Ошибка p0073 ford focus 3 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 5 мин Просмотров 2.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0073
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0073
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика и электрических цепей
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0073 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры окружающего воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ambient Air Temperature (AAT) Sensor Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0073

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) преобразует температуру в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эти данные используется для изменения работы системы кондиционирования и отображения температуры наружного воздуха.

При выполнении расчетов учитывается ряд сигналов от датчиков. Температуры наружного воздуха, внутреннего воздуха, работа муфты кондиционера, температура охлаждающей жидкости и других.

Если есть проблема с одним из сигналов, PCM устанавливает соответственный диагностический код неисправности (DTC) в памяти. При обнаружении высокого уровня сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха, устанавливается код ошибки P0073.

Чтобы убедиться в неисправности, PCM сравнивает полученные данные от датчиков температуры воздуха на впуске (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). А также проверяет напряжение датчика AAT и сравнивает его с показаниями IAT / ECT при первом холодном включении.

Этот код устанавливается, если эти данные слишком сильно различаются. Модуль управления также смотрит на сигналы напряжения от этих датчиков. Чтобы определить, верны ли они, когда двигатель полностью прогрет.

Чаще всего код P0073 связан с электрической неисправностью и устанавливается из-за проблем в цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0073 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Кондиционер может работать некорректно (например, отказ режима «Авто»).
Индикатор внешней температуры может работать со сбоями.
Сбой в определении температуры климат-контролем.

Ошибка P0073 не считается серьезной, так как она не влияет на безопасность и управляемостью автомобиля. Неисправность затрагивает функциональность климат-контроля, это может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Причины возникновения ошибки

Код P0073 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
Обрыв в сигнальной цепи датчика AAT.
Коррозия или повреждение электрического разъема.
Замыкание на массу или напряжение.
Попадание дорожного мусора или других предметов на датчик температуры окружающего воздуха.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0073

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0073:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P0073, устраните другие присутствующие ошибки.
Проверьте электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии.
Осмотрите разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии.
Протестируйте датчик AAT, если он неисправен, замените его.
Если проблема не решится, проверьте и при необходимости перепрограммируйте или замените модуль управления (PCM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик AAT, он обычно находится перед радиатором за решеткой или в области переднего бампера. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку.

Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. При необходимости очистите клеммы или замените разъем.

Самой распространенной причиной ошибки P0073 являются соединения. Неисправный датчик занимает второе место из-за расположения и неблагоприятных условий окружающей среды.

Проверка датчика и электрических цепей

Если после визуального осмотра и исправления недостатков код P0073 вернется, необходимо будет протестировать датчик AAT и связанные с ним цепи. Обычно на датчик AAT приходит 2 провода.

При выключенном зажигании отсоедините жгут проводов от датчика AAT. Включите зажигание и с помощью диагностического прибора, считайте напряжение датчика. Напряжение должно быть около 5 вольт.

Затем выключите зажигание, подключите перемычку к двум клеммам внутри разъема жгута проводов, идущему к датчику AAT, а затем включите зажигание. Показания должны быть около 0 вольт.

Если на датчике не приходит 5 вольт или вы не видите изменений, скорее всего неисправна проводка от PCM к датчику, или неисправен сам PCM.

Когда все тесты успешно пройдены, но ошибка P0073 осталась, скорее всего причина кроется в отказавшем датчике AAT. Хотя неисправный модуль управления нельзя исключать до тех пор, пока датчик AAT не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0073 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler (Крайслер Себринг)
Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Караван, Рам, Чарджер)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эскейп, F-150)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Volkswagen
Volvo
Газель Некст

С кодом неисправности Р0073 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0070, P0071, P0072, P0074, U0121, U1120.

Видео

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Ошибка P0070 указывает на неисправность электрической цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0070

Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем. Если PCM автомобиля обнаружит ненормальное соотношение указанных температур, в его памяти сохранится код ошибки P0070 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0070

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0070 являются:

Неисправностьдатчикатемпературыокружающеговоздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0070?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом.

Как механик диагностирует ошибку P0070?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
Если с электрическими проводами и разъемом датчика все в порядке, механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0070 снова.
Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0070

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0070 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0070?

Ошибка P0070 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Ремонт или замена закороченных, оборванных или поврежденных электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка или замена подвергнутого действию коррозии или поврежденного разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена неисправного датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0070

Обычно для устранения ошибки P0070 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Нужна помощь с кодом ошибки P0070?

Ошибка P0073 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0073

Если PCM автомобиля обнаружит слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, в его памяти сохранится код ошибки P0073 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P0073

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0073 являются:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание мусора или других посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0073?

Как механик диагностирует ошибку P0073?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов и разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0073 снова.
Если код ошибки исчезнет, это означает, что проблема решена. Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0073

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0073 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0073?

Ошибка P0073 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка, ремонт или замена разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0073

Обычно для устранения ошибки P0073 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Нужна помощь с кодом ошибки P0073?

Ошибка P0071 указывает на проблемы в работе датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0071

Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем. Если PCM автомобиля обнаружит ненормальное соотношение указанных температур, в его памяти сохранится код ошибки P0071 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0071

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0071 являются:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0071?

Как механик диагностирует ошибку P0071?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов или разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0071 снова.
Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха. Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0071

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0071 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0071?

Ошибка P0071 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Ремонт или замена закороченных, оборванных или поврежденных электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка или замена подвергнутого действию коррозии или поврежденного разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена неисправного датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0071

Обычно для устранения ошибки P0071 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Нужна помощь с кодом ошибки P0071?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0073

Чаще всего код P0073 связан с электрической неисправностью и устанавливается из-за проблем в цепи.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0073 не считается серьезной, так как она не влияет на безопасность и управляемостью автомобиля. Неисправность затрагивает функциональность климат-контроля, это может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Причины возникновения ошибки

Код P0073 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
Обрыв в сигнальной цепи датчика AAT.
Коррозия или повреждение электрического разъема.
Замыкание на массу или напряжение.
Попадание дорожного мусора или других предметов на датчик температуры окружающего воздуха.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0073

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0073:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P0073, устраните другие присутствующие ошибки.
Проверьте электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии.
Осмотрите разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии.
Протестируйте датчик AAT, если он неисправен, замените его.
Если проблема не решится, проверьте и при необходимости перепрограммируйте или замените модуль управления (PCM).

Диагностика и решение проблем

Самой распространенной причиной ошибки P0073 являются соединения. Неисправный датчик занимает второе место из-за расположения и неблагоприятных условий окружающей среды.

Проверка датчика и электрических цепей

Если на датчике не приходит 5 вольт или вы не видите изменений, скорее всего неисправна проводка от PCM к датчику, или неисправен сам PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler (Крайслер Себринг)
Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Караван, Рам, Чарджер)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эскейп, F-150)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Volkswagen
Volvo
Газель Некст

Техническое описание и расшифровка ошибки P073F

Когда мы управляем автомобилем, многочисленные модули и компьютеры контролируют и регулируют огромное количество компонентов и систем. Чтобы сделать работу автомобиля бесперебойной и эффективной. Автоматическая трансмиссия также входит в число этих компонентов.

В АКПП имеется множество движущихся частей, которые поддерживают трансмиссию на нужной передаче в соответствии с требованиями водителя. Другой важной частью всего этого, является модуль управления трансмиссией (TCM).

Основная функция TCM заключается в отслеживании, регулировании и соотношении различных значений и эффективно переключать передачи в автомобиле.

Если TCM обнаруживает, что автоматическая коробка передач не может включить передачу №1. То код P073F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Скорее всего, если вы ищете этот код, ваш автомобиль не едет быстро (если вообще едет!). Если вы застряли на передаче или не можете включить передачу, то лучше не садиться за руль или не пытаться это делать, пока неисправность не будет устранена.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Неисправность P073F связанная с автоматической коробкой требует немедленного устранения. Автомобиль сможет ездить, но могут возникнуть дальнейшие повреждения.

Причины возникновения ошибки

Код P073F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Низкий уровень ATF.
Грязная или неправильная жидкость ATF.
Засорение гидравлической системы трансмиссии.
Проблема с соленоидом переключения передач.
Неисправная проводка или разъемы.
Иногда причиной является модуль TCM или PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P073F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P073F:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P073F.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Проверьте загрязнение, уровень и утечки жидкости ATF.
Осмотрите проводку и разъемы на наличие повреждений.
Протестируйте управляющий соленоид переключения передач.
Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Диагностика и решение проблем

Для устранения ошибки P073F необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.

С помощью щупа проверьте уровень жидкости ATF, убедитесь, что она чистая и не содержит мусора. Если вы не помните, что когда-либо проводили обслуживание трансмиссии, проверьте записи и проведите соответствующее обслуживание.

Уровень ATF проверяйте на ровной поверхности для получения точных показаний. Обязательно используйте жидкость, рекомендованную производителем.

Проверьте модуль управления трансмиссией (TCM) на наличие повреждений, осмотрите, нет ли на нем признаков попадания воды. Любые признаки коррозии на корпусе или разъемах также являются верным признаком проблемы. Также стоит осмотреть и протестировать электрические провода.

Помимо базовых проверок обнаружения неисправности P073F существуют и углубленные, с использованием сервисного сканера. Также проблема может быть механической, внутри коробки, но для ее решения лучше обратиться к профессионалам.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P073F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Ford (Форд Фокус)
Honda
Hyundai (Хендай Велостер)
Mazda
Nissan
Volkswagen

С кодом неисправности Р073F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P073A, P073D, P073E, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P074F.

Читайте также:

Ошибка u2051 форд куга

Форд фокус 3 горит восклицательный знак

P2298 ошибка форд фокус 3

P0500 ошибка форд фокус 2

Ошибка р1432 форд мондео 3

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Ошибка P0733 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему при переключении на третью передачу.

Что означает ошибка P0733

Ошибка P0733 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил некорректное передаточное отношение третьей передачи. Следует отметить, что обычно данный код появляется не сразу, а только после многократного появления ошибки.

Модуль управления АКПП получает информацию о скорости движения автомобиля, положении дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и нагрузке двигателя от нескольких датчиков и использует эти данные для определения правильного передаточного отношения. Если фактическое передаточное отношение не соответствует требуемому передаточному отношению, загорается индикатор Check Engine. В некоторых автомобилях данный индикатор загорается не сразу, а только после многократного появления ошибки.

Причины возникновения ошибки P0733

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0733 являются:

Неисправность электромагнитного клапана переключения передач
Неисправность модуля управления АКПП
Неисправность модуля управления трансмиссией (при наличии)
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Невыполнение технического обслуживания трансмиссии
Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости из-за наличия мусора или обломков
Механические неисправности внутри трансмиссии

Каковы симптомы ошибки P0733?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

Проскальзывание трансмиссии
Жесткое переключение передач
Перегрев трансмиссии
Проблемы с переключением передач

Как механик диагностирует ошибку P0733?

Сначала механик проверит уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, механик дольет жидкость. Если жидкость загрязнена, он заменит ее.

Если с трансмиссионной жидкостью все в порядке, механик проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии ошибки. При диагностировании данного кода ошибки может потребоваться удаление трансмиссии или поддона трансмиссии, а также частичная разборка трансмиссии для получения доступа к некоторым ее компонентам.

Общие ошибки при диагностировании кода P0733

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0733 является замена трансмиссии из-за уверенности в том, что причиной возникновения неисправности является наличие механических неисправностей внутри трансмиссии. Во избежание дорогостоящего ремонта перед заменой трансмиссии важно убедиться в том, что проблема действительно заключается в неисправности трансмиссии.

Насколько серьезной является ошибка P0733?

Ошибка P0733 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения автомобиля и дорогостоящего ремонта рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена электромагнитного клапана переключения передач
Замена модуля управления АКПП
Замена модуля управления трансмиссией (при наличии)
Доливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня или замена жидкости вместе с фильтром
Капитальный ремонт трансмиссии
Установка новой трансмиссии

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0733

Следует отметить, что при наличии кода P0733 замену трансмиссии необходимо выполнять только в самом крайнем случае. Во избежание дорогостоящего ремонта перед заменой трансмиссии необходимо рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0733?

Ошибка P0073 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0073

Причины возникновения ошибки P0073

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0073 являются:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание мусора или других посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0073?

Как механик диагностирует ошибку P0073?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов и разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0073 снова.
Если код ошибки исчезнет, это означает, что проблема решена. Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0073

Насколько серьезной является ошибка P0073?

Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка, ремонт или замена разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0073

Нужна помощь с кодом ошибки P0073?

Ошибка P0071 указывает на проблемы в работе датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0071

Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем. Если PCM автомобиля обнаружит ненормальное соотношение указанных температур, в его памяти сохранится код ошибки P0071 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0071

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0071 являются:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0071?

Как механик диагностирует ошибку P0071?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
После проверки и при необходимости ремонта или замены электрических проводов или разъема датчика механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0071 снова.
Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха. Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0071

Насколько серьезной является ошибка P0071?

Ремонт или замена закороченных, оборванных или поврежденных электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка или замена подвергнутого действию коррозии или поврежденного разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена неисправного датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0071

Нужна помощь с кодом ошибки P0071?

Ошибка неожиданно вернулась, с аварийным режимом все как было, но потом опять пропала.
Придется ТСМ по гарантии менять еще раз.
Продолжение следует.

Времени на неделе не было пришлось почистить ошибку, затем клемму скинуть на 10 мин. ошибка больше не появлялась. При следующем повторе будем чинить.

Ford Focus Wagon 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 14

Подскажите пожалуйста где есть хороший сервис

Из коментов ничего непонял…проблема в чём была? В коробке или в тсм

В коробке, сломался переключатель первой передаче, и в добавок сцепление закончилось.

Переключатель, это там где все шестерни?

Да, на валу акпп

Десть. Я, уже не знаю что теперь у меня. Еще и это что ли до кучи? 😭😳

Вообще обычно при замене корзины сцепления делают дефектовку акпп, так как если пробег 150к+ то имеет смысл взглянуть, а то будет как у вас когда 10 раз платишь за снятие. С павершифтом 2 варианта или.блок управления коробкой или прошивка, у меня все варианты применяны.
После чипования всего забыл про существование блока управления коробкой вообще.
После того как стал менятб летом защиту картера на пыльник с обдувом коробки забыл про ошибку перегрева Робота летом

23 мар та 2017 mobile

Добрый вечер!
Помогите, пожалуйста, советом. Коробка работает в основном без проблем и нареканий, но при движении на малой скорости (20 км/час), пытаясь переключиться со второй на первую, издается скрежет и появляется ошибка о неисправности. Если просто тормозить со скорости и останавливаться, например на светофоре, то никаких проблем нет. Диагностика показала ошибку p073f (невозможно задействовать 1 передачу). Вопрос: лечится ли это заменой прошивки? Ремонт коробки из-за этого, естественно, делать не буду, т.к. не испытываю особых неудобств, да и проблема не прогрессирует.

Не было времени отписаться, относительно замены коробки на FF3 (ошибка p073f (не включалась первая передача — дефект коробки, хотя прошла всего 33 тыс.). Собственно, хочу поблагодарить команду ребят из FORDIAGNOSTIC за профессиональный подход, открытость при диагностировании и помощь в решении проблем с машиной/коробкой. Вибрация после «перетягивания» прошла — машина ездит, в добрый час, отлично (мастер Сергей — профессионал своего дела)!
Еще раз спасибо, с наступившими праздниками и удачи всем на дорогах и в ремонте!

Добрый вечер,
Хочу поздравить команду FORDIAGNOSTIC с Рождеством Христовым и наступившим Новым годом!

Дилер сделал все согласно инструкций етис по ошибке P073F адаптивное обучение, код 073 вернулся, дальше снятие ТСМ и осмотр шестеренок на повреждения, если шестерни целые, то снятие и разбор коробки.

Друзья, такая ситуация: обращался 3 раза в ФордСервис (г.Новосибирск). На 1 раз они мне поменяли прошивку. Через 2 недели машина стала дёргаться при переключениях и сбрасывать на 1 передачу, через несколько дней у меня стал слышен хруст/прокрут при сбрасывании с 2 на 1 передачу, я обратился ещё раз, они написали, что в цепи низкое напряжение к блоку ТСМ, написали поменять аккум. Поменял, всё так же, только машина стала на ходу блокировать коробку на 1 передаче, отключается типтроник и переключается на 2 передачу на 4.5-5тыс.об. с сильным клевком. Приехал 3 раз, написали «Ошибка P073F :00 -6C-невозможно задействовать первую передачу. Медленная остановка диска В сцепления. Необходимо снять КПП для проверки блока (загрязнение или износ).». За снятие коробки 13тыс.руб.

11 дек абря 2016

Всем привет.
Хочу рассказать свою историю, в надежде, что кто нибудь подскажет, что же случилось на самом деле.
Имеется авто Ford Focus 3 2012 г. объем 1.6, 125hp, АКПП Powershift, пробег 42000км.
В пятницу 9.12.2016 возвращался с работы домой, гололед и все дела. На сравнительно не большом подъеме нажал газ пол и началось. Сначала выскочило предупреждение (фото) . Думаю ну все, приехал. Попробовал заглушить машину и завести снова, думал может буде так же как с лампочкой зарядки АКБ, которая тухнет, после того как заведешь и заглушишь машину. Но нет. Ничего такого не произошло, при остановке чувствовались толчки и удары не большие, однако переключения были и на вторую и на третью. Приехав домой, цепляю купленный тут ELS27 и через ForScan вижу следующее:

===TCM DTC P073F:00-6C===
Код: P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу

Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления коробкой передач

Звоню официалам, мне говорят, что проблема по такому коду в Вилке переключения. пробуйте отцепить клейму АКБ и приезжайте потом во вторник для полной диагностики.

Сегодня, отцепляю АКБ, жду 2-3 минуты и потом только прогреваю авто. Цепляю бук и провод купленный к авто и вижу тоже самое, та же ошибка. Далее через ForScan провожу сброс модуля TCM, затем Адаптивное обучение, затем опять сброс. Затем сброс всех модулей заодно. Проверяю на наличе ошибок — ПО НУЛЯМ! . Выезжаю в город, через 1.5-2 км останавливаюсь, опять подключаюсь — ОПЯТЬ НИЧЕГО. При этом, никаких нареканий в работе АКПП нет, все работает как обычно. Еще через 5-10 км опять цепляююсь и снова пусто. Вопрос, что это было? Простой глюк, или реально есть проблемы? Стоит ли ехать к диллеру? Завтра ехать подальше придется думаю взять ноут с собой на всякий случай.

Читайте также:

Ваз 21124 глохнет при нажатии на газ

Ошибка 1516 шевроле тахо

Схема предохранителей isuzu trooper

Предохранители мерседес вито 639 дизель схема

Ваз 21124 глохнет на холостом ходу

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 1.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0073
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0073
Диагностика и решение проблем
Проверка датчика и электрических цепей
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0073

Чаще всего код P0073 связан с электрической неисправностью и устанавливается из-за проблем в цепи.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Кондиционер может работать некорректно (например, отказ режима «Авто»).
Индикатор внешней температуры может работать со сбоями.
Сбой в определении температуры климат-контролем.

Ошибка P0073 не считается серьезной, так как она не влияет на безопасность и управляемостью автомобиля. Неисправность затрагивает функциональность климат-контроля, это может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Причины возникновения ошибки

Код P0073 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
Обрыв в сигнальной цепи датчика AAT.
Коррозия или повреждение электрического разъема.
Замыкание на массу или напряжение.
Попадание дорожного мусора или других предметов на датчик температуры окружающего воздуха.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0073

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0073:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P0073, устраните другие присутствующие ошибки.
Проверьте электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии.
Осмотрите разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии.
Протестируйте датчик AAT, если он неисправен, замените его.
Если проблема не решится, проверьте и при необходимости перепрограммируйте или замените модуль управления (PCM).

Диагностика и решение проблем

Самой распространенной причиной ошибки P0073 являются соединения. Неисправный датчик занимает второе место из-за расположения и неблагоприятных условий окружающей среды.

Проверка датчика и электрических цепей

Если на датчике не приходит 5 вольт или вы не видите изменений, скорее всего неисправна проводка от PCM к датчику, или неисправен сам PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler (Крайслер Себринг)
Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Караван, Рам, Чарджер)
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эскейп, F-150)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Volkswagen
Volvo
Газель Некст

Видео

P0073 Высокий показатель цепи датчика температуры окружающего воздуха

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика температуры окружающего воздуха, высокий уровень сигнала

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям, оборудованным OBDII, но чаще встречается в некоторых автомобилях Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi и VW.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) преобразует температуру окружающего воздуха в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Этот вход используется для изменения работы системы кондиционирования и отображения температуры наружного воздуха.

PCM получает этот вход и, возможно, еще два; Температура воздуха на впуске (IAT) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). PCM проверяет напряжение датчика AAT и сравнивает его с показаниями датчика IAT / ECT при первом включении зажигания после длительного периода охлаждения. Этот код устанавливается, если эти входы слишком сильно различаются. Он также проверяет сигналы напряжения от этих датчиков, чтобы определить, верны ли они, когда двигатель полностью прогрет. Этот код обычно устанавливается из-за проблем с электричеством.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика AAT и цветов проводов.

симптомы

Симптомы могут включать:

Световой индикатор неисправности горит
Кондиционер может работать некорректно
Комбинация приборов может неточно считывать наружную температуру
Верхняя консоль может неточно считывать внешнюю температуру

причины

Возможные причины кода неисправности P0073 могут включать:

Обрыв в сигнальной цепи к датчику AAT
Замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика AAT
Неисправен датчик AAT
Неудачный PCM — маловероятно

Возможные решения

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик AAT на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно находится перед радиатором за решеткой или в области переднего бампера. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Наиболее частая неисправность — это соединения, при этом неисправный датчик занимает второе место из-за неблагоприятных условий окружающей среды.

При проверке соединений вы можете проверить датчик с помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ). При выключенном зажигании отсоедините датчик и подключите красный (положительный) вывод DVOM к одному выводу на датчике, а черный (отрицательный) вывод DVOM к другому выводу. Определите температуру датчика (какая температура на улице) по сопротивлению по таблице. Это сопротивление в омах, которое должен отображать ваш DVOM. Либо 0 Ом, либо бесконечное сопротивление (обычно обозначается буквами OL) указывает на неисправный датчик.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код P0073 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик AAT и связанные с ним цепи. Обычно на датчике AAT имеется 2 провода. При выключенном зажигании отсоедините жгут проводов от датчика AAT. Включите зажигание. С помощью диагностического прибора, обращающегося к данным PCM (при условии, что это модуль, получающий входной сигнал датчика AAT; модуль, получающий входной сигнал датчика AAT, может быть модулем управления кондиционером, универсальным электронным модулем или каким-либо другим модулем в направлении передней части автомобиля, который может отправлять данные датчика AAT по сети шины), считайте температуру или напряжение датчика AAT. Он должен показывать 5 вольт или что-то другое, кроме температуры окружающего воздуха (очень низкая температура) в градусах. Затем выключите зажигание, подключите перемычку к двум клеммам внутри разъема жгута проводов, идущего к датчику AAT, затем включите зажигание. Он должен показывать около 0 вольт или что-то другое, кроме температуры окружающего воздуха (очень высокая температура) в градусах. Если на датчике нет 5 вольт или вы не видите изменений, отремонтируйте проводку от PCM к датчику, или, возможно, неисправный PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать P0073, это, скорее всего, будет указывать на отказавший датчик AAT, хотя отказавший модуль управления не может быть исключен до тех пор, пока датчик AAT не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.

Связанные обсуждения DTC

Код датчика окружающего воздуха P0073У меня Grand Cherokee 09 с постоянной проблемой с включенным индикатором MIL и кодом P0073. Я заменял датчик несколько раз. Никакой радости. Термометр приборной панели застрял на 32F. Когда проблема только начиналась, на дисплее показывалась шкала от -10F до 140F (или чего-то еще) во время движения…
P0073 после замены зеркала бокового видаЯ только что заменил наружные зеркала заднего вида. У них есть указатель поворота, грузовой свет и ходовые огни. Теперь я получаю ошибку P0073 Температура окружающей среды. Это связано?…
Ford Ranger p0073датчик температуры окружающего воздуха ford ranger 2.2 xlt 2012 позиция не найдена…
Код зарядного устройства Dodge 2006 U1120, U0121, P0073Ударил оленя и сломал штекер на модуле управления прессом. Заменен модуль, спидометр не работает, машина не выключается, разгоняется от 40 до 45 кмч. Появляются следующие коды: сообщение U1120 о потере расстояния между колесами, код U0121, потеря связи с модулем АБС и код P0073 датчик температуры окружающего воздуха…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0073?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0073, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Ford Focus 3 _ 2014_ 1.6 L PNDA 125hp_ Powershift

X9FLXXEEBLEL58563

Авто на ремонт прибыло в удручающем виде — без двух цилиндров в ДВС и движение только задним ходом.

По ремонту двигателя никаких вопросов ,теперь всё работает замечательно , кроме того что поломан датчик давления ГУРа

По коробке изначально было две ошибки

Р2787 — это по перегреву сцепления

Р2700 -transmission friction element A , это вилке сцепления .

Вилка «А» действительно была изношена в хлам .Выжимной рассыпался .

Клиент привез весь комплект сцепления б/у разборки .

Мои парни заменой сцепления повершифта на Фордах проводят в первой .

Взвели диск . Всё собрали .Но коробка не работает .

При проведение калибровке сцепления адаптация прерывается — ругается на крутящий момент .

Адаптации проводил с помощью Скандока и пробовал Форсканом .Пробовал многократно .

Ошибок при прерывание адаптации никаких не появляется .

При попытке трогаться с места задняя передача отсутствует , с появлением ошибки Р073Е — невозможно включить задн.передачу.

Вперед движение началось ,но и появилась ошибка Р074А -невозможно включить вторую передачу .

Вопросы :

1.Возможно ли, что отсутствие датчика давления ГУРа влияет на проведение адаптации ,на срыв адаптации по причине неверно крутящщео момента ?

Датчик то сам сейчас сняли и подпили до контактов .

2.После взвода сцепления в каком положение должен быть данный фиксатор (выделен на фото красным квадратом)

Справа взведенный диск — родной ,на нем ребята тренировались .

Слева невзеденный диск — донор.

А вот взведенный диск -донор

Содержание статьи:

U0131 – проблемы с ESP
P0131 – неисправность датчика кислорода
P2831 – поломка вилок или коробки передач
P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора
P2191, P0171 – слишком бедная смесь
U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM
U012D – потеря связи с модулем генератора
P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой
P0172 – слишком обогащенная смесь
P0016 – несоответствие сигналов датчиков
P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»
P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке
P2119 – проблема с дроссельной заслонкой
U2101 – несовместимость конфигурации
P0715 – ошибка датчика скорости
P287a – заклинена муфта В
P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд
P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд
P2617 – датчик коленвала
Другие возможные ошибки в Ford Focus 3

Каждый современный автомобиль оснащен электронным блоком управления. Это устройство в системе транспорта служит мозговым центром, обрабатывающим все поступающие в виде импульсов сигналы от датчиков. Например, на основании данных датчиков кислорода, топлива, положения коленчатого вала электронным блоком корректируется состав горючей смеси, определяется точная дозировка и устанавливается оптимальный режим работы двигателя. Значимость ЭБУ в транспортном средстве возрастает по мере внедрения производителями электронных систем нового оборудования, способствующего безопасной и комфортной эксплуатации машины. Но не один даже новенький автомобиль не застрахован от внезапной поломки. Повышенный расход топлива, нестабильные обороты и потеря мощности – верный признак неисправности двигателя или одного из его ключевых компонентов. В большинстве случаев определить причину недуга можно путем сканировки ЭБУ, в памяти которого сохраняются ошибки.

Американский компактный автомобиль Ford Focus 3 производят с 1998 года. Сегодня известно уже четыре поколения модели. В период с 2010 по 2015 год выпускалась третья генерация Фокуса, ставшая за небольшой период существования одной из самых удачных. Третий Фокус получил электронный блок маркировки EMS 2204 с процессором Infineon SAK-TC1738. Считать все имеющиеся в памяти ошибки можно путем самодиагностики или с помощью специального приспособления – сканера. Второй способ наиболее эффективный и простой. Но даже после того, как были считаны ошибки, решить проблему и устранить сразу неисправность не получится. Первым делом нужно расшифровать выданный сканер код ошибки, а после прибегать к конкретным действиям. В этой статье расскажем о самых распространенных и часто встречающихся ошибках на Форд Фокус 3, расшифруем их и предложим способы устранения.

U0131 – проблемы с ESP

Третье поколение модели получило электрический усилитель руля ESP, в последнее время ставший особенно популярным на легковых автомобилях. Особенность ESP в том, что в начале движения транспортного средства рулевое колесо полностью свободное, а с увеличением скорости становится «тяжелее». Принцип работы механизма довольно прост и понятен: в момент проворачивания руля датчик положения и датчик скорости вращения колеса передают сигналы в модуль управления. Затем вся информация поступает в БУ электрического усилителя руля, где и обрабатывается. В случае обрыва связи между элементами одной системы и появляется ошибка U0131, дословно обозначающая потерю связи с модулем управления усилителя.

В большинстве случаев проблема устраняется путем проверки цепи на наличие нарушений, зачистки контактов и разъемов. U0131 относится к числу сетевых ошибок и не так страшна, как может показаться. Внимательно проверьте все провода, фишки, идущие к модулю управления, возможно, где-то произошло окисление, что и стало причиной обрыва соединения между ключевыми элементами усилителя руля. Но не исключены и случаи, когда выходят из строя дорогостоящие составляющие узла. Электрический усилитель не относится к числу дешевых узлов на иномарках, его средняя стоимость варьируется в пределах 550-700 долларов. В общем, имея дело с U0131, первым делом нужно проверить такие элементы цепи, как предохранитель, провода, контакты, фишки. Если диагностика не принесла должных результатов, придется проверять на работоспособность моторчик усилителя руля и прочие важные компоненты.

P0131 – неисправность датчика кислорода

Нередко автовладельцы Форд Фокус 3 сталкиваются с ошибкой P0131, свидетельствующей о наличии неисправности в датчике кислорода (лямбда-зонд). Узнать о существующей поломке можно по поведению машины или по активированному индикатору «Чек Двигатель» на приборной панели. Неисправный датчик кислорода провоцирует повышенный расход топлива по причине установки блоком управления независящих от реальных условий эксплуатации параметров приготовления горючей смеси. Результатом может стать перевод двигателя в безопасный режим работы и отключение заднего моста. В легких случаях во время движения на малых оборотах автомобиль будет знатно потряхивать, водитель ощутит потерю динамики, крайняя степень неисправности – остановка машины посреди дороги.

Первое, что следует сделать в случае обнаружения сканером кода неисправности P0131 – проверить всю проводку и контакты лямбда-зонд. Затем нужно измерить показатели сопротивления и напряжения кислородного датчика. Сопоставить полученные данные с рабочими и сделать выводы касательно работоспособности механизма. В крайних случаях сразу же меняется неисправный механизм новым экземпляром. В тех случаях, когда ошибке P0131 сопутствуют другие проблемы, их следует устранять в первую очередь, а после переходить к решению вопроса с лямбда-зонд. Основные затраты на решение P0131 связаны именно с покупкой нового датчика кислорода. С этой ошибкой достаточно часто встречается еще одна — P2297, которая также указывает на неисправности датчика кислорода или его электрической цепи.

P2831 – поломка вилок или коробки передач

Дословно расшифровка P2831 на Ford Focus 3 выглядит так – неисправность вилки переключения передач «А». Достаточно сложная поломка, которая определенно требует квалифицированного подхода. Решение сводится к поездке к официальному дилеру, задача которого тщательно проверить все элементы трансмиссии и точно определить причину недуга. В случае с P2831 обычно меняют местами моторчики управления переключение передач. Подобную задачу можно выполнить и самостоятельно, так как эти два механизма находятся сверху КПП. Если после смены положения ошибка переходит на другую вилку, то замене подлежит вилка и управляющий моторчик. В идеале меняются сразу две вилки, высока вероятность, что в ближайшее время выйдет из строя и вторая. Не будет лишней замена изношенного сцепления (пробег свыше 80 000 км).

Намного тяжелее, когда ошибка остаются на вилке «А»: официальные дилеры выносят КПП приговор и предлагают решить проблему путем замены всей коробки в сборе. Задача ответственного дилера – определить все возможные неисправности, вычитать все ошибки ЭБУ по технологии Ford IDS, определяющей ряд важных проверок. Замена всей коробки допустима в том случае, если были проведены все вышеназванные работы и на основании полученных результатов определен только единственный путь устранения неисправности. Рекомендуем сменить дилера, который предлагает сразу же без диагностики заменить всю коробку. Можно попытаться самостоятельно заменить обе вилки и моторчики, но, как показывает практика, код ошибки P2831 на Форд Фокус 3 в 90% случае не устраняется «малой кровью».

P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора

Низкая эффективность работы катализатора – расшифровка P0420. В Форд Фокус 3 с двумя катализаторами нередко выбивает ошибку P0430. В 9 из 10 случаев проблема кроется в разрушенных, непригодных к дальнейшей работе одного или сразу двух катализаторов. Но всегда сохраняется шанс, что P0420 и P0430 вызваны низкокачественным топливом или поломкой второй лямбда-зонд. В зависимости от характера сбоя в работе катализатора (начался разрушаться или забился) будет меняться поведение машины. В основном симптомы того, что в системе автомобиля что-то не так, сводятся к следующему:

заметно вырос уровень расхода топлива на 100 км пробега;
упала динамика автомобиля;
временами двигатель не держит обороты;
слышны звуки механического разрушения со стороны катализатора.

Почему собственно появились ошибки P0420 и P0430 в Форд Фокус 3? Причин на это немало: некачественный бензин относится к группе самых серьёзных факторов, оказывающих воздействие на катализатор. Возможно, в бензобак автомобиля просто попал плохой бензин. Решение в такой ситуации одно – сменить станцию АЗС. Но, когда катализатор физически начал разрушаться, действовать нужно иначе. Самый дорогой метод – замена сломанного устройства оригинальным экземпляром.

Стоимость работы обойдется автовладельцу в 40-50 тысяч рублей. Менее затратная методика – приобретение и установка универсального катализатора за 5-6 тысяч рублей. Его недостаток заключается в непродолжительном сроке службы, всего 35-50 тысяч километров. Но в таком случае не потребуется перепрошивка ECM и манипуляции с нормами токсичности. Конечно, можно при желании вовсе удалить катализатор из выхлопной системы и установить двухканальный манипулятор, но такое решение определенно подойдет не всем.

P2191, P0171 – слишком бедная смесь

Каковы причины формирования рабочей топливно-воздушной смеси с излишним количеством кислорода? Виной тому подсос воздуха из-за чего смесь получается обедненной – кислорода много, а бензина мало. Произойти это может не только по причине нарушения герметичности систем впуска и выпуска, подачи воздуха, но и в результате выхода из строя датчика кислорода.

На первом этапе следует самостоятельно проверить герметичность всех соединений в системе, с этой целью можно воспользоваться аэрозолем. Затем потребуется проверка всех датчиков, принимающих участие в образовании «питания» двигателя. Если добиться положительного результата не удается, обратитесь за помощью к профессиональным автомеханикам.

U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM

Автовладельцы Форд Фокус 3 знают, что на эти машины устанавливаются автоматические и роботизированные варианты трансмиссии Powershift . Ошибки U0101, P0902, P2832 практически в равной степени указывают на отсутствие связи с модулем управления коробкой передач TCM. Это устройство полностью управляет работой КПП и корректирует функционирование трансмиссии в зависимости от режимов эксплуатации авто. Логично, что в случае выхода из строя TCM происходит нарушение работы связки двигатель – коробка передач, что водитель просто не сможет не заметить или проигнорировать. Дать о себе знать неисправность может абсолютно любыми способами, например, работают только две первые передачи или коробка вовсе не реагирует на действия со стороны водителя.

Стоит сказать, что спонтанно электронный блок управления не выдает такие ошибки. Важна история машины и всех ранее проведенных операций с ней. Уже на основании этой информации подбирается наиболее эффективный способ диагностики. Возможно, что одна из ошибок появилась спустя некоторое время после ДТП или работы с электрической цепью автомобиля. Чаще всего выходит из строя сам блок TCM, рассчитанный на 50-60 тыс. км стабильной работы. Что же делать автовладельцу в подобной ситуации? Без помощи дилера здесь не обойтись. Потребуется основательная диагностика трансмиссии по технологии Ford IDS. Если вышел из строя блок TCM, то кроме его замены другого выхода не остается.

U012D – потеря связи с модулем генератора

Третье поколение автомобиля комплектуют трехфазным генератором с уже встроенным выпрямителем тока и регулятором напряжения. Правильная работа узла невозможна без модуля управления генератора. По любым причинам в любой момент времени может оборваться связь БУ с модулем. Водитель поймет это по засиявшему индикатору в виде лампочки аккумулятора на приборной панели.

Фактически на поведении машины U012D никак не сказывается, владельца Форд Фокус 3 будет смущать только вечно красующаяся подсвеченная лампочка даже при полном уровне заряда АКБ. Диагностику авто следует начать с прозвона провода управления генератора, который идет от фишки до PCM. Если с контактами все в порядке, потребуется замена ремня генератора и реле регулятора. Водителю нужно выполнить следующую работу:

Снять генератор путем освобождения двух длинных болтов.
Демонтировать пластиковую крышку и разобрать корпус устройства.
Заменить реле.
Установить генератор обратно.
Произвести натяжку нового ремня.

Бывают и тяжелые случаи, когда одной лишь замены реле и ремня недостаточно. Решить более сложные задачи автовладельцу без особых навыков работы с электромеханическим оборудованием системы фактически не представляется возможным. Останется два способа решение – поиск квалифицированного электрика или поезда в сервисный центр.

P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой

Еще одна ошибка, указывающая на существующую проблему с трансмиссией — P090C. Её расшифровка выглядит следующим образом: «низкий уровень сигнала привода В, проблема проводки или привода сцепления». Проблема свойственна Фокусу третьей генераций с коробкой передач Powershift. Эта КПП относится к числу уязвимых мест автомобиля, автовладельцам постоянно приходится сталкиваться с различными трудностями, связанными именно с узлом передачи крутящего момента.

В случае P090C действовать нужно быстро, затягивать поездку к дилеру не нужно, даже, если эксплуатация автомобиля с P090C представляется возможной (переключаются передачи). P090C – коварная ошибка, в любой момент может полностью обездвижить автомобиль. Поездка к дилеру в обязательном порядке должна увенчаться проверкой авто диагностическим прибором Ford Etis IDS по признакам неисправности. Полная замена коробки передач на Форд Фокус 3 – редкость, но не самый последний вариант. Чаще замене подлежат вилки, сцепление, сальник первичного вала и модуль управления TCM.

P0172 – слишком обогащенная смесь

Расшифровывается Р0172 так: «слишком богатая смесь в блоке цилиндров», что прямо указывает на нарушения в процессе смесеобразования. Электронный блок управления выбивает ошибку Р0172 после определения большого количества топлива в горючей смеси. Подающееся в цилиндры двигателя Ford Focus 3 «питание» должно состоять из воздуха и бензина в примерном соотношении 14,7 к 1. Определение состава смеси происходит за счет датчика массового расхода воздуха, лямбда-зонд, датчик абсолютного давления в коллекторе. Соотношение 14,7:1 установлено не случайно: именно с таким количеством кислорода и бензина двигатель развивает максимальную мощность при минимальном уровне расхода топлива. Вполне естественно, что Р0172 провоцирует повышение «аппетита» машины, что можно отследить по замерам расхода на каждые 100 км.

Каковы причины Р0172 и куда смотреть автовладельцу в первую очередь? Рекомендуем проверить работоспособность следующих механизмов:

забитый грязью и пылью MAF (массовый расход воздуха) подает ЭБУ некорректные сигналы, вследствие чего увеличивается количество поступающего в цилиндры воздуха и соответственно бензина;
вышла из строя лямбда-зонд;
подсос воздуха в результате нарушение герметичности системы (иногда ЭБУ отображает Р0172 вместе с P2191);
исчерпавшие свой ресурс свечи зажигания;

Определить проблему можно сразу по нескольким симптомам: возрос расход топлива, из выхлопной трубы валит черный дым. Может показаться, что появление Р0172 некритично и допустима дальнейшая эксплуатация автомобиля. Это не совсем так. Важно срочно принять меры по скорейшему удалению Р0172 из памяти ЭБУ. Излишки несгоревшего топлива рано или поздно приведут к разрушению катализатора, что обернется дополнительными хлопотами и финансовыми растратами. К тому же автомобиль с Р0172 не сможет пройти технический осмотр из-за несоответствия токсичности выхлопных газов установленным нормам экологичности. Кстати, многие автовладельцы отмечают, что одновременно с P0172 выбивает ошибки P0175 и P2192, которые также указывает на диспропорцию в топливно-воздушной смеси на низких и высоких оборотах.

P0016 – несоответствие сигналов датчиков

Сигналом водителю о рассинхронизации валов станет появление ошибки с кодовым обозначением P0016. Проблема дает о себе знать, когда поступающие в блок управления сигналы с датчиков положения коленчатого и распределительных валов не совпадают, следовательно, угловые значения валов отклонились от нормального показателя. Подобная неприятность свойственна в большей степени машинам с цепным приводом ГРМ, но нередко досаждает владельцам авто с ремнем в качестве элемента газораспределительного механизма. В любом случае, на панели приборов загорится индикатор «Чек Двигатель», что и должно стать поводом для поиска решения. Чтобы устранить P0016, первым делом следует понять, что могло спровоцировать рассинхронизацию валов.

Специалисты отмечают пять основных причин: нарушение контакта между датчиками и блоком управления, загрязнение масляных каналов, выход из строя одного или сразу двух датчиков, поломка муфты CVVT. На практике в 90% случаев виновником головной боли автовладельца Форд Фокус 3 выступает система Ti-VCT. В задачи водителя входит проверка клапанов, муфты, масляных каналов на предмет закоксовывания, фильтры и прочие элементы. На модификациях седана с цепным приводом ГРМ (моторы Duratec на 1.6, 2.0 литра) часто ошибка исчезает после смены цепи новым оригинальным экземпляром. Важна проверка ДПКВ и ДПРВ на исправность, прозвон проводки и электрической цепи, поиск КЗ.

P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»

Код P0300 указывает на нарушение в порядке зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя. Дословно расшифровка звучит, как «множественные пропуски зажигания в цилиндре Х», где Х – номер цилиндра мотора. Что же такое пропуск? Этим термином принято называть цилиндр двигателя, в котором не происходит воспламенение топлива. Это приводит к потере тяги, дерганью транспортного средства, «чиханию» движка. Водители отмечают, что с пропусками двигатель стал троить, упала мощность, возрос расход топлива. Почему так происходит? Причин на это, как в случае и с другими ошибками, может быть немалое количество. Изначально нужно внимательно осмотреть модуль зажигания, так как обрыв или межвитковое замыкание нередко становится причиной выхода из строя катушки. В результате к одному или сразу к паре цилиндров не поступает необходимое напряжение.

После модуля перейдите к осмотру свечей. Нагар на изоляторе, трещины и прочие дефекты на элементах подачи искры снижают их общий ресурс и препятствуют нормальному функционированию. Такие свечи стоит сразу заменить новыми экземплярами. После СЗ обязательно проверьте высоковольтные провода. Обрыв провода или поврежденная изоляция часто становятся поводом для пропуска зажигания в цилиндре. После свечей зажигания и проводов не будет лишней диагностика топливных форсунок. Если форсунки залипают в открытом или закрытом состоянии, топливная смесь в одном из цилиндров не будет нормально воспламеняться.

Если на предпоследнем этапе диагностики ошибка P0300 не устранена, следует проверить датчик положения дроссельной заслонки. Состояние этого устройства можно определить с помощью специального диагностического прибора путем замера выходных показателей с нажатием педали акселератора. В случае, когда ни один из способов диагностика не дал нужного результата, осмотрите двигатель и цилиндры на наличие механических повреждений.

P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке

Автовладельцы Ford Focus 3 могут столкнуться и с тем, что машина просто-напросто перестанет реагировать на педаль и откажется набирать скорость. Диагностика авто, скорее всего, выдаст в таком случае массу ошибок, но одной из ключевых в списке станет P0087 – слишком низкое давление в топливной системе/коллекторе. В случае обнаружения P0087 первым делом стоит произвести замер фактического давления в топливной системе. Причина поломки может заключаться в неисправном регуляторе давления (ДДТ). Работа регулятора сопряжена с поступающими от ЭБУ сигналами. То есть, главный блок управления посылает на ДДТ импульсы, которые служат поводом для открытия топливного клапана. Результатом действия станет сброс давления за счет перепускания из рейки. Косвенными признаками неисправности регулятора станет:

отклоненный от нормы показатель расхода топлива;
затрудненный запуск двигателя, как на «холодную», так и на «горячую»;
«провалы» мотора во время нажатия на педаль газа;
активация на панели приборов контрольной лампочки «Чек Двигатель».

Частой причиной поломки датчика является физический износ контактного провода или «фишки». В самом датчике может износиться механическая часть, что сразу же отобразится на поведении двигателя. В некоторых случаях мотор глохнет прямо на ходу и единственным способом разрешения проблемы станет вызов эвакуатора и доставка машины на СТО. Сам регулятор ремонту не подлежит и в основном меняется новым механизмом. Проверить исправность ДДТ самостоятельно можно, но сделать это не так просто. Выполнить поставленную задачу можно путем снятия полностью всей рейки с датчиком или без снятия. Главная часть работы сводится к обращению с мультиметром и прочим измерительным оборудованием.

P2119 – проблема с дроссельной заслонкой

Расшифровывается код ошибки Р2119 на Ford Focus 3, как ошибка сходимости сигналов дроссельной заслонки. На практике это значит о неисправности всего дроссельного узла или одного из его компонентов, например, заслонки или датчика положения. В случае с Р2119 не стоит торопиться и делать поспешных выводов. Довольно часто ошибка исчезает после чистки заслонки специальными очистительными средствами. Но нельзя исключать и сложную поломку, решение которой возможно только путем замены дросселя в сборе. Справиться с задачей можно и самостоятельно, но будет лучше, если проводить диагностику с помощью Ford IDS. После чистки заслонки стоит проверить датчик положения TPS. Это один из ключевых элементов во всей электронике автомобиля. Его неправильная работа обязательно скажется на производительности мотора. Первым сигналом станет активированная лампочка Check Engine.

Однако важно помнить, что «чек» загорается только в случае замыкания электрической цепи внутри самого датчика. Если же просто сбились настройки TPS, то никаких явных признаков неисправности водитель не заметит. Проверка и регулировка датчика в таком случае сводится к поиску поломки по косвенным признакам. Когда лампочка не горит, но «аппетит» автомобиля существенно вырос, увеличились обороты на холостом ходу, стал затрудненным переход на повышенную передачу, нужно открыть капот машины и найти сам датчик TPS. Предварительно стоит вооружиться мультиметром. Первым делом определяется наличие «минуса». Затем, не включая зажигания, находим «массу». После чего следует убедиться в том, что на датчик положения заслонки подается питание. Если полученные результаты соответствуют нормальным показателям, скорее всего, придется полностью менять узел дросселя. При любых отклонениях от нормы замените датчик новым механизмом.

U2101 – несовместимость конфигурации

Ошибка U2101 относится к числу информационных и как таковых серьёзных последствий за собой не несет. Тем не менее, большое количество владельцев Ford Focus 3 не переносят, когда результаты сканировки ЭБУ выдают ошибки, даже не самые серьёзные. Если посмотреть на отзывы водителей, столкнувшихся лицом к лицу с U2101, то можно прийти к выводу, что каждым из них было потрачено уйму времени на неравную борьбу с недругом. Но, кто шел до конца – добивался своего. Итак, расшифровка U2101 звучит, как «несовместимость конфигурации модуля».

С этой ошибкой сталкивался каждый, кто менял приборную панель. Чтобы устранить U2101, нужно изменить параметры в центральном конфиге. На моделях Форд Фокус 3 со старыми приборными панелями по типу РП32 и РП7 значение параметра «языковый регион» установлено 00 – не определено. После физической смены панели или перепрошивки модуль требует другое значение параметра, поэтому в памяти блока ЭБУ появляется ошибка U2101. Для её устранения необходимо изменить значение с 00 на 02 или 08 – Европа и Россия соответственно. В некоторых автомобилях проблема уходит и после установления 02, и после 08 – всё зависит от комплектации и года выпуска авто.

P0715 – ошибка датчика скорости

Описание P0715 следующее: «ошибка датчика скорости первичного вала». Она указывает на возникшую поломку в трансмиссии автомобиля. Водитель с большей доли вероятности ощутит, что авто перестало реагировать на педаль газа (пропала динамика, тяга). В некоторых случаях помогает манипуляция с отключением и включение мотора. Но так ошибка не устраняется, а лишь на время перестает досаждать владельцу Ford Focus 3. Со временем по мере усугубления поломки коробка Powershift автоматически перейдет на ограниченный режим работы. Суть поломки в том, что модуль управления TCM содержит сразу три датчика количества оборотов. Эти устройства фиксируют количество оборотов, передаваемых от двигателя на входящий (первичный) вал. Если один из датчиков станет работать неправильно или просто выйдет из строя, то блок ЭБУ зафиксирует несоответствие показателей одного датчика с показаниями двух других. Другие возможные причины:

повреждена накладка сцепления;
поломка TCM;
износ гидравлического масла.

Получается, чтобы TCM отправлял сигнал о необходимости перехода на повышенную или пониженную передачу необходимо соответствие показателей всех трех датчиков скорости первичного вала с частотой вращения двигателя. Два датчика помещены непосредственно в модуль TCM, еще один находится прямо за сцеплением. Что же нужно сделать для избавления от P0715? Самый простой вариант – обнаружить, какой именно из датчиков перестал корректно работать и заменить его новым механизмом. Но не всегда поломка заключается в датчике скорости. Возможно, потребуется замена сцепления или в худшем случае всего модуля управления коробки. Однако в случае с модулем, как правило, P0715 сопровождает целый ряд других ошибок. Идеальный вариант решение проблемы – диагностика автомобиля по технологии Ford IDS.

P287a – заклинена муфта В

Расшифровка ошибки P287a не даст однозначного ответа на тревожащий водителя вопрос. Значение неисправности можно толковать, как «муфта В заклинена в сцепленном состоянии». Устраняется P287a различными методами в зависимости от того, что именно стало причиной поломки. В одном случае помогает перепрошивка модуля блока управления КПП, в другом – только замена модуля в сборе или другие ремонтные работы со снятием коробки передач. В модификациях Ford Focus 3 с роботизированной коробкой ошибка P287a может сигнализировать о проблемах с актуатором сцепления.

Сам по себе актуатор является электромеханическим устройством, сжимающим выжимную пружину диска. Его работа тесно связана с модулем управления TCM. Если диагностический прибор выдал P287a, придется ехать в дилерский центр, самостоятельно разобраться в причинах практически невозможно. Диагностика в профильном центре должна проходить с учетом технологии Ford IDS, определяющей четкую последовательность действий с точным определением проблемного звена в трансмиссии автомобиля.

P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд

Начиная с 2000 года, большинство автомобилей получили второй кислородный датчик или как его еще называют – нижняя лямбда. Расположение первой (верхней) лямбда-зонд при этом осталось неизменным. Второй датчик зачастую комплектуется на отрезке выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задача этого устройства – диагностика остаточных газов, прошедших через катализатор, и проверка на наличие высокой концентрации вредных веществ.

Проблемы с этим устройством во многом связаны с неправильной работой катализатора. Вторая лямбда-зонд находится за фильтрующим элементом, следовательно, фиксирует недопустимое количество агрессивных веществ, если катализатор перестал выполнять свои функции, например, по причине физического разрушения. Поэтому проблемы со второй лямбда-зонд – большая редкость. Тем не менее, если вы обнаружили ошибку P0136, которая расшифровывается, как «разрыв в цепи нижней лямбда-зонд», смотреть нужно не только катализатор, но и сам кислородный датчик. Решение зависит от характера поломки.

P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд

Первый кислородный датчик в системе автомобиля Форд Фокус 3 – главный. Его поломка существенно скажется на количестве расходуемого топлива, на работе и состоянии катализатора, работе двигателя (нестабильные обороты, провалы, рывки). Состояние датчика можно определить как и в случае со свечами зажигания – по внешним признакам. Сажа и прочие отложения на поверхности лямбды отрицательно сказываются на времени реакции механизма. Причина сажи и прочих засорений может заключаться в низкокачественном топливе или слишком обогащенной топливно-воздушной смеси.

Нередко P0030 появляется вместе с ошибками P0175 и P2192. В таком случае необходимо искать причину диспропорций в горючей смеси, устранять их и менять верхний датчик кислорода. Лямбда-зонд желательно менять попарно. Например, в модификациях Форд Фокус 3 идут сразу четыре лямбды – две верхние и две нижние. Если один из верхних датчиков вышел из строя, то стоит заменить пару: высока вероятность, что рядом находящийся механизм так же неисправен и в скором времени подаст сигналы выхода из строя.

Не всегда визуальный осмотр датчика дает ответы на все волнующие вопросы. Бывает и так, что с виду лямбда-зонд словно новая, но ЭБУ отмечает перебои в работе механизма. Важно осмотреть контакты и провода датчика. Сигнальным выступает всего один провод – черный. Остальные предназначены для подогревателя. Для проверки лямбда-зонд нужен мультиметр. Перед проведением диагностики следует прогреть двигатель автомобиля в течение нескольких минут. После чего найти «минус», «плюс» и замерить показатель напряжения. Показатели и в первом, и во втором случае не должны превышать 12В.

P2617 – датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала в автомобиле с инжекторной системой питания необходим для синхронизации работы систем зажигания и питания. Это одна из непредсказуемых ошибок, из-за P2617 в любой момент может прекратиться работа двигателя авто. Всё потому, что в случае обнаружения выхода из строя одного из звена общей электронной системы блок управления переводит мотор на аварийный режим работы. Остановка авто происходит по той причине, что без датчика коленвала система зажигания не способна в нужный момент времени воспламенять топливно-воздушную смесь. В общем, расшифровать P2617 можно так – выходная цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута. Это значит, что ДПКВ перестал отправлять электронному блоку импульсы, сигнализирующие о положении коленвала в конкретный момент времени.

Признаки неисправности датчика и сигналы о его неправильной работе:

плавают обороты на ХХ;
двигатель не заводится ни на «холодную», ни на «горячую»;
упала динамика, тяга, снизилась мощность мотора;
наблюдается скачок оборотов во время движения.

Эти симптомы поломки можно отнести к косвенным признакам, так как они могут указывать на наличие и других серьёзных поломок автомобиля. Следует устранить все возможные ошибки и неисправности, прежде чем переходить к разрешению проблемы с P2617. Сам датчик ломается за редким исключением. Часто виной его нестабильной работы становятся проблемы с электрической проводкой, механическое повреждение, вызванное работами в подкапотном пространстве машины. Иногда сторонние предметы, попадающие между шкивом и ДПКВ, нарушают работу механизма, вследствие чего появляется ошибка P2617. Если в ходе визуального осмотра не было выявлено следов механического износа устройства, стоит проверить ДПКВ измерительными приспособлениями.

Другие возможные ошибки в Ford Focus 3

В ходе эксплуатации автомобиля неизбежно появление различных ошибок, препятствующих нормальному времяпровождению за рулем. ЭБУ выступает главным обработчиком всех основных микропроцессов. Любой сбой в работе трансмиссии, системы контроля токсичности выхлопных газов, системы зажигания и прочих важных компонентах в системе транспортного средства может обернуться серьёзной поломкой, устранение которой займет немало времени и потребует существенных финансовых растрат. Мы рассмотрели основные и наиболее распространенные ошибки, встречающиеся в Форд Фокус третьего поколения. Но существуют и другие ошибки, которые пусть и не часто, но также тревожат автовладельцев:

P0014 – проблема с регулятором фаз газораспределения выпускного распредвала; необходимо выкрутить впускной, электромагнитный клапан и тщательно почистить от металлической стружки, прочих включений;
F006-16 – напряжение в цепи упало ниже порогового уровня; проверьте уровень заряда аккумуляторной батареи, установите новую АКБ;
P0606 – ошибка в связи между модулем и блоком управления, устраняется сменой прошивки;
P073F – ошибка трансмиссии, нужна детальная диагностика по Ford IDS;
P0884 – прерывистый сигнал блока управления TCM;
P2701 – нарушение работы фрикционных элементов КПП;
Р0902 – неисправность TCM, необходима комплексная диагностика Powershift по Ford IDS;
P087A, P0805 – нарушение электрической цепи датчика положения сцепления;
U0100 – потеря связи с ЭБУ; в первую очередь необходимо проверить всю проводку, все идущие к блоку провода, «фишки»;
P07A3 – заедание фрикционных элементов при включенном состоянии;
P2119 – нарушение сходимости сигналов ДЗ; чистка заслонки, замена узла;
U0428-64 – неисправен датчик положения рулевого колеса;
C401_64 – плохой сигнал с ЭБУ; диагностика должна состоять из проверки заряда АКБ, визуального осмотра контактов, фишек блока управления, удаляется с помощью Ford IDS;
P1712 – уменьшение крутящего момента в трансмиссии; возможны проблемы с проводкой, с ЭБУ или модулем управления коробки;
Р0420 – неправильная работа катализатора; диагностика и замена устройства;
Р0606 – неисправность модуля БУ устраняется путем обновления прошивки;
P2837 – ошибка вилки «В» коробки передач;
C422_64, U0415 – неверные данные, полученные от модуля управления; нужна диагностика всей проводки блока;
P287B – не зарегистрировано калибрование вилки переключения передач; нужен осмотр модуля управления коробки;
P0521 – неисправности с датчиком давления масла; проверка и замена устройства;
P0702 – проблема в электрической части механизма переключения передач;
P0365 – неисправна цепь датчика положения распределительного вала «В», цепь – 1;
P087b – датчик положения сцепления «В»; проверьте сам датчик и всю подводящую проводку;
U2005 – ошибка в приеме данных скорости; часто устраняется заменой датчика скорости;
U1007 – утрата связи с датчиком мониторинга аккумулятора;
Р0805 – неправильное положение муфты сцепления, возможно, заклинило;
1706_00 – разрыв цепи в переключателе скоростей трансмиссии;
Р090с – недостаточный уровень сигнала в приводе сцепления;
U0073 – проблема с шиной передачи данных CAN; осмотрите разъемы блока управления и щитка приборов;
P0030 – обрыв питания нагревателя (кислородный датчик);
P2872 – муфта «А» заклинена в сцепленном состоянии;
P0607 – некорректные рабочие характеристики модуля управления коробки.

Информационные ошибки устраняются путем их сброса на Форд Фокус 3. Они не оказывают никакого влияния на работу двигателя, блока управления и всей электронной части транспортного средства. Ошибки, вызванные нарушением работы ключевых узлов машины игнорировать нельзя. Они являются сигналом о неправильной работе важных систем авто, от этого страдает безопасность, комфортность, экономность, динамичность и другие важные отличительные характеристики Ford Focus 3.

Источник

Adwazer

28 марта 2017mobile

Зарядил аккумулятор. Шелест вилок и толчки включения со 2 на 1 пропали. Попробую прошиться на JE. Из предыстории. В пятницу катался, хруст усилился. Выскочила ошибка P073F, даже на старой прошивке. Доехал до места, сделал свои дела. Включаю зажигание, не гаснет значек ESP. Завожу, горит. Нажимаю слегка газ, загорается abs. Считываю ошибки, ошибок нет. Кроме p073f. Скидывают. Завожу. Тоже самое. Ошибок нет. Так раз пять. Потухло. Доехал до дома нормально. Прочитал по esp, что дело в аккумуляторе может быть. Зарядил. Машину не узнать. Наверно пора менять аккумулятор, он 2011 года. Не разу не подводил даже в морозы, но на ТО в январе дилер говорил, что заряжен всего на 20%. Не поверил. Вот такие пироги.

evgkolesniko

23 марта 2017

Adwazer:

Andrey24b
Нет, точнее была только p073f

Я слил для проверки масло из коробки. Подозрения на синхронизатор подтвердились. Теперь думаю перебрать коробку. Но ни в одном сервисе у нас такое не делали. Хотя с большой долей уверенности говорят что сделают.

Adwazer

23 марта 2017mobile

Andrey24b
Нет, точнее была только p073f

avatar

АНДРЕЙ1973

13 декабря 2016

Дилер сделал все согласно инструкций етис по ошибке P073F

адаптивное обучение, код 073 вернулся, дальше снятие ТСМ и осмотр шестеренок на повреждения, если шестерни целые, то снятие и разбор коробки.

mukashov54

13 декабря 2016

Друзья, такая ситуация: обращался 3 раза в ФордСервис (г.Новосибирск). На 1 раз они мне поменяли прошивку. Через 2 недели машина стала дёргаться при переключениях и сбрасывать на 1 передачу, через несколько дней у меня стал слышен хруст/прокрут при сбрасывании с 2 на 1 передачу, я обратился ещё раз, они написали, что в цепи низкое напряжение к блоку ТСМ, написали поменять аккум. Поменял, всё так же, только машина стала на ходу блокировать коробку на 1 передаче, отключается типтроник и переключается на 2 передачу на 4.5-5тыс.об. с сильным клевком. Приехал 3 раз, написали «Ошибка P073F:00 -6C-невозможно задействовать первую передачу. Медленная остановка диска В сцепления. Необходимо снять КПП для проверки блока (загрязнение или износ).». За снятие коробки 13тыс.руб.

Я обратился в АвтоПорт (крупный сервис форд в НСК), они разобрали коробку, установили, что синхронизатор 1 передачи убит в 0, по причине неправильной работы ТСМ. Пришлось покупать контрактную коробку с Европы. Вчера забрал. Тестовую поездку проехал норм. Поехал домой, снова те же симптомы, сбросило 1 передачу, типтроник не работает, машина с клевком переключается на 2ю. Я так понял блок ТСМ просто вырубается и машина едет на аварийном режиме. Приехал домой. Пошёл заводить вечером, машина встала колом. При нажатии кнопки пуска двигателя ничего не происходит, хотя аккум заряжен и вообще новый! Выпадает ошибка: «Двигатель не исправен. Срочно в сервис!». (записал видео на всякий случай).
Позвонил дилерам, те говорят: «ну привозите машину на диагностику» 4(!) раз за мой счёт! «подключим, если коды ошибок совпадут с гарантийным случаем (их там 2 кода всего, как я понял), то поменяем блок ТСМ». На вопрос «А если не совпадут?» ответили: «Ну надейтесь на лучшее».
У меня вопрос к коллегам по форуму: Убита одна коробка (отдал 76тыс!), машина стоит колом, есть заключение дилера о 2 неисправностях: пропадание напряжения к блоку ТСМ и невозможно задействовать 1 передачу, а дилер говорит, по блоку ТСМ не зарегистрировано неисправностей, что делать в такой ситуации? Как доказать, что из-за того, что дилер не грамотно провёл 3 диагностики (они не заметили, что у меня 2 сальника протекли и из коробки текло масло, не зарегистрировали никаких ошибок на блоке ТСМ, хотя физически они на лицо) и их халатность привела к поломке трансмиссии?

patrik86rus

11 декабря 2016

. Думаю ну все, приехал…Попробовал заглушить машину и завести снова, думал может буде так же как с лампочкой зарядки АКБ, которая тухнет, после того как заведешь и заглушишь машину. Но нет. Ничего такого не произошло, при остановке чувствовались толчки и удары не большие, однако переключения были и на вторую и на третью. Приехав домой, цепляю купленный тут ELS27 и через ForScan вижу следующее:

===TCM DTC P073F:00-6C===
Код: P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу

Модуль: Модуль управления коробкой передач

Сегодня, отцепляю АКБ, жду 2-3 минуты и потом только прогреваю авто. Цепляю бук и провод купленный к авто и вижу тоже самое, та же ошибка. Далее через ForScan провожу сброс модуля TCM, затем Адаптивное обучение, затем опять сброс…Затем сброс всех модулей заодно. Проверяю на наличе ошибок — ПО НУЛЯМ! … Выезжаю в город, через 1.5-2 км останавливаюсь, опять подключаюсь — ОПЯТЬ НИЧЕГО. При этом, никаких нареканий в работе АКПП нет, все работает как обычно. Еще через 5-10 км опять цепляююсь и снова пусто. Вопрос, что это было? Простой глюк, или реально есть проблемы? Стоит ли ехать к диллеру? Завтра ехать подальше придется думаю взять ноут с собой на всякий случай.

Adwazer

15 ноября 2016mobile

dem06
Это вилка, и лучше на ней не ездить, если не хотите потом менять шестерни и синхронизатор в коробке, плюс может износиться диск сцепления очень быстро. Ударов еще не было при переключении? У меня было поначалу тоже самое, а потом удар и вылезла еще P073F. И где такие цены за работу? 6-7т у дилера за работу. Снятие-установка коробки 4500, снятие-установка сцепления 600р, снятие-установка вилки 600р. Может быть еще за диагностику возьмут рублей 300, и адаптацию 1000. А вилку лучше свою привезти.

Coopert:

Всем привет! Аналогичная проблема у сестры, прям точь в точь. Хетч 2012г 123PS третий хозяин. 72ткм пробег но в PCM цифры не реальные.
Началось все с того что после обновления ПО в ТСМ (согласно проводимой кампании, висела красная табличка в etis) через несколько часов начался хруст. Машину сдали обратно дилеру, они около недели диагностили, подкидывали исправный ТСМ, сказали что проблема механическая скорее всего в выжимных вилках (подклинивают и не возвращаются). Ознакомили с прейскурантом. Далее мы машину забрали, по дороге вываливало ошибками. Через пару дней прочитали коды ошибок — не работали нечетные передачи. Сдали авто в рекомендованный сервис (которые впервые разбирали ПШ, но имели дело с дсг и вроде мастер там толковый), там располовинили коробку, нашли поломанные шестерни управления вилкой включения передач (нет зубьев на 2х шестернях), сальник внешнего вала потекший (сцепу не залило). Заменили сальник и шестеренки, провели адаптацию форсканом, поехали… и опять хрустящий скрежет со второй на первую. Машину забрали чтоб до дилера доехать подкинуть еще раз ТСМ провести рассово-верную адаптацию, но по дороге вывалило P073F «невозможно задействовать 1 передачу». После ездили на S, вроде все нормально было, но настигла уже другая ошибка P2701 «Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активации фрикционного элемента В коробки передач». До дилера еще не доехали — выходные…
Складывается очучение что выхода из сложившейся ситуации нет, рады бы отремонтировать, но как и где? Дилер предлагал восст. коробку в полцены авто, но это явно перебор.
Странно что все началось после прошивки, может быть стоит откатиться обратно на CE (залито JC)? Дилер такое сможет сделать?

Вот пример- даже цена на запчасти меркнет по сравнению с таким гимором

Если сломалась «правильно» и в гарантийный срок — будешь плясать от радости…

Всем привет!

Adwazer:

Вообще ситуация такая. Ставишь в D. Ускоряешься, машина сама щелкает передачи вверх. Светофор, тормозить. Сама щелкает вниз. Доходит до 1 передачи, хруст ошибка. Вторая ситуация, так и катаюсь пока. Ставим в S. Качелькой ручной режим. Поехали, сам щелкаешь передачу в ручную вверх. Светофор. Жмем тормоз. Сама щелкает передачи вниз. В гуд! Не скрежета, не ошибок.

Аналогичная проблема у сестры, прям точь в точь. Хетч 2012г 123PS третий хозяин. 72ткм пробег но в PCM цифры не реальные.
Началось все с того что после обновления ПО в ТСМ (согласно проводимой кампании, висела красная табличка в etis) через несколько часов начался хруст. Машину сдали обратно дилеру, они около недели диагностили, подкидывали исправный ТСМ, сказали что проблема механическая скорее всего в выжимных вилках (подклинивают и не возвращаются). Ознакомили с прейскурантом. Далее мы машину забрали, по дороге вываливало ошибками. Через пару дней прочитали коды ошибок — не работали нечетные передачи. Сдали авто в рекомендованный сервис (которые впервые разбирали ПШ, но имели дело с дсг и вроде мастер там толковый), там располовинили коробку, нашли поломанные шестерни управления вилкой включения передач (нет зубьев на 2х шестернях), сальник внешнего вала потекший (сцепу не залило). Заменили сальник и шестеренки, провели адаптацию форсканом, поехали… и опять хрустящий скрежет со второй на первую. Машину забрали чтоб до дилера доехать подкинуть еще раз ТСМ провести рассово-верную адаптацию, но по дороге вывалило P073F «невозможно задействовать 1 передачу». После ездили на S, вроде все нормально было, но настигла уже другая ошибка P2701 «Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активации фрикционного элемента В коробки передач». До дилера еще не доехали — выходные…
Складывается очучение что выхода из сложившейся ситуации нет, рады бы отремонтировать, но как и где? Дилер предлагал восст. коробку в полцены авто, но это явно перебор.
Странно что все началось после прошивки, может быть стоит откатиться обратно на CE (залито JC)? Дилер такое сможет сделать?

Adwazer

26 октября 2016

мерзавчик88
это за ремонт конкретной причины P073F — невозможно задействовать первую передачу. А за что только за работу 70т?? это с чего вообще вдруг. перебор коробки стоит 25т, и то считаю это дороговато, да и цена за снятие установку в 7т тоже.

maguta
Буду разбирать по причине ошибок P073F, P074B, P2832, P285E (ошибки включения 1,3 передачи). Плюс ОД вроде как согласился на гарантийную замену сцепления, уж очень сильно дергается, хотя стык на коробке сухой. Сейчас жду поставки запчастей. Замена сальника КВ довольно трудоемка и по деньгам не дешево, хотя на фоне итоговой суммы за ремонт это копейки. Для себя пока не решил, нужна ли такая перестраховка.

Adwazer

27 сентября 2016mobile

Такой вопрос, уже писал про скрежет, и ошибку p073f. Так вот, сегодня попробыл при торможении нажимать педаль тормоза посильнее, и скрежет и ошибки нет. Может мне сцепление как то неправильно поставили? Или тормозухи не хватает? Вообще тормозная жидкость как то влияет на это дело? Заметил что уровень почти на минимуме.

Adwazer

23 сентября 2016mobile

Влад72 У меня ошибка p073f. Перед ошибкой происходит скрежет. Потом аварийный режим. По ощущениям трогается со второй передачи. Далее щелкает без проблем. Дефектовку не делал. Тоже незнаю во сколько выйдет. В новосибе перебор коробки стоит 25000+ запчасти. А что там менять незнаю. Думаю синхронизатор точно. Тоже глушишь и нормально, до первого перекрестка. Побывал при торможении включать нейтралку. Не помогает. А вот если ехать накатом, практически не нажимая тормоз останавливаться. То все нормально. Ошибка с большой скорости при торможении выскакивает.и хрустит несколько раз. У меня изначально была заклинена вилка А. Вилка В и выжимной подклинивали. Поменял вилки ,сцепление, выжимной.

Adwazer
Дружище, подскажи какие у тебя ошибки по первой передаче. И делал ли дефектовку коробки, когда менял сцепу с вилками? Просто у меня ошибки P073F, P074B, P2832, P285E. Тут как бы вероятно 2 причины либо вилка, либо синхронизаторы. Коробка раз в две недели встает в аварийный режим. Заглушил, завел и дальше поехал как нив чем небывало. На днях вскрытие у ОД, вот думаю сколько денег готовить, много или очень много…

Adwazer

13 сентября 2016

А кто нибудь ремонтировал ПШ коробку? Именно замена шестеренок, валов или синхронов? Сколько не читаю, Все пишут про замену коробки по гарантии. Но у меня гарантии давно уже нет. Машине 5 лет. При переходе с первой на вторую звук трущихся железок, такой ших ших, ших ших. И выскакивает неисправность трансмиссии. Заглушить машину заведешь. Все ок. Едешь нормально. Потом опять при торможении при переходе со 2 на 1 этот звук и ошибка. Менял сцепление, вилки выжимной, сальники из комплекта luk. У меня там все ржавое было. вилка А заклинила. вилка В подклинивала. выжимной гудел и подклинивал. Подкидывали новый tcm. Проблема не ушла. Осталась ошибка P073f — невозможно задействовать первую передачу. После того как появляется ошибка, такое ощущение что машина стартует со второй передачи, не режима S. То есть отпускаешь тормоз она еле еле начинает движение. Нажимаешь газ — поехала. Едет без рывков, мягко. Переключения не чувствуются. Только по стрелке и расходу можно определить что переключается. Звонил в один сервис в новосибе, они занимаются ремонтом АКПП, в том числе дсг и пш. Сказали перебор коробки 25000 + снятие установка 6000. Ну и запчасти. Запчасти у них в наличии есть. Каких нету привезут в течение 2 дней. Вот думаю, то ли починить, то ли контракт поставить за 40-45т. Но смущает что контракт это кот в мешке. Что делать ума не приложу. А еще делал адаптацию форсканом. Все без проблем. С первого раза.

Antibiotik87

5 сентября 2016

P2832 — проблемы с рабочим диапозоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач А
P285E — высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения B (А)
P287B — калибрование вилки переключения не зарегистрировано
P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу
P074D — Невозможно задействовать 5-ю передачу
P073A — Заклинивание на 5-й передаче

Вот с этими ошибками гарантии как считает Форд, нет. А то что половина коробки не работает, так это не страшно…
Ездит же… Вот как встанет, и пропадет связь с модулем, где-нибудь в дремучем лесу, тогда на эвакуатор и милости
на гарантию…

Я в шоке!

Ребята, требуется мнение гуру. Сегодня в очередной раз ездил на диагностику коробки к ОД, по пути к ним выскочила ошибка неисправности трансмиссии. Сдаю машину с формулировкой рывки и вибрация при переключении на 2 и 3 передачу, плюс прошу посмотреть ошибку. Через час выкатывают и говорят, необходима замена 1 передачи в сборе (ошибки P073F. P074B). Ерунда какая то, год катался с этой дерготней ошибок не было и теперь они за неё зацепились. Давай, говорит, ремонтировать предлагаем вал в сборе за 70 т.р. или поставим БУ коробку за 50т.р. Доверия к такой диагностике вообще нет. Стык не смотрели (хотя он сухой) уровень масла в коробке не проверяли. Задал вопрос. Допустим, проблема с включением первой передачи есть, почему проблема только при переключении на 2 и 3 передачу? Аргументированно ответить не смогли. ОД город Тюмень.

мерзавчик88

9 июля 2016mobile

rays2
Да конечно можно. Машина стоит. Включаю зажигание и пробою заводить, она начинает дергаться пытаясь тронуться и из коробки слышны шелчки. Если ее заводить на нейтралке то все работает как часы, попробовал перевести в спорт и включить 1 передачу вот тогда и вылезла ошибка P073F; 00-06c. Вот и все подробности.

TotalFocus

17 февраля 2016

avatar

DDD©:

P073F

ну да

P073F Unable To Engage Gear 1
PERFORM the Transmission Adaptive Learning-Shift Drum Adaptive Learning procedure.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning.
Motor turns, but cannot synchronize and engage 1st gear. REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning .
If the DTC returns, INSPECT the shift fork and synchronizer for wear or damage.

Источник