Ошибка p0620 kia ceed jd - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Полный размер

Предыстория — www.drive2.ru/l/565456291250570293/

Ездил некоторое время с отключенным проводом от мозгов к гене. Это решает проблему зарядки аккумулятора, также напряжение в сети стабильно 14.2 В.

Но, к сожалению, это не решило моей проблемы мигающей лампочки АКБ. Также вместе с лампой АКБ загораются не пристегнутые ремни задних пассажиров и мигает ДХО. Машина ездит без нареканий и каких-то изменений, но моргание это бесит нереально и все-таки не дело это.

Кто не читал предысторию – изначально было приговорено реле генератора. Поставили новое – все прошло и через 200км опять по новой заморгало. Была сделана полная ревизия гены, заменена обгонная муфта. Результат нулевой.

Некоторыми электриками было высказано предположение, что всему виной блок ЭБУ. Но это совсем грустная история и я решил начать с менее затратных вариантов. Тем более точная диагностика заключается в «подкидывании» других мозгов с рабочего такого же сида. Что мне видится практически не решаемой задачей.

Машина мне нужна практически каждый день и времени по несколько раз на дню снимать гену и ставить эксперименты не было. Решено было потратиться на новый генератор. На наши машины ставят генераторы фирмы Valeo. Такой же стоял и у меня. Оригинал бьется по номеру 373002B710 и стоит около 27к. Точно такой же генератор, но с другим номером Valeo A1154 стоит уже около 14к. По факту это абсолютно одинаковые генераторы. Но коммерция делает свое дело и KIA накручивая цену ровно в 2 раза продает тот же самый генератор под новым номерком. Есть еще вариант от фирмы Krauf стоимостью около 10к. Но я решил что разница в цене в 4к не стоит того, чтобы рисковать и ставить не оригинальный генератор.

Также перечитал кучу форумов, сайтов и мануалов. У людей были подобные проблемы на разных корейцах и решались у всех по разному. У кого-то была проблема в свечах, у кого-то в аккумуляторе, катушках и тд.

Так делать все равно было нечего, я подошел к проблеме комплексно.

1) Для начала поменял свечи – ничего не поменялось. Старые свечи прошли около 20к, состояние нормальное. Разве что зазор на одной свече был немного больше чем нужно.

Полный размер

Новые свечи

Полный размер

Старые. Отходили около 20к

2) Попросил у соседа на 5 минут переставить аккумулятор – он как раз на днях купил новый. Попытка также ничего нового не принесла.

3) Поменял ремень и заодно обводной ролик. Старый ремень был в отличном состоянии, ролик имел небольшой износ. После всех манипуляций результат был такой же.

Полный размер

Новый ремень

Полный размер

4) Купил новую катушку и поочередно менял ее со старыми. На некоторый момент показалось, что при замене одной из катушек на новую, лампа моргать стала поменьше. Но незначительно, может и показалось. Но решил катушку оставить новую.

Как только у меня закончились новые идеи – пришел новый генератор.

Полный размер

Пришел новый гена

Полный размер

На вид очень даже ничего))

С замиранием сердца я установил нового геныча на злополучное место. Соединил обратно все обрезанные провода, почистил ошибки, завел сида и… НИЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ!

Это было фиаско. Опять гена выдает около 11,5 вольт, при работе газом напряжение поднимается и потом падает, все моргает как и раньше. Ну и ошибка P0620 – привет, здравствуй снова.

Объездил много электриков в городе, ничего нового не узнал. Записался к официальному дилеру – подумал, что они смогут решить проблему.

Тут начинается новая история. Вообще все мои редкие поездки к официалам всегда просто так не заканчиваются. К сожалению, в Крыму официалы одни, вариантов других нет.

Уже который раз убеждаюсь, что самая паразитная профессия в России – это менеджер. Мне кажется, что их специально ищут на помойках среди отборного говна. Однако в этот раз мне повезло, я меня принял толковый манагер. Быстрая диагностика не выявила неисправность и мне рекомендовали записаться на более детальную диагностику к конкретному мастеру, который уже сталкивался с такой проблемой.

Записался, не вопрос. Все равно других вариантов у меня не было. В назначенный день и время занялись моей машиной. Три мастера различного уровня мастерства и с разными навыками владения волшебными корейскими заклинаниями около 40 минут чесали свои волшебные головы и кастовали заклинания различной силы. Такие сильные магические эффекты, типа «подкидывания» новых мозгов, катушек и проводки, не были задействованы по причине отсутствия маны (подходящего донора). Прокатило только заклинание первого уровня в виде подмены датчика на минусовой клемме вместе с проводом на массу. Но это также результата не дало.

В самый разгар магической битвы корейского железного коня и мастеров меча и магии – появился жирный огр в лице «Менеджера всего цеха». Который сильно агрился и пытался кастовать запрещенные заклинания «ну раз ничего не получается, валите нахрен со своей машиной, у нас тут и так работы валом». Попытки призвать таинственные манускрипты, в которых на белом пергаменте было написано, что отведенное время на заколдованного коня равняется около 2-х часов, продержались около 10 минут и мой железный конь был выдворен из заколдованной конюшни.

Я специально написал в таком стиле, иначе пришлось бы писать матом)) Смысл всей истории в том, что официалы не смогли определить причину неисправности. И в самый разгар работы просто пришел какой-то главный менеджер и выставил мою машину. Хотя из положенных 2-х часов, мастера проработали около 40 минут. Они и дальше были готовы заниматься проблемой, но начальство обломало всю работу.

После небольшой перепалки с менеджеров всия кия, он предложил мне офигенный, как он считал, вариант – я оставляю им машину на 3 недели и в СВОБОДНОЕ от работы время мастера будут потихоньку ее ковырять.

Пришлось отказаться от столь заманчивого предложения. Сволочи, а не официалы. Отношение к клиентам хуже некуда.

Единственный положительный момент этого всего визита – проводка минусовой клеммы и сам датчик на ней оказались исправны. Также встретил там знакомого. Он занимается запчастями. Поспрашивал что сейчас льют в моторы на заводе и на ТО. Где можно купить, чтобы не нарваться на левак. Об этом позже.

Вообщем уехал я расстроенный под дружелюбное моргание лампы АКБ.

Оставался последний вариант – поиск б.у. мозгов и клонирование моей прошивки на них. Вариант дорогостоящий и займет много времени. Решил еще раз попробовать поменять реле генератора на новом генераторе))

В прошлый раз я покупал это реле в специализированном магазине по ремонту генераторов. Реле было в такой вот упаковке:

Полный размер

такое не берите

В этот раз я решил заказать сам по номеру 373702A400. Релюшка пришла в фирменной коробочке в запаянном пакете:

Полный размер

Оригинальное реле

Без особой надежды я спокойно снял новый генератор с машины, раскрутил его, и поставил новое реле

Полный размер

Сборка почти закончена

По цифрам на нем оно практически не отличалось от того, что там стояло. Но отличалось от того, которое мне ставили в старый генератор. Все закрутил, поставил, ремень натянул. Скинул все ошибки, соединил все провода, завел машину и… ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!

Заряд идет, напряжение 14.2, ничего не моргает. Все идеально!

Получается, что проблема была все таки в реле генератора. По видимому изначально мне продали не то реле, которое немного походило и перегорело. А в новом генераторе стояло либо бракованное реле, либо также не то. А вот реле, заказанное по оригинальному артикулу и поставленное в новый генератор – исправило все неисправности!

Полный размер

Слева направо.
1 – изначальное стояло в гене с завода
2 – это с нового генератора
3 – то, что продали мне в первый раз
На третьем реле видно, что маркировка отличается по шрифту и цифрам. Видимо подделка. Сцуки.

Почему не работало реле в новом генераторе – ума не приложу. По маркировке и внешнему виду оно как оригинал.

Теперь буду ездить и внимательно присматриваться к приборке)) Надеюсь, что история с морганием лампы АКБ на этом закончилась раз и навсегда.

Во время всех этих движений сделал плановое ТО. Кореш, который работает у официалов, сказал что сейчас льют с завода масло Тотал. Также подсказал где его можно купить, чтобы не нарваться на подделку. Решил перейти на это масло с турбосинь, раз завод рекомендует))

Полный размер

Новое масло

Поменял также салонный фильтр на гиппоалергенный:

Полный размер

Масло в этот раз решил поменять сам. Ямы нет, но есть ступеньки в подвал)) Проявив мастерство парковки, кое как впиндюрился. Справа остался зазор в 3-4 см))

Полный размер

мастерство не пропьешь)

Полный размер

Зато удобно можно подлезть под низ передка

Из последних новостей можно добавить мою невнимательность и затупленные таблеткой от аллергии рефлексы – притер отбойник на парковке. Неприятно (

Полный размер

неприятно((

Ну и напоследок приятные цифры на одометре

Полный размер

Не успел сфоткать ровно 90к

Источник

Предыстория — www.drive2.ru/l/565456291250570293/

Так делать все равно было нечего, я подошел к проблеме комплексно.

Полный размер

Старые. Отходили около 20к

Как только у меня закончились новые идеи – пришел новый генератор.

Полный размер

Пришел новый гена

Полный размер

На вид очень даже ничего))

Вообщем уехал я расстроенный под дружелюбное моргание лампы АКБ.

Полный размер

такое не берите

В этот раз я решил заказать сам по номеру 373702A400. Релюшка пришла в фирменной коробочке в запаянном пакете:

Полный размер

Оригинальное реле

Без особой надежды я спокойно снял новый генератор с машины, раскрутил его, и поставил новое реле

Полный размер

Сборка почти закончена

Заряд идет, напряжение 14.2, ничего не моргает. Все идеально!

Почему не работало реле в новом генераторе – ума не приложу. По маркировке и внешнему виду оно как оригинал.

Поменял также салонный фильтр на гиппоалергенный:

Полный размер

мастерство не пропьешь)

Полный размер

Зато удобно можно подлезть под низ передка

Ну и напоследок приятные цифры на одометре

Полный размер

Не успел сфоткать ровно 90к

13.07.2019, 21:58

#1

Новосид

(20)

Ceed Jd Comfort 6MT (G468)

Моргает лампа АКБ, Ошибка Р0620

Постигла моего кеда (2012 год, 1.6 мкпп) беда, но обо всем по порядку. Начал подтраивать двс. Поменял свечи. Как только завёл на оборотах около 3000-3500 об.мин. начала моргать лампа акб. В ремонте генераторов приговорили реле и подшипники — общий чек 10500₽. Решил купить новый за 16500₽ (пробег уже завалил за 200000км). Установил и поехал на дачу. По дороге тачка подтраивала. По приезду в домой заменил все катухи. А теперь цирковые номера. Буквально сразу после замены катушек пару раз моргнул лампа акб (уже на новом гене). На следующий день опять пару раз моргнула. На следующий день постоянно моргала лампа акб, абс и горел чек, вплоть до выруюания магнитолы. Замерил зарядку — 12В и особо не меняется. Забыл уточнить, что все запчасти оригинал. Решил, что Геннадий бракованный. Поехал на сервис, предварительно заменив реле-регулятор на старом гене (2870₽ оригинал). Старый гена работал отлично, но я хотел получить заключение из сервиса, что новый бракованный/неисправный дабы сдать его обратно и вернуть деньги. На сервисе в принципе согласились, что новый генератор неисправен (не выдаёт положенные 14В) и сделали считывание кодов неисправности. И тут самое весёлое — по мимо кодов, связанных с низким напряжением были коды по пропускам зажигания 3-го цилиндра и Р0620 — до словно не помню, но типа отсутствует/некорректная связь с блоком управления. Погуглив эту ошибку обнаружил кучу счастливчиков обладателей кия/хундай с такими же симптомами. Кому то даже дилер менял два гены по гарантии, а воз и ныне там. Куча вопросов у людей и не одного ответа. Поезде на своём старом генераторе полдня — заморгал чек. Снова сервис, снова считывание кодов, снова пропуски 3-го цилиндра и Р0620. Три дня гуглил. Вроде на Рио и Солярках у народа была такая хрень — при пропусках мигает лампа АКБ. Сегодня вооружился свечами и поехал на сервис (предварительно махнув местами свечи 3 и 4 цилиндров, ведь, по сути со свечей всё и началось). Пропуски, судя по кодам, сбежали с 3го цилиндра в 1й. Заменил все. Полдня ездел как король. Под вечер опять заморгала лампа акб, да пуще прежнего. Для справки, вычитал, что у моего с да стоит типа умный генератор, который в зависимости от нагрузки и режима движения по средствам эбу регулирует вырабатываемый ток. Типа, экономия топлива. Супердевайс сэкономил, дай бог стакан бензина и развёл меня больше чем на 20 касорей. Собственно вопрос к знатокам, кто реально с чем то подобным сталкивался и не заколебался всё это читать — куда копат. А лучше посоветуйте реально хорошего диагноста/электрика, кто имеет реальный опыт с кия/хундай.

На чтение 5 мин Просмотров 5.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0620
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0620
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки
Тестирование генератора
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0620 звучит как «неисправность цепи управления генератором». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Control Circuit Malfunction».

Код неисправности OBD-II P0620 является общим, который определяется как «неисправность цепи управления генератором». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в одной или нескольких цепях. Которые контролируют или регулируют выходной ток генератора.

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

В случае отказа или неисправности какой-либо цепи управлении генератора, некоторые модули могут быть лишены достаточной мощности для функционирования. Хотя модули управления топливом и зажиганием, могут работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

Поэтому, если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0620 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Напряжение в системе автомобиля может быть либо аномально высоким, либо аномально низким.
Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.

Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0620 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный генератор.
Неисправность модуля управления генератором.
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление является распространенной причиной.
Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0620

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0620:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0620.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

Код неисправности P0620 редко встречается без других кодов. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0620.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0620 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0620 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Buick
Cadillac
Chevrolet
Citroen (Ситроен С2)
Ford (Форд Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
GMC
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, i30)
Jeep (Джип Вранглер)
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
Mazda (Мазда cx9)
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot (Пежо 308)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р0620 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0626, P065B, P1000, P1632, P2300, P2303.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P0620 для автомобиля KIA CEED (2012-2017), JD:

На русском языке:

Управление генератором — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Generator Control Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0620 на автомобиле KIA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Ceed (JD):

Проводка, генератор, аккумуляторная батарея, ECM

Неисправность в цепи управления генератора

P0620 Неисправность цепи управления генератором

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи управления генератором

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P0620 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

PCM обычно подает питание и контролирует цепь управления генератором всякий раз, когда двигатель работает.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказа для освещения MIL.

Типичный генератор переменного тока:

Какова серьезность этого кода неисправности?

К кодам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно. Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0620 могут включать:

Проблемы с управляемостью двигателя
Глохнет двигатель на холостом ходу
Задержка запуска двигателя (особенно на холоде)
Другие сохраненные коды

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Неисправный PCM
Ошибка программирования PCM
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
Неудачная сборка генератора
Недостаточное заземление модуля управления

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0620?

Для диагностики кода P0620 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P0620, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте тестер аккумулятора / генератора, чтобы проверить аккумулятор и убедиться, что он достаточно заряжен. Если это не так, проверьте генератор / генератор. Следуйте рекомендованным производителем спецификациям в отношении требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для аккумулятора и генератора. Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему этапу диагностики.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение аккумулятора на генераторе / генераторе, используя соответствующую схему подключения и DVOM. Если нет, проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали. Если все предохранители и реле работают нормально, подозревайте, что генератор / генератор неисправен.

Если генератор заряжается, а P0620 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P0620, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Связанные обсуждения DTC

Код ошибки P0620 и P1000 2007 Ford F-150 5.4 Flex Fuel2007 F-150, XLT, 5.4 Flex Fuel, коды ошибок P0620 и P1000. Это началось примерно 3 недели назад, ехал и заметил, что индикатор батареи загорелся, смотрел на это, и он погас на короткое время, а затем снова включился. Я остановился в магазине запчастей, чтобы проверить его, сказал, что батарея разряжена, но г…
P0620 после проверки ESP загораетсяПривет, Надеюсь, все в порядке. Во время covid 19 я водил очень мало, и большую часть времени машина была припаркована, поэтому батарея разряжалась, и я видел знак низкого заряда батареи. Проехал несколько миль, и он был полностью заряжен, и знак низкого заряда батареи исчез, но во время этого появился знак ESP. Теперь он устойчив, хотя батарея полностью разряжена…

Нужна дополнительная помощь с кодом P0620?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0620, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Описание ошибки P0620
Для обеспечения надежного функционирования системы выходное напряжение генератора должно соответствовать потребляемой мощности всех электрических нагрузок. Во время работы двигателя ЭБУД следит за отклонением выходного напряжения генератора от сигнала на его выводе «FR». Код P0620 регистрируется, если при включенном зажигании в цепи управления генератором произойдет обрыв или короткое замыкание.

Возможная причина ошибки P0620
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления
Плохой контакт или повреждение проводки

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Kia Soul 2011г. Ошибка P0620 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Kia Soul 2011г. Ошибка P0620

Закрытая тема.

offline

водитель

Регистрация:: 07.01.2015

Сообщений:: 23

Адрес:: Новосибирск

Доброго времени суток коллеги.Пришол данный авто спроблемой по зарядке.От прежнего мастера инфа,мол генератор снимали ,все проверили,все ОК.НО.Генератор сильно греется,напряжение при нагрузке начинало проваливаться до 12.9в.,хотя без нагрузки 14.3.Лампа зарядки при всем этом работает как подобает.На даннном авто установлен генератор с 3х пиновым разьемом.C/FR/L.Управление по шим.Прошу помочь со схемой PCM,иесли есть инфа по сигналу пин С на разьеме генератора.Уменя со снятым разьемом там шим 2.5 вольта при заведеном движке,Если одеть разьем на генератор ,тогда сигнал С выростает до 5.5,6.3В.И скважность не при каких обстоятельсвах не меняется,заряд по напряжению как и писал выше.FR сигнал как и положено меняет скважность,в зависимости от нагрузки,и имеет борт. напряжение.Замер тока показал,что походу дела прежний мастер слукавил по поводу диагностики и на стенде этот генератор небыл т.к.и тока там не оказалоссь.вскрытие показало порчу обмотки статора в трех местах.Обнаружился кояк только переменкой на корпус пробегала микро искорка.Короче отремонтировал обмотку,все собрал.ПОставил на авто иииии вуаля ток пошол было даже 45А,Стала удалятся ошибка Р0620.Даже на заведеном движке(до этого уходила только при вкл. зажигании),но после остановке и очередном запуке движки ошибка оживала. В дате параметры зарядки 0%.Соответственно и код сразу после запуска.Хозяин Авто купил новое рн,с ним ничего не поменялось,почти))) не стало подпрыгивать напряжение на осцилограмме сигнал С так и остовался 2.5В.решено было поставить старый РН.Если есть инфа по опорке с PCM на вход пин.С просьба поделится инфой,повторю у меня на заведенном авто при снятом разьеме там 2.5В,при одетом 5.5 6В.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Поставить б/у оригинальный живой генератор.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Тем более их на разборках валом.

offline

водитель

Регистрация:: 07.01.2015

Сообщений:: 23

Адрес:: Новосибирск

Авто пока уехал. Копят деньги на генератор, покупать родное рн за 4.5 не рентабельно. Тем более с проблемной абмоткой. За схему спс. Такую на просторах инета не встречал.Добавлено через 13 минут

Сигг спс. Если есть схема, может есть и пораметры РСМ.?

Добавлено через 33 минуты

У меня на пин1 сом при снятом с генератора разъёме, 2.5В.При подключении генератор возбуждает. Но с одним рн шим остаётся 2.5,а с другим с которым авто пришол 5.5, 6.5В.думаю должно быть бортовое напряжение, при сравнивании которых PCM сможет управлять скважностью на ротор?

Последний раз редактировалось смарт; 14.02.2020 в 18:40.

Причина: Добавлено сообщение

offline

диагностика

Регистрация:: 22.05.2007

Сообщений:: 3,191

Адрес:: Павлоград

смарт, вам задали логичный и простой вопрос —

— но вам лень дать ответ, куда, уж, исполнять правила форума для создания темы. Дал номер ошибки, и дерзайте ищите, что за ошибка, какая модификация вероятней ваша и т.д.

В 2011 три движка, в 2012, кажется, пять (по вину может оказаться 2012). Р0620 далеко не на всех моделях есть.
Там где генераторы с пинами FR. С, L при снятом разъеме и вкл. зажигании на С около 1v, на FR 12v. Сигнал меряется между С и FR. Пишу по памяти и могу ошибаться. В мурзилке в процедуре расписано, что и где измерять и как должно выглядеть (дата, осциллограммы, мультиметр).

offline

водитель

Регистрация:: 07.01.2015

Сообщений:: 23

Адрес:: Новосибирск

Мне не бывает лень. Я писал, машина пока ушла. Что-бы связаться сканером, раз пять забивал вин для открытия модели, и не удасужился его сохранить. Тема не закрыта, вин будет.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 07:55. Часовой пояс GMT +4.

Код P0620 читается как «неисправность цепи управления генератором». Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, в названии может быть английское написание «Неисправность цепи управления генератором».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0620

OBD II DTC P0620 является общим и определяется как «неисправность цепи управления генератором». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в одной или нескольких цепях. Это контролирует или регулирует выходной ток генератора.

Генератор предназначен для выработки тока, необходимого автомобилю в любой момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общее потребление энергии.

При выходе из строя или неисправности какой-либо схемы управления генератором некоторым модулям может не хватить мощности для работы. Хотя модули управления топливом и зажиганием могут работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор.

Таким образом, если проблема обнаружена при контроле цепи управления генератором, код P0620 будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может пройти несколько циклов отказа, прежде чем включится контрольная лампа индикации неисправности.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0620 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

На панели управления загорится контрольная лампочка «Проверить двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
Также могут быть другие связанные коды ошибок.
Напряжение в системе автомобиля может быть аномально высоким или аномально низким.
Некоторые датчики или индикаторы на приборной панели могут быть неактивными.
Двигатель глохнет или не запускается.
Пониженная мощность двигателя.

Сохраненный код P0620 может вызвать ряд проблем с обработкой, включая отсутствие проворачивания или разрядку аккумулятора. Поэтому к ошибкам в модулях внутреннего контроля всегда следует относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0620 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

Неисправный генератор.
Неисправен модуль управления генератором.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление — частая причина.
Низкий заряд или полная разрядка аккумулятора.
Скачки напряжения, вызванные неправильным запуском.
Иногда причина — неисправный PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0620

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0620:

Считайте все сохраненные данные и коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Чтобы узнать, когда и при каких обстоятельствах произошел код P0620.
Удалите коды ошибок из памяти компьютера и попробуйте управлять автомобилем, чтобы проверить, не возникает ли проблема снова.
Если код ошибки появляется снова, визуально осмотрите электрическую проводку и разъем модуля управления.
Осмотрите и проверьте генератор.
При необходимости отремонтируйте или замените генератор и неисправные кабели.
Проверить регулятор напряжения и аккумулятор.
Если дефектов нет, проверьте сам ПКМ и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

Код неисправности DTC P0620 редко возникает без других кодов. Соответствующие коды обычно относятся к аномальному (высокому или низкому) системному напряжению. Помимо кодов несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут применяться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его уровень заряда и общую производительность. Если аккумулятор разряжен или поврежден, зарядите или замените его.