Ошибка p0107 opel

В продолжение темы: Opel Astra H 2007 Z13DTH жалобы на плохую тягу. Визуальный осмотр: интеркулер и весь впуск в масле в масле, при заводке вакуум на тягу турбины не подается, клапан управления живой, но на всякий случай подкинул новый, вакуумные трубки целые. Подключаю комп, висит три ошибки: Р1481(Fan control 1 low voltage) P0403(EGR circuit low voltage) и третья, не помню номер, по низкому давлению наддува. В параметрах по наддуву при увеличени газа давление уменьшается, патрубок от интеркулера до ДЗ сжимается. Тру ошибки. По низкому давлению наддува, естественно, уходит, первые две так и висят. Тест ИМ не проходят ни EGR ни вентиляторы(нет ни щелчков реле, ни вращения вентиляторов), клапан управления турбиной тоже молчит. Проверка обмотки EGR тестером 8 Ом(вроде такое и должно быть, также вешал сопротивление 8Ом, все равно ошибка не трется), вентиляторы запускаются перемычками вместо реле, клапан турбины новый. Проверка осциллографом: на экране нет управляющих импульсов на клапана. Проводка звонится отлично, ни замыканий на массу, ни обрывов. Вскрываю ЭБУ, проверяю пайку на эти цепи тестером-все целое. может стоило под лупой глянуть пропайку?(поторопился собрать ЭБУ обратно). Импульсов на обмотки клапанов как не было так и нет. Какие будут идеи?

Код Условия регистрирования кода неисправности P0001 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива P0001 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива P0030 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) P0030 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) P0070 Неисправность датчика температуры окружающего воздуха P0088 Высокое давление в магистрали P0090 Клапан-регулятор давления направляющего аппарата Высокое напряжение P0090 Клапан-регулятор давления направляющего аппарата Низкое напряжение P0093 Диагностика высокого давления Сбой P0095 Низкий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха P0095 Высокий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха P0095 Неисправность датчика температуры нагнетаемого воздуха P0100 Низкое напряжение датчика массового расхода воздуха P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха P0100 Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха P0106 Атмосферное давление не соответствует давлению наддува P0107 Давление наддува Низкое давление P0108 Давление наддува Высокое давление P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха P0110 Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха P0115 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) P0130 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) P0130 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) P0130 Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) P0135 Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) P0168 Снижение подачи топлива из-за высокой температуры топлива P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива P0180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение P0190 Низкий входной сигнал датчика магистрального давления P0190 Высокий входной сигнал датчика магистрального давления P0190 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики P0190 Диапазон/Рабочие характеристики давления в направляющем аппарате (Минусовое отклонение) P0190 Диапазон/Рабочие характеристики давления в направляющем аппарате (Плюсовое отклонение) P0201 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 P0201 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность P0202 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 P0202 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 P0202 Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность P0203 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 P0203 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 P0203 Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность P0204 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность P0217 Уменьшение топлива, вызванное высокой температурой охлаждающей жидкости P0219 Условие превышения частоты вращения двигателя P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса P0235 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува P0235 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува P0243 Высокое напряжение клапана давления наддува P0243 Низкое напряжение клапана давления наддува P0243 Обрыв цепи клапана давления наддува P0243 Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува P0243 Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува P0335 Цепь датчика коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики P0340 Цепь датчика положения распредвала Низкий входной сигнал P0340 Цепь датчика положения распредвала Высокий входной сигнал P0340 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик P0380 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала P0380 Обрыв цепи устройства предварительного накала P0400 Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа P0400 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа P0403 Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа P0403 Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа P0403 Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа P0500 Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик P0520 Цепь переключателя/датчика давления масла в двигателе Низкое напряжение P0520 Цепь переключателя/датчика давления масла в двигателе Высокое напряжение P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера P0565 Выключатель системы автоматического поддержания скорости Сбой P0571 Цепь переключателя лампы тормоза Низкий входной сигнал P0571 Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал P0571 Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала P0621 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора P0622 Неисправность цепи управления полем «F» генератора P0638 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой P0638 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой P0638 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой P0683 Низкое напряжение цепи свечи накаливания P0683 Обрыв цепи свечи накаливания P0685 Высокое напряжение цепи главного реле P0685 Низкое напряжение цепи главного реле P0700 Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты P1088 Высокое давление в магистрали P1093 Топливная система Сбой P1105 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления P1105 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления P1120 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора P1120 Неисправность датчика положения педали акселератора 1 P1120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора P1122 Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора 2 P1180 Высокое напряжение обогревателя топливного фильтра P1180 Низкое напряжение обогревателя топливного фильтра P1180 Обрыв цепи обогревателя топливного фильтра P1190 Залипание клапана-регулятора давления направляющего аппарата P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик P1191 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики P1191 Низкое давление в магистрали P1192 Высокое давление в магистрали P1264 В топливном фильтре обнаружена вода P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Разомкнута P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Разомкнута P1530 Высокое напряжение реле кондиционера P1530 Низкое напряжение реле кондиционера P1530 Обрыв цепи реле кондиционера P1564 Обрыв цепи аккумулятора P1571 Низкое напряжение цепи выключателя тормоза P1571 Высокое напряжение цепи выключателя тормоза P1571 Неисправность цепи переключателя тормозов P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано P1610 Неисправность иммобилайзера P1611 Введен неправильный защитный код P1613 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера P1614 Неправильный транспондерный ключ P1614 Получен неправильный сигнал иммобилайзера P1619 Пневмоподушка включена P1620 Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 P1620 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 P1625 Низкое напряжение на выходе главного реле P1625 Высокое напряжение на выходе главного реле P1635 Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 P1635 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 P1639 Низкое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В P1639 Высокое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В P1700 Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией P1814 Недействительный сигнал от ECC (системы электронного регулирования климата) P1900 Ограниченный режим работы — Ограниченный рабочий режим сажевого фильтра P1900 Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз P1901 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра P1901 Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра P1901 Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра P1901 Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра P1901 Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик P1901 Сигнал дифференциального давления сажевого фильтра не соответствует массовому расходу воздуха P1901 Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра P1902 Низкое напряжение цепи датчика температуры отработавшего газа P1902 Обрыв или высокое напряжение цепи датчика температуры отработавшего газа P1902 Сигнал датчика температуры выхлопных газов Диапазон/Характеристики P2003 Слишком высокое дифференциальное давление с датчика давления сажевого фильтра P2146 Напряжение на конденсаторе 1 Высокое напряжение P2146 Напряжение на конденсаторе 1 Низкое напряжение P2237 Высокое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) P2237 Низкое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) P2237 Неисправность цепи тока накачки датчика О2 (Блок 1, датчик 1) P2244 Неисправность цепи опорной ячейки датчика О2 (блок 1 датчик 1) P2264 Неисправность цепи датчика «Вода в топливе» P2297 Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) U2106 Недействительные данные от TCM (модуля управления трансмиссией) U2108 Недействительные данные от АБС (Антиблокировочная тормозная система)

Код ошибки P0107 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Low Input».

Диагностический код OBD-II P0107 определяется как низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое ниже значений для текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0107.

При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.

Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0107, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0107 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Плохой набор скорости.
7. Повышенный расход топлива.
8. В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0107 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P0107 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
• Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
• Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
• Поврежденная проводка.
• Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0107

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0107:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0107 снова.
3. Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
5. При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
6. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0107 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика МАР

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.

Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0107 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Тахо, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
• Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Дакота)
• Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• GMC Yukon
• Honda
• Hummer H2
• Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Туксон)
• Iran Khodro (Саманд)
• Isuzu
• Jeep
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 6, Фамилия, MPV)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Микра)
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 408, Партнер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
• Volvo
• ВАЗ
• Газель Бизнес, Камминз, Некст, УМЗ 4216
• Заз Шанс
• Лада Веста, Ларгус, Приора
• Уаз Патриот, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0107 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0105, P0106, P0108, P0109, P0113, P0122, P0132, P0135, P0138, P0141, P0171, P0200, P0332, P0420, P0430, P0449, P1478, P1598.

Видео

Вообще-то история поисков дефектов, заложенных на стадии проектирования автомобиля, занятие весьма неблагодарное, хотя и стандартное, особенно, с современными моделями. Ты тут мозги сушишь, ночами не спишь, наконец, победа.

Бинго! Так и распирает от гордости. И вдруг выясняется, что это и не Победа-то вовсе, а так, пограничные бои местного значения, за обладанием населенным пунктом Кукуевка из трех дворов. И случай твой вполне вписывается в другие подобные случаи, описанные в сводках ТСБ (ТехСервисБюллютнях) и разосланные по всем странам, где присутствует дилерская сеть данного производителя. Всё под контролем, ждите следующей подачи. Вам всё расскажут.

Поэтому поиск дефекта на дилерской станции сытого Запада начинается с чтения ошибок и изучения полного списка ТСБ. Чего там опять Отцы Основатели криво понапридумывали?

История поиска подобных «подарков» в мелкой мастерской, к тому же не заточенной под конкретную марку, выглядит несколько по-иному.

Итак, следуем за белым кроликом, в поисках красного грибочка. Событие двухлетней давности. Одним прекрасным летним утром, когда завтрак уже закончился , а обед еще и не думал начинаться, нашу скромную мастерскую посетил Оpel Astra J 2010-го года выпуска, ярко красного цвета. Этакий мелкий родственник Ферарри. Слегка толстозадый, но а целом, по дизайну, весьма приятный автомобиль. Причина появления у нас: потеря тяги при постоянно возникающей ошибке Р0171.

Дословно: DTC P0171 00: Fuel Trim System Lean. Данная ошибка относится к разряду «системных». Те, кто достаточно давно читают мои дневники, возможно помнят, что так называемые «системные» ошибки появляются в том случае, когда система самодиагностики автомобиля проблему видит, но не может конкретно определить виновника. В таком случае предлагается выполнить широкий комплекс мероприятий. Из разговора с владельцем выяснилось, что вот уже полгода он мероприятия выполняет, по диагностикам ездит, но увы. Всякие там новые (взамен исправных) расходомеры и кислородные датчики ситуацию не улучшают. Подсосы воздуха не обнаружены. У нас человек планирует проверить давление топлива и производительность форсунок.

Мысль здравая, после просмотра потока данных сканером (мало ли что там предыдущие диагносты не заметили) приступаем к замеру топлива. И тут, где-то параллельно, начинаются неприятности. Мы как-то давно опелевский TIS не обновляли и информации по машинам этого года нет. Давление топлива я нашел, но вот коснись чего более существенного, и «сливай воду». Ладно, давление снижено (вот, правда, не настолько, чтобы ставить уверенный диагноз). Приняли (совместно с клиентом) решение о замене сборки насоса (в составе: насос -топливный фильтр — регулятор давления).Прямо скажем — весьма не дешевое решение. Тут я в отпуск подался, а клиент отправился на поиски сборки насоса по гуманной цене.

По возвращении я уже знал, что замена насоса ни к чему не привела (Саня по Скайпу «обрадовал»). Значит, надо более серьезно подходить, техническую информацию собирать и анализировать. Тут Опелек подъехал, Саня ошибочку затер, чтоб динамику процесса отследить с «нулевой» точки. И тут нам повезло. Кратковременно выскочила ошибка Р1101.

Подробнее:
P1101 00
• DTCsP0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 are not set
• The engine speed is between 400-6 500 RPM
• The engine coolant temperature (ECT) Sensor is between 70-125°C (158-257°F).
• The inlet air temperature (IAT) Sensor is between -20 to +125°C (-4 to +257°F).
• DTC P1101 00 run continuously when the above conditions are met.
Conditions for Setting the DTC
The ECM detects that the airflow rate is more than the calculated airflow for more than 0.2 s.
Action Taken When the DTC Sets
• DTC P0068 00 is a Type A DTC.
• DTC P1101 00 is a Type B DTC.

Вроде и не Бог весть что, но к тому моменту я был уже уверен, что без шаловливых ручек конструкторов Опель не обошлось. Надо искать TSB на тему 1101. И оно нашлось. Правда на польском языке. Но какая разница (особенно для жителя Беларуси). Вот оно:

Посмотрели в «дырочку по стрелочке». Темно и не видно красного грибка. Далее дело техники, снятие коллектора:

Главное TSB с картинкой, не важно на каком языке текст, на иврите, на суахили. Без картинки вы никогда не найдете в этой черной норе место, где затаился этот красный грибок. Конечно, его там не было. Привет от конструкторов агрегата. Далее сюжет развивался уже линейно. Сгоняли за б/у коллектором. Правда после установки картина сильно не поменялась. Кратковременный топливный баланс по прежнему стремился вверх. Но мы уже «оседлали волну». Достаточно быстро Саня нашел злополучный красный грибок, неведомыми ветрами занесенный под один из вакуумных клапанов вентиляции топливного бака. Паршивец умудрился его заклинить. Извлечь без повреждения клапана грибок не удалось. Клапан EVAP под замену. Но авто заработало отлично. Хозяин счастлив. Нет, для стритрейсинга это авто точно не подходит. «Грибочек» выпал после того, как владелец погонялся с какими-то девочками меж светофорами.

В полном тексте ТСБ было сказано, что данная проблема относится только к автомобиля выпущенным до 2011-го года. Далее были предприняты меры, изменена конструкция коллектора, и все должно было стать хорошо. Но, почему то не стало. Непоседливый красный грибок никак не хотел обдуваться картерными газами сидя на своем месте. Как следствие: выход из строя мембраны клапана вентиляции картера, заменой клапанной крышки:

Далее, расход масла, с образованием синего облака при прогазовке и большие проблемы с поршневой. Данная тема сейчас весьма популярна на опелевских форумах. Вот и недавно, при диагностике Опель Инсигния 1.6 турбо (жалобы на ошибку Р0420, появляющуюся во время активной езды по городу, плюс потеря тяги) мною было обнаружено отсутствие злополучного красного грибка. Правда, установлен он уже совсем в другом месте и замены коллектора не требовал. А так все стандартно, выход из строя и замена клапана вентиляции, катушки зажигания и появление, как следствие, ошибки Р0420. Замер противодавления на катализаторе показал не более 0.1 атм при прогазовке, а вот проверка на герметичность с помощью дымогенератора показала негерметичность. Тут и было обнаружено место, где должен был находиться злосчастный грибок. Его там не оказалось. Фото беглеца «без костюма»:

Полянский Андрей Олегович
© Легион-Автодата
«Мастерская Автодиагноз»
Минск, Беларусь
+375 (29) 657-75-13