3 401
Ошибка P0102 Subaru означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.
Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.
- напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для корректной работы ECU.
- наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
- Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
- MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
- Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.
Какие симптомы ошибки P0102 Subaru ?
При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.
Как диагностируется ошибка P0102 Subaru ?
Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:
- необходимо прочитать коды ошибок;
- необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
- провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
- если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
- Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.
Частые ошибки при диагностике кода P0102
Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.
Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.
Насколько серьезная эта ошибка?
Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля Subaru . Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.
Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.
Что нужно ремонтировать в этом случае?
- Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
- Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
- На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.
Дополнительные комментарии об ошибке P0102
Многие автомобили Subaru с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Autotime
Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
- Home
- Советы
- Ошибка OBD-II P0102 Subaru – Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)
Ошибка OBD-II P0102 Subaru – Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)
Ошибка P0102 Subaru означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.
Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.
- напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для корректной работы ECU.
- наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
- Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
- MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
- Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.
Какие симптомы ошибки P0102 Subaru ?
При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.
Как диагностируется ошибка P0102 Subaru ?
Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:
- необходимо прочитать коды ошибок;
- необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
- провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
- если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
- Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.
Частые ошибки при диагностике кода P0102
Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.
Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.
Насколько серьезная эта ошибка?
Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля Subaru . Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.
Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.
Что нужно ремонтировать в этом случае?
- Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
- Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
- На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.
Дополнительные комментарии об ошибке P0102
Многие автомобили Subaru с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Источник
Код ошибки P0102 – низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» массового или объемного расхода воздуха
Код ошибки P0102 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) «A» Circuit Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0102
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0102 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства, после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.
Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.
Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0102 означает, что в датчике «А» либо цепи массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) обнаружен низкий уровень сигнала. PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового или объемного расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.
Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.
Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:
- P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
- P0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха «A» вне допустимого диапазона рабочих характеристик.
- P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
- P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0102 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Дерганье / пропуски зажигания.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Потеря мощности.
- Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.
Причины возникновения ошибки
Код P0102 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха.
- Утечки всасываемого воздуха.
- Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
- Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
- Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
- Изношены вакуумные магистрали.
- Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).
Обратите внимание, вместе с ошибкой P0102 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.
Как устранить или сбросить код неисправности P0102
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0102:
- Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
- Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
- Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
- Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
- Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
- Поменять датчик массового расхода воздуха.
Диагностика и решение проблем
Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.
Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.
Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.
Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0102, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0102 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
- BMW (БМВ Х5)
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
- Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Соната, Туксон, ix55)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, MPV)
- Mercedes (Мерседес w203)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Корса)
- Peugeot
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Мастер, Трафик)
- Rover
- Skoda (Шкода Октавия)
- Ssangyong
- Subaru (Субару Импреза, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Аэрио, Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
- Volvo (Вольво s60)
- ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
- Газель Некст
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0102 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0113, P0157, P0171, P0174, P0183, P0194, P0300, P0303, P0316, P0351, P0352, P0353, P0354, P1476, P1730, P2106, P2195.
Источник
Коды ошибок Subaru
Материал из SubaruWiki
Содержание
[править] О чем речь
В Субару используются системы самодиагностики OBD-I и OBD-II. Назначение этих систем — унифицированное определение неисправностей в различных узлах и агрегатах автомобиля для принятия решения о последующем ремонте.
Процедура считывания кодов системы OBD-I напоминает чтение азбуки Морзе: короткие импульсы (длительностью 0,2 секунды) — единицы, длинные (1,2 секунды) — десятки. Паузы между импульсами внутри одного кода составляют 0,3 секунды, а сами коды (если их несколько), разделяются длинными паузами в 1,8 секунды. Коды диагностики OBD-I двузначные (их еще называют «короткими», в отличие от «длинных», пятизначных кодов расширенной диагностики OBD-II).
[править] Коды ошибок OBD I
1988 and later models with Single-Point Fuel Injection
| Code | Probable cause | Примечания |
| 11 | Crank angle sensor or circuit (CranckShaft Sensor) | Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь |
| 12 | Starter switch or circuit | Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным |
| 13 | Cam position sensor or circuit (CamShaft Sensor) | Датчик угла поворота распределительного вала или его электрическая цепь |
| 14 | Fuel injector — abnormal output | Нечеткая работа топливной форсунки |
| 21 | Coolant temperature sensor or circuit | Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь |
| 23 | Air flow meter or circuit | Датчик потока воздуха или его электрическая цепь |
| 24 | Air control valve or circuit | Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь |
| 31 | Throttle sensor or circuit | Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь |
| 32 | Oxygen sensor or circuit | Датчик кислорода (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь |
| 33 | Vehicle Speed Sensor (VSS) or circuit | Датчик скорости или его электрическая цепь |
| 34 | EGR solenoid or circuit | Клапан системы повторного сжигания отработанных газов или его электрическая цепь |
| 35 | Purge control solenoid or circuit | Электромагнитный клапан очистки или его электрическая цепь |
| 42 | Idle switch or circuit | Неправильный сигнал переключения |
| 45 | Kick-down control relay or circuit | Реле включения Kick-down или его электрическая цепь (для АКПП) |
| 51 | Neutral switch continuously in the on position | Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП) |
| 55 | EGR temperature sensor or circuit | Температурный датчик очистки или его электрическая цепь |
| 61 | Parking switch or circuit | Переключатель парковки/габаритов или его электрическая цепь |
1988 and later models with Multi-Point Fuel Injection
| Code | Probable cause | |
| 11 | Crank angle sensor or circuit — CKP | Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь |
| 12 | Starter switch or circuit | Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным |
| 13 | Cam position sensor or circuit — CMP (TDC sensor on Justy) | Датчик угла поворота распределительного вала или его электрическая цепь |
| 14 | Fuel injector no. 1 (Legacy, Impreza, Justy, SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #1 |
| 14 | Fuel injector nos. 1 and 2 (XT, Leone/Loyale, GL, DL) | Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 |
| 15 | Fuel injector no. 2 (Legacy, Impreza, Justy, SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #2 |
| 15 | Fuel injector nos. 3 and 4 (Leone/Loyale, GL, DL) | Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 |
| 15 | Fuel injector nos. 5 and 6 (XT6) | Нечеткая работа топливной форсунки #5,6 |
| 16 | Fuel injector no. 3 (Legacy, Impreza, Justy, SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #3 |
| 16 | Fuel injector nos. 3 and 4 (XT) | Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 |
| 17 | Fuel injector no. 4 (Legacy, Impreza, SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #4 |
| 17 | Fuel injector nos. 1 and 2 (XT6) | Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 |
| 18 | Fuel injector no. 5 (SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #5 |
| 19 | Fuel injector no. 6 (SVX) | Нечеткая работа топливной форсунки #6 |
| 21 | Coolant temperature sensor or circuit — ECT | Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь |
| 22 | Knock sensor or circuit (right side on SVX) | Датчик детонации или его электрическая цепь |
| 23 | Airflow meter or circuit — MAF(exc. Justy) | Датчик/измеритель потока воздуха или его электрическая цепь |
| 23 | Pressure sensor (Justy) | Датчик давления или его электрическая цепь |
| 24 | Air control valve or circuit — IAC (exc. Justy) | Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь |
| 24 | Idle Speed Control solenoid valve (Justy) | Контрольный регулирующий клапан или его электрическая цепь |
| 25 | Fuel injector nos. 3 and 4 (XT6) | Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 |
| 26 | Air temperature sensor (Justy) | Датчик температуры воздуха или его электрическая цепь |
| 28 | Knock sensor no. 2 (SVX, left side) | Датчик детонации или его электрическая цепь |
| 29 | Crank angle sensor — CKP (SVX, no. 2) | Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь |
| 31 | Throttle position sensor or circuit — TPS | Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь |
| 32 | Oxygen sensor or circuit (no. 1, right side. on SVX) | Датчик кислорода (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь |
| 33 | Vehicle Speed Sensor (VSS) or circuit | Датчик скорости или его электрическая цепь |
| 34 | EGR solenoid valve | Клапан системы повторного сжигания отработанных газов или его электрическая цепь |
| 35 | Canister purge solenoid or circuit (EVAP) | Электромагнитный клапан системы сжигания паров топлива (Канистры) или его электрическая цепь |
| 36 | Air suction solenoid valve (Impreza) | Воздушный всасывающий клапан или его электрическая цепь |
| 36 | Igniter circuit (Justy) | Цепь зажигания |
| 37 | Oxygen sensor (no. 2, left side, SVX) | Датчик кислорода #2 (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь |
| 38 | Engine torque control (SVX) | Устройство управления трансмиссией/контроль за оборотами или его электрическая цепь |
| 41 | Air/fuel adaptive control | Неоптимальный состав топливной смеси (ECM) |
| 42 | Idle switch or circuit | Неправильный сигнал переключения TPS |
| 43 | Throttle switch (Justy) | Переключатель положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь |
| 44 | Wastegate duty solenoid (turbo) | Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) |
| 45 | Pressure sensor duty solenoid (turbo) | Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) |
| 45 | Atmospheric pressure sensor or circuit — BARO (non-turbo) | Датчик давления во впускном коллекторе или его электрическая цепь (для не турбо) |
| 49 | Airflow sensor | Датчик потока воздуха или его электрическая цепь |
| 51 | Neutral switch (MT) inhibitor switch (AT) | Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП) |
| 52 | Parking brake switch (exc. Justy) | Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным |
| 52 | Clutch switch (Justy) | Переключатель муфты распределения (электронный контроль) |
| 53 | . (Legacy Outback 2.5) | Ошибка иммобилайзера, использование незарегистрированного ключа. (Возможно еще «Несовместимость кода», «ошибка цепи коммуникации (время)», «ошибка цепи антенны», «EEPROM контр. суума модуля EGI (Имоббил.)») |
| 55 | EGR gaz temperature sensor | Температурный датчик очистки или его электрическая цепь |
| 56 | EGR system | Система повторного сжигания отработанных газов или ее электрическая цепь |
| 61 | Parking brake switch (Leone/Loyale) | Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным |
| 61 | Fuel tank pressure control solenoid valve (Impreza) | Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь |
| 62 | Fuel temperature sensor (Impreza) | Датчик температуры смеси или его электрическая цепь |
| 62 | Electric load signal (Justy) | |
| 63 | Fuel tank pressure sensor (Impreza) | Датчик давления смеси или его электрическая цепь |
| 63 | Blower fan switch (Justy) | Переключатель вентилятора остается постоянно включенным |
| 65 | Vacuum pressure sensor | Датчик давления или его электрическая цепь |
| 66 | ТОЛЬКО LEGACY TWIN TURBO Датчик синхронизации давления турбин (?), обычно — слетевшие или треснувшие воздушные шланги на этом датчике |
[править] Вспомогательные таблицы определения ошибки по коду
[править] Коды ошибок OBD II
- Первая позиция:
-
- P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
- B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
- C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
- U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
- Вторая позиция:
- 0 — общий для OBD-II код
- 1 и 2 — код производителя
- 3 — резерв
- Третья позиция — тип неисправности:
- 1 — топливная система или воздухоподача
- 2 — топливная система или воздухоподача
- 3 — система зажигания
- 4 — вспомогательный контроль
- 5 — холостой ход
- 6 — ECU или его цепи
- 7 — трансмиссия
- 8 — трансмиссия
- Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
0101 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
0102 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
0103 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
0106 Отказ в цепи датчика давления во впускном трубопроводе (MAP)
0106 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске
0107 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP
0107 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске
0108 Замыкание на + в цепи датчика MAP
0108 Замыкание на + в цепи датчика давления на впуске
0111 Отказ в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
0112 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
0113 Замыкание на + в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
0117 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
0118 Замыкание на + в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
0121 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
0122 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
0123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
0130 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
0130 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)
0131 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
0132 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
0133 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда (Н4)
0135 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда
0136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)
0137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)
0138 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)
0139 Замедленное реагирование посткаталитического лямбда-зонда
0141 Отказ в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
0151 Обрыв в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
0152 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
0153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
0170 Переобеднение/переобогащение воздушно-топливной смеси (Н4)
0171 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
0172 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
0174 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
0175 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
0181 Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке
0182 Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке
0183 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры топлива в баке
0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (High Input)
0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
0261 Замыкание на корпус в цепи форсунки 1
0264 Замыкание на корпус в цепи форсунки 2
0267 Замыкание на корпус в цепи форсунки 3
0270 Замыкание на корпус в цепи форсунки 4
0301 Пропуск зажигания в цилиндре № 1
0302 Пропуск зажигания в цилиндре № 2
0303 Пропуск зажигания в цилиндре № 3
0304 Пропуск зажигания в цилиндре № 4
0305 Пропуск зажигания в цилиндре № 5
0306 Пропуск зажигания в цилиндре № 6
0325 Обрыв в цепи датчика детонации
0327 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
0328 Замыкание на + в цепи датчика детонации
0330 Обрыв в цепи датчика детонации
0332 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
0333 Замыкание на + в цепи датчика детонации
0335 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
0336 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
0340 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
0341 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
0350 Отказ в цепи катушки зажигания
0365 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)
0390 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2)
0400 Отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (Н6)
0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя
0442 EVAP Control System Leak Detected (Small Leak)
0444 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
0445 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
0447 EVAP Control System Vent Control Circuit Open
0448 EVAP Control System Vent Control Circuit Short
0451 Отказ в цепи датчика давления топлива в баке
0452 Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке
0453 Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке
0456 EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak)
0457 EVAP Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
0458 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
0459 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
0461 Нарушение исправности функционирования датчика запаса топлива
0462 Замыкание на корпус в цепи датчика запаса топлива
0463 Замыкание на + в цепи датчика запаса топлива
0464 Нарушение стабильности входного сигнала датчика запаса топлива (Н4)
0480 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
0483 Отказ функционирования вентилятора системы охлаждения
0500 Отказ датчика скорости движения автомобиля (VSS)
0506 Непредвиденное снижение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
0507 Непредвиденное повышение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании IAC
0508 Замыкание на корпус в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
0509 Замыкание на + в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода IAC
0512 Замыкание на + в цепи выключателя стартера
0513 Неверен ключ иммобилайзера (Н6)
0545 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры выхлопных газов
0546 Замыкание на + в цепи датчика температуры выхлопных газов
0562 Замыкание на корпус в цепи системы заряда (Н4)
0563 Замыкание на + в цепи системы заряда (Н4)
0601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления
0604 Ошибка оперативной памяти внутреннего модуля управления
0661 Замыкание на корпус в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
0662 Замыкание на + в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
0691 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
0692 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
0703 Отказ в цепи датчика-выключателя торможения
0705 Отказ в цепи датчика-выключателя положения АКПП
0710 Отказ в цепи датчика температуры ATF
0715 Отказ в цепи датчика оборотов турбины гидротрансформатора АКПП
0720 Неисправность в цепи VSS № 2 (Н4)/переднего (Н6)
0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
0731 Сбои в подаче сигнала включения 1-й передачи
0732 Сбои в подаче сигнала включения 2-й передачи
0733 Сбои в подаче сигнала включения 3-й передачи
0734 Сбои в подаче сигнала включения 4-й передачи
0741 Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора
0743 Электрический отказ в цепи муфты блокировки гидротрансформатора (исполнительный э/м клапан блокировки)
0748 Электрический отказ в цепи э/м клапана управления давлением в линии
0753 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 1
0758 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 2
0778 Отказ в цепи э/м клапана управления тормозным давлением 2-4
0785 Отказ в цепи э/м клапана управления распределением тормоза 2-4
0851 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)
0852 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)
0864 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)
0865 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)
0866 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)
Sub 11 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)
Sub 21 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2)
Sub 31 Замыкание на корпус в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда
Sub 32 Замыкание на + в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда
Sub 34 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
Sub 35 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High
Sub 37 Замыкание на корпус цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
Sub 38 Замыкание на + в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
Sub 51 Замыкание на корпус в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
Sub 52 Замыкание на + в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
Sub 65 Отказ в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)
Sub 66 Замыкание на корпус в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)
Sub 67 Замыкание на + в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)
Sub 1090 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Open)
Sub 1091 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Close)
Sub 1092 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Open)
Sub 1093 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Close)
Sub 1094 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)
Sub 1094 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)
Sub 1095 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)
Sub 1097 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)
Sub 1102 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)
Sub 1110 Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления
Sub 1111 Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления
Sub 1112 Отказ в цепи датчика атмосферного давления
Sub 1122 Замыкание на + в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)
Sub 1130 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1131 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1134 Отказ микропроцессора докаталитического лямбда-зонда (Н6)
Sub 1135 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1136 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1137 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1137 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
Sub 1139 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1140 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1141 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
Sub 1142 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
Sub 1143 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP
Sub 1144 Замыкание на + в цепи датчика MAP
Sub 1146 Отказ в цепи датчика давления на впуске
Sub 1152 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1153 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1154 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1155 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
Sub 1230 Контроллер топливного насоса
Sub 1235 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана на впуске
Sub 1236 Замыкание на + в цепи управляющего клапана на впуске
Sub 1237 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
Sub 1238 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
Sub 1239 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
Sub 1240 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
Sub 1244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (Low Input)
Sub 1245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (fail-safe)
Sub 1247 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit Low
Sub 1248 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit High
Sub 1249 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit Low
Sub 1250 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit High
Sub 1301 Пропуски воспламенения смеси(высокая темпаратура выхлопных газов)
Sub 1306 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)
Sub 1307 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)
Sub 1308 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)
Sub 1309 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)
Sub 1312 Отказ в цепи датчика температуры выхлопных газов
Sub 1400 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана давления топлива в баке
Sub 1420 Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления топлива в баке
Sub 1442 Отказ в цепи датчика запаса топлива 2 (Н4)
Sub 1443 Ошибка функционирования управляющего соленоида вентиляции
Sub 1446 Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива в баке
Sub 1447 Замыкание на корпус в цепи датчика уровня топлива в баке
Sub 1448 Отказ в цепи датчика уровня топлива в баке
Sub 1480 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
Sub 1491 Positive Crankcase Ventilation (Blow-by) Function Problem
Sub 1492 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана EGR 1 (Н4)
Sub 1493 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1494 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1495 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1496 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1496 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 4 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1497 Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э/м клапана EGR (Н4)
Sub 1497 Замыкание на + в сигнальной цепи э/м 4 клапана EGR (Н4)
Sub 1507 Нарушение исправности функционирования системы стабилизации оборотов холостого хода (переход в аварийный режим)
Sub 1510 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана IAC 1 (Н4)
Sub 1511 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1512 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1513 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1514 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1515 Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1516 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 4 э/м клапана IAC (Н4)
Sub 1517 Замыкание на + в сигнальной цепи э/м 4 клапана IAC (Н4)
Sub 1518 Замыкание на корпус в цепи выключателя стартера
Sub 1540 Отказ в цепи VSS 2 (Н4)
Sub 1544 Температура выхлопных газов превышена
Sub 1559 Ошибка системы впуска
Sub 1560 Отказ в цепи напряжения обратной связи
Sub 1570 Антенна иммобилайзера
Sub 1571 Несоответствие опорного кода иммобилайзера (IMM) и ECM
Sub 1572 Отказ в цепи иммобилайзера (IMM) (кроме антенного контура)
Sub 1573 Ошибки связи ECU по таймауту
Sub 1574 Отказ опознания идентификационного кода ключа иммобилайзером
Sub 1576 Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM
Sub 1577 Отказ EEPROM IMM
Sub 1590 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)
Sub 1591 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)
Sub 1592 Отказ в цепи датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Н4, модели с РКПП)
Sub 1593 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП
Sub 1594 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
Sub 1595 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
Sub 1596 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
Sub 1597 Замыкание на корпус в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)
Sub 1598 Замыкание на + в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)
Sub 1698 Замыкание на корпус в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя
Sub 1699 Замыкание на + в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя
Sub 1700 Отказ в цепи TPS для АКПП
Sub 1701 Отказ в цепи сигнала установки темпостата для АКПП
Sub 1703 Отказ в цепи распределительного электромагнитного клапана сцепления понижающих передач АКПП
Sub 1706 Ошибка в цепи датчика скорости (задние колеса) АКПП
Sub 1707 Отказ в цепи управляющего клапана включения полного привода АКПП
Sub 1711 Отказ в цепи сигнала отключения управления 1 крутящим моментом двигателя
Sub 1712 Отказ в цепи сигнала отключения управления 2 крутящим моментом двигателя
3550 Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
3551 Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
3552 Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
3553 Неправильный сигнал переключения TPS
3554 Система курсовой устойчивости
3555 Управление трансмиссией
3556 Датчик давления выхлопных газов неисправен
3557 Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь
3558 Сиcтема впуска
3559 Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП)
3560 Датчик синхронизации давления турбин, обычно воздушные шланги на этом датчике
3561 Датчик давления на впуске MDP
3562 Цепь клапана соленоида регулировки длины ВП коллектора
3563 CAN (ошибки связи)
3564 Датчик скорости турбины
3565 Соленоид АКПП( Tiptronic)
3566 Lean Burn System
3567 Relief Valve Control Solenoid Valve 1
3568 Relief Valve Control Solenoid Valve 2
3570 Turbocharging Pressure Control Output Signal
3571 VVT Systems (L)
3572 Датчик состава смеси #2
3573 Датчик состава смеси #1
3574 Electrical Generation Control Signal Circuit Malfunction
3575 Shift Solenoid Valve
3576 Shift Solenoid #2 Circuit
3577 Low Clutch Timing Solenoid Circuit
3578 Brake Clutch Timing Solenoid Circuit Malfunction
3579 Lock-Up Duty Solenoid Circuit
3580 Line Pressure Duty Solenoid Circuit
3581 Brake Clutch Pressure Duty Solenoid Circuit Malfunction
3582 Transfer Clutch Duty Solenoid Circuit
3584 Lateral G Sensor Signal Circuit Malfunction
Источник
P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1
Что означает код P0301?
Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.
Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.
Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.
Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.
Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.
Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.
Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.
С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:
Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?
В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.
Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.
Где находится датчик P0301?
На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.
Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.
Каковы распространенные причины кода P0301?
Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:
- Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
- Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
- Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
- Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
- Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
- Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
- Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.
ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно.
Каковы симптомы кода P0301?
Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —
- Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
- Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
- Холостой ход будет грубым
- Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
- Расход топлива может увеличиться
- В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
- Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.
P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1
Что означает код P0301?
Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.
Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.
Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.
Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.
Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.
Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.
Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.
С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:
Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?
В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.
Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.
Где находится датчик P0301?
На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.
Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.
Каковы распространенные причины кода P0301?
Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:
- Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
- Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
- Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
- Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
- Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
- Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
- Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.
ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно.
Каковы симптомы кода P0301?
Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —
- Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
- Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
- Холостой ход будет грубым
- Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
- Расход топлива может увеличиться
- В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
- Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.
В пути настигла незадача 
Выскочил чек, на ходу, остановка и карманная экспресс-диагностика показала: Р0102 «Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input».
Может кто сталкивался на субарах? Мог ли в одночасье лечь дмрв на 77тыс пробега? Физически неисправность выражается в остановках двигателя на малых оборотах и подергиваниями на средних, на ходу. Сброс ошибки ничего не дает, она появляется через пару сек после пуска. С отключенной клеммой поведение машины не меняется, выскакивает еще одна ошибка, видимо про разъединение разъема. Видимых повреждений проводки и датчика не наблюдается.
тут более детально надо смотреть, может это последствие чего то другого
звякни Алексею — хороший диагност
8-920-О46-1394
спасиб, заехал в новинки по дороге из деревни, там как раз оказался в наличии мой дмрв, скинул ошибку, махнул на «новый» и вроде все наладилось…
До дома наслаждался показанием борткомпа по расходу бензина который не привысил по трассе 7.0 л, раньше было где-то около 8! Видимо мой дмрв постепенно накрывался и я не узрел этот момент, хотя мне бы так хотелось сейчас думать, а не о более серьезных причинах 
Вообщем пока я блуждал по инету в поисках несуществующих дублей по нашему дорогостоящему дмрв АА360 , а он применяется не только на СГ и СШ, а и еще на ряде субар, нашел интересную инфу на дроме.
Для справки по автодоку 22680АА360 — 6500, у ОД — 18000!!! :))
Но есть дубль тойотовский 22204-75030, в нем датчик хитачи как в нашем субаровском, никаких переделок. Саша 80 сравнивал логи и подтвердил полную заменяемость, а цена вопроса — 2500руб!!! Тема есть на дроме.
полезная инфа, а экономия вообще зачет
я просто ждать не мог, завтра опять в путь, а так бы наверное заказал бы тойотовский, потому как даже с разборки небюджетно получилось — 4р
остальным зато на будущее
инфа очень полезная, спасибо!
На чтение 6 мин Просмотров 10.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0102
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0102
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0102 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) «A» Circuit Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0102
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0102 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства, после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.
Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.
Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0102 означает, что в датчике «А» либо цепи массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) обнаружен низкий уровень сигнала. PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового или объемного расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.
Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.
Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:
- P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
- P0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха «A» вне допустимого диапазона рабочих характеристик.
- P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
- P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0102 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Дерганье / пропуски зажигания.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Потеря мощности.
- Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.
Причины возникновения ошибки
Код P0102 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха.
- Утечки всасываемого воздуха.
- Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
- Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
- Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
- Изношены вакуумные магистрали.
- Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).
Обратите внимание, вместе с ошибкой P0102 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.
Как устранить или сбросить код неисправности P0102
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0102:
- Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
- Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
- Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
- Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
- Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
- Поменять датчик массового расхода воздуха.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P0102, проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.
Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.
Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.
Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0102, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0102 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
- BMW (БМВ Х5)
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
- Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Соната, Туксон, ix55)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, MPV)
- Mercedes (Мерседес w203)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Корса)
- Peugeot
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Мастер, Трафик)
- Rover
- Skoda (Шкода Октавия)
- Ssangyong
- Subaru (Субару Импреза, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Аэрио, Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
- Volvo (Вольво s60)
- ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
- Газель Некст
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0102 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0113, P0157, P0171, P0174, P0183, P0194, P0300, P0303, P0316, P0351, P0352, P0353, P0354, P1476, P1730, P2106, P2195.