Полный размер
Проблема! Мой железный друг чего то приболел малость, загорелся джеки чан . Поехал на диагностику считываем p0135 и p0141 нагреватели двух лямбд по левой стороне приказали долго жить . Путь в Exist … дальше замена… первый на коллектор встает denso dox 0113, а в низ на катализатор deppul . После замены джеки чан не пропал, странно подумал я и погнал к диагносту. Подключаем, считываем, а этих ошибок уже нет, зато появились вот эти p0170 и p0173 слишком богатая смесь. Первым под подозрение попали новые лямбды он их посмотрел на компе и говорит, что работают, но работают в верхнем пределе 1v. тоесть что то переобогащает смесь, а они пытаются исправить но не могут. Дальше под подозрение попал датчик расхода воздуха .На холостых 2.5 г/сек. Диагност сказал возможно его подклинивает . Я бегом в евро авто купил БУ датчик, так как в случае чего БУ можно вернуть обратно. Поставили ничего не изменилось так же загорелся джеки с этими ошибками . Отвез датчик обратно и сдал. Диагност говорит промыть форсунки надо . купил wynns завтра поеду промывать.
Ребят кто сталкивался подскажите где копать. Тут вычитал что если свечи неаккуратно заменил может воздух подсасывать, а я недавно свечи менял . Так же вычитал, что утечка топлива где то может быть, если честно мне иногда кажется, что в районе задних колес немного парит бензином, но тогда почему раньше не загорались эти ошибки?!
А может замененные лямбды не правильно работают?
В общем подскажите где искать причину ошибок P0170 и P0173?
Пробег: 164 000 км
22.11.2019,
Просмотров: 40877
В практике ремонта часто встречаются неисправности, характерные для определенной модели автомобиля, двигателя, группы автомобилей. Ошибки, диагностируемые во время ремонта также могут чаще встречаться на определенных марках авто или двигателей. Почему так бывает. Во-первых, у каждого без исключения автомобиля есть свои болезни. Чем солиднее производитель, чем больше автомобилей в серии он выпускает, чем длительней выпускается определенная марка, тем меньшая вероятность их «серийного заболевания».
Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.
К таким ошибкам относится P0170. Если вы введете в поисковике просто «ошибка P0170», то Google сразу продолжит выражение словами Мицубиси или Опель. Это их козырная ошибка. В англоязычной расшифровке она звучит «Fuel Trim Malfunction», в околорусском переводе это означает «нарушение соотношения топлива». Имеется ввиду отношение топлива к воздуху в рабочей смеси 1 к 15 (точнее, 1:14,7).
Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы
Перед тем как разобраться, что может являться причиной данной ошибки, сначала перечислю все возможные симптомы ее появления. Оговорюсь сразу: в некоторых случаях эта ошибка мирно сожительствует с блоком управления двигателя и не проявляет себя свечением индикаторной лампочки «CHECK ENGINE». Ошибка может действовать во время запуска двигателя, фрагментально на большой нагрузке. Но в остальное время она не действующая, и мирно спит в памяти блока управления двигателя. Поэтому ошибка Р0170 может проявляться только во время компьютерной диагностики.
О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:
- Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
- Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
- Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
- На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
- Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.
Это основные симптомы. В некоторых запущенных случаях двигатель не запускается вообще. Если владельцы продолжают эксплуатировать авто, тогда происходят более серьезные проблемы. В том случае, когда без подготовки пытаются устранить ошибку Р0170, можно перебрать полдвижка и после этого двигать на СТО уже не своим ходом. Я не издеваюсь, а хочу предупредить, что перед тем, как самостоятельно браться за ремонт, надо хорошенько «начитаться» информации. Нельзя на мобильнике зацепиться за первое сообщение, бежать в магазин за запчастью, установить ее, и снова сидеть у разбитого корыта.
Если уже браться за самостоятельный ремонт, тогда надо убедительно присесть минимум за ноутбук с интернетом, полазить по форумам, профессиональным и полупрофессиональным сайтам, выписать В ТЕТРАДКУ все возможные причины ошибок по пунктам, затем поразмыслить, какая из причин наиболее вероятна. Начинать поиск неисправности надо с простого, переходить к сложному и дорогому. Не следует спешить приобретать новые запчасти. Есть способ «подбросить» на время заведомо исправную б/у деталь (ее можно одолжить на рынке б/у запчастей за очень небольшие деньги, а то и бесплатно, там понятливый народ).
Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170
Проблема несоответствия качества рабочей смеси может возникать в результате тысячи причин. Наиболее частые из них:
- Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
- Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
- Засорение воздушного, топливных фильтров.
- Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
- Проблемы в работе системы ЕГР.
- Износ форсунок (льют или засорены).
- Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
- Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).
Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.
Как устранить ошибку P0170
Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:
- Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.
- Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.
- Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
- Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.
- Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
- Контролируется давление в рампе.
- Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
- Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.
Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.
Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.
Данная ошибка по электрике является очередным доказательством того, что нельзя при ремонте останавливаться на полпути. Ошибка Р0170, на первый взгляд, не грозящая серьезными неприятностями, может вывести на критическую проблему. Если у вас есть похожие случаи или вопросы, пишите в сообщения.
|
|
#1 |
|
Опытный
Имя: Александр Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 60 |
Два года я промучился с навязчивым ДЗИНЬ на приборной панели и выскакиванием ошибки Р0170. Как и вначале мне сказали что эта ошибка «проблема топливной системы» до того обширная что понять где же камень преткновения оказалось не из легких. Лазея по нашему форуму я конечно почерпнул очень многое, а еще больше научился, но все же понял истину — не все так просто и не все точно что советуют. Данная ошибка говорит что проблема от насоса, топливного фильтра, топливопроводов, заслонки, воздушного фильтра, до инжекторов и так далее, тому подобное. Столько советов было на форуме, (кстати дельных) по которым я самостоятельно почистил топливный фильтр вот моя ссылка https://out-club.ru/board/showthread.php?t=27988&page=5, далее были чистки дросселей и инжекторов, дошел (точнее не дошел) как мне уже со 100% уверенностью посоветовали смену кислородных датчиков так называемых «лямбд». Но проблема оставалась. Предупреждение за красный цвет и «ср*ную почту Росии»
Последний раз редактировалось Sergy; 30.09.2012 в 16:11.
|
|
|
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
***ШТИРЛИЦ***, Dengar, divers143364, Earl_Vadim, filosof63, Kay, Kazrash, morning, muchas, Ninegr, TaxAdviser, Vlad13, Виктор Макаров, Штурмбаннфюрер |
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вадим Авто: Outlander XL new 2.4 S16 Сообщений: 969 |
Цитата:
Сообщение от Александр 28rus Попробовал по трассе от Благовещенска до Белогорска в режиме 90 км/ч это 124 км я спалил около 9 литров. И чуть чуть по городу. Туда и обратно от полного бака я проехал 290 км специально заехал на туже заправку и опять залил до полного бака, влезло 23 литра. Такой расход и должен быть постоянно 140-150 и потом пишущих про расход по трассе 12-14 Цитата:
Сообщение от Александр 28rus Он сказал что у меня там было забито (не сильно) тополиным пухом. Это говорило что я упустил работу по своевременной сменности воздушного фильтра. Скорее не упустил, а фильтр не был нормально закреплён, вот и затянуло пух |
|
|
|
, слушать не стоит…
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Имя: Владимир Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 282 |
А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Опытный
Имя: Александр Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 60 |
Цитата:
Сообщение от Vlad13 А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? К сожалению не помню, гадать конечно бессмысленно, но толи расход топлива, толи воздуха. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
ЗАБАНЕН Имя: Сергей Авто: я пешком Сообщений: 1,040 |
Цитата:
Сообщение от Александр 28rus Он неправильно считывал информацию по прохождению вохдуха от фильтра к заслонке, считал что его не достаточно, давал команду на процессор о дополнительной подаче воздуха и подавал его с переизбытком. Происходило переобогащение. Это опус из серии ОБС. ДМРВ измеряет проходящий мимо него воздух. По нему считается смесь. Некорректные показания ДМРВ ведут к неправильноу приготовлению смеси. И все. Датчик врет — и все остальное пошло кувырком. Цитата:
Сообщение от Александр 28rus давал команду на процессор о дополнительной подаче воздуха и подавал его с переизбытком. Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь.———- Добавлено в 15:21 ———- Предыдущее сообщение было написано в 15:21 ———- Цитата:
Сообщение от Vlad13 А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? Имхо, профессионально проехали по лапше юзом |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Имя: Михаил Авто: Toyota RAV4-2013 Сообщений: 301 |
Топикстартер-рады за вас. Не перевелись ещё грамотные спецы в Российской глубинке. А вот цена датчика огорчает. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вадим Авто: XL 3.0 АКПП (S63) с 20.03.2008 Сообщений: 2,082 |
Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov Это опус из серии ОБС. Это «опус» только для тех, кто читать не умеет… Топикстартер — мои поздравления.. |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Бывалый Имя: Константин Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 27 |
Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov Это опус из серии ОБС. ДМРВ измеряет проходящий мимо него воздух. По нему считается смесь. Некорректные показания ДМРВ ведут к неправильноу приготовлению смеси. И все. Датчик врет — и все остальное пошло кувырком. Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь. ———- Добавлено в 15:21 ———- Предыдущее сообщение было написано в 15:21 ———- Имхо, профессионально проехали по лапше юзом Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь. да, количество фактически неизменно, но если цифра больше реального. то и топлива больше — это богатая смесь. |
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 20:36. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
17 050
P0170 ошибка Митсубиси?
Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Mitsubishi обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,
Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».
Причины возникновения ошибки.
Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля Митсубиси.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем Mitsubishi.
Каковы симптомы кода P0170?
В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей Mitsubishi:
- увеличение расхода топлива;
- потеря мощности;
- автомобиль дергается и не едет, глохнет;
- двигатель «троит»;
- горит сигнал «Check Engine»;
- повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).
Диагностика ошибки P0170
Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель Митсубиси на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.
Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.
Насколько серьезным является код P0170?
За ошибкой P0170 может скрываться серьезные неприятности. Сам по себе эта ошибка не вызывает никаких симптомов, но в сочетании с другими она может привести к большому количеству проблем с двигателем Mitsubishi. Если какие-либо симптомы неправильной работы двигателя отсутствуют, то автомобиль пожжет эксплуатироваться до устранения неисправности. И лучше это время максимально сократить.
Практически сразу после покупки авто, а именно на второй заправке после приобретения японца, проехал я километра 3 и гляжу: горит значок двигателя. Ну а я то человек вообще в машинах ни капли почти на тот момент не сведущий — сразу подумал, что все, капут (практически такая же реакция, как и в ситуации со слетевшим топливным шлангом). На форумы полез, в группы разные. В общем, если лирику отбросить, то выяснил я потом, что ошибка эта не смертельная. И начал копать в сторону ее устранения.
Как я решал проблему/устранял ошибку P0170
1. Погуглил, что узнать, что за ошибка, можно самому. Для этого приобрел ELM327 (штучка-адаптер эта теперь всегда в машине со мной). Работать с этим устройством несложно: подключаешь в разъем под рулем, скачиваешь и ставишь приложение для смартфона, коннектишься через блютуз и читаешь инфу с компьютера (вы и так все это знаете, а если не знаете, то в интернете подробности найдете — пока что я не об этом).
2. Читать принялся. Форумы и гуглы курить, как говорится. Начитался в итоге до того, что причин у этой ошибки может быть весьма немало. Дабы не гадать (опыта то у меня чуть меньше, чем нуль), поехал я на сервис. Там мне попроверяли, сказали, что лямбда жива и ничего такого очевидного сломанного не обнаружили. Собирался уже уезжать от них с этой ошибкой, как мастер спросить, в каком состоянии воздушный фильтр. Что это такое я к этому времени уже чуть понимал (успел погуглить), но как он должен выглядить чистым — ни разу не знал. Электрик извлек его и, едва не упав, сказал мягко, что фильтру конец. Тряхнул его раза два, высыпав на землю с полкило сухих листьев вперемешку с мухами, и вставил на место, велев завести. Завел. Ошибка исчезла. Я доволен. Распрощался и поехал домой. Но, проехав, километр, ошибка вновь вылезла. Я загрустил, но уже немножко понял, куда надо копать: в сторону чистоты и банального обслуживания. Ну, чтоб наверняка, решил действовать последовательно и логично: начать с самого распространенного и простого, ну и дальше по порядку.
3. Читал, что могло быть даже из-за плохо закрытого лючка бака, что, мол, пары испаряются и все такое — в итоге и дается ошибка «обедненной смеси». Проверил. Не помогло.
4. Заказал новый воздушный фильтр (JAPKO 20587), одновременно с ним масляный фильтр (OC195 KNECHT/MAHLE — кстати, не подошел… (ну, может и подошел бы, но не ставил) оригинал был больше размером, поэтому поставили Bosch P 3316 ) и топливный фильтр (Blue Print ADC42357). Ну и масло заменили заодно на Eneos Gran-Touring 5W-40 (про это отдельно напишу). И салонный еще поменял (ну это уже после). Воздушный и салонный сам поменял (даже у такого чайника, как я, заняло это минут 5). Итог: ошибка исчезла и больше не докучала. Тьфу-тьфу-тьфу.
Мораль: очень часто решение может лежать на поверхности и проблема проще, чем кажется. Как оказалось, фильтры все были ужасные, как и топливное масло. И, если замена салонного фильтра и масла, скорее всего, на решение проблемы не повлияли, то смена топливного, масляного и воздушного фильтра — определенно стала решением.
Может быть тем, кому придется столкнуться с такой ошибкой, эта запись поможет.
P.S. Фоток тогда не делал.
ELM327 очень помогает. Простая и недорогая штучка. Можно заказать на Али, ну или купить так. P.S. Спасибо тому, кто мне подсказал ее приобрести (уже не помню, кто это был).
22.11.2019,
Просмотров: 33251
В практике ремонта часто встречаются неисправности, характерные для определенной модели автомобиля, двигателя, группы автомобилей. Ошибки, диагностируемые во время ремонта также могут чаще встречаться на определенных марках авто или двигателей. Почему так бывает. Во-первых, у каждого без исключения автомобиля есть свои болезни. Чем солиднее производитель, чем больше автомобилей в серии он выпускает, чем длительней выпускается определенная марка, тем меньшая вероятность их «серийного заболевания».
Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.
К таким ошибкам относится P0170. Если вы введете в поисковике просто «ошибка P0170», то Google сразу продолжит выражение словами Мицубиси или Опель. Это их козырная ошибка. В англоязычной расшифровке она звучит «Fuel Trim Malfunction», в околорусском переводе это означает «нарушение соотношения топлива». Имеется ввиду отношение топлива к воздуху в рабочей смеси 1 к 15 (точнее, 1:14,7).
Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы
Перед тем как разобраться, что может являться причиной данной ошибки, сначала перечислю все возможные симптомы ее появления. Оговорюсь сразу: в некоторых случаях эта ошибка мирно сожительствует с блоком управления двигателя и не проявляет себя свечением индикаторной лампочки «CHECK ENGINE». Ошибка может действовать во время запуска двигателя, фрагментально на большой нагрузке. Но в остальное время она не действующая, и мирно спит в памяти блока управления двигателя. Поэтому ошибка Р0170 может проявляться только во время компьютерной диагностики.
О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:
- Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
- Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
- Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
- На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
- Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.
Это основные симптомы. В некоторых запущенных случаях двигатель не запускается вообще. Если владельцы продолжают эксплуатировать авто, тогда происходят более серьезные проблемы. В том случае, когда без подготовки пытаются устранить ошибку Р0170, можно перебрать полдвижка и после этого двигать на СТО уже не своим ходом. Я не издеваюсь, а хочу предупредить, что перед тем, как самостоятельно браться за ремонт, надо хорошенько «начитаться» информации. Нельзя на мобильнике зацепиться за первое сообщение, бежать в магазин за запчастью, установить ее, и снова сидеть у разбитого корыта.
Если уже браться за самостоятельный ремонт, тогда надо убедительно присесть минимум за ноутбук с интернетом, полазить по форумам, профессиональным и полупрофессиональным сайтам, выписать В ТЕТРАДКУ все возможные причины ошибок по пунктам, затем поразмыслить, какая из причин наиболее вероятна. Начинать поиск неисправности надо с простого, переходить к сложному и дорогому. Не следует спешить приобретать новые запчасти. Есть способ «подбросить» на время заведомо исправную б/у деталь (ее можно одолжить на рынке б/у запчастей за очень небольшие деньги, а то и бесплатно, там понятливый народ).
Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170
Проблема несоответствия качества рабочей смеси может возникать в результате тысячи причин. Наиболее частые из них:
- Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
- Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
- Засорение воздушного, топливных фильтров.
- Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
- Проблемы в работе системы ЕГР.
- Износ форсунок (льют или засорены).
- Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
- Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).
Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.
Как устранить ошибку P0170
Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:
- Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.
- Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.
- Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
- Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.
- Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
- Контролируется давление в рампе.
- Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
- Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.
Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.
Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.
Данная ошибка по электрике является очередным доказательством того, что нельзя при ремонте останавливаться на полпути. Ошибка Р0170, на первый взгляд, не грозящая серьезными неприятностями, может вывести на критическую проблему. Если у вас есть похожие случаи или вопросы, пишите в сообщения.
|
|
#1 |
|
Опытный
Имя: Александр Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 60 |
Два года я промучился с навязчивым ДЗИНЬ на приборной панели и выскакиванием ошибки Р0170. Как и вначале мне сказали что эта ошибка «проблема топливной системы» до того обширная что понять где же камень преткновения оказалось не из легких. Лазея по нашему форуму я конечно почерпнул очень многое, а еще больше научился, но все же понял истину — не все так просто и не все точно что советуют. Данная ошибка говорит что проблема от насоса, топливного фильтра, топливопроводов, заслонки, воздушного фильтра, до инжекторов и так далее, тому подобное. Столько советов было на форуме, (кстати дельных) по которым я самостоятельно почистил топливный фильтр вот моя ссылка https://out-club.ru/board/showthread.php?t=27988&page=5, далее были чистки дросселей и инжекторов, дошел (точнее не дошел) как мне уже со 100% уверенностью посоветовали смену кислородных датчиков так называемых «лямбд». Но проблема оставалась. Предупреждение за красный цвет и «ср*ную почту Росии»
Последний раз редактировалось Sergy; 30.09.2012 в 16:11. |
|
|
|
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
***ШТИРЛИЦ***, Dengar, divers143364, Earl_Vadim, filosof63, Kay, Kazrash, morning, muchas, Ninegr, TaxAdviser, Vlad13, Виктор Макаров, Штурмбаннфюрер |
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вадим Авто: Outlander XL new 2.4 S16 Сообщений: 969 |
Цитата: Сообщение от Александр 28rus Попробовал по трассе от Благовещенска до Белогорска в режиме 90 км/ч это 124 км я спалил около 9 литров. И чуть чуть по городу. Туда и обратно от полного бака я проехал 290 км специально заехал на туже заправку и опять залил до полного бака, влезло 23 литра. Такой расход и должен быть постоянно 140-150 и потом пишущих про расход по трассе 12-14 Цитата: Сообщение от Александр 28rus Он сказал что у меня там было забито (не сильно) тополиным пухом. Это говорило что я упустил работу по своевременной сменности воздушного фильтра. Скорее не упустил, а фильтр не был нормально закреплён, вот и затянуло пух |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба
Имя: Владимир Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 282 |
А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Опытный
Имя: Александр Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 60 |
Цитата:
Сообщение от Vlad13 А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? К сожалению не помню, гадать конечно бессмысленно, но толи расход топлива, толи воздуха. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
ЗАБАНЕН Имя: Сергей Авто: я пешком Сообщений: 1,040 |
Цитата: Сообщение от Александр 28rus Он неправильно считывал информацию по прохождению вохдуха от фильтра к заслонке, считал что его не достаточно, давал команду на процессор о дополнительной подаче воздуха и подавал его с переизбытком. Происходило переобогащение. Это опус из серии ОБС. ДМРВ измеряет проходящий мимо него воздух. По нему считается смесь. Некорректные показания ДМРВ ведут к неправильноу приготовлению смеси. И все. Датчик врет — и все остальное пошло кувырком. Цитата:
Сообщение от Александр 28rus давал команду на процессор о дополнительной подаче воздуха и подавал его с переизбытком. Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь.———- Добавлено в 15:21 ———- Предыдущее сообщение было написано в 15:21 ———- Цитата: Сообщение от Vlad13 А что там за показатель такой, который должен быть равен объему двигателя, не припомните? Имхо, профессионально проехали по лапше юзом |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Имя: Михаил Авто: Toyota RAV4-2013 Сообщений: 301 |
Топикстартер-рады за вас. Не перевелись ещё грамотные спецы в Российской глубинке. А вот цена датчика огорчает. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вадим Авто: XL 3.0 АКПП (S63) с 20.03.2008 Сообщений: 2,082 |
Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov Это опус из серии ОБС. Это «опус» только для тех, кто читать не умеет… Топикстартер — мои поздравления.. |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Бывалый Имя: Константин Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 27 |
Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov Это опус из серии ОБС. ДМРВ измеряет проходящий мимо него воздух. По нему считается смесь. Некорректные показания ДМРВ ведут к неправильноу приготовлению смеси. И все. Датчик врет — и все остальное пошло кувырком. Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь. ———- Добавлено в 15:21 ———- Предыдущее сообщение было написано в 15:21 ———- Имхо, профессионально проехали по лапше юзом Цитата: Сообщение от SSPakhopmov Двигатель — насос, он воздух закачивает, «процессор» тут ничего не может изменить. И, кстати, если воздуха много, то это бедная смесь. да, количество фактически неизменно, но если цифра больше реального. то и топлива больше — это богатая смесь. |
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 06:14. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
14 945
Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Mitsubishi обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,
Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».
Причины возникновения ошибки.
Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля Митсубиси.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем Mitsubishi.
Каковы симптомы кода P0170?
В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей Mitsubishi:
- увеличение расхода топлива;
- потеря мощности;
- автомобиль дергается и не едет, глохнет;
- двигатель «троит»;
- горит сигнал «Check Engine»;
- повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).
Диагностика ошибки P0170
Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель Митсубиси на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.
Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.
Насколько серьезным является код P0170?
За ошибкой P0170 может скрываться серьезные неприятности. Сам по себе эта ошибка не вызывает никаких симптомов, но в сочетании с другими она может привести к большому количеству проблем с двигателем Mitsubishi. Если какие-либо симптомы неправильной работы двигателя отсутствуют, то автомобиль пожжет эксплуатироваться до устранения неисправности. И лучше это время максимально сократить.
Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 11 мин Просмотров 35.6к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021
P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0170 | Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси | Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода |
Что означает код P0170?
Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:
- когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
- когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.
Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.
Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.
При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.
Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.
Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.
Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.
Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.
На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.
Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).
Симптомы ошибки P0170
Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.
- В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
- Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
- В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
- Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
- В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
- Машина дергается при ускорении.
- В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.
Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.
Причины ошибки P0170
Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.
- Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
- Загрязнение маслом кислородных датчиков.
- Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
- Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
- Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
- Неисправные датчики кислорода.
- Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
- Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
- Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
- Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
- Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
- Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
- Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
- Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.
Как устранять код ошибки P0170?
Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.
Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.
Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.
Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.
Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.
Шаг 2
Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.
Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.
Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.
Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.
Шаг 3
Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.
Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.
Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.
Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.
Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.
Шаг 4
Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.
Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.
При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.
Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.
Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.
Шаг 5
Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.
Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.
Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.
В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.
Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.
Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.
Шаг 6
Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.
Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.
Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.
Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.
Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.
Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:
- ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
- датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
- давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
- нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
- нет пропусков воспламенения,
- не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
- и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.
Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.
Шаг 7
Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.
Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0170
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0170
Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:
- Автомобильное зарядное устройство.
- Мультиметр.
- OBD-II сканер.
- Манометр.
- Очиститель электрических контактов.
На чтение 6 мин Просмотров 5.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0170
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0170
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0170 звучит как «неисправность корректора топливной системы (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Trim Malfunction (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0170
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0170 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код хоть и является общим, но встречается на некоторых марках автомобилей чаще чем на других. В тексте ниже упор будет на Mercedes-Benz, а также Volkswagen. Именно они наиболее склонны к ошибке P0170 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива.
Как правило, код P0170 OBD2 указывает, что ЭБУ обнаружил не соответствие спецификациям, указанным производителем в топливной смеси. Неисправность может быть вызвана положительными или отрицательными настройками подачи топлива. В противном случае это говорит нам о неисправности в ЭБУ-управлении соотношением топливо/воздух.
Модуль управления ЭБУ получает информацию от кислородных датчиков (O₂), которые используются для регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Это действие, выполняемое ЭБУ, называется топливной компенсацией.
Если сигнал кислородного датчика (O₂) указывает на то, что требуется меньше топлива, ЭБУ воспринимает это как отрицательную установку топлива. А если кислородные датчики указывают на то, что нужно добавить больше топлива, это указывает на положительную настройку топлива.
Если коротко, то код P0170 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух/топливо. Также может встречаться похожая ошибка P0173, относящаяся к той же неисправности, но для (Банк 2).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0170 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Причины возникновения ошибки
Код P0170 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблема с вакуумом.
- Нерегулируемая утечка воздуха.
- В топливе может быть масло.
- Утечка в шлангах турбонаддува (если автомобиль оборудован).
- Возможно, неисправный датчик O2 (на Mercedes, может потребоваться адаптация с M-Benz совместимым сканирующим инструментом).
- Датчик массового расхода воздуха (MAF) или разъем датчика кислорода (O2) могут быть загрязнены маслом.
- Также проверьте катушки зажигания, кулачковые и кривошипные датчики, а также масляный датчик на наличие утечек, способствующих проникновению масла в жгут проводов.
- Дефектный датчик MAF (Mass Air Flow) (особенно на автомобилях Mercedez-Benz и других европейских автомобилях). Существует много проблем с датчиками MAF рынка послепродажного обслуживания.
- Неисправный регулятор давления топлива.
- Проблема с электромагнитным регулятором распределительного вала (Mercedes-Benz).
Для некоторых моделей Mercedes предусмотрен сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Его необходимо проверить на герметичность/трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен протекать только в одном направлении.
Как устранить или сбросить код неисправности P0170
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0170:
- Выполните проверку датчика массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что электрические соединения в хорошем состоянии. При необходимости замените датчик.
- При отключении датчика масла в разъеме не видно, проверьте давление топлива в регуляторе на герметичность.
- Если у вас есть доступ к сканирующему инструменту, наблюдайте за показаниями датчика MAF (массового расхода воздуха).
- Сравните со спецификациями производителя и, если они не соответствуют этим характеристикам, замените датчик массового расхода воздуха.
- Убедитесь, что все вакуумные шланги целы и на них нет трещин.
- Проверьте разъемы датчика кислорода (O₂). Убедитесь, что в них нет масла. Устраните причину утечки масла и замените загрязненный маслом датчик O₂.
Диагностика и решение проблем
Сразу же следует отметить, что наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с этим кодом, является датчик MAF датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes и Volkswagen, а также других европейских автомобилей.
Для американских и азиатских автомобилей, чаще всего встречаются коды P0171, P0172, P0174, P0175 установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи.
Проще говоря, если у вас есть P0170, ваш ЭБУ заметил, что топливные балансировки достигли своего предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.
Если у вас есть этот код и доступ к сканеру, наблюдайте показания MAF-датчика в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей. Будем отталкиваться, что было бы нормально для Мерседеса (1.8L), так как у них основная проблема.
Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). На 2500 об/мин без нагрузки должно быть от 9 до 12 г/с. При дорожных испытаниях, при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно быть 90 г/с или намного выше.
Если его нет в спецификациях, замените его. Если при проверке МАФ нет проникновения масла в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь, что нет утечек в регуляторе внутри или снаружи.
Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не треснул, не отсоединен и не отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках всасывающего коллектора или разрывов в шланге подачи воздуха.
Если двигатель имеет турбонаддув, убедитесь, что шланги находятся в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния смеси.
Проверьте состояние шланга для отвода воздуха из картера под всасывающим коллектором и работу обратного клапана в шланге. Если нет проблем с давлением топлива, шлангами MAF или вакуумными шлангами, проверьте штекеры датчика O₂ на наличие проникновения масла.
Плохой датчик O₂ может вызвать ошибки P0170 или P0173. Устраните причину утечки масла и замените датчик кислорода с масляным фильтром.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0170 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Chery (Чери Тигго)
- Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
- Fiat (Фиат Мареа)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hover
- Hyundai (Хендай Туксон, Элантра)
- Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes (Мерседес a160, c230, w168, w202, w203, w204)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Грандис, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар, Цедия)
- Nissan (Ниссан Альмера, Террано, NV200)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
- Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, 407, 607)
- Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Меган)
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota (Тойота Авенсис)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф)
- Лада Ларгус
С кодом неисправности Р0170 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0100, P0125, P0130, P0135, P0136, P0138, P0190, P0203, P0300, P0301, P0302, P0303, P0420, P0447, P0501, P1083, P1085, P1313.
Видео
- новости
- немного истории
- мастерская
- библиотека
- жизнь клуба
- доска обьявлений
- магазин
- форум
- ссылки
Новые слухи о кроссовере Mitsubishi EVO
Согласно новой информации от английского журнала Autocar, японский производитель Mitsubishi действительно может радикальным образом поменять концепцию своей знаменитой спортивной модели Lancer Evolution, переведя идею «заряженного» автомобиля будущей генерации в класс кроссоверов.
Такими соображениями о будущем модели EVO поделился с журналистами не кто-нибудь, а сам президент Mitsubishi Тетсуро Аикава. В частности, глава компании рассказал, что наиболее вероятным претендентом на легендарный бейджик…
Mitsubishi Outlander 2016 представлен во всей красе
Не секрет, что внешность последнего поколения кроссовера Mitsubishi Outlander не был его самой сильной чертой (если вы не приверженец ортодоксального японского дизайна), но теперь компания решилась на радикальные перемены и представила на проходящем в эти дни Нью-Йоркском автосалоне рестайлинговую модификацию автомобиля.
Бесспорно, приняв на вооружение новую дизайнерскую концепцию «Dynamic Shield», производителю удалось достичь значительного прорыва по части экстерьера, и можно…
Mitsubishi подготовила гибридный Outlander для участия в ралли
Компания Mitsubishi Motors поделилась первыми подробностями о раллийном болиде, построенном на базе гибридного кроссовера Outlander PHEV.
Автомобиль примет участие 500-километровой гонке Baja Portalegre по пересеченной местности. Маршрут проходит по преимущественно ровным дорогам на большой скорости, но с большим количеством грязи.
Примечательно, что Baja Portalegre в мире автоспорта считается подготовительным этапом перед ралли Дакар, но официальной информации о желании MMC участвовать…
Новый Mitsubishi Lancer – он всё-таки будет
Только в марте Mitsubishi Motors заявляла, что полностью отказывается от седанов и отдает приоритет исключительно кроссоверам и внедорожникам, но оказалось, что это не совсем соответствует действительности. Вернее, совсем не соответствует. О чем и поведал вице-президент североамериканского отделения Mitsubishi Motors Дон Сверинген.
Сверинген не только сообщил, что Mitsubishi решила не отказываться от модели Lancer, но и сказал, что… работа над Lancer…
Mitsubishi попрощается с Lancer Evolution
Информацией о новой версии Lancer Evolution X поделилось североамериканское представительство компании. Тираж действительно будет ограниченным — всего 1 600 «Лансер Эво» в версии Final Edition. «Прощальные» седаны созданы на базе комплектации GSR и получили как внешние, так и внутренние доработки. Североамериканские Lancer Evo X в версии GSR выпускались с двигателем мощностью 291 л. с. Для финальной версии седана двухлитровую «турбочетвёрку»…
Mitsubisi Eclipse Cross 2017 — пополнение среди кроссоверов
На мотор-шоу в Женеве, в марта текущего года, компания Mitsubishi провела официальную презентацию нового паркетника Eclipse Cross 2017-2018 модельного года. Внимательный наблюдатель узнает в машине черты, характерные для прототипа Mitsubishi XR-PHEV II, а квалифицированный заметит в форме кузова нечто от купе. Следует отметить, что руководство японского автоконцерна делает на новинку значительные ставки. Машина, которая в модельном ряду Mitsubishi…
Обновленный Mitsubishi ASX возвращается!
После почти двухлетнего перерыва компания Mitsubishi возобновляет продажи компактного кроссовера ASX. За это время модель пережила два рестайлинга и потому возвращается к нам в посвежевшем виде: у нее «икс-фейс» в духе старшей модели Outlander, измененные бамперы и декор. В салоне — новые руль, кожух центрального тоннеля (с мягкими накладками) и медиасистема, а также улучшенная шумоизоляция.
Российским…
Outlander 2019-го модельного года
Японский автопроизводитель умеет создавать высококачественные и динамичные машины, за что его любят автолюбители во всем мире. Анонсированная на 2019 модельный год новая модель Mitsubishi Outlander не является исключением. Благодаря последним фото стало известно, что предстоящий Outlander получит новый более современный кузов с целым рядом конструктивных и дизайнерских нововведений. Сразу бросается в глаза полностью переделанный передний бампер…
Обновленный L200 2019 года
Новый пикап Митсубиси L200 2019 модельного года был представлен официально в Таиланде 9 ноября 2018 года под именем Mitsubishi Triton. Производство нового пикап L200/Triton уже стартовало на заводе компании Mitsubishi в Таиланде. Начало продаж новинки на местном рынке запланировано на 17 ноября 2018 года, а в России и других странах новый Mitsubishi L200 появится весной 2019 года. По предварительной информации,…
Pajero Sport четвертого поколения
Выделяющихся обновлений можно ждать годами, а смены поколений тем более десятилетиями, если речь идёт о ныне вымирающем и одном из самых консервативных классов автомобилей — рамных внедорожниках. Тем примечательнее рестайлинг Mitsubishi Pajero Sport, одного из самых успешных рамников на нашем рынке
На днях состоялась премьера нового Mitsubishi Pajero Sport. Почему нового, а не обновлённого? А потому…
Замена фильтра в ТНВД
В насосах ТНВД, используемых в двигателях GDI на входе в ТНВД и на выходе на топливную рампу установлены фильтра MD619962. Из-за некачественного топлива, а также некачественных дешевых фильтров тонкой очистки данные фильтра систематически забиваются, что приводит к неустойчивой работе ТНВД.
Для замены нам потребуется новый фильтр, длинный саморез на пять, плоскогубцы и ключ или торцевая головка на десять.
Порядок замены…
Топливные фильтра
Всем известно, что топливная система автомобиля является одной из главных и от качества фильтрующих элементов зависит устойчивая работа двигателя, особенно это важно для двигателей GDI. Как правило, в топливной системе установлено несколько фильтрующих элементов, фильтр грубой очистки (установлен в баке), фильтр тонкой очистки (может быть установлен как в баке, так и в самой топливной магистрали), фильтра в форсунках и кроме…
Установка ТНВД второго поколения вместо ТНВД первого поколения
Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный…
Воскресенье, 17 Май 2015 13:40
Ошибка (DTC) P0170
Рассмотрим самый часто встречаемый код системы диагностики P0170 (особенно для двигателей с системой GDI) – это, код неисправности системы топливной подачи.
Рассмотрим, какие причины могут вызвать появление данного кода DTC:
— неисправность датчика кислорода (лямда-зонда), из-за его естественного «старения» или выход из строя, что проверяется наличием дополнительных кодов неисправностей;
— некорректное давление топлива, вызванное слишком маленьким давлением, развиваемым топливным насосом или «забитость» топливного фильтра или топливопроводов, что определяется методами визуальной диагностики;
— некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, вызванное неисправностью самого датчика или его цепей, что проверяется наличием дополнительных кодов неисправностей и визуальной диагностикой;
— некорректные показания MAF(MAP) – sensor, вызванное «старением» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, так выход его из строя, что проверяется наличием возможных дополнительных кодов неисправностей;
— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива;
— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания через неплотные соединения;
— неисправность инжекторов, что может выражаться в ее закоксованности, а также неправильном срабатывании, уменьшении проходного сечения топливного канала в результате обыкновенного загрязнения из-за некачественного топлива или после неправильной процедуры промывки;
— уменьшение работоспособности катализатора или выход его из строя, вызванное его забитостью и уменьшением проходного сечения каналов;
— «подсос» воздуха до датчика кислорода, в результате чего датчик начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах и сообщает ЭБУ некорректные данные, провоцируя его к изменению Short – коррекции.
Перечисленные выше причины основных возможных неисправностей, могут вносить «сбой» в работу двигателя, но только при исправном датчике кислорода, ЭБУ может вносить свои поправки (корректировки) по составу топливной смеси. Увеличивать или уменьшать время открытия форсунок для того, что бы оптимизировать топливовоздушную смесь. Величины этих корректировок – разные и для двигателей GDI имеют свои особенности, в сравнении с системами впрыска топлива MPI. Принято считать, что «корректировка по топливу» может составлять до «плюс-минус» 20%. В этом диапазоне ЭБУ может изменять количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания. Для двигателей GDI эти параметры намного уменьшены и составляют диапазон в «плюс-минус» 12.5%. Таким образом, ЭБУ может изменять количество поступающего в цилиндры топлива в сторону «обеднения» или «обогащения» всего на 12.5%. Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.5%, ЭБУ перестает производить топливною корректировку и зажигает на панели приборов лампу «CHECK». И чаще всего сканер покажет именно тот самый злополучный DTC P0170.
Рассмотрим, какие бывают виды топливных корректировок, (Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном промежутке времени. Если Short-коррекция имеет отрицательное значение, то это означает «обогащение» и наоборот: если положительное, это означает «обеднение» топлива. «Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%, а «обеднение» — сколько топлива убавлено от идеальной величины в 0%. Идеальная величина для двигателей GDI — это состав топливовоздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%. (Long — коррекция) – это длинновременная топливная корректировка, то есть, корректировка в длительный промежуток времени. Если Long-коррекция имеет положительное значение, то это означает недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего (измеренного) воздуха, и наоборот при отрицательное значение означает избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха.
ПОИСК
Вход
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
Ошибка P0170 помогите
#1
Сообщение
igor66.ru » 14 окт 2008, 08:11
Загорается чек никакой перидичности может загореть в любое время ,машина постоит час два заводиш может загореть может нет изминений в работе машинки незаметил .Сделали диагностику ошибка P0170 (Неисправность системы топливоподачи) Сняли ошибку диагност говорит что больше непоявляется чек негорит .Вопрос уважаемые Гуру :в чем была проблема и что делать если опять появится ошибка?
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
TEREB
- Сообщения: 399
- Зарегистрирован: 06 окт 2007, 12:42
- Автомобиль: нет
- Откуда: Тернополь
- Контактная информация:
#2
Сообщение
TEREB » 14 окт 2008, 09:04
Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
прежде чем войти подумай нужен ли ты здесь?
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#3
Сообщение
igor66.ru » 14 окт 2008, 10:25
Честно говоря ничего непонял 
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
вальдемир
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 31 окт 2007, 11:43
- Откуда: C-ПЕТЕРБУРГ
#4
Сообщение
вальдемир » 14 окт 2008, 10:40
БЫЛО ПОДОБНОЕ НА АУТЕ. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЛЯМБДЫ И УСТАНОВКА ВТУЛКИ ПОД ВТОРОЙ. КАТАЛИЗАТОР НЕ СПРАВЛЯЛСЯ.
-
Igor’oha
- Сообщения: 294
- Зарегистрирован: 26 дек 2007, 18:16
- Автомобиль: Galant 2,0 GDI ’02
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
#5
Сообщение
Igor’oha » 14 окт 2008, 11:05
P0170 нарушение смеси, обычно помогает чистка форсунок, чистка ДЗ, чистка впускного коллектора (все это со сьемом) и чистка Шумой. Ошибка вылезит опять через время. Очень рекомендую Вам воспользоваться моим советом, т.к на личном оыте по совету Д.Ю. избавился от многого количестка проблем, в том числе и этой.
MMC Galant 4G94 2.0 GDI EA7A 2002 г.
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#6
Сообщение
igor66.ru » 14 окт 2008, 11:09
Не все так просто. Уменя недавно ГРМ лопнул с загибом клапанов разбирал и чистил ВСЕ кроме форсунок месяц почти что покатался и ошибка вылезла
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
Igor’oha
- Сообщения: 294
- Зарегистрирован: 26 дек 2007, 18:16
- Автомобиль: Galant 2,0 GDI ’02
- Откуда: Новосибирск
- Контактная информация:
#7
Сообщение
Igor’oha » 14 окт 2008, 12:07
Как ведет себя двигатель на ХХ, если были на диагностике (считывании ошибки) вам должны были сказать время открытия форсунки в мс. Каково оно?
MMC Galant 4G94 2.0 GDI EA7A 2002 г.
-
OldZema
- Сообщения: 127
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 20:22
- Откуда: Салехард
#8
Сообщение
OldZema » 14 окт 2008, 18:19
чистка сопел форсунок и камер сгорания шуммой в соответствии с инф.письмом. все. это мы уже проходили.
-
johnsson
- Сообщения: 234
- Зарегистрирован: 21 дек 2007, 21:05
- Откуда: Кострома
- Контактная информация:
#9
Сообщение
johnsson » 14 окт 2008, 21:18
Была таже проблема,чистка шумой всё сняла,сначало меняли лямбду -непомогло,а шума смахнула 
IO 4G94 2.0 H77W-5205022 2001г.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29396
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
#10
Сообщение
mek » 14 окт 2008, 23:04
Любой небольшой подсос воздуха оставленный при сборке двигателя- даст эту ошибку. Прочистка форсунок плюс снятие, чистка и аккуратная сборка клапана егр и аккуратная сборка всего остального- может дать положительный эффект.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
#11
Сообщение
Rais » 14 окт 2008, 23:30
вальдемир писал(а):БЫЛО ПОДОБНОЕ НА АУТЕ. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЛЯМБДЫ И УСТАНОВКА ВТУЛКИ ПОД ВТОРОЙ. КАТАЛИЗАТОР НЕ СПРАВЛЯЛСЯ.
Не понимая сути проблемы,не стОит что-то советовать другим… 
Могут ведь и поверить… 
Подобное-это в Вашем случае ошибка 0421 и 0431 . Это СОВСЕМ разные вещи!!!
Последний раз редактировалось Rais 14 окт 2008, 23:36, всего редактировалось 1 раз.
Талант не пробухаешь!!!
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
#12
Сообщение
Rais » 14 окт 2008, 23:32
Igor’oha писал(а):Как ведет себя двигатель на ХХ, если были на диагностике (считывании ошибки) вам должны были сказать время открытия форсунки в мс. Каково оно?
При этой ошибке время открытия форсунок может быть в норме без нагрузки… 
Талант не пробухаешь!!!
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
#13
Сообщение
Rais » 14 окт 2008, 23:33
OldZema писал(а):чистка сопел форсунок и камер сгорания шуммой в соответствии с инф.письмом. все. это мы уже проходили.
Что-то я не слышал про инф. письма по Галанту с такой ошибкой? 
Талант не пробухаешь!!!
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
#14
Сообщение
Rais » 14 окт 2008, 23:34
mek писал(а):Любой небольшой подсос воздуха оставленный при сборке двигателя- даст эту ошибку. Прочистка форсунок плюс снятие, чистка и аккуратная сборка клапана егр и аккуратная сборка всего остального- может дать положительный эффект.
Гуру — это Гуру! Всё в тему!
Талант не пробухаешь!!!
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#15
Сообщение
igor66.ru » 15 окт 2008, 07:03
На холостых обороты 650 как вкопаные буду искать подсос
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
вальдемир
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 31 окт 2007, 11:43
- Откуда: C-ПЕТЕРБУРГ
#16
Сообщение
вальдемир » 15 окт 2008, 12:27
Rais писал(а):
вальдемир писал(а):БЫЛО ПОДОБНОЕ НА АУТЕ. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЛЯМБДЫ И УСТАНОВКА ВТУЛКИ ПОД ВТОРОЙ. КАТАЛИЗАТОР НЕ СПРАВЛЯЛСЯ.
Не понимая сути проблемы,не стОит что-то советовать другим…
Могут ведь и поверить…
Подобное-это в Вашем случае ошибка 0421 и 0431 . Это СОВСЕМ разные вещи!!!
вы не поверите но высвечивалось именно р0170.при этом горело не постоянно.на работу авто никак не влияло.замена передней лямбды,пару дней не горит.после опять загорелось.далее как писал раньше.наверно наложились ошибки.ддиагностировался у vasaby.
-
OldZema
- Сообщения: 127
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 20:22
- Откуда: Салехард
#17
Сообщение
OldZema » 15 окт 2008, 20:17
Если в машину не лазили наши руки, подсос будет маловероятен. Инф.письмо не об Р0170, а о том, как правильно чистить Шуммой. Делов то на час. Главное- на остывшем двигателе
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#18
Сообщение
igor66.ru » 16 окт 2008, 08:16
OldZema писал(а):Если в машину не лазили наши руки, подсос будет маловероятен. Инф.письмо не об Р0170, а о том, как правильно чистить Шуммой. Делов то на час. Главное- на остывшем двигателе
Руки лазили менял ГРМ И клапана а про подсос я что думаю если он есть то наверно чек бы горел постоянно а он загорается как попало при любых оборотах (чистил все кроме форсунок) обороты 650 как вкопаные
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
OldZema
- Сообщения: 127
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 20:22
- Откуда: Салехард
#19
Сообщение
OldZema » 16 окт 2008, 11:53
была у меня такая же машина, с таким же двигом и абсолютно такими же симптомами. когда первый раз загорелся чекР0170, кто что только не советовал! полмашины можно было с дуру поменять. почистил Шуммой и забыл тысяч на 15. Я по крайней мере чистку шуммой повторял именно через такой интервал.
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#20
Сообщение
igor66.ru » 16 окт 2008, 14:28
Я после прочистки 4тык всего намотал.
Еще подскажите если неисправность найду ошибка удалится?
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
OldZema
- Сообщения: 127
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 20:22
- Откуда: Салехард
#21
Сообщение
OldZema » 17 окт 2008, 20:13
ты же вроде писал, что форсунки не чистил. вот шуммой как раз почистишь их сопла в цилиндрах. лампочка гореть не будет, но ошибка запишется в памяти. стирается разными приборами или простой скидкой минуса АКБ
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#22
Сообщение
igor66.ru » 20 окт 2008, 06:55
Поверхностно то я их чистил (очистителем впуска Хай Гировским )Клемму снимал завожу чек негорит проезжаю км 20-30 опять загарается проверял ЕГР оказалось из 2 болтов крепления к коллектору остался один поставил ,все протянул снял минус подождал завел 30км проехал чек загорел ,теперь опять то горит то нет думаю снимать все и проверять
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
#23
Сообщение
shpuntik » 20 окт 2008, 21:40
То igor66.ru!
Послушайте, ну нельзя же так действовать в слепую! Садомаза какая-то. Уже все кишки своему Black Angel перевернули. Может там для решения проблемы и снимать ничего не нужно? Сделайте «дата-стрим» на ХХ (в стихе и в обеднёнке) и на 2000 об/мин.
Это реальный путь что-то решить.
-
vasaby
- Сообщения: 2171
- Зарегистрирован: 29 июл 2005, 05:08
- Откуда: Санкт-Петербург
#24
Сообщение
vasaby » 20 окт 2008, 21:57
вальдемир писал(а):
Rais писал(а):
вальдемир писал(а):БЫЛО ПОДОБНОЕ НА АУТЕ. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЛЯМБДЫ И УСТАНОВКА ВТУЛКИ ПОД ВТОРОЙ. КАТАЛИЗАТОР НЕ СПРАВЛЯЛСЯ.
Не понимая сути проблемы,не стОит что-то советовать другим…
Могут ведь и поверить…
Подобное-это в Вашем случае ошибка 0421 и 0431 . Это СОВСЕМ разные вещи!!!вы не поверите но высвечивалось именно р0170.при этом горело не постоянно.на работу авто никак не влияло.замена передней лямбды,пару дней не горит.после опять загорелось.далее как писал раньше.наверно наложились ошибки.ддиагностировался у vasaby.
Ничего не наложилось. Был дефектный первый зонд — временами терял чувствительность, поэтому корреции ходили в плюс и записывался Р0170. При записи этого кода не включается монитор проверки катализатора. После замены первого зонда ошибки по качеству смеси перестали записываться, включился монитор проверки катализатора — записался соответствующий код. Видимо проставка под второй зонд помогла обмануть БУ.
-
igor66.ru
- Сообщения: 54
- Зарегистрирован: 09 авг 2007, 07:39
- Откуда: Екатеринбург
- Контактная информация:
#25
Сообщение
igor66.ru » 21 окт 2008, 06:50
shpuntik писал(а):То igor66.ru!
Послушайте, ну нельзя же так действовать в слепую! Садомаза какая-то. Уже все кишки своему Black Angel перевернули. Может там для решения проблемы и снимать ничего не нужно? Сделайте «дата-стрим» на ХХ (в стихе и в обеднёнке) и на 2000 об/мин.
Это реальный путь что-то решить.
Если бы я знал что это такое и как это делается
Black Angel .Черный Galant в Черной коже EA7A. 4G94.2002г
-
EDirektor
- Сообщения: 38
- Зарегистрирован: 10 июл 2008, 07:57
- Откуда: Новосибирск
#26
Сообщение
EDirektor » 28 ноя 2008, 12:51
у меня та же самая ошибка вылазиет…вот инфа с компьютера
TP sensor 7.84%
CLT TEMP S 93
SHORT TRIM B1 2.31%
LONG TRIM B1 9.34%
ENG SPEED 695 r/min
SPEED SNSR 0 km/h
ADV.IG 5.00 deg
AIR TEMP . S 27
AFS 2.79 gm/s
TPS(SUB) 4257.41 mv
BATT. VOLTAGE 14.15 v
CLT TEMP/ SNSR 97
PWR.STEER.SW OFF
INHIBITION SW N,P
ENG.LOAD(A/N) 24.32%
CRANK A.S 2 687.28 r/min
INJECTOR 0.51 ms
FUEL PRS.SNS 4.80 MPa
APS(SUB) 996.00 mV
APS(MAIN) 1035.06 mV
TPS(MAIN) 898.35 mV
CAT TEMP. SNSR 4980.00 mV
COMBST.MODE SWTICH F/B
расскажите что можно из этого понять….
Mitsubishi Galant, 2001г., 4G94…
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
#27
Сообщение
shpuntik » 28 ноя 2008, 21:39
SHORT TRIM B1 2.31%
LONG TRIM B1 9.34%
Очень большая топливная коррекция. Проверить некоторые мелочи и можно озадачиваться промывкой форсунок, или заменой на б/у без пробега по России
+заслонку почистить и ВВ часть проверить.
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
#28
Сообщение
Rais » 28 ноя 2008, 22:07
vasaby писал(а):Ничего не наложилось. Был дефектный первый зонд — временами терял чувствительность, поэтому корреции ходили в плюс и записывался Р0170. При записи этого кода не включается монитор проверки катализатора. После замены первого зонда ошибки по качеству смеси перестали записываться, включился монитор проверки катализатора — записался соответствующий код. Видимо проставка под второй зонд помогла обмануть БУ.
Вот это другое дело…
Всё встало на свои места! 
Талант не пробухаешь!!!
-
mek
- admin
- Сообщения: 29396
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
#29
Сообщение
mek » 29 ноя 2008, 00:48
EDirektor
Что бы убрать эту ошибку- P0170- можно временно до устранения проблемм в датчике расхода воздуха- он в корпусе воздушного фильтра- перекрыть половиной ширины обычной изоленты нижнюю часть решётки расходомера. Ошибка больше не загорится. Правда с проблеммой по топливо подачи лучше конечно всё же разобратся.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
EDirektor
- Сообщения: 38
- Зарегистрирован: 10 июл 2008, 07:57
- Откуда: Новосибирск
#30
Сообщение
EDirektor » 29 ноя 2008, 18:25
Спасибо всем за ответы…
Решил съездить к Зуеву…здесь вроде хорошие отзывы написаны
и недорого по телефону говорят около 3 тыс.руб. за промывку, чистку ДЗ и т.п. в комплексе….на неделе думаю загоню….потом напишу
Mitsubishi Galant, 2001г., 4G94…
Ошибка P0170 — Топливная смесь, банк 1 – нарушение баланса
Определение кода ошибки P0170
Ошибка P0170 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 1).
Что означает ошибка P0170
Ошибка P0170 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) соотношение компонентов топливной смеси. Это может означать, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси.
Модуль управления АКПП (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой.
Если PCM автомобиля получит от датчиков кислорода сигнал, указывающий на то, что для смеси требуется больше топлива, он будет увеличивать количество топлива, т. е. обогащать смесь. Если потребуется меньше топлива, PCM автомобиля будет уменьшать количество топлива в смеси, т.е. обеднять ее.
Причины возникновения ошибки P0170
- Повреждение топливного насоса, засорение топливного фильтра или выход из строя регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси
- Неисправность датчика массового расхода топлива, датчика абсолютного давления в коллекторе или регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком богатой топливовоздушной смеси
- Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Каковы симптомы ошибки P0170?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
- Увеличение расхода топлива
- Падение мощности двигателя
- Заглохание или неустойчивая работа двигателя
- Загорание индикатора Check Engine
- Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)
Как механик диагностирует ошибку P0170?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если вместе с ошибкой P0170 также появились другие ошибки, механик рассмотрит и устранит их в первую очередь. Затем он продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
После выполнения всех необходимых проверок и ремонтных работ механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0170 снова и загорается ли индикатор Check Engine. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности модуля управления АКПП (PCM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0170
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0170 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности данного датчика перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0170?
Сама по себе ошибка P0170 считается не очень серьезной. Однако если вместе с ней также появились другие ошибки, это может указывать на наличие серьезных неисправностей. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению довольно серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При наличии нескольких кодов ошибок рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения всех присутствующих ошибок.
Какой ремонт может исправить ошибку P0170?
- Ремонт или замена топливного насоса, топливного фильтра или регулятора давления топлива
- Ремонт или замена датчика массового расхода топлива или датчика абсолютного давления в коллекторе
- Замена модуля управления АКПП (PCM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170
Если вместе с ошибкой P0170 появились другие ошибки, а также при наличии проблем с управляемостью автомобиля рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0170?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89