Ошибка p010f форд куга

В мае 2016 года я отрапортовал о победе над ошибкой P010F. Расшифровывается она как «Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха А и В». Основной причиной могут быть неправильные показания датчиков MAP и MAF или подтравливание воздуха в воздуховодах от турбины до ГБЦ. Во время работы турбины, а это после 2000 об/мин., давление воздуха после турбины резко возрастает и до цилиндров доходит воздуха меньше, чем зашло в корпус воздушного фильтра(именно там стоит датчик MAF). В прошлый раз я нашел пробитое уплотнительное кольцо впускного коллектора одного из цилиндров, заменил коллектор на б/у и новые прокладки впускного коллектора и на этом успокоился. Ошибка пропала! Но со временем снова начала редко появляться. Заметил масло в районе фланца клапана ЕГР, но пока не трогал это место, созревал!:) Неделю назад ошибки посыпались шквалом! При малейшем разгоне при включении турбины сразу же вылетала эта ошибка и терпеть уже стало невыносимо!:) Я буду очень кратко описывать все работы, которые я провел, чтобы все остальные дизелисты могли сами выбрать алгоритм своих действий при подобной ситуации.
1. Поставил заглушку на фланце клапана ЕГР. Сделал ее из шпателя, чтобы дольше не прогорела, поставил прокладку из паронита между фланцем патрубка и заглушкой. Думал, чтобы газы из впускного коллектора не могли продавиться наружу. Не помогло!
2. Купил новый комплект прокладок впускного коллектора. Заменил коллектор на родной с новыми прокладками и уплотнениями. Когда демонтировал коллектор, то обнаружил, что три уплотнительных кольца из четырех имели ужасный дранный вид, по ним вполне мог проходить воздух наружу. Не помогло!
3. Тем временем плотно изучал форум МондеоКлуба по этой проблеме, подумал, что может быть еще раньше лопнул мой родной коллектор, хотя видно не было. Поэтому принял решение заменить коллектор на тот, который стоял до ремонта, перенеся на него новые уплотнения, пока они не задубели и не обжались. Уплотнения поставил еще и на черный высокотемпературный(300гр.С) герметик. Не помогло!
4. Снял патрубок от интеркулера до заслонки и саму заслонку. Заслонку к коллектору поставил на герметик. Патрубок помыл, хорошенько просмотрел(он полиэтиленовый), заглушил с двух сторон, опустил в воду и компрессором надул 4Атм. Пузырьков не было. Собрал все аккуратно. Визуально просмотрел воздуховод от турбины до интеркулера — все нормально. Не помогло!
5. Связался с одним из участников форума МондеоКлуба под ником «Странник», чьи рассуждения по этой проблеме мне показались наиболее компетентными, назначили встречу. Вчера в 12.00 я уже был у него в гараже. Визуальный осмотр с работающим двигателем ничего криминального не выявил. Подключили сканеры, изучали графики датчиков MAF, MAP, входной и выходной температуры. Все нормально. После каждого этапа заезд с провоцированием ошибки! Начали пробовать менять датчики. Благо у «Странника» стояла битая Куга с таким же дизелем! Датчик температуры выходной — не помог, датчик MAP — не помог. Когда заменили датчик MAF, обратили внимание, что на хх массовый расход воздуха стал 10гр/с, а на родном датчике был 16гр/с. Прокатились — проблема ушла, все хорошо. Приняли решение, что мажнит датчик MAF и показывает завышенное значение массового расхода воздуха.
6. Еду в ближайший ЕвроАвто, покупаю за 3500 датчик MAF б/у, ставлю, вижу 16кг/с на хх, выезжаю — опять ошибка! Меняю датчик на другой — все тоже самое! Дело не в датчике, скорее всего датчик с Куги немного не тот, но повлиял на проблему. Возвращаюсь к «Страннику».
7. Полностью разобрали воздуховод от турбины до интеркулера. Многочисленные длительные прогазовки «в пол» не выявили никакого криминала — давление есть, утечки нет.
8. Отсоединили патрубок интеркулера от заслонки. Опять прогазовки — давление есть, протечки нет.
9. Присоединяем патрубок к заслонке и становится все понятно! Я то ведь постоянно газовал и, когда он одел патрубок, увидел, что коллектор раздувается и расходится место стыка верхней и нижней частей коллектора и оттуда выходит мощная струя воздуха! При холостых оборотах щель не расходилась! Казалось бы, почему было не начать с диагностики впускного коллектора? Сэкономили бы 5 часов своего времени! А по Закону Подлости!:)
10. Дальше все просто — стянул этот стык саморезами и спокойно поехал домой — ошибка ни разу не выскочила, как я ни старался!:)))

Для гарантии прошел саморезами и противоположную сторону от греха подальше!:)))

Думаю, что и мой родной коллектор тоже разошелся в том же месте, а может быть и в другом. Позже пронюхаю его вдоль и поперек. Визуально, даже с лупой, ничего не видно, стык очень хитрый и глубокий.
Всем удачи в Новом Году!

Код ошибки P010F звучит как «корреляция сигналов датчиков «A/B» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) Sensor «A/B» Correlation».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P010F считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P010F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе массового расхода воздуха (MAF) или объемного расхода воздуха (VAF). Данная ошибка относится к автомобилям, оснащенными несколькими источниками впускного воздуха, для которых требуется несколько датчиков MAF/VAF.

При работе двигателя внутреннего сгорания создается сильный вакуум, который втягивает воздух, необходимый для завершения процесса сгорания. Втягиваемый воздух регулируется дроссельной заслонкой при ускорении и клапаном управления холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу.

Для оптимизации топливной экономичности и минимизации вредных выбросов отработавших газов необходимо правильное соотношения топлива и воздуха. Воздух, поступающий во впуск, измеряется с помощью датчиков MAF или VAF.

Стратегия подачи топлива и зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных от этих датчиков. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом.

Если в автомобиле используется несколько датчиков MAF/VAF, PCM сравнивает данные между ними, желая получить одинаковые данные.

Если степень воздушного потока или напряжение датчиков «A/B» изменяется более чем на предварительно запрограммированную величину. То код P010F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P010F для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать коды обедненных или богатых выхлопных газов.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.
5. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
6. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
7. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Ошибка P010F является серьезной, так как ее появление может повлиять на проблемы с управляемостью и топливной экономичностью. Поэтому устранить ее рекомендуется как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P010F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF).
• Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
• Утечки всасываемого воздуха.
• Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, плохое соединение и т.д.).
• Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
• Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
• Изношены вакуумные магистрали.
• Забит каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P010F:

1. Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Проверите утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
3. Осмотрите электрические провода, идущие на датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). При обнаружении повреждений их необходимо заменить.
4. Если воздушный фильтр загрязнен, его нужно заменить.
5. Существуют системы забора воздуха с сеткой, в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
6. Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAF/VAF). В этом случае датчик необходимо заменить.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового или объемного расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам или катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха для обнаружения загрязнений, таких как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, в некоторых случаях это помогает избавиться от ошибки P010F.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового или объемного расхода воздуха.

Тестирование датчиков

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового или объемного расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP. Высокое сопротивление в цепи заземления датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P010F, если на нем скопилось много масла. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P010F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• Chevrolet
• Citroen
• Dodge (Додж Рам)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
• GMC
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Lexus
• Mercedes
• Peugeot
• Toyota
• Volkswagen

С кодом неисправности Р010А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104, P010A, P010B, P010C, P010D, P010E.

Видео

Всех с Новым Годом!!!

Автомобиль Форд Мондео 2.0 ТДИ АКПП 2013 г.

По пути из Санкт-Петербурга в Москву 30 Декабря в сильный дождь, на платной объездной спешил в Тулу и на скорости 170 кмч резко пропала тяга,  на панели ошибка «Двигатель неисправен». Дотянул 8-10 км до стоянки и выключив зажигания проверил двигатель на наличие масла и видимых повреждений. С двигателем все в порядке, дизель работает «как часики». Выключилвключил зажигание и ошибка пропала. Поехал дальше но почувствовал что пропала мощность двигателя и через 100 км при резком наборе скорости опять ошибка » Двигатель неисправен» и провал мощности . Далее чуть сильнее нажимаешь газ, загорается чек, и опять провал мощности. Помогает заглушить и запустить снова. За 100 км до Москвы дозвонился до Майджора и записался на диагностику(спасибо им огромное). Сервисмены приняли и проверили работу узлов и самого двигателя. Обнаружили ошибку  p010f. 

Далее заключение официалов.

В модуле РСМ зафиксирован код неисправности Р010F- соотношение сигналов датчиков массового и обьемного расхода воздуха. Осмотрели патрубки подачи воздуха — неисправности не обнаружены. Шток турбокомпрессора передвигается на нужную величину( около 1 см). Для продолжения диагностики требуется фиксация параметров работы турбокомпрессора с помощью диагностического прибора в ходе тестовой поездки.

На словах сказали что надо оставить машину и они будут диагностировать дальше.

Оставаться не мог, поехал дальше до Тулы. Пока ехал ошибка выскакивала все чаще. Теперь уже мощность пропала полностью и ехал на круизе, и ошибка выскакивала уже на подъемах. Без турбины в горку не забраться и теперь уже при мало мальском наборе скорости могла выпасть ошибка т.е ситуация ухудшилась. Перед Тулой загорелся еще и чек.

Около 3-4 Января собираюсь в обратный путь. До рекомендуемых тут Глобал Дизель дозвониться пока не могу, а сервис на Влклм шоссе не могу найти телефон. Подскажите советом, обращаться в Москве( и к кому?) или тянуть до Питера. Можно двигаться на таком автомобиле?

Спасибо огромное….

Если есть кто в Москве готов помочь… Вот мой тел для возникших вопросов: (921) 931-7 девять- ноль девять.

P010F Датчик массового расхода воздуха A / B Корреляция

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Корреляция A / B датчика массового или объемного расхода воздуха

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют несколько воздухозаборников или несколько дроссельных заслонок. Марки транспортных средств могут включать, но не ограничиваются ими, Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet и т. Д.

Когда вы сталкиваетесь с сохраненным кодом P010F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность с системой массового расхода воздуха (MAF) или объемного расхода воздуха (VAF).

Использование кода P010F ограничено транспортными средствами, которые оснащены несколькими корпусами дроссельной заслонки или источниками впускного воздуха, для которых требуется несколько датчиков MAF / VAF. P010F относится к сравнению отдельных датчиков MAF / VAF.

При работе двигателя внутреннего сгорания создается сильный вакуум. Этот вакуум засасывает воздух, необходимый для завершения процесса сгорания. Этот воздух регулируется дроссельной заслонкой (управляемой водителем) при ускорении и клапаном регулировки холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу.

Одним из наиболее важных факторов в оптимизации топливной экономичности и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в массовых автомобилях является достижение правильного соотношения топлива и воздуха. Воздух, поступающий во впускной патрубок, измеряется, как вы, наверное, догадались, с помощью датчиков MAF или VAF. Стратегия подачи топлива и опережения зажигания рассчитывается (блоком управления двигателем) с использованием данных, полученных от датчика / с датчика массового расхода воздуха / расхода воздуха (MAF / VAF). Воздух, проходящий через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель, может способствовать чрезмерно обедненной смеси (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.

Вот пример датчика массового расхода воздуха:

Вот краткое объяснение двух типов устройств учета воздуха.

Датчик массового расхода воздуха чаще всего используется в отечественных автомобилях. Он ориентирован на терморезистор, который подвешен в отверстии датчика, так что воздух может проходить прямо через него. Датчики массового расхода воздуха с обогревом используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, для контроля всасываемого воздуха. По мере увеличения потока воздуха температура резистора уменьшается, а уровень сопротивления падает. Эти изменения уровня сопротивления приводят к колебаниям напряжения цепи, которое PCM получает как количество измеренного воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя для точного распределения по отдельным камерам сгорания.

В датчиках массового расхода воздуха с холодной проволокой используется аналогичная система измерения всасываемого воздуха, но с использованием пары терморезисторов. Один расположен в углублении корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха. Второй расположен рядом с центром отверстия, где поступающий воздух может проходить через него в разной степени. PCM сравнивает значения теплового напряжения каждого из этих резисторов, чтобы определить, сколько дозированного воздуха втягивается во впускное отверстие.

VAF имеет дверь или заслонку, которые открываются в зависимости от того, сколько воздуха втягивается во впускное отверстие. Используется в основном в импортных автомобилях. Когда всасываемый воздух уменьшается, подпружиненная заслонка закрывается. Действие двери / заслонки приводит в действие потенциометр, который передает сигнал данных на PCM. PCM распознает колебания напряжения потенциометра как степень втягивания воздуха в двигатель и соответственно рассчитывает стратегию управления двигателем.

Когда несколько датчиков MAF / VAF используются вместе друг с другом, PCM сравнивает данные между ними, чтобы гарантировать получение аналогичного заключения. Если степень воздушного потока или напряжение датчика изменяется более чем на предварительно запрограммированную величину, код P010F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Перейти к контенту

Троль
По схемам эта шляпа ставится только с сажевым фильтром, может с прошивкой намудрили.

Троль
У тебя движок какой.

Троль
Его нет на дорестайле, и есть на рестайле, поэтому и путаница.
Может нашили че не то.

Троль
Проверь напряжение на третьем контакте разъема, при движении и возникновении глюка.

Троль
Только аккуратно с самими контактами фишек, они позолоченные.

По каталогу у меня должна стоять заслонка DELPHI 9643836980 25344296, именно для Ford 1.6 tdci 66 kW, а воткнута DELPHI 9660030480 25365285 для Peugeot — Citroen 1.6 HDI 80 kW.
Может ошибка при езде вылезает именно изза того что заслонка элементарно НЕ ТАКАЯ ?

Добрый день,
у меня автомобиль Focus 2008-, Diesel 1.6 DOHC TCI (110 л.с.), Panther Black (металлик) Stage IV + DPF выхлоп 140000 км.
пару дней назад я заметил, что пропала мощность и увеличился расход топлива, как раз подходило время к очередному ТО и я поменял топливный фильтр и воздушный, думал поможет- не помогло, подключили комп. — пишет ошибку Р2100 (дроссельная заслонка) так я понял в переводе с немецкого.
Подскажите пож. что это за ошибка и что в первую очередь нужно смотреть!

Всем привет. Проблема такая:форд фокус 2002 года 1.8TDI заглох на холостых, после этого машина не заводиться, при попытке завести на панели приборов мигает накал свечей. Оттощил машину на компьютерную диагностику- вышли ошибки. Р1631. Р0340. Подскажите что делать

1 человек сейчас в теме