На чтение 6 мин Просмотров 5.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0107
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0107
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0107 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Low Input».
Диагностический код OBD-II P0107 определяется как низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое ниже значений для текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0107.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0107, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0107 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0107 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0107 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0107
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0107:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0107 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0107 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0107 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Тахо, Эпика)
- Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
- Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Dodge (Додж Дакота)
- Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- GMC Yukon
- Honda
- Hummer H2
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Туксон)
- Iran Khodro (Саманд)
- Isuzu
- Jeep
- Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 6, Фамилия, MPV)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Микра)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 408, Партнер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия)
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
- Subaru (Субару Форестер)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
- Volvo
- ВАЗ
- Газель Бизнес, Камминз, Некст, УМЗ 4216
- Заз Шанс
- Лада Веста, Ларгус, Приора
- Уаз Патриот, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0107 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0105, P0106, P0108, P0109, P0113, P0122, P0132, P0135, P0138, P0141, P0171, P0200, P0332, P0420, P0430, P0449, P1478, P1598.
Видео
Господа, добрый день!
У меня Соболь 2010 года УМЗ 4216 Евро-3 !
Прошло 3 дня с начала моей проблемы. Ехал я поздним вечером домой с заказа, радостный денег подзаработал. Ехал, ехал и встал, машина сбросила обороты и заглохла, прямо на ходу. Загорелся чек. Я к обочине, завожу – машина заводится, нажимаю на газ, а она на него не реагирует и снова пытается глохнуть! Отпускаю работает на х.х. Мои предположения почему-то пошли на воздушный фильтр, возможно не поступает воздух во впускной коллектор и машина глохнет, да к тому же корпус воздушного фильтра при моем осмотре раскрылся (кто видел наш пластиковый корпус из 2-х частей, тот сразу вспоминает наших конструкторов добрым словом). Все было снято, разобрано но ничего не происходило. Машину дотащил до дома и плюнул.
На утро подключаю компьютер и вижу целый букет ошибок. Я в магазин, покупаю ДАД, ДДЗ. Меняю. Завожу. Все нормально, но чек горит. В компе горит ошибка P0105 некорректный сигнал датчика давления воздуха. Моё удивление было очень большое, новый датчик и такие же ошибки. Так как этот соболь у меня уже 2 года, я про датчики много вычитал и сам прекрасно знал, что новое отечественное не значит качественное. Очень много отзывов было, что берешь новый датчик, а он не работает. Было принято решение конкретно потратится и взять ДАД VDO Simens и ДДЗ бош. Заказал, привезли, потратил 3000 руб. Меняю, снова чек и та же ошибка. Я опечалился совсем. Психанул и давай начал по старинке. Первое что сделал, отрегулировал клапана в круг с зазором в 0,3. Дальше купил и поменял свечи и провода. Поменял катушку, благо была рабочая б.у. И как вы думаете? — «О ЧУДО?!» Ни чего подобного все то же самое. Я уже совсем опечалился, простой машины пошел на третий день, было потрачено 7-8 рублей и ничего не изменилось по работе движка. Машина иногда работала нормально. На холодную вообще проблем не было, но чек горел. Едешь некоторое время, все нормально, но иногда проскакивало, как будто двигатель на пол секунды выключился и снова включился. Так же было заведешь машину, час поработает, все нормально, заглушишь, снова заведешь и она опять начинала глохнуть! Никакого нормального объяснения этой неисправности у меня не было, не знал когда и как она себя поведет! И продолжала гореть ошибка P0105 и P0107.
История закончилась очень просто и неожиданно. У нас оказывается есть датчик неровной дороги, я поставил его от ВАЗ с артикулом 2123-1413130-01. Все встало и подошло, правда датчик не удобно снимать! И УРА! Ошибка пропала, машина начала работать как надо.
P.S. Остались рабочие датчики ДАД и ДДЗ, отечественного призводства, кому надо отдам за пол цены. 100% рабочие.
Полный размер
Мой букет ошибок
Полный размер
Датчик VDO SImens. Пластик даже на ошуп кажется качественным. Это ЭТАЛОН любого датчика
А вот он виновник торжества
Ошибка P0107 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – низкий уровень сигнала
Определение кода ошибки P0107
Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.
Что означает ошибка P0107
Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0107
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:
- Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0107?
При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Как механик диагностирует ошибку P0107?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.
Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0107
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0107?
Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0107?
Для устранения ошибки P0107 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова
Если код ошибки появится снова:
- Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.
Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0107?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Главная » Диагностика » Ошибка P0107 — датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Ошибка P0107 — датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
На чтение 3 мин Просмотров 9.5к. Опубликовано 08.07.2020
Обновлено 08.07.2020
Диагностический код неисправности P0107 является общим и применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Ошибка говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) обнаружил напряжение с датчика абсолютного давления (ДАД) меньше 0,25 В.
Что означает ошибка P0107?
Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP / ДАД) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум).
От ЭБУ на датчик поступает 5 Вольт. Внутри ДАД находится резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от давления в коллекторе.
Резистор изменяет напряжение примерно от 1 В до 4,5 В (в зависимости от нагрузки двигателя), и этот сигнал напряжения возвращается в ЭБУ для расчёта давления в коллекторе (вакуума). Этот сигнал необходим ЭБУ для определения подачи топлива.
Диагностический код неисправности P0107 устанавливается, когда ЭБУ видит, что напряжение сигнала MAP меньше 0,25 В, что является слишком низким.
Симптомы P0107
Каждый раз, когда сигнал датчика абсолютного давления низкого уровня, запуск автомобиля, скорее всего, будет очень трудным.
Другие симптомы могут включать:
- Горит Check Engine.
- Автомобиль трудно заводится.
- Увеличенный расход топлива.
- Двигатель глохнет на холостом ходу.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Двигатель долго заводится.
- Неустойчивое ускорение.
Причины P0107
- Неисправный ДАД.
- Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи датчика.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 Вольт.
- Обрыв или замыкание провода заземления.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Как устранять P0107?
С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque проверьте напряжение датчика МАР при включенном зажигании и на заведённом двигателе.
Если сканер читает меньше, чем 0,5 вольт, заглушите двигатель, отсоедините разъём ДАД и, используя цифровой мультиметр, проверьте наличие 5 вольт в цепи опорного напряжения.
- Если в цепи опорного сигнала нет 5 вольт, нужно проверить опорное напряжения на разъёме блока управления. Если на разъеме ЭБУ 5 вольт есть, а в разъёме ДАД — нет, значит есть обрыв в цепи опорного напряжения между ЭБУ и ДАД. Жгут проводов надо осмотреть и отремонтировать. Если 5 вольт опорного напряжения нет на разъёме ЭБУ, нужно проверить провода питания и заземления на жгуте блока управления.
- Если у вас присутствует опорное напряжение 5 вольт на разъёме ДАД, нужно сделать перемычку между опорным и сигнальным напряжением датчика. Теперь проверьте напряжение ДАД на диагностическом приборе. Оно должно быть от 4,5 до 5 вольт. Если это так, замените датчик MAP. Если нет — найдите и устраните обрыв / замыкание в сигнальной цепи и повторите проверку.
- Если кажется, что всё в порядке — пошевелите все, что можно. Запустите двигатель и шевелите жгут проводов, разъём, постучите по ДАД. Обратите внимание на любые изменения напряжения или частоты вращения двигателя. При необходимости отремонтируйте разъём, жгут или датчик.
- Если проверка на шевеление прошла успешно, используйте вакуумный насос (или просто свои легкие), чтобы создать вакуум на вакуумном отверстии датчика MAP. По мере добавления вакуума напряжение должно уменьшаться. Без вакуума датчик MAP должен показывать приблизительно 4,5 Вольт. Если показания датчика на диагностическом приборе не изменились, замените ДАД.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Газель. УМЗ 42164, 2.89 л. Е-4 Ошибка Р107 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Газель. УМЗ 42164, 2.89 л. Е-4 Ошибка Р107
-
Закрытая тема.
-
offline
инженер-электроник
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 1,350
- Адрес:
- Башкортостан, г.Стерлитама
Газель УМЗ 42164, 2.89 л. Е-4.M124152GA294060. Горит ошибка P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха.»На машине изначально стоял Микас -12 (битопливный см.фото), затем ГБО (с завода ) вышло из строя, коротнула проводка и сгорел родной ЭБУ. Было поставлено новое ГБО и Микас -12.3″ (записано со слов хозяина)., естественно т.к. Микас-12 работает с ДМРВ а Микас -12.3 с ДАД то и появилась эта ошибка, горит чек. Убрал в маске ошибок ДАД , машина заводиться и тут же глохнет. С ошибкой же работает и так как машина на газу то показания ДАД которых нет и (ДМРВ тоже) не критичны . Вопрос можно ли Микас 12.3 откалибровать под ДМРВ ( на это меня натолкнули флаги комплектации. см.фото.) ??? и как это сделать или же надо родной Микас -12 искать ? Ко всем с уважением Юрий.
Изображения:
-
offline
автолюбитель
- Регистрация:
- 03.01.2014
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Грозный
Наверно так лучще будет .
-
offline
Автоэлектрик диагност
- Регистрация:
- 26.12.2006
- Сообщений:
- 6,550
- Адрес:
- Башкортостан г.Кумертау
Юрий Венжин, а что ДАД поставить нельзя?
-
offline
инженер-электроник
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 1,350
- Адрес:
- Башкортостан, г.Стерлитама
Вить всё закончилось прозаически , когда я сегодня стал обьяснять хозяину суть проблемы, что, как, и почём, то он махнул рукой да х… с ним, с тем и уехал.
-
offline
Автоэлектрик диагност
- Регистрация:
- 26.12.2006
- Сообщений:
- 6,550
- Адрес:
- Башкортостан г.Кумертау
Понятно, может оно и к лучшему.Добавлено через 2 часа 43 минуты
Теперь кажется и я попал на такую же проблему. ЭБУ залило водой, ЭБУ не видит ДТОЖ, внутри погуляла водичка. Ищем ЭБУ, если не найдем придется переделывать.
Последний раз редактировалось VIKON; 11.06.2014 в 16:35.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 27.06.2011
- Сообщений:
- 5,014
- Адрес:
- Мордовия, Ельники
-
offline
Автоэлектрик диагност
- Регистрация:
- 26.12.2006
- Сообщений:
- 6,550
- Адрес:
- Башкортостан г.Кумертау
SNN, я имел ввиду в городе. Только под заказ.
-
offline
Диагностика и ремонт ЭСУД
- Регистрация:
- 10.08.2008
- Сообщений:
- 180
- Адрес:
- Краснодар
На самом деле переделать проводку не проблема, проблема найти разъем на ДАД.
-
offline
Автоэлектрик диагност
- Регистрация:
- 26.12.2006
- Сообщений:
- 6,550
- Адрес:
- Башкортостан г.Кумертау
Иван, подкапотку керхером мыли. А резиновая прокладка под крышкой ну не очень хорошо прижимается.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 25.02.2006
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Нижний Тагил
Совершенно верно, это болезнь Микас 12. Корпус видимо специально сделали с дырочками,что бы водичка присутствовала внутри. Были случаи, когда при езде в сильный дождь вода попадала внутрь ЭБУ и он умирал. Обычно выгорает канал по ДПКВ. А если помыть моторный отсек керхером, то можно смело сказать, что человек попал на блок ЭБУ.
-
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 25.02.2006
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Нижний Тагил
Что бы не плодить темы, задам вопрос здесь: чем продиагностить ГБО? Суть в том, по бензину все ошибки убрал, работает хорошо, на ГБО то ровно, то обороты падают и снова в вверх. Программой OMVL версия 6.0.8.315 IC не могу прочитать ЭБУ
Последний раз редактировалось ded; 25.08.2014 в 16:18.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 03:11. Часовой пояс GMT +4.
Рашифровка кодов неисправностей автомобилей. Найдено кодов: 1
 |
P0107 |
Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления воздуха (ДАД) Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, ограничение мощности двигателя.. 1. Нет фиксации колодки жгута на ДАД – переподключить колодку, зафиксировать.. 2. Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДАД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.. 3. Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.. 4. Обрыв сигнального провода «ДАД+» – устранить.. 5. Обрыв или неисправность цепи питания ДАД «+5В+-0,1В» – устранить.. 6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.. 7. Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.. 8. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.
Translate |
А вот у меня случай вышел,утром включаю зажигание чек переморгнул и горит Своолоочь!Открыл капот и смотрю,как баран на новые ворота!Ремень на месте,датчики на месте.Меняю свечи,протираю провода катушки,фары,стопы,подул в трубу,запускаю-горит проклятый!Движок колбасит в судорогах.Курю,обзваниваю диагностов,програмы на Микас 12.3 ни у кого нет,надо ехать в соседний город 30 км,а как?Будь что будет,запускаю,горит,переключаю на метан-глохнет.Вообщем компьютера два,а толку ни .уя!Помыл датчик положения коленвала,был весь закакан.Запускаю,горит гад,думаю буду греть мотор,был заморозок ночью,может нагреется мотор и отпустит.На 75гр.-о чудо,чек тухнет движок шепчет!На бензе метане все в штатном режиме.День отъездил-песня,на утро все повторилось.Решил осмотреться,пока двс колбасило до температуры»Ч»,смотрю на коллектор упала одна капля,вторая,третья,когда он нагрелся,пшик и как будто ничего и не было.Разлупал,из под заглушки штуцера,для проверки давления топлива в системе капал бензин,причем интенсивно,при переключении на метан и выработке бензина течь прекращалась и вот что я думаю,т.к у меня на бенз свой комп,а на метан свой и переключение на метан происходит автоматически после того как двс прогреется до температуры 35гр,то при отсутствии давления в штатного давления в ТС,микас 12.3 становился в аварийный режим подачи топлива и лил сразу во все форсы,после снятия заглушки и удаления разложившейся резинки из нее,на всякий случай поставил в нее бензостойкую прокладку,поставил на место и вот уже неделю кайфую,теперь надо проверить не травит ли метан из под золотника в штуцере,только что дошло.Во сумничал!Может кому пригодится.Всем удачи!Да,эта заглушка стоит на топливной рампе со стороны радиатора и т.к она закрыта пучком проводов,то рассмотреть сразу невозможно,так что,ребята,посмотрите на этот»пожар».
Изменено 21 ноября, 2013 пользователем lelick
Езжу все к ребятам по ГБО с жалобой повышенного расхода (28л пропан), а мне все говорятчто то с двигателем не то, время впрыска 6,5 ms (должно быть 4,5). Да и как то не очень по отзывчивости на акселератор …
Нафиг спецы не нужны, сам с усам … Да еще помню где то ODB валялся, приступил.
Полный размер
Полный размер
Одна ошибка ДАД, другая температуры воздуха на входе.
Дад заменил, температурный датчик в evro4 в составе ДАДА входит, на ресивере больше нет лишнего отверстия, ура !
Цена вопроса: 3 200 ₽
Пробег: 59 800 км
Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:
Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.
Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
А вот у меня случай вышел,утром включаю зажигание чек переморгнул и горит Своолоочь!Открыл капот и смотрю,как баран на новые ворота!Ремень на месте,датчики на месте.Меняю свечи,протираю провода катушки,фары,стопы,подул в трубу,запускаю-горит проклятый!Движок колбасит в судорогах.Курю,обзваниваю диагностов,програмы на Микас 12.3 ни у кого нет,надо ехать в соседний город 30 км,а как?Будь что будет,запускаю,горит,переключаю на метан-глохнет.Вообщем компьютера два,а толку ни .уя!Помыл датчик положения коленвала,был весь закакан.Запускаю,горит гад,думаю буду греть мотор,был заморозок ночью,может нагреется мотор и отпустит.На 75гр.-о чудо,чек тухнет движок шепчет!На бензе метане все в штатном режиме.День отъездил-песня,на утро все повторилось.Решил осмотреться,пока двс колбасило до температуры»Ч»,смотрю на коллектор упала одна капля,вторая,третья,когда он нагрелся,пшик и как будто ничего и не было.Разлупал,из под заглушки штуцера,для проверки давления топлива в системе капал бензин,причем интенсивно,при переключении на метан и выработке бензина течь прекращалась и вот что я думаю,т.к у меня на бенз свой комп,а на метан свой и переключение на метан происходит автоматически после того как двс прогреется до температуры 35гр,то при отсутствии давления в штатного давления в ТС,микас 12.3 становился в аварийный режим подачи топлива и лил сразу во все форсы,после снятия заглушки и удаления разложившейся резинки из нее,на всякий случай поставил в нее бензостойкую прокладку,поставил на место и вот уже неделю кайфую,теперь надо проверить не травит ли метан из под золотника в штуцере,только что дошло.Во сумничал!Может кому пригодится.Всем удачи!Да,эта заглушка стоит на топливной рампе со стороны радиатора и т.к она закрыта пучком проводов,то рассмотреть сразу невозможно,так что,ребята,посмотрите на этот»пожар».
Изменено 21 ноября, 2013 пользователем lelick
Главная » Диагностика » Ошибка P0107 — датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Ошибка P0107 — датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
На чтение 3 мин Просмотров 10.9к. Опубликовано 08.07.2020
Обновлено 08.07.2020
Диагностический код неисправности P0107 является общим и применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Ошибка говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) обнаружил напряжение с датчика абсолютного давления (ДАД) меньше 0,25 В.
Что означает ошибка P0107?
Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP / ДАД) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум).
От ЭБУ на датчик поступает 5 Вольт. Внутри ДАД находится резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от давления в коллекторе.
Резистор изменяет напряжение примерно от 1 В до 4,5 В (в зависимости от нагрузки двигателя), и этот сигнал напряжения возвращается в ЭБУ для расчёта давления в коллекторе (вакуума). Этот сигнал необходим ЭБУ для определения подачи топлива.
Диагностический код неисправности P0107 устанавливается, когда ЭБУ видит, что напряжение сигнала MAP меньше 0,25 В, что является слишком низким.
Симптомы P0107
Каждый раз, когда сигнал датчика абсолютного давления низкого уровня, запуск автомобиля, скорее всего, будет очень трудным.
Другие симптомы могут включать:
- Горит Check Engine.
- Автомобиль трудно заводится.
- Увеличенный расход топлива.
- Двигатель глохнет на холостом ходу.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Двигатель долго заводится.
- Неустойчивое ускорение.
Причины P0107
- Неисправный ДАД.
- Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи датчика.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 Вольт.
- Обрыв или замыкание провода заземления.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Как устранять P0107?
С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque проверьте напряжение датчика МАР при включенном зажигании и на заведённом двигателе.
Если сканер читает меньше, чем 0,5 вольт, заглушите двигатель, отсоедините разъём ДАД и, используя цифровой мультиметр, проверьте наличие 5 вольт в цепи опорного напряжения.
- Если в цепи опорного сигнала нет 5 вольт, нужно проверить опорное напряжения на разъёме блока управления. Если на разъеме ЭБУ 5 вольт есть, а в разъёме ДАД — нет, значит есть обрыв в цепи опорного напряжения между ЭБУ и ДАД. Жгут проводов надо осмотреть и отремонтировать. Если 5 вольт опорного напряжения нет на разъёме ЭБУ, нужно проверить провода питания и заземления на жгуте блока управления.
- Если у вас присутствует опорное напряжение 5 вольт на разъёме ДАД, нужно сделать перемычку между опорным и сигнальным напряжением датчика. Теперь проверьте напряжение ДАД на диагностическом приборе. Оно должно быть от 4,5 до 5 вольт. Если это так, замените датчик MAP. Если нет — найдите и устраните обрыв / замыкание в сигнальной цепи и повторите проверку.
- Если кажется, что всё в порядке — пошевелите все, что можно. Запустите двигатель и шевелите жгут проводов, разъём, постучите по ДАД. Обратите внимание на любые изменения напряжения или частоты вращения двигателя. При необходимости отремонтируйте разъём, жгут или датчик.
- Если проверка на шевеление прошла успешно, используйте вакуумный насос (или просто свои легкие), чтобы создать вакуум на вакуумном отверстии датчика MAP. По мере добавления вакуума напряжение должно уменьшаться. Без вакуума датчик MAP должен показывать приблизительно 4,5 Вольт. Если показания датчика на диагностическом приборе не изменились, замените ДАД.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Помоги нам помогать вам
Вы можете пожертвовать небольшую сумму на поддержание работы и развитие сайта. Оплата происходит через платежную систему ЮМани от Сбербанка.