2 143
Что означает код P0335 в автомобиле Сузуки
Если в блок управления двигателем не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Сузуки записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.
Причины ошибки P0335 Suzuki?
Среди множества причин ошибки, наиболее частые:
- обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
- плохие контакты;
- неисправность датчика положения коленчатого вала;
- поврежденная сигнальная пластина ;
- растянутый ремень ГРМ или цепь;
- неисправность PCM.
Каковы симптомы кода ошибки P0335?
При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Suzuki, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.
Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.
Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.
Чаще всего для устранения ошибки необходимо:
- заменить датчик положения коленчатого вала Suzuki;
- отремонтировать проводку или разъемы;
- заменить блок управления двигателем автомобиля Сузуки;
- заменить ремень ГРМ или цепь.
-
-
#1
Доброго времени суток уважаемые форумчане, принимайте в ряды сузуководов.
Не так давно стал обладателем Suzuki Aerio немного поездив обратил внимание на следующее:
Запуск холодного двигателя происходит нормально но стартует на низких оборотах и троит минуту полторы потом выравнивается, чекенджин гаснет сразу после запуска. диагностика при помощи ELM адаптера показала неактуальную ошибку p0335, на прошлой неделе ее небыло.
В процессе езды как то странно ведет себя коробка (АКПП) (Раньше были тойоты может там по другому работают) щас опишу.
Переключаю на D отпускаю тормоз но машина может просто стоять на месте (не в горку) пока не добавишь немного газ, может и поехать без газа, нет какой то закономерности.
Если при движении бросить газ то сильно ощущается торможение двигателем конечно не так как на механике но на тоетах с АКПП такого не замечал.
Стоя на светофоре с нажатым тормозом и включенным режимом D (другие режимы не пробовал) такое ощущение что коробка сама переключает на нейтраль, так как при отпускании тормоза через одну две секунды тяга на колесах появляется.
Больше интересно про АКПП — это так и должно быть на сузуке или что то не так?
Холодный запуск — хочу начать со свечей.
-
-
#2
Доброго времени суток уважаемые форумчане, принимайте в ряды сузуководов.
Не так давно стал обладателем Suzuki Aerio немного поездив обратил внимание на следующее:
Запуск холодного двигателя происходит нормально но стартует на низких оборотах и троит минуту полторы потом выравнивается, чекенджин гаснет сразу после запуска. диагностика при помощи ELM адаптера показала неактуальную ошибку p0335, на прошлой неделе ее небыло.В процессе езды как то странно ведет себя коробка (АКПП) (Раньше были тойоты может там по другому работают) щас опишу.
Переключаю на D отпускаю тормоз но машина может просто стоять на месте (не в горку) пока не добавишь немного газ, может и поехать без газа, нет какой то закономерности.Если при движении бросить газ то сильно ощущается торможение двигателем конечно не так как на механике но на тоетах с АКПП такого не замечал.
Стоя на светофоре с нажатым тормозом и включенным режимом D (другие режимы не пробовал) такое ощущение что коробка сама переключает на нейтраль, так как при отпускании тормоза через одну две секунды тяга на колесах появляется.
Больше интересно про АКПП — это так и должно быть на сузуке или что то не так?
Холодный запуск — хочу начать со свечей.
-
-
#3
Ошибка проявилась разово, после покупки проверял этой ошибки небыло, но запуск всегда на холодный двигатель не со всех цилиндров. я посмотрю разъем попозже но думаю дело не в этом, чек не горит — ошибка не постоянная и повторно не фиксировалась.
Сразу после покупки ELM адаптера пока его проверял как работает, посмотрел ошибки , в ошибках двигателя так же была записана ошибка в памяти p1733 neutral control signal error. но в инете особо не понял где то для сузуки ошибка указывает на ошибку электропривода зеркала, где то на АКПП. но в режиме диагностики АКПП ошибок нет ни актуальных ни в истории. я ее сбросил и больше ее не было. изначально неизвестно когда она появилась — возможно что то отремонтировали и она в истории осталась.
-
-
#4
Умирающий ДПКВ редко выдает ошибку. Не факт, конечно, что в нем дело. Но проверить не лишне.
-
-
#5
Проявился ДПКВ как с описанной симтоматикой в других темах. Заменил.
-
-
#6
Доброго времени суток уважаемые форумчане, принимайте в ряды сузуководов.
Не так давно стал обладателем Suzuki Aerio немного поездив обратил внимание на следующее:
Запуск холодного двигателя происходит нормально но стартует на низких оборотах и троит минуту полторы потом выравнивается, чекенджин гаснет сразу после запуска. диагностика при помощи ELM адаптера показала неактуальную ошибку p0335, на прошлой неделе ее небыло.В процессе езды как то странно ведет себя коробка (АКПП) (Раньше были тойоты может там по другому работают) щас опишу.
Переключаю на D отпускаю тормоз но машина может просто стоять на месте (не в горку) пока не добавишь немного газ, может и поехать без газа, нет какой то закономерности.Если при движении бросить газ то сильно ощущается торможение двигателем конечно не так как на механике но на тоетах с АКПП такого не замечал.
Стоя на светофоре с нажатым тормозом и включенным режимом D (другие режимы не пробовал) такое ощущение что коробка сама переключает на нейтраль, так как при отпускании тормоза через одну две секунды тяга на колесах появляется.
Больше интересно про АКПП — это так и должно быть на сузуке или что то не так?
Холодный запуск — хочу начать со свечей.
Делюсь опытом.
Не работал один цилиндр в двигателе — из за выпускного клапана
заменил клапана, заводиться стала как положено без троений,
Переключения АКПП стали мягкими. подпинывания исчезли.
Как сбросить P0335?
Сброс ошибки для Suzuki Liana осуществляется следующим образом. Сначала всключаем зажигание, но не заводим двигатель. Потом переводим габариты в ближний свет и нажимаем кнопку водительской двери 3 раза. На одометре должен погаснуть индикатор. Выключаем зажигание и проверяем Check Engine. Ошибки должны сбросится самостоятельно.
Wiring Diagram
DTC Detecting Condition and Possible Cause
DTC detecting condition
No CKP sensor signal for 2 sec. at engine cranking.
Reference
Connect oscilloscope between terminals «C41-23» of ECM connector connected to ECM and ground and check CKP
sensor signal.
DTC Confirmation Procedure
1) Clear DTC and crank engine for 2 sec.
2) Select «DTC» mode on scan tool and check DTC.
1. BTDC 5 ° (Crank angle)
[A]: Oscilloscope Waveforms
Engine General Information and Diagnosis:
Possible cause
• CKP sensor circuit open or short
• Crankshaft timing belt pulley teeth damaged
• CKP sensor malfunction, foreign material being
attached or improper installation
• ECM malfunction
[B]: Waveforms at specified idle speed
[C]: Waveforms at 2000 r/min.
1A-60
S3RH0B1104030
I2RH0B110046-01
I2RH0B110047-01
Проверьте датчик положения коленчатого вала, по диагностической таблице P0335 (№23). Если датчик неисправен, замените его.
Снятие
Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снимите приводной ремень генератора, ослабьте болт шарнира и сместите генератор наружу.
Отсоедините разъем от датчика положения коленчатого вала.
Рис. 2.286. Местоположение датчика положения коленчатого вала
Снимите датчик положения коленчатого вала 1 с блока цилиндров (рис. 2.286).
Установка
Рис. 2.287. Установка датчика положения коленчатого вала
Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и зубчатый шкив не имеют повреждений и на них нет металлических частиц (рис. 2.287).
Установите датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров.
Подключите разъем к датчику.
Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.