Ошибка p0087 камаз евро 5

Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое 

Определение кода ошибки P0087

Ошибка P0087 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком низкое давление в топливной рампе или топливной системе.

Данная ошибка практически идентична ошибке P0088, однако последняя указывает на слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Что означает ошибка P0087

Ошибка P0087 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком низкое давление топлива.

При появлении ошибки P0087 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0087

  • Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
  • Неисправность топливного насоса
  • Засорение топливопровода
  • Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Неустойчивая работа двигателя автомобиля
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
  • Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
  • Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
  • Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса или сильного засорения топливного фильтра, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также при появлении данной ошибки возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

  • Замена топливной сетки или топливного фильтра
  • Замена топливопроводов
  • Замена топливного насоса
  • Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0087?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Источник

Сегодня мы поговорим про код ошибки P0087, что это за код и как устранить данную проблему.

Развитие автомобилестроения привело к оснащению современных автомобилей электронными блоками управления систем и узлов.

Это несколько облегчило участь водителя, поскольку электронный блок того же двигателя контролирует работу последнего и при возникновении неисправности способен указать систему, в которой она произошла.

Вот только он неспособен точно указать с каким из узлов конкретной системы произошел сбой.

Да и информацию электронный блок подает не в виде точного определения, а в виде кода ошибки.

Что касается силовой установки, одной из систем, с которой чаще всего возникают проблемы – это система питания.

У современных автомобилей, в которых топливо подается дозировано и под давлением, будь то бензиновые инжекторные или дизели, одной из возможных неисправностей системы питания является низкое давление в топливной рампе.

Данная неисправность имеет код p0087.

На что указывает появление кода?

Появление данного кода на дисплее бортового компьютера сигнализирует о падении давления в топливной рампе ниже минимального уровня и удержания такого значения свыше 2 секунд.

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Часто такой код ошибки возникает при повышении оборотов двигателя, причем низкое давление может привести к переходу в аварийный режим работы силового агрегата, когда невозможно будет увеличить обороты коленвала больше 3000 об/мин.

Код ошибки p0087 всего лишь указывает систему двигателя, в которой произошел сбой, а также указывает на то, что именно произошло в этой системе, а вот какая из составляющих ее стала причиной низкого давления, придется уже выявлять самому водителю или специалистам СТО.

При появлении данной ошибки, проблемы в работе могут возникнуть как с механической частью данной системы, так и с электрической.

Диагностика системы

Итак, электронный блок вывел на дисплей код «p0087». Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Проводка

Первым, что можно сделать – проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался.

Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы.

Топливный насос

Сначала производится проверка состояния топливного насоса. Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность.

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

В бензиновых автомобилях с системами FSI, GDI и ряде других (все, что с непосредственным впрыском) оснащаются двумя насосами — небольшого давления (тот который размещается в баке), а также насосом высокого давления (размещается возле ГБЦ, поскольку привод у него от распредвала). В тексте выше речь идет про бензиновый насос высокого давления, который находится возле распредвала.

Но эту проверку выполнить самому невозможно, поскольку продиагностировать его можно только на специальном стенде.

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Последними проверяются форсунки. Они могут не удерживать топливо, и оно постоянно будет поступать в цилиндры, при этом нужное давление топлива удерживаться не будет.

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Это описана полная проверка топливной системы для выявления причины появления кода ошибки p0087. Однако не всегда требуется полная проверка системы.

У каждой автомобильной марки, будь то Форд, Ситроен, Ауди или Пежо, в топливной системе есть слабые места, особенно это касается дизелей и инжекторов с непосредственным впрыском.

Одним из самых слабых мест является ТНВД, а также его привод, в частности, толкатель, и большинство случаев возникновения падения давления в рампе связано с этим узлом.

У авто, не оснащенных такой топливной системой, виной появления кода p0087 часто является датчик давления топлива в рампе, а также проводка, идущая к нему.

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Дальше рассмотрим, что нужно делать, чтобы устранить ошибку p0087 на примере автомобиля Ауди А4, с инжекторной системой с непосредственным впрыском.

У этих автомобилей зачастую падение давления связано с толкателем ТНВД расположенного возле распредвала который, в свою очередь, воздействует на толкатель насоса высокого давления с помощью кулачка.

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

  • Новый толкатель;
  • Уплотнительное кольцо;
  • Набор ключей;
  • Ветоши.

Перед выполнением работ нужно сбросить давление в топливной системе. Выполняется сброс путем отключения топливного насоса, установленного в баке.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

После вытаскивания предохранителя авто заводится, чтобы выкачать имеющееся топливо в системе, тем самым сбросив давление.

Далее можно приступать к разборке.

Вначале нужно демонтировать все элементы, которые мешают доступу к ТНВД. Затем от ТНВД отключаются провода, идущие к этому насосу.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже откручивается сам ТНВД. После этого насос нужно оттянуть от головки блока и извлечь толкатель со своего посадочного места.

Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его.

Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

Далее уже все собирается обратно.

После сборки производится закачка топлива в систему. Если замена не помогла, возможен выход из строя клапана регулятора давления в системе.

Но поскольку этот клапан установлен в самом ТНВД, поменять его быстро не получится, и менять придется узел целиком.

Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.

Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.

И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.

Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.

Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.

Вывод

В общем, появление на дисплее кода p0087 – вещь неприятная, поскольку сказывается она на работе автомобиля. Но устранить ее вполне возможно. Достаточно вначале определить, какой из элементов барахлит.

Вполне возможно, что виной этой неисправности может быть всего лишь отошедший провод от одного из датчиков, сильное загрязнение топливного фильтра или износ приводного элемента.

На чтение 6 мин Просмотров 8.5к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0087
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0087
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Датчик давления топлива
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P0087 звучит как «слишком низкое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too Low».

Код P0087 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое ниже минимальных характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Код ошибки P0087 – слишком низкое давление в топливной рампе или системе

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе ниже, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0087 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0087 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
  3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
  4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Засоренный топливный фильтр или сетка.
  • Топливный насос может быть поврежден.
  • Неисправный модуль привода топливного насоса.
  • Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
  • Поврежден топливопровод.
  • Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

  1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
  2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
  3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
  4. Заменить топливный фильтр.
  5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
  6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0087.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0087 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
  • Fiat
  • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
  • Honda
  • Hover
  • Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
  • Mini (Мини Купер)
  • Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
  • Opel (Опель Астра, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
  • Renault
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
  • Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
  • Volvo (Вольво xc90)
  • Газель Камминз, Некст
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0087 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.

Видео

В современных автомобильных двигателях топливо подаётся под определённым давлением, что позволяет создать необходимые условия для воспламенения и горения топлива, либо топливовоздушной смеси.

Диагностика ошибки Р0087

Но случается так, что давление в топливной системе меняется. Подобная неисправность будет сопровождаться несколькими ошибками. Одной из них является P0087.

Автомобилистам следует знать, почему такая ошибка возникает, какими симптомами сопровождается и как её можно устранить своими силами.

Что означает ошибка

Рассматриваемая ошибка непосредственно связана с топливной системой. Она записывается и сохраняется в памяти блока управления.

Ошибка P0087 указывает на то, что давление в системе подачи топлива (топливная магистраль) слишком низкое.

Во многом схожей ошибкой считается P0088. Но в этом случае система диагностики сообщает не о пониженном, а о повышенном давлении.

Если ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топ-магистрали, фиксируется ЭБУ, тогда параллельно на приборной панели автомобиля загорается индикатор проверки двигателя. То есть всем известный Check Engine. Дополнительно происходят некоторые другие изменения, по которым автомобилист во многом может определить появление соответствующей неисправности. Или хотя бы симптомы подтолкнут его подключиться к автомобилю сканером, прочитать имеющиеся в памяти ошибки и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы.

Характерные признаки

Подобный код в памяти блока управления просто так не появляется. На то должны быть соответствующие причины. Диагностировать неисправность можно по нескольким признакам.

Чтобы ошибка P0087 сохранилась в памяти ЭБУ, система самодиагностики должна зафиксировать падение давления на 250 МПа в топливной рампе в течение 2 секунд.

Отталкивается ЭБУ от давления, которое считается нормой, и было задано автопроизводителем. Если значения в течение указанного промежутка времени сильно падает, это воспринимается как неисправность. Это выражается не только в виде кода ошибки P0087 в памяти блока управления, но и в нескольких характерных признаках.

При падении давления возможны такие симптомы:

  • во время запуска двигателя наблюдаются плавающие обороты;
  • мотор может самопроизвольно заглохнуть из-за нестабильных оборотов;
  • ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
  • при этом поднять обороты выше отметки 3000 об/мин не удаётся;
  • параллельно заметно увеличиваются показатели расхода топлива;
  • на холодную силовой агрегат может не заводиться.

Чтение ошибок автомобиля

Вывод информации об ошибке Р0087

В зависимости от конкретного автомобиля, перечень потенциальных симптомов может несколько отличаться. Но в большинстве случаев они примерно одинаковые.

Не обратить них внимание практически невозможно. Плюс дополнительным напоминанием всегда будет горящий Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причины ошибки

Вполне закономерно узнать, почему именно может появляться ошибка P0087 и с чем она связана в итоге.

Понятно, что здесь речь идёт о падении давления в топливной магистрали ниже установленной нормы. Но не до конца ясно, что именно провоцирует эти изменения в системе подачи горючего.

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые способны привести к появлению рассматриваемой ошибки:

  • повреждение, неисправность или полный выход из строя датчика давления топлива;
  • сильные засорения со стороны топливопровода, которые способствуют снижению давления;
  • неисправность самого топливного насоса;
  • засоры со стороны топливного фильтра или топливной сетки.

Что интересно, именно загрязнённая сетка и фильтр для очистки топлива чаще всего оказываются причиной подобной ошибки.

Но точно определить виновника ситуации можно только путём проведения диагностических мероприятий.

Код неисправности Р0087

Ошибка Р0087 — низкое давление топлива

Как проводится диагностика

Провести диагностические работы можно своими руками. Это позволит понять, какие именно неисправности привели к тому, что в памяти ЭБУ вылез код ошибки со значением P0087.

Чтобы выполнить диагностику и понять причину, необходимо выполнить следующие действия:

  • Подключиться специальным сканером диагностики к разъёму ЭБУ на автомобиле. Обычно он находится около водительского места. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и свериться.
  • Считать ошибки, которые сохранены в памяти блока управления. Это позволит понять, когда и из-за чего возникли те или иные ошибки.
  • Очистить памяти электронного блока. Бывает и так, что ошибка появляется случайно. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Если после запуска ДВС опять появилась аналогичная ошибка, следует искать причину.
  • При повторной записи ошибки в память ЭБУ необходимо провести визуальный осмотр. Требуется изучить состояние топливного бака, топливной магистрали, фильтров, сетки.
  • С помощью манометра и вспомогательного оборудования измерить давление в топливной рампе. Не всегда это можно сделать в гаражных условиях. Но если получится, тогда запишите значения и сопоставьте их с оптимальными, прописанными в технической документации автомобиля. Также сравните полученные результаты с теми значениями, которые фиксирует датчик давления.
  • На последнем этапе проверяется работоспособность топливного насоса. Без сложных демонтажных работ порой обойтись не удаётся.

Самостоятельная диагностика в такой ситуации довольно сложная процедура. Не у всех автомобилистов есть опыт и необходимое оборудование, чтобы точно установить причину возникновения ошибки P0087. Поэтому порой лучше обратиться за помощью к профильным специалистам.

В ходе диагностики часто допускаются одни и те же ошибки, характерные для новичков. Сюда можно отнести следующие моменты.

  1. Чаще всего неопытный автовладелец не соблюдает последовательность процедуры диагностики и правила, прописанные автопроизводителем. Обязательно загляните в руководство по эксплуатации, действуйте по инструкциям. Из-за несоблюдения этого правила очень часто проводится поспешная замена дорогостоящих элементов, которые в действительности исправные.
  2. Не реже автолюбители игнорируют самое главное и наиболее вероятное. Это засорение топливной сетки и топливного фильтра. Если там образовались загрязнения, практически наверняка причина ошибки кроется именно в этом.
  3. Прежде чем менять любые элементы, полная диагностика не проводится. Ещё одна ошибка. Да, фильтр может быть засорён, и это ведёт к ошибке. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

Следуя этим правилам и рекомендациям, даже начинающим автомобилистам удастся отыскать причину. Устранять её своими руками либо обращаться в автосервис — дело лично каждого.

На каких автомобилях возникает

Логично предположить, что ошибка P0087 возникает на автомобилях, где топливо подаётся под давлением с помощью соответствующего топливного насоса.

Но неправильно считать, что ошибка P0087 характерна исключительно для дизельных моторов. Она также может появляться на инжекторных ДВС.

Ремонт и замена датчика топлива

Замена датчика топлива при ошибке P0087

Если же говорить о том, на каких именно авто чаще всего встречается ошибка P0087, то тут выделить явных фаворитов сложно. Статистика показывает, что среди пострадавших могут оказаться такие автомобили:

  • Citroen.
  • Peugeot.
  • Mercedes.
  • Ford.
  • Volkswagen.
  • Hyundai и пр.

Это может быть как Citroen Berlingo, так и Ford Focus 3 поколения. Если автомобиль оснащён топливным насосом высокого давления, ошибка P0087 практически наверняка может появиться. Но только при выполнении определённых условий, описанных выше.

Ещё следует понять, насколько ошибка P0087 серьёзная и как её можно устранить своими силами.

Насколько это серьёзная ошибка

Справедливо такую ошибку можно считать достаточно серьёзной, поскольку она непосредственно влияет на поведение и работоспособность двигателя.

Если топливный насос выйдет из строя либо сильно засорится фильтр, двигатель может самопроизвольно и внезапно заглохнуть, даже находясь в пути.

Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

Чтобы не столкнуться с более серьёзными негативными последствиями, при обнаружении ошибки либо же симптомов, указывающих на наличие проблем со стороны топливной магистрали, рекомендуется обратиться в автосервис либо попытаться устранить неисправность своими силами.

Датчик давления топлива

Выход из строя датчика давления топлива

Как устранить ошибку

Учитывая наличие сразу нескольких потенциальных причин того, что возникла ошибка P0087, указывающая низкое, отличающееся от нормы, давление в топ магистрали, в зависимости от конкретной проблемы проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

  • Неисправность топливного насоса. Это не обязательно его поломка. Здесь возможны проблемы со стороны топливной сетки или фильтра. Их нужно проверить в первую очередь. При сильных засорениях выполняется очистка и замена. Дополнительно проверьте контакты топливного насоса. Если там имеется нагар или следы коррозии, их потребуется зачистить, смазать и плотнее зафиксировать. Сам топливный насос выходит из строя редко. Это характерно для машин с большим пробегом либо для автомобилей после ДТП.
  • Неисправность датчика давления. Его можно прозвонить мультиметром, проверить на работоспособность. Но объективно самый простой вариант, позволяющий исключить из числа подозреваемых насос, заключается в установке на его место заведомо исправного датчика. После этого сотрите ошибки и проверьте, не появится ли код P0087 снова.
  • Нарушение работоспособности клапана регулировки. Речь идёт о клапане регулировки давления в топливной системе. Основным признаком его неисправности считается длительный запуск ДВС, когда стартеру приходится долгое время крутиться. Дополнительно изучите состояние топливных шлангов, где могут образоваться подтёки горючего. Это также потенциально указывает на проблемы с клапаном.
  • Выход из строя топливных форсунок. Их следует визуально осмотреть, проверить работу на слух, либо воспользоваться мультиметром. В условиях автосервиса применяются специальные стенды для проверки работоспособности. Форсунки могут потребовать обычной чистки либо же поможет замена.
  • Замена толкателя. При сильном износе толкателя в конструкции топливного насоса не остаётся ничего иного, кроме как заменить его. По регламенту на дизельных ДВС замена толкателя выполняется с интервалом в 50 тысяч километров.

Меняя толкатель, параллельно обязательно установите новое уплотнительное кольцо.

Не спешите сразу же проводить сложный демонтаж и добираться до труднодоступных элементов топливной системы. Очень часто причина кроется в банальном засорении фильтров и сеток.

Намного реже из строя выходит топливный насос либо же возникают неисправности со стороны самого блока управления. В этих случаях лучше обратиться за квалифицированной помощью.

Возникновение ошибки P0087 сообщает о низком давлении в топливной магистрали. Данная проблема часто беспокоит владельцев дизельных автомобилей с пробегом.

Код регистрируется системой, когда давление в топливной рампе падает на 250 МПа относительно целевого значения. Слишком низкое давление в топливной системе приводит к разному поведению автомобиля. Все зависит от причины, повлекшей за собой возникновение кода.

В некоторых случаях при запуске двигателя могут плавать обороты, а чек с ошибкой появляется при нажатии на педаль газа. Иногда автомобиль переходит в аварийный режим и обороты не поднимаются выше 3000. Также при высоких оборотах может заметно увеличиться расход и есть вероятность возникновения ошибки бедной смеси.

Где искать неисправность?

Причин возникновения кода p0087, к сожалению, может быть достаточно много и каждую необходимо проверить:

  • Магистраль низкого давления.
  • Магистраль высокого давления.
  • Клапан регулятора давления.
  • Форсунки.
  • Разъемы и электрические жгуты.
  • ТНВД.
  • Датчик давления в топливной системе.

Проверку можно начать с топливного насоса. Достаточно часто проблема может быть обусловлена плохой проходимостью топлива по магистрали или плохим контактом в разъёме.

Основные причины возникновения P0087

  • Выход из строя датчика давления топлива.
  • Неисправный клапан регулировки давления топлива.
  • Плохая работа топливных форсунок.
  • Износ толкателя ТНВД.

Но могут возникнуть и более серьезные причины с топливным насосом высокого давления или блоком управления. Обычному автолюбителю вряд ли получится устранить их самостоятельно, мы их рассматривать не будем.

  • Загорается индикатор «Проверьте двигатель», возможно, присутствует более одного кода, например, код обеднения или обогащения кислородного датчика.
  • Автомобиль может получить пропуски зажигания из-за обедненного топлива, неровного движения или недостаточной мощности при ускорении. Это может быть более очевидным при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Также может присутствовать код слишком бедной смеси кислородного датчика.
  • Плохой датчик может привести к тому, что PCM / ECM подаст команду на дополнительное топливо, что приведет к богатому топливу, что приведет к плохой экономии топлива. Может присутствовать слишком богатый код датчика кислорода.

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

  • Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
  • Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
  • Перерасход топлива.
  • Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
  • Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями рискуют столкнуться с проблемой падения давления в топливной магистрали. На наличие данной неисправности укажет загоревшаяся лампочка Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, что в автомобиле имеются проблемы с давлением в топливной магистрали, – подключить к электронному блоку управления диагностический сканер и считать из памяти ошибки. На наличие проблем с падением давления в топливной магистрали укажет ошибка P0087. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если она возникает, и как ее наличие сказывается на «поведении автомобиля».

Обратите внимание: Если диагностический сканер не локализован, ошибка P0087 будет сопровождаться текстом Fuel Rail/System Pressure — Too Low

Симптомы падения давления в топливной магистрали

Чтобы электронные системы автомобиля диагностировали наличие ошибки P0087, в течение 2 секунд давление в топливной рампе должно быть на 250 МПа меньше определенного производителем значения. В зависимости от того, с чем связана проблема, будут различаться симптомы ошибки P0087. Наиболее часто встречаются следующие проблемы:

  • Пуск двигателя сопровождается плаванием оборотов, что зачастую приводит к остановке двигателя;
  • Автомобиль переходит в аварийные режим работы и отказывается поднимать обороты выше 3000;
  • Увеличивается расход топлива;
  • Двигатель может отказаться стартовать «на холодную».

Выше приведена лишь часть проблем, к которым приводит низкое давление в топливной магистрали автомобиля.

Что делать, если возникает ошибка P0087

Невозможно назвать «рецепт», который позволит определить, какая именно неисправность привела к возникновению рассматриваемой ошибки. Приведем наиболее распространенные проблемы, из-за которых возникает низкое давление в топливной магистрали:

  1. Проблемы с топливным насосом в баке. Чаще всего именно он приводит к ошибке P0087. Если имеются сложности с прохождением топлива по магистрали, это приведет к сложностям в работе топливной системы. Также данная неисправность может быть связана с плохим контактом (например, на нем образовался нагар или коррозия) в разъеме топливной станции;
  2. Неисправность датчика давления топлива. Чтобы исключить данный вариант, лучше установить на место старого датчика рабочий компонент (проверенный ранее на другом автомобиле или новый) и посмотреть, сохранится ли ошибка;
  3. Неправильно работает клапан регулировки давления топлива. Главным симптомом, который укажет на наличие проблемы именно с клапаном, является долгий пуск мотора, то есть стартер приходится крутить продолжительное время. Также рекомендуется осмотреть топливные шланги на наличие на них подтеков, что тоже может свидетельствовать о проблемах с клапаном регулировки давления;
  4. Неисправна топливная форсунка. В такой ситуации необходимо проверить состояние топливных форсунок визуально и провести их диагностику «на слух» или с помощью мультиметра. Если работы проводятся в сервисе, то топливные форсунки можно проверить на специальных диагностических стендах;

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Перед тем как приступать к проверкам, описанным выше, рекомендуется банально проверить топливный фильтр, особенно если вы не знакомы с «историей» автомобиля. Забитый топливный фильтр также может быть причиной возникновения ошибки P0087.

Отметим, что возможны и более серьезные проблемы, которые приведут к ошибке P0087, чем рассмотренные выше. Например, может неправильно работать блок управления или топливный насос высокого давления (не только из-за толкателя). Однако большинство рассмотренных выше неисправностей водитель имеет возможность устранить самостоятельно, а если возникнут более серьезные проблемы, приводящие к ошибке P0087, не удастся обойтись без вмешательства специалистов. Зачастую на более серьезные неисправности указывает наличие при диагностике других ошибок, помимо P0087.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
  • Fiat (Фиат Альбеа)
  • Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
  • Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
  • Hover
  • Hummer H3
  • Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
  • Infiniti (Инфинити fx35)
  • Isuzu (Исузу Родео)
  • Jaguar
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
  • Mercedes (Мерседес w203, w211)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
  • Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
  • Ravon (Равон Р4)
  • Rover
  • Saab
  • Seat
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Тагаз Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Как дать вторую жизнь регулятору давления топлива в дизелях HDI

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов.

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо.

Пульс цен

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Измерение давления: несколько способов

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». Способов определить давление в рампе бывает несколько

Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы

Способов определить давление в рампе бывает несколько. Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы.

Второй вариант – поехать на СТО, попросить работников замерить давление. В Москве такая диагностика стоит не больше 500 рублей.

Третий вариант – замерить давление, используя воздушный манометр для шин. Его недостаток лишь в том, что начальные значения шкалы нельзя рассматривать, как точные. Как правило, манометры оснащены шкалой до 16-20 атм, а предел измерения для горючего – всего 5-7 атм. Замеры в этом случае могут быть неточными из-за погрешности, выпадающей в начальные значения шкалы. По этой причине будет правильнее пользоваться манометром со шкалой не выше 7 атм.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Измеряется давление так:

  • берётся измеритель давления шин;
  • на патрубок наматывается фумка и вдевается кислородная трубка с диаметром 9 мм (надёжно крепится хомутами);
  • генератор обязательно защитить чем-нибудь (влажной тряпкой), чтобы не вызвать пожароопасную ситуацию;
  • обеспечить доступ к штуцеру топливной рамы, открутив внутренний ниппель;
  • чтобы не брызнул бензин, рекомендуется заранее сбросить давление в системе, сняв нужный предохранитель;
  • второй конец кислородной трубки надеть на штуцер рампы, закрепить хомутом;
  • завести мотор, снять показания давления.

2,8-3,2 атм – нормальное значение.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Есть и другие способы замера давления. Вот один из них.

  1. Обеспечить доступ к штуцеру модуля топливного насоса. В штуцер нужно будет вдеть трубку с внутренним диаметром 8 мм;
  2. Другой конец шланга надевается на манометр.
  3. Снять показания.
  1. Взять манометр со шлангом от компрессора.
  2. Открутить колпачок со штуцера для проверки давления в топливной системе.
  3. Выкрутить из штуцера золотник, делая это аккуратно, чтобы топливо сильно не брызнуло (можно изначально сбросить давление).
  4. Натянуть на штуцер шланг манометра с хомутом, который до упора затянуть отвёрткой.
  5. Завести двигатель и, посмотрев на шкалу манометра, снять показатели.

причины, как устранить и избежать ее возникновения

При загорании на панели приборов лампочки Check Engine, если отсутствуют явные признаки той или иной неисправности, нужно считать ошибки из памяти при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, с которой может столкнуться мастер или водитель при диагностике автомобиля, скрывается за кодом P0170. Она указывает, что в двигателе имеется нарушение соотношения смеси или неправильно происходит выработка топливной смеси.

Если диагностический сканер не русифицирован, то ошибка P0170 выдаст следующее сообщение «Fuel Trim Malfunction Bank». Сама по себе ошибка весьма неприятная, поскольку сказывается на характеристиках автомобиля, и ее необходимо как можно скорее устранить.

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine

Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

  • Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
  • Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
  • Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;

Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора

Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси; Свечи

В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания; Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;

Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить; Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

1) Иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное заводское противоугонное устройство. Оно может мешать запуску автомобиля. Устройство разрешает пуск двигателя после того как увидит ключ в замке зажигания вашего авто. Как правило, на щитке приборов загорается желтая машинка с ключиком и потом гаснет, то есть пуск разрешен. Если в момент вращения стартером значок горит или моргает, то пуск двигателя запрещен!

Как вариант, можно проверить предохранители и попробовать воспользоваться вторым комплектом ключей.

Если после вашей проверки автомобиль не запустился, необходимо привязать ключи к блоку управления иммобилайза. Это может сделать официальный дилер или сервисы, специализирующиеся на ремонте вашей марки автомобиля.

Насколько опытным не был бы автовладелец искать неполадки в машине всегда быстрее и проще с помощью диагностического сканера. Подключенный к электронному блоку управления, он моментально протестирует важнейшие системы автомобиля и выдаст информацию о поломке – буквенно-цифровой код, к примеру, Р0087. Что с ним делать, как расшифровать и устранить ошибку? – расскажет эта статья.

Contents

  • 1 Что такое Р0087?
  • 2 Как устранить ошибку P0087 и каковы причины ее возникновения?
  • 3 С чего начинать проверку?
  • 4 Опыт автовладельцев.
    • 4.1 Рекомендую прочитать:

Что такое Р0087?

Ошибка Р0087 расшифровывается как падение давления в топливной магистрали. Возникает она, как правило, на дизельных транспортных средствах и, чаще всего, сопровождается горящей лампочкой Check Engine, а также целым рядом характерных «симптомов»:

  • увеличением расхода топлива;
  • отказом заводиться «на холодную»;
  • плавающими оборотами двигателя и невозможностью их поднятия выше 3000.

Как устранить ошибку P0087 и каковы причины ее возникновения?

Для того, чтобы на дисплее сканера высветилось P0087, напор в топливной системе автомобиля две и более секунды должен быть на 250 МПа меньше заданного производителем значения.

ошибка Р0087

К этому могут приводить:

  1. Поломка датчика давления топлива.

датчик давления топлива

Решение: установите на место неисправной детали рабочий компонент – новый или бывший в употреблении.

  1. Неисправность топливной форсунки.

неисправность топливной форсунки

Решение: осуществите диагностику всех форсунок на специальных диагностических стендах СТО или самостоятельно – «на слух» или с помощью мультиметра, – выявите неработающий элемент и произведите его замену.

  1. Некорректная работа клапана регулировки.

О том, что проблема кроется именно в нем, вам подскажет долгий пуск мотора.

Решение: Переберите систему – продуйте, очистите и при необходимости замените детали с неисправностями – осуществите регулировочные работы.

  1. Проблемы с топливным насосом (ТН) в баке – на нем образовалась коррозия/нагар.

неисправность топливного насоса

Это самая распространенная причина возникновения ошибки P0087, ведь именно ТН отвечает за скорость прохождения топлива по магистралям и, соответственно, за его напор.

Решение: замените неисправную деталь на новую.

  1. Сильно износившийся толкатель насоса высокого давления.

толкатель ТНВД

Производители дизельных автомобилей рекомендуют менять толкатель ТНВД каждые 50 тысяч километров пробега, однако придерживаются данной рекомендации единицы, отсюда и сбои в работе авто.

Решение: своевременно проводите замену толкателя.

  1. Засорившийся топливный фильтр.

засорившийся топливный фильтр

Решение: установите на его место новый.

С чего начинать проверку?

Как видите, причин для падения натиска в топливной магистрали существует немало, поэтому диагностику следует проводить последовательно: топливный фильтр – насос – топливные форсунки – электрические жгуты и разъемы (да, иногда источник проблем – плохой контакт) – магистрали (высокого и низкого давления) – все остальные элементы системы.

устройство инжектора

А еще лучше следовать не общим рекомендациям, а опираться на опыт других владельцев марки вашего авто, ведь у каждой машины, будь то Форд, Мерседес, Ауди или др. свои слабые места и особенности устройства топливной системы.

Опыт автовладельцев.

Константин, владелец Пежо 3008:

«Было у меня такое: на холодную давало всего 5 атмосфер, прогревал машину, немного подгазовывал на месте – все стабилизировалось. Грешил на свечи или систему зажигания, однако со временем ситуация стала только ухудшаться. Дошло до того, что машина нормально начинала работать только после перезапуска с прогазовкой до 2 тысяч оборотов. Когда однажды в дороге включился аварийный режим – двигатель больше 2000 об/мин просто не раскручивался, решил все же сделать диагностику. Она показала P0087. После длительных поисков ее возможных источников на просторах сети Интернет, занялся детальной проверкой ТНВД и не ошибся, после замены элемента, все проблемы исчезли».

Руслан, владелец Ауди А4:

«У меня причиной нехватки топлива и появления P0087 в сервисе назвали убитый насос, толкатель и распредвал. Если проблема толкателя решилась ими оперативно, установкой б/у детали приемлемого качества, то замена и ремонт всего остального с заказом запчастей потянули в приличную сумму. Хотелось бы отметить, что стоковый распредвал имел весьма ощутимую выработку, возможно, даже по причине недостаточного закала метала автопроизводителем. Сегодня с оригинальным номером такой вал уже не купишь, есть только аналог с небольшим изменением маркировки. Его и приобрел. Машина ожила».

Валера, владелец Пежо 3008:

«Если возникают трудности с холодным запуском Peugeot 3008, первым делом меняйте толкатель, вне зависимости от того, дизель у вас или бензин. Это слабое место марки. У самого после проезда 70 тыс. км (двигатель турбированный, 156 лошадей) начались проблемы: машина заводилась резво, но потом начинала троить, загорался чек, иногда даже принудительно включался вентилятор. В сервисе сказали, что нужна замена ТНВД. Не стал спорить, проблема ушла».

Дмитрий, владелец Форд Фокус 3:

«У меня в машине постоянно горел Check Engine, диагностика выдавала Р0087. При обнулении памяти неисправностей, ошибка загоралась снова. Посмотрел данные ЭБУ, оказалось, что и насос дает стабильно высокое давление (5-6 бар), и рейка (порядка 4,5 бар). Проверил датчик – работает. Достал насос высокого давления – внешне выглядел как новый. Попробовал сдавить его пружину – ни руками, ни тисками этого сделать не получилось. Поставил авто на передачу, откатывал назад до тех пор, пока кулачек на распределительном вале не повернулся к ТНВД максимальным выступом. Вставил в него насос, он сел туда без малейшего усилия. Сделал вывод, что плунжер детали не достает до стакана. Замерил выступ пружины – 15 мм. Сходил в магазин запчастей, померил этот выступ у новой детали – 22 см. Все стало понятно. Заменил насос, ошибка больше не появлялась».

Артур, владелец Citroen Berlingo 1.6 Hdi:

«Очень полюбил марку Ситроен, недорогая и в обслуживании проста. Недавно стала выбивать ошибки P0087 (напор топлива ниже заданной величины) и P0093 (заданное давление отличается от измеренного). Сразу знал, что искать проблему нужно в форсунках или регуляторе давления, если нет – в проводке или датчике. Названные узлы – слабые места модели. Не прогадал, сломались форсунки. Своевременный качественный ремонт помог вернуть машине былую силу, а мне спокойствие».

Семен, владелец VW Passat CC бензин:

«Ездил как-то по делам в другой город, в пути начались приколы: машина глохла, загорались лампочки аккумулятора и чека. С горем пополам доехал до какого-то сервиса, там ничего вразумительного сделать и сказать не смогли, спасибо, хоть ошибки все стерли, чтоб смог добраться обратно. К слову, сделать это было непросто, наверно, включился какой-то аварийный режим, т.к. Пассат хоть и ехал, но делал это, видно, из последних сил – при высоких нагрузках пропадало зажигание. В Москве опять поехал в первый попавшийся сервис, там провели диагностику, выявили ошибку P0087 и тут же приговорили топливный насос к замене. Честно говоря, такая скорость и цена вопроса меня немного напрягли, поскольку я неоднократно слышал, что не насос проблема Пассата, а сеточка в нем. Позвонил знакомым ребятам-«гаражникам», они решили перепроверить все сами. Да, ошибка была та же, но сразу менять весь узел меня не заставляли. Замерили давление, оказалось, что вместо 150 бар, тот дает 80 и отрубается. Понятно, дело точно в нем. В течение получаса ребята разбирали мой неразборный топливный насос. Затем достали из него ту самую, забитую грязью, сеточку (хотя заправляюсь я исключительно АИ98 G-drive с Газпрома). Заменили ее, собрали все обратно. Теперь машина снова ездит, как новая, а я сэкономил порядка 17 тысяч рублей».

Петрович, бывший владелец Kia Sorento (дизель, 2.5 литра, 2006 г.в.):

«Недавно тоже столкнулся с низкой подачей давления: во время движения авто резко переставало ехать, а на холостом ходу плавали обороты. Диагностика выдала P0087. К счастью, мой друг уже сталкивался с таким – стружка от ТНВД убивала форсунки, и они лили в обратку. Результат – менял все, что соприкасается с топливом. Я поступил проще – заменил фильтр, льющие форсунки и продал авто, пусть новый хозяин развлекается».

Сергей, владелец Мерседес Спринтер (220 CDI 2005 год выпуска):

«Хочу посоветовать всем владельцам Мерседесов, осуществляя физический ремонт неисправности, не забывайте про «мозги» автомобиля! Пару месяцев назад столкнулся с проблемой потери тяги, на холостых все отлично, а разогнаться нормально не могу. Устал ездить по разным СТО – ошибку называли одну, P0087, а решения разные, в том числе и по цене. Заменил датчик давления топлива на рампе, магистрали трубопроводы, промыл сажевый фильтр. Результат – 0. Потом умные люди подсказали, что мало устранить неполадку, нужно еще и ЭБУ перепрошить. Так и сделал, проблема, наконец, ушла».

Рекомендую прочитать:

На чтение 4 мин Просмотров 7к. Опубликовано 14.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0087 — слишком низкое давление в топливной рампе.

Что означает ошибка P0087?

Это общий код неисправности трансмиссии / двигателя. Обычно применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBDII.

В некоторых автомобилях установлена безвозвратная подача топлива (без обратной магистрали). Это означает, что скорость топливного насоса может варьироваться. Тем самым меняется давление топлива. Это делается вместо того, чтобы насос постоянно работал, а давление изменялось регулятором, возвращающим топливо обратно в бак.

топливная рампа с датчиком давления

На топливной рампе установлен датчик, который контролирует давление топлива и соответствующим образом изменяет скорость насоса. P0087 означает, что блок управления двигателем (ЭБУ) обнаружил, что давление топлива ниже указанного в спецификации для заданного топливного насоса.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0087 могут включать:

  • Горит лампочка Check Engine. Может присутствовать более одного кода ошибки, например, коды бедной или богатой смеси.
  • Могут быть пропуски зажигания из-за бедной смеси, неустойчивая работа двигателя или неполная мощность при ускорении. Это может быть более очевидно при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Может присутствовать ошибка слишком бедной смеси.
  • Неисправный датчик может привести к тому, что ЭБУ подаст дополнительное топливо, а это приведет к переобогащению и повышенному расходу топлива. Может присутствовать ошибка слишком богатой смеси.

как брызгает форсунка

Причины

Возможные причины появления кода неисправности P0087:

  • Слабый топливный насос, засоренный фильтр, передавленная топливная магистраль.
  • Неисправен модуль привода топливного насоса.
  • Неисправен датчик давления топлива.

Устранение ошибки

Давление топлива, фильтр, бак

Если автомобиль оснащен отверстием для проверки давления топлива на топливной рампе или магистрали, проверьте давление с помощью механического манометра, чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой, когда включена передача или во время разгона. Если давление топлива ниже спецификаций, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Посмотрите, нет ли каких-нибудь изломов топливопровода.

Топливный фильтр может быть забит, если он не менялся в течение длительного времени, или топливная сетка в баке может быть засорена.

Проверьте, не поврежден ли топливный бак. Это может привести к тому, что дно бака зажмёт впуск топливного насоса.

Модуль топливного насоса

Автомобили с модулем бензонасоса, обычно работают на входном сигнале ШИМ (широтно-импульсная модуляция) от ЭБУ и выходном сигнале ШИМ на топливный насос. Рабочий цикл для регулирования скорости насоса представляет собой включение/отключение напряжения, а не постоянное напряжение .

Сигнал ШИМ может быть проверен на модуле с помощью электромонтажной схемы и мультиметра. Измерительные провода прибора нужно соединить с сигнальным проводом и корпусом. Рабочий цикл должен изменяться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком управления.

описание функций мультиметра

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают производительность рабочего цикла. Таким образом, 30% входного сигнала приведут к 60% выходного сигнала на топливный насос. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Это напряжение обычно контролируется ЭБУ, который может установить дополнительный код неисправности, если есть проблема с модулем топливного насоса.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить мультиметром. Обычно на него приходит напряжение питания и земля. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код, такой как P0190 — неисправность цепи датчика давления в топливной рампе или P0191 — датчик давления в топливной рампе, диапазон / производительность.

Повышенное сопротивление в датчике или проводах может привести к неправильным показаниям. Используя мультиметр на шкале «Ом», проверьте сопротивление датчика давления, отсоединив от него разъём. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Проводка может быть проверена мультиметром в режиме измерения сопротивления. Отключите датчик от ЭБУ и измерьте сопротивление между двумя концами проводов.

Коды, связанные с P0087

P0088 — слишком высокое давление топлива.

P0089 — производительность регулятора давления топлива 1.

P0090 — цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0091 — низкий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0092 — высокий сигнал цепь управления регулятора давления топлива 1.

P0093 — обнаружена большая утечка в топливной системе.

P0094 — обнаружена небольшая утечка в топливной системе.

Необходимые инструменты

  • Мультиметр.
  • Сканер и адаптер OBD2.
  • Манометр.

Содержание

  1. Определение кода ошибки P0087
  2. Что означает ошибка P0087
  3. Причины возникновения ошибки P0087
  4. Каковы симптомы ошибки P0087?
  5. Как механик диагностирует ошибку P0087?
  6. Частые ошибки при диагностировании кода P0087
  7. Насколько серьезной является ошибка P0087?
  8. Какой ремонт может исправить ошибку P0087?
  9. Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

Определение кода ошибки P0087

Ошибка P0087 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком низкое давление в топливной рампе или топливной системе.

Данная ошибка практически идентична ошибке P0088, однако последняя указывает на слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Что означает ошибка P0087

Ошибка P0087 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком низкое давление топлива.

При появлении ошибки P0087 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0087

  • Засорение топливной сетки или топливного фильтра (наиболее распространенная причина возникновения ошибки)
  • Неисправность топливного насоса
  • Засорение топливопровода
  • Неисправность датчика давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0087?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Неустойчивая работа двигателя автомобиля
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0087?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
  • Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
  • Проверит работу топливного насоса

Частые ошибки при диагностировании кода P0087

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0087 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения.
  • Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0087?

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса или сильного засорения топливного фильтра, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также при появлении данной ошибки возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

  • Замена топливной сетки или топливного фильтра
  • Замена топливопроводов
  • Замена топливного насоса
  • Замена датчика давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

502

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 10.4к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0087
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0087
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Датчик давления топлива
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P0087 звучит как «слишком низкое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0087

Код P0087 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое ниже минимальных характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Код ошибки P0087 – слишком низкое давление в топливной рампе или системе

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе ниже, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0087 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0087 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
  3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
  4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0087 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку низкое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0087 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Засоренный топливный фильтр или сетка.
  • Топливный насос может быть поврежден.
  • Неисправный модуль привода топливного насоса.
  • Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
  • Поврежден топливопровод.
  • Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0087

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0087:

  1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
  2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова.
  3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
  4. Заменить топливный фильтр.
  5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
  6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0087.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0087 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
  • Fiat
  • Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
  • Honda
  • Hover
  • Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
  • Mini (Мини Купер)
  • Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
  • Opel (Опель Астра, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
  • Renault
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
  • Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
  • Volvo (Вольво xc90)
  • Газель Камминз, Некст
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0087 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.

Видео

Источник

В современных автомобильных двигателях топливо подаётся под определённым давлением, что позволяет создать необходимые условия для воспламенения и горения топлива, либо топливовоздушной смеси.

Диагностика ошибки Р0087

Но случается так, что давление в топливной системе меняется. Подобная неисправность будет сопровождаться несколькими ошибками. Одной из них является P0087.

Автомобилистам следует знать, почему такая ошибка возникает, какими симптомами сопровождается и как её можно устранить своими силами.

Что означает ошибка

Рассматриваемая ошибка непосредственно связана с топливной системой. Она записывается и сохраняется в памяти блока управления.

Ошибка P0087 указывает на то, что давление в системе подачи топлива (топливная магистраль) слишком низкое.

Во многом схожей ошибкой считается P0088. Но в этом случае система диагностики сообщает не о пониженном, а о повышенном давлении.

Если ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топ-магистрали, фиксируется ЭБУ, тогда параллельно на приборной панели автомобиля загорается индикатор проверки двигателя. То есть всем известный Check Engine. Дополнительно происходят некоторые другие изменения, по которым автомобилист во многом может определить появление соответствующей неисправности. Или хотя бы симптомы подтолкнут его подключиться к автомобилю сканером, прочитать имеющиеся в памяти ошибки и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы.

Характерные признаки

Подобный код в памяти блока управления просто так не появляется. На то должны быть соответствующие причины. Диагностировать неисправность можно по нескольким признакам.

Чтобы ошибка P0087 сохранилась в памяти ЭБУ, система самодиагностики должна зафиксировать падение давления на 250 МПа в топливной рампе в течение 2 секунд.

Отталкивается ЭБУ от давления, которое считается нормой, и было задано автопроизводителем. Если значения в течение указанного промежутка времени сильно падает, это воспринимается как неисправность. Это выражается не только в виде кода ошибки P0087 в памяти блока управления, но и в нескольких характерных признаках.

При падении давления возможны такие симптомы:

  • во время запуска двигателя наблюдаются плавающие обороты;
  • мотор может самопроизвольно заглохнуть из-за нестабильных оборотов;
  • ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
  • при этом поднять обороты выше отметки 3000 об/мин не удаётся;
  • параллельно заметно увеличиваются показатели расхода топлива;
  • на холодную силовой агрегат может не заводиться.

Чтение ошибок автомобиля

Вывод информации об ошибке Р0087

В зависимости от конкретного автомобиля, перечень потенциальных симптомов может несколько отличаться. Но в большинстве случаев они примерно одинаковые.

Не обратить них внимание практически невозможно. Плюс дополнительным напоминанием всегда будет горящий Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причины ошибки

Вполне закономерно узнать, почему именно может появляться ошибка P0087 и с чем она связана в итоге.

Понятно, что здесь речь идёт о падении давления в топливной магистрали ниже установленной нормы. Но не до конца ясно, что именно провоцирует эти изменения в системе подачи горючего.

Специалисты выделяют несколько основных причин, которые способны привести к появлению рассматриваемой ошибки:

  • повреждение, неисправность или полный выход из строя датчика давления топлива;
  • сильные засорения со стороны топливопровода, которые способствуют снижению давления;
  • неисправность самого топливного насоса;
  • засоры со стороны топливного фильтра или топливной сетки.

Что интересно, именно загрязнённая сетка и фильтр для очистки топлива чаще всего оказываются причиной подобной ошибки.

Но точно определить виновника ситуации можно только путём проведения диагностических мероприятий.

Код неисправности Р0087

Ошибка Р0087 — низкое давление топлива

Как проводится диагностика

Провести диагностические работы можно своими руками. Это позволит понять, какие именно неисправности привели к тому, что в памяти ЭБУ вылез код ошибки со значением P0087.

Чтобы выполнить диагностику и понять причину, необходимо выполнить следующие действия:

  • Подключиться специальным сканером диагностики к разъёму ЭБУ на автомобиле. Обычно он находится около водительского места. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и свериться.
  • Считать ошибки, которые сохранены в памяти блока управления. Это позволит понять, когда и из-за чего возникли те или иные ошибки.
  • Очистить памяти электронного блока. Бывает и так, что ошибка появляется случайно. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Если после запуска ДВС опять появилась аналогичная ошибка, следует искать причину.
  • При повторной записи ошибки в память ЭБУ необходимо провести визуальный осмотр. Требуется изучить состояние топливного бака, топливной магистрали, фильтров, сетки.
  • С помощью манометра и вспомогательного оборудования измерить давление в топливной рампе. Не всегда это можно сделать в гаражных условиях. Но если получится, тогда запишите значения и сопоставьте их с оптимальными, прописанными в технической документации автомобиля. Также сравните полученные результаты с теми значениями, которые фиксирует датчик давления.
  • На последнем этапе проверяется работоспособность топливного насоса. Без сложных демонтажных работ порой обойтись не удаётся.

Самостоятельная диагностика в такой ситуации довольно сложная процедура. Не у всех автомобилистов есть опыт и необходимое оборудование, чтобы точно установить причину возникновения ошибки P0087. Поэтому порой лучше обратиться за помощью к профильным специалистам.

В ходе диагностики часто допускаются одни и те же ошибки, характерные для новичков. Сюда можно отнести следующие моменты.

  1. Чаще всего неопытный автовладелец не соблюдает последовательность процедуры диагностики и правила, прописанные автопроизводителем. Обязательно загляните в руководство по эксплуатации, действуйте по инструкциям. Из-за несоблюдения этого правила очень часто проводится поспешная замена дорогостоящих элементов, которые в действительности исправные.
  2. Не реже автолюбители игнорируют самое главное и наиболее вероятное. Это засорение топливной сетки и топливного фильтра. Если там образовались загрязнения, практически наверняка причина ошибки кроется именно в этом.
  3. Прежде чем менять любые элементы, полная диагностика не проводится. Ещё одна ошибка. Да, фильтр может быть засорён, и это ведёт к ошибке. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

Следуя этим правилам и рекомендациям, даже начинающим автомобилистам удастся отыскать причину. Устранять её своими руками либо обращаться в автосервис — дело лично каждого.

На каких автомобилях возникает

Логично предположить, что ошибка P0087 возникает на автомобилях, где топливо подаётся под давлением с помощью соответствующего топливного насоса.

Но неправильно считать, что ошибка P0087 характерна исключительно для дизельных моторов. Она также может появляться на инжекторных ДВС.

Ремонт и замена датчика топлива

Замена датчика топлива при ошибке P0087

Если же говорить о том, на каких именно авто чаще всего встречается ошибка P0087, то тут выделить явных фаворитов сложно. Статистика показывает, что среди пострадавших могут оказаться такие автомобили:

  • Citroen.
  • Peugeot.
  • Mercedes.
  • Ford.
  • Volkswagen.
  • Hyundai и пр.

Это может быть как Citroen Berlingo, так и Ford Focus 3 поколения. Если автомобиль оснащён топливным насосом высокого давления, ошибка P0087 практически наверняка может появиться. Но только при выполнении определённых условий, описанных выше.

Ещё следует понять, насколько ошибка P0087 серьёзная и как её можно устранить своими силами.

Насколько это серьёзная ошибка

Справедливо такую ошибку можно считать достаточно серьёзной, поскольку она непосредственно влияет на поведение и работоспособность двигателя.

Если топливный насос выйдет из строя либо сильно засорится фильтр, двигатель может самопроизвольно и внезапно заглохнуть, даже находясь в пути.

Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

Чтобы не столкнуться с более серьёзными негативными последствиями, при обнаружении ошибки либо же симптомов, указывающих на наличие проблем со стороны топливной магистрали, рекомендуется обратиться в автосервис либо попытаться устранить неисправность своими силами.

Датчик давления топлива

Выход из строя датчика давления топлива

Как устранить ошибку

Учитывая наличие сразу нескольких потенциальных причин того, что возникла ошибка P0087, указывающая низкое, отличающееся от нормы, давление в топ магистрали, в зависимости от конкретной проблемы проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

  • Неисправность топливного насоса. Это не обязательно его поломка. Здесь возможны проблемы со стороны топливной сетки или фильтра. Их нужно проверить в первую очередь. При сильных засорениях выполняется очистка и замена. Дополнительно проверьте контакты топливного насоса. Если там имеется нагар или следы коррозии, их потребуется зачистить, смазать и плотнее зафиксировать. Сам топливный насос выходит из строя редко. Это характерно для машин с большим пробегом либо для автомобилей после ДТП.
  • Неисправность датчика давления. Его можно прозвонить мультиметром, проверить на работоспособность. Но объективно самый простой вариант, позволяющий исключить из числа подозреваемых насос, заключается в установке на его место заведомо исправного датчика. После этого сотрите ошибки и проверьте, не появится ли код P0087 снова.
  • Нарушение работоспособности клапана регулировки. Речь идёт о клапане регулировки давления в топливной системе. Основным признаком его неисправности считается длительный запуск ДВС, когда стартеру приходится долгое время крутиться. Дополнительно изучите состояние топливных шлангов, где могут образоваться подтёки горючего. Это также потенциально указывает на проблемы с клапаном.
  • Выход из строя топливных форсунок. Их следует визуально осмотреть, проверить работу на слух, либо воспользоваться мультиметром. В условиях автосервиса применяются специальные стенды для проверки работоспособности. Форсунки могут потребовать обычной чистки либо же поможет замена.
  • Замена толкателя. При сильном износе толкателя в конструкции топливного насоса не остаётся ничего иного, кроме как заменить его. По регламенту на дизельных ДВС замена толкателя выполняется с интервалом в 50 тысяч километров.

Меняя толкатель, параллельно обязательно установите новое уплотнительное кольцо.

Не спешите сразу же проводить сложный демонтаж и добираться до труднодоступных элементов топливной системы. Очень часто причина кроется в банальном засорении фильтров и сеток.

Намного реже из строя выходит топливный насос либо же возникают неисправности со стороны самого блока управления. В этих случаях лучше обратиться за квалифицированной помощью.

Источник

Ошибка Р0087 относится к группе специальных ошибок системного типа. Они не описаны в стандартных расшифровках OBD II спецификации.

ошибка Р0087 низкое давление в топливной системе (P0087 Fuel Rail System Pressure — Too Low)

Некоторыми простейшими ELM 327 сканерами данная ошибка может вообще не диагностироваться.

Ошибка Р0087 расшифровывается как «Низкое давление в топливной магистрали». Под топливной магистралью в широком смысле следует понимать весь цикл поступления топлива, начиная от бака до попадания его в цилиндры в составе топливной смеси или непосредственного впрыска. Последствиями недостаточного давления в топливной магистрали могут быть:

  • отказ запуска двигателя;
  • провалы мощности, особенно, на повышенной мощности или оборотах двигателя;
  • неравномерные холостые обороты двигателя;
  • изменение качества выхлопных газов;
  • изменение количества потребляемого топлива на единицу пути;
  • внезапная остановка двигателя при повышенной нагрузке;
  • пропуски зажигания.

В этом случае может диагностироваться ошибка P0087. Если она не диагностируется на простых сканерах, следует использовать мультимарочные или дилерские устройства.

Вероятные причины

Ошибка P0087 «Низкое давление в топливной магистрали» свидетельствует, что на каком-то участке (не обязательно в рампе) давление топлива ниже критического значения. Условно участки топливной магистрали можно разделить на следующие зоны:

  • бак – топливный фильтр перед насосом низкого давления (ТННД);
  • ТННД в баке (или непосредственно за ним) – сменный топливный фильтр грубой очистки;
  • фильтр грубой очистки топлива – фильтр тонкой очистки топлива;
  • фильтр тонкой очистки – насос высокого давления ТНВД (не во всех авто, особенно, бензиновых);
  • ТНВД – рампа;
  • рампа – регулятор давления топлива РДТ (может быть встроен в ТНВД);
  • РДТ – обратная магистраль;
  • обратная магистраль – бак.

Помимо этой приблизительной схемы магистрали движения топлива в схеме следует учитывать форсунки, сеточки в насосах, жиклеры (для карбюраторных двигателей, но они на эту ошибку не диагностировались) и др. Учитывая сложность магистрали подачи топлива, причинами возникновения ошибки Р0087 могут являться (в порядке следования топлива):

  • засорение фильтра, установленного на ТННД в баке;
  • неисправность ТННД;
  • недостаточная производительность ТННД (он может работать, но создавать давление менее необходимого (3 или 5 атмосфер, например);
  • неисправность схемы электронного управления ТННД (при этом часто возникает дополнительная ошибка, например, как во многих Вольво последних моделей);
  • засорение или механическое повреждение топливной магистрали (трубки) до фильтра грубой очистки;
  • значительный износ фильтра грубой очистки;
  • завоздушивание или потеря герметичности топливной магистрали;
  • заправка некачественным топливом;
  • несвоевременная замена фильтра тонкой очистки;
  • неисправность или износ ТНВД;
  • отказ РДТ;
  • неисправность датчика давления топлива в рампе;
  • предельный износ форсунок;
  • разгерметизация обратной магистрали (обратки);
  • нарушение системы вентиляции бака.

Учитывая множественность возможных причин появления ошибки Р0087, ее устранение в большинстве случаев вызывает трудности. В общем случае устранять ошибку Р0087 необходимо, руководствуясь строгому алгоритму. Ни в коем случае нельзя последовательно по списку начинать менять все предполагаемые узлы. При таком алгоритме ремонт может обойтись «в копеечку» и месяц простоя.

Перед началом устранения неисправности следует на всякий случай проконтролировать отсутствие топливных пятен и подтеков под автомобилем после 5 минут бесперебойной работы двигателя. Бывают курьезные случаи, когда простая потеря герметичности топливопровода оборачивается большими потерями денег и времени.

Как устранить ошибку Р0087

Руководствуясь наиболее вероятными причинами неисправности, устранение ошибки Р0087 производят, контролируя систему, двигаясь от конца магистрали к началу. В обобщенном случае это происходит так:

1. Исследуют поступление топлива в обратку. Для этого обычно рассоединяют обратную топливную магистраль и смотрят на характер топливной струи на ее выходе в бак. При этом необходимо завести двигатель, предварительно поставив емкость для того чтобы топливо не «поливало» подкапотное пространство. Лучше измерить давление в обратной магистрали при помощи специального манометра, но, как правило, в любительской практике он отсутствует. В любом случае, если топливо поступает «вяло», тогда давление в системе критически мало.

2. Контролируют давление топлива в рампе. Обычно для этого используют специальный топливный манометр, который подключают к рампе.

подключение топливного манометра к рампе для поиска причин ошибки Р0087

При этом двигатель необходимо прокручивать стартером или завести в зависимости от модели двигателя и наличия возможности контроля давления в рампе. Величина нормального давления зависит от модели двигателя и может быть в пределах от 3 до 400 бар.

3. Проверяют работоспособность РДТ в рампе.

Если наблюдаются постоянные скачки давления топлива, то с большой степенью вероятности можно предположить, что неисправен регулятор давления в топливной рампе и из-за этого выдается ошибка Р0087.

Его проверку лучше производить путем временной установки заведомо исправного регулятора. Можно попробовать промыть электромагнитный клапан, очистить контакты разъема.

регуляторы

Некоторые РДТ работают по разряжению воздуха во впускном коллекторе. В некоторых случаях их целесообразно сразу поменять, чем искать заведомо исправный для проверки работоспособности (стоимость – около 1500 рублей).

4. Если регулятор исправный, проверяют работоспособность датчика давления. Возможно, давление топлива в системе нормальное, а датчик по причине собственной неисправности показывает, что оно занижено. Но в таком случае ошибка не должна иметь выраженных проявлений. Датчик можно проверить руководствуясь справочными параметрами.

5. Контролируют работу ТНВД. В любительских условиях выполнить эту операцию практически невозможно. Необходимо демонтировать ТНВД с двигателя, и производить контроль давления на специальном стенде. Иногда эту дорогостоящую операцию оставляют «на закуску». Можно сделать упрощенный контроль, приоткручивая топливопроводы к форсункам в старых моделях двигателей.

6. Проверяют давление после фильтра тонкой очистки. Если в системе есть насос в баке, то величина давления обычно от 3 до 9 атмосфер. При слабом давлении на входе рампы следует сначала заменить фильтры грубой и тонкой очистки.

Видео — устранение причины ошибки P0087 на дизельном двигателе 3.0 TDI CASA:

7. Проверяют эффективность работы ТННД в баке. В первую очередь, контролируют загрязнение сеточки на топливном насосе в баке, при необходимости ее заменяют.

проверка топливного насоса

Затем проверяют герметичность трубок, обслуживающих бензонасос в баке. После этого контролируют давление на выходе топливного насоса в баке. Опытные автомеханики могут выполнить эту операцию при помощи пальца, зажав выходное отверстие насоса и на ощупь определив уровень давления при включенном насосе.

8. Проверить работоспособность электронного регулятора давления топливного насоса в баке. Он устанавливается на современных моделях автомобилей. В принципе, его неисправность должна сообщаться дополнительной ошибкой. Но она может не диагностироваться «неродным» сканером. Электронный регулятор представляет небольшую схему (плату), которая территориально устанавливается рядом с бензонасосом на кузове авто (в Volvo, например, под правым закрылком заднего колеса, его надо вырезать в нужном месте для замены).

9. Если все давления в норме, как вариант, можно проверить работоспособность форсунок на стенде. Возможно, изношенные форсунки стравливают все давление в топливной системе на нет, откровенно льют.

Устранение простой на первый взгляд ошибки Р0087 может привести к большим временным и денежным затратам. Не следует затягивать с ремонтом.

Смотрите чем почистить окислившиеся контакты в случае такой необходимости.

Как подключить динамики к магнитоле в машине и почему важно не перепутать полярность их выводов.

С чем может быть связана ошибка P0016 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0016.html и как её устранить.

Видео — вариант устранения ошибки P0087 на  Land Rover Discovery IV:

Источник

Возникновение ошибки P0087 сообщает о низком давлении в топливной магистрали. Данная проблема часто беспокоит владельцев дизельных автомобилей с пробегом.

Код регистрируется системой, когда давление в топливной рампе падает на 250 МПа относительно целевого значения. Слишком низкое давление в топливной системе приводит к разному поведению автомобиля. Все зависит от причины, повлекшей за собой возникновение кода.

В некоторых случаях при запуске двигателя могут плавать обороты, а чек с ошибкой появляется при нажатии на педаль газа. Иногда автомобиль переходит в аварийный режим и обороты не поднимаются выше 3000. Также при высоких оборотах может заметно увеличиться расход и есть вероятность возникновения ошибки бедной смеси.

Где искать неисправность?

Причин возникновения кода p0087, к сожалению, может быть достаточно много и каждую необходимо проверить:

  • Магистраль низкого давления.
  • Магистраль высокого давления.
  • Клапан регулятора давления.
  • Форсунки.
  • Разъемы и электрические жгуты.
  • ТНВД.
  • Датчик давления в топливной системе.

Проверку можно начать с топливного насоса. Достаточно часто проблема может быть обусловлена плохой проходимостью топлива по магистрали или плохим контактом в разъёме.

Основные причины возникновения P0087

  • Выход из строя датчика давления топлива.
  • Неисправный клапан регулировки давления топлива.
  • Плохая работа топливных форсунок.
  • Износ толкателя ТНВД.

Но могут возникнуть и более серьезные причины с топливным насосом высокого давления или блоком управления. Обычному автолюбителю вряд ли получится устранить их самостоятельно, мы их рассматривать не будем.

Источник
  • Загорается индикатор «Проверьте двигатель», возможно, присутствует более одного кода, например, код обеднения или обогащения кислородного датчика.
  • Автомобиль может получить пропуски зажигания из-за обедненного топлива, неровного движения или недостаточной мощности при ускорении. Это может быть более очевидным при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Также может присутствовать код слишком бедной смеси кислородного датчика.
  • Плохой датчик может привести к тому, что PCM / ECM подаст команду на дополнительное топливо, что приведет к богатому топливу, что приведет к плохой экономии топлива. Может присутствовать слишком богатый код датчика кислорода.

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

  • Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
  • Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
  • Перерасход топлива.
  • Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
  • Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями рискуют столкнуться с проблемой падения давления в топливной магистрали. На наличие данной неисправности укажет загоревшаяся лампочка Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, что в автомобиле имеются проблемы с давлением в топливной магистрали, – подключить к электронному блоку управления диагностический сканер и считать из памяти ошибки. На наличие проблем с падением давления в топливной магистрали укажет ошибка P0087. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если она возникает, и как ее наличие сказывается на «поведении автомобиля».

Обратите внимание: Если диагностический сканер не локализован, ошибка P0087 будет сопровождаться текстом Fuel Rail/System Pressure — Too Low

Симптомы падения давления в топливной магистрали

Чтобы электронные системы автомобиля диагностировали наличие ошибки P0087, в течение 2 секунд давление в топливной рампе должно быть на 250 МПа меньше определенного производителем значения. В зависимости от того, с чем связана проблема, будут различаться симптомы ошибки P0087. Наиболее часто встречаются следующие проблемы:

  • Пуск двигателя сопровождается плаванием оборотов, что зачастую приводит к остановке двигателя;
  • Автомобиль переходит в аварийные режим работы и отказывается поднимать обороты выше 3000;
  • Увеличивается расход топлива;
  • Двигатель может отказаться стартовать «на холодную».

Выше приведена лишь часть проблем, к которым приводит низкое давление в топливной магистрали автомобиля.

Что делать, если возникает ошибка P0087

Невозможно назвать «рецепт», который позволит определить, какая именно неисправность привела к возникновению рассматриваемой ошибки. Приведем наиболее распространенные проблемы, из-за которых возникает низкое давление в топливной магистрали:

  1. Проблемы с топливным насосом в баке. Чаще всего именно он приводит к ошибке P0087. Если имеются сложности с прохождением топлива по магистрали, это приведет к сложностям в работе топливной системы. Также данная неисправность может быть связана с плохим контактом (например, на нем образовался нагар или коррозия) в разъеме топливной станции;
  2. Неисправность датчика давления топлива. Чтобы исключить данный вариант, лучше установить на место старого датчика рабочий компонент (проверенный ранее на другом автомобиле или новый) и посмотреть, сохранится ли ошибка;
  3. Неправильно работает клапан регулировки давления топлива. Главным симптомом, который укажет на наличие проблемы именно с клапаном, является долгий пуск мотора, то есть стартер приходится крутить продолжительное время. Также рекомендуется осмотреть топливные шланги на наличие на них подтеков, что тоже может свидетельствовать о проблемах с клапаном регулировки давления;
  4. Неисправна топливная форсунка. В такой ситуации необходимо проверить состояние топливных форсунок визуально и провести их диагностику «на слух» или с помощью мультиметра. Если работы проводятся в сервисе, то топливные форсунки можно проверить на специальных диагностических стендах;

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Перед тем как приступать к проверкам, описанным выше, рекомендуется банально проверить топливный фильтр, особенно если вы не знакомы с «историей» автомобиля. Забитый топливный фильтр также может быть причиной возникновения ошибки P0087.

Отметим, что возможны и более серьезные проблемы, которые приведут к ошибке P0087, чем рассмотренные выше. Например, может неправильно работать блок управления или топливный насос высокого давления (не только из-за толкателя). Однако большинство рассмотренных выше неисправностей водитель имеет возможность устранить самостоятельно, а если возникнут более серьезные проблемы, приводящие к ошибке P0087, не удастся обойтись без вмешательства специалистов. Зачастую на более серьезные неисправности указывает наличие при диагностике других ошибок, помимо P0087.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
  • Fiat (Фиат Альбеа)
  • Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
  • Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
  • Hover
  • Hummer H3
  • Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
  • Infiniti (Инфинити fx35)
  • Isuzu (Исузу Родео)
  • Jaguar
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
  • Mercedes (Мерседес w203, w211)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
  • Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
  • Ravon (Равон Р4)
  • Rover
  • Saab
  • Seat
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Тагаз Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0087

При диагностировании ошибки P0087 потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр. Такие автомобили, как привило, оснащены только топливной сеткой, установленной на топливном насосе. Топливная сетка обычно меняется вместе с топливным насосом как единое целое.

Ошибка P0087 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. В случае выхода из строя топливного насоса, двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Как дать вторую жизнь регулятору давления топлива в дизелях HDI

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов.

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо.

Пульс цен

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Измерение давления: несколько способов

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». Способов определить давление в рампе бывает несколько

Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы

Способов определить давление в рампе бывает несколько. Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы.

Второй вариант – поехать на СТО, попросить работников замерить давление. В Москве такая диагностика стоит не больше 500 рублей.

Третий вариант – замерить давление, используя воздушный манометр для шин. Его недостаток лишь в том, что начальные значения шкалы нельзя рассматривать, как точные. Как правило, манометры оснащены шкалой до 16-20 атм, а предел измерения для горючего – всего 5-7 атм. Замеры в этом случае могут быть неточными из-за погрешности, выпадающей в начальные значения шкалы. По этой причине будет правильнее пользоваться манометром со шкалой не выше 7 атм.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Измеряется давление так:

  • берётся измеритель давления шин;
  • на патрубок наматывается фумка и вдевается кислородная трубка с диаметром 9 мм (надёжно крепится хомутами);
  • генератор обязательно защитить чем-нибудь (влажной тряпкой), чтобы не вызвать пожароопасную ситуацию;
  • обеспечить доступ к штуцеру топливной рамы, открутив внутренний ниппель;
  • чтобы не брызнул бензин, рекомендуется заранее сбросить давление в системе, сняв нужный предохранитель;
  • второй конец кислородной трубки надеть на штуцер рампы, закрепить хомутом;
  • завести мотор, снять показания давления.

2,8-3,2 атм – нормальное значение.

Ошибка P0087: падение давления в топливной магистрали

Есть и другие способы замера давления. Вот один из них.

  1. Обеспечить доступ к штуцеру модуля топливного насоса. В штуцер нужно будет вдеть трубку с внутренним диаметром 8 мм;
  2. Другой конец шланга надевается на манометр.
  3. Снять показания.
  1. Взять манометр со шлангом от компрессора.
  2. Открутить колпачок со штуцера для проверки давления в топливной системе.
  3. Выкрутить из штуцера золотник, делая это аккуратно, чтобы топливо сильно не брызнуло (можно изначально сбросить давление).
  4. Натянуть на штуцер шланг манометра с хомутом, который до упора затянуть отвёрткой.
  5. Завести двигатель и, посмотрев на шкалу манометра, снять показатели.

причины, как устранить и избежать ее возникновения

При загорании на панели приборов лампочки Check Engine, если отсутствуют явные признаки той или иной неисправности, нужно считать ошибки из памяти при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, с которой может столкнуться мастер или водитель при диагностике автомобиля, скрывается за кодом P0170. Она указывает, что в двигателе имеется нарушение соотношения смеси или неправильно происходит выработка топливной смеси.

Если диагностический сканер не русифицирован, то ошибка P0170 выдаст следующее сообщение «Fuel Trim Malfunction Bank». Сама по себе ошибка весьма неприятная, поскольку сказывается на характеристиках автомобиля, и ее необходимо как можно скорее устранить.

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine

Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

  • Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
  • Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
  • Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;

Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора

Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси; Свечи

В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания; Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;

Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить; Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

1) Иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное заводское противоугонное устройство. Оно может мешать запуску автомобиля. Устройство разрешает пуск двигателя после того как увидит ключ в замке зажигания вашего авто. Как правило, на щитке приборов загорается желтая машинка с ключиком и потом гаснет, то есть пуск разрешен. Если в момент вращения стартером значок горит или моргает, то пуск двигателя запрещен!

Как вариант, можно проверить предохранители и попробовать воспользоваться вторым комплектом ключей.

Если после вашей проверки автомобиль не запустился, необходимо привязать ключи к блоку управления иммобилайза. Это может сделать официальный дилер или сервисы, специализирующиеся на ремонте вашей марки автомобиля.

Источник

Насколько опытным не был бы автовладелец искать неполадки в машине всегда быстрее и проще с помощью диагностического сканера. Подключенный к электронному блоку управления, он моментально протестирует важнейшие системы автомобиля и выдаст информацию о поломке – буквенно-цифровой код, к примеру, Р0087. Что с ним делать, как расшифровать и устранить ошибку? – расскажет эта статья.

Что такое Р0087?

Ошибка Р0087 расшифровывается как падение давления в топливной магистрали. Возникает она, как правило, на дизельных транспортных средствах и, чаще всего, сопровождается горящей лампочкой Check Engine, а также целым рядом характерных «симптомов»:

  • увеличением расхода топлива;
  • отказом заводиться «на холодную»;
  • плавающими оборотами двигателя и невозможностью их поднятия выше 3000.

Как устранить ошибку P0087 и каковы причины ее возникновения?

Для того, чтобы на дисплее сканера высветилось P0087, напор в топливной системе автомобиля две и более секунды должен быть на 250 МПа меньше заданного производителем значения.

ошибка Р0087

К этому могут приводить:

  1. Поломка датчика давления топлива.

датчик давления топлива

Решение: установите на место неисправной детали рабочий компонент – новый или бывший в употреблении.

  1. Неисправность топливной форсунки.

неисправность топливной форсунки

Решение: осуществите диагностику всех форсунок на специальных диагностических стендах СТО или самостоятельно – «на слух» или с помощью мультиметра, – выявите неработающий элемент и произведите его замену.

  1. Некорректная работа клапана регулировки.

О том, что проблема кроется именно в нем, вам подскажет долгий пуск мотора.

Решение: Переберите систему – продуйте, очистите и при необходимости замените детали с неисправностями – осуществите регулировочные работы.

  1. Проблемы с топливным насосом (ТН) в баке – на нем образовалась коррозия/нагар.

неисправность топливного насоса

Это самая распространенная причина возникновения ошибки P0087, ведь именно ТН отвечает за скорость прохождения топлива по магистралям и, соответственно, за его напор.

Решение: замените неисправную деталь на новую.

  1. Сильно износившийся толкатель насоса высокого давления.

толкатель ТНВД

Производители дизельных автомобилей рекомендуют менять толкатель ТНВД каждые 50 тысяч километров пробега, однако придерживаются данной рекомендации единицы, отсюда и сбои в работе авто.

Решение: своевременно проводите замену толкателя.

  1. Засорившийся топливный фильтр.

засорившийся топливный фильтр

Решение: установите на его место новый.

С чего начинать проверку?

Как видите, причин для падения натиска в топливной магистрали существует немало, поэтому диагностику следует проводить последовательно: топливный фильтр – насос – топливные форсунки – электрические жгуты и разъемы (да, иногда источник проблем – плохой контакт) – магистрали (высокого и низкого давления) – все остальные элементы системы.

устройство инжектора

А еще лучше следовать не общим рекомендациям, а опираться на опыт других владельцев марки вашего авто, ведь у каждой машины, будь то Форд, Мерседес, Ауди или др. свои слабые места и особенности устройства топливной системы.

Опыт автовладельцев.

Константин, владелец Пежо 3008:

«Было у меня такое: на холодную давало всего 5 атмосфер, прогревал машину, немного подгазовывал на месте – все стабилизировалось. Грешил на свечи или систему зажигания, однако со временем ситуация стала только ухудшаться. Дошло до того, что машина нормально начинала работать только после перезапуска с прогазовкой до 2 тысяч оборотов. Когда однажды в дороге включился аварийный режим – двигатель больше 2000 об/мин просто не раскручивался, решил все же сделать диагностику. Она показала P0087. После длительных поисков ее возможных источников на просторах сети Интернет, занялся детальной проверкой ТНВД и не ошибся, после замены элемента, все проблемы исчезли».

Руслан, владелец Ауди А4:

«У меня причиной нехватки топлива и появления P0087 в сервисе назвали убитый насос, толкатель и распредвал. Если проблема толкателя решилась ими оперативно, установкой б/у детали приемлемого качества, то замена и ремонт всего остального с заказом запчастей потянули в приличную сумму. Хотелось бы отметить, что стоковый распредвал имел весьма ощутимую выработку, возможно, даже по причине недостаточного закала метала автопроизводителем. Сегодня с оригинальным номером такой вал уже не купишь, есть только аналог с небольшим изменением маркировки. Его и приобрел. Машина ожила».

Валера, владелец Пежо 3008:

«Если возникают трудности с холодным запуском Peugeot 3008, первым делом меняйте толкатель, вне зависимости от того, дизель у вас или бензин. Это слабое место марки. У самого после проезда 70 тыс. км (двигатель турбированный, 156 лошадей) начались проблемы: машина заводилась резво, но потом начинала троить, загорался чек, иногда даже принудительно включался вентилятор. В сервисе сказали, что нужна замена ТНВД. Не стал спорить, проблема ушла».

Дмитрий, владелец Форд Фокус 3:

«У меня в машине постоянно горел Check Engine, диагностика выдавала Р0087. При обнулении памяти неисправностей, ошибка загоралась снова. Посмотрел данные ЭБУ, оказалось, что и насос дает стабильно высокое давление (5-6 бар), и рейка (порядка 4,5 бар). Проверил датчик – работает. Достал насос высокого давления – внешне выглядел как новый. Попробовал сдавить его пружину – ни руками, ни тисками этого сделать не получилось. Поставил авто на передачу, откатывал назад до тех пор, пока кулачек на распределительном вале не повернулся к ТНВД максимальным выступом. Вставил в него насос, он сел туда без малейшего усилия. Сделал вывод, что плунжер детали не достает до стакана. Замерил выступ пружины – 15 мм. Сходил в магазин запчастей, померил этот выступ у новой детали – 22 см. Все стало понятно. Заменил насос, ошибка больше не появлялась».

Артур, владелец Citroen Berlingo 1.6 Hdi:

«Очень полюбил марку Ситроен, недорогая и в обслуживании проста. Недавно стала выбивать ошибки P0087 (напор топлива ниже заданной величины) и P0093 (заданное давление отличается от измеренного). Сразу знал, что искать проблему нужно в форсунках или регуляторе давления, если нет – в проводке или датчике. Названные узлы – слабые места модели. Не прогадал, сломались форсунки. Своевременный качественный ремонт помог вернуть машине былую силу, а мне спокойствие».

Семен, владелец VW Passat CC бензин:

«Ездил как-то по делам в другой город, в пути начались приколы: машина глохла, загорались лампочки аккумулятора и чека. С горем пополам доехал до какого-то сервиса, там ничего вразумительного сделать и сказать не смогли, спасибо, хоть ошибки все стерли, чтоб смог добраться обратно. К слову, сделать это было непросто, наверно, включился какой-то аварийный режим, т.к. Пассат хоть и ехал, но делал это, видно, из последних сил – при высоких нагрузках пропадало зажигание. В Москве опять поехал в первый попавшийся сервис, там провели диагностику, выявили ошибку P0087 и тут же приговорили топливный насос к замене. Честно говоря, такая скорость и цена вопроса меня немного напрягли, поскольку я неоднократно слышал, что не насос проблема Пассата, а сеточка в нем. Позвонил знакомым ребятам-«гаражникам», они решили перепроверить все сами. Да, ошибка была та же, но сразу менять весь узел меня не заставляли. Замерили давление, оказалось, что вместо 150 бар, тот дает 80 и отрубается. Понятно, дело точно в нем. В течение получаса ребята разбирали мой неразборный топливный насос. Затем достали из него ту самую, забитую грязью, сеточку (хотя заправляюсь я исключительно АИ98 G-drive с Газпрома). Заменили ее, собрали все обратно. Теперь машина снова ездит, как новая, а я сэкономил порядка 17 тысяч рублей».

Петрович, бывший владелец Kia Sorento (дизель, 2.5 литра, 2006 г.в.):

«Недавно тоже столкнулся с низкой подачей давления: во время движения авто резко переставало ехать, а на холостом ходу плавали обороты. Диагностика выдала P0087. К счастью, мой друг уже сталкивался с таким – стружка от ТНВД убивала форсунки, и они лили в обратку. Результат – менял все, что соприкасается с топливом. Я поступил проще – заменил фильтр, льющие форсунки и продал авто, пусть новый хозяин развлекается».

Сергей, владелец Мерседес Спринтер (220 CDI 2005 год выпуска):

«Хочу посоветовать всем владельцам Мерседесов, осуществляя физический ремонт неисправности, не забывайте про «мозги» автомобиля! Пару месяцев назад столкнулся с проблемой потери тяги, на холостых все отлично, а разогнаться нормально не могу. Устал ездить по разным СТО – ошибку называли одну, P0087, а решения разные, в том числе и по цене. Заменил датчик давления топлива на рампе, магистрали трубопроводы, промыл сажевый фильтр. Результат – 0. Потом умные люди подсказали, что мало устранить неполадку, нужно еще и ЭБУ перепрошить. Так и сделал, проблема, наконец, ушла».

Рекомендую прочитать:

Источник

Содержание:

  • Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDI. Cамодиагностика.
  •     1.1. Двузначные коды
  •    1.2. Шестизначные коды
  • Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDII
  •     Топливная система и воздухоподача
  •     Система зажигания
  •     Контроль выбросов
  •     Контроль скорости и холостого хода
  • Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
  • Трансмиссия
  • Другие ошибки производителя КАМАЗ

Все ошибки КАМАЗ 4307, 4308, 4311, 43255, 4350, 5308, 53215, 54115,

5460, 5490, 63698 тайфун-к, 6460, 65111, 65115, 65117, 6520, 65201,

65206, 65207, 6522, 65225, 6540, 6560, 6580, 65806.

Ошибки КАМАЗ

Электронные блоки управления (эбу)

740 е3 bosch ms6.1, 740 e4 bosch edc7uc31, 820 e4 m20.21, ямз-656 е3 элара 50.3763, ямз-656 е3 m230 e3, mb om457la e5 mr2, cummins

Ошибки КАМАЗ с двигателем CUMMINS>>

Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDI. Cамодиагностика.

Двузначные коды

9 — неисправность модуля памяти бортового блока управления eeprom

11 — неисправность в электрической цепи педали газа

12 — неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)

13 — физическая ошибка датчика атмосферного давления

14 — неисправность в электрической цепи датчика сцепления

15 — неисправность в электрической цепи основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)

16 — неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

17 — неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

18 — неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал)

19 — неисправность в электрической цепи главного реле включения электронного блока управления

21 — неисправность в электрической цепи тнвд (топливного насоса высокого давления)

22 — неисправность в электрической цепи тнвд (топливного насоса высокого давления)

23 — несоответствие положения педали газа и педали тормоза

24 — неисправность в электрической цепи тнвд (топливного насоса высокого давления)

25 — неисправность в электрической цепи тнвд (топливного насоса высокого давления)

26 — неисправность в электрической цепи тнвд (топливного насоса высокого давления)

27 — неисправность в электрической цепи датчика положения рейки (датчик

встроен в исполнительный механизм тнвд)

28 — неисправность в электрической цепи датчика педали тормоза

29 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

31 — неисправность в электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха

32 — физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

33 — неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха

34 — физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

35 — неисправность модуля управления круиз контроля

36 — неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

37 — физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

38 — неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива

39 — физическая ошибка датчика температуры топлива

41 — неправильный сигнал с многоступенчатого входа

42 — превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

43 — ошибка сигнала скорости автомобиля

51 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

52 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

53 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

54 — превышение бортового напряжения

55 — некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

61 — неисправность can линии

62 — неисправность can линии

63 — неисправность can линии

64 — неисправность can линии

65 — неисправность can линии

66 — неисправность can линии

67 — неисправность can линии

68 — неисправность can линии

69 — неисправность can линии

70 — неисправность can линии

71 — неисправность can линии

72 — неисправность can линии

73 — неисправность can линии

74 — неисправность can линии

75 — неисправность can линии

76 — неисправность can линии

81 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

82 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

83 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

84 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

85 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

86 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

99 — неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

Шестизначные коды

274179 — некорректная работа приводной оси электромагнитного клапана.

274192 — неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса

274194 — неверное положение ведущей оси контроллера расстояния (правая сторона)

274198 — неисправность датчика передней оси

520194 — неисправность в электрической цепи индикатора (лампочки) круиз контроля

520195 — неисправность в электрической цепи красного индикатора (красная лампочка, red-индикатор)

520196 — неисправность в электрической цепи индикатора авз

520198 — неисправность в электрической цепи grn индикатора неисправностей

520199 — некорректная работа источника питания драйвера им

520207 — неисправность в электрической цепи нагревателя топлива

520208 — неисправность в электрической цепи питания электролинии коммутируемого питания устройств

520211 — неисправность в электрической цепи блока управления абс

520222 — неправильная последовательность активации каналов форсунок

520223 — ошибка сброса эбу / неисправность в электрической цепи эбу

520224 — ошибка памяти eeprom управляющего модуля

520225 — ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных

520296 — низкая эффективность функционирования нейтрализатора

523352 — неисправность в электрической цепи выходного каскада управления инжектором (банк 2)

523470 — неисправность клапана обнуления давления в топливной рампе.

523601 — подаются некорректные показания с контроллера давления хладагента на блок управления (низкий / высокий уровень сигнала)

523612 — неисправность в электрической цепи питания регулятора давления топлива (обрыв или короткое замыкание)

523613 — неисправность клапана управления давлением в топливной рампе

523615 — неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления.

Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDII

p0000-p0099, p0100-p0199, p0200-p0299

Топливная система и воздухоподача

p0000 — управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи ▼

p0001 — управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи ▼

p0002 — управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи ▼

p0003 — управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

p0004 — управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

p0005 — клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

p0006 — клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

p0007 — клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

p0016 — положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик а — нет соответствия

p0017 — положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик в — корреляция

p0018 — положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик а — корреляция

p0019 — положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик b — корреляция

p0020 — привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0021 — положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

p0022 — положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

p0023 — привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0024 — положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

p0025 — положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком поздний угол открывания

p0026 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

p0027 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

p0028 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

p0029 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — диапазон/функционирование

p0033 — перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

p0034 — перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала

p0035 — перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала

p0039 — перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование

p0045 — э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

p0046 — э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

p0047 — э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

p0048 — э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

p0049 — турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости

p0065 — форсунка с дополнительным воздушным каналом — диапазон/функционирование

p0066 — форсунка с дополнительным воздушным каналом — неисправность электрической цепи / низкое напряжение

p0067 — форсунка с дополнительным воздушным каналом — высоко напряжение цепи

p0068 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (maf) — несоответствие положению дроссельной заслонки

p0069 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

p0070 — датчик температуры окружающего воздуха — неисправность электрической цепи

p0071 — датчик температуры окружающего воздуха — диапазон/функционирование

p0072 — датчик температуры окружающего воздуха — низкий уровень сигнала

p0073 — датчик температуры окружающего воздуха — высокий уровень выходного сигнала

p0074 — датчик температуры окружающего воздуха — ненадежный контакт электрической цепи

p0075 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0076 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

p0077 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

p0078 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0079 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

p0080 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

p0081 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0082 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0083 — э/м клапан управления впускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала

p0084 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0085 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0086 — э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 2 — высокий уровень сигнала

p0087 — давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

p0088 — давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

p0089 — регулятор давления топлива 1 — функционирование

p0090 — регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

p0091 — регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

p0092 — регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

p0093 — значительная утечка в топливной системе

p0094 — незначительная утечка в топливной системе

p0095 — датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

p0096 — датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

p0097 — датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

p0098 — датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

p0099 — датчик 2 температуры воздуха на впуске — ненадежный / пропадающий контакт электрической цепи

p0100 — датчик расхода воздуха (массового — maf) / (объемного — vaf) — неисправность электрической цепи

p0101 — датчик расхода воздуха (maf) / (vaf) — диапазон/функционирование

p0102 — датчик расхода воздуха (maf) / (vaf) — низкий уровень входного сигнала

p0103 — датчик расхода воздуха (maf) / (vaf) — высокий уровень входного сигнала

p0104 — датчик расхода воздуха (maf) / (vaf) — ненадежный контакт электрической цепи

p0105 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (мар) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

p0106 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

p0107 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

p0108 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

p0109 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (мар) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

p0110 — датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

p0111 — датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

p0112 — датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

p0113 — датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

p0114 — датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

p0115 — датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

p0116 — датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

p0117 — датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

p0118 — датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

p0119 — датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

p0120 — датчик а положения дроссельной заслонки / датчик а положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

p0121 — датчик а положения дроссельной заслонки / датчик а положения педали акселератора — диапазон/функционирование

p0122 — датчик «а» положения дроссельной заслонки / датчик «а» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

p0123 — датчик а положения дроссельной заслонки / датчик а положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

p0124 — датчик а положения дроссельной заслонки / датчик а положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

p0125 — температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

p0126 — температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

p0127 — слишком высокая температура воздуха на впуске

p0128 — термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

p0129 — слишком низкое атмосферное давление

p0148 — неправильная подача топлива

p0149 — неправильный угол опережения впрыска

p0168 — слишком высокая температура топлива

p0169 — несоответствующий состав топлива

p0170 — топливный баланс, банк 1 — неисправность

p0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

p0172 — слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

p0173 — топливный баланс, банк 2 — неисправность

p0174 — слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

p0175 — слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

p0176 — датчик состава смеси — неисправность электрической цепи

p0177 — датчик состава смеси — диапазон/функционирование

p0178 — датчик состава смеси — низкий уровень сигнала

p0179 — датчик состава смеси — высокий уровень сигнала

p0180 — датчик температуры топлива a — неисправность электрической цепи

p0181 — датчик температуры топлива a — диапазон/функционирование

p0182 — датчик температуры топлива a — низкий уровень сигнала

p0183 — датчик температуры топлива a — высокий уровень входного сигнала

p0184 — датчик температуры топлива a — ненадежный контакт электрической цепи

p0185 — датчик температуры топлива b — неисправность электрической цепи

p0186 — датчик температуры топлива b — диапазон/функционирование

p0187 — датчик температуры топлива b — низкий уровень входного сигнала

p0188 — датчик температуры топлива b — высокий уровень входного сигнала

p0189 — датчик температуры топлива b — ненадежный контакт электрической цепи

p0190 — датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

p0191 — датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

p0192 — датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

p0193 — датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

p0194 — датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

p0195 — датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

p0196 — датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

p0197 — датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

p0198 — датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

p0199 — датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

p0200 — форсунка — неисправность электрической цепи

p0201 — форсунка 1 — неисправность электрической цепи

p0202 — форсунка 2 — неисправность электрической цепи

p0203 — форсунка 3 — неисправность электрической цепи

p0204 — форсунка 4 — неисправность электрической цепи

p0205 — форсунка 5 — неисправность электрической цепи

p0206 — форсунка 6 — неисправность электрической цепи

p0207 — форсунка 7 — неисправность электрической цепи

p0208 — форсунка 8 — неисправность электрической цепи

p0209 — форсунка 9 — неисправность электрической цепи

p0210 — форсунка 10 — неисправность электрической цепи

p0211 — форсунка 11 — неисправность электрической цепи

p0212 — форсунка 12 — неисправность электрической цепи

p0213 — форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

p0214 — форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

p0215 — э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

p0216 — управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

p0217 — перегрев двигателя

p0218 — перегрев коробки передач

p0219 — превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

p0220 — датчик в положения дроссельной заслонки / датчик в положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

p0221 — датчик в положения дроссельной заслонки / датчик в положения педали акселератора — диапазон/функционирование

p0222 — датчик в положения дроссельной заслонки / датчик в положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

p0223 — датчик в положения дроссельной заслонки / датчик в положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

p0224 — датчик в положения дроссельной заслонки / датчик в положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

p0225 — датчик с положения дроссельной заслонки / датчик с положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

p0226 — датчик с положения дроссельной заслонки / датчик с положения педали акселератора — диапазон/функционирование

p0227 — датчик с положения дроссельной заслонки / датчик с положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

p0228 — датчик с положения дроссельной заслонки / датчик с положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

p0229 — датчик с положения дроссельной заслонки / датчик с положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

p0230 — реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

p0231 — реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

p0232 — реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

p0233 — реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

p0234 — давление турбонаддува — превышен верхний предел

p0235 — датчик давления наддува a турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

p0236 — датчик давления наддува a турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

p0237 — датчик давления наддува a турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

p0238 — датчик давления наддува a турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

p0239 — датчик давления наддува b турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

p0240 — датчик давления наддува b турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

p0241 — датчик давления наддува b турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

p0242 — датчик давления наддува b турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

p0243 — клапан а управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи

p0244 — клапан а управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

p0245 — клапан а управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи

p0246 — клапан а управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи

p0247 — клапан управления перепуском газов мимо турбины b — неисправность цепи

p0248 — клапан в управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

p0249 — клапан управления перепуском газов мимо турбины b — низкий уровень сигнала

p0250 — клапан управления перепуском газов мимо турбины b — высокий уровень сигнала

p0251 — дозатор топлива а, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

p0252 — дозатор топлива а, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

p0253 — дозатор топлива а, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

p0254 — дозатор топлива а, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

p0255 — дозатор топлива а, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

p0256 — дозатор топлива b, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

p0257 — дозатор топлива b, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

p0258 — дозатор топлива b, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

p0259 — дозатор топлива b, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

p0260 — дозатор топлива b, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

p0261 — форсунка 1 — низкий уровень сигнала

p0262 — форсунка 1 — высокий уровень сигнала

p0263 — цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

p0264 — форсунка 2 — низкий уровень сигнала

p0265 — форсунка 2 — высокий уровень сигнала

p0266 — цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

p0267 — форсунка 3 — низкий уровень сигнала

p0268 — форсунка 3 — высокий уровень сигнала

p0269 — цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

p0270 — форсунка 4 — низкий уровень сигнала

p0271 — форсунка 4 — высокий уровень сигнала

p0272 — цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

p0273 — форсунка 5 — низкий уровень сигнала

p0274 — форсунка 5 — высокий уровень сигнала

p0275 — цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

p0276 — форсунка 6 — низкий уровень сигнала

p0277 — форсунка 6 — высокий уровень сигнала

p0278 — цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

p0279 — форсунка 7 — низкий уровень сигнала

p0280 — форсунка 7 — высокий уровень сигнала

p0281 — цилиндр 7 — неправильный баланс мощности

p0282 — форсунка 8 — низкий уровень сигнала

p0283 — форсунка 8 — высокий уровень сигнала

p0284 — цилиндр 8 — неправильный баланс мощности

p0285 — форсунка 9 — низкий уровень сигнала

p0286 — форсунка 9 — высокий уровень сигнала

p0287 — цилиндр 9 — неправильный баланс мощности

p0288 — форсунка 10 — низкий уровень сигнала

p0289 — форсунка 10 — высокий уровень сигнала

p0290 — цилиндр 10 — неправильный баланс мощности

p0291 — форсунка 11 — низкий уровень сигнала

p0292 — форсунка 11 — высокий уровень сигнала

p0293 — цилиндр 11 — неправильный баланс мощности

p0294 — форсунка 12 — низкий уровень сигнала

p0295 — форсунка 12 — высокий уровень сигнала

p0296 — цилиндр 12 — неправильный баланс мощности

p0297 — превышение допустимой скорости автомобиля

p0298 — слишком высокая температура моторного масла

p0299 — турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

p0300-p0399

p0315 — коленчатый вал — отсутствие изменения положения

p0316 — пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

p0317 — нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия

p0318 — датчик состояния дорожного покрытия a — неисправность электрической цепи

p0319 — датчик состояния дорожного покрытия b — неисправность электрической цепи

p0320 — датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

p0321 — датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

p0322 — датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

p0323 — датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

p0324 — ошибка в системе управления по детонации

p0325 — датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0326 — датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

p0327 — датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

p0328 — датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

p0329 — датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

p0330 — датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0331 — датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

p0332 — датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0333 — датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

p0334 — датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

p0335 — датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

p0336 — датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

p0337 — датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

p0338 — датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

p0339 — датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

p0340 — датчик положения распределительного вала a, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0341 — датчик положения распределительного вала a, банк 1 — диапазон/функционирование

p0342 — датчик положения распределительного вала a, банк 1 — низкий уровень сигнала

p0343 — датчик положения распределительного вала a, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

p0344 — датчик положения распределительного вала a, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

p0345 — датчик положения распределительного вала a, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0346 — датчик положения распределительного вала a, банк 2 — диапазон/функционирование

p0347 — датчик положения распределительного вала a, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0348 — датчик положения распределительного вала a, банк 2 — высокий уровень сигнала

p0349 — датчик положения распределительного вала a, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

p0365 — датчик в положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0366 — датчик в положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

p0367 — датчик в положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

p0368 — датчик в положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

p0369 — датчик в положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

p0370 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал а высокого разрешения — неисправность

p0371 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал а высокого разрешения — слишком много импульсов

p0372 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал а высокого разрешения — слишком мало импульсов

p0373 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал а высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

p0374 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал а высокого разрешения — нет импульсов

p0375 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал в высокого разрешения — неисправность

p0376 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал в высокого разрешения — слишком много импульсов

p0377 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал в высокого разрешения — слишком мало импульсов

p0378 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал b высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

p0379 — опорная точка синхронизации фаз, сигнал в высокого разрешения — нет импульсов

p0380 — свечи накаливания, цепь а — неисправность

p0381 — индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

p0382 — свечи накаливания, цепь в — неисправность

p0383 — блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала

p0384 — блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала

p0385 — датчик положения коленчатого вала b — неисправность электрической цепи

p0386 — датчик положения коленчатого вала b — диапазон/функционирование

p0387 — датчик положения коленчатого вала b — низкий уровень входного сигнала

p0388 — датчик положения коленчатого вала b — высокий уровень входного сигнала

p0389 — датчик положения коленчатого вала b — ненадежный контакт электрической цепи

p0390 — датчик «а» положения распределительного вала b, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0391 — датчик в положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/функционирование

p0392 — датчик в положения распределительного вала, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

p0393 — датчик в положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

p0394 — датчик b положения распределительного вала, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

p0395 — датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

p0396 — датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование

p0397 — датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала

p0398 — датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала

p0399 — датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи

Контроль выбросов

p0400-p0499

p0400 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — неисправность каналов системы

p0401 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — недостаточный уровень рециркуляции

p0402 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — чрезмерный уровень рециркуляции

p0403 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — неисправность электрической цепи

p0404 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — диапазон/функционирование

p0405 — датчик положения клапана а системы рециркуляции ог (egr) — низкий уровень сигнала

p0406 — датчик положения клапана а системы рециркуляции ог (egr) — высокий уровень сигнала

p0407 — датчик положения клапана b системы рециркуляции ог (egr) — низкий уровень входного сигнала

p0408 — датчик положения клапана b системы рециркуляции ог (egr) — высокий уровень входного сигнала

p0409 — датчик а системы рециркуляции отработавших газов (egr) — неисправность электрической цепи

p0410 — система подачи воздуха на выпуск — неисправность

p0411 — система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход

p0412 — э/м клапан а подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

p0413 — э/м клапан а подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

p0414 — э/м клапан а подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание

p0415 — э/м клапан b подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

p0416 — э/м клапан b подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

p0417 — э/м клапан b подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи

p0418 — реле насоса а подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

p0419 — реле b насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

p0420 — каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

p0421 — прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

p0422 — основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

p0423 — подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

p0424 — подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

p0425 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

p0426 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

p0427 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

p0428 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

p0429 — нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0430 — каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

p0431 — прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

p0432 — основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

p0433 — подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

p0434 — подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

p0435 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

p0436 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

p0437 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

p0438 — датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

p0439 — нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0440 — система улавливания паров топлива — неисправность

p0441 — система улавливания паров топлива — некорректный расход

p0442 — система улавливания паров топлива — незначительная утечка

p0443 — э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

p0444 — э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

p0445 — э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

p0446 — система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

p0447 — система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

p0448 — система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

p0449 — система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

p0450 — датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи

p0451 — датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

p0452 — датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

p0453 — датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

p0454 — датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

p0455 — система улавливания паров топлива — значительная утечка

p0456 — система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

p0457 — система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

p0458 — система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

p0459 — система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

p0460 — датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

p0461 — датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

p0462 — датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

p0463 — датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

p0464 — датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи

p0465 — датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи

p0466 — датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование

p0467 — датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала

p0468 — датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала

p0469 — датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

p0470 — датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

p0471 — датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

p0472 — датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

p0473 — датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

p0474 — датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

p0475 — клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

p0476 — клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

p0477 — клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

p0478 — клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

p0479 — клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

p0480 — электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

p0481 — электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

p0482 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

p0483 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

p0484 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

p0485 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

p0486 — датчик положения клапана в системы рециркуляции ог (egr) — неисправность электрической цепи

p0487 — система рециркуляции отработавших газов (egr), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

p0488 — система рециркуляции отработавших газов (egr), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

p0489 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — низкое напряжение цепи

p0490 — система рециркуляции отработавших газов (egr) — высокое напряжение цепи

p0491 — система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

p0492 — система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность

p0493 — превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)

p0494 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

p0495 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость

p0496 — система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке

p0497 — система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке

p0498 — система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала

p0499 — система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала

Контроль скорости и холостого хода

p0500-p0599

p0500 — датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

p0501 — датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

p0502 — датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

p0503 — датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

p0504 — выключатель а/в стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

p0505 — система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

p0506 — система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

p0507 — система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

p0508 — управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

p0509 — управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

p0510 — датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

p0511 — управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

p0512 — цепь управления стартером — неисправность

p0513 — некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

p0514 — датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

p0515 — датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

p0516 — датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи

p0517 — датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи

p0518 — управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи

p0519 — управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование

p0520 — датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

p0521 — датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

p0522 — датчик давления моторного масла — низкое напряжение

p0523 — датчик давления моторного масла — высокое напряжение

p0524 — давление моторного масла слишком низкое

p0525 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование

p0526 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи

p0527 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование

p0528 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала

p0529 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи

p0530 — датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи

p0531 — датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование

p0532 — датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

p0533 — датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала

p0534 — недостаток хладагента в системе кондиционирования

p0535 — датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи

p0536 — датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование

p0537 — датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

p0538 — датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

p0539 — датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи

p0540 — нагреватель а воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

p0541 — нагреватель а воздуха на впуске — низкое напряжение цепи

p0542 — нагреватель а воздуха на впуске — высокое напряжение цепи

p0543 — нагреватель a воздуха на впуске — обрыв цепи

p0544 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

p0545 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

p0546 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

p0547 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

p0548 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0549 — датчик температуры отработавших газов 1, банк 2 — высокий уровень сигнала

p0550 — датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

p0551 — датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

p0552 — датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала

p0553 — датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала

p0554 — датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи

p0555 — датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

p0556 — датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

p0557 — датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

p0558 — датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

p0559 — датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

p0560 — напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

p0561 — напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность

p0562 — напряжение системы (бортовой сети) — низкое

p0563 — напряжение системы (бортовой сети) — высокое

p0564 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а) — неисправность электрической цепи

p0565 — главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «on» — неисправность

p0566 — главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «off» — неисправность

p0567 — переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «resume» — неисправность

p0568 — главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «set» — неисправность

p0569 — переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «coast» — неисправность

p0570 — система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

p0571 — выключатель педали тормоза a (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

p0572 — концевой выключатель а педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

p0573 — концевой выключатель а педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

p0574 — система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

p0575 — система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

p0576 — система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

p0577 — система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

p0578 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а) — цепь блокирована

p0579 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а) — диапазон/функционирование

p0580 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а) — низкий уровень сигнала

p0581 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а) — высокий уровень сигнала

p0582 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

p0583 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

p0584 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

p0585 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал а/в) — корреляция

p0586 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи

p0587 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи

p0588 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи

p0589 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал b) — неисправность электрической цепи

p0590 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал b) — неисправность электрической цепи (блокировка)

p0591 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал b) — диапазон/функционирование

p0592 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал b) — низкий уровень сигнала

p0593 — система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал b) — высокий уровень сигнала

p0594 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи

p0595 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала

p0596 — система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала

p0597 — система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

p0598 — система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

p0599 — система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

p0600-p0699

p0600 — шина данных can — неисправность

p0601 — электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

p0602 — электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

p0603 — электронный блок управления двигателем — ошибка памяти кам

p0604 — электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ram

p0605 — электронный блок управления двигателем — ошибка памяти rom

p0606 — электронный блок управления двигателем (ecm) / блок управления силовым агрегатом (pcm) — неисправность процессора

p0607 — электронный блок управления двигателем — функционирование

p0608 — электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал а) — неисправность

p0609 — электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал в) — неисправность

p0610 — электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля

p0611 — блок управления топливными форсунками — функционирование

p0612 — блок управления топливными форсунками — цепь управления реле

p0613 — электронный блок управления кпп (tcm) — ошибка процессора

p0614 — электронный блок управления двигателем (ecm) / электронный блок управления кпп (tcm) — несоответствие

p0615 — реле стартера — неисправность электрической цепи

p0616 — реле стартера — низкий уровень сигнала

p0617 — реле стартера — высокий уровень сигнала

p0618 — блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти kam

p0619 — блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти ram/rom

p0620 — управление генератором — неисправность электрической цепи

p0621 — индикатор зарядки — неисправность электрической цепи

p0622 — генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

p0623 — индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

p0624 — индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи

p0625 — вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

p0626 — вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

p0627 — управление топливным насосом — обрыв цепи

p0628 — управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

p0629 — управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

p0630 — vin не запрограммирован или не подходит — ecm/pcm

p0631 — не запрограммирован электронный блок управления акпп или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

p0632 — не запрограммирован одометр — ecm/pcm

p0633 — не запрограммирован ключ иммобилайзера — ecm/pcm

p0634 — электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/кпп (pcm/ecm/tcm) — высокая внутренняя температура

p0635 — управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи

p0636 — управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

p0637 — управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала

p0638 — управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

p0639 — управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование

p0640 — управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

p0641 — опорное напряжение датчика a — обрыв цепи

p0642 — опорное напряжение датчика a — низкий уровень сигнала

p0643 — опорное напряжение датчика a — высокий уровень сигнала

p0644 — дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи

p0645 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи

p0646 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

p0647 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

p0648 — индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи

p0649 — индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи

p0650 — индикатор неисправности (mil), управление — неисправность электрической цепи

p0651 — опорное напряжение датчика b — обрыв цепи

p0652 — опорное напряжение датчика b — низкий уровень

p0653 — опорное напряжение датчика b — высокое напряжение цепи

p0654 — частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи

p0655 — индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

p0656 — индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

p0657 — напряжение питания привода — обрыв цепи

p0658 — напряжение питания привода — низкое напряжение цепи

p0659 — напряжение питания привода — высокое напряжение цепи

p0660 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

p0661 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала

p0662 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — высокий уровень сигнала

p0663 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — обрыв цепи

p0664 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — низкий уровень сигнала

p0665 — э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — высокий уровень сигнала

p0666 — датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/кпп/силового агрегата (ecm/pcm/tcm) — неисправность электрической цепи

p0667 — датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/кпп/силового агрегата (ecm/pcm/tcm) — диапазон/функционирование

p0668 — датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/кпп/силового агрегата (ecm/pcm/tcm) — низкий уровень сигнала

p0669 — датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/кпп/силового агрегата (ecm/pcm/tcm) — высокий уровень сигнала

p0670 — блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

p0671 — свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

p0672 — свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

p0673 — свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

p0674 — свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

p0675 — свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи

p0676 — свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи

p0677 — свеча накаливания, цилиндр 7 — неисправность электрической цепи

p0678 — свеча накаливания, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи

p0679 — свеча накаливания, цилиндр 9 — неисправность электрической цепи

p0680 — свеча накаливания, цилиндр 10 — неисправность электрической цепи

p0681 — свеча накаливания, цилиндр 11 — неисправность электрической цепи

p0682 — свеча накаливания, цилиндр 12 — неисправность электрической цепи

p0683 — связь блока управления свечами накаливания с ecm/pcm

p0684 — связь блока управления свечами накаливания с ecm/pcm, ошибка связи — диапазон/функционирование

p0685 — реле системы управления двигателем — обрыв цепи

p0686 — реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

p0687 — реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

p0688 — реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

p0689 — реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

p0690 — реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

p0691 — электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

p0692 — электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

p0693 — электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

p0694 — электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

p0695 — электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

p0696 — электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

p0697 — опорное напряжение c датчика — обрыв цепи

p0698 — опорное напряжение c датчика — низкий уровень

p0699 — опорное напряжение c датчика — высокое напряжение цепи

Трансмиссия

p0700-p0799, p0800-p0899, p0900-p0999

p0700 — управление акпп, запрос неисправностей (mil) — неисправность электрической цепи

p0701 — система управления акпп — диапазон/функционирование

p0702 — система управления акпп — электрическая неисправность

p0703 — выключатель стоп-сигналов b — неисправность электрической цепи

p0704 — концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

p0705 — датчик положения селектора акпп, входной сигнал prndl — неисправность электрической цепи

p0706 — датчик положения селектора кпп — диапазон/функционирование

p0707 — датчик положения селектора акпп — низкий уровень сигнала

p0708 — датчик положения селектора акпп — высокий уровень входного сигнала

p0709 — датчик положения селектора акпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0710 — датчик температуры рабочей жидкости акпп — неисправность электрической цепи

p0711 — датчик температуры рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0712 — датчик температуры рабочей жидкости кпп — низкий уровень сигнала

p0713 — датчик температуры рабочей жидкости кпп — высокий уровень входного сигнала

p0714 — датчик температуры рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0715 — датчик частоты вращения входного вала акпп (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

p0716 — датчик частоты вращения входного вала акпп (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

p0717 — датчик частоты вращения входного вала акпп (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

p0718 — датчик частоты вращения входного вала акпп (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

p0719 — выключатель стоп-сигналов b — низкий уровень сигнала

p0720 — датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

p0721 — датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

p0722 — датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

p0723 — датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

p0724 — выключатель стоп-сигналов b — высокий уровень сигнала

p0725 — частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

p0726 — частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

p0727 — частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

p0728 — частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

p0729 — 6-я передача — некорректное передаточное отношение

p0730 — некорректное передаточное отношение

p0731 — 1-я передача — некорректное передаточное отношение

p0732 — 2-я передача — некорректное передаточное отношение

p0733 — 3-я передача — некорректное передаточное отношение

p0734 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение

p0735 — 5-я передача — некорректное передаточное отношение

p0736 — передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

p0737 — электронный блок управления акпп, частота вращения — выходная цепь

p0738 — электронный блок управления акпп, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

p0739 — электронный блок управления акпп, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

p0740 — электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

p0741 — электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0742 — электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

p0743 — электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

p0744 — электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

p0745 — электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости кпп — неисправность электрической цепи

p0746 — электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости кпп — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0747 — электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости кпп — «залипание» в открытом состоянии

p0748 — электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости кпп — электрическая неисправность

p0749 — электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0750 — э/м клапан а переключения передач — неисправность электрической цепи

p0751 — э/м клапан а переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0752 — э/м клапан а переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

p0753 — э/м клапан а переключения передач — электрическая неисправность

p0754 — э/м клапан а переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0755 — э/м клапан в переключения передач — неисправность электрической цепи

p0756 — э/м клапан в переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0757 — э/м клапан в переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

p0758 — э/м клапан в переключения передач — электрическая неисправность

p0759 — э/м клапан b переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0760 — э/м клапан с переключения передач — неисправность электрической цепи

p0761 — э/м клапан с переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0762 — э/м клапан с переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

p0763 — э/м клапан с переключения передач — электрическая неисправность

p0764 — э/м клапан c переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0765 — э/м клапан d переключения передач — неисправность электрической цепи

p0766 — э/м клапан d переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0767 — э/м клапан d переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

p0768 — э/м клапан d переключения передач — электрическая неисправность

p0769 — э/м клапан d переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0770 — э/м клапан e переключения передач — неисправность электрической цепи

p0771 — э/м клапан e переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0772 — э/м клапан e переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

p0773 — э/м клапан e переключения передач — электрическая неисправность

p0774 — э/м клапан e переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0775 — э/м клапан в управления давлением — неисправность

p0776 — э/м клапан b управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0777 — э/м клапан в управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

p0778 — э/м клапан в управления давлением — электрическая неисправность

p0779 — э/м клапан в управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

p0780 — выбор передачи — неисправность переключения

p0781 — выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

p0782 — выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

p0783 — выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

p0784 — выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

p0785 — электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

p0786 — электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

p0787 — электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

p0788 — электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

p0789 — электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0790 — переключатель выбора режима работы акпп — неисправность электрической цепи

p0791 — датчик частоты вращения промежуточного вала кпп — неисправность электрической цепи

p0792 — датчик частоты вращения промежуточного вала кпп — диапазон/функционирование

p0793 — датчик частоты вращения промежуточного вала кпп — нет сигнала

p0794 — датчик частоты вращения промежуточного вала кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0795 — э/м клапан с управления давлением рабочей жидкости кпп — неисправность электрической цепи

p0796 — э/м клапан c управления давлением рабочей жидкости кпп — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

p0797 — э/м клапан c управления давлением рабочей жидкости кпп — «залипание» в открытом состоянии

p0798 — э/м клапан с управления давлением рабочей жидкости кпп — электрическая неисправность

p0799 — э/м клапан c управления давлением рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0800 — управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (mil) — неисправность электрической цепи

p0801 — цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

p0802 — управление акпп, запрос неисправностей (mil) — обрыв цепи

p0803 — электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

p0804 — индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

p0805 — датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

p0806 — датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

p0807 — датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

p0808 — датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

p0809 — датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

p0810 — ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

p0811 — повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

p0812 — передача заднего хода — неисправность входной цепи

p0813 — передача заднего хода — неисправность выходной цепи

p0814 — индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

p0815 — переключатель выбора передач кпп, повышение передачи — неисправность электрической цепи

p0816 — переключатель выбора передач кпп, понижение передачи — неисправность электрической цепи

p0817 — цепь блокировки стартера — неисправность

p0818 — датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

p0819 — переключатель выбора передач кпп, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

p0820 — датчик положения x-y рычага переключения — неисправность электрической цепи

p0821 — датчик положения x рычага переключения — неисправность электрической цепи

p0822 — датчик положения y рычага переключения — неисправность электрической цепи

p0823 — датчик положения x рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

p0824 — датчик положения y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

p0825 — переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

p0826 — переключатель выбора передач кпп, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

p0827 — переключатель выбора передач кпп, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

p0828 — переключатель выбора передач кпп, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

p0829 — переключение с 5-й на 6-ю передачу

p0830 — концевой выключатель (датчик положения) а педали сцепления — неисправность электрической цепи

p0831 — концевой выключатель (датчик положения) а педали сцепления — низкий уровень сигнала

p0832 — концевой выключатель (датчик положения) а педали сцепления — высокий уровень сигнала

p0833 — концевой выключатель (датчик положения) b педали сцепления — неисправность электрической цепи

p0834 — концевой выключатель (датчик положения) b педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

p0835 — концевой выключатель (датчик положения) в педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

p0836 — выключатель режима 4wd — неисправность электрической цепи

p0837 — выключатель режима 4wd — диапазон/функционирование

p0838 — выключатель режима 4wd — низкий уровень сигнала

p0839 — выключатель режима 4wd — высокий уровень входного сигнала

p0840 — датчик а давления рабочей жидкости кпп — неисправность электрической цепи

p0841 — датчик а давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0842 — датчик а давления рабочей жидкости кпп — низкий уровень сигнала

p0843 — датчик а давления рабочей жидкости кпп — высокий уровень сигнала

p0844 — датчик а давления рабочей жидкости акпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0845 — датчик b давления рабочей жидкости кпп — неисправность электрической цепи

p0846 — датчик в давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0847 — датчик b давления рабочей жидкости кпп — низкий уровень входного сигнала

p0848 — датчик в давления рабочей жидкости кпп — высокий уровень входного сигнала

p0849 — датчик b давления рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0850 — выключатель запрещения запуска («p»/»n») — неисправность цепи входного сигнала

p0851 — выключатель запрещения запуска («p»/»n») — низкий уровень входного сигнала

p0852 — выключатель запрещения запуска («p»/»n») — высокий уровень входного сигнала

p0853 — выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

p0854 — выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

p0855 — выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

p0856 — входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

p0857 — входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

p0858 — входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

p0859 — входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

p0860 — линия связи блока управления переключением — неисправность

p0861 — линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

p0862 — линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

p0863 — электронный блок управления кпп (tcm), связь — неисправность электрической цепи

p0864 — электронный блок управления кпп (tcm), связь — диапазон/функционирование

p0865 — электронный блок управления кпп (tcm), связь — низкий уровень входного сигнала

p0866 — электронный блок управления кпп (tcm), связь — высокий уровень входного сигнала

p0867 — датчик давления рабочей жидкости акпп

p0868 — датчик давления рабочей жидкости акпп — низкое

p0869 — датчик давления рабочей жидкости акпп — высокое

p0870 — датчик c давления рабочей жидкости кпп — неисправность электрической цепи

p0871 — датчик с давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0872 — датчик c давления рабочей жидкости кпп — низкий уровень сигнала

p0873 — датчик c давления рабочей жидкости кпп — высокий уровень сигнала

p0874 — датчик c давления рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0875 — датчик d давления рабочей жидкости акпп — неисправность электрической цепи

p0876 — датчик d давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0877 — датчик d давления рабочей жидкости акпп — низкое напряжение цепи

p0878 — датчик d давления рабочей жидкости акпп — высокое напряжение цепи

p0879 — датчик d давления рабочей жидкости кпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0880 — электронный блок управления акпп — неисправность цепи питания

p0881 — электронный блок управления акпп — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

p0882 — электронный блок управления акпп — низкое напряжение цепи питания

p0883 — электронный блок управления акпп — высокое напряжение цепи питания

p0884 — электронный блок управления кпп (tcm), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

p0885 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm), управление — обрыв цепи

p0886 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm), управление — низкий уровень сигнала

p0887 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm), управление — высокий уровень сигнала

p0888 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm) — неисправность контрольной цепи

p0889 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm) — диапазон/функционирование контрольной цепи

p0890 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

p0891 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

p0892 — реле питания электронного блока управления кпп (tcm) — ненадежный контакт контрольной цепи

p0893 — одновременное включение нескольких передач

p0894 — проскальзывание компонентов акпп

p0895 — слишком малое время переключения

p0896 — слишком большое время переключения

p0897 — ухудшение качества рабочей жидкости

p0898 — управление акпп, запрос неисправностей (mil) — низкое напряжение цепи

p0899 — управление акпп, запрос неисправностей (mil) — высокое напряжение цепи

p0900 — привод сцепления — обрыв цепи

p0901 — привод сцепления — диапазон/функционирование

p0902 — привод сцепления — низкое напряжение цепи

p0903 — привод сцепления — высокое напряжение цепи

p0904 — цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

p0905 — цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

p0906 — цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

p0907 — цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

p0908 — цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

p0909 — ошибка выбора диапазона коробки передач

p0910 — привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

p0911 — привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

p0912 — привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

p0913 — привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

p0914 — цепь определения включенной передачи — неисправность

p0915 — цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

p0916 — цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

p0917 — цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

p0918 — цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

p0919 — контроль включенной передачи — ошибка

p0920 — привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

p0921 — привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

p0922 — привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

p0923 — привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

p0924 — привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

p0925 — привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

p0926 — привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

p0927 — привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

p0928 — электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

p0929 — электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

p0930 — электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

p0931 — электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

p0932 — датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

p0933 — датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

p0934 — датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

p0935 — датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

p0936 — датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

p0937 — датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

p0938 — датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

p0939 — датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

p0940 — датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

p0941 — датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

p0942 — блок создания давления в гидросистеме

p0943 — блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

p0944 — блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

p0945 — реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

p0946 — реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

p0947 — реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

p0948 — реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

p0960 — э/м клапан а управления давлением — обрыв цепи

p0961 — э/м клапан а управления давлением — диапазон/функционирование

p0962 — э/м клапан а управления давлением — низкий уровень сигнала

p0963 — э/м клапан а управления давлением — высокий уровень сигнала

p0964 — э/м клапан b управления давлением — обрыв цепи

p0965 — э/м клапан b управления давлением — диапазон/функционирование

p0966 — э/м клапан b управления давлением — низкий уровень сигнала

p0967 — э/м клапан b управления давлением — высокий уровень сигнала

p0968 — э/м клапан c управления давлением — обрыв цепи

p0969 — э/м клапан c управления давлением — диапазон/функционирование

p0970 — э/м клапан c управления давлением — низкий уровень сигнала

p0971 — э/м клапан c управления давлением — высокий уровень сигнала

p0972 — э/м клапан a переключения передач — диапазон/функционирование

p0973 — э/м клапан а переключения передач — низкий уровень сигнала

p0974 — э/м клапан а переключения передач — высокий уровень сигнала

p0975 — э/м клапан в переключения передач — диапазон/функционирование

p0976 — э/м клапан b переключения передач — низкий уровень сигнала

p0977 — э/м клапан b переключения передач — высокий уровень сигнала

p0978 — э/м клапан c переключения передач — диапазон/функционирование

p0979 — э/м клапан с переключения передач — низкий уровень сигнала

p0980 — э/м клапан c переключения передач — высокий уровень сигнала

p0981 — э/м клапан d переключения передач — диапазон/функционирование

p0982 — э/м клапан d переключения передач — низкий уровень сигнала

p0983 — э/м клапан d переключения передач — высокий уровень сигнала

p0984 — э/м клапан e переключения передач — диапазон/функционирование

p0985 — э/м клапан e переключения передач — низкий уровень сигнала

p0986 — э/м клапан e переключения передач — высокий уровень сигнала

p0987 — датчик е давления рабочей жидкости акпп — неисправность электрической цепи

p0988 — датчик e давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0989 — датчик е давления рабочей жидкости акпп — низкое напряжение цепи

p0990 — датчик е давления рабочей жидкости акпп — высокое напряжение цепи

p0991 — датчик е давления рабочей жидкости акпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0992 — датчик f давления рабочей жидкости акпп — неисправность электрической цепи

p0993 — датчик e давления рабочей жидкости кпп — диапазон/функционирование

p0994 — датчик f давления рабочей жидкости акпп — низкое напряжение цепи

p0995 — датчик f давления рабочей жидкости акпп — высокое напряжение цепи

p0996 — датчик f давления рабочей жидкости акпп — ненадежный контакт электрической цепи

p0997 — э/м клапан f переключения передач — диапазон/функционирование

p0998 — э/м клапан f переключения передач — низкий уровень сигнала

p0999 — э/м клапан f переключения передач — высокий уровень сигнала

Другие ошибки производителя КАМАЗ

p1011 — ошибка регулирования давления в рампе

p1110 — ошибка клапана сброса давления в рампе

p1230 — неисправность в электрической цепи главного реле

p2228 — низкий уровень сигнала с датчика атмосферного давления

p2229 — высокий уровень сигнала с датчика атмосферного давления

p2541 — низкий уровень сигнала с датчика давления топлива в контуре низкого давления

p2542 — высокий уровень сигнала с датчика давления топлива в контуре низкого давления

Не нашли ошибку? Форма поиска вам в помощь или обратитесь к нам проконсультируем и поможем!

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p0094 фиат дукато
  • Ошибка p0087 volvo s80
  • Ошибка p0093 паз вектор
  • Ошибка p0087 vag бензин
  • Ошибка p0093 ниссан кабстар