2 780
Ошибка P0137 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Subaru.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Subaru:
- Если блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжения датчика кислорода, то двигатель переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
- Неисправность проводки датчика кислорода.
- Неисправность второго лямбда-зонда.
- Неисправность выхлопной системы
Какие симптомы при ошибке P0137:
- При этой ошибке работа двигателя Subaru не изменяется.
- На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
- В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Subaru:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Subaru (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Почитав многие посты на драйве и пообщавшись на forums.drom.ru/subaru/ с Sasha_A80 было принято решение ставить 2 лямбду Bosch 0 258 005 133 в замен оригинальной субаровской 22690-AA891. Итак купил лямбду + вазовский разъём под бошовский датчик, затем начал снимать свой и вуаля, вижу стоит механическая обманка, нежданчик…)) Идём дальше, пришлось снимать подкрылок что бы выкрутить обманку газовым ключом)) Затем обрезал часть провода со штатной фишкой от нерабочей лямбды и спаял с вазовским разъёмом! Получился переходник)) Естественно всю пайку спрятал под термоусадкой и изоленотой… теперь датчик Bosch 0 258 005 133 могу менять минут за 20 без паек и тд… конечно же немного фото. кстати датчик Bosch 0 258 005 133 и 0 258 005 247 отличаются не только длинной но и разъёмом на конце у 133 папа, у 247 мама)
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Кстати с ошибкой по городу 15-16 расходы был по компу, трасса 10, сейчас по городу больше 12 не показывает на трассе вообще чудеса 7,5 литров) Чек потух сам…
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 84 000 км
2 435
Ошибка P0137 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Subaru.
Ошибка P0137 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Subaru:
- Если блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжения датчика кислорода, то двигатель переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
- Неисправность проводки датчика кислорода.
- Неисправность второго лямбда-зонда.
- Неисправность выхлопной системы
Какие симптомы при ошибке P0137:
- При этой ошибке работа двигателя Subaru не изменяется.
- На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
- В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Subaru:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Subaru (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
помогите,ошибки одолели
- Ответить с цитатой
помогите,ошибки одолели
вылезла p0137,больше 4,5 тыщ обороты не набирает,неделю назад поменял заднии датчики на катализаторе.Не может сам катализатор мозг выносить,заранее спасибо всем кто откликнеться
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 10:25
ЯЕЯ писал(а):вылезла p0137,больше 4,5 тыщ обороты не набирает,неделю назад поменял заднии датчики на катализаторе.Не может сам катализатор мозг выносить,заранее спасибо всем кто откликнеться
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
ИЛИ по-русски
P0137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда
Расшифровка недвусмысленно говорит о том, откуда ноги растут у проблемы. Проверяли эту лямбду?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 10:46
это мы прочитали,проверили,все в норме,и самое смешное,она(ошибка),сама появляется,сама исчезает,на работу машины никак не отражается
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 10:52
ЯЕЯ писал(а):это мы прочитали,проверили,все в норме,и самое смешное,она(ошибка),сама появляется,сама исчезает,на работу машины никак не отражается
а что тогда значит «больше 4,5 тыщ обороты не набирает»?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 11:19
на диагностике газовал,после 4,5 как будто кто то за задницу качает,это не в движении
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 11:21
нет ни замыкания,ни низкого напряжения вроде
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 11:27
ЯЕЯ писал(а):на диагностике газовал,после 4,5 как будто кто то за задницу качает,это не в движении
На холостых что ли больше 4.5 тысяч не даёт?:)
Так это на любой трибеке, это отсечка называется. Проблемы значит в этом нет.
Что касается ошибки — вы случаем не утрируете? Часто ли она появляется?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
T.M » 18 ноя 2011, 12:14
извиняюсь, как это отсечка на 4500 об.??? 
С какой это радости так ограничено?
Ворота, рольставни, автоматика, пульты,
шлагбаумы, ремонт. +7(926)813-10-91
-
T.M - Сообщения: 3342
- Зарегистрирован: 07 авг 2011, 00:04
- Откуда: Москва
- Имя: Артем
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
z@v » 18 ноя 2011, 12:23
если на нейтралке или паркинге делает вот так — http://www.youtube.com/watch?v=qeqK6novyt8 — то это норма
по поводу лямбды — как я понял, лямбду заменили, симптомы остались?
рекомендую задние лямбды махнуть местами, если ошибка останется банк1 сенсор2 (под пассажирским сидением, кстати) — то трабл с катом/проводкой,
если ошибка уйдет в банк2 сенсор2 — дохлый датчик
можно посмотреть по компу, что происходит с выхлопом и смесеобразованием.
Tribeca B9 3.0 2006
-
z@v - Сообщения: 1032
- Зарегистрирован: 29 июн 2009, 13:59
- Откуда: Москва
- Имя: Андрей
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
z@v » 18 ноя 2011, 12:25
T.M писал(а):извиняюсь, как это отсечка на 4500 об.???
С какой это радости так ограничено?
чтоб не поломалось 
Tribeca B9 3.0 2006
-
z@v - Сообщения: 1032
- Зарегистрирован: 29 июн 2009, 13:59
- Откуда: Москва
- Имя: Андрей
-
- ICQ
Вернуться в Информация о Субару Трибека
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
На чтение 4 мин Просмотров 3.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0137
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0137
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0137 звучит как «низкое напряжение в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0137 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Диагностический код P0137 относится ко второму датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, после катализатора. Этот датчик измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.
Он играет важную роль в цепи управления, которая постоянно проверяет правильность топливно-воздушной смеси. Посылает сигнал, который используется для поддержки подачи топлива с обратной связью.
Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течение более 2 минут. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как состояние низкого напряжения и следовательно, устанавливается код ошибки P0137 OBD2.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0137 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Повышенный расход топлива.
- Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
Ошибка P0137 может свидетельствовать о выходе из строя датчика кислорода, поэтому ECM не сможет нормально регулировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива, а также к проблемам с функционированием двигателя и выхлопной системы автомобиля.
Причины возникновения ошибки
Код P0137 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик O₂ может быть неисправен.
- В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
- Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
Как устранить или сбросить код неисправности P0137
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0137:
- Заменить неисправный датчик.
- Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
Диагностика и решение проблем
Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова.
Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.
Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0137 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Парк Авеню)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Камаро, Круз, Ланос, Сильверадо)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
- Dodge (Додж Караван, Стратус, Чарджер)
- Ford (Форд Фокус)
- Geely (Джили МК)
- Great Wall
- Honda (Хонда СРВ)
- Hover
- Hyundai
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Lifan (Лифан Солано)
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Лансер)
- Nissan (Ниссан Жук, Теана)
- Opel (Опель Астра, Корса)
- Peugeot (Пежо 206)
- Renault (Рено Дастер)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
- Suzuki
- Toyota (Тойота Камри, Прадо, Приус, Рав4)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)
- Volvo
- ВАЗ
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0137 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0134, P0136, P0138, P0139, P0141, P0157, P0171, P0174, P0175, P0300, P0336, P0480, P0742, P2096, P2270, C1500.
Видео
Почитав многие посты на драйве и пообщавшись на forums.drom.ru/subaru/ с Sasha_A80 было принято решение ставить 2 лямбду Bosch 0 258 005 133 в замен оригинальной субаровской 22690-AA891. Итак купил лямбду + вазовский разъём под бошовский датчик, затем начал снимать свой и вуаля, вижу стоит механическая обманка, нежданчик…)) Идём дальше, пришлось снимать подкрылок что бы выкрутить обманку газовым ключом)) Затем обрезал часть провода со штатной фишкой от нерабочей лямбды и спаял с вазовским разъёмом! Получился переходник)) Естественно всю пайку спрятал под термоусадкой и изоленотой… теперь датчик Bosch 0 258 005 133 могу менять минут за 20 без паек и тд… конечно же немного фото. кстати датчик Bosch 0 258 005 133 и 0 258 005 247 отличаются не только длинной но и разъёмом на конце у 133 папа, у 247 мама)
Полный размер
Мёртвый оригинальный датчик, кстати БОШ
Полный размер
изготовление переходника)
готовый переходник взятый сдрома, у меня тоже самое получилось
подключили…
Вид сверху
Полный размер
Вкрутили новый датчик
Полный размер
Радуемся расходу)) На куризе по трассе скорость 90 км/ч
Кстати с ошибкой по городу 15-16 расходы был по компу, трасса 10, сейчас по городу больше 12 не показывает на трассе вообще чудеса 7,5 литров) Чек потух сам…
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 84 000 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Ошибка P0137 — Датчик кислорода 2, банк 1 – низкое напряжение
Определение кода ошибки P0137
Ошибка P0137 указывает на слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0137
Ошибка P0137 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Это означает, что напряжение составляет менее 0,21 вольт, что, в свою очередь, указывает на избыток кислорода в выхлопных газах.
Причины возникновения ошибки P0137
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика кислорода
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора
Каковы симптомы ошибки P0137?
- Двигатель автомобиля будет работать на богатой смеси во время проверки датчика.
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Возможна утечка отработавших газов перед датчиком кислорода 2 (банк 1) или около него.
Как механик диагностирует ошибку P0137?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова
- Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
- Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
- Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0137
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0137 являются:
- Пренебрежение проверкой и при необходимости устранением неисправности в выхлопной системе, что необходимо для предотвращения попадания избыточного количества кислорода в поток выхлопных газов
- Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Пренебрежение проверкой электрических проводов и разъема датчика кислорода
- Пренебрежение проверкой и при необходимости заменой каталитического нейтрализатора
Насколько серьезной является ошибка P0137?
- Низкое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано наличием неисправности в выхлопной системе.
- Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.
Какой ремонт может исправить ошибку P0137?
- Замена датчика кислорода
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
- Устранение неисправности в выхлопной системе
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0137
Датчик кислорода 2 (банк 1) контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Низкое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на избыток кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше.
Нужна помощь с кодом ошибки P0137?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
-
13.07.2009 16:29
#1
Ошибка 0137 бедная смесь
Цифры мог напутать, но что смесь бедная — точно.
Первую лямбду поменял осенью — пробежал после тыщ семь наверное. Тогда тоже загорелась эта ошибка. На 100-120 км/час при педалировании появляется. если остановишься — гаснет. Потом она загорелась постоянно- и я поменял лямбду. Все стало зашибись, расход резко упал.
И вот опять. Причем я грешил на бенз -92. счас заливаю практически только 98(ну один раз только разбавил 92).
И еще мне непонятно, кто эту ошибку транслирует? Вторая лямбда? Кому известно, что смесь бедная? И что делать?
Езжу уже с Мультитрониксом. Он мне ошибку и озвучил. Смотрел напряжение на лямбде- вроде хорошог так меняется. Пока не заметил, когда появляется ошибка что с напряжением на лямбде. что еще можно посмотреть? Напрягу подогревателя — он убивает мне лямбду? Или есть еше причины у такой ошибки?Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
13.07.2009 17:45
#2
МАФ меняй, могу дать б.у. рабочий на проверку;)
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
-
13.07.2009 18:08
#3
Возможная причина в самой расшифровке кода — пробеднение смеси. Ловится ЕСМ по передней лямбде (A/F sensor).Если с воздухом все норм, форсунки — на стенд, смотреть факел, произв-ть.
-
13.07.2009 18:37
#4
Сообщение от igor vm
Возможная причина в самой расшифровке кода — пробеднение смеси. Ловится ЕСМ по передней лямбде (A/F sensor).Если с воздухом все норм, форсунки — на стенд, смотреть факел, произв-ть.
Да ездил он с грязным воздуханом многие тысячи км)))
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
-
13.07.2009 18:40
#5
Пасиб. Ну еще и давление в рампе мерить, как я понимаю?
Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
13.07.2009 18:41
#6
Денис, а где с тобой по МАФу пересечься можно?
Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
13.07.2009 18:44
#7
Сообщение от mopedos
Да ездил он с грязным воздуханом многие тысячи км)))
Сначала МАФ, потом — форсунки!)))
-
13.07.2009 18:59
#8
Сообщение от denisfl
Денис, а где с тобой по МАФу пересечься можно?
Звони, тел. в профиле:)
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
-
14.07.2009 10:36
#9
Ну фильтр то грязный был снаружи. Внутри — девственно чистый-не мог МАФ убиться от него-не верю.
Еще у меня трабл-двигатель особенно при прогреве, стал сильно вибрировать. Не обороты скачут, а именно вибрация. Др. заслонку я немного промыл без снятия блока. А так как дроссель электронный, то и канала клапана хол.хода ведь у меня нет? Нечего там особенно чистить. Т.е. вероятнее всего форсунки? Или МАФ на холодную тоже даст вибрации?
А почему же, интересно, мастер мне тогда сразу сказал — 171 ошибка(я проверил цифры)-слишком бедная смесь-лямда умирает?Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
14.07.2009 10:50
#10
Первую лямбду поменял осенью — пробежал после тыщ семь наверное. Тогда тоже загорелась эта ошибка. На 100-120 км/час при педалировании появляется. если остановишься — гаснет. Потом она загорелась постоянно- и я поменял лямбду. Все стало зашибись, расход резко упал
Так проверьте первую-уважаемый Саша А80 подробно писал, как.
-
14.07.2009 11:19
#11
Промойте форсы,хотя бы карбклинером, вам ЕСМ сам на проблему жалуется.
Последний раз редактировалось igor vm; 14.07.2009 в 11:22.
-
14.07.2009 11:37
#12
Сообщение от Лесник
Так проверьте первую-уважаемый Саша А80 подробно писал, как.
Вот я Александра и жду-вдруг заглянет. Я не понимаю как первая лямбда выдает ошибку бедная смесь, если сама же ее и беднит? Или это вторая жалуется? И могла ли убиться первая за столь короткое время?
Проверить лямбду не так то просто. Мультитроникс выдает ее хорошую активность-вот еще поезжу-понаблюдаю. Но вот теории я пока хотел бы поднабраться.Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
14.07.2009 11:38
#13
Сообщение от igor vm
Промойте форсы,хотя бы карбклинером, вам ЕСМ сам на проблему жалуется.
У меня до форсов добраться -шею сломать. Попробую ацетончику Сашиного добавить — авось поможет.
Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
14.07.2009 12:33
#14
У меня при такой ошибке подсос обнаружили между головами и впускным коллектором, прокладки х.з какие были.
Устранили ошибка исчезла.
FXT/JDM/VF24/(VTD+VDC)=>SWAP MT
subaru.primit.ru настройка Subaru, Владивосток
-
14.07.2009 12:41
#15
Про это оговорка была — если с воздухом все норм…
-
14.07.2009 13:10
#16
Где стоит передняя лямбда? Не перед турбиной часом? Чем ее заменяли?
Имеется ли лямбда после катализатора? Что твердят лямбды про состав смеси на ХХ и за городом при попытке втоптать газ в пределах ПДД?
Давление топлива на ХХ и при сдернутом вакууме с регулятора давления померяно? Производительность насоса по шлангу обратки на ХХ?
Да и логи срисовать с вашего двигателя в СПб не должно особо трудно быть.
-
14.07.2009 13:15
#17
В общем по ошибке дело выглядит так. Лямбда видит что смесь бедная и добавляет топливо увеличивая время впрыска (коррекция) Как только коррекция достигнет определенной величины (на разных авто разные значения) зажигается чек. Причины обеднения могут быть разные. По сканеру можно посмотреть, что да как. НУ и давления в рампе.
Я думаю, что не могу больше думать…
-
14.07.2009 13:16
#18
Лямбда ессно так что первая (передняя).
Я думаю, что не могу больше думать…
-
14.07.2009 13:36
#19
Сообщение от Sasha_A80
Где стоит передняя лямбда? Не перед турбиной часом? Чем ее заменяли?
Имеется ли лямбда после катализатора? Что твердят лямбды про состав смеси на ХХ и за городом при попытке втоптать газ в пределах ПДД?
Давление топлива на ХХ и при сдернутом вакууме с регулятора давления померяно? Производительность насоса по шлангу обратки на ХХ?
Да и логи срисовать с вашего двигателя в СПб не должно особо трудно быть.
Я ж пока только учусь.
Первая лямбда стоит после турбины адназначна. Вторая — после каталика. Первую менял на такой же оригинал(вроде Денсо). Вторую пока не трогал.
Мультитроникс у меня встал с горем пополам недавно-еще не успел к нему привыкнуть. Буду по нему смотреть напрягу на первой лямбде.
Ошибка появилась месяц -полтора назад. Я тогда гонял в Псков-там заправлялся 92 бензом. Я не знал, что за ошибка вначале-думал, может вторая лямбда дохнет, потом Александр написал, что ей ничего не будет. Я стал думать, может детонации датчик из-за низкооктан.бенза. Стал заливаться только 98-ошибка больше не выскакивала. Вот недавно приобрел Мультитроникс, и не успел поставить, как выскочила вдруг ошибка. Причем, неделю назад в Приозерске долил 92 литров десять. И вот на тебе, через неделю туда еду и — ошибка. Обратно ехал — не выскочила.
Просто не хотелось бы лишних движений. Логи сканера решат мою проблему? Или в мастерской таких условий не создать, когда ошибка лезет? Давление в рампе можно малой кровью померить. А МАФ есть смысл копать? Форсунки тоже трогать пока неохота. И вот двигатель затрясся на холостых -видать эта же проблемка другим боком лезет?Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
-
14.07.2009 13:48
#20
Сообщение от Le(vsha)
В общем по ошибке дело выглядит так. Лямбда видит что смесь бедная и добавляет топливо увеличивая время впрыска (коррекция) Как только коррекция достигнет определенной величины (на разных авто разные значения) зажигается чек. Причины обеднения могут быть разные. По сканеру можно посмотреть, что да как. НУ и давления в рампе.
Ага, теперь понятно. Если лямбда дохлая, она нормальную смесь видит бедной и льет бенз не скупясь. Расход резко возрастает. Комп после некоторого времени, когда лямда уже совсем совесть теряет, зажигает ошибку.
Если же лямбда в норме, а ошибка загорается, значит смесь реально бедная. А беднить ее может МАФ(скажем, занижает расход воздуха), форсунки недоливают(грязь или давление в рампе), подсос воздуха в системе.
Если двигатель трясется, то скорее всего форсунки по разному льют? Или скажем и на холостых смесь бедная-по разному свечи ее поджигают?
Короче, начну колхозить манометр на давление в рампе. А там посмотрим.
Ведь если смесь на холостых и в движении нормальная, а только на 120 км/час становиться бедная, то в мастерской сканер не покажет ничего. Хотя с другой стороны, беднить то она начинает раньше, это чек загорается уже когда бенза слишком много добавляется. Можно и на сканер сходить, да эти мены не очень любят кататься со сканеромПоследний раз редактировалось denisfl; 14.07.2009 в 13:55.
Форестер SG5 турбо 2002 г., 110 000 км пробег, двиг. EJ205 DX, коробка TZ1B5LBZAA-PT
Причины возникновения ошибки P0137 на SUBARU
Найдено значений ошибки: 1
Датчик О2 В1 S2 имеет низкий уровень сигнала
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Что означает ошибка P0137?
На некоторых моделях автомобилей значения кодов ошибок могут отличаться. В большинстве случаев ошибка P0137 означает следующее:
Ошибка P0137 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Это означает, что напряжение составляет менее 0,21 вольт, что, в свою очередь, указывает на избыток кислорода в выхлопных газах.
Частая причина возникновения ошибки P0137
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика кислорода;
- Неисправность датчика кислорода;
- Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора;
Как можно исправить ошибку P0137?
- Замена датчика кислорода;
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода;
- Устранение неисправности в выхлопной системе;
Ошибка P0137 найдена у автомобилей:
Главная » Диагностика » Ошибка P0137 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 7 мин Просмотров 22.6к. Опубликовано 02.01.2020
Обновлено 25.09.2021
P0137 — Датчик кислорода (ДК), низкое напряжение (датчик 2, банк 1)
Ошибка P0137 генерируется, когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает, что напряжение на кислородном датчике оставалось ниже 400 милливольт (0,21 вольт) в течение более двадцати секунд.
Другая причина срабатывания этого кода заключается в том, что ДК фиксируется бедная смесь более 2 минут. Продолжительность варьируется в зависимости от модели автомобиля.
Основная задача датчика кислорода заключается в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения.
Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0137 | Датчик кислорода, низкое напряжение | Утечка выхлопных газов, замыкание на корпус, ЭБУ |
Что означает ошибка P0137?
Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.
Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.
Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).
Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.
Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.
Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.
Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.
При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.
Нормальные показания ДК обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.
Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.
Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго ДК практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.
Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.
Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.
Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.
Симптомы P0137?
Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.
Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму ДК, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.
В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).
Причины P0137
В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0137 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
- Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
- Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.
Как диагностировать P0137
Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.
Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.
В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.
- Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
- Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.
Коды, связанные с P0137
- P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
- P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
- P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
- P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
- P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
- P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
- P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
- P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
- P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
- P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
- P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).
Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0137
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кода неисправности и параметров двигателя.
- Очиститель электрических контактов.
Описание P0137 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение
На английском языке:
O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Главная » Диагностика » Ошибка P0137 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 7 мин Просмотров 22.6к. Опубликовано 02.01.2020
Обновлено 25.09.2021
P0137 — Датчик кислорода (ДК), низкое напряжение (датчик 2, банк 1)
Ошибка P0137 генерируется, когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает, что напряжение на кислородном датчике оставалось ниже 400 милливольт (0,21 вольт) в течение более двадцати секунд.
Другая причина срабатывания этого кода заключается в том, что ДК фиксируется бедная смесь более 2 минут. Продолжительность варьируется в зависимости от модели автомобиля.
Основная задача датчика кислорода заключается в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения.
Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0137 | Датчик кислорода, низкое напряжение | Утечка выхлопных газов, замыкание на корпус, ЭБУ |
Что означает ошибка P0137?
Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.
Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.
Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).
Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.
Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.
Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.
Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.
При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.
Нормальные показания ДК обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.
Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.
Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго ДК практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.
Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.
Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.
Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.
Симптомы P0137?
Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.
Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму ДК, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.
В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).
Причины P0137
В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0137 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
- Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
- Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.
Как диагностировать P0137
Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.
Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.
В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.
- Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
- Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.
Коды, связанные с P0137
- P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
- P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
- P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
- P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
- P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
- P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
- P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
- P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
- P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
- P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
- P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).
Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0137
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кода неисправности и параметров двигателя.
- Очиститель электрических контактов.
помогите,ошибки одолели
- Ответить с цитатой
помогите,ошибки одолели
вылезла p0137,больше 4,5 тыщ обороты не набирает,неделю назад поменял заднии датчики на катализаторе.Не может сам катализатор мозг выносить,заранее спасибо всем кто откликнеться
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 10:25
ЯЕЯ писал(а):вылезла p0137,больше 4,5 тыщ обороты не набирает,неделю назад поменял заднии датчики на катализаторе.Не может сам катализатор мозг выносить,заранее спасибо всем кто откликнеться
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
ИЛИ по-русски
P0137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда
Расшифровка недвусмысленно говорит о том, откуда ноги растут у проблемы. Проверяли эту лямбду?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 10:46
это мы прочитали,проверили,все в норме,и самое смешное,она(ошибка),сама появляется,сама исчезает,на работу машины никак не отражается
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 10:52
ЯЕЯ писал(а):это мы прочитали,проверили,все в норме,и самое смешное,она(ошибка),сама появляется,сама исчезает,на работу машины никак не отражается
а что тогда значит «больше 4,5 тыщ обороты не набирает»?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 11:19
на диагностике газовал,после 4,5 как будто кто то за задницу качает,это не в движении
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
ЯЕЯ » 18 ноя 2011, 11:21
нет ни замыкания,ни низкого напряжения вроде
B9 2006
- ЯЕЯ
- Сообщения: 78
- Зарегистрирован: 16 дек 2010, 11:54
- Имя: Евгений
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
Sudar » 18 ноя 2011, 11:27
ЯЕЯ писал(а):на диагностике газовал,после 4,5 как будто кто то за задницу качает,это не в движении
На холостых что ли больше 4.5 тысяч не даёт?:)
Так это на любой трибеке, это отсечка называется. Проблемы значит в этом нет.
Что касается ошибки — вы случаем не утрируете? Часто ли она появляется?
Живем один раз, Второго шанса это попробовать не дадут
-
Sudar - Сообщения: 175
- Зарегистрирован: 19 дек 2010, 20:47
- Откуда: Москва
- Имя: Алексей
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
T.M » 18 ноя 2011, 12:14
извиняюсь, как это отсечка на 4500 об.???
С какой это радости так ограничено?
Ворота, рольставни, автоматика, пульты,
шлагбаумы, ремонт. +7(926)813-10-91
-
T.M - Сообщения: 3342
- Зарегистрирован: 07 авг 2011, 00:04
- Откуда: Москва
- Имя: Артем
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
z@v » 18 ноя 2011, 12:23
если на нейтралке или паркинге делает вот так — http://www.youtube.com/watch?v=qeqK6novyt8 — то это норма
по поводу лямбды — как я понял, лямбду заменили, симптомы остались?
рекомендую задние лямбды махнуть местами, если ошибка останется банк1 сенсор2 (под пассажирским сидением, кстати) — то трабл с катом/проводкой,
если ошибка уйдет в банк2 сенсор2 — дохлый датчик
можно посмотреть по компу, что происходит с выхлопом и смесеобразованием.
Tribeca B9 3.0 2006
-
z@v - Сообщения: 1032
- Зарегистрирован: 29 июн 2009, 13:59
- Откуда: Москва
- Имя: Андрей
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: помогите,ошибки одолели
z@v » 18 ноя 2011, 12:25
T.M писал(а):извиняюсь, как это отсечка на 4500 об.???
С какой это радости так ограничено?
чтоб не поломалось
Tribeca B9 3.0 2006
-
z@v - Сообщения: 1032
- Зарегистрирован: 29 июн 2009, 13:59
- Откуда: Москва
- Имя: Андрей
-
- ICQ
Вернуться в Информация о Субару Трибека
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
На чтение 4 мин Просмотров 4.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0137
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0137
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0137 звучит как «низкое напряжение в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0137 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Диагностический код P0137 относится ко второму датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, после катализатора. Этот датчик измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.
Он играет важную роль в цепи управления, которая постоянно проверяет правильность топливно-воздушной смеси. Посылает сигнал, который используется для поддержки подачи топлива с обратной связью.
Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течение более 2 минут. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как состояние низкого напряжения и следовательно, устанавливается код ошибки P0137 OBD2.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0137 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Повышенный расход топлива.
- Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
Ошибка P0137 может свидетельствовать о выходе из строя датчика кислорода, поэтому ECM не сможет нормально регулировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива, а также к проблемам с функционированием двигателя и выхлопной системы автомобиля.
Причины возникновения ошибки
Код P0137 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик O₂ может быть неисправен.
- В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
- Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
Как устранить или сбросить код неисправности P0137
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0137:
- Заменить неисправный датчик.
- Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
Диагностика и решение проблем
Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова.
Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.
Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0137 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Парк Авеню)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Камаро, Круз, Ланос, Сильверадо)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
- Dodge (Додж Караван, Стратус, Чарджер)
- Ford (Форд Фокус)
- Geely (Джили МК)
- Great Wall
- Honda (Хонда СРВ)
- Hover
- Hyundai
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Lifan (Лифан Солано)
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Лансер)
- Nissan (Ниссан Жук, Теана)
- Opel (Опель Астра, Корса)
- Peugeot (Пежо 206)
- Renault (Рено Дастер)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
- Suzuki
- Toyota (Тойота Камри, Прадо, Приус, Рав4)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)
- Volvo
- ВАЗ
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0137 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0134, P0136, P0138, P0139, P0141, P0157, P0171, P0174, P0175, P0300, P0336, P0480, P0742, P2096, P2270, C1500.