Ошибка p0136 ваз 2107

Ошибка P0136 — Датчик кислорода 2, банк 1 — неисправность электрической цепи 

Ошибка P0136 указывает на неисправность электрической цепи датчика кислорода 2 (банк 1).

Что означает ошибка P0136

Ошибка P0136 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).

Причины возникновения ошибки P0136

• Слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1)
• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие обнаружения неисправности модулем управления двигателем (ECM)
• Неисправность датчика кислорода или повреждение электрических проводов или разъема датчика
• Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора

Каковы симптомы ошибки P0136?

• Двигатель автомобиля может работать на слишком богатой топливной смеси.
• При запуске двигателя возможны пропуски зажигания в цилиндрах.
• На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
• Возможно падение мощности двигателя из-за засорения или неисправности каталитического нейтрализатора.

Как механик диагностирует ошибку P0136?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0136 снова
• Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
• Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
• Измерит сопротивление в цепи нагревателя датчика кислорода и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
• Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
• Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0136

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0136 являются:

• Пренебрежение проверкой и при необходимости устранением неисправности в выхлопной системе
• Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
• Пренебрежение проверкой электрических проводов и разъема датчика кислорода
• Пренебрежение проверкой и при необходимости заменой каталитического нейтрализатора

Насколько серьезной является ошибка P0136?

• Ненормальное выходное напряжение датчика кислорода может указывать на наличие проблем, связанных с двигателем или выхлопной системой.
• Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом.
• Это может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0136?

• Замена датчика кислорода
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
• Устранение неисправности в выхлопной системе, а также ремонт или замена поврежденного каталитического нейтрализатора

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0136

Датчик кислорода 2 (банк 1) контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0136?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

На чтение 4 мин Просмотров 12.3к.

17 087

Ошибка P0136 — неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Описание ошибки P0136 (Банк 1, Сенсор 1):

Неисправность цепи датчика кислорода.

Что означает ошибка P0136:

Ошибка P0136 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM.

Причины ошибки P0136:

• Блок управления двигателем (ECM) контролирует минимальное и максимальное значения напряжения датчика кислорода. Ошибка возникает если предельные значения напряжения отличаются от заданных в блоке управления. Автомобиль переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.
• Неисправность выхлопной системы

Какие симптомы при ошибке P0136:

• При этой ошибке двигатель может работать на повышенных холостых оборотах.
• На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
• При старте двигателя в цилиндрах могут наблюдаться пропуски воспламенения, которые по мере прогрева исчезают.
• В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
• Потеря мощности при забитом или неисправном катализаторе

Как проводится диагностика ошибки P0136:

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0136:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0136.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0136:

• Напряжение датчика кислорода выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
• Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0136:

• В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
• Замена катализатора

Дополнительные сведения о коде ошибки P0136:

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

Всем привет!

В это записи попробую изложить проблему с датчиком кислорода, который после катализатора и некоторые варианты решения данной проблемы, принятые мной. Вся эта эпопея длилась в районе полугода. Итак…

Лямбда-тур. Часть 1.
Как видно по бортовому журналу, Ланс достался мне уже без ката. Был вварен пламегас.
Уже в процессе эксплуатации стал замечать, что расход у машины явно не полторашный. В городе — в районе 12л, по трассе — ниже 8л не опускался. Конский расход, короче…
По началу я считал, что это нормально — тяжёлая машина, слабый дрыгатель и т.д. Но инфа в сети гласила о других цифрах. Процесс чесания репы must-have.

Плюс ко всему пару раз загорался чек, но по утру его уже не было.

Лямбда-тур. Часть 2.
— «Надо ехать к специалистам» — подумал я и поехал.
Был у 4 (четверых!) диагностов. Один напустил дыма или пара (не знаю) в движок, говорит — подсос воздуха по уплотнению корпуса дрос. узла.
Сам полез, заодно и почистил заслонку. Резинка уплотнительная, зелёная которая — в идеале.

Другой целый час втыкал в компьютер, что-то шептал под капотом. Вердикт — все показатели близки к идеалу!
Третий — с порога — «Чудес не бывает! Щас, разберёмся!»… В конце пожал плечами и я уехал… На заправку)))

Четвертый, проверил прошивку машины, говорит — сток. Предложил прошить за 5 килорублей! На мой вопрос, так какая же всё-таки проблема повышенного расхода и поможет ли прошивка, ответил, что не знает…
Так же были еще варианты неисправного вакуумника, так как при активном нажатии на тормоз подскакивают обороты. Так это нормальное явление для Ланса, оказывается.

Лямбда-тур. Часть 3.
Пришлось пробовать разбираться самому. За основу взял ЭТУ статью.
Так же был заказан блюпуп-адаптер ELM327 с али. Полезная штуковина кстати, за небольшие деньги.

Начал с графиков.

По ним вроде как всё работает исправно.

Лезем под машину — там датчик вкручен через механическую обманку. Оно и правильно. Ката ведь нет!

Опять загорелся чек. Теперь то можно посмотреть, что за ошибка:

Опять же, ошибка эта появлялась очень редко, буквально несколько раз.

Лямбда-тур. Часть 4.
Был уже вариант покупки нового датчика, но я решил попробовать еще кое-что, а именно решил спаять электронную обманку. Делается это несложно, а вот чтоб добраться до датчика, нужна и яма и сидушку пассажирскую снять.

Итак, работа выполнена.
Что мы имеем. График стал немного другим:

Зато ошибка стала выскакивать почти каждый день. Расход остался прежним.

Лямбда-тур. Часть 5.
Мыж неугомонные. Решил я попробовать реанимировать этот датчик. Нашёл ортофосфорной кислоты (тяжёлая зараза — её плотность почти в два раза больше плотности воды — полторашка весит больше 2,5кг))). Залез под машину и вскипятил оба датчика в кислоте! Газовая горелка в помощь…
Датчики стали визуально намного чище. От них отходило много грязи, нагара, прям хлопьями.
Итог — на следующее утро загорелся чек…

Короче после всех манипуляций — результат нулевой.
Почти, ведь появились знания, а знания сила! )))

Как решил проблему расскажу во второй части.

Всем рабочих лямбд!
Спасибо!

DTC
   P0136    Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)

для подготовки Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ:

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик. Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через TWC (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому. На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0136	Выполняется одно из следующих условий (a) или (b) (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика не изменяется и составляет менее 0,4 В (обеднение) или превышает 0,5 В (обогащение), несмотря на то, что в течение 5 мин автомобиль разгоняется и замедляется. (b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика не изменяется и составляет 0,05 В в течение длительного промежутка времени.	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Утечка газов из системы выпуска отработавших газов ECM

УКАЗАНИЕ:

Режим STOP (остановка) подразумевает скорость автомобиля менее 5 км/час (3,1 мили в час), а GO (движение) – более 100 км/час (62,4 мили в час)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0130 (Нажмите здесь).

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
2. Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
3. Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
4. Сбросьте коды DTC (если выводятся) (Нажмите здесь) (шаг «D»).
5. Войдите в режим активной диагностики (Нажмите здесь) (шаг «Е»).

6. 

   Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

7. Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено) (шаг «F»).
8. Запустите двигатель. (перейдите к шагу «G»)
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. (перейдите к шагу «Н»)
10. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 30 км/час (19 миль в час) длительностью 40 с или более (шаг «I»).
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 10 с (шаг «J»).
12. Повторите рассмотренные шаги «I»-«J» не менее 9 раз.

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).

Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

1. Порядок выполнения:
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Корпус	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			—
2			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
3			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Утечки отработавших газов
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

1. Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG).

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   DTC P0136 выводится	А
   DTC P0136 и другие DTC выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0136, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

B

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

1. Включите зажигание (IG).

1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   B24-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

NG

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

1. Отсоедините разъем ЭБУ.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) — B31-47 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
   B24-3 (OX1B) — B31-64 (OX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
   B24-4 (E2) — B31-87 (EX1B)	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) или B31-47 (HT1B) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B24-3 (OX1B) или B31-64 (OX1B) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B24-4 (E2) или B31-87 (EX1B) — масса	Всегда	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

1. Подсоедините разъем ECM.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B24-1 (HT1B) — B24-2 (+B)	20°C (68°F)	11-16 Ом
   B24-1 (HT1B) — B24-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

1. Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

NG	ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 2) (Нажмите здесь)

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов (Нажмите здесь).

   OK:

   Нет утечки газа.

NG	УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ (Нажмите здесь)

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

1. Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

NG

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

1. Проверьте объем впрыска (Нажмите здесь).

NG

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (Нажмите здесь).

NG

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (Нажмите здесь).

NG

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

1. Проверьте шланг системы принудительной вентиляции картера (Нажмите здесь).

   OK:

   Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (Нажмите здесь)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

   OK:

   Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА (Нажмите здесь)

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

1. Проверьте систему зажигания (Нажмите здесь).

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

OK

13.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Запустите двигатель.

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Прогрейте двигатель.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

1. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2), отображаемые на дисплее прибора.

УКАЗАНИЕ:

1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
2. На дисплее портативного диагностического прибора подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) отображается как O2S B1 S1, a подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) – как O2S B1 S2.

   Результат:

   Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
   O2S B1 S1 (подогреваемый кислородный датчик (датчик 1))	Колеблется от более 0,5 В до менее 0,4	OK
   Не изменяется и составляет 0,5 В или более	NG
   Составляет менее 0,4 В	NG

   УКАЗАНИЕ:

   Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчка (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) неисправен, когда напряжение подогреваемого кислородного датчика не изменяется и составляет более 0,5 В или менее 0,4 В, несмотря на то, что подогреваемый кислородный датчик исправен.

NG

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 2)

1. Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC P0136)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG).

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   DTC не выводится	А
   DTC P0136 выводится	B

B

А

17.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

1. Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

18.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

19.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC P0136)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG).

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   DTC не выводится	А
   DTC P0136 выводится	B

B

А

20.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

1. Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

1. Установите предохранитель EFI № 2 на место.

NG	ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

   OK:

   Утечки и засорения отсутствуют.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

OK

---

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Ошибка P0136 указывает на наличие проблем с цепью лямбда-зонда.

Подробнее об ошибке P0136

Данная ошибка возникает в случае, когда напряжение в цепи лямбда-зонда (Банк-1, Сенсор-2) не соответствует нормативным показателем, установленным производителем автомобиля.

Почему возникает ошибка P0136

Ошибка Р0136 появляется при возникновении неисправностей в:

• проводке или разъёмах кислородного датчика;
• лямбда-зонде;
• выхлопной системе;
• блоке ЭБУ;
• разъёмах блока ЭБУ.

Эти проблемы могут возникнуть из-за использования некачественного этилированного бензина, попадания автомобильных жидкостей в цилиндры мотора, изношенности маслосъемных колец и т. д.

Как проявляет себя ошибка P0136

Аварийный код Р0136 может проявлять себя следующим образом:

• увеличивается расход горючего;
• снижается разгонная динамика;
• выхлопные газы приобретают нехарактерный цвет;
• глохнет двигатель;
• наблюдаются пропуски воспламенения при холодном старте;
• появляется шум в районе выхлопной системы.

Конкретные симптомы зависят от причины возникновения аварийного кода.

Диагностика при возникновении ошибки P0136

Диагностика – это первый и важный шаг на пути устранения кода 0136. Она позволяет выявить конкретную причину, которая привела к возникновению ошибки. В первую очередь необходимо считать и сбросить коды ошибок. Затем проводится дорожный тест. Если ошибка появляется вновь, мастера приступают к дальнейшей диагностике. Мероприятия включают:

• проверку входных данных лямбда-зонда;
• оценку состояния проводки и разъёмов кислородного датчика;
• оценку работоспособности лямбда-зонда;
• поиск повреждений в различных компонентах выхлопной системы, которые расположены перед ДК.

Также выполняется ряд тестов, которые помогают диагностировать конкретную неисправностью.

Проблемы при диагностировании ошибки P0136

Многие автолюбители или неопытные мастера, сталкиваясь с кодом 136, стремятся сразу заменить кислородный датчик. Однако данное мероприятие не даст никаких результатов, если ошибка возникла не из-за неисправности лямбда-зонда.

Чтобы избежать ошибок в процессе выявления неисправности, ставшей причиной возникновения аварийного кода, следует воспользоваться несколькими советами.

1. В-первых, необходимо ликвидировать поломки компонентов выхлопной системы, которые расположены перед кислородным датчиком.
2. Во-вторых, следует удалить загрязнения с лямбда-зонда. Накопление автомобильных жидкостей на кислородном датчике может привести к его поломке.
3. В-третьих, требуется тщательно проверить разъёмы и проводку. Плохие контакты могут привести к тому, что датчик будет передавать некорректные показания.

При обнаружении повреждений на кислородном датчике рекомендуется проверить работоспособность катализатора.

Серьёзность ошибки P0136

Ошибка может указывать на серьёзные проблемы с двигателем, катализатором или выхлопной системой. Поэтому следует уделить ей должное внимание. При возникновении аварийного кода Р0136 ЭБУ не может адекватно контролировать состав топливно-воздушной смеси. Это приводит к росту расхода горючего и быстрому износу мотора.

Устранение ошибки P0136: какие узлы подлежат замене или ремонту

Для того чтобы убрать ошибку, может потребоваться:

• установить новый лямбда-зонд (Банк-1, Сенсор-2);
• отремонтировать выхлопную систему;
• заменить/отремонтировать проводку или разъёмы;
• поставить новый катализатор.

Доверить выполнение работ лучше мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они обладают большим опытом, используют качественные комплектующие и предоставляют гарантию.