Ошибка p0304 субару аутбек

Ехал по трассе в дождь и внезапно начались пропуски зажигания — стал троить движок. Хорошо что под рукой всегда есть телефон и ELM327 (себе покупал здесь, именно v1.5 — ELM327 Bluetooth V1.5). Считал ошибки через программу Torque Pro(платная).

Хорошо, ошибку диагностировали, но какой из цилиндров считать четвертым?) Вот собственно как у EZ30(левый руль) они расположены

Полный размер

Начнем
1) Заранее были куплены б/у катушки 6шт (1шт — 760р). Вот они и пригодились.После покупки сразу их отмыл и покрыл Цапонлаком.
2) Скидываем клеммы с АКБ и снимаем его с авто.
3) Откручиваем металлический держатель проводов.

Полный размер

4) Откручиваем саму катушку и снимаем разъем. Но что-то разъем питания слишком легко снялся…

Полный размер

5) Ну и собственно проблема была в том, что оторвало «зуб» разъема питания, который его фиксирует. В фишке была грязь, которая намокла в дождь — вот и вся причина пропусков зажигания.

Полный размер

6) При детальном осмотре выявлено множество трещин на изоляторе от старой катушки. Значит изолятор тоже берем с купленной б/у катушки.

Полный размер

7) Фишку отмываем очистителем карбюратора
Собираем всё в обратном порядке: Подсоединяем разъем питания к катушке => Закручиваем катушку => Закручиваем металлический держатель проводов => Подсоединяем АКБ.
Но это еще не всё…

Т.к. машина стояла долгое время без АКБ — настройки дросселя и АКП сбросились. Необходима адаптация дросселя и АКПП.

-=Адаптация дросселя=-
1) Подключить аккумулятор.
2) Включить зажигание, но не заводить! Обождать 10-15 секунд, это нужно для того что бы загрузились заводские настройки позиции дроссельного узла.
3) Завести машину (радио не включать, кондер, фары и все остальное тоже нельзя!). Каждые 20 секунд ECU будет настраивать позицию дроссельной заслонки, подбирая оптимальную стехиометрическую смесь (смесь бенза с воздухом при которой происходить полное сгорание топлива)
4) Дать поработать машине 10 минут. В это время нельзя нажимать на педаль газа, включать фары, музыку и прочее (дабы не вызвать перегрузку по току).
5) Выключить машину, дать ей постоять минимум 20 секунд
6) Повторить шаг 2.
7) Завести машину и дать ей поработать 5 минут, при этом ничего не включать и не нажимать педаль газа.
Выключить машину, дать ей постоять минимум 20 секунд
9) Готово, ECU полностью переучен.

-=Адаптация АКПП=-
1) Ставим машину на ручной тормоз
2) Заводим машину.
3) Прогреваем до рабочей температуры (обороты ХХ могут немного прыгать, но это нормально).
4) Когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, а обороты спали до 800 — 1000, нажимаем педаль тормоза (ТОРМОЗ НЕ ОТПУСКАЛ ВСЕ ВРЕМЯ) переключаемся на D примерно на 2 минуты, потом включаем N тоже минуты на 2, далее R на те же 2 минуты, потом P (не нужно ждать 2 минуты), повторяем процедуры несколько раз (я сделал 2 цикла — этого хватает).
(ТОРМОЗ ОТПУСТИЛ)
5) Рычаг селектора переводим в режим SPORT.
6) Едем по обычному маршруту в обычном вашем режиме. После 10 — 20 км АКПП и двигатель проходят режим обучения.

DONE!
По затратам: Б/у катушка 1шт — 760р, покупал на Farpost по запросу — FK0140

2 004

Обнаружены пропуски воспламенения в 4 цилиндре

Возможные причины появления кода ошибки P0304 в автомобиле Subaru:
• Неисправна катушка зажигания четвертого цилиндра
• Неисправна свеча четвертого цилиндра
• Забит или неисправен инжектор четвертого цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания четвертого цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки четвертого цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки четвертого цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания четвертого
• Неправильное давление топлива
• Низкая компрессия в 4 цилиндре
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0304 означает, что в четвертом цилиндре двигателя автомобиля Субару обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в четвертом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику, которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0304 Субару:
• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0304 Subaru
При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет код ошибки P0304 Subaru.

Код ошибки P0304 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0304

Код ошибки OBD-II P0304 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №4». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в четвертом цилиндре.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0304 указывает, что в четвертом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0304 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
5. Плохой набор скорости.
6. Повышенный расход топлива.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Запах топлива из выхлопа.

Неисправность P0304 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0304 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0304

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0304:

1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0304 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива и как следствие появление ошибки P0304. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0304 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
• BMW (БМВ E46)
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Кобальт, Круз, Сильверадо, Спарк, S-10)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер)
• Citroen
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Дуранго, Караван, Рам)
• Fiat
• Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Пилот, СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Lexus (Лексус gx470, rx300)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Кашкай, Ноут, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Мерива)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Pontiac (Понтиак Бонневиль)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
• Subaru (Субару Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан, Транспортер)
• ВАЗ 2105, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес, умз 4216
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0304 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0202, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0305, P0306, P0308, P0354, P0402, P0420, P130A, P1399, C1201.

Видео

@ unibrook.

Misfires ALL the time. From the second I start it up, through the warm-up.

UPDATE:

I managed to get my hands on a compression and vacuum gauge; also went out and purchased a Chilton manual. …never had problems, never needed one, till now.

Did a vacuum check per manual; readings were rock solid at 20″ fully warmed up at idle. However, as soon as I touched the throttle to increase rpms it would flick back and forth +/- 3-5″. But I could also hear and feel the engine ‘missing’ while increasing the rpms. Once I dropped to idle it stabilized at 20″.

Also did a compression test per manual instructions. All four cylinders exhibit the same results and had the same end pressure readings of between 200-220psi. Each cylinder took approx 4 cranks to reach maximum compression. Within the 4 cranks these were the results per cylinder (did each cylinder twice just for an average):

1= 145, 175, 200, 215

3= 140, 175, 200, 210

2= 140-ish, 160, 210, 220

4= 145, 170, 200, 215

So based on the vacuum and compression readings being within normal (other than the vacuum fluctuation during throttle) I started double checking the ignition again. The book says to expect a primary resistance of 0.6-1.3 ohms between pins 1/2 and 2/4 (if you’re looking at the coil’s 4-pin connector from the passenger side, pinout is right to left; pin 1 being closest to the radiator, pin 4 being closest to the airbox). My coil reads ‘open’ (oL) at both these connections!?!

But now I’m ultra confused because my neighbor’s coil had the same readings and my engine ran the same with his coil swapped in.

I also did what Nipper suggested which was disconnect each plug wire one at a time and note any fluctuation in idle. Cylinders 1, 2, 3, when pulled made the engine run rough(er) than normal. Cylinder 4 made no change in engine idle. Also, the spark coming from the boot of the other three wires was MUCH stronger. I’m talkin’ a 1″ spark though air between the boot and a ground. Cylinder 4, in order to see the spark I had to physically touch the tip of the boot to ground, even then it was weak. Also, the spark would miss every few revolutions.

…coil?

Edited June 8, 2009 by 211