Mass Air Flow (MAF) плохое электрическое соединение; Абсолютное давление в коллекторе (MAP) плохое электрическое соединение; Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP); Датчик TP не установлен должным образом; Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TP).

Модуль управления трансмиссией ( PCM ) контролирует проверку рациональности работы автомобиля, сравнивая показания положения дроссельной заслонки (TP) с показаниями массового расхода воздуха ( MAF ). Если во время самодиагностики сравнение показаний датчика TP и датчика MAF не соответствует откалиброванным значениям нагрузки, тест не пройден, и диагностический код неисправности сохраняется в постоянной памяти.