Код Р0123 заносится, если:
двигатель работает;
напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,8 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяется мультиметром напряжения на контакте «С» колодки жгута.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В.
2. Проверяется пробником цепь заземления датчика (провода 6 З, 53 ЗП).
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».
Код P0123 — непостоянный, если он не активен в данный момент и отсутствуют другие коды — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В).
Обрыв цепи заземления датчиков (провода 6 З, 53 ЗП) вызывает код Р0123.)
1. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Мультиметром измерьте напряжение между контактом «С» колодки жгута и массой.
Если напряжение менее 1 В — обрыв провода 25 ГО или ненадежный контакт в колодке датчика.
Если напряжение более 10 В — провод 25 ГО замкнут на источник напряжения или неисправен контроллер.
Если напряжение около 5 В, пробником, присоединенным к клемме «+» аккумуляторной батареи, проверьте контакт «В» колодки жгута.
Горящая лампочка пробника указывает на неисправность датчика. Негорящая — на обрыв проводов 6 З, 53 ЗП, или неисправность контроллера.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Когда обнаруживается код P0123? Чрезмерно высокое напряжение от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) подается на модуль управления двигателем (ECM).
Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и передает сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, датчик определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на контроллер ЭСУД . Положение холостого хода дроссельной заслонки определяется контроллером ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик контролирует работу двигателя, такую как отсечка топлива. С другой стороны, широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, встроенный в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.
Блок управления двигателем в Volkswagen Polo V седан при появлении неисправностей сообщает об этом водителю с помощью контрольной лампы Check Engine и снижает приемистость мотора вне зависимости от причины появления проблемы. Выяснить ее можно, считав коды ошибок из ЭБУ Volkswagen Polo V. Как это сделать, как расшифровать полученные коды и стереть их из памяти, и расскажет эта статья.
Необходимое оборудование
Для самостоятельной диагностики потребуются:
- диагностический сканер-шнур VAG COM 409.1 или HEX-USB+CAN;
- одна из утилит:
- ноутбук с установленными драйверами для шнура.
Диагностика
Порядок действий следующий:
- Прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. Зажигание выключать не нужно.
- Запустить утилиту и подключить ноутбук к диагностическому разъему. Он находится в левой части панели приборов, около салонного монтажного блока.
- Запустить диагностику и дождаться появления кода 0000. Он обозначает конец процедуры.
Расшифровка кодов ошибок
Расшифровка наиболее часто встречающихся ошибок двигателя Volkswagen Polo V объемом 1.6 литра приведена в таблице ниже.
| Код VAG | Код ODB-2 | Неисправность |
|---|---|---|
| 16489 | P0105 | Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха |
| 16496 | P0112 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 16497 | P0113 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 16500 | P0116 | Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16501 | P0117 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16502 | P0118 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16505 | P0121 | Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| 16506 | P0122 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 16507 | P0123 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 16514 | P0130 | Повреждение электрической цепи датчика кислорода |
| 16515 | P0131 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода |
| 16516 | P0132 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода |
| 16517 | P0133 | Замедленная реакция датчика кислорода |
| 16518 | P0134 | Низкая эффективность работы датчика кислорода |
| 16519 | P0135 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| 16520 | P0136 | Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода |
| 16521 | P0137 | Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| 16522 | P0138 | Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| 16525 | P0141 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| 16585 | P0201 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
| 16586 | P0202 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
| 16587 | P0203 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
| 16588 | P0204 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
| 16614 | P0230 | Повреждение электрической цепи топливной системы |
| 16684 | P0300 | Случайные пропуски зажигания |
| 16685 | P0301 | Пропуски зажигания в 1–м цилиндре |
| 16686 | P0302 | Пропуски зажигания во 2–м цилиндре |
| 16687 | P0303 | Пропуски зажигания в 3–м цилиндре |
| 16688 | P0304 | Пропуски зажигания в 4–м цилиндре |
| 16710 | P0326 | Повреждение электрической цепи датчика детонации |
| 16719 | P0335 | Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала |
| 16720 | P0336 | Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала |
| 16726 | P0342 | Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
| 16727 | P0343 | Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
| 16806 | P0422 | Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора |
| 16828 | P0444 | Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| 16829 | P0445 | Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| 16885 | P0501 | Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля |
| 16890 | P0506 | Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| 16891 | P0507 | Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| 16946 | P0562 | Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| 16947 | P0563 | Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| 16990 | P0606 | Внутренние повреждения блока ЕСМ |
| 17531 | P1123 | Обогащенная топливная смесь |
| 17532 | P1124 | Обедненная топливная смесь |
| 17535 | P1127 | Длительное переобогащение топливной смеси |
| 17536 | P1128 | Длительное переобеднение топливной смеси |
| 17918 | P1510 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| 17921 | P1513 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| 17960 | P1552 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| 17961 | P1553 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| 18013 | P1605 | Повреждение электрической цепи датчика ускорения |
| 18014 | P1606 | Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения |
| 18018 | P1610 | Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
| 18019 | P1611 | Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
Сброс и удаление ошибок
Удалить ошибки снятием клеммы с минусового полюса аккумулятора не получится, так как энергозависимая память ЭБУД работает от батарейки, установленной в нем. Поэтому сбросить ошибки на Volkswagen Polo V седан можно только двумя способами: обратиться на СТО или самостоятельно с помощью диагностического шнура. Порядок действий на примере утилиты «Вася диагност» следующий:
- Запустить утилиту.
- Подключить шнур к диагностической колодке.
- Изменить в настройках программы значение начальной скорости с 0 на 9600.
- Нажать «Поиск неисправностей», в графе «Выберите автомобиль» оставить «Автоопределение» (если есть шина CAN) или вручную выбрать модель (если шины CAN нет).
- Нажать «Выполнить».
Дождаться завершения процесса и нажать «Удалить неисправности».
Сброс межсервисного интервала
Порядок действий следующий:
- Выключить зажигание.
- Зажать кнопку «Сброс»/Set (слева от спидометра) на 10—15 секунд и отпустить.
- Включить зажигание.
- Зажать кнопку справа от тахометра на 20—25 секунд и отпустить.
- Выключить зажигание.
После этого ошибка Insp изчезнет с дисплея, а межсервисный пробег обнулится.
ошибка 0123 по ДПДЗ + рывки при трогании — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
ошибка 0123 по ДПДЗ + рывки при трогании
-
Закрытая тема.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
21103 бош 7.0
2 ошибки: 0123 высокий уровень ДПДЗ и 1606 неверный сигнал ДНД. когда трогаюсь провал-тупизм в районе 1500 об. но при этом когда смотрю АЦП — изменяется четко без рывков. провода подходящие к датчику прозвонил. завтра еду покупать новый ДПДЗ или еще есть варианты???
-
А % открытия ДПДЗ как меняется?
Не мыли машину?
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
Иоанн,
без рывков
это давно уже такая ошибка, оч давно — просто некогда было разобраться
на стоящей как ни газовал — не появляется, катался взад вперед с проводами ~10m тоже не появляется. проехал 200 метров- вылетела — чек по ней не горит(попадает в сохраненные а не текущие)
рывки может и не с датчиком связаны, просто когда трогаюсь с 1000 оборотов идет слабо до 1500 спадает до 1000 и снова набирает, короче тупизм. я вот не знаю может для 103 это нормально? но мне оч не удобно трогаться с оборотов более 1500 (в нач момент ессно)
датчик еще не купил — завтра если что ))
-
ДПДЗ довольно часто летит. Но раз у Вас ошибка по ДПДЗ в сохранённых, то, скорее всего, при движении пропадает контакт в разъёме, так что, имхо, Вам надо не ДПДЗ менять, а разъём. (это если в ЭБУ контакты в порядке, да и массы тоже).
Насчёт ДНД может быть так же.Инициализация для этого блока актуальна, если что.
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
Код P0123 — непостоянный, если он не активен в данный момент и отсутствуют другие коды — проанализируйте условия возникновения кода(в вашем случае-1606.авто похоже Е-3.питание,масса ДПДЗ,выходят на датчик неровной дороги).Сканер показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В).
Обрыв цепи заземления датчиков (провода 6 З, 53 ЗП) вызывает код Р0123.)
PS:вот чёт навязчиво лезет мысль,про датчик скорости. -
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
Иоанн, а че провал при трогании у меня?
чет я не понял??? можно подробней?
ДНД было вчера (дествительно ездил по грунтовке), сегодня нет ошибки
-
Без дополнительных данных трудно пока делать выводы. Нужно знать давление топлива при включении зажигания/на ХХ/»в стенку»/при перегазовке. Дрожит ли стрелка манометра. Также надо проверить давление на ходу. Затем АЦП датчиков на не заведенной, на ХХ, обязательно данные со сканера, все коррекции. Осциллограммы высоковольтной части. Ну, или хотя бы проверить на разряднике. На ДМРВ остановиться подробней. Осцилку с сигнального провода. Газоанализ. Баланс форсунок.
Хотя бы так.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
Иоанн, провал есть и на ГБО 2го поколения (собственно я только на нем и езжу). забыл сказать про ГБО
думал что это все точно от ДПДЗ. т.о. давление топлива, ДМРВ, баланс форсунок отпадают. свечи, провода, модуль новые.
куда копать при моем раскладе?
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
Замените,для пробы ДПДЗ и проверьте цепи с ним связанные.если нет,то тогда полная диагностика.
-
offline
карбюраторщик
- Регистрация:
- 23.06.2009
- Сообщений:
- 921
- Адрес:
- Геленджик
Фазы, подсос воздуха это до кучи.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
вазы выставил.
а подсос? разве может быть провал только внизу, оно бы на всем диапазоне было
-
offline
карбюраторщик
- Регистрация:
- 23.06.2009
- Сообщений:
- 921
- Адрес:
- Геленджик
Смотря какой подсос, чаще как раз с низов и дергает.
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
21103 бош 7.0+ДНД=Е-3(два ДК+католизатор)-Установлено ГБО 2го поколения(собственно я только на нем и езжу)=2 ошибки: 0123 высокий уровень ДПДЗ и 1606 неверный сигнал ДНД. когда трогаюсь провал-тупизм в районе 1500 об.—плюс всё смотрим БК.
Такой расклад? -
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
21103 бош 7.0+ДНД=Е-3 ГБО 2го поколения прошивка с одним ДК и тот отключен. ошибка счас только 0123. когда трогаюсь провал-тупизм в районе 1500 об.
смотрим по компу. БК у меня нет
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
тихорчанин, счас не вспомню,, особого значения ему не придал. напиши плз какие пар-ры снять и на каких режимах, это при трогании снять? ты думаешь скачут при трогании показания ДМРВ?
завтра все сделаю. охота починить -
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
Почему отключили управляющий ДК?показания ДМРВ-при не зведённой(АЦП-покоя),на хх,на 3000 Обр. да и другие все имеющиеся параметры,в сканере.на хх и на 3000 обр. вкупе с показаниями ДМРВ.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
да, ДМРВ, уплыл… на не заведенной показывает 1.01, на ХХ постоянно скачет 1.2-1.4, на оборотах еще больше. провал так и не смог поймать, толи сканер не успевает так быстро…
как мне быть? покупать новый смысла нет. расход газа и динамика вполне устраивает, но трогание напрягает, может это и не он? кто там говорил про ДС?? или что еще может быть?
еще я нашел прогу для изменения тарировки ДМРВ, все забываю спросить на форуме что это и как? может его подправить? подскажите как, ведь показания меняются линейно…Изображения:
-
С отключенным ДМРВ провал есть?
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
есть. только что отключил, проехал, изменений 0, только чек загорелся. хотя помню раньше с отключенным вроде обороты подлетали. он вообще что-ли у меня не участвует этот ДМРВ, инициализацию делал, может бесплатная прога фигово инициализирует
на газу работает. с того момента поменял шкив коленвала, точно выставил фазы, поменял РХХ, промыл ДУ, форсунки (вручную насосом ессно, так как они практич не работают)
все ошибки пропали кроме 0123, машина работает очень ровно и резво.счас накатал 20км, ошибка 0123 так и не вылетела
-
Может, опять форсунки?
Тонкости диагностики МР7.0 здесь смотрели? Вы так и не предоставили коэффициенты коррекции. Посмотрите по ссылке, предоставьте.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
так причем тут форсунки? мне газ нужен. на бензине пусть хоть вообще не ездит )))
чего времени впрыска? на газ то не влияет
смотрел
-
Так не бывает. Сначала добиться того, чтобы на бензине нормально работало. Коррекции при работе на бензине авто использует при работе на газу и наоборот. Или у вас двухрежимка?
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
однорежимка.
Коррекциия впрыска? я не пойму у меня ГБО-2, как может влиять, обьясните пожалуйста
transient только скачет постоянно 0-0.5мс.
ну вообще если установить обороты 1000-1500 машину подколбашивает, не так ровно работает, раньше не замечал, так что не только когда трогаюсь
Изображения:
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
Зачем же нужны два дополнительных коэффициента? Напомним: текущий коэффициент коррекции К
быстро реагирует на постоянно происходящие колебания состава смеси — но этим его роль и исчерпывается. А вот
коэффициенты Кад и Км учитывают влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникших в
результате работы двигателя, — например, постепенную потерю им компрессии из-за износа, загрязнение филь-
тров, чувствительного элемента ДМРВ и т.д.
Рассмотрим изменения коэффициентов на примере. Пока двигатель холодный и лямбда-регулирования
нет, текущий коэффициент коррекции К = 1. Режим адаптации еще не работает. Чтобы он включился, должны
??
??
быть выполнены следующие условия: двигатель прогрет выше +85°С, проработал с момента пуска 10 минут, есть
лямбда-регулирование, коэффициент К меняется в положенных узких пределах, то есть 0,98-1,02.
Если двигатель работает с частичной нагрузкой, в дело вступает коэффициент мультипликативной кор-
рекции Км . Блок управления в какой-то момент времени t1 начинает плавно увеличивать параметр адаптации Км .
Допустим, он увеличился до 1,01. Смесь стала богаче на 1%. Соответственно, параметр текущей коррекции впрыска
К реагирует на это и переходит в диапазон 1,12-1,16 при среднем значении 1,14. Но К еще очень далек от едини-
цы, поэтому блок продолжает увеличивать К м . Это будет продолжаться, пока смесь не вернется к стехиометрии,
то есть К = 1,0. К этому моменту К м = 1,15. В итоге блок управления «научился» работать с учетом отклонений в
ДМРВ, погрешность которого учтена в результатах адаптации, а коэффициент К коррекции времени впрыска, как
и положено, вновь колеблется в пределах 0,98–1,02 – и готов скомпенсировать внезапное обогащение либо обе-
днение смеси на 25%. Коэффициент Км , в отличие от К, записывается в энергозависимую память контроллера и
хранится там даже при выключенном зажигании. При последующих пусках, включая холодные, без лямбда-регу-
лирования, контроллер будет учитывать погрешность ДМРВ.
Аддитивная составляющая коррекции само-
обучения Кад тоже отслеживает изменения коэффи-
циента К — но лишь при минимальных оборотах хо-
лостого хода. Ее размерность – проценты. Изменение
состава смеси, определяемое коэффициентом Кад,
можно рассчитать по формуле, которую мы пред-
ставим в упрощенном виде, так как на составе смеси
оказываются и другие параметры, которые здесь не
рассматриваются. Итак, состав смеси меняется на ве-
личину: Кад·100/нагрузка. О параметре нагрузки
– для исправного про-
гретого двигателя на холостом ходу он близок к 20%.(чисто теоретически)
Допустим, Кад=2% — в этом случае состав смеси соот-
ветствует 10-процентному обогащению. А если Кад=
-5%,то смесь обеднится на 25%. А если двигатель не
обкатан? Параметр нагрузки больше, около 25%. В этом случае при Кад = 2% произойдет обогащение смеси на
8%. Как работает эта форма адаптации, рассмотрим на примере.
Допустим, во впускной коллектор подсасывался воздух, обедняя смесь на 10%. Сначала это компенсировал
текущий коэффициент коррекции времени впрыска К – он увеличился до 1,1 и этим привел смесь к стехиометрии.
Но после включения адаптации получаем: Кад= 2%, а коэффициент К = 1,0.При повторных пусках блок управле-
ния учитывает ранее подкорректированное значение Кад – и даже на режиме прогрева, когда лямбда-регулирова-
ния нет, это беспечивает устойчивую работу двигателя.
…Но вот подсос устранили. Смесь стала богатой. На это сразу отреагирует коэффициент коррекции вре-
мени впрыска К – он снизится до 0,9. Топливоподача снизилась на 10%, смесь вернулась к стехиометрии. После
включения адаптации Кад начнет уменьшаться, пока коррекция времени впрыска не вернется к величине К = 1,0.
Отметим в заключение: чтобы коэффициенты Км , Кад и время впрыска после устранения неисправно-
сти вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией диагности-
ческого прибора «сброс адаптаций» или отключить аккумулятор. -
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
а что газу от того что ЭБУ скорректировал время впрыска через отключенные форсунки?
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,451
- Адрес:
- Краснодар
Даже незнаю,что вам ответить…вы всё газ,газ-можно конечно обратиться в сервис, но самому сломать будет приятнее и интереснее.
-
offline
Программист
- Регистрация:
- 12.08.2009
- Сообщений:
- 239
- Адрес:
- Полтава
в сервисе предложат сначала поменять ДМРВ, а мне нет резона его менять, дешевле не ездить на малых оборотах ))) но все же хотелось бы ездить
думал что это все точно от ДПДЗ. т.о. давление топлива, ДМРВ, баланс форсунок отпадают. 
-
Закрытая тема.