На чтение 5 мин Просмотров 2.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P02E1
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P02E1
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки системы управления потоком воздуха на впуске
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P02E1 звучит как «проблема производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Intake Air Flow Control Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P02E1
Когда PCM обнаруживает проблему с регулятором расхода воздуха на впуске или его цепью, он устанавливает код P02E1. В данном случае код устанавливается, когда обнаруживается проблема производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя.
Система управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя (DIAFPS) обычно крепится болтами к корпусу дроссельной заслонки. Она преобразует объем поступающего воздушного потока в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько чистого, отфильтрованного воздуха поступает в двигатель. А также сколько поступает через выхлопную систему рециркуляции отработавших газов, или систему EGR.
Когда система EGR активирована, PCM должен заметить изменение потока воздуха. Если этого не происходит, возможно, что-то не так с системой EGR, или с датчиком положения потока воздуха на впуске.
Объем воздуха, проходящего через впускной патрубок, регулируется клапаном впускного воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения впускного воздуха сообщает модулю управления двигателем (PCM) положение клапана управления впускным воздушным потоком дизельного двигателя.
Диагностический код P02E1 сообщает о проблеме производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя. Устанавливается, когда характеристики регулятора выходят за эталонные показания в течение слишком длительного периода времени.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P02E1 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Возможны низкие обороты холостого хода.
- Система рециркуляции отработавших газов не работает (EGR).
- Отказ регенерации сажевого фильтра для выжигания отложений сажи.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
Ошибка P02E1 не считается серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. В большинстве случаев PCM может компенсировать электрическую проблему, если в этой опорной цепи не находится других датчиков.
Причины возникновения ошибки
Код P02E1 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправна система управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя.
- Поврежденный или изношенный разъем.
- Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P02E1
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P02E1:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P02E1 снова.
- Если код появится снова, проверьте проводку и соответствующие разъемы, относящиеся к системе управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте систему управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя, при необходимости отремонтируйте если она вышла из строя.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P02E1 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверка проводки системы управления потоком воздуха на впуске
Если видимых повреждений проводки не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний опорного напряжения, заземления, сопротивления и целостности. Обязательно отсоедините датчик от жгута проводов, чтобы не повредить PCM и избежать короткого замыкания.
Если код P02E1 возвращается, необходимо проверить датчик положения потока воздуха на впуске дизельного двигателя и связанные с ним цепи. Выключив двигатель, отсоедините электрический разъем датчика.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика положения потока воздуха на впуске. Подключите красный провод цифрового вольтметра к сигнальной клемме разъема жгута проводов датчика.
Проверьте спецификации производителя, вольтметр должен показывать 5 вольт. Если это не так, необходимо обратить внимание и отремонтировать сигнальный провод или провод заземления, либо заменить PCM.
Если предыдущая проверка прошла успешно, но ошибка P02E1 осталась, скорее всего, неисправен сам датчик. Хотя неисправный модуль PCM тоже нельзя исключать до замены датчика.
Если вы не уверены в действиях, которые совершаете, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту. Для правильной установки, PCM необходимо запрограммировать или откалибровать под конкретный автомобиль.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P02E1 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Мондео, F-250)
- GMC
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Opel
- Газель Камминз, Некст
С кодом неисправности Р02Е1 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P02E0, P02E2, P02E3, P02E4, P02E5.
Видео
На чтение 5 мин Просмотров 1.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P02E1
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P02E1
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки системы управления потоком воздуха на впуске
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P02E1 звучит как «проблема производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Intake Air Flow Control Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P02E1
Когда PCM обнаруживает проблему с регулятором расхода воздуха на впуске или его цепью, он устанавливает код P02E1. В данном случае код устанавливается, когда обнаруживается проблема производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя.
Система управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя (DIAFPS) обычно крепится болтами к корпусу дроссельной заслонки. Она преобразует объем поступающего воздушного потока в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько чистого, отфильтрованного воздуха поступает в двигатель. А также сколько поступает через выхлопную систему рециркуляции отработавших газов, или систему EGR.
Когда система EGR активирована, PCM должен заметить изменение потока воздуха. Если этого не происходит, возможно, что-то не так с системой EGR, или с датчиком положения потока воздуха на впуске.
Объем воздуха, проходящего через впускной патрубок, регулируется клапаном впускного воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения впускного воздуха сообщает модулю управления двигателем (PCM) положение клапана управления впускным воздушным потоком дизельного двигателя.
Диагностический код P02E1 сообщает о проблеме производительности регулятора расхода воздуха на впуске дизельного двигателя. Устанавливается, когда характеристики регулятора выходят за эталонные показания в течение слишком длительного периода времени.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P02E1 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Возможны низкие обороты холостого хода.
- Система рециркуляции отработавших газов не работает (EGR).
- Отказ регенерации сажевого фильтра для выжигания отложений сажи.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
Ошибка P02E1 не считается серьезной, однако, как и любую проблему, ее рекомендуется решить. В большинстве случаев PCM может компенсировать электрическую проблему, если в этой опорной цепи не находится других датчиков.
Причины возникновения ошибки
Код P02E1 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправна система управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя.
- Поврежденный или изношенный разъем.
- Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P02E1
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P02E1:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P02E1 снова.
- Если код появится снова, проверьте проводку и соответствующие разъемы, относящиеся к системе управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте систему управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя, при необходимости отремонтируйте если она вышла из строя.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P02E1 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверка проводки системы управления потоком воздуха на впуске
Если видимых повреждений проводки не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний опорного напряжения, заземления, сопротивления и целостности. Обязательно отсоедините датчик от жгута проводов, чтобы не повредить PCM и избежать короткого замыкания.
Если код P02E1 возвращается, необходимо проверить датчик положения потока воздуха на впуске дизельного двигателя и связанные с ним цепи. Выключив двигатель, отсоедините электрический разъем датчика.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика положения потока воздуха на впуске. Подключите красный провод цифрового вольтметра к сигнальной клемме разъема жгута проводов датчика.
Проверьте спецификации производителя, вольтметр должен показывать 5 вольт. Если это не так, необходимо обратить внимание и отремонтировать сигнальный провод или провод заземления, либо заменить PCM.
Если предыдущая проверка прошла успешно, но ошибка P02E1 осталась, скорее всего, неисправен сам датчик. Хотя неисправный модуль PCM тоже нельзя исключать до замены датчика.
Если вы не уверены в действиях, которые совершаете, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту. Для правильной установки, PCM необходимо запрограммировать или откалибровать под конкретный автомобиль.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P02E1 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Мондео, F-250)
- GMC
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Opel
- Газель Камминз, Некст
С кодом неисправности Р02Е1 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P02E0, P02E2, P02E3, P02E4, P02E5.
Видео
P02E1 Производительность управления потоком воздуха на впуске дизеля
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Характеристики управления потоком воздуха на впуске дизеля
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя (DTC) обычно применяется ко всем дизельным двигателям, оборудованным OBD-II, но чаще встречается в некоторых грузовиках Chevy, Dodge, Ford и GMC.
Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Система управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя (DIAFCS) обычно крепится болтами к впускному коллектору в потоке впускаемого воздуха. Система DIAFCS контролирует количество входящего воздушного потока, изменяя сигнал на двигатель, управляемый модулем управления трансмиссией (PCM). Мотор открывает и закрывает дроссельную заслонку, которая регулирует воздушный поток.
PCM знает, сколько чистого отфильтрованного воздуха поступает в двигатель на основе датчика положения впускного воздуха дизельного двигателя, также известного как датчик массового расхода воздуха. Когда система управления воздушным потоком активирована, PCM должен заметить изменение воздушного потока. Если нет, то может быть что-то не так с системой DIAFCS или что-то не так с датчиком массового расхода воздуха. Эти коды устанавливаются, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как демонстрируют эти диагностические коды неисправностей. Он также смотрит на сигнал напряжения от DIAFCS, чтобы определить, верен ли он при первоначальном включении ключа.
Код P02E1 «Характеристики управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя» устанавливается, когда обнаруживается проблема производительности в системе управления потоком воздуха на впуске дизельного двигателя. Это могло произойти из-за механических (физическое повреждение самой системы управления, что вызывает электрическую неисправность) или электрических (цепь двигателя DIAFCS) проблем. Их нельзя упускать из виду на этапе устранения неполадок, особенно при решении периодически возникающей проблемы.
Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя / блока управления DIAFCS и цветов проводов.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Степень тяжести во всех случаях будет невысокой. Если причиной являются механические проблемы, то типичный отказ — низкие обороты холостого хода. Если это электрический сбой, PCM может адекватно их компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P02E1 могут включать:
- Световой индикатор неисправности горит
- Возможны только низкие обороты холостого хода
- Мигающий символ электронного управления дроссельной заслонкой
- Нет Регенерация сажевого фильтра для сжигания отложений сажи (не сгорает сажа из катализатора DPF) — жалоба на возможную потерю мощности
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода P02E1 могут включать:
- Обрыв в сигнальной цепи к двигателю / системе управления DIAFCS — возможно
- Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи двигателя / управления DIAFCS — возможно
- Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи к двигателю / блоку управления DIAFCS — возможно
- Неисправный двигатель / управление DIAFCS — вероятно
- Неудачный PCM — маловероятно
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P02E1?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите двигатель / систему управления DIAFCS на вашем автомобиле. Этот двигатель / регулятор обычно прикреплен болтами к впускному коллектору в потоке всасываемого воздуха. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если был установлен механический код, используйте очиститель воздухозаборника и чистую тряпку, чтобы стереть нагар за дроссельной заслонкой системы управления двигателем. Распылите чистящее средство на тряпку и сотрите отложения тряпкой. НИКОГДА не распыляйте эти отложения в двигатель, так как они могут вызвать плохую работу, пропуски зажигания и недостаточное количество очистителя на впуске, повреждение каталитического нейтрализатора и, возможно, повреждение двигателя.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P02E1. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P02E1 действительно вернется, нам нужно будет протестировать DIAFCS и связанные с ним схемы. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на двигателе / блоке управления DIAFCS. Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов двигателя / управления DIAFCS. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к клемме двигателя на разъеме жгута проводов датчика DIAFCS. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать 12 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM. Если вы не уверены, ознакомьтесь со спецификациями производителей, чтобы узнать о полных процедурах испытаний на вашем конкретном автомобиле.
Если предыдущий тест прошел, и вы продолжаете получать P02E1, это, скорее всего, будет указывать на отказавший двигатель / управление DIAFCS, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока двигатель / элемент управления DIAFCS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- Ford F250 Код P02E1В настоящее время у меня проблемы с жеванием грызунов. Похоже, им нравится есть проводку. Код P02E1 читается в настоящее время, и мне нужно знать расположение жгута проводов, который контролирует эти датчики …
Нужна дополнительная помощь с кодом P02E1?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P02E1, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
-
13.07.2012 15:25
#1
ошибка Р02E1
Доброго дня всем! выскочил «джекичан» не дилерским сканером прочитали — Р02E1 как с этим бороться никто из местных (к кому обращался) не знает! может кто сталкивался? поведение авто не изменилось за исключением немного возросшего расхода … с 11,5 до 12,4 на сотню по бортовику
-
14.07.2012 05:57
#2
Второе десятилетие 21 века… Форумом народ вроде научился пользоваться, а вот Интернетом смотрю так и нет
http://www.google.ru/#hl=ru&newwindo…w=1010&bih=656
-
28.11.2012 15:15
#3
Я читал данный сайт http://www.google.ru/#hl=ru&newwindo…w=1010&bih=656 вместе с электриком и также сайт шеврале клуб (P02E1 — неисправность впускного коллектора. Больше диагност ничего нарыть не смог, развел руками. Вот такие у нас в Витебске спецы. Я порылся по сети и нашел что это или DTC P02E1 (11): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога), или DTC P02E1 (12): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога).
-
28.11.2012 17:30
#4
Диагностические коды неисправности P02E0, P02E1
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P02E1 (11): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога)
DTC P02E1 (12): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога)
Описание цепей / систем
Для поддержания высокой степени рециркуляции отработавших газов используется система управления дроссельной заслонкой (TAC) Она увеличивает разность давлений между выпуском и впуском, обеспечивая смешивание нужного количества отработавших газов с впускным воздухом.
Контроллер ЭСУД передает значение желаемого углового положения дроссельной заслонки на модуль управления дроссельной заслонкой (TAC) в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Модуль TAC приводит в действие электродвигатель постоянного тока, управляющий положением дроссельной заслонки на основании входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Установка дроссельной заслонки в нужное положение обеспечивается внутренней цепью обратной связи с потенциометром, не требующей внешнего управления положением со стороны контроллера ЭСУД.И далее как ее устранять…..
Daewoo Winstorm Xtream 2007
-
28.11.2012 17:38
#5
Я тебе скинул информацию, там описано про грязь в клапане ЕГР, глянь его.
Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!
-
28.11.2012 19:57
#6
Сообщение от Игореня
Я тебе скинул информацию, там описано про грязь в клапане ЕГР, глянь его.
Лучший метод ремонта- устранение клапана EGR как класса, с соответствующей перекалибровкой всего необходимого в прошивке для работы мотора без EGR…Речь идет не об отключении ошибок на EGR.
-
29.11.2012 09:07
#7
Сообщение от Краш
Диагностические коды неисправности P02E0, P02E1
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P02E1 (11): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога)
DTC P02E1 (12): Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога)
Описание цепей / систем
Для поддержания высокой степени рециркуляции отработавших газов используется система управления дроссельной заслонкой (TAC) Она увеличивает разность давлений между выпуском и впуском, обеспечивая смешивание нужного количества отработавших газов с впускным воздухом.
Контроллер ЭСУД передает значение желаемого углового положения дроссельной заслонки на модуль управления дроссельной заслонкой (TAC) в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Модуль TAC приводит в действие электродвигатель постоянного тока, управляющий положением дроссельной заслонки на основании входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Установка дроссельной заслонки в нужное положение обеспечивается внутренней цепью обратной связи с потенциометром, не требующей внешнего управления положением со стороны контроллера ЭСУД.И далее как ее устранять…..
Многа букф
Но не написано главное. В частности — «P02E1:
Контроллер (ECM) обнаруживает, что отклонение воздушного потока при регенерации указывает на чрезмерный/недостаточный расход расход рециркуляции отработавших газов». Ключевое слово- при регенерации. Выводы самостоятельноОсобенно по EGR, который во всех режимах работает и никаких кодов не него нет. А при регенерации «вдруг» обнаруживается разная грязь в нем итп :):)
-
18.04.2013 12:16
#8
Ну вот и меня коснулось. Прочитал выше написанное и так ничего и не понял. Устранение ЕГР — это т.е. прошивка на евро 2 с удалением фильтр. А если у нас в городе никто ентого не делает, что идти вешаться.
-
18.04.2013 17:37
#9
Сообщение от Ветал 1972
Ну вот и меня коснулось. Прочитал выше написанное и так ничего и не понял. Устранение ЕГР — это т.е. прошивка на евро 2 с удалением фильтр. А если у нас в городе никто ентого не делает, что идти вешаться.
Зато делают в соседних городах и без особых проблем. Надо- доедете до Хабаровска. Не надо- можете вешаться идти
P.S. EGR ни в каких прошивках, даже мощностных, не устраняется полностью. Меняются алгоритмы работы, и не более.
-
19.04.2013 01:00
#10
Сообщение от Ветал 1972
Ну вот и меня коснулось. Прочитал выше написанное и так ничего и не понял. Устранение ЕГР — это т.е. прошивка на евро 2 с удалением фильтр. А если у нас в городе никто ентого не делает, что идти вешаться.
Стоит ли расставаться с жизнью из-за железа???
Мой новый отзыв тут: https://www.drom.ru/reviews/suzuki/solio/1435750/
-
19.04.2013 01:18
#11
Сообщение от Daddy
Стоит ли расставаться с жизнью из-за железа???
да нет,он-же так утрирует,а вы всерьёз…вы же взрослые должны понимать….
Ecли y вac pyки нe oттyдa pacтyт — знaчит, этo нoги!
-
19.04.2013 04:24
#12
Сообщение от миха-шторм
да нет,он-же так утрирует,а вы всерьёз…вы же взрослые должны понимать….
Спасибо за поддержку и ответы. Я понимаю, что для некоторых 600 км. не расстояние, плюс пару тройку дней не время, а когда служишь и все это в ограниченном количестве? Штудирую по возможности наш форум, но не всегда получается, поэтому не профессионал. В связи с чем объясняю: 1) автомобиль люблю и эксплуатирую 8 месяцев со всеми вашими и нашими рекомендациями, 2) ошибка начала вылазить зимой при регенерациях, 3) на динамике, расходе и т.д это никак не сказывается, 4) OPC- com имею, поэтом чек потушить умею — понимаю что это устранение ошибки, 5) на днях была регенерация и чек не загорелся OPC- com не подсоединял пока нет времени — на службе, но один знакомый (дворовый) сказал, что у его брата была такая беда из-за замерзания конденсата в перегибах резиновых шлангов, которые находятся возле фильтра и загрязнения ЕГР, после прочистки и продувки проблема исчезла. Вопрос если процедура не поможет, замена алгоритмов работы ЕГР производится конкретно на автомобиле или как я читал, что-то делается путем высылания каких-то блоков. Еще раз извините за неграмотность, не селен в электрике, электронике за то в механике могу разобрать и собрать любой двигатель, ходовку и т.д. от болтика до болтика.
-
19.04.2013 09:31
#13
Сообщение от Ветал 1972
Спасибо за поддержку и ответы. Я понимаю, что для некоторых 600 км. не расстояние, плюс пару тройку дней не время, а когда служишь и все это в ограниченном количестве? Штудирую по возможности наш форум, но не всегда получается, поэтому не профессионал. В связи с чем объясняю: 1) автомобиль люблю и эксплуатирую 8 месяцев со всеми вашими и нашими рекомендациями, 2) ошибка начала вылазить зимой при регенерациях, 3) на динамике, расходе и т.д это никак не сказывается, 4) OPC- com имею, поэтом чек потушить умею — понимаю что это устранение ошибки, 5) на днях была регенерация и чек не загорелся OPC- com не подсоединял пока нет времени — на службе, но один знакомый (дворовый) сказал, что у его брата была такая беда из-за замерзания конденсата в перегибах резиновых шлангов, которые находятся возле фильтра и загрязнения ЕГР, после прочистки и продувки проблема исчезла. Вопрос если процедура не поможет, замена алгоритмов работы ЕГР производится конкретно на автомобиле или как я читал, что-то делается путем высылания каких-то блоков. Еще раз извините за неграмотность, не селен в электрике, электронике за то в механике могу разобрать и собрать любой двигатель, ходовку и т.д. от болтика до болтика.
Ликвидация сажевого со всеми датчиками решает раз и навсегда все Ваши проблемы.
-
22.04.2013 15:44
#14
О чудо не знаю с чем это связано,но вот прошла вторая регенирация и нет джекичана и нет ошибки (проверено ОРС СОМ). Варианта два 1) сильно потеплело на улице (знакомый сказал, что перемерзают шланги в месте изгиба возле сажевика), 2) продул компрессором енти трубки. Почему все таки эта ошибка вылазила толь ко в период холодной эксплуатации. Май — декабрь 20012 нет—— январь — март да и тепреь нет
-
07.05.2013 03:40
#15
И все же, никто мне так и не ответил. Почему при теплой температуре на улице, периоды между регенирациями увеличились и ошибка престала проявлятся. Проверено ОР-сом. (Описано выше)
-
19.05.2013 14:05
#16
У меня всё оказалось проще,отгнил нижний проводок в фишке дроссельной заслонки,или от вибрации переломился. Теперь мучаюсь вопросом,как разобрать эту фишку… Мастера не смогли найти неисправность,сам нашёл,когда снял патрубок и смотрел на заслонку при включении зажигания. Заодно почистил всё…
Последний раз редактировалось Dimus Piter; 19.05.2013 в 14:10.
Найдена следующая информация по ошибке P02E1 для автомобиля LAND ROVER FREELANDER 2 (2006-2014):
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P02E1 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Frelander 2:
С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.
Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .
Всем привет.
Сегодня подключал Мангуст, для попытки смены языка, который мне так и не удалось сменить, но речь не об том.
Проверил на ошибки и офигел.
Полный размер
Что скажете господа?))
Я так понимаю, что начинать нужно с датчика ДМРВ?
Буквально не давно проливал приводы турбины ВДшкой.Мог я ней залить датчики?
————————
судя по ошибке p02e1 пробег 139тысяч, в это время я возвращался с Отпуска.
Машина как ехала, так и едет.Ошибок на приборке нет.
Комментарии
83
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Land Rover Freelander 2 — клапан EGR — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Land Rover Freelander 2 — клапан EGR
-
Закрытая тема.
-
offline
Слесарь по ремонту автомобилей
- Регистрация:
- 12.09.2017
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Севастополь
Доброго времени суток.
Вчера притащили Фрилендер2 2008 года Дизель. С объяснением — «не заводится, умер сразу почти без симптомов, кроме небольших подергиваний». Нажимаешь кнопку запуска двигателя, стартер крутит, даже немного пытается подхватить мотор, но не заводится, и так пока аккум не дохнет. На приборке только одна ошибка — HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE
Залез сканером, куча каскадных ошибок, удалились почти все, за исключением 2.
Коды:
1я — реле вентилятора радиатора разрыв цепи (Р0480)
2я — По EGR (p042f)
А на приборке все таже ошибка и горит.
После выяснилось что после того как рендж перестал заводиться, хозяин поменял топливный фильтр.
Становится ясно с чего начинать…))
Продуваю систему через обратку компрессором, фильтр наполняется топливом, пытаюсь завестись — никак! Перекачной насос в баке? Но топлива почти полны бак. Приоткручиваю с форсунок топливн. трубки кручу стартер выгоняю воздух и с них, топливо потекло. Уже хорошо. Пытаюсь завести, — отказывается. Напарник подбрызгивет эфиром во впускной коллектор — так же не помогает. Сканером — «показания в реальном времени» при прокрутке стартера обороты двигателя видит. Светодиодом проверил импульсы на форсунках — тоже все нормально.
Ушел читать-искать по форумам. И вот что то нашел. Кто то написал что может такое происходить из за заклинившего ЕГР. Типо того, что, глушите ЕГР и радуетесь.
Связи не уловил..но вариантов нет. Пошел вырезал прокладку из паронита и куска битого жигулевского капота. Завелась с пол тычка, я офигел.
Даже на приборке ошибка HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE гореть перестала.Написал этот пост, в попытке разобраться в тех.части. Мужики, подскажите как автомобиль может не заводится из за ЕГР? Как одно, от другого зависит? Я так и не понял.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 07.02.2013
- Сообщений:
- 715
- Адрес:
- Архангельск
А вы почитайте , что такое
EGR и как он связан с впуском , всё тогда понятно станет . -
offline
Слесарь по ремонту автомобилей
- Регистрация:
- 12.09.2017
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Севастополь
Как он связан с пуском я понимаю. Троить, пердеть и ругаться сообщениями о потере мощности — Может. Затрудненный пуск — может, но реже. Ну не совсем же, не заводиться.
К сожалению объяснения так и не получил. -
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 18,159
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Может и совсем не заводиться. Так бывает, причём, нередко.
-
offline
Слесарь по ремонту автомобилей
- Регистрация:
- 12.09.2017
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Севастополь
Ясно, может кто ссылочкой полезной поделиться. Что бы почитать.
-
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
Kuper, система с ДМРВ ? Если клапан сильно открыт, чем будут наполнятся цилиндры? Легче по кругу гонять ОГ чем через фильтр, турбину и интеркулер.
-
offline
Слесарь по ремонту автомобилей
- Регистрация:
- 12.09.2017
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Севастополь
-
Закрытая тема.