Ошибка p0322 vag

Привет, друзья!

Сегодня от пользователя antony2910 поступил запрос по поводу ошибки на его автомобиле — P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.

Как и следовало ожидать, автомобиль при этом не заводится. Хорошо, что блок регистратора событий зафиксировал данную ошибку. Как известно, при неисправностях связанных с другими датчиками автомобиль будет заводится, но работать неровно, глохнуть. По датчику положения коленчатого вала блок управления двигателем понимает положение 1-го цилиндра и за счёт этого идёт распределение зажигания. Поэтому при неисправностях связанным с датчиком коленчатого вала завестить двигатель чаще всего не сможет.

Что делать, если у тебя появилась такая ошибка? Давай разбираться.

Сама ошибка расшифровывается следующим образом.

P0322 Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала.

Возможные причины вызывающие данную ошибку следующие:

► проводка;
► датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала;
► блок управления двигателем (ECM).

Перед проверкой проводки, нужно прежде всего отсоединить фишку от датчика и внимательно осмотреть её на предмет целостности и отсутствие коррозии, целостности пинов.

Дальше прозвонить сам датчик между выводами 2 и 3. Сопротивление датчика должно быть в пределах от 730 до 1000 Ω. При выходе сопротивления за пределы этих значений, требуется заменить датчик коленвала.

Разъяснения к схеме и цвета проводов:

► Пин датчика 1. Провод чёрный. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 99. Цвет чёрный;
► Пин датчика 2. Провод коричневый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 98. Цвет коричневый
► Пин датчика 3. Провод белый. Провод соединяется с E1 блоком управления двигателя вывод 106. Цвет белый.

Если сопротивление датчика положения коленчатого вала в норме, то проверяем следующее.

Шаг 2: Проверьте заземление (контакт 1).

Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 99 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Измерьте сопротивление между контактами 1 и 99 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.

Нет — Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.

Шаг 3: Проверьте линию напряжения.

Здесь снимается осцилограма. Проверка возможна только при работающем двигателе. Сравниваем реальные показания с базовой осцилограммой.

Шаг 4: Проверьте проводимость на контакте 2.

Измерьте сопротивление между контактами 2 и 98 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтируйте провода.

Шаг 5: Проверьте проводимость на контакте 3.

Измерьте сопротивление между контактами 3 и 106 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтируйте провода.

Шаг 6: Проверьте экранированный провод.

Измерьте сопротивление между контактами 2 и 99. Это бесконечное?

Нет — Отремонтируйте провода.

Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Проверьте блок управления двигателем.

Шаг 7: Проверьте экранированный провод.

Измерьте сопротивление между контактами 3 и 99. Это бесконечное?

Нет — Отремонтируйте провода.

Да — Измерьте напряжение на контакте 99. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Проверьте блок управления двигателем.

Проверьте точки массы в моторном отсеке, т.к. после установки двигателя, могли что-то не дозатянуть.

Если выяснится в ходе проверок, что неисправен блок управления двигателем, то не нужно бросаться его сразу менять. Ищите спецов, которые смогут его отремонтировать. Как правило, заменой копеечных комплектующих.

Запчасти которые могут понадобиться:

► Датчик положения коленчатого вала — 06A906433G;
► Ответный разъем датчика — 1J0973723G;
► Провод с обжатым пином проводки сечением 0,5 — 000 979 021E;
► Пин для разъема — N 906 844 05.

Дополнительные данные для проведения диагностики.

Полный размер

Расшифровка к схеме.

30 «+» аккумуляторной батареи;
31 «-» аккумуляторной батареи;
A130 Блок диагностики;
X28-V Блок предохранителей/реле, приборная панель 3;
X28-I Блок предохранителей/реле 1;

X28-II Блок предохранителей/реле 2;
X28-III Блок предохранителей/реле 3;
A35 Блок управления двигателем (ECM);
A177 Блок управления дроссельной заслонкой;
A75 Блок управления комбинацией приборов;

A57 Блок управления трансмиссией (TCM);
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения;
A236 Блок управления электрооборудованием рулевой колонки;
M131 Вакуумный насос усилителя тормозов;
G1 Генератор;

B83 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
B69 Датчик детонации;
B54 Датчик положения коленчатого вала;
B138 Датчик положения педали акселератора;
R99 Датчик положения педали сцепления;

B132 Датчик положения распределительного вала;
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки;
B25 Датчик температуры воздуха на впуске;
B24-I Датчик температуры охлаждающей жидкости 1;
B24-II Датчик температуры охлаждающей жидкости 2;
X1 Диагностический разъем (DLC);

15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ;
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL);
T1 Катушка зажигания;
A5 Комбинация приборов;
A52 Коммутатор системы зажигания;

A11-I Многофункциональный блок управления 1;
R57 Обогреватель системы вентиляции картера;
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1;
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2;
K281 Пусковое реле (топливная система);

X83 Разъем кодировки (электронный блок управления);
K279 Реле вакуумного насоса усилителя тормозов;
K79-I Реле основных цепей зажигания 1;
K4 Реле стартера;
K20 Реле топливного насоса;
P9 Спидометр;

P7 Тахометр;
M12 Топливный насос;
Y3-I Форсунка 1;
Y3-II Форсунка 2;
Y3-III Форсунка 3;
Y3-IV Форсунка 4;

CAN-H Шина данных CAN — высокий уровень;
CAN-L Шина данных CAN — низкий уровень;
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива;
Y102 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора;
M89 Электродвигатель привода.

Распиновка блока управления двигателем.

Полный размер

kimersent

ПазоЕздун

• #1

День добрый!
Столкнулся с такой проблемой. Периодически загоралась лампочка EPC и CHECK и падала мощность. Диагностика показала что накрывается датчик числа оборотов двигателя. Поиски датчика на Existe ничего не дали, а только усложнили ситуацию. Вместо своего датчика, я нашел кучу других:

1. датчик импульсов VAG — 030957147G
2. датчик положения коленвала Bosch — 0261210188
3. Датчик импульсов VAG — 030907601D
4. Датчик, управляющий импульс; датчик, положение распределительного вала Hella — 6PU009121-431

Причем по схеме elcats это одно и то же. Кто знает какой именно мне нужен?

машина VW POLO 2001 двиг. AUD

AKD2

Оракул

• #2

Почему код ошибки по SAE, а не по VAG? Они могут не соответствовать.

kimersent

ПазоЕздун

• #3

вечером напишу полную ошибку.

Night_Zombie

Просто заглянул

• #4

Сталкнулся с похожей проблемой (У меня тоже Поло, и тоже AUD), ошибка по коду — 4141 и 4142 (датчик оборотов двигателя G28), но проблема в том, что не могу его найти. Может кто подскажет, где он находится?

kimersent

ПазоЕздун

• #5

1 Неисправности:
16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Подскажите где искать этот датчик???

LittleTOXA

Завсегдатай

• #6

kimersent написал(а):

1 Неисправности:
16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Подскажите где искать этот датчик???

Датчик положения коленвала. Искать внизу около шкива коленвала Давай ВИН, попробую из ELSA дёрнуть картинку прямо.

kimersent

ПазоЕздун

vallys

Постоянный участник

• #8

Ув. LittleTOXA!
Помогите и мне, пожалуйста, определить где находится датчик оборотов двигателя G28
По моим прикидкам — это датчик положения коленвала 06A906433L (может и ошибаюсь), но где он установлен на авто — не пойму… На датчик положения распредвала есть описание в хайнесе, а на датчик положения коленвала — ничего нет…
VIN отправил в личку (VW Bora 2003 1.6 BFQ).

Ошибка у меня таже
16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая
плюс к этому
16719 — Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
P0335 — 35-10 — — — Спорадическая

Заранее спасибо, Валентин.

lw15

Профессиональный советчик

• #9

vallys написал(а):

Помогите и мне, пожалуйста, определить где находится датчик оборотов двигателя G28

На блоке, примерно на стыке КПП-двигатель.

kimersent

ПазоЕздун

• #10

lw15 написал(а):

На блоке, примерно на стыке КПП-двигатель.

И у меня там же? а кто то говорил что он справа от маслянного фильтра…короче я так понимаю наверное у всех он в разных местах стоит. Но одно знаю точно, искать его внизу движка прямо на блоке.

Romchesko

Участник

• #11

датчик стоит между кпп и двигателем это точно, на этих движках задний сальник коленвала идёт запресованным в корпус и с зубчатой шестерёнкой под этот самый датчик

vallys

Постоянный участник

• #12

lw15, Romchesko спасибо! Будем искать…

Ivanushka

Мастер советчик

• #13

vallys написал(а):

lw15, Romchesko спасибо! Будем искать…

а что искать то?

смотри где стоит ротор дачика импульсов поз.2

сам датчик должен быть похож поз.8

nabiullin

Постоянный участник

• #14

17851 (P1443)—Неизвестный код
17589 (P1181)—Неизвестный код
17604 (P1196)—Неизвестный код
17524 (P1116)—Неизвестный код
16726 (P0342) Низкий уровень сигнала датчика положения распредвала
17586 (P1178)—Неизвестный код
16705 (P0321) Рабочий диапазон входной схемы распределителя зажигания
INTERMITTENT
16885 (P0501) Рабочий диапазон датчика скорости движения автомобил

а как вам такой набор ошибок? помогите чем можно расшифровать неизвестные коды? эти ошибки были найдены с помощью VAG-TOOL, всё как есть.

DIK39

Постоянный участник

• #15

17851/P1443/005187 — Потенциометр для EGR (G212):Сигнал слишком Низко
17589/P1181/Linear 02 Sensor / Reference Voltage Open Circuit
17604/P1196/O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Electrical Malfunction
17524/P1116/O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Open
17586/P1178/Linear 02 Sensor / Pump Current Open Circuit

vallys

Постоянный участник

• #16

Ivanushka написал(а):

а что искать то?
смотри где стоит ротор дачика импульсов поз.2
сам датчик должен быть похож поз.8

Пропустил сообщение
Все верно, спасибо! Область поисков очень мала, думаю найду
Датчик уже приехал. Брал в экзисте аналог hella 6PU 009 163-181

Жека81

Просто заглянул

• #17

подскажите пожалуйста выдает ошибку 0321, в чем проблема?

lisij

Просто заглянул

• #18

здраствуйте, как долго может занять по времени замена датчика импульсов? отдал на замену механику, и уже как 2 день ни ответа ни привета.. сома операция сложная? и сколько может с меня примерно он содрать за это, сам датчик куплен уже

vallys

Постоянный участник

• #19

lisij написал(а):

здраствуйте, как долго может занять по времени замена датчика импульсов? отдал на замену механику, и уже как 2 день ни ответа ни привета.. сома операция сложная? и сколько может с меня примерно он содрать за это, сам датчик куплен уже

На моем 1.6 BFQ датчик импульсов крепится одним болтом. Заменить можно сверху, ничего дополнительно не снимая. Время: отрутить-закрутить болт, отсоеденить-подсоеденить разъем. Правда практически наощупь. Вообщем можно заменить за несколько минут, если все знать. У меня ушло полчаса с выяснениями где инструмент

svarog1986

Просто заглянул

• #20

Люди помогите не запускается VW Т5.
Ошибка
16705 Р0321 — Неисправность датчика G28. Слишком большое сопротивление

Подскажите что может быть?

Расшифровка P0322

Код P0322 говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) не получает сигнал с датчика положения коленчатого вала / датчика оборотов двигателя.

Что означает код P0322?

Блок управления двигателем обнаружил проблему со скоростью вращения или положением коленчатого или распределительного вала. Контроллер получает эти данные от датчиков положения коленчатого и распределительного валов в зависимости от конфигурации двигателя, а также года выпуска, марки и модели автомобиля.

Этот входной сигнал служит для отслеживания скорости и положения коленвала и распредвала. Данная информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настройки топливно-воздушной смеси для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.

Причины P0322

• Обрыв в цепи управления (цепи заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
• Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
• Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя.
• Неисправность датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя.
• Возможно, неисправен ЭБУ (маловероятно).

Симптомы ошибки P0322

Check Engine

Если контроллер обнаружит неправильный сигнал от датчиков, он включит индикатор Check Engine. Это сделано для того, чтобы предупредить вас о проблеме.

Двигатель тяжело запускается

Двигатель может быть трудно завести из-за того, что ЭБУ не может отрегулировать время и параметры топлива для начала процесса сгорания. Эта ситуация требует, чтобы двигатель проворачивался больше раз, чем обычно.

Двигатель не запускается

Двигатель может вообще не запуститься, потому что не удалось установить правильное зажигание и подача топлива была отключена.

Двигатель глохнет

Двигатель может заглохнуть из-за неправильной установки угла опережения зажигания или недостаточной подачи топлива. На автомобилях, оборудованных дроссельной заслонкой и карбюратором, может подаваться слишком много топлива, что приводит к его затоплению и остановке. В некоторых случаях двигатель может не завестись после остановки.

Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива также является распространенным предупреждающим симптомом, поскольку синхронизация двигателя и правильная подача топлива должны быть точными. Сигнал от датчика коленвала влияет на обе эти функции, и сгорание топлива не будет эффективным.

Снижение производительности двигателя

Неисправность P0322 может по-разному повлиять на общий уровень производительности двигателя в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Некоторые автомобили могут нормально не ускоряться или ускорение может быть ограничено. На некоторых автомобилях этот код неисправности может переводить двигатель в аварийный режим, ограничивая максимальную скорость примерно до 50 км ⁄ час.

Как устранить P0322?

Найдите датчик коленвала / распредвала / распределителя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик коленвала / датчик распредвала; это может быть катушка / датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки к ЭБУ для проверки срабатывания системы зажигания.

После обнаружения визуально осмотрите разъёмы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъёмы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Посмотрите, есть ли там нагар или зеленые оттенки, указывающие на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной P0322 являются плохие соединения / заменённые детали системы зажигания. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque, удалите ошибки из памяти и ЭБУ, и посмотрите возвращается ли P0322. Если это не так, скорее всего, проблема связана с соединениями.

Если код P0322 вернётся, нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом датчика: магнитный датчик или датчик на эффекте Холла. Обычно вы можете определить, какой у вас датчик, по количеству проводов, идущих от него.

Если от датчика идут 3 провода — это датчик Холла. Если у него 2 провода — это датчик магнитного типа.

Проверка датчика Холла

Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к датчикам коленвала и распредвала. С помощью цифрового мультиметра проверьте питание +5 В на датчики.

Красный провод прибора — к проводу питания +5 В, черный провод — к массе. Если на датчике нет 5 вольт, восстановите проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.

Если с питанием всё нормально, проверьте напряжение 5 В на каждой сигнальной цепи. Красный провод прибора — к сигнальной цепи датчика, черный провод — на массу. Если на датчике нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.

Если всё нормально, убедитесь, что у вас хорошее заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу к «плюсу» аккумулятора и коснитесь другим концом цепи заземления, идущей к каждому датчику.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если лампа загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли она, указывая на прерывистое соединение.

Проверка магнитного датчика

Если это магнитный датчик, мы можем проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на:

1. сопротивление;
2. выход переменного напряжения;
3. замыкание на землю.

Сопротивление. Отключив датчик, подключите к его клеммам мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом). Измерьте сопротивление и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750–2000 Ом.

Замыкание на землю. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). Подключите один измерительный провод на массу, а вторым поочередно коснитесь обоих выводов датчика.

Если вы получаете какие-либо значения сопротивления, отличные от бесконечности или «OL», значит датчик имеет внутреннее замыкание на массу.

Не прикасайтесь пальцами к металлической части выводов, так как это может повлиять на показания прибора.

Проверка сигнального напряжения. Переведите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC). Подключите провода прибора к клеммам датчика коленвала / распредвала.

Во время проворачивания двигателя, смотрите на показания мультиметра. Сравните их со спецификациями производителя вашего автомобиля. Обычно это должно быть около 0,5 В переменного тока.

Если вы всё проверили, но продолжаете получать код P0322, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика коленвала / распредвала / распределителя. Хотя неисправный ЭБУ не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

В некоторых случаях после замены датчика необходимо откалибровать ЭБУ для его правильной работы.