Ошибка p0597 пежо 408

Всем привет.

Подсоединил ELM с FAP — показала ошибку P0597.

Измерил сопротивление термостата — 25 Ом…говорят, должно быть 12 Ом.

Повесил обманку 12 Ом — ошибки нет (это уже с Лексией проделывал).

Также снял ЛОГи по температуре жидкости в моторе, масла АКПП (это к вопросу о нужности/ненужности дополнительного охлаждения), скорости и оборотов мотора.

ТРЕБУЕМАЯ мозгами Т охл. жидкости — +84 С!

Не понимаю — кто говорит про горячий мотор! При езде — даже при неисправном термотате — температура держится в районе 87…90 С и только при остановке и НЕвключенном климате составляет 96 С — т.к. первая скорость вентилятора включается при + 96.

Вот такое сопротивление ставил — с ним — ошибки P0597 нет.

А ещё — у меня термостат вот с таким четырёхконтактным разъёмом на нагревательный элемент термостата!
Что за термос… кто его знает. По ВИНу 9808647080…но он с двухконтактным, как я понимаю…

В общем, нужен новый термостат…какой же выбрать. Сегодня подразберу побольше — посмотрю, что с патрубками.

Термостат стоит с рождения машины — дилеры при продаже сделали отзывную ZET.

Термодатчик вкрученный вместо воздушника:

На печку — быстросъём, с печки — хомут.

Шланг с охлаждения турбины.

Переходник с родной 4 пин фишки => на датчик, вкручиваемый в воздушник + 4 пин в имеющийся разъём на термостате.

В общем — у меня стоит термостат с рождения автомобиля под номером 1336СС.

В Москве у кого нибудь есть установленный 9808647080? Можем прокатиться, снять Логи.

А то неохота брать 9808647080, если он на 105 С механического открытия…

На чтение 4 мин Просмотров 6.8к.

Добрый вечер! Помогите советом, пожалуйста! Пежо 308, 2008 г., 1,6 бензин, пробег 180 тыс.  Дёргает на 2-3 передаче. Особенно когда утром еду. Потом вроде в норме. Выбивает ошибки: Р0014 и  Р0597, Р0598. Что можно с этим сделать? Ошибки уже сбрасывали, не помогло. Масло заменили, фильтра и ремень тоже. Цепи не меняли, говорят, что возможно они. Когда была их замена — не знаю. 

По ошибке Р0014 пишет:

Выпускной распредвал, установка фаз

-Когерентность

-прерывистый

По ошибке Р0597:

— Термостат управляемый полем характеристик; разрыв цепи

— Постоянное значение

По ошибке Р0598:

— Термостат, управляемый полем характеристик; замыкание на массу

— прерывистый

По термостату: температура показывает в норме, нагрев идёт как обычно, протечки нет, за уровнем слежу. Свечи посмотрели, тоже вроде в норме. Как поменяли масло — около 2 недель ошибки Р0014 не было. Потом снова засветилась.

Ещё переставляли датчики местами пуск/выпуск. Ошибка осталась та же. 

Также на панели загорается ошибка при зажигании. Она гаснет через 3-5 сек. после того как машина завелась.

Подскажите, пожалуйста, что следует сделать? Фильтр топлива не менялся, не хотят браться. Как и проверять на официальном СТО. Буду благодарна за подсказки! Хорошего вечера!

Показать все ответы
(12)

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Содержание

• Что означает код P0597?
• Где находится датчик P0597?
• Каковы общие причины кода P0597?

Код ошибки OBD II P0597 — это общий код, который определяется как «Система управления нагревателем термостата — цепь разомкнута» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает обрыв цепи (нарушение непрерывности) в цепи управления нагревателем термостат с электроприводом, также известный как «термостат» с нанесенным на карту. Обратите внимание, что хотя эта технология широко используется в Европе, в последние годы она становится все более распространенной на североамериканском и других рынках.

В то время как обычные термостаты, в которых используется расширительный материал и пружина для открытия и закрытия клапана с целью регулирования температуры двигателя, оказались достаточно надежными и эффективными в течение многих лет, эти термостаты ограничены двумя основными режимами работы, которые оба связаны между собой. к конструкции термостата, или диапазон управления. По существу, полностью функциональный обычный термостат может быть открыт только для того, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала через радиатор, чтобы отводить тепло, или он может закрываться, чтобы препятствовать свободной циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, что позволяет двигателю быстро прогреваться.

На практике промежуточная ступень отсутствует: если система охлаждения полностью функционирует, термостат откроется при своей минимальной расчетной температуре, и с этого момента термостат будет поддерживать температуру охлаждающей жидкости на уровне или близко к максимальному. допустимая температура до тех пор, пока двигатель не отключится, а циркуляция охлаждающей жидкости не прекратится. Однако, поскольку выбросы выхлопных газов тесно связаны с температурой двигателя, все более строгие требования к выбросам вынуждают разработчиков двигателей разрабатывать новые способы контроля температуры двигателя, чтобы ограничивать или уменьшать выбросы выхлопных газов в максимально широком диапазоне температур двигателя.

Например, при температуре двигателя ниже, чем около 185⁰F (85⁰C) можно получить больше мощности двигателя, поскольку при этих температурах детонация двигателя уменьшается, а время зажигания может быть оптимизировано, особенно в условиях высокой нагрузки двигателя. Однако при низких температурах двигателя сгорание менее эффективно, что вызывает как более высокий расход топлива, так и выбросы.

С другой стороны, при температуре двигателя примерно до 230⁰F (110⁰C), сгорание значительно более эффективно, и особенно при легких нагрузках двигателя, таких как те, которые возникают во время езды по городу на низкой скорости при относительно небольших отверстиях дроссельной заслонки. В этих условиях экономия топлива увеличивается, а выбросы резко сокращаются. Поэтому, адаптируя температуру двигателя к условиям движения, выбросы можно значительно снизить, не жертвуя ни экономией топлива, ни мощностью двигателя, и это именно то, что делает картографический или электрический термостат.

С точки зрения работы, термостат, нанесенный на карту, все еще использует восковую таблетку и пружину для управления ее работой, но восковая таблетка дополнена нагревательным элементом (управляемым PCM), чтобы создать средство управления рабочими характеристиками термостата на основе на условиях вождения. На практике PCM использует входные данные, такие как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя (и другие), и PCM может определять рабочие условия, и, следовательно, подходящую настройку термостата, которая приведет температуру двигателя в диапазон, где Выбросы могут быть уменьшены без ущерба для экономии топлива или эффективности двигателя.

Таким образом, когда PCM определяет наличие условий низкой скорости двигателя и низкой нагрузки, таких как городское вождение, он не активирует нагреватель термостата, что позволяет термостату открываться при его максимальной расчетной температуре (обычно около 230⁰F (110⁰C), поскольку это сокращает время прогрева двигателя, улучшает экономию топлива и снижает выбросы. Однако, если рабочие условия изменяются и требуется более низкая температура двигателя, например, для высокоскоростного движения по шоссе по относительно большим отверстиям дроссельной заслонки, PCM активирует нагреватель термостата, чтобы быстрее открыть термостат, что снижает температуру двигателя примерно до 185⁰F (85⁰В), что, в свою очередь, улучшает общие характеристики двигателя.

Когда PCM определяет, что условия вождения снова вернулись в городскую езду, он деактивирует нагревательный элемент термостата, что позволяет термостату не возвращаться в нормальный режим, т. Е. Используя только восковую таблетку и возвратную пружину для управления своей работой, тем самым снова создание высокой температуры двигателя, необходимой для снижения выбросов в городских условиях.

Из вышесказанного должно быть очевидно, что для правильной работы подключенного термостата его электрические цепи управления должны быть в идеальном рабочем состоянии. Таким образом, когда PCM обнаруживает обрыв цепи или потерю непрерывности в цепях управления термостата, он распознает, что не может эффективно управлять термостатом, и в результате установит код P0597. Независимо от того, загорается ли сигнальная лампа при первом сбое, во многом зависит от применения и точной причины разомкнутой цепи.

Где находится датчик P0597?

Изображение выше показывает упрощенную схему отображенного термостата. Обратите внимание, что, хотя все отображаемые термостаты используют одни и те же основные компоненты, фактический внешний вид этих термостатов сильно различается в зависимости от применения. Тем не менее, поскольку введение отображенных термостатов не требовало, чтобы двигатели и системы охлаждения были разумно спроектированы или изменены, эти термостаты обычно расположены в тех же местах, где раньше использовались обычные термостаты.

Как правило, все термостаты обычно расположены близко к головке цилиндров, если не на самом деле в головке цилиндров. Если руководство по ремонту для соответствующего применения недоступно, самый простой способ найти термостат — это найти нижний шланг радиатора и проследить этот шланг до двигателя, где шланг обычно заканчивается в пластиковом или алюминиевом корпусе / корпус, который охватывает термостат.

Обратите внимание, что в некоторых случаях термостат расположен между двигателем и Топ шланг радиатора. Тем не менее, отображенная система охлаждения может быть идентифицирована по тому факту, что на корпусе термостата будет электрический разъем, который также облегчает поиск фактического термостата в системе охлаждения.

Имейте в виду, что в некоторых случаях может потребоваться снять или частично разобрать несвязанные компоненты, такие как компрессоры и / или шланги кондиционера, насос и / или шланги гидроусилителя рулевого управления, приводной ремень (и) / натяжные шкивы / натяжные устройства и иногда даже радиатор / вентилятор охлаждения радиатора, чтобы получить доступ к термостату с целью замены.

Каковы общие причины кода P0597?

Некоторые распространенные причины кода P0597 могут включать следующее:

• Здравствуйте.
  P0597 — Thermostat Heater Control Circuit/Open (Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи). Причины: проводка, реле, нагреватель термостата. Попробуйте стереть ошибку и проверить ошибки по новой, далее проверьте разъем, провода термостата и сам термостат, вероятнее всего в нем проблема и он находится в закрытом состоянии.

  Балаково, Kia Ceed

• По описанию термостат не открывается, раз радиатор не нагревается. Но так бывает и при исправном термостате, если постоянно работает вентилятор, а двигатель работает на ХХ. Просто не интенсивна циркуляция, не успевает радиатор нагрется весь. Нужно проверять с холодного состояния, как нагревается вся система, при этом можно для проверки обесточить вентилятор, это безопасно до достижения температуры его включения. Откроется ли термостат, нагреется ли радиатор, есть ли нагрев радиатора отопителя, растёт ли давление в системе. Если физически система исправна, тогда нужно проверять уже электрическую часть. От электрической ошибки термостата вентилятор включаться не будет. Есть другие причины.

• Добрый день. Вариантов несколько, или Вы выпустили не весь воздух, и система завоздушена, что обуславливает холодный нижний патрубок, или заклинило термостат, проблема с проводкой датчиков.
  Проверьте все разъёмы которые участвовали в замене патрубков, проверьте ещё раз нет ли воздуха в системе.

  Херсон, Skoda Octavia

• Спасибо! Сегодня буду выяснять что точно случилось

  Самара, Peugeot 308

• Разьем провода был поврежден. Все исправили!

  Самара, Peugeot 308

• Хорошо, что починились, удачи вам.

  Балаково, Kia Ceed